Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Ang spring-lever clutch ng UAZ-469, UAZ-469B at UAZ-469BG na mga kotse ay idinisenyo upang idiskonekta ang crankshaft ng engine at paghahatid sa mga kaso kung saan kinakailangan na baguhin ang mga gear o preno ng kotse.

Spring lever clutch UAZ-469, device.

Ang spring-loaded lever clutch ay tuyo, single-disk, ay binubuo ng isang pressure plate na may casing, pressure spring at pull levers bilang isang assembly, isang driven disc na may friction linings at torsional vibration dampers bilang isang assembly. Ang mekanismo ng clutch ay naka-bolted sa flywheel ng engine, na balanse kasama ang crankshaft, at ang posisyon nito pagkatapos ng pagbabalanse ay minarkahan sa casing at flywheel na may icon na "O".

Sa pagitan ng clutch cover at ng pressure plate, nakakabit ang mga pressure spring, na mayroong mga heat-insulating washer sa gilid ng pressure plate. Ang clutch release device ay binubuo ng mga release lever na naka-mount sa pressure plate, isang clutch release clutch na may thrust bearing na naka-mount sa input shaft bearing cap, at isang release fork na naka-mount sa clutch housing.

Ang driven disk ay naka-mount sa splines ng input shaft. Ang pressure plate, sa ilalim ng pagkilos ng mga spring, ay pinindot ang friction linings laban sa flywheel, ang resultang friction forces ay ginagawang posible na ilipat ang metalikang kuwintas mula sa crankshaft ng engine patungo sa gearbox input shaft.

Ang drive ay isang sistema ng mga lever at rod na nag-uugnay sa clutch release fork na lumalabas sa clutch sa clutch pedal sa lugar ng trabaho ng driver. Ang clutch pedal ay naka-pin sa kaliwang dulo ng pedal shaft. Gamit ang clutch pedal sa baras, ang pedal ng preno ay malayang naka-install. Ang itaas na posisyon ng mga pedal ay tinutukoy ng diin sa buffer sa hilig na sahig ng katawan.

Upang mag-lubricate ng pedal assembly, ang isang grease fitting ay naka-install sa shaft. Ang drive lever ay konektado sa intermediate lever sa pamamagitan ng isang adjustable rod. Ang intermediate lever sa axle ay nakakandado ng spring ring at pinadulas sa pamamagitan ng grease fitting. Ang mas maliit na braso ng intermediate lever ay konektado sa pusher, na, kasama ang spherical na dulo nito, ay nakapatong sa takong ng clutch release fork. Pinipili ng mga bukal ang mga puwang sa mekanismo at hawakan ang mga bahagi sa posisyon - naka-on ang clutch.

Pagpapanatili ng spring-lever clutch UAZ-469.

Ang pagpapanatili ay binubuo ng paglilinis mula sa dumi, paghihigpit ng mga bolted na koneksyon, pagsasaayos at pagpapadulas. Pagkatapos magmaneho sa maputik na kalsada, linisin ang butas sa ilalim ng clutch housing. Lubricate ang clutch release bearing sa isang napapanahong paraan sa pamamagitan ng grease cap na matatagpuan sa kanang bahagi clutch housing.

Isinasagawa ito nang inalis ang clutch pressure plate sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Mag-install ng 9.5 mm makapal na template ng singsing sa pagitan ng plate at ng pressure plate. I-fasten ang assembled pressure plate sa plate na may anim na bolts.

2. Ayusin sa pamamagitan ng paghihigpit at pag-unscrew ng mga adjusting bolts hanggang makuha ang sukat na 51.5 + -0.75 mm - ang distansya ng mga ulo ng bolt mula sa ibabaw ng plato. Ang pagkakaiba sa distansya mula sa plato hanggang sa mga ulo ng bolt ay hindi dapat lumagpas sa 0.2 mm.

3. I-lock ang mga bolts ng mga lever pagkatapos ng pagsasaayos sa pamamagitan ng pagbaluktot sa gilid ng pingga sa uka ng bolt shank.

Pagpapanatili ng UAZ-469 clutch control drive.

Bumaba ito sa pagsasaayos at pana-panahong pagpapadulas ng mga yunit ng friction sa pamamagitan ng dalawang grease fitting. Ang clutch release drive ay inaayos sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng rod, sa pamamagitan ng pag-unscrew at paghigpit ng mga nuts na nagse-secure ng rod sa square head ng pin. Ang pangangailangan para sa pagsasaayos ay maaaring lumitaw dahil sa pagsusuot ng friction linings.

Para sa normal na operasyon ng clutch, kinakailangan na ang clearance sa pagitan ng mga bolt head ng mga release levers at ang clutch release bearing ay nasa loob ng 2.5-3.5 mm. Ito ay tumutugma sa isang stroke ng panlabas na dulo ng clutch release fork na 3.5-5.0 mm at isang libreng pag-play ng clutch pedal sa hanay na 28-38 mm, na sinusukat sa pedal pad. Ang buong paglalakbay ng clutch pedal ay 150 + -10 mm.

Idinisenyo para sa panandaliang pagdiskonekta ng gearbox mula sa makina sa sandali ng paglilipat ng gear. Bukod pa rito, nakakatulong ito sa maayos na paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa makina patungo sa mga elemento ng paghahatid sa sandaling magsimulang gumalaw ang sasakyan.

Mekanismo na aparato

Sa mga kotse ng pamilyang ito, ginagamit ang isang single-disk dry-type clutch, na may isang aparato para sa damping rotational vibrations, na nagsisiguro sa paglipat ng power moment mula sa motor papunta sa kahon.

Bilang isang pagpupulong, ang mekanismo ng clutch na ito ay binubuo ng isang driven disk na may friction clutches at isang elemento ng presyon, isang pabahay at isang mekanismo ng shutdown drive. Ang pambalot ay gawa sa bakal sa pamamagitan ng panlililak at nakakabit sa flywheel. Anim na bukal ang inilalagay sa pagitan nito at ng elemento ng presyon. Ang puwersa ng mga bukal ay nag-aambag sa paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa flywheel sa pamamagitan ng bakal na pambalot at ang mekanismo ng presyon nang direkta sa UAZ clutch disc.

Ang alipin ay gawa sa bakal at may mga friction lining na nakakabit dito. Nilagyan ng torsional vibration damper. Binubuo ito ng walong bukal, isang pares ng friction washers at isang base plate.

Ang mekanismo ay gumagalaw kasama ang splined shaft ng gearbox. Ang proseso ng pagtanggal ng clutch ay nangyayari dahil sa tatlong levers, na karagdagang nilagyan ng adjusting bolts. Ang mekanismo ay may mekanikal na shutdown drive at binubuo ng isang pressure pedal, isang pusher at dalawang rod.

Clutch disc UAZ - mga sukat at pagbabago

Ang mga tampok ng disenyo ng clutch ng makinang ito ay nagpapahintulot na magamit ito sa iba't ibang mga kondisyon ng kalsada at klimatiko. Ang mekanismo ay may mas mataas na mapagkukunan ng motor at pagiging maaasahan.

Dahil sa ang katunayan na ang iba't ibang mga ay maaaring nilagyan ng mga makina ng iba't ibang mga pagbabago, ang clutch device sa mga iyon ay maaaring bahagyang mag-iba.

Nasa ibaba ang ilang mga pagbabago:

• Kumpletong set 417-1600010. Kasama dito ang pressure UAZ ng TM417-1601090 series, isang driven element na TM417-1601130 at isang release bearing clutch. Ang laki ng panlabas na diameter ng friction surface ay 240 mm, at ang panloob na diameter ay 150 mm. Ang kapal ng clutch ay 3.5 mm, at ang maximum na metalikang kuwintas ay 21 kgf / m. Ang kit na ito ay naka-install sa mga jeep, cargo-pasahero at mga trak Mga tatak ng UAZ ng iba't ibang mga pagbabago na may apat na bilis na gearbox.
• Alipin 451-1601130. Medyo madalas na ginagamit at maaasahang UAZ clutch disc. Mga sukat: panlabas na lapad - 254 mm, friction clutch panloob na lapad - 150 mm, kapal - 3.5 mm. Pinakamataas na metalikang kuwintas - 17 kgf / m. Idinisenyo para sa mga UAZ na kotse, na pinapatakbo sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas na pagkarga sa clutch at transmission.
• TM417-1601130. Ang mga sukat ng panlabas at panloob na mga diameter ay 240 at 160 mm, ayon sa pagkakabanggit. Anong mga kotse ang kasya ng clutch disc na ito? UAZ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Mga pagkasira

Tulad ng iba pang mga uri ng mga sasakyan, ang isang UAZ clutch failure ay karaniwang may katulad na mga palatandaan ng isang malfunction ng mekanismo.

Mga malfunction na dapat alisin sa pamamagitan ng pag-alis ng mekanismo at pagpapalit ng mga bahagi nito: ang pagkakaroon ng mga jerks sa oras ng paggalaw mula sa isang lugar, labis na ingay sa panahon ng paglilipat ng gear. Ito ay dumudulas din (hindi kumpletong pakikipag-ugnayan), kung minsan ang clutch ay humahantong (hindi kumpletong pag-disengage), mayroong isang katangian na kalansing sa lugar ng basket.

Paano pinapalitan ang clutch disc (kabilang ang UAZ Patriot)? Ang pagtanggal nito mula sa kotse ay isang medyo mahirap na proseso at nangangailangan ng ilang kaalaman sa aparato ng kotse. Samakatuwid, ang gawain ay dapat isagawa ng isang taong may kaalaman.

Kinakailangang kasangkapan

Upang maisagawa ang mga operasyon sa pagkumpuni, kakailanganin mo: 12, isang malakas na distornilyador, isang metal na mandrel.

Ang huli ay kinakailangan upang maisentro ang UAZ clutch disc na hinimok. Kailangan din nito ng kaunting pagpupulong.

Proseso ng pagtatanggal

Matapos mai-install ang kotse sa butas ng inspeksyon at ligtas na hindi kumikilos, kinakailangan na alisin ang gearbox na may clutch housing.

Ang release bearing assembly na may tinidor ay aalisin sa pamamagitan ng paglipat nito pasulong kasama ang gabay. Ang thrust ay pinindot sa clutch at naka-mount sa manggas na may pakikipag-ugnayan sa tinidor ng mekanismo. Ang huli ay nakasalalay sa isang ball joint na naayos sa clutch housing. Pagkatapos tanggalin ang tindig kasama ang pagkabit, siyasatin ang tinidor para sa posibleng pagkasira at pagpapapangit.

Pagkatapos ay nagpapatuloy kami upang i-dismantle ang release disk. Upang magsimula, nag-i-install kami ng centering mandrel upang maiwasang mahulog ang hinimok na elemento. Hawak namin ang flywheel upang hindi ito lumiko, at i-unscrew ang anim na bolts sa pambalot ng elemento ng presyon na nakakabit dito sa flywheel. Pagkatapos nito, maaari mong alisin ang driven at clutch release plate.

UAZ - pagsuri sa kondisyon ng mga bahagi

Sinisiyasat namin ang alipin para sa pinsala at pagsusuot. Ang mga bitak, chips at pinsala sa mga elemento ng disc ay hindi katanggap-tanggap. Una, tingnan natin ang mga clutches. Kapag ang mga rivet ng lining ay naka-recess sa katawan ng mas mababa sa dalawang ikasampu ng isang milimetro, ang mga rivet ay lumuwag, kung gayon ang gayong elemento ay hindi angkop para sa karagdagang paggamit. Ang UAZ clutch disc, at lalo na ang damper spring nito, ay hindi dapat magkaroon ng libreng play, break at chips. Kung ang hindi bababa sa isang spring ay may depekto, pagkatapos ay ang disc ay dapat palitan.

Dumaan kami sa mekanismo ng presyon. Hindi katanggap-tanggap na paluwagin ang pagkonekta ng mga rivet ng mga elemento ng disk, at kung umiiral ang katotohanang ito, kung gayon ang bahagi ay hindi magagamit. Ang diaphragm spring ay hindi dapat basag, at ang lugar ng contact ng spring na may release bearing ay dapat na pantay at hindi hihigit sa tatlong ikasampu ng isang milimetro ng pagsusuot. Sa gumaganang eroplano ng flywheel at ang release plate, dapat na walang burr, malalim na mga gasgas, dents at mga palatandaan ng overheating. Kung ang mga elemento ng mekanismo ng clutch ay may mga depekto sa itaas, dapat silang mapalitan ng mga bago.

Pag-install ng isang bagong mekanismo

Ang pag-install ng clutch disc (UAZ "Patriot" ay walang pagbubukod) ay isinasagawa pagkatapos ng ilang gawaing paghahanda. Upang magsimula, hinahanap namin ang hinihimok na elemento upang malayang gumalaw kasama ang splined na seksyon ng gearbox input shaft. Hindi ito dapat magkaroon ng jamming at play sa panahon ng axial movement. Ang dahilan para sa pagkakaiba-iba na ito ay maaaring ang pag-unlad sa baras, na sa kasong ito ay nagbabago din. Ang mga paws ng release levers ng pressure element ay dapat nasa parehong eroplano, kung kinakailangan, inaayos namin ang mga ito.

Nag-aaplay kami ng bagong clutch disc (UAZ "Patriot" diesel 2.3) na binuo na may clutch release sa flywheel. Gamit ang isang mandrel o isang hindi angkop na baras, isentro namin ang hinimok na elemento at magpatuloy upang ayusin ang mekanismo ng paglabas. Matapos ang lahat ng anim na bolts ay secure na screwed in, maaari mong alisin ang mandrel. Mahalagang tandaan na ang mga bolts ay dapat na higpitan sa isang tiyak na paraan: pahilis, na may isang sandali ng 1.4-1.8 kgf / m.

Kaagad bago i-mount ang gearbox na kumpleto sa clutch cover sa engine, kinakailangang mag-lubricate ang guide sleeve ng release bearing at ang panloob na bahagi ng clutch.

Susunod, hinihikayat namin ang clutch gamit ang drive fork.

Inilalagay namin ang locking plate sa stop, at pagkatapos ay inilalagay namin ang tinidor na ipinares sa clutch sa manggas ng takip.Pagkatapos ng trabaho, inilagay namin ang kahon at suriin ang pagpapatakbo ng clutch.

Dumudugo ang drive

Kung ang pagpapalit ng clutch disc (kabilang ang UAZ Patriot) ay isinasagawa nang tama, ang lahat ng mga elemento ng mekanismo ay sumusunod sa pamantayan, at ang mekanismo ay hindi gumagana, kung gayon ang dahilan ay maaaring nasa drive mismo. Ang proseso ng pumping ng system ay dapat isagawa kasama ang isang kasosyo.

Direkta ang proseso

Alisin ang takip mula sa angkop para sa pumping ng hydraulic cylinder. Pagkatapos ay inilalagay namin ang isang transparent na tubo ng goma sa angkop. Inilalagay namin ang pangalawang dulo nito sa isang lalagyan, na dati ay kalahating puno ng likido. Pagkatapos ay idiniin ng isang tao ang clutch pedal ng apat o limang beses at hinahawakan ito sa depress na posisyon. Ang kasosyo, gamit ang isang walong susi, ay inaalis ang pagkakabit ng halos kalahating pagliko. Sa puntong ito, ang pedal ay mabibigo, at ang likido na may mga bula ng hangin ay dadaloy mula sa angkop. Sa sandaling hinawakan ng pedal ang stop at huminto ang daloy ng likido, higpitan ang pagkakabit at ulitin ang pamamaraan ng pagdurugo. Dapat itong gawin hanggang ang daloy ng likido na may mga pormasyon ng hangin ay huminto mula sa angkop. Sa panahon ng pumping ng system, kailangan mong subaybayan ang antas ng likido sa expander upang hindi muling maisahimpapawid ang actuator. Ang parehong problema ay maaaring lumitaw kung babaguhin mo ang UAZ-452 clutch disc, dahil ang buong mekanismo ng clutch ng mga kotse ay pareho.

Palagiang pagpapanatili

Ang lahat ng pagpapanatili ay binubuo sa pangangailangan na suriin ang maaasahang pangkabit ng casing ng mekanismo at ang pagsusuot ng mga bahagi ng friction ng disc.

Ang ginamit na mapagkukunan ng clutch ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagsasaalang-alang sa distansya sa pagitan ng elemento ng paglabas at ng flywheel sa sandaling nakakonekta ang clutch.

Sa kasong ito, ang tagapagpahiwatig ng distansya ay hindi dapat mas mababa sa anim na milimetro.

Kinakailangang suriin ang clutch disc (kabilang ang UAZ Hunter, Patriot, UAZ-3303) tuwing walumpung libong kilometro sa panahon ng normal na operasyon at pagkatapos ng limampung libo sa matinding kondisyon.

Pag-aayos ng slave disk

Kadalasan ang elemento ay hindi maaaring ayusin at ito ay ganap na pinapalitan ng bago. Ngunit maaari pa rin itong maibalik.

Itinaas namin ang tendril ng vibration damper spring nang mas mataas ng kaunti kaysa sa eroplano ng damper washer at pinihit ang spring ng apatnapu't limang degree. Susunod, alisin ang spring, thermal insulation washer at damper washer. Nag-drill kami ng tatlong thrust finger na may drill at nag-dismantle ng anim na damper spring. I-drill din namin ang mga pangkabit na rivet ng mga bahagi ng friction at ang mga rivet na humahawak sa mga spring-loaded na plato.

Pagkatapos ng trabaho, maaaring mai-mount ang mga bagong bahagi sa UAZ-469 clutch disc.

Ang pag-install ay nagaganap sa reverse order ng disassembly - inilakip namin ang mga spring plate na may mga rivet. Sa ibabaw ng mga rivet ng aluminyo ay ikinakabit namin ang mga bahagi ng alitan. Ini-install namin ang damper plate sa hub na may isang hanay ng mga spring at rivet ang thrust fingers.

Sa hugis-parihaba na bahagi ng hub ay inilalagay namin sa washer ng vibration damper, thermal insulation at Ang landing ng spring ay dapat gawin hanggang sa ito ay tumutugma sa uka sa hub, at pagkatapos ay i-on ito ng 45 degrees upang ayusin ito.

Konklusyon

Ang pag-aayos ng isang UAZ na kotse (pagpapalit ng isang clutch disc) ay isang mahirap na proseso, ngunit medyo magagawa kahit na sa bahay. Bukod dito, ang mga makinang ito ay idinisenyo sa paraang ang sinuman, kahit na isang baguhan na driver, ay maaaring makitungo sa kanila.

0:7 1:514

Ang UAZ Hunter clutch ay nagsimulang "madulas" - kapag pinindot mo nang husto ang pedal ng gas sa ikatlong gear, ang makina ay tumataas nang husto, at pagkatapos lamang ng ilang segundo ay nagsimulang bumilis ang kotse. Sa una at pangalawang gears, nanatiling pareho ang acceleration dynamics. Ito masamang sandali kinabahan ako kapag ginagawa ang "overtaking" maneuver.

1:1151

Kasama sa trabaho sa pag-alis ng gearbox at transfer case ang pag-draining ng langis mula sa mga unit na ito, kaya inirerekomenda na gawin ito sa loob ng 15 minuto pagkatapos ng biyahe, hanggang sa lumamig ito at medyo likido.

1:1498

Kaya pinapasok namin ang kotse sa "hukay", alisin ang negatibong terminal mula sa baterya, alisan ng tubig ang likido mula sa gearbox at gearbox, at pagkatapos lamang kami magsimula gawaing paghahanda para sa pag-dismantling ng checkpoint at RK.

1:1815

2:2322

Patuyuin ang mantika

2:28

Kaya, alisin ang upuan ng pasahero sa harap, pagkatapos ay alisin ang karpet mula sa kompartimento ng pasahero. Sa aking UAZ, ang pagkakabukod ng ingay ay nakadikit sa ilalim ng karpet. Ang Shumka ay ginawa ng dating may-ari.

2:339

3:844

Paano hindi gumawa ng soundproofing sa UAZ Hunter

3:931

Sa ilalim ng shumkov, natagpuan ang isang factory layer ng bituminous coating, na madaling natanggal ang metal. Hindi na kailangang mangarap ng anumang pagpipinta sa sahig ng tagagawa - isang kulay-abo na panimulang aklat lamang. Gaya ng inaasahan, dumaan ang tubig sa ilalim ng mga layer na inilarawan sa itaas at nagsimulang kalawangin. Sa sobrang kagalakan ko, walang mabigat na bulsa ng kalawang, walang nakitang butas sa sahig. Ngunit gayon pa man, ang kalawang ay mukhang hindi kanais-nais.

3:1693

4:2200

Isa sa mga mounting bolts ng pagong

4:65

Sa pinakamalapit na mga plano kinakailangan na isama ang pagproseso at pagpipinta ng sahig. Ang karpet at Shumkov sa kotse ay hindi na papayagang muli.
At ngayon ay patuloy kaming naghahanda para sa pag-alis ng gearbox.
Inalis namin ang mga anther mula sa mga gearshift levers at inililipat ang mga case, pagkatapos ay i-unscrew ang mga lever mismo. Ngayon ay kailangan nating tanggalin ang "pagong", na binubuo ng dalawang halves na nakakabit sa isa't isa at naka-screwed sa sahig na may SEVENTEEN bolts (11 M6x20 bolts at 6 M6x16 bolts). Ibinigay namin ang unang papuri sa mga taga-disenyo ng halaman ng Ulyanovsk nang sinubukan naming i-unscrew ang mga bolts na ito. Ang katotohanan ay ang mga bolts ay na-screwed sa mga espesyal na hugis-parisukat na mga mani na naka-embed sa mga limiter na hinangin mula sa "kalye" na bahagi ng sahig. Ang tubig at dumi ay pumapasok sa sinulid na koneksyon, na ginagawa itong halos hindi mapaghihiwalay.

4:1415

5:1920

Bundok ng pagong UAZ Hunter

5:1975

Bilang isang resulta, naka-unscrew lamang ang kalahati ng mga bolts. Ang ikalawang kalahati ng mga bolts ay maaaring napunit ang kanilang mga ulo, o ang nut ay nagsimulang mag-scroll sa limiter. Kinailangan kong gumamit ng drill. Pagkatapos alisin ang pagong, nakita namin ang checkpoint at transfer case:

5:2407

6:506

Tingnan ang checkpoint ng Dymos mula sa loob ng kotse

6:573

7:1080

Pangkalahatang pananaw sa trahedya ng aking Hunter

7:1149

Idiskonekta ang light switch wiring harness binabaligtad, bloke ng sensor ng bilis. Alisin ang parehong cardan shaft. Idiskonekta ang cable preno sa paradahan(handbrake).
Paluwagin ang apat na turnilyo at tanggalin kaso ng paglilipat. Ito ay isang maliit na warm-up sa paglipat ng mga timbang sa kalawakan, ito ay magiging mas masaya sa susunod.

7:1731

8:2236

Razdatka

8:19

Matapos tanggalin ang dalawang bolts, tanggalin ang clutch slave cylinder. Mag-ingat! Maaaring lumabas ang tappet sa gumaganang silindro. Dinadala namin ang silindro sa gilid upang hindi ito makagambala. Maluwag ang clutch slave cylinder

8:379

Mula sa starter, i-unscrew ang power terminal ng traction relay at ang "plus" terminal. Gamit ang "sinanay na mga kamay ng isang proctologist" tinanggal namin ang dalawang starter mounting bolts (Hole No. 1 at No. 2 sa larawan 16). Tinatanggal namin ang starter. Hindi posible na ganap na alisin ang itaas na starter mounting bolt - ito ay nakasalalay sa katawan (Hole No. 1 sa larawan 16). Kung ang kotse ay itinaas gamit ang mga spacer ng body-frame, kung gayon ang pag-alis ng starter at gearbox ay lubos na pinadali. Paalalahanan ko kayo na hindi ko itinaas ang katawan, hindi ko ito gagawin.

8:1217

Ngayon harapin natin ang "pantalon" - ang tambutso ng muffler. Kung ang pantalon ay hindi tinanggal mula sa exhaust manifold, kung gayon ang proseso ng pag-alis ng gearbox ay magiging mas kumplikado. Totoo, ang "pagtanggal ng iyong pantalon" ay hindi rin napakadali.
Una, i-unscrew ang clamping bar. Mayroon lamang isang bolt, ngunit ito ay malamang na zahryas))). Pinadulas ko ito ng grapayt, kaya walang mga problema.
Ang downpipe ng muffler (pantalon), o sa halip ay TWO parallel pipe, ay nakakabit sa manifold na may walong copper nuts na naka-screwed sa apat na studs ng manifold, dalawang nuts bawat stud. Tatlong pares ng mga mani ang naalis nang walang mga problema, ngunit napakahirap na gumapang hanggang sa ikaapat na pares gamit ang isang tool. Mas tiyak, madaling i-unscrew, ngunit ang pag-twist pabalik ay almuranas. nagliligtas sa atin magandang set mga tool, kung saan ang naturang stray ay binuo:

8:2634

9:504

Ang lahat ay magiging mas madali kung ang agwat sa pagitan ng mga tubo ng pantalon ay medyo mas malawak ... Muli, papuri sa mga taga-disenyo ng halaman ng Ulyanovsk.

9:727

10:1234

Garage gas stove

10:1295

Hawakan ang bolts mula sa pagliko, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure sa muffler intake pipe bracket (Hole No. 3 at No. 4 sa larawan 16). Tinatanggal namin ang bracket. I-unscrew namin ang nut ng lower bolt na nagse-secure ng gearbox sa engine (Hole No. 5 sa larawan 16). Ang mga mounting bolts ng gearbox ay may iba't ibang haba, kaya minarkahan namin ang bawat bolt na inalis, na minarkahan ang posisyon nito sa isang piraso ng papel. Ikinakabit namin ang mga counter nuts at washers sa kaukulang bolts.

10:2070

11:506

Ang bawat bolt ay may lugar at serial number nito. (Dito ang mga numero ay hindi tumutugma sa mga numero sa larawan 16).

11:679

Pinapataas namin ang checkpoint. Sinusubukan naming alisin ang cross member ng frame kung saan nakahiga ang kahon. Hindi ma-unscrew ang gearbox cushion bolt, kaya't inalis na lang nila ang apat na bolts gamit ang mga nuts na nagse-secure ng cross member sa frame.

11:1039

Inalis namin ang apat na bolts na nagse-secure ng stabilizer sa frame, dahil ito (ang stabilizer) ay makagambala sa pag-install ng kahon pagkatapos mai-install ang clutch.

11:1300

12:1807

I-unscrew ang stabilizer sa frame

12:1887

Ngayon tanggalin ang takip sa natitirang mga mounting bolts ng gearbox. I-unscrew namin ang dalawang bolts sa kanang bahagi sa direksyon ng kotse (Hole No. 6 at No. 7 sa larawan 16). At tatlong bolts sa kaliwang bahagi (Butas #8, #9 at #10 sa larawan 16). Ang pag-access sa bolts No. 7, No. 9, No. 10 ay lubos na nagpapalubha sa body floor stiffener.

12:2404

13:506

Larawan 16. Ang lokasyon ng mga mounting hole sa Dymos checkpoint na UAZ Hunter

13:621

14:1128

Listahan ng mga fastener para sa pagdo-dock ng Dymos gearbox gamit ang makina. Ang apat na bolts sa kanang bahagi ay hindi ipinapakita.

14:1303

Upang mapadali ang pag-access, maaari mong maingat na ayusin ang posisyon ng gearbox na may jack. Sa isang nakataas na katawan, ang pag-access sa mga bolts ay pinadali minsan. Bago i-unscrew ang huling bolt, ang gearbox ay nakabalot ng ilang beses ng isang lubid, ang mga dulo nito ay nakatali sa isang crowbar na nakahiga sa kotse. Ito ay isang pag-iingat upang maiwasan ang mga mabibigat na bagay na mahulog sa ating mga ulo.
Kapag ang lahat ng mga bolts ay sa wakas ay naalis ang takip, kami ay nagpapatuloy sa huling bahagi ng orgy. Dalawang tao ang sumakay sa taksi, kung saan hawak nila ang kahon gamit ang isang lubid, ang isang tao sa "hukay" ay nagtanggal ng gearbox at makina gamit ang isang malaking slotted screwdriver at isang mount.

14:2443

...Sa kabuuan ng kooperatiba ng garahe, ang echo ay nagdadala ng mga fragment ng mga kalaswaan ng Russia...

14:137

Susunod, ang kahon ay inilipat sa isang pre-prepared na lugar - sapat na upang alisin ang kahon mula sa makina ng 50 cm at ilagay ito sa mga board sa kabila ng hukay. Ang pangunahing bagay ay mayroong libreng pag-access sa clutch basket, at ang gearbox ay namamalagi nang ligtas sa mga suporta.

14:555

Ang pagkakaroon ng pahinga pagkatapos ng mga pagsasanay sa lakas sa gearbox, nagsisimula kaming direktang makitungo sa pagpapalit ng clutch.

14:737

Para sa kalinawan at pag-unawa sa proseso, nag-post ako ng larawang makikita sa malawak na kalawakan ng Internet.

14:932

15:1437

Figure 1. UAZ Hunter clutch na may Dymos gearbox

15:1504

1 - crankshaft flywheel
2 - hinimok na disk
3 - presyon ng tagsibol
4 - clutch crankcase booster
5 - front bearing ng input shaft ng gearbox
6 - input shaft
7 - torsional vibration damper
8 - clutch release bearing
9 - clutch release bearing fork
10 - clutch release cylinder
11 - balbula ng air vent
12 - hose
13 - clutch housing
14 - suporta sa tinidor
15 - pressure plate
Isa pang larawan para sa kalinawan:

15:2361

16:506

Larawan 2. Larawan mula sa katalogo ng mga bahagi ng UAZ Hunter

16:592

Upang maayos na mai-install ang bagong clutch, kailangan namin ng isang espesyal na mandrel upang isentro ang driven disc. Maaari itong bilhin sa tindahan, makina mula sa mga improvised na materyales, o maaari mong gamitin ang lumang gearbox input shaft (dapat putulin ang gear).
Para sa sariling paggawa mandrels, maaari mong basahin ang kaukulang paksa sa Uazbook at gamitin ang pagguhit na may mga sukat.
Gumamit kami ng mandrel mula sa ibang kotse, binabalot lang ito ng tape hanggang sa makuha namin ang mga kinakailangang diameter. Hindi ko matiyak ang katumpakan ng mga sukat sa figure No. 3 (ang mga sukat ay kinuha mula sa isang sketch sa Uazbuk).

16:1716

17:2221

Figure 3. Mandrel para sa pagsentro ng UAZ Hunter clutch disc (Dymos gearbox)

17:142

Kaya, una naming alisin ang lumang presyon at hinimok na mga disc. Upang gawin ito, habang pinipigilan ang flywheel mula sa pagliko, tinanggal namin ang anim na M8x30 bolts na nagse-secure ng clutch pressure plate na casing sa flywheel. Maingat na alisin, sinusubukan na huwag i-drop ang driven disk.
Maingat naming tinitingnan ang mga tinanggal na bahagi:

17:662

18:1169

Pinaandar na clutch disc

18:1215

19:1722

Pagmamarka sa driven disk

19:1777

20:2284

Pagsuot ng clutch disc

20:60

Nakikita namin ang mga kulay ng tint sa driven disk. Nasunog…
Sa pamamagitan ng paraan, sa disk nakikita namin ang pagmamarka ng tagagawa na "LUK". Ang clutch na ito ay na-install sa conveyor ng halaman ng Ulyanovsk.
Sa gumaganang ibabaw ng pressure plate nakikita namin ang mga bakas ng overheating.

20:494

21:1001

clutch pressure plate

21:1049

22:1556

clutch pressure plate. Tingnan mula sa gilid ng mga petals

22:1651

23:2158

clutch pressure plate. Petal wear

23:78

Dahil tayo ay napakalalim sa napakalalim na hukay sa pag-aayos, subukan nating bawasan ang posibilidad na mahulog dito sa malapit na hinaharap. Upang gawin ito, kailangan nating suriin ang lahat ng mga bahagi at bahagi para sa pagsusuot at, kung kinakailangan, palitan ang mga ito ng mga bago.
Narito ang inirerekomenda sa amin ng UAZ Hunter Repair and Maintenance Primer:
Inspeksyon ng mga bahagi at pagtitipon para sa pagsusuot:
1. Kung ang isang pagtagas ng langis ay napansin mula sa gilid ng flywheel, pagkatapos ay nakakakuha kami ng almuranas na may kapalit ng crankshaft rear oil seal at, sa isang bagay, binabago namin ang gearbox input shaft toe bearing.
2. Kung may mga bakas ng langis sa panloob na ibabaw ng clutch bell, pagkatapos ay tumakbo kami sa tindahan para sa gearbox input shaft oil seal.
3. Sinusuri namin ang front support bearing ng input shaft ng gearbox para sa pagkakaroon ng libreng pag-ikot at ang kawalan ng backlash. Nasira ang tindig - naglalagay kami ng bago, kasama ang selyo ng langis.
4. Maingat naming pinag-aaralan ang gumaganang ibabaw ng flywheel para sa kawalan ng mga scuffs, pamamaga, paso at mga iregularidad. Kung nasira ang ibabaw ng trabaho, mayroon kaming dalawang pagpipilian:
a) tumakbo kami sa turner, maingat na gilingin ang buong gumaganang ibabaw ng flywheel, ngunit hindi hihigit sa 1 mm (ang pagkamagaspang ng ibabaw ay hindi dapat mas mababa kaysa sa Ra.< 1,0).
b) bumili ng bagong flywheel, oil seal, bearing.
5. Sinusuri namin ang splined end ng gearbox input shaft para sa pinsala. Sa pagkakaroon ng pinsala, binabago namin ang input shaft, oil seal, tindig.
6. Na-deform ba ang clutch release fork? Ihanda ang pagnakawan para sa bago!

23:2704

Sa aming kaso, ang lahat ay tuyo at makinis. Walang nakitang backlash, scoring, pambubugbog o iba pang pamamaga.

23:180

24:687

flywheel working surface

24:745

Oras na para kumuha ng bagong clutch mula sa package. Paalalahanan mo ako kung ano ang binili ko Clutch "TAYA" assembly reinforced (set ng survival bearings n / o "TROFI").

24:990

25:1497

Clutch disc TAYA

25:1550

26:2057

Clutch pressure plate TAYA

26:54

27:559

TAYA clutch pressure plate. Tingnan mula sa gilid ng mga petals

27:661

28:1168

TAYA clutch pressure plate. Tanaw sa tagiliran

28:1242

29:1749

Bitawan ang tindig ng TAYA

29:1795

Bago i-install ang clutch, sinusuri namin ang kadalian ng paggalaw ng driven disk kasama ang mga spline ng gearbox input shaft. Ang disc ay dapat gumalaw nang walang jamming.
Ngayon ay kailangan nating matukoy kung aling bahagi sa flywheel ang i-install ang clutch disc.
Inalagaan ni "LUK" ang kliyente sa pamamagitan ng pagsusulat "Tagilid ng flywheel" sa isang gilid ng driven disk. "Flywheel" - flywheel, "side" - side. Nangangahulugan ito na ang bahaging ito ng driven disk ay pinindot laban sa flywheel. Ang lahat ay simple at malinaw.
Ang Transmission Laboratory na "TAYA" ay hindi nag-ingat na maglagay ng gayong inskripsyon sa driven disk, samakatuwid, para sa tamang pag-install ng driven disk, maingat naming tinitingnan ang pagguhit sa mga tagubilin.

29:2917

30:506

Ang bahaging ito ng driven disk ay pinindot laban sa flywheel

30:609

Gamit ang isang mandrel, inilalagay namin ang driven disk sa flywheel, pagkatapos ay i-install ang pressure disk at pain anim na bolts sa pamamagitan ng kamay. Sa wakas, higpitan ang mga bolts nang pantay-pantay, kalahating pagliko, lumipat mula sa bolt hanggang bolt nang pakanan. Ang tightening torque ng clutch pressure plate fastening bolts (ayon sa Primer): 2.0 - 2.5 kgf * m.
Kinukuha namin ang mandrel.
Tinatanggal namin ang lumang release bearing (ito ay kumpleto sa isang clutch). Upang gawin ito, bahagyang sumulong kami (mula sa gearbox) ang tindig kasama ang clutch release fork. Maingat na alisin ang tinidor mula sa ball joint. Inalis namin ang lumang clutch assembly mula sa tinidor na may release bearing. Sinusuri namin ang tinidor para sa pagsusuot at pagpapapangit. Iniiwan namin ang "talbog" na tinidor, pinapalitan namin ang "pagod" para sa bago. Nag-install kami ng bagong clutch assembly na may release bearing sa fork.
Bago i-install ang pagpupulong sa lugar nito, kinakailangang maglagay ng isang maliit na layer ng grasa sa bushing ng gabay ng gearbox input shaft bearing cover, sa panloob na ibabaw ng release bearing clutch at sa mga contact point ng tinidor na may bola. joint at ang clutch slave cylinder rod.
Pagkatapos ng pagpapadulas, ilagay ang plug sa lugar nito.

30:2593

31:506

Clutch release fork na may release bearing na nilagyan

31:626

Maaari mong simulan ang pag-dock ng makina gamit ang gearbox. Pinadulas namin ang mga spline ng input shaft na may Litol-24. Dalawang mandirigma sa taksi ng kotse ang nakahawak sa gearbox sa mga lubid, isang manlalaban sa ilalim ng kotse ay sinusubukang ilagay ang gearbox input shaft sa flywheel at ihanay ang mga mounting hole sa clutch housing sa mga pin sa engine. Kung ang driven disk ay nakasentro nang maayos, kung gayon ang operasyon na ito ay mabilis. Ang karagdagang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly.

31:1431

Iba pang mga rekomendasyon:
Huwag kalimutang pahiran ang mga ibabaw ng isinangkot ng gearbox at gearbox na may sealant. Hinihigpitan namin ang mga bolts ng gearbox sa makina at ang mga bolts ng gearbox sa gearbox nang pantay-pantay, sa isang pagliko ng susi, na lumilipat mula sa bolt hanggang bolt nang pakanan. Tightening torque (ayon sa Primer): 4.0 - 5.6 kgf * m.
Kapag nag-i-install ng "pantalon" huwag kalimutang maglagay ng gasket. Kung ang lumang gasket ay hindi pumukaw ng kumpiyansa, pinapalitan namin ito ng bago.
Ang sandali ng paghigpit ng bolts at nuts para sa pag-fasten ng propeller shaft flanges (ayon sa Primer): 3.2 - 4.0 kgf * m. Huwag kalimutan na pagkatapos ng ilang araw ay sulit na suriin ang higpit ng bolts at nuts ng cardan shafts.
Pagkatapos i-install ang lahat ng mga bahagi at bahagi sa kanilang mga lugar (maliban sa "pagong"), tinitingnan namin kung mayroon kaming anumang mga dagdag na bolts, nuts at iba pang mga bracket.
Ibuhos ang langis sa gearbox at gearbox gamit ang isang espesyal na syringe na may hose. Ang langis ay pinupuno hanggang sa antas ng butas ng tagapuno ng langis. Ito ay maginhawa upang punan ang langis bago i-install ang "pagong", nang direkta mula sa kompartimento ng pasahero. Ang mga plug ng alisan ng tubig ay dapat higpitan, ang mga tansong singsing sa mga plug ay hindi mahal. Pinipili namin ang tatak ng langis batay sa iyong mga kakayahan sa pananalapi at mga paniniwala sa relihiyon. Nang walang pag-install ng "pagong", umalis kami sa garahe para sa isang test run, na nagsiwalat ng isang bahagyang slip ng clutch. Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng haba ng baras ng clutch slave cylinder, nakakamit namin ang isang normal na setting nang hindi nadudulas. Sa kasong ito, ang clutch ay hindi dapat "maaga" o "huli", i.e. Ang "pagsamsam" ay dapat mangyari sa gitna ng paglalakbay ng clutch pedal.
Ang huling chord ng pangalawang aksyon ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagdurugo ng clutch sa pagpapalit ng likido - isang sariwang "preno" ay palaging mas mahusay kaysa sa luma.

31:4331 64228

Ang pagkakaroon ng isang clutch sa mga kotse ay nag-aambag sa posibilidad ng paglilipat ng mga gears. Ang UAZ Patriot SUV ay nilagyan din ng isang kailangang-kailangan na clutch, na binubuo ng dalawang disc, ang isa ay ang master at ang pangalawa ay ang alipin. Ang driven clutch disc ay nagpapadala ng torque sa gearbox kapag ito ay konektado sa drive disc. Ang drive disc ay may direktang hard contact sa crankshaft sasakyan. Ngunit upang paghiwalayin ang dalawang disc na ito, isang mahalagang elemento ang ibinigay sa disenyo ng bawat clutch system, na tinatawag na release bearing. AT materyal na ito isaalang-alang ang layunin at disenyo nito, pati na rin ang mga pamamaraan para sa pagtukoy ng malfunction at ang prinsipyo ng pagpapalit nito sa UAZ Patriot SUV.

Sa disenyo ng clutch, ang elemento ng paglabas ay sumasakop sa isang mahalagang lugar, dahil sa tulong nito na ang hinihimok at master clutch disc ay pinaghihiwalay, na nagbibigay-daan sa iyo upang ilipat ang mga gear o i-on. neutral na bilis. Ang pagkasira nito ay isang kritikal na kadahilanan, na nangangailangan ng imposibilidad ng pagpapatakbo ng kotse.

Ang release bearing sa isang UAZ Patriot na kotse ay may pinakasimpleng disenyo at isang regular na elemento ng bola na gumaganap ng isang medyo mahalagang function. Ngayon, kilala ang hydraulically controlled clutch bearings, na nagpapabuti sa pag-andar ng yunit na ito, ngunit ang mga ordinaryong produkto ay naka-install sa UAZ Patriot, na gagawing posible upang mabawasan ang gastos ng pagbabago ng isang kotse.

Ang gastos ng isang clutch release para sa isang UAZ Patriot ay karaniwang umaabot mula 800 hanggang 1200 rubles, na nakasalalay sa tagagawa. Ngunit walang saysay na magbayad ng higit pa kung ang bahagi na ginawa ng halaman ng Ulyanovsk ay napatunayan ang sarili nito sa mabuting panig. Siyempre, ang buhay ng serbisyo ng produkto ay hindi magiging 100 libong kilometro, ngunit ang tindig ay pumasa hanggang 30-40 libong kilometro.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng produkto ay medyo simple at binubuo ito sa posibilidad na matiyak ang sandali ng koneksyon at paghihiwalay ng mga clutch disc, na nangyayari sa sandaling pinindot ng driver ang pedal. Ang driven disk ay pinindot laban sa flywheel dahil sa pressure plate, na talagang nag-aambag sa pakikipag-ugnayan ng clutch. Ang presyon mula sa diaphragm spring ay kumikilos sa pressure plate, at ang release bearing ay kumikilos sa mga panloob na talulot nito. Ang elementong ito ay hinihimok ng clutch fork.

Sa panahon ng operasyon, nabigo ang elementong ito, na nangangailangan ng kapalit nito. Ngunit una, tukuyin natin ang mga palatandaan na nagpapahiwatig ng kabiguan ng release bearing sa UAZ Patriot.

Mga sintomas

Ang pangunahing sintomas ng isang malfunction ng elementong ito ay isang katangian na kumatok kapag pinindot mo ang clutch pedal. Sa kaso kapag ang katok na ito ay nangyayari sa panahon ng tag-araw, kung gayon ito ay isang 100% na garantiya ng kasunod na pagpapalit ng tindig. Sa panahon ng taglamig, ang katok ay maaaring sanhi ng mga pagbabago sa laki ng elemento mismo. Kapag pinainit, dapat mawala ang katok.

Ang pangunahing dahilan para sa pagkabigo ng aparatong ito ay ang epekto ng hindi pantay na pag-load sa sandaling ang clutch ay nalulumbay. Sa kasong ito, hindi inirerekomenda na lumipat sa isang kotse na ang clutch ay pinindot nang mahabang panahon sa bilis, dahil sa kasong ito ang pangangailangan na palitan ito ay mapabilis. Ang buhay ng serbisyo ng aparato ay nakasalalay sa likas na katangian ng pagpapatakbo ng kotse, kaya kung ginamit mo nang hindi tama ang clutch, pagkatapos ay sa malapit na hinaharap hindi mo maiiwasan ang pangangailangan na palitan ang paglabas.

Pagpapalit

Ang diagram sa ibaba ay nagpapakita ng release bearing ng UAZ Patriot SUV, na nagpapakita ng lokasyon nito sa guide sleeve 4. Ang numero 2 ay nagpapahiwatig ng clutch release fork, na nakapatong sa isang ball joint na naka-screw sa crankcase ng device.

Upang i-dismantle ang produkto, kakailanganin mong gawin ang mga sumusunod na hakbang:

Pagkatapos nito, ang mga inalis na bahagi ay naka-install sa reverse order ng pagtanggal.

Nakumpleto nito ang pagpapalit ng release bearing sa UAZ Patriot SUV at, tulad ng nakikita mo, walang mahirap tungkol dito. Ang pinakamahirap na bagay ay ang pag-dismantling ng gearbox, ngunit maaari kang matuto nang higit pa tungkol dito mula sa kaukulang seksyon ng site na ito. Subaybayan ang kundisyon ng device na ito upang sa isang sandali ay hindi ka nito pababayaan sa kalsada.

Gaano kadalas nasira ang iyong Patriot?

Limitado ang Mga Pagpipilian sa Poll dahil hindi pinagana ang JavaScript sa iyong browser.

POSIBLE CLUTCH FAULTS, KANILANG MGA DAHILAN AT LUNAS

kanin. 3.1. Clutch: 1 - ang ibabang bahagi ng clutch housing; 2 - flywheel; 3 - hinimok na disk; 4 - presyon ng plato; 5 - tindig sa harap; 6 - crankshaft; 7 - input shaft; 8 - tindig ng karayom; 9 - clutch housing; 10 - isang daliri ng maaaring iurong pingga; 11 - hilahin ang pingga; 12 - ang axis ng pull lever; 13 – pulley lever pulley; 14 - tinidor ng maaaring iurong pingga; 15 - pag-aayos ng tornilyo; 16 - pagkabit ng tagsibol; 17 - clutch release clutch; 18 - clutch release bearing; 19 - presyon ng tagsibol; 20 - takip ng clutch; 21 - heat-insulating washer; 22 - plug; 23 - bearing lubrication hose; 24 – oiler bracket; 25 – oiler body; 26 - takip ng oiler; 27 - tagapaghugas ng gear

Pagpapanatili

Ang kinakailangang gawain ay isinasagawa kapag i-disassembling ang clutch. Lubricate ang clutch release bearing sa pamamagitan ng cap oiler na matatagpuan sa kanang bahagi ng clutch housing, ayon sa lubrication table. Access sa oiler mula sa ibaba ng kotse.

Pagsasaayos ng clutch

Ayusin ang mekanismo ng clutch na tinanggal ang clutch pressure plate sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

I-mount ang pressure plate assembly sa plate (maaaring gumamit ng flywheel sa halip na ang plate) at i-secure ito sa casing na may anim na bolts. Sa pagitan ng plate at ng pressure plate, bago ayusin, mag-install ng kapalit na template para sa driven disc sa anyo ng 9.5 mm na makapal na singsing.

I-adjust sa pamamagitan ng paghihigpit o pag-unscrew ng mga adjusting screws () hanggang sa ang laki ay (51.5 ± 0.75) mm (distansya ng ulo ng isa sa mga turnilyo mula sa ibabaw ng plate). Ang pagkakaiba sa distansya mula sa plato hanggang sa mga ulo ng iba pang dalawang turnilyo ay hindi dapat lumagpas sa 0.2 mm. Pagkatapos ng pagsasaayos, i-lock ang mga turnilyo ng 4 na lever sa pamamagitan ng pagtulak sa gilid ng pingga sa uka ng turnilyo, tulad ng ipinapakita sa .

Pagkukumpuni

Pagpapalit ng clutch release bearing

1. I-install ang kotse sa isang flyover o inspection ditch para ma-access mula sa ibaba papunta sa gearbox at clutch.

2. Alisin ang ibabang bahagi ng clutch housing.

3. Alisin ang clutch release bearing yoke.

4. Alisin ang cap oiler (sa kanang bahagi ng clutch housing) at idiskonekta ito mula sa bearing lubrication rubber hose.

5. Alisin ang gearbox mula sa sasakyan (tingnan ang kabanata "Gearbox") kasama ang clutch release bearing.

6. Alisin ang clutch na may clutch release bearing, alisin ang bearing mula sa clutch.

7. Bago mag-install ng bagong bearing, lubusang i-flush ang coupling at linisin ang mga grease passage.

8. Pindutin ang tindig na may marka patungo sa pagkabit. Linisin ang bearing lubrication hose ng lumang grasa at punuin ng bago.

9. Banlawan ang leeg ng bearing cap ng input shaft ng gearbox, kung saan inilalagay ang clutch, at mag-lubricate ng manipis na layer ng sariwang grasa Litol-24.

10. Ilagay ang coupling sa bearing cover ng input shaft ng gearbox, ikabit ang return spring at i-install ang gearbox sa sasakyan. Kapag nag-i-install, mag-ingat na huwag masira ang bearing lubrication hose. Gawin ang natitirang bahagi ng pagpupulong sa reverse order ng disassembly.

11. Pagkatapos ng pagpupulong, ayusin ang mga clearance sa pagitan ng clutch release bearing at ng pressure plate levers.

Pag-alis at pag-install ng mga clutch disc

Upang alisin ang mga clutch disc, sundin ang mga hakbang 1 hanggang 5 sa seksyong Pagpapalit ng Clutch Release Bearing.

Pagkatapos ay talikuran ang anim na bolts ng pangkabit ng isang pambalot. Paluwagin ang mga bolts nang paunti-unti at sunud-sunod sa paligid ng circumference, hindi hihigit sa dalawang pagliko ng wrench sa isang pagkakataon, upang hindi yumuko ang mga suporta sa pambalot ng pressure plate.

Mag-install ng mga disc sa kotse sa reverse order.

Bago ang pag-install, gawin ang sumusunod:

1. Gumamit ng malinis na tela na binasa ng gasolina upang punasan ang lahat ng friction surface ng mga disc at flywheel.

2. Himutin ang mga bahagi ng clutch disc gamit ang hangin at siyasatin ang mga ito para sa mga posibleng depekto.

3. Magdagdag ng grasa sa gearbox input shaft bearing na naka-mount sa crankshaft.

4. I-install ang driven at pressure plate sa clutch housing at igitna ang driven disk na may kaugnayan sa flywheel sa pamamagitan ng rear hole ng clutch housing gamit ang drift 55–1187 na kasama sa crankshaft bearing. Sa halip na isang mandrel, maaaring gamitin ang input shaft ng gearbox. Ang maikling dulo ng driven disc hub ay dapat nakaharap sa flywheel.

I-disassemble ang pressure plate sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Gumawa ng mga marka sa casing at sa disk ng kanilang kamag-anak na posisyon upang hindi makagambala sa balanse sa panahon ng pagpupulong. Gumawa din ng mga marka sa mga lever at pressure plate.

2. Alisin ang tatlong bolts ng pangkabit ng isang pambalot sa mga suporta ng maaaring iurong na mga lever.

3. Dahan-dahang bitawan ang casing mula sa ilalim ng press, alisin ang casing, springs at spring washers.

4. I-unpin at alisin ang mga daliri ng maaaring iurong na mga lever, tanggalin ang mga suporta ng lever (mga tinidor) at alisin ang mga roller mula sa mga lever.

Pagpupulong ng pressure plate

Ipunin ang pressure plate tulad ng sumusunod:

1. Ipasok ang 19 na roller sa mga butas sa mga release levers. Para sa kadalian ng pagpupulong, upang ang mga roller ay hindi mahulog, mag-lubricate sa kanila ng Litol-24 grease. Huwag gumamit ng grasa para sa layuning ito. Sa kawalan ng pagpapadulas, ang mga roller ay maaaring tipunin gamit ang isang cylindrical mandrel na may diameter na 8 mm at isang haba ng 9 mm, sa paligid kung saan ang mga dry roller ay inilalagay sa mga butas. Pagkatapos i-install ang mga roller, lubricate ang mga ito ng 2-3 patak ng langis ng gear.

2. Ipasok ang mga naka-assemble na pull levers sa mga grooves ng pressure plate alinsunod sa mga markang ginawa sa panahon ng disassembly, ipasok ang mga daliri ng mga lever (lalabas ang mga mandrel) at i-cotter ang mga ito ().

3. I-install ang mga support forks sa mga lever upang ang daliri ay matatagpuan sa direksyon ng pressure plate, at ang roller ay nasa direksyon ng casing. Mga pin ng Cotter.

4. I-assemble ang disc gamit ang casing at spring sa ilalim ng pressure upang i-compress ang mga spring at i-screw ang bolts sa support forks. Ilagay ang driven disc (o isang template na pumapalit dito, 9.5 mm ang kapal) sa ilalim ng pindutin. Sa hinimok na disk, ilagay ang presyon, na binuo gamit ang mga levers; i-install ang mga heat-insulating washer at spring sa mga protrusions para sa pressure spring.

5. I-install ang clutch cover sa pressure plate upang ang mga marka na ginawa sa panahon ng disassembly ay magkatugma. Siguraduhin na ang bawat spring ay tumama sa kaukulang ledge sa casing. Pindutin ang takip sa mesa hanggang sa huminto ito, gaya ng ipinapakita sa . Dapat ay walang pagbaluktot ng pambalot. I-wrap ang tatlong bolts ng pangkabit ng mga pangunahing tinidor.

6. Ayusin ang posisyon ng mga ulo ng mga adjusting bolts ng release levers, gaya ng ipinahiwatig sa "Pagsasaayos ng Clutch Mechanism" na kabanata.

Pinapalitan ang friction linings ng driven disk

Palitan ang friction linings ng driven disk kung may nabuong mga bitak sa linings o butas para sa rivets, at gayundin kung ang mga lining ay pagod na upang wala pang 0.5 mm ang nananatili mula sa friction surface hanggang sa mga ulo ng rivets. Bilang isang pangkalahatang tuntunin, kung ang isang pad ay pinalitan, ang isa ay dapat ding palitan.

Upang palitan ang mga pad, maingat na i-drill out ang mga rivet na nagse-secure sa kanila (rivet shaft diameter 4 mm) at alisin ang mga labi ng rivets upang hindi masira ang mga disc spring plates.

Pagkatapos palitan ang mga pad, tingnan ang runout ng mga rubbing surface ng bagong pad na may kaugnayan sa splined hole. Ang runout, na sinusukat sa radius na 125 mm, ay hindi dapat lumampas sa 0.7 mm. Kung lumampas ito sa tinukoy na halaga, dapat na i-edit ang slave disk.

Mga clutch release actuator

kanin. 3.7. Clutch release hydraulic drive para sa mga kotse ng pamilyang UAZ-31512: 1 - takip; 2 – filter grid; 3 - tangke; 4 – haydroliko na tubo; 5 - ang pangunahing silindro ng clutch drive; 6 - bypass hole; 7 - butas ng kabayaran; 8 - tagapaghugas ng pinggan; 9,18,21,26 - bukal; 10 - panloob na cuff; 11 - angkop; 12 - piston ng pangunahing silindro; 13 - panlabas na cuff; 14 - proteksiyon na takip; 15 - pusher ng pangunahing silindro; 16 - pedal axis; 17 - tinidor; 19 - pedal; 20 - clutch; 22 - tindig ng bola; 23 - clutch release fork; 24 - haydroliko hose; 25 - gumaganang silindro; 27 - takip; 28 - bypass balbula; 29 - sampal; 30 - piston ng gumaganang silindro; 31 - pusher; 32 - takip; 33 - locknut; 34 - turnilyo bahagi ng pusher

Ang clutch release hydraulic drive () ng mga kotse ng pamilyang UAZ-31512 ay binubuo ng isang outboard pedal 19, isang master cylinder 5, isang hydraulic tube 4, isang hydraulic hose 24 at isang working cylinder 25.

Ang paglilingkod sa hydraulic drive ay binubuo sa pagpapanatili ng antas ng gumaganang likido sa tangke na 15-20 mm sa ibaba ng itaas na gilid ng butas ng tagapuno, pagsasaayos ng libreng pag-play ng clutch pedal at, kung kinakailangan, pumping ito.

Sa clutch hydraulic drive, tanging ang libreng paglalaro ng panlabas na dulo ng clutch release fork ang kinokontrol, na dapat ay 2.5–3.6 mm. Ito ay tumutugma sa isang clearance na 1.7–2.5 mm sa pagitan ng mga release levers at ng clutch release bearing at isang libreng paglalakbay ng clutch pedal A na 35–55 mm para sa lahat ng sasakyan.

Ayusin sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng pusher ng clutch release cylinder.

Bago ayusin ang libreng pag-play ng clutch pedal, suriin ang buong paglalakbay ng clutch pedal (hanggang sa sahig), na dapat ay 185 mm para sa mga kotse ng pamilyang UAZ-31512 at 200 mm para sa mga kotse ng UAZ-3741 pamilya. Kung kinakailangan, ayusin sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng pusher ng clutch release master cylinder.

Pag-alis at pag-disassembly ng hydraulic clutch

Alisin ang hydraulic clutch release mula sa sasakyan sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

– Idiskonekta ang isang hydrohose mula sa gumaganang silindro;

– Alisan ng tubig ang likido mula sa hydraulic drive sa pamamagitan ng nakadiskonektang dulo ng hydraulic hose;

- Alisin ang clutch release fork release spring;

– Idiskonekta at alisin ang gumaganang silindro;

- Alisin ang release spring ng clutch pedal;

– I-unsplint at alisin ang isang daliri ng plug ng pusher ng pangunahing silindro;

- idiskonekta at alisin master silindro. Sa mga kotse ng pamilyang UAZ-3741, idiskonekta muna ang tangke mula sa nababaluktot na hose.

- Alisin ang takip mula sa pusher;

– Ilabas mula sa case ng gumaganang silindro ang isang lock ring;

– ilabas ang piston na may sealing cuff mula sa gumaganang silindro; upang maiwasan ang pinsala sa piston at cuff, ibigay ang naka-compress na hangin sa pagbubukas para sa hydraulic hose;

- Alisin ang sealing collar mula sa piston;

– Patayin ang balbula ng prorolling;

- Alisin ang proteksiyon na takip mula sa balbula. Hugasan nang husto ang mga bahagi ng hydraulic drive sa brake fluid o alcohol, hipan gamit ang compressed air at siyasatin.

Pagtatasa ng teknikal na kondisyon ng mga bahagi ng hydraulic drive

Ang lahat ng mga seal ng goma ay dapat na malambot at nababanat. Palitan ang mga cuff na tumigas, namamaga o may mga luha at bitak sa gumaganang ibabaw.

Sa mga salamin ng gumagana at pangunahing mga cylinder ay dapat na walang mga gasgas, shell, pagmamarka at makabuluhang pagsusuot. Ang mga maliliit na bakas ng kaagnasan at bahagyang pagkasira ay maaaring alisin sa pamamagitan ng paggiling o paghahasa sa diameter na hindi hihigit sa 25.15 mm para sa gumaganang silindro at 22.2 mm para sa pangunahing silindro, na may obligadong paggamit ng mga bagong cuffs lamang.

Pagtitipon ng hydraulic clutch

I-assemble ang clutch release hydraulic drive sa reverse order ng disassembly. Lubricate ang cylinder mirror bago i-assemble langis ng castor o sariwang brake fluid.

Kapag i-assemble ang master cylinder, siguraduhin na ang return spring ay may kumpiyansa na ibabalik ang piston sa orihinal na posisyon nito. Suriin gamit ang isang malambot na kawad na may diameter na 0.3–0.5 mm kung ang cuff ay nagsasapawan sa butas ng kompensasyon, na ganap na hindi katanggap-tanggap.

Kapag i-assemble ang gumaganang silindro, siguraduhing ang return spring ay gumagalaw ng piston sa silindro nang may kumpiyansa.

I-install ang hydraulic drive sa kotse sa reverse order ng pagtanggal.

Pagdurugo ng clutch

Punan ang hydraulic drive ng likido at bomba ito upang alisin ang hangin sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

- itaas ang hood sa mga kotse ng pamilyang UAZ-31512 o alisin ang takip 13 ng hatch sa clutch hydraulic reservoir sa panel ng instrumento ng mga kotse ng pamilyang UAZ-3741 at i-unscrew ang takip ng master cylinder reservoir;

– punan ang tangke ng master cylinder ng gumaganang likido sa normal na antas (15-20 mm sa ibaba ng tuktok na gilid ng tangke);

- alisin ang proteksiyon na takip mula sa ulo ng balbula para sa pagdurugo ng gumaganang silindro at maglagay ng goma na hose sa ulo;

- isawsaw ang libreng dulo ng hose sa isang lalagyan na may kapasidad na hindi bababa sa 0.5 litro, na puno sa kalahati ng gumaganang likido;

- lumikha ng presyon sa system sa pamamagitan ng matinding pagpindot ng 4-5 beses na may pagitan ng 1-2 s sa clutch pedal;

- habang hawak ang pedal, tanggalin ang bleed valve nang 1/2–3/4 na pagliko, siguraduhin na ang libreng dulo ng hose ay nananatiling nakalubog sa likido. Ang likido na may mga bula ng hangin ay lalabas sa sisidlan;

- pagkatapos huminto ang pag-agos ng likido papunta sa sisidlan, balutin ang bypass valve sa pagkabigo nang naka-depress ang clutch pedal;

– Suriin ang pagkakaroon ng likido sa isang tangke ng pangunahing silindro. Huwag hayaang malantad ang ilalim ng tangke sa panahon ng pumping, kung hindi man ay papasok muli ang hangin sa system;

– Ulitin ang mga operasyon sa itaas hanggang sa huminto ang pag-agos ng likido na may hangin mula sa hose;

– alisin ang hose mula sa bypass valve head at ilagay sa protective cap;

- Magdagdag ng likido sa tangke sa pamantayan.

Huwag magdagdag ng likidong inilabas sa panahon ng pagbomba sa tangke, dahil naglalaman ito ng hangin. Ang likidong ito ay magagamit lamang pagkatapos na ito ay ma-settle sa loob ng isang araw at ma-filter.

Pagkatapos mag-pump, suriin ang dami ng paglalakbay ng panlabas na dulo ng clutch release fork kapag pinindot mo ang clutch release pedal sa pagkabigo. Ang buong stroke ay dapat na hindi bababa sa 17 mm. Ang isang mas maliit na buong stroke ay hindi ganap na maalis ang clutch at magsasaad ng hangin sa hydraulic actuator o hindi sapat na clutch release pedal na paglalakbay.