Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Tulad ng naintindihan mo na, pag-uusapan natin ang tungkol sa mekanikal na "kahon" at tungkol sa pagsasama ng mga gears (o sa halip hindi ang pagsasama) dito. Marami akong karanasan sa lugar na ito, personal kong inayos ang mga kotse tulad ng VAZ 2114, VAZ 2110 (at sa katunayan ang ika-10 pamilya). Upang sabihin na may mga pandaigdigang pagkakaiba sa mga dayuhang kotse, kaya sila ay espesyal - HINDI! Kaya kung ang iyong bilis ay hindi "naputol", kung gayon ang mga dahilan ay maaaring magkatulad. Sa pangkalahatan, ang artikulo ay magiging kapaki-pakinabang, sa dulo, gaya ng dati, ang video ...

Sapat na ang dumating sa akin malaking bilang ng mga ganyang tanong, lalo na mula sa mga baguhang driver ng ating VAZ! Lalo na sa mga kotse, ang pingga ay na-install sa manual transmission mismo. Gusto kong sagutin kaagad ang lahat - ang problema ng hindi pag-on ay maaaring hindi palaging kardinal! Kadalasan ito ay isang maliit na bagay, paminsan-minsan ay may isang bagay na lumuwag o na-unscrew, bilang panuntunan, nangyayari ito sa 50% ng mga kaso.

Samakatuwid, susubukan kong hatiin ang materyal sa dalawang malalaking bahagi - simple at kumplikadong mga pagkakamali.

Iminumungkahi kong magsimula sa mga simpleng pagkakamali.

Mga gearbox at linkage

Naaalala ko na ako ay "nagalit" sa VAZ 2114 na ang gearshift lever ay nakabitin mula sa gilid hanggang sa gilid tulad ng isang "kutsara sa isang baso", palagi kong nais na gawin itong mas mahigpit, sa ilang paraan. At mayroon lamang isang paraan, ang bumaba sa kotse at paglaruan ang mga pakpak at pamalo. Sa prinsipyo, maaari silang palayain, higpitan, ang pingga ay maaaring iakma ayon sa slope, atbp. Sa pangkalahatan, naglalaro ako, ngunit napansin ko kung pinindot ko nang husto ang pingga kaliwang parte, pagkatapos ay mawawala ang posibilidad ng paglipat sa gear (una at reverse). Ito ay nagpapakita ng sarili sa isang hindi gumaganang kotse, ako ay tahimik tungkol sa isang tumatakbo na makina.

Kadalasan ang backstage ay nasira, o lumilipad sila mula sa mga mount, o simpleng ang pagsusuot ay malaki at kailangan nilang palitan (nangyayari ito sa mataas na mileage). Ang pinakaunang umakyat sa ilalim ng kotse at tumingin sa kanila.

Sa pamamagitan ng paraan, ang ilang mga gearbox ay inililipat gamit ang "mga cable", iyon ay, ang pingga ay walang backstage at hindi ipinasok sa gearbox. At mayroong isang cable drive. Ang lahat ay elementarya dito - kapag nasira ito, hindi mo i-on ang higit sa isang "bilis", alinman sa isang tumatakbong makina o sa isang muffled. Baguhin lang natin.

Drive at clutch cable

Para sa mga modelo ng rear-wheel drive (VAZ 2101 - 2107), ang mga gear ay inililipat sa pamamagitan ng haydrolika. Iyon ay, kapag pinindot mo ang clutch, itinutulak ng fluid ang piston, na itinutulak naman ang clutch fork, na binawi ang disc. Para sa mga modelo ng front-wheel drive (VAZ 2108 - 2115), walang koneksyon sa haydroliko, ang lahat ay ginagawa ng mekanika, o sa halip ang clutch cable, na konektado sa mga pedal. Kung mayroon kang gumaganang silindro na tumagas sa isang rear-wheel drive na kotse o isang cable break sa isang front-wheel drive na kotse, kung gayon ang mga gear sa kotse ay hindi bubukas. Ang "tinidor" ay hindi gagana nang corny. Sinusuri lang namin at pinapalitan ang mga nasira na bahagi.

Mga nakakabit sa makina

Sa personal, hindi pa ako nagkaroon nito, ngunit marami ang sumulat na ito ay isang medyo karaniwang problema. Sa totoo lang, ang problema ay ito, ang makina ay nakasabit sa mga unan, ang kahon ay konektado dito (ang manual transmission, sa pamamagitan ng paraan, ay may sariling mga unan). Ito ay nangyayari na ang mount break, o ito unscrews. Ang makina o "kahon" ay maaaring lumubog, maaari itong mabali ang mga pakpak, o makapinsala sila ng isang bagay.

IYAN ay isa pang hindi masyadong seryosong problema - ito ay mga unan! Kung ang mga programa ay hindi naka-on, pagkatapos ay pinapanood namin ang mga ito.

Itong mga malfunctions, AS I CONSIDER NOT A PROBLEM AT ALL! Ang bawat tao'y maaaring makilala ang mga ito sa isang hukay o elevator, at ito ay ginagawa nang mabilis. Sa personal, nakatagpo ako sa backstage at mga cable, gamit ang halimbawa ng isang VAZ, isang clutch cable.

Gayunpaman, kung nasuri mo ang lahat, at ang mga gear ay hindi naka-on habang tumatakbo ang makina. NA dito ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa kahon mismo at mga kaugnay na attachment. Ngayon ay lumipat tayo sa mga kumplikadong isyu.

clutch fork

Bihirang mangyari, halimbawa, nagkaroon ako ng ganoong problema sa VAZ 2105 minsan, sinira nito ang tinidor mismo, na binawi ang clutch disc. Tila hindi masyadong magandang kalidad. Bakit ko isusulat ito sa mahihirap na problema, ngunit dahil upang mapalitan ito, madalas mong kailanganin na alisin ang buong kahon, at hindi na ito madali! Lalo na sa front wheel drive. KAHIT ngayon ang mga katutubong "master" sa mga garahe ay nagbabago nito nang hindi inaalis ang manual transmission.

Bitawan ang tindig

Ang clutch fork ay konektado sa release bearing, ito ay siya (sa ilalim ng impluwensya ng tinidor at iyong paa) na pinipiga ang mga clutch petals at idiskonekta ang disc mula sa flywheel at basket. Kung ang tindig ay "takpan", kung gayon ang prosesong ito ay nagiging napakahirap. In fairness, dapat tandaan na isasama pa ang transmission, pero napakahirap! Sa isang langutngot, isang sipol at iba pang mga biro. Ito ay nagkakahalaga ng pagbabago nito. Gayunpaman, muli, kakailanganin mong alisin ang paghahatid

clutch basket

Sa paglipas ng panahon, nabigo ang clutch basket sa lahat ng sasakyan na may manual transmission. Nangyayari ito dahil sa pagsusuot, at kung minsan ang mga petals o ang tinatawag na "spider" ay nasira. Magsimula tayo sa "gagamba", ito ay mekanikal na naayos release tindig sa ilang mga stretch mark (ginawa tulad nito sa ilang mga VAZ), kung masira ang kahabaan, kung gayon hindi ito epektibong maiayos sa basket - hindi naka-on ang mga gear.

Oh at ang huling pagsusuot, disk basket. Sa loob niya ay may metal disk, sa paglipas ng panahon, lalo na mula sa isang mataas na agwat ng mga milya, isang pag-unlad ay nabuo doon. Kapag "nagsisimula", ang kotse ay manginig, at kung ang pagsusuot ay napakalaki, kung gayon ang mga gear ay maaaring hindi lumipat.

Sa anumang kaso, kailangan nating baguhin ang clutch basket.

Clutch disc at flywheel

Sa totoo lang, ang pag-unlad ay nangyayari kapwa sa clutch disc at sa flywheel mismo. Gayunpaman, dito, malamang, ang mga gear ay lilipat, ngunit madulas! Bitawan ang clutch pedal, at ang pagdulas ay nangyayari, iyon ay, ang kotse ay hindi pumunta, malamang na ito ay kumikibot.

Tinitingnan namin ang disk, marahil ay binago namin ito. At tingnan din ang output sa flywheel! Kung ito ay malaki, pagkatapos ay binabago namin ito nang buo.

Sasabihin ko mula sa karanasan na ang aming gumaganang VAZ 2111 ay ginamit pangunahin para sa intercity, pagkatapos ng 2-3 taon ang mileage ay napakataas. Ang ganitong mga sintomas ay nagsimulang lumitaw, ang mga gear sa tumatakbo na makina ay naka-on nang napakasama! Inalis nila ang manual transmission, tiningnan ang basket - ang clutch disc - ang flywheel. At lahat ay napunta sa ilalim ng kapalit, ang suot ay napakalaki, at isang talulot ay basag sa basket. Pinalitan pa nila ang clutch release at fork.

Kung ang dahilan ay hindi maalis kahit ngayon, kung gayon ang bagay ay nasa gearbox mismo! Sulit itong paghiwalayin at tingnan.

Kung ang mga gear ay hindi nakabukas kapag ang makina ay tumatakbo, o ang mga paglilipat ay nagaganap nang may napakahusay na pagsisikap at CRUNCH! NA narito ang maaaring mangyari sa mga synchronizer ng manual transmission. Kung hindi ka lalalim, ito ay mga malambot na gear (karaniwan ay tanso o tanso) na nag-synchronize ng mga shaft para sa malambot at mabilis na paglilipat. Kung maubos ang mga ito, maaaring mawala nang tuluyan ang mga shift! Sa pangkalahatan, tiyak na nagbabago tayo.

Mga shaft manual transmission

Ang mga shaft mismo ay maaari ring mabigo. KAHIT NABIBIhira. Ito ay kadalasang kasalanan ng tagagawa. SA aking karanasan (aking VAZ 2114), nagkaroon ng sobrang init na baras. Sa pangkalahatan, ito ay nasira lang! Kapag binuwag, ito ay naging kulay asul - na nagsasabing ito ay talagang sobrang init. Trite bumili ng bago at magpalit.

At ang huling bagay na maaaring maging ay ang mga bearings - kahit na sila ay napakalakas doon, sa kahon, sila ay "wedge" din minsan. Ang kahon ay gagana tulad ng isang traktor, lalo na kapag ito ay mainit-init.

Sa anumang kaso, kung mayroon kang mga problema sa gearbox mismo, kung gayon ito ay isang mamahaling pag-aayos. Mas mainam din na ipagkatiwala ito sa mga propesyonal, dahil ang gearbox ay isang napaka-komplikadong mekanismo.

Tulad ng nakikita mo, mayroong ilang mga kadahilanan, ngunit sa pagiging patas ay dapat tandaan na ang mga mekanikal na pagpapadala ay isang medyo maaasahang yunit, sila mismo ay masira nang bihirang, lalo na kung ibuhos mo ang isang branded, na napakahusay na kalidad.

Kung ang mga gear ay hindi naka-on, kung gayon ang mga ito ay malamang na "naka-mount" na mga problema, mula sa mga pakpak at mga cable, na nagtatapos sa basket, clutch disc at flywheel.

Ngayon maliit na video bersyon ng aking artikulo, tingnan.

At ito ang LAHAT para sa akin! Sa tingin ko ang impormasyon ay tiyak na magiging kapaki-pakinabang, basahin ang aming AUTOBLOG.

Anuman ang uri ng transmisyon na naka-install sa kotse (manual o awtomatiko), kapag nagmamaneho, dapat itong maglipat ng mga gears. Kung ang transmission ay nag-freeze o hindi nagbabago kapag lumipat sa gear, ito ay isang problema. Ang sanhi ng malfunction ay depende sa mga palatandaan at manifestations - kung ang gear shift ay natigil sa neutral (paradahan), awtomatiko o manu-manong paghahatid ay naka-install sa kotse, atbp.

Paano ito gumagana

Ang parehong manu-mano at awtomatikong pagpapadala ay kumplikado. Para sa kanilang tamang paggana, kinakailangan ang coordinated work. isang malaking bilang mga detalye. Siyempre, ang awtomatikong paghahatid ay mas kumplikado, ngunit ang problema ay maaaring hindi nauugnay sa paghahatid. Halimbawa, kung hindi mo maialis ang automatic transmission selector sa posisyon P, may posibilidad na sira ang switch ng pedal ng preno.

Sa kaso ng isang manu-manong paghahatid, ang proseso ng paglilipat ng gear ay nakasalalay sa kakayahang magamit ng clutch pedal, ang clutch mismo at iba pang mga bahagi. Pinindot mo ang pedal, na kumokonekta sa mekanismo ng paglabas ng clutch, at tinatanggal ang engine at transmission. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang mga gears. Nag-aambag ang mga synchronizer sa maayos na pagsasama ng lahat ng gears.

Bilang karagdagan, posible ang pagkabigo ng master cylinder (sa ilang mga sasakyan, ang clutch ay kinokontrol nang elektroniko, sa iba, ang system ay may hydraulic drive, kung saan ang tamang operasyon ng master at slave cylinders na puno ng likido ay kinakailangan para sa paglipat ng gear. ). Sa kasong ito, ang kotse ay kumikilos na parang hindi pinindot ang clutch pedal.

Ginagawa ng awtomatikong transmisyon ang lahat ng gawain para sa iyo. Kailangan mo lamang pindutin ang pedal ng gas, at ang transmission mismo ay magpapalit ng mga gears habang tumataas ang bilis. Nangangailangan ito ng maraming karagdagang bahagi na hindi matatagpuan sa isang manu-manong paghahatid.

1. Mababang Antas ng Fluid
Ang parehong uri ng transmission ay nangangailangan ng fluid para gumana ng maayos. iba't ibang uri. Kung ang antas nito ay hindi sapat, kung gayon may posibilidad na hindi ka makapaglipat ng mga gears, lalo na sa kaso ng isang awtomatikong paghahatid. Sa kasong ito, ang mga bahagi ng paghahatid ay tumatanggap ng malaking pinsala. Kahit na maaari kang lumipat sa gear, maaaring hindi maigalaw ng transmission ang sasakyan.

2. Mababang antas ng likido sa master cylinder
Kung ang iyong sasakyan ay may hydraulic clutch, ang unang bagay na dapat mong suriin ay ang antas ng likido sa master cylinder. Bilang isang patakaran, ang kakulangan ng likido ay dahil sa isang pagtagas sa system (maaari kang makakita ng puddle ng likido sa ilalim ng clutch pedal).

3. Sirang clutch cable
Kung ang clutch sa kotse ay kinokontrol ng isang cable, maaaring ito ay nasira. Kung ang clutch ay hindi humiwalay kapag pinindot mo ang pedal, ito ay maaaring isa sa mga pangunahing sanhi ng malfunction.

4. Ihinto ang malfunction ng switch ng ilaw
Kung hindi mo maalis ang automatic transmission selector sa P, ang pinaka-malamang na salarin ay ang brake light switch. Ito ay matatagpuan sa ilalim ng brake pedal at idinisenyo upang i-activate ang shift lock solenoid kung ang mga ilaw ng preno ay hindi gumagana.

5. Pinsala sa mga synchronizer
Kung maaari kang lumipat sa gear ngunit makakarinig ka pa rin ng nakakagiling na ingay, malamang na wala sa ayos ang mga gear synchronizer. Sa kasong ito, ang paglipat sa susunod na gear ay dapat mangyari nang walang mga problema.

Pag-troubleshoot
Dapat kumpirmahin ng mekaniko na ang mga gears ay hindi nagbabago. Maaaring mangailangan ito ng test drive (kung hindi nangyari ang shift habang nagmamaneho). Mababasa rin ng mekaniko ang mga fault code na nakaimbak sa mga electronic control unit sa pamamagitan ng OBD II connector na matatagpuan sa ilalim ng panel ng instrumento.

Hindi pa katagal, isang nakakatawa, maaaring sabihin ng isang kakaiba, ang insidente na nangyari sa kotse ng isa sa aming mga kliyente. Lada Granta 1.5L 2013 release sa takbo ng 66,000 km. Ang kotse na ito, kahit na hindi ito kumikinang sa teknikal na kahusayan, gayunpaman, ay nilagyan ng isang mahusay na itinatag at medyo maaasahang 4-speed awtomatikong transmisyon pagbabago ng gear Jatco JF 414.

Nangyari ang lahat sa labas ng lungsod habang naglalakbay sa isang malayong dacha noong Biyernes ng gabi.

Sa mahabang paglalakbay, marami sa atin ang madalas na humihinto sa gilid ng mga palumpong kilalang dahilan. Lalo na kung bago iyon ay medyo kumatok ka sa isang masikip na trapiko sa Biyernes na sinusubukang tumakas mula sa lungsod na biglang naging masikip. Ang aming kliyente ay walang eksepsiyon, kaya nang ang Moscow Ring Road ay naiwang malayo sa likoran, at ito ay naging hindi na makayanan, maingat siyang bumagal sa pinakamalapit na kasukalan sa gilid ng kalsada. Ang kalsada ay walang laman ng mga dumadaang sasakyan, ang mga palumpong ay madaling maabot, at "idiniin nito ang balbula na walang ihi." Ngunit ang tagapili ng gear ay nanatili sa posisyon na "D" at tiyak na tumanggi na baguhin ito! Iyon ay, hindi posible na ilipat ang awtomatikong paghahatid sa neutral, ilagay ito sa "Paradahan" o makipag-ugnay sa reverse gear. Sa dashboard sa isang palihim na kindat, ang icon na "Check" ay lumiwanag, na parang nagpapahiwatig ng kalabuan ng sitwasyon. Ngunit ang oras sa posisyon na ito ng driver, tulad ng naiintindihan mo, ay hindi nagtitiis. Ngunit sa isang matinding sitwasyon, ang ating utak ay gumagana nang mas mabilis. Isang pagliko ng ignition key, ang kotse ay hindi kumikilos at makalipas ang isang minuto ay natapos na ang krisis.

Ngunit hindi na maipagpatuloy ng may-ari ang pagmamaneho sa kotseng ito. Ang pangarap ng isang matamlay na katapusan ng linggo sa isang maaliwalas na dacha na malayo sa pagmamadalian ng lungsod ay nagsimulang biglang maglaho tulad ng fog ng umaga mula sa isang hininga ng hangin. Pagkatapos ng lahat, ang tagapili ng gear ay nanatili sa mode na "D". At tulad ng alam mo, ang isang kotse na may awtomatikong paghahatid sa mode na ito ay hindi magsisimula. Sa kalooban ko, kailangan kong gumamit ng mga serbisyo ng isang tow truck at ihatid ang kotse sa pinakamalapit na serbisyo sa tabing daan. Ang pagkakaroon ng "matibay na karanasan sa pag-aayos ng mga kotse na may awtomatikong paghahatid", ang mga mapagmataas at walang gaanong bigote na mga master ay nagsimulang mag-diagnose. Sa kabila ng masiglang konsultasyon ng dalawang master, ang may-ari ng serbisyo, ang kanyang kapwa barbecue at ang janitor na gumala-gala sa ingay, naging isang imposibleng gawain na hindi malabo na matukoy ang sanhi ng aberya sa loob ng tatlong oras. May mga mungkahi tungkol sa pagsusuot ng clutch pack, ang pagkakaroon ng mga problema sa pagpapatakbo ng valve body, mga pagkabigo ng software sa control unit, at marami pa. Ngunit ang pinakamahalaga, ang mga kalkulasyon ay nagsimula sa tinatayang, ngunit hindi maliit, na halaga ng pera na kailangan upang maalis ang susunod na di-umano'y malfunction. Ang lahat ng ito ay sinamahan ng mga sumpa laban sa domestic auto industry. At ang mas mahaba at mas mainit ang palitan ng mga bersyon ay naganap, mas mataas ang presyo ng paparating na pag-aayos ay lumago. Pagkatapos ng kaunting pag-iisip, nagpasya ang may-ari ng kotse na huwag magtiwala sa mga ace ng serbisyo sa tabing daan at pumunta sa amin.

Sa katunayan, ang lahat ay naging mas simple at mas kawili-wili. Kapag nag-diagnose ng kotse, natukoy ang isang problema sa pagpapatakbo ng sensor ng posisyon ng pedal ng preno. Iyon ay, ang control unit ay hindi nakatanggap ng signal na pinindot ng driver ang pedal ng preno. Alinsunod dito, hindi posibleng baguhin ang posisyon ng gear selector knob sa ganoong sitwasyon.

Ang kotse ay binubuo ng maraming mga bahagi at mekanismo. Upang ang enerhiya ng metalikang kuwintas ay kumilos, at ang kotse ay umalis, kailangan mong gamitin ang gearbox. Ngunit kung minsan ang isang sitwasyon ay nangyayari kapag ang mga gear ay halos hindi nakatutok sa isang tumatakbong makina. Ano kaya ang problema? Ngayon ay susubukan naming sagutin ang tanong na ito.

VAZ o dayuhang kotse - may pagkakaiba ba?

Upang magsimula, tandaan namin na ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga pangunahing bahagi para sa lahat ng mga kotse ay pareho. At ang gayong malfunction ay maaaring mangyari sa sinuman, maging ito ay isang dayuhang kotse, o domestic na sasakyan. Ang pagkakaiba lamang ay ang uri ng drive. Ang pingga ay direktang konektado sa gearbox. Sa mga front-wheel drive na kotse, ang makina ay matatagpuan transversely na may kaugnayan sa katawan. Samakatuwid, upang paandarin ang kahon, ginagamit ang isang rocker o cable drive. Sa pinakabagong mga modelo ng VAZ (kabilang ang Kalina at Vesta), ang huling uri ng drive ay ginagamit. Ito ay mas maaasahan, ngunit may mga problema dito. Kung ang mga gear ay hindi nakabukas habang tumatakbo ang makina (kabilang ang Niva), huwag mag-panic at dalhin ang kotse sa isang serbisyo. Marahil ang dahilan ay nakasalalay sa mga banal na malfunctions na maaari mong ayusin ang iyong sarili.

Traction at backstage

Kung mayroon kang isang front-wheel drive na domestic car (siyam, Priora, at iba pa), at ang mga gear ay nakabukas nang mahigpit habang tumatakbo ang makina, dapat mong bigyang pansin ang dalawang detalyeng ito. Kadalasan, kapag nagsisimula mula sa isang standstill, ang gearshift lever ay nagsisimulang kumalansing nang kumbulsyon (ito ay totoo lalo na para sa pamilyang Lada Samara ng una at pangalawang henerasyon). Ang backstage ay lilipad palabas ng mga bundok. Bilang resulta, ang mga gear ay hindi gaanong nakikibahagi sa pagpapatakbo ng makina. Ang paraan sa labas ng sitwasyon ay upang palitan ang mga elemento ng mga bago. Ngunit ito ay dapat gawin lamang kung talagang kumbinsido ka na ang backstage ay hindi gumagana sa pamamagitan ng pagtingin sa ilalim ng ilalim ng kotse.

kable

Kung mayroon kang higit pa modernong sasakyan, kung gayon ang mga problema ay maaaring nasa cable drive.

Sa ganitong mga makina, ang gear lever ay walang backstage at hindi nakapasok sa transmission. Kung masira ang cable, ang mga gear ay hindi naka-on pareho sa pagtakbo at sa muffled engine. Ito ang pangunahing tanda ng kabiguan. Ang daan palabas ay isang kumpletong kapalit ng gearbox cable. Sa kabutihang palad ito ay mura.

ICE mount cushion

Kakatwa, ngunit ang malfunction na ito ay maaaring makabuluhang makaapekto sa kalidad ng gearbox. Bukod dito, dahil sa masamang mga unan, ang mga gears ay hindi naka-on sa isang tumatakbong makina, parehong may manu-manong paghahatid at may "awtomatikong". Sa ilang sasakyan, naka-install ang mga hiwalay na suporta para sa kahon. Suriin ang kanilang integridad at palitan kung kinakailangan. Ito ay napaka-simple upang suriin - ang motor ay hindi dapat kumikibot mula sa gilid sa gilid na may pagtaas sa bilis at sa Idling. Kung ang mga unan ay "lubog", ang motor ay masira ang mga pakpak o ang input shaft ay masisira.

tinidor

Ngayon isaalang-alang ang mas kumplikadong mga malfunctions, dahil sa kung saan ang mga gears ay hindi naka-on habang tumatakbo ang makina. Ang UAZ ay madaling kapitan din sa pagkasira na ito, kaya hindi mo dapat tanggalin ang plug ng pansin. Kaya, sa karamihan ng mga rear-wheel drive at all-wheel drive na mga sasakyan, ang mga gear ay ginagamit ng hydraulics. Kapag pinindot ng driver ang clutch pedal, ang release piston ay isinaaktibo, na nagtutulak ng likido sa ilalim ng presyon. Bilang resulta, ang tinidor ay binawi sa gilid, at ang disk ay hindi nakakonekta. Suriin ang kondisyon ng plug mismo at suriin ang higpit ng system. Kung ang antas sa tangke ay patuloy na umaalis (sa pamamagitan ng paraan, ang isang "preno" ay ginagamit para sa clutching), ang anther ay maaaring napunit. Dahil dito, nakakakuha kami ng hindi kumpletong paglabas ng tinidor. Ang huli ay minsan din napuputol, lalo na sa GAZelles. Ang kasong ito ay ganito ang hitsura:

Ito ay nagpapahiwatig na ang tinidor ay hindi ang pinaka pinakamahusay na kalidad at dapat itong palitan. Kapag bumibili ng gayong mga kritikal na elemento, hindi ang presyo ang mahalaga, ngunit ang kalidad. Huwag bigyan ng kagustuhan ang murang mga analogue. Ang pag-aayos ay maaaring tumagal sa iyo ng maraming oras at pagsisikap. Sa mga front-wheel drive na sasakyan, ang pagpapalit ng tinidor ay nangangailangan ng pagtatanggal ng gearbox.

Basket

Ang elementong ito ay naka-install sa lahat ng mga kotse na may mekanikal na kahon. Tulad ng para sa "awtomatikong mga makina", isang torque converter ang ginagamit dito, o sa mga karaniwang tao ay isang "donut". Kaya, bakit hindi naka-on ang mga gear habang tumatakbo ang makina? Sa paglipas ng panahon, ang pagsusuot ay nangyayari sa mga petals ng clutch basket. Sila ay yumuko o masira. Bilang resulta, ang mga gear ay hindi naka-on habang tumatakbo ang makina. Biswal na suriin ang estado ng elemento. Kung ang mga petals ay nasira, ang elemento ay dapat mapalitan.

Ngunit hindi ito ang huling dahilan kung bakit hindi bumukas ang mga gear habang tumatakbo ang makina. Kung ang mga bilis ay mahirap i-on, at ang kotse ay nanginginig sa simula, ang isang pagod na clutch disc ay dapat sisihin. Mukhang ganito ang elemento:

Ito ang hitsura ng bagong elemento. Pagkatapos ng 100 libong kilometro, magkakaroon ito ng bahagyang naiibang hitsura.

Kung ang disc ay pagod, nasunog, o ang mga bukal ay lumipad dito, dapat itong palitan. Sa pamamagitan ng paraan, mayroon ding wear sa flywheel, ngunit ito ay hindi gaanong makabuluhan.

Gaano kadalas nagbabago ang clutch disc?

Walang tiyak na regulasyon dito. Ang mapagkukunan ng clutch disc ay isang subjective na konsepto. Ang lahat ay depende sa mga load - kung gumamit ka ng trailer, kung gaano mo na-overload ang kotse at kung gaano ka kadalas nagsimula sa wheel slip. Ang bawat suntok mula sa flywheel ay nahuhulog sa clutch disc, dahil ang pangunahing gawain nito ay ang pagpapadala ng metalikang kuwintas, at gawin ito nang maayos hangga't maaari. Ang mapagkukunan ay maaaring mula 30 hanggang 200 o higit pang libong kilometro. Ang buhay ng serbisyo ay depende sa istilo ng pagmamaneho at mga kondisyon ng pagkarga ng sasakyan.

Mga synchronizer

Sa kaganapan ng isang malfunction ng mga elementong ito, ang mga gears ay maaaring ilipat sa, ngunit may mahusay na pagsisikap at may isang katangian ng langutngot (tulad ng sa 53rd Lawn). Ang mga synchronizer mismo ay mga malambot na gear na nagpapakinis sa mga angular na bilis ng mga shaft. Karaniwan, ang mga elemento ay gawa sa tanso at tanso, at samakatuwid ay napapailalim sa pagsusuot. Sa pag-unlad nito, ang mga gear ay i-on nang higit at mas mahirap, hanggang sa paggamit ng isang double squeeze na may regassing.

mga transmission shaft

Ito ay isa sa mga pinakabihirang dahilan, ngunit hindi rin ito dapat ipagwalang-bahala.

Kaya, ang mga gearbox shaft mismo ay nabigo. Halimbawa, tumangging i-on ang pangalawa o ikalimang gear. Posible upang matukoy ang antas ng pagsusuot lamang pagkatapos i-dismantling ang paghahatid at ganap na buksan ang mga elemento. Ang mga shaft ay hindi makina, ngunit pinapalitan ng mga bago. Iyon lang.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung bakit hindi naka-on ang mga gear habang tumatakbo ang makina. Tulad ng nakikita mo, karamihan sa mga problema ay maaaring makilala at ayusin sa pamamagitan ng kamay. Ang pangunahing bagay ay upang matukoy ang pagkasira sa oras at ayusin ito, kung hindi man ay nanganganib kang makapasok sa mga mamahaling pag-aayos.