Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Sa kahon, ang dalawang bilis (mababa at mataas) na may mga ratio ng gear na 1.2 at 2.135 ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang mga ratio ng gear ng paghahatid at doble ang kabuuang bilang ng mga gear, na nagpapataas ng kakayahan ng makina sa cross-country. Nagbibigay ang center differential permanenteng pagmamaneho harap at likurang drive axle. Ginawa rin ang forced differential lock, na nagpapataas sa kakayahan ng sasakyan sa cross-country. Ang differential lock at gear shifting ay ginagawa gamit ang mga lever na naka-mount sa transfer case.

Sa crankcase 25 transfer case, i-cast mula sa aluminyo haluang metal, ang drive at intermediate shaft, ang drive shaft ng harap at rear axle at differential case. Ang mga helical gear ng mas mataas na 23 at mas mababang 26 na gear ay malayang naka-install sa drive shaft, na may mga toothed rims at patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga gears ng intermediate shaft, na ginawa sa anyo ng isang gear block. Sa pagitan ng mga gears 23 at 25 sa baras ay naayos ang hub ng gear shift clutch 24, na may mga panlabas na spline kung saan naka-install ang sliding clutch. Kapag naka-on ang top gear, iki-lock ng gear shift clutch 24 ang malayang umiikot na gear 23 sa drive shaft 29, at kapag ang lower gear ay naka-engage, ni-lock nito ang gear 26. Ang gear block ng intermediate shaft 34 ay patuloy na nakikipag-ugnayan na may helical driven gear 49, na naka-bold sa differential housing, na binubuo mula sa dalawang bahagi. Sa housing ng differential sa splines ay isang movable clutch 54 ng differential lock. Sa loob ng differential case, ang isang ehe na may dalawang satellite ay naka-install, na kung saan ay nakikibahagi sa mga gears, na konektado sa mga splined na dulo ng mga drive shaft ng harap at likurang drive axle ng sasakyan. drive shaft ehe sa harap mas mahaba kaysa sa rear axle shaft at may ring gear para sa pag-lock ng differential. Kapag naka-lock ang differential, ikinokonekta ng movable clutch 54 ang shaft sa differential housing.

Kasama sa mekanismo ng gear shift ng transfer case ang: shift lever 15, slider, fork, at ball detent. Ang pivotally ay naka-mount sa axis sa mga lug ng bracket. Ang pingga ay may korte na dulo, na pumapasok sa uka ng slider at tinatakan dito ng isang spring. Ang isang tinidor ay naayos sa slider, na kasama sa uka ng gear shift clutch 24. Hinahawakan ng ball detent ang slider sa neutral at engaged na posisyon.

Ang differential lock drive ay may device na katulad ng mekanismo ng gear shift. Ang drive ay binubuo ng isang lever 10, isang slider na may isang tinidor at isang ball detent.

Ang transfer box ay nakakabit sa katawan ng kotse sa dalawang suporta 45 na naka-mount sa mga axle. Ang bawat suporta ay binubuo ng isang bracket kung saan pinindot ang isang rubber cushion. Naka-install ang mga shim sa ilalim ng mga suporta ng transfer case sa gitna at maayos na nakahanay sa gearbox.

Ang transfer box ang pinaka pangunahing bahagi SUV ng Russia. Ito ay mula sa wastong operasyon nito na ang patency ng kotse ay nakasalalay. Sa artikulong ito, malalaman natin kung paano at bakit gumagana ang transfer case, kung paano isinasagawa ang mga diagnostic ng fault, pati na rin ang Niva VAZ transfer case - pagkumpuni at pagpapalit.

Ano ang transfer box?

Ang transfer case ay naka-mount sa lahat ng sasakyan na may four-wheel drive ganap sa lahat ng mga gulong.

Ibinabahagi nito ang metalikang kuwintas sa lahat ng mga palakol ng kotse at pinatataas ang halaga nito kapag nagmamaneho ng sasakyan sa labas ng kalsada. Kung pinag-uusapan natin ang disenyo ng elementong ito, kung gayon ito ay kapansin-pansing naiiba, at depende ito sa paggawa at modelo ng kotse. Gayunpaman, hindi ito nakakasagabal sa pag-highlight sa pinakapangunahing mga elemento ng istruktura ng yunit: mga drive shaft para sa harap at likurang mga axle, pagbaba, gear at chain drive, center differential, na may mekanismong may kakayahang mag-self-lock ng assembly at drive shaft.

Ang prinsipyo ng operasyon ay ang mga sumusunod. Ang drive shaft (pangunahing) ay naglilipat ng metalikang kuwintas mula sa mekanismo ng paghahatid ng gearbox nang wala sa loob sa transfer case.

Dagdag pa, ang torque ay pumasa sa isang espesyal na interaxle locking differential, na namamahagi na nito sa pagitan ng kani-kanilang mga ehe. Ang laki ng pamamahagi ay depende sa uri ng kaugalian. Kung ito ay simetriko, kung gayon ang puwersa na ito ay ipamahagi sa pantay na sukat, ngunit kung hindi ito simetriko, kung gayon ang sandali ay ipamahagi sa ilang mga proporsyon. Ang kanilang halaga ay depende sa angular na bilis ng pag-ikot ng mga gulong. Kung ang transfer case ay nilagyan ng awtomatiko o manu-manong all-wheel drive, kung gayon ang center differential ay hindi na ginagamit dito.

Para sa karamihan mabisang gawain inilapat ang all-wheel drive na "Niva" lock pagkakaiba sa gitna. Sa ilalim ng hindi pangkaraniwang bagay na ito, kaugalian na maunawaan ang kumpleto o hindi kumpletong pagsara ng kaugalian at ang pagkakaloob ng pinaka mahigpit na koneksyon sa pagitan ng mga ehe. Kaya, ang pagdulas ng mga indibidwal na ehe ay hindi kasama kung ang isang pares ng mga gulong ay nakasandal sa ilang uri ng balakid.

Pag-aayos ng kaso ng paglipat ng Niva

Nasa ibaba ang isang listahan ng mga fault na partikular sa unit na ito at isang listahan ng kanilang mga paraan ng pagkumpuni. Ang listahang ito ay may kaugnayan lamang para sa VAZ 2121 at LADA 4x4.

1. Naramdaman ang panginginig ng boses sa mga binti sa mga upuan sa harap. Ito ay lalong kapansin-pansin kapag nagsisimulang gumalaw o pinabilis ang sasakyan.

• maluwag o sirang mga fastener na sumusuporta sa gearbox o transfer unit. Upang ayusin ang problemang ito, kailangan mo lamang na higpitan ang mga fastener.
• pinsala sa mga fastening support device ng gearbox o transfer case. Sa kasong ito, kinakailangan upang palitan ang mga may sira na elemento ng mga bago. Suriin ang pagkakahanay ng input shaft, ayon sa mekanismo ng gearshift.
• nagkaroon ng pagpapapangit ng mga bolts na sumusuporta sa nababanat na pagkabit. Inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng bolts o ang buong intermediate shaft.
• ang mga espesyal na fastener na sumusuporta sa nababanat na pagkabit ay niluwagan. Hilahin mo lang sila.

Video - Nakasentro sa paglilipat ng kaso Niva Chevrolet 2123

2. Panginginig ng boses ng sahig, na nangyayari kapag nagmamaneho sa bilis na humigit-kumulang 100 kilometro bawat oras. Nangyayari sa lugar ng mga upuan sa harap.

• nagkaroon ng matinding kawalan ng timbang. Nangyayari ito bilang isang resulta ng hindi tamang pagpupulong ng yunit o may matinding pagkasira ng mga indibidwal na elemento. Sa kasong ito, kinakailangan upang palitan ang buong intermediate shaft.
• nagkaroon ng pagbabago sa hugis o bali ng bolts na nagse-secure ng flexible coupling. Tulad ng unang pagkabigo, palitan lamang ang mga nasirang fastener. Kung maaari, inirerekumenda na palitan ang buong intermediate shaft assembly.
• CV joint wedging. Ang joint na ito ay dapat na i-disassemble at suriin para sa dami ng grasa dito. Ang nawala na pampadulas ay naibalik, at kung kinakailangan, ang CV joint ay dapat na ganap na mapalitan.
• pagkakabit ng mga bisagra sa mga cardan shaft ng harap at likurang shaft. Sa kasong ito, lubricate ang pagpupulong, kung hindi ito makakatulong, pagkatapos ay ang cardan joint o ang baras na naaayon dito ay dapat na ganap na mapalitan.
• may malaking kawalan ng balanse ng cardan shaft. Palitan ang nabigong pagpupulong ng baras.
• matinding paglabag sa pagsentro ng espesyal na pagkakaiba ng sentro. Ang ganitong malfunction ay inalis lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng node.

3. Ingay ng makina kapag pumapasok sa masikip na pagliko o sa panahon ng libreng pag-ikot ng gulong.

• ang mga espesyal na ngipin ng mga satellite o ang mga gear na matatagpuan sa mga drive axle ay dumaan sa mas mataas na pagkasira. Ang mga lumang bahagi ay dapat mapalitan.
• masyadong masikip ang mga satellite. I-disassemble ang mekanismo at suriin ang mga ito para sa kinis. Kung ang iba't ibang mga burr ay matatagpuan sa mga ngipin ng mga satellite, pagkatapos ay alisin ang mga ito sa pamamagitan ng paggiling.
• ang spherical o inner cavity ng differential ay sobrang pagod na. Sa kasong ito, binago ang differential housing o ang buong pagpupulong.
• ang mga gear sa differential housing ay nagsimulang sakupin. Palitan ang mga pagod na bahagi, lumikha ng axial clearance na 0.10 millimeters.
• Arushen axial clearance sa pagitan ng mga gears. Ibalik ang puwang sa pamamagitan ng pagpili ng mga espesyal na tagapaghugas ng suporta na matatagpuan sa bahagi ng drive ng tulay. Siguraduhing kontrolin ang paglaban sa nagresultang pag-ikot upang maiwasan ang labis na alitan sa pagitan ng mga bahagi.

4. Kahirapan sa paglilipat ng mga gear o pagtatakda ng mga differential operating mode.

• ang sliding clutch shifting, na matatagpuan sa mga spline ng hub o ang differential housing, ay gumagalaw nang napakahirap. Palitan ng mga bahagi na may gusot na mga puwang, at linisin ang iba gamit ang isang file mula sa mga burr.
• ang tinidor o shift rod ay sumailalim sa matinding pagpapapangit. Ang bahagi ay maaaring ituwid o palitan lamang.
• ang drive lever ay nasira. Sa kasong ito, dapat itong baguhin o ituwid lamang.
• mayroong isang bahagyang pag-jamming ng mga espesyal na levers ng mekanismo ng drive na matatagpuan sa mga axle. I-disassemble ang mekanismo at suriin ito panloob na estado. Kung kinakailangan, magsagawa ng kumpletong paglilinis o palitan ang mga may sira o deformed na elemento.
• masyadong makapal ang langis na ibinuhos sa unit. Punan ang langis na tumutugma sa klimatiko na kondisyon ng kotse.

5. Kusang, nang walang pakikilahok ng driver, pag-off o pag-reset ng mga gear, pati na rin ang mekanismo ng differential lock.

• mekanikal na pinsala o pagpapapangit ng ngipin. Gilingin o palitan ang mga nasirang bahagi ng transmission.
• ang pagkalastiko ng mga bukal ng espesyal na posisyon ng hawakan na mga latches ay nasira o ang mga latches ay barado ng dumi. Linisin ang mga pang-lock na device o palitan ang mga spring.

6. May tumagas na langis mula sa transfer case.

• pagsusuot ng sealing glands ng mga umiikot na bahagi. Palitan ang mga pagod na elemento ng goma, magdagdag ng langis sa kinakailangang antas.
• ang mga pangkabit na bahagi ng box crankcase ay lumuwag. Higpitan ang mga ito, kung maaari, palitan ang gasket.

Video - Do-it-yourself Niva 21214 handout disassembly

Paano pinapalitan ang VAZ Niva transfer case?

Ang transfer case ay pinapalitan kapag ang lumang unit ay hindi na naaayos at inirerekumenda na gawin ito sa isang butas sa pagtingin.

Pamamaraan:

Kinukumpleto nito ang pagpapalit at pagkukumpuni ng Niva transfer case. Tulad ng nakikita mo, hindi ito isang kumplikadong operasyon at ginagawa sa iyong sarili sa mga kondisyon ng pinaka-ordinaryong garahe. Kaya, maaari kang makatipid ng maraming pera sa mga serbisyo ng mga master service ng kotse.

Transfer box VAZ 2121

Ang transfer box ay idinisenyo upang ipamahagi ang torque sa pagitan ng mga drive axle ng sasakyan.
Ang kotse ay nilagyan ng two-stage transfer case, na may forced locking center differential at manual control.

Ang dalawang gears (mababa at mataas) na may mga ratio ng gear na 1, 2 at 2.135 ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang mga ratio ng paghahatid at doble ang kabuuang bilang ng mga gear, na ginagawang posible na gamitin ang kotse nang mas mahusay sa iba't ibang mga kondisyon ng kalsada. Ang center differential ay nagbibigay ng pare-parehong drive sa harap at likurang drive axle.

Ang sapilitang pagharang ng kaugalian ay nagdaragdag ng passability - ang kotse. Ang shifting ng gear at differential lock ay ginagawa gamit ang mga lever na naka-mount sa transfer case.

Sa crankcase 19 ng transfer case (Fig. 32), ang cast mula sa aluminum alloy, ang drive 22 at intermediate 24 shafts, ang drive shafts ng front 8 at rear 27 axles at ang differential housing 25 ay naka-mount sa bearings. Sa drive shaft 22, ang mga helical gear ng pinakamataas na ika-17 at pinakamababang ika-20 na gear ay malayang naka-install, na may mga toothed rim at patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga gear ng intermediate shaft 24, na ginawa sa anyo ng isang gear block.

kanin. 32. Transfer case: a - box assembly; b - box drive; 1 - hinimok na gear; 2 - kaugalian bearings; 3, 34 - mga tagapaghugas ng tagsibol; 4, 31 - retaining rings. 5 - differential lock clutch; 6 - singsing ng gear ng kaso ng kaugalian; "7 - ring gear ng front axle drive shaft; 8 - front axle drive shaft; 9 - flange; 10 - stuffing box; 11 - drain plug; 12 - driven gear ng speedometer drive; 13 - drive gear ng speedometer drive ; 14 - filler plug; 15 - front cover; 16 - transfer box suspension bracket; 17 - high gear; 18 - gear shift clutch; 19 - crankcase; 20 - low gear; 61 - bushing; - drive shaft; 23 - rear cover ; 24 - intermediate shaft ; 25-differential housing; 26 - thrust washer; 27 - rear axle drive shaft; 28 - rear axle drive gear; 29 - pinion gear; 30 - pinion axle; 32 - rubber cushion; 33 - transfer box suspension axle; 35 - drive gear front axle; 36 - differential lock clutch fork; 37 - case; 38 - lever spring; 39 - differential lock slider; 40 - lever axis; 41-differential lock lever; 42- shift file slider; 43 - gear lever; 44 - tinidor paglipat ng gear; 45 - ball retainer; 46. ​​​​- switch ng control lamp ng pagharang ng differential

Sa pagitan ng mga gears 17 at 20 sa baras ay naayos ang hub ng gear shift clutch 18, na may mga panlabas na puwang kung saan naka-install ang sliding clutch. Kapag naka-on ang top gear, ikinakandado ng gear shift clutch 18 ang malayang umiikot na gear 17 sa drive shaft 22, at ang gear 20 kapag naka-engage ang mababang gear. ay binubuo ng dalawang bahagi. Sa housing ng differential sa splines ay isang movable clutch 5 ng differential lock. Sa loob ng differential housing, ang isang axle 30 ay naka-install na may dalawang satellite 29, na patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga gears 35 at 28, na konektado sa mga splined na dulo ng drive shafts 8 at 27 ng harap at likod na mga ehe sa pagmamaneho ng sasakyan. . Ang shaft 8 ng front axle drive, sa kaibahan sa shaft 27 ng rear axle drive, ay mas mahaba at may ring gear 7 para sa pagharang sa differential. Kapag naka-lock ang differential, ikinokonekta ng movable clutch 5 ang shaft 8 sa differential housing 25. Kasama sa mekanismo ng gear shift ng transfer case ang: isang shift lever 43, isang slider 42, isang fork 44 at isang ball detent 45. Ang lever 43 ay pivotally na nakakabit sa axis 40 sa mga bracket lug. Ang pingga ay may korte na dulo, na pumapasok sa uka ng slider 42 at tinatakan dito ng isang spring 38. Ang isang tinidor 44 ay naayos sa slider, na kasama sa uka ng gearshift clutch 18. Hawak ng ball detent 45 ang slider 42 sa mga neutral at engaged na posisyon. Ang differential lock drive ay may device na katulad ng mekanismo ng gear shift. Ang drive ay binubuo ng isang lever 41, isang slider 39 na may isang tinidor 36 at isang ball lock 45. Ang transfer case ay nakakabit sa katawan ng kotse sa dalawang suporta na naka-mount sa mga axle 33. Ang bawat suporta ay binubuo ng isang bracket 16, kung saan ang isang goma pinindot ang cushion 32. Naka-install ang adjusting shims para sa pagsentro nito at tamang pag-install kaugnay ng gearbox

• 1. Kahon ng pagpupuno;
• 2. Ang thrust ring ng front bearing ng drive shaft;
• 3. Takip ng tindig sa harap:
• 4. Front bearing ng drive shaft;
• 5. Lerednaya cover ng transfer case;
• 6. Nangungunang gear;
• 7. Gear clutch hub;
• 8. Gear shift clutch;
• 9. mababang enggranahe;
• 10. Paglipat ng pabahay ng kaso;
• 11. Rear bearing drive shaft;
• 12. drive shaft;
• 13. Takip sa likuran ng kaso ng paglilipat;
• 14. intermediate shaft;
• 15. Rear intermediate shaft bearing:
• 16. Rear differential housing bearing;
• 17. Rear axle drive shaft bearing adjusting ring;
• 18. Rear axle drive shaft bearing;
• 19. Selyo ng selyo ng langis;
• 20. Rear axle drive shaft flange;
• 21. Thrust bearing ring;
• 22. Rear axle drive shaft;
• 23. kaso ng kaugalian;
• 24. Rear axle drive gear;
• 25. Satellite;
• 26. Axis ng mga satellite;
• 27. Pagpapanatili ng singsing ng isang axis ng mga satellite;
• 28. Spring washer;
• 29. hinimok na gear:
• 30. Differential housing bearing circlip:
• 31. Differential lock clutch;
• 32. Front axle drive shaft;
• 33. Front axle drive housing;
• 34. Front axle drive shaft bearing snap ring;
• 35. Differential bearing spring washer;
• 36. Differential housing front bearing:
• 37. gear na hinimok ng speedometer;
• 38. Speedometer drive housing:
• 39. Front intermediate shaft bearing;
• 40. Paghawa;
• 41. nababanat na pagkabit;
• 42. Pinagsamang patuloy na bilis;
• 43. Kaso ng paglilipat;
• 44. Pagsasaayos ng mga pad;
• 45. Ilipat ang case suspension bracket;
• 46. bracket likod suspensyon makina:
• 47. I. Top gear nakatuon;
• 48. II. Mababang gear na nakatuon;
• 49. III. Differential lock, low gear engaged.

Kapag nagmamaneho sa mga sementadong kalsada at may magandang traksyon ng gulong, magmaneho sa top gear nang walang differential lock. Sa kasong ito, ang sliding clutch 8 sa pamamagitan ng hub 7 ay nagkokonekta sa drive shaft 12 sa gear 6 ng pinakamataas na gear, at ang metalikang kuwintas ay ipapadala mula sa drive shaft at ang hub sa clutch 8 ng gear engagement, pagkatapos ay sa pamamagitan ng gear 6 ng mas mataas na gear sa gear ng patuloy na pakikipag-ugnayan ng intermediate shaft at mula dito patungo sa driven gear 29 at differential housing 23. Ang differential housing sa pamamagitan ng axle 26 at satellite 25 ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gears 24 ng drive ng front at rear axle. Sa pamamagitan ng mga gear na ito, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa mga shaft 22 at 32 ng drive ng harap at likurang mga ehe. Ang halaga ng ipinadala na metalikang kuwintas ay direktang nakasalalay sa pagkarga sa mga ehe. Upang malampasan ang mga matarik na grado, kapag nagmamaneho sa malambot na lupa, at upang makakuha ng isang matatag na minimum na bilis sa mga sementadong kalsada, kinakailangan na gumamit ng mas mababang gear. Posibleng ilipat ang pinakamataas na gear sa pinakamababa lamang pagkatapos na ganap na huminto ang sasakyan. Sa kasong ito, hinaharangan ng sliding clutch 8 ang drive shaft na may mababang gear 9, at ang torque mula sa drive shaft sa pamamagitan ng clutch 8 at gear 9 ay ipinapadala sa intermediate shaft. Mula sa shaft 14, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa pamamagitan ng gear ng patuloy na pakikipag-ugnayan sa hinimok na gear 29, ang differential housing at sa pamamagitan ng axle 26 at mga satellite 25 sa mga gear at drive shaft ng harap at likurang mga ehe. Upang malampasan ang mahirap na mga seksyon ng kalsada, dapat na harangan ang kaugalian, i.e. ikonekta ang sliding clutch 31 toothed rim (splines) ng shaft 32 ng front axle drive at ang differential housing. Sa kasong ito, naka-off ang kaugalian, i.e. ang mga drive shaft ng harap at likurang mga ehe ay iikot bilang isang yunit, at ang metalikang kuwintas ng parehong halaga ay ipapadala sa parehong mga ehe, na nagpapabuti sa kakayahan sa cross-country ng kotse. Maaari mong ilipat pababa sa isang mas mataas na gear at i-lock ang differential habang ang kotse ay gumagalaw sa anumang bilis. Ang pagpapalit ng mga gear at pagharang sa kaugalian ay dapat na isagawa nang ang clutch ay nakahiwalay. Sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan, dahil sa pagkasira o pagkasira ng mga bahagi ng driveline, engine mounts at transfer case, maaaring mangyari ang vibration ng transfer case. Kung ang panginginig ng boses ng transfer case at ang sahig ng katawan ay naramdaman sa lugar ng mga upuan sa harap kapag sinimulan ang kotse mula sa isang standstill at nagpapabilis sa I, II at III gears, pagkatapos ay dapat mong suriin ang pangkabit at kondisyon ng ang mga bolts ng nababanat na pagkabit, pati na rin ang paghigpit ng mga bolts para sa pag-fasten ng mga suporta sa transfer case at ang suporta sa likod ng gearbox . Kung ang panginginig ng boses ng kaso ng paglilipat ay lilitaw kapag ang kotse ay gumagalaw (pinaka-karaniwan sa bilis na 80-90 km / h), pagkatapos ay dapat mong suriin ang apreta ng mga fastening bolts hindi lamang ng mga koneksyon sa itaas, ngunit suriin din ang kondisyon ng cardan joints ng intermediate, front at rear cardan shafts. Nangyayari ang mga ingay kapag pinipihit ang kotse o nadulas na mga gulong kapag ang mga bahagi ng transfer case differential ay nasira o naubos sa limitasyon. Ang kahirapan sa paglilipat ng mga gear o differential lock ay maaaring dahil sa pagkasira o pagkasira ng shift at differential lock clutches o ring gear sa mga gear at shaft. Ang parehong malfunction ay nangyayari kapag ang mga tinidor at drive rod ng transfer case ay deformed. Sa napakatagal na operasyon, ang pag-jam ng mga drive levers sa mga ehe ay posible dahil sa pagkasira ng mga bushings at axle ng mga lever. Upang maiwasan ang mga malfunction na ito, dapat mong gamitin nang tama ang transfer case at isagawa Pagpapanatili sasakyan. Ito ay nabawasan sa isang minimum na bilang ng mga operasyon at binubuo sa mga sumusunod: pagkatapos ng unang 2000-3000 km na pinapatakbo ng kotse, at gayundin sa bawat 3000 km ng pagtakbo, ang langis sa transfer case ay binago, at ang antas ng langis ay nasuri bawat 10,000 km ng pagtakbo. Ang pagpapalit ng langis ay dapat isagawa pagkatapos ng isang paglalakbay habang ang langis ay mainit-init. Ang ginamit na langis ay pinatuyo sa isang butas na sarado na may plug -14. Ang bagong langis ay ibinubuhos sa butas na isinara ng plug 17 sa antas ng ibabang gilid ng butas na ito. Ang sumusunod na paraan ay binuo para sa pagtukoy ng mga sanhi ng paglilipat kaso vibration. Test No. 1. Itakda ang transfer case at mga gearbox levers sa neutral na posisyon at magsimula

makina.

Ang bilis ng crankshaft ng engine ay nakatakdang katumbas ng bilis ng sasakyan kung saan nangyayari ang vibration. Kung ang panginginig ng boses ay nagpapatuloy habang ang sasakyan ay nakatigil, ang pangkabit at kondisyon ng engine mounts ay dapat suriin, dahil sila ang sanhi ng vibration. Pagsubok No. 2. Kung walang vibration na nakita sa unang pagsubok, pagkatapos ay itakda ang mga transfer case levers sa neutral na posisyon, simulan ang makina, i-on ang direktang gear sa gearbox at itakda ang bilis ng engine sa kaukulang bilis ng sasakyan kung saan naganap ang vibration ng transfer case. Kung ang panginginig ng boses ay sinusunod sa isang nakatigil na sasakyan sa tulad ng isang bilis ng crankshaft, kung gayon ang sanhi nito ay isang malfunction ng crankshaft (kawalan ng balanse, baluktot ng mga mounting bolts o nababaluktot na pagkabit ng flange, jamming sa cardan joint). Pagsubok No 3 Kung walang nakitang vibration sa panahon ng mga pagsusulit Ns 1 at Ns 2, magpatuloy sa pagsubok sa Ns 3. Pabilisin ang sasakyan sa bilis kung saan itinatakda ang vibration at ilagay ang transfer case at gearbox levers sa neutral na posisyon. Kung nagpapatuloy ang vibration, ito ay sanhi ng malfunction ng front o rear driveshafts (imbalance, jamming ng universal joints) o isang imbalance sa center differential. Pagkatapos ng pagkumpuni ng kotse, maaaring mangyari ang panginginig ng boses dahil sa hindi wastong pagsentro ng case ng paglilipat, kapag hindi natiyak ang pagkakahanay ng transfer case at gearbox shaft. Ang pagsentro ng transfer case ay sinisiguro sa pamamagitan ng pagpili ng shims 44, na naka-install sa ilalim ng transfer case bracket.

Itinatag ng VAZ 2121 Niva ang sarili bilang isang maaasahan at maraming nalalaman na Soviet SUV. Noong 1977, ang unang domestic all-terrain na sasakyan ay gumulong mula sa linya ng pagpupulong, na, hindi tulad ng maginoo na VAZ 2121 na mga kotse, ay may all-wheel drive at nadagdagan ang kakayahan sa cross-country. Ang Niva transfer case device ay binuo ng mga may karanasang taga-disenyo ng AvtoVAZ upang mapataas ang functionality at versatility ng kotse kapwa kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada at sa lungsod.

Lumabas noong 1994 na-update na bersyon SUV, na may label na Niva 21213, na naiiba sa nakaraang bersyon sa isang mas malakas na yunit ng kuryente. Mula noong 2006 seryeng ito ang mga kotse ay kilala bilang Niva 4x4.

Ang aparato at mga function ng transfer case VAZ 2121

Ang VAZ 2121 razdatka ay idinisenyo upang maayos na ipamahagi ang metalikang kuwintas sa axle ng isang SUV at dagdagan ang halaga nito sa output. Tama, ang device na ito ay tinatawag na demultiplier.

Ang transfer box ay gumaganap ng mga sumusunod na function:

1. 1. Pinapayagan kang i-lock ang center differential;
2. 2. Binibigyang-daan kang huwag paganahin ang isa sa mga nangungunang axle;
3. 3. Pinapataas ang metalikang kuwintas ng mga gulong sa pagmamaneho kapag gumagamit ng mababang gear;
4. 4. Namamahagi ng metalikang kuwintas sa kahabaan ng mga ehe ng SUV;
5. 5. Pinapayagan kang mag-install ng power take-off para sa pagpapatakbo ng karagdagang kagamitan.

Ang dispenser 2121 ay binubuo ng isang cast aluminum case, sa loob kung saan matatagpuan ang mga pangunahing bahagi:

• drive shaft;
• intermediate shaft;
• kaugalian;
• rear axle drive shaft;
• front axle drive shaft;
• gear shift clutch.

Mayroong dalawang mga gear sa drive shaft, ang mas malaki ay responsable para sa mas mataas na gear, ang mas maliit para sa mas mababang isa. Ang parehong mga gear ay nakaupo nang mahigpit sa baras, na kung saan ay ginagamot sa init sa mga pinaka-stressed na lugar upang maalis ang mga depekto sa panahon ng operasyon.

Ang bawat gear ay may dalawang hanay ng mga ngipin - pahilig at tuwid. Ang pahilig na hilera ng mga ngipin ay patuloy na gumagana sa mga gears ng intermediate shaft, at ang tuwid na hilera ng mga ngipin - kasama ang clutch. Sa panahon ng paglilipat ng gear sa transfer case, gumagalaw ang clutch sa kahabaan ng hub sa isang pahalang na direksyon, na nakikipag-ugnayan sa isa sa mga gear ng drive shaft. Ang gitnang lokasyon ng clutch ay neutral.

Ang intermediate shaft ng transfer case ay may dalawang helical gears, kung saan ang harap ay sumasali sa differential gear. Sa dulo ng intermediate shaft ay ang speedometer drive gear. Ang center differential ay may locking clutch, dahil sa kung saan ang mga drive shaft ng front at rear axle ay mahigpit na konektado.

Transfer case VAZ Niva: prinsipyo ng operasyon

Ang VAZ 2121 razdatka ay may ilang mga gear lamang na may mga ratio ng gear na 2.135 at 1.2. Ang mga off-road axle ay konektado sa tulong ng isang center differential, na muling namamahagi ng metalikang kuwintas sa mga gulong depende sa kanilang paglaban sa paggalaw.

Kapag nagmamaneho ng VAZ Niva sa isang patag, tuyo na ibabaw ng kalsada, hindi na kailangang gumamit ng mga karagdagang function ng transfer case, dahil ang pagkakahawak ng mga gulong sa kalsada ay mabuti. Kapag lumala ang mga kondisyon ng kalsada, kinakailangan na gumamit ng mas mababang gear, na nagbibigay sa kotse ng pare-pareho at matatag na bilis. Kasabay nito, kinakailangan na lumipat sa mode na pinababang bilis lamang pagkatapos na ganap na tumigil ang kotse.

Sa mga kondisyon sa labas ng kalsada, may posibilidad na harangan ang differential, na nagsisiguro ng pare-parehong pag-ikot ng parehong drive shaft ng sasakyan at pinatataas ang kakayahan ng sasakyan sa cross-country.

Ang mga pangunahing problema ng kaso ng paglilipat ng Niva

Sa paglipas ng panahon, ang mga bahagi ng transfer case ng kotse ay napuputol, bilang isang resulta kung saan ang mga sumusunod na problema ay maaaring mangyari:

• mga problema sa pagsasama ng front axle;
• overheating ng transfer case;
• labis na paggasta at pagtagas ng langis sa panahon ng pagpapatakbo ng dispenser;
• kusang pagtanggal ng front axle.

Ang unang signal ng pagkabigo ng Niva transfer case ay ang paglitaw ng katangian ng ingay at panginginig ng boses kapag gumagalaw ang SUV. Ngunit ang isa ay dapat na makilala sa pagitan ng mga vibrations ng cardan shafts at ang ingay ng transfer case.

Ito ay para sa kadahilanang ito na ang mga may-ari ng kotse ay nag-install ng ikatlong suporta, na nagpapahina sa mga vibrations ng transfer case. Ang kabit na ito ay maaaring mabili sa mga dalubhasang tindahan o ginawa sa pamamagitan ng kamay sa pamamagitan ng hinang. Tulad ng para sa disenyo, ang ikatlong suporta ay idinisenyo upang mabawasan ang panginginig ng boses na nagmumula sa panginginig ng boses ng mga levers ng VAZ 2121 dispenser.

Kadalasan, ang mga may-ari ng VAZ 2121 Niva, na may naka-install na pangatlong suporta, ay napansin ang isang bahagyang pagbaba sa panginginig ng boses at ingay. Itong problema malutas sa pamamagitan ng pagsasaayos ng taas ng transfer case sa paraang ang mga axes ng pag-ikot ng gearbox at transfer case ay nasa gitna ng CV joint ng intermediate shaft.

Mahalagang sumunod sa mga patakaran para sa pagpapatakbo ng kaso ng paglipat, subaybayan ang kondisyon ng mga seal ng langis at mga cardan shaft, baguhin ang mga pampadulas sa oras at hindi napapailalim sa pagtaas ng mga pagkarga.