Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Upang Kategorya:

Mga Traktora Kirovets

Pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga operasyon Pagpapanatili mga traktora

Sinusuri ang antas ng langis sa crankcase. Ang traktor ay naka-install sa isang patag na pahalang na platform at ang antas ng langis ay sinusukat gamit ang isang panukat na baras nang hindi mas maaga kaysa sa 5 minuto pagkatapos huminto ang makina. Upang gawin ito, i-unscrew ang baras, punasan ito ng isang malinis na basahan at ipasok ito sa tubo hanggang sa huminto ito, nang hindi ito pinipigilan. Ang antas ng langis ay dapat nasa pagitan ng "B" at "H" na mga marka. Kung ang antas ay malapit sa markang "H", magdagdag ng langis sa markang "B". Sinusuri din nila ang antas ng langis sa mga housing ng high pressure fuel pump at ang speed controller.

Pagpapalit ng langis. Alisan ng tubig ang mainit na langis mula sa crankcase ng makina sa pamamagitan ng butas ng paagusan sa sump, sarado na may takip. Bago punan ang langis, linisin ang leeg ng tagapuno mula sa alikabok at dumi. Ang langis ay pinupuno sa isang saradong paraan mula sa isang oil dispenser o mula sa malinis na pinggan sa pamamagitan ng isang funnel na may mata.

Pagpapalit ng mga elemento ng filter ng langis. Alisin ang tornilyo sa bolt na nagse-secure sa lower filter cap ng 3 ... 4 na pagliko at alisan ng tubig ang langis. Alisin ang takip na pangkabit na bolt, tanggalin ang takip kasama ang elemento at alisin ang elemento mula sa takip. Alisin ang tuktok na takip at elemento ng filter sa parehong paraan. Ang mga takip ng filter ay hinuhugasan sa diesel fuel. Mag-install ng mga bagong elemento ng filter, buuin at ilagay ang filter sa lugar.

Sa K-700A tractor (YAME-238NB engine), ang coarse oil filter ay hugasan sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Patuyuin ang mantika. Alisin ang bolt ng takip ng filter, tanggalin ang takip, takip sa itaas at elemento ng filter, na inilalagay sa isang paliguan na may solvent - gasolina o carbon tetrachloride nang hindi bababa sa 3 oras. Ang carbon tetrachloride ay lason at dapat mag-ingat kapag hinahawakan ito . Hugasan ang elemento gamit ang isang malambot na brush ng buhok sa isang paliguan ng solvent, banlawan ito sa isang paliguan ng purong gasolina o carbon tetrachloride at hipan ito ng naka-compress na hangin. Ang elemento ng filter ay maaari ding pakuluan sa isang 10% aqueous solution ng caustic soda, hugasan sa diesel fuel at tinatangay ng hangin gamit ang compressed air. Oras ng pagkulo mula 30 minuto hanggang 6 na oras depende sa antas ng kontaminasyon ng elemento. Pagkatapos nito, ang filter cap ay hugasan sa diesel fuel at ang filter ay nakolekta.

Paghuhugas ng centrifugal oil filter. Alisin ang takip ng filter at tanggalin ang takip. Alisin ang tornilyo sa rotor fastening nut, tanggalin ang thrust washer at rotor. I-disassemble ang rotor. Upang gawin ito, i-unscrew ang nut, alisin ang washer at ang rotor cap. Ang sediment ay tinanggal mula sa rotor at cap, ang mga bahagi ng filter ay hugasan sa diesel fuel at ang mga rotor nozzle ay nalinis.

Pagsuri at pagsasaayos ng mga drive para sa pagkontrol at pagpapahinto sa makina. Upang suriin, simulan ang makina, itakda ang pinakamababang bilis ng crankshaft gamit ang manual feed handle at hilahin ang stop handle. Dapat huminto ang makina. Kung patuloy itong gagana, isagawa ang susunod na pagsasaayos. Pinapatay nila ang makina sa pamamagitan ng pagpihit sa bracket pababa sa pagkabigo, idiskonekta ang cable para sa drive ng engine stop bracket at, paikliin ito ng kinakailangang halaga, ayusin itong muli. Itulak ang stop handle, simulan ang makina, at itakda ang manual feed handle sa pinakamababang posisyon ng bilis ng engine. Sa kasong ito, ang fuel pump rack control lever ay dapat nasa pinakamababang posisyon ng feed. Kung kinakailangan, isagawa ang sumusunod na pagsasaayos. Idiskonekta ang lever control rod, i-install ang handle para sa manu-manong supply ng gasolina upang ang pedal ng gas ay nasa anggulong 68 ± 2 ° sa sahig ng cabin. Ang regulator lever ay nakatakda sa posisyon ng pinakamababang bilis ng crankshaft, ang thrust adjusting fork ay naka-unlock at ang haba nito ay nababagay upang ang butas sa thrust fork ay tumutugma sa butas sa regulator lever. Ikabit ang baras sa regulator lever, i-lock ang adjusting fork, at pagkatapos ay simulan at ihinto ang makina upang suriin ang tama ng pagsasaayos.

Kung ang throttle control pedal ay naipit o ang limitasyon ng puwersa ay lumampas, gawin ang mga sumusunod na pagsasaayos.

Ayusin ang haba ng mga rod upang kapag ang lever ng high-pressure fuel pump ay nakasandal sa bolt ng minimum idle speed limiter, ang pedal ay nasa anggulo na 68 ± 2 ° sa sahig ng taksi, at ang manual fuel feed Ang hawakan ay nasa pinakamababang posisyon ng feed (nagpahinga laban sa sinag ng front wall ng taksi) Ang puwersa ng pagpindot ng fuel supply control pedal ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagbabago ng tensyon ng spring at paglipat ng strap ng pangkabit nito, gayundin ng muling pagsasaayos ng pangkabit na roller ng hikaw ng tagsibol sa mga butas ng pingga. Ang pagpapanatili ng isang ibinigay na bilis ng crankshaft ay kinokontrol ng isang coupling bolt. Ang stop bolt ng fuel control pedal ay inaayos upang ang pedal ay nakasandal dito kapag ito ay ganap na na-depress. Kasabay nito, ang fuel pump control lever ay dapat na nakadikit sa bolt para sa paglilimita sa maximum na bilis ng crankshaft. Matapos makumpleto ang pagsasaayos, ang bolt ay mai-lock.

Pag-flush ng mga tangke ng gasolina. Ang mga tangke ay hinuhugasan nang paisa-isa sa tulong ng isang washing device nang hindi inaalis ang mga ito mula sa traktor. Buksan ang mga drain valve at patuyuin ang gasolina mula sa mga tangke. Alisin ang takip ng tagapuno, alisin ang filter, gauge ng gasolina, idiskonekta ang mga linya ng gasolina. Ang aparato ay ibinaba sa leeg ng tagapuno ng tangke, ang drain plug ay hindi naka-screw, ang isang paliguan ay inilalagay sa ilalim ng butas ng kanal ng tangke at ang supply ng gasolina mula sa pag-install ay naka-on. I-flush hanggang lumabas ang malinis na gasolina mula sa butas ng paagusan. Alisin ang flushing device, isara ang mga drain valve, banlawan ang filter, i-install ito at ang fuel gauge, ikonekta ang mga linya ng gasolina. Kung walang aparato para sa pag-flush, ang mga tangke ay tinanggal nang paisa-isa mula sa traktor, 20 litro ng diesel fuel ang ibinuhos sa kanila, lubusan silang hugasan at ang gasolina ay pinatuyo. Banlawan sa ilang hakbang hanggang sa malinis ang pinatuyo na gasolina. Pagkatapos ng pag-flush, ang mga tangke ay puno ng gasolina.

Pagpapalit ng fuel coarse filter elements. Alisin ang mga plug ng drain at patuyuin ang gasolina mula sa mga filter. Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa mga housing ng filter at alisin ang mga lumang elemento ng filter. Hugasan ang mga filter housing gamit ang gasolina o diesel fuel, mag-install ng mga bagong elemento ng filter at cover gasket at i-install ang mga filter sa lugar.

Pagkatapos pumping ang power supply system gamit ang hand pump, suriin ang higpit ng filter. Kung kinakailangan, higpitan ang filter housing bolts.

Pagpapalit ng mga elemento ng fine filter ng gasolina. Alisin ang takip sa mga plug ng drain at alisan ng tubig ang ilan sa gasolina mula sa filter. Alisin ang bolt ng pabahay ng filter, alisin ang pabahay, alisin ang lumang elemento ng filter at ibuhos ang natitirang gasolina. Ang katawan ay hinuhugasan ng gasolina o diesel fuel. Ang isang spring, isang washer, isang goma gasket, isang elemento ng filter (metal flange down) ay naka-install sa pabahay, isang goma gasket ay naka-install sa itaas na dulo ng elemento. Inilalagay nila ang washer ng fastening bolt at ang gasket ng housing, i-install ang housing na may elemento sa lugar at balutin ang bolt. Palitan din ang ibang elemento ng filter. Pagkatapos pumping ang power system, suriin ang higpit ng filter. Kung tumagas ang gasolina, higpitan ang mga bolts.

Ang mga elemento ng filter para sa magaspang at pinong paglilinis ng gasolina ng YaMZ-2E8NB engine ay pinapalitan sa katulad na paraan.

Pagsasaayos ng clearance ng balbula. Ayusin ang mga thermal clearance ng mekanismo ng balbula sa isang malamig na makina o hindi mas maaga kaysa sa 15 minuto pagkatapos itong huminto. Ang halaga ng thermal clearance ng intake at exhaust valve ay pareho at nasa hanay na 0.25 ... 0.30 mm.

Ang pagsasaayos ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Alisin ang mga wing nuts para sa pag-fasten ng cylinder head covers, tanggalin ang mga takip at higpitan ang mga nuts para sa fastening ng cylinder heads gamit ang torque wrench. Ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga nuts para sa pag-fasten ng mga ulo ng YaMZ-240B at YaME-238NB engine ay ipinapakita sa Figures 46 at 47, ayon sa pagkakabanggit. Alisin ang inspeksyon hatch cover sa flywheel housing o sa front cover ng cylinder block mula sa kanang bahagi. Sa pamamagitan ng inspection hatch, makikita mo ang mga markang ginawa sa drive gear ng high-pressure fuel pump at ang torsional vibration damper housing. Ang posisyon kung saan ang mga clearance ng mekanismo ng balbula ng kinakailangang silindro ay nababagay ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng kaukulang mga marka sa pointer. Malapit sa mga marka sa gear ng fuel pump drive at ang torsional vibration damper housing ay may mga numerong nagpapakita ng mga numero ng cylinders kung saan ang mga clearance ay maaaring iakma sa isang partikular na posisyon ng crankshaft (parehong balbula ng mga cylinder na ito ay sarado). Ang mga puwang sa pagitan ng mga daliri ng paa ng mga rocker arm at ang mga dulo ng mga balbula ng kaukulang mga cylinder ay sinuri ng isang feeler gauge at, kung kinakailangan, sila ay nababagay sa loob ng 0.25 ... 0.30 mm. Upang ayusin ang mga puwang, i-unscrew ang locknut ng adjusting screw, ipasok ang probe sa puwang at, i-on ang turnilyo gamit ang screwdriver, itakda ang kinakailangang puwang. Higpitan ang locknut, hawak ang turnilyo gamit ang screwdriver, at suriin ang clearance. Ang isang probe na 0.25 mm ang kapal ay dapat pumasok na may magaan na presyon, at 0.30 mm ang kapal - nang may lakas. Pagkatapos ang crankshaft ay pinaikot sa direksyon ng pag-ikot nito hanggang sa ang susunod na marka ay nakahanay sa pointer. Ang crankshaft ay pinaikot gamit ang cranking mechanism na naka-install sa kanang bahagi ng flywheel housing, na may espesyal na key o crowbar sa likod ng flywheel sa pamamagitan ng lower hatch ng flywheel housing. Sa pagkakasunud-sunod na ito, ang mga clearance ng balbula ng lahat ng mga cylinder ay nababagay. Sa pagtatapos ng pagsasaayos, simulan ang makina, suriin ang operasyon nito sa pamamagitan ng tainga, isara ang hatch ng inspeksyon at i-install ang mga takip ng ulo ng silindro.

kanin. 46. ​​​​Ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga mani para sa pag-fasten ng mga cylinder head ng YaMZ-240B engine.

kanin. 47. Ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga mani para sa pag-fasten ng mga cylinder head ng YAME-238NB engine.

Fuel injection advance na pagsasaayos ng anggulo. Bago ang pagsasaayos, suriin ang kawastuhan ng kamag-anak na posisyon ng mga markang "a" at "b" sa injection advance clutch at ang drive half-coupling ng fuel pump drive shaft: dapat silang nasa parehong panig. Idiskonekta ang high-pressure pipe mula sa fitting ng ika-12 na seksyon (sa YaMZ-238NB engine mula sa unang seksyon) ng fuel pump at sa halip ay mag-install ng momentoscope. Sa pamamagitan ng pagpihit sa mga bracket ng regulator pataas, ang supply ng gasolina ay nakabukas at ang sistema ng supply ng gasolina ay pumped gamit ang isang manual booster pump sa loob ng 3 minuto. I-rotate ang crankshaft gamit ang ratchet o crowbar sa pamamagitan ng flywheel sa ibabang hatch ng flywheel housing hanggang sa lumabas ang gasolina sa glass tube (Fig. 48). I-off ang supply ng gasolina sa pamamagitan ng pagbaba ng regulator bracket at i-on ang crankshaft 50 ... 60 ° pabalik at i-on muli ang supply ng gasolina.

kanin. 48. Pag-install ng momentoscope sa fuel pump fitting: 1 - glass tube; 2 - goma tube; 3 - nut ng unyon; 4 - tagapaghugas ng pinggan; 5 - segment ng mataas na presyon ng linya ng gasolina.

kanin. 49. Pag-align ng marka sa flywheel na may tagapagpahiwatig ng pabahay ng flywheel: 1 - pabahay ng flywheel; 2 - pointer; 3 - flywheel.

Dahan-dahang iikot ang crankshaft pasulong, obserbahan ang antas ng gasolina sa tubo ng momentoscope. Ang simula ng paggalaw ng gasolina sa tubo ay tumutugma sa pagsisimula ng supply ng gasolina ng ika-12 na seksyon ng fuel pump. Kapag maayos na naayos, sa sandaling magsimulang gumalaw ang gasolina, ang marka (Larawan 49) sa flywheel o sa damper ng vibration (Larawan 50) ay dapat tumugma sa kaukulang index sa pabahay ng flywheel o takip ng bloke. Kung ang pagsisimula ng supply ng gasolina ay nangyari bago ang mga marka ay nag-tutugma sa mga pointer, tanggalin ang bolts ng high-pressure fuel pump drive coupling kalahati at, habang hawak ang automatic injection advance clutch sa posisyon ng pagsisimula ng supply ng gasolina, i-on ang crankshaft hanggang ang mga marka ay tumutugma sa mga pointer. Sa posisyon na ito, higpitan ang pagkabit ng kalahating bolts. Kung ang pagsisimula ng feed ay naganap pagkatapos na ang mga marka ay nag-tutugma sa mga pointer, i-unscrew ang mga bolts na naka-secure sa kalahati ng pagkabit at, hawak ang awtomatikong clutch sa posisyon ng pagsisimula ng feed, i-on muna ang crankshaft 15 ... 20 ° pabalik at pagkatapos ay pasulong sa direksyon. ng pag-ikot hanggang ang mga marka ay tumutugma sa mga payo. Sa posisyon na ito, higpitan ang pagkabit ng kalahating bolts.

Pagpapanatili ng high pressure fuel pump. Ang mga stand para sa pagsuri at pagsasaayos ng mga high-pressure na fuel pump ay dapat nilagyan ng mekanismo na nagbibigay ng walang hakbang na pagbabago sa bilis ng drive shaft sa saklaw mula 0 hanggang 1500 rpm; isang aparato para sa pag-install at pag-aayos ng nasubok na pump assembly na may speed controller; tangke ng gasolina; magaspang at pinong mga filter ng gasolina; isang power supply system na nagbibigay ng fuel pressure sa pump head hanggang 2.3 MPa (23 kgf / cm2); isang aparato para sa pagsukat at pagpili ng mga bahagi ng gasolina na ibinibigay ng bawat seksyon ng high pressure fuel pump; isang aparato para sa pagpainit ng gasolina at pagpapanatili ng temperatura nito sa hanay na 25 ... 30 ° C; isang summing counter para sa bilang ng mga plunger stroke na magkakaugnay sa isang aparato para sa pagsukat at pagpili ng mga bahagi ng gasolina; tachometer; isang dial para sa pagsasaayos ng paghahalili ng mga feed sa pagitan ng mga seksyon ng fuel pump; isang flywheel sa pump drive shaft na may moment of inertia na hindi bababa sa 0.16 N M s2 (1.7 kgf cm s2); pressure gauge, vacuum gauge at pipelines.

kanin. 50. Pag-align ng marka sa vibration damper na may pointer sa harap na dingding ng block cover:
1 - takip sa harap ng bloke; 2 - pointer; 3 - torsional vibration damper.

Bago i-install ang pump sa stand, suriin ang axial clearance ng camshaft. Dapat itong nasa loob ng 0.01 ... 0.07 mm. Ito ay inaayos gamit ang mga spacer. Ang high pressure pump ay kinokontrol kasama ng isang set ng mga napatunayang nozzle na nakakabit sa mga seksyon ng pump.

Kapag sinusuri ang fuel pump, ang simula ng supply ng gasolina sa mga seksyon, ang cyclic supply at ang pagkakapareho ng supply ng gasolina ay kinokontrol.

Sinusuri at inaayos ang simula ng supply ng gasolina. Suriin at ayusin nang walang fuel injection advance clutch sa simula ng paggalaw ng gasolina sa momentoscope tube. Ang pagsisimula ng paghahatid ng gasolina ng mga seksyon ng bomba ay tinutukoy ng anggulo ng pag-ikot ng pump camshaft kapag ito ay pinaikot pakaliwa, kapag tiningnan mula sa drive side. Gamit ang tamang pagsasaayos ng bomba, ang unang seksyon ay nagsisimulang magbigay ng gasolina 37 ... 38 ° sa axis ng simetrya ng profile ng cam. Upang matukoy ito, ang sandali ng pagsisimula ng paggalaw ng gasolina sa momentoscope tube ay naayos sa paa kapag ang cam shaft ay naka-clockwise, pagkatapos ay ang baras ay pinaikot clockwise sa pamamagitan ng 90 ° at, umiikot ito sa tapat na direksyon (counterclockwise), ang sandali ng pagsisimula ng paggalaw ng gasolina ay naayos sa paa sa momentoscope. Tinutukoy ng gitna sa pagitan ng dalawang nakapirming puntong ito ang axis ng symmetry ng profile ng cam. Kung ang anggulo kung saan ang unang seksyon ay nagsimulang mag-supply ng gasolina ay may kondisyong kunin bilang 0, kung gayon ang natitirang mga seksyon ay dapat magsimulang magbigay ng gasolina sa pagkakasunud-sunod na ibinigay sa Talahanayan 15.

Ang mga halaga ng mga tagapagpahiwatig na nasuri kapag inaayos ang dami at pagkakapareho ng supply ng gasolina sa pamamagitan ng mga seksyon ng high pressure fuel pump ay ipinapakita sa Talahanayan 16.

Ang hindi kawastuhan ng agwat sa pagitan ng pagsisimula ng supply ng gasolina ng anumang seksyon ng bomba na may kaugnayan sa una ay hindi dapat lumampas sa 1/3 °. Kung kinakailangan, ang pagsisimula ng supply ng gasolina ay kinokontrol ng pusher bolt. Kapag ang bolt ay na-unscrew, ang gasolina ay nagsisimulang dumaloy nang mas maaga, kapag naka-screw, mamaya. Sa dulo ng pagsasaayos, ang mga adjusting bolts ay naka-lock ng mga nuts.

Pagsuri at pagsasaayos ng paikot na supply ng gasolina at pagkakapareho ng supply.

Maliban kung kinakailangan, huwag labagin ang factory setting ng speed controller. Ang mga pagsasaayos na tinalakay sa ibaba ay ginagawa kapag ang deviation ng cyclic feed at rotational speed ay higit sa 5% ng nominal, gayundin pagkatapos ng pag-uuri o pagpapalit ng mga bahagi. Ang pamamaraan para sa pagsuri at pagsasaayos ay ang mga sumusunod. Suriin ang presyon ng gasolina sa linya sa pasukan sa high pressure pump. Kung ang presyon ay naiiba sa ibinigay, alisin ang takip sa bypass valve at, sa pamamagitan ng pagpihit sa upuan nito, ayusin ang pambungad na presyon. Pagkatapos ng pagsasaayos, ang upuan ng balbula ay minted. Suriin ang higpit ng mga discharge valve. Sa posisyon ng tren, na naaayon sa off supply, ang mga valve ng paghahatid ay hindi dapat pumasa sa gasolina sa isang presyon ng 170 ... 200 kPa (1.7 ... 2 kgf / cm2) sa loob ng 2 minuto. Kung kinakailangan, ang balbula ay pinapalitan.

Kapag ang control lever ay nakasalalay sa bolt para sa paglilimita sa maximum na bilis ng crankshaft, ang bilis ng pump camshaft ay nasuri, na tumutugma sa simula at dulo ng extension ng rack. Kung kinakailangan, ang bilis ng pag-ikot ng simula ng extension ng rack ay kinokontrol ng bolt para sa paglilimita sa maximum na bilis, at ang dulo ng extension ng rack - sa pamamagitan ng tornilyo ng dalawang-braso na regulator lever. Ang pagganap ng mga seksyon ng high-pressure pump ay sinusuri gamit ang control lever na nakapatong laban sa maximum speed limiting bolt. Ang average na daloy ng ikot, ibig sabihin, ang kabuuang daloy ng lahat ng mga seksyon ng pump na hinati sa bilang ng mga seksyon, ay dapat na katumbas ng 93 mm3 / cycle. Kung ang paglihis ng average na cyclic supply ay mas mababa sa 2% at ang hindi pantay na supply ng gasolina sa pamamagitan ng mga seksyon ay mas mababa sa 8%, ang pagsasaayos ay hindi isinasagawa. Para sa malalaking paglihis, ayusin sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

Sinusuri nila ang reserbang paglalakbay ng tren sa direksyon ng pag-off ng supply ng gasolina kapag ang regulator control lever ay nakasalalay laban sa minimum na speed limit bolt at sa 450 ... 500 rpm ng pump camshaft. Ang reserba ng kapangyarihan ay dapat na katumbas ng 0.5 mm, kung kinakailangan, ito ay nababagay sa isang backstage screw.

Ang feed ng bawat seksyon ay kinokontrol ng isang recessed corrector, ang paghinto ng regulator control lever laban sa bolt para sa paglilimita sa maximum na bilis at sa 920 ... 940 rpm ng camshaft. Ang rate ng feed ay inaayos ng 88…90 mm3/cycle sa pamamagitan ng paglilipat ng rotary sleeve na may kaugnayan sa ring gear, pagkatapos maluwag ang kaukulang pinch screw. Kapag ang control lever ay umabot sa bolt para sa paglilimita sa maximum na bilis at sa 920 ... 940 rpm ng cam shaft, sa pamamagitan ng screwing sa katawan 39 ng corrector, ang feed ay nadagdagan sa mga seksyon sa 92 ... 94 mm3 / ikot. Ang katawan ng corrector ay tumigas. Kapag ang control lever ay nakasalalay sa maximum speed limitation bolt at sa 740 ... 760 rpm ng camshaft, sinusuri ang supply ng gasolina at, kung kinakailangan, inaayos, na dapat lumampas sa supply sa 920 ... 940 rpm ng 6 . .. 8 mm3 / cycle. Ayusin gamit ang adjuster nut. Suriin na ang supply ng gasolina ay pinatay ng regulator bracket. Kapag ang bracket ay nakabukas sa mas mababang posisyon ng 450, ang supply ng gasolina ng lahat ng mga seksyon ng bomba ay dapat na ganap na huminto. Ang isang injection advance clutch na puno ng langis ay naka-install sa isang checked at adjusted fuel pump. Higpitan ang nut ng fastening nito, i-install ang high-pressure fuel pump kasama ang injection advance clutch sa engine, itakda ang injection advance angle ayon sa momentoscope, ayusin ang pinakamababang crankshaft speed sa loob ng 650 ... 750 rpm. Upang ayusin ang pinakamababang bilis, paluwagin ang lock nut at i-unscrew ang katawan ng buffer spring ng 2 ... 3 mm. Ang pinakamababang speed limiting bolt (ang control lever ay dapat nakatapat sa bolt na ito) ay nagsasaayos sa idle speed hanggang sa lumitaw ang maliliit na pagbabago sa bilis ng crankshaft. Ang katawan ng buffer spring ay naka-screw hanggang sa makuha ang matatag na operasyon ng makina. Pagkatapos ng pagsasaayos, i-lock ang minimum speed bolt at buffer spring housing.

Pagsusuri at pagsasaayos ng mga injector. Suriin ang presyon ng pag-angat ng karayom ​​at ang kalidad ng spray ng gasolina. Suriin at ayusin sa device na KI-3333. Ang mga nozzle ay inaayos sa needle lifting pressure na 16.5…17 MPa (165…170 kgf/cm2). Upang gawin ito, alisin ang takip ng nozzle, i-unscrew ang lock nut ng adjusting screw at makamit ang kinakailangang presyon. Kapag ang tornilyo ay na-screwed in, ang presyon ay tumataas, kapag ito ay screwed out, ito ay bumababa. Pagkatapos ng pangmatagalang operasyon ng nozzle, pinapayagan na babaan ang presyon ng pag-aangat ng karayom ​​sa 15 MPa (150 kgf / cm 2). Ang kalidad ng atomization ay itinuturing na kasiya-siya kung, kapag ang gasolina ay na-injected sa nozzle sa bilis na 70 ... Ang simula at pagtatapos ng iniksyon ay dapat na malinaw. Sa isang bagong injector, ang iniksyon ay sinamahan ng isang katangian na matalim na tunog, sa mga ginamit na injector ay maaaring hindi. Kapag nag-coke ng mga butas ng atomizer, ang mga nozzle ay disassembled, nililinis at hinugasan sa gasolina, ang mga bahagi nito. Sa kaso ng pagtagas sa kahabaan ng kono o jamming ng karayom, palitan ang atomizer. Ang katawan ng atomizer at karayom ​​ay isang pares ng katumpakan, ang mga ito ay pinapalitan nang magkasama.

Upang i-disassemble ang nozzle, i-unscrew ang takip, locknut at i-unscrew ang adjusting screw. Alisin ang takip ng spring nut 15 ng isa't kalahati hanggang dalawang pagliko, tanggalin ang takip ng atomizer nut at tanggalin ang atomizer, na protektahan ang karayom ​​nito mula sa pagkahulog. Alisin ang nozzle ng nozzle at suriin ang kondisyon ng strainer. Kung nasira, ito ay papalitan ng bago. Upang maiwasan ang pagkasira ng mga atomizer locking pin, huwag baguhin ang pagkaka-disassembly ng nozzle.

Sa labas, ang sprayer ay nililinis gamit ang isang kahoy na bloke na pinapagbinhi langis ng makina, ang mga butas ng nozzle ay nililinis ng bakal na kawad na may diameter na 0.3 mm, at ang mga panloob na lukab ay hinuhugasan sa gasolina. Bago ang pagpupulong, ang atomizer at karayom ​​ay hinuhugasan sa malinis na gasolina at lubricated na may malinis na diesel fuel. Upang suriin ang pagiging angkop para sa pagpupulong, ang karayom ​​ay hinila palabas ng isang-katlo ng atomizer at ikiling 45 °. Ang karayom ​​ay dapat na bumaba nang maayos sa ilalim ng sarili nitong timbang. Kapag hinihigpitan ang nut, ang sprayer ay nakatalikod sa direksyon ng pag-screwing ng nut hanggang sa huminto ito sa mga locking pin at, habang hawak ito sa posisyong ito, i-screw ang nut gamit ang kamay, at sa wakas ay higpitan ito ng wrench. Matapos i-assemble ang mga nozzle, ang presyon ng pag-angat ng karayom ​​ay nababagay at ang kalidad ng atomization ng gasolina ay nasuri.

Ang mga injector ay naka-install sa parehong mga cylinder kung saan sila inalis. Ang mga nuts para sa pag-fasten ng mga high-pressure na linya ng gasolina sa mga injector ay hinihigpitan lamang pagkatapos na mai-install at ma-secure ang mga injector sa mga cylinder head ng engine.

Pagpapanatili ng air cleaner. Ang mga cassette ng ikalawang yugto ng air cleaner ay sineserbisyuhan ayon sa mga pagbabasa ng clogging indicator. Ang mga signaling device para sa pagbara ng mga air cleaner cassette ng K-701 at K-700A tractors ay inaayos sa iba't ibang naglilimita sa mga vacuum. Hindi sila maaaring gamitin ng isa sa halip ng isa. Panlabas tanda ang mga ito ay pinaglilingkuran ng takip ng signaling device, na itim sa K-701 tractor, at dilaw sa K-700A. Bago suriin ang pagbara ng air cleaner, linisin ang signaling device, lalo na ang transparent nitong bintana, mula sa alikabok at dumi. Suriin kung ang makina ay tumatakbo sa rate ng bilis ng crankshaft. Sa K-701 tractor na may YaMZ-240B engine, sinusuri nila Idling, at sa K-700A tractor na may YAME-238NB engine kapag nagtatrabaho sa ilalim ng pagkarga sa maximum na supply ng gasolina. Upang dalhin ang signaling device sa gumaganang kondisyon, pindutin ang button habang tumatakbo ang makina, at pagkatapos ay bitawan ito. Ang posisyon ng signaling piston (ito ay maliwanag na iskarlata) na may kaugnayan sa transparent na window ay nagpapahiwatig ng antas ng pagbara ng mga cassette. Kung ang piston ay hindi umabot sa bintana o bahagyang natatakpan ito, hindi na kailangang i-serve ang mga cassette; kapag ang bintana ay sarado gamit ang isang piston, ang mga cassette ay nalinis. Kung walang signaling device, ang mga cassette ay sineserbisyuhan pagkatapos ng 120 motor-hours.

Upang alisin ang mga cassette, tanggalin ang mga handwheels sa pabahay ng air cleaner, tanggalin ang mga takip at tanggalin ang mga wing nuts para sa pag-fasten ng mga cassette.

kanin. 51. Tube-tip para sa pag-ihip ng air cleaner cassette.

Ang mga cassette ay hinihipan ng naka-compress na hangin mula sa pneumatic system ng traktor o ibang pinagmumulan ng compressed air sa isang presyon sa hanay na 0.7 ... 0.8 MPa (7 ... 8 kgf / cm2) gamit ang isang hose na nakakabit sa traktor. . Ang isang tube-tip ay nakakabit sa hose (Larawan 51). Ang pag-ihip ng mga cassette na walang tip tube ay hindi epektibo. Ang air jet ay nakadirekta sa isang anggulo sa ibabaw ng kurtina upang maiwasan ang pambihirang tagumpay nito. Kung ang mga cassette ay madulas o pinausukan, sila ay hugasan. Ang bilang ng mga paghuhugas ng cassette sa buong buhay ng serbisyo nito ay hindi dapat lumampas sa tatlo, dahil ang paghuhugas ay nagpapalala sa kakayahan ng pag-filter ng karton. Upang hugasan ang mga cassette, ang isang solusyon sa paghuhugas ay inihanda sa pamamagitan ng pagtunaw ng paste ng surfactant OP-7 o OP-10, anumang panghugas ng pulbos o i-paste sa tubig sa temperatura na 40 ... 50 ° C sa rate na 25 g bawat 1 litro ng tubig. Ilubog ang mga cassette sa solusyon sa loob ng dalawang oras, banlawan ang mga ito sa solusyon sa loob ng 10...20 minuto, at pagkatapos ay sa malinis na tubig sa temperatura na 35...40 °C at tuyo sa hangin sa loob ng isang araw. Upang hindi masira ang mga cassette pagkatapos ng paghuhugas, ang makina ay dapat gumana sa unang 20 ... 30 minuto sa bilis na hindi hihigit sa 16.7 s (1000 rpm).

Ang unang yugto ng air cleaner ay sineserbisyuhan sa ganitong pagkakasunud-sunod.

Idiskonekta ang nalinis na mga ruta ng pagkuha ng hangin at alikabok, tanggalin ang durite hose mula sa mga nozzle, tanggalin ang takip sa air cleaner mounting bolts at tanggalin ito. Ang mga cassette ng ikalawang yugto ay kinuha, ang air cleaner ay nakabaligtad, ang mga bolts na naka-secure sa papag ay tinanggal, ang papag ay tinanggal at ang mga bagyo ay hinipan ng naka-compress na hangin.

Upang hindi makapinsala sa tuktok na gasket, ang mga inertial na aparato ay hindi inalis nang hindi kinakailangan.

Ipinagbabawal na magtrabaho kasama ang isang barado o nagyeyelong mesh ng intake pipe at walang libreng paglabas ng mga gas mula sa exhaust pipe, dahil ito ay humahantong sa pagpasok ng mga maubos na gas sa pamamagitan ng dust suction pipe sa cyclone apparatus at nagiging sanhi ng mga plastic cyclone. ng air cleaner para matunaw.

Pinapalitan ang elemento ng cassette filter. Ang tinantyang buhay ng serbisyo ng elemento ng cassette filter ay 4000 motor-hours. Kapag pinapalitan ang elemento ng filter, ang casing (Larawan 52), ang panloob na shell at ang bar ay hindi maaaring palitan, ginagamit ang mga ito kapag nag-i-install ng bagong elemento ng filter. Pinapalitan ang mga deformed parts. Ang elemento ng cassette filter ay pinapalitan sa ganitong pagkakasunud-sunod. Alisin ang takip sa apat na bolts na nagse-secure sa bar at alisin ang elemento ng filter mula sa cassette housing. Alisin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure sa panloob na shell at alisin ang shell gamit ang isang kawit. I-wrap ang cuff (Larawan 53) ng elemento ng filter, bitawan ang bar mula sa cuff at palitan ang elemento ng filter.

Ang cassette ay binuo sa reverse order. Ang cuff ng elemento ng filter ay naka-install sa loob ng filter housing. Ilagay ang bar sa cuff upang ang cuff ay ganap na katabi ng bar. Ipasok ang panloob na shell sa elemento ng filter at balutin ang dalawang bolts na may fiber gasket. Ipasok ang elemento ng filter sa casing ng cassette at higpitan ang apat na bolts para sa pag-fasten ng bar.

Pagpapanatili ng turbocharger sa YaMZ-238NB engine. Sa panahon ng operasyon, ang turbocharger ay hindi kinokontrol, ngunit ang operasyon nito ay pana-panahong sinusubaybayan ayon sa mga pagbabasa ng turbocharger pressure gauge na naka-mount sa panel ng instrumento ng K-700A tractor, sa pamamagitan ng tainga pagkatapos huminto ang makina, sa pamamagitan ng boost pressure, at ang Ang kadalian ng pag-ikot ng turbocharger rotor ay regular na sinusuri. Ang presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas ng turbocharger sa nominal na bilis ng crankshaft ay dapat na hindi bababa sa 250 kPa (2.5 kgf/cm2). Kung mas mababa ang presyon, palitan ang elemento ng filter ng langis ng turbocharger. Upang suriin ang kadalian ng pag-ikot ng turbocharger rotor, i-unscrew ang tatlong fastening nuts, alisin ang inlet pipe at ang gasket na may mesh. Pag-ikot ng rotor sa pamamagitan ng kamay, suriin ang kadalian ng pag-ikot nito, kung ang mga umiikot na bahagi ay hawakan ang mga nakapirming bahagi. Sinusuri nila ang ilang beses sa matinding mga posisyon ng rotor, na inaalis ang mga axial at radial clearance nito nang sunud-sunod mula sa isang gilid at sa isa pa.

Upang suriin ang paggana ng turbocharger sa pamamagitan ng boost pressure, tanggalin ang plug sa kaliwa intake manifold at ang isang pressure gauge na may jet ay nakakabit sa butas, ang diameter ng butas ay 1 ... 1.5 mm. Kapag nagtatrabaho sa ilalim ng pagkarga sa rate ng bilis ng crankshaft, ang labis na presyon ng boost ay dapat na 45 ... 65 kPa (0.45 ... 0.65 kgf / cm2). Kapag ang load o bilis ng crankshaft ay nabawasan, ang boost pressure ay dapat na unti-unting bumaba.

Pinapalitan ang elemento ng filter ng langis ng turbocharger. Ang langis ay pinatuyo mula sa pabahay ng filter, ang bolt na nagse-secure sa pabahay ng filter ay hindi naka-screwed, ang pabahay ay tinanggal at ang lumang elemento ng filter ay tinanggal.

kanin. 52. Cassette:
1 - pambalot; 2 - elemento ng filter; 3 - panloob na shell.

kanin. 53. Pag-alis ng bar:
1 - elemento ng filter; 2 - sampal; 3 - bar.

Banlawan ang pabahay sa gasolina o diesel fuel, mag-install ng bagong elemento ng filter, ilagay ang filter sa lugar at balutin ang mounting bolt.

Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng mga elemento ng filter ng turbocharger oil filter, ang kanilang mga panlabas na cylindrical na ibabaw ay hugasan sa gasolina o diesel na gasolina, at pagkatapos ay hinipan mula sa loob ng naka-compress na hangin.

Pagpapanatili ng sistema ng paglamig. Ang sistema ng paglamig ay puno ng antifreeze na "Tosol-A40". Antifreeze "Tosol-A40" - likido kulay asul, ay isang may tubig na solusyon ng antifreeze na "Tosol-A" (53% antifreeze "Tosol-A" at 47% na tubig sa dami). Antifreeze "Tosol-A" - puro ethylene glycol na naglalaman ng anti-corrosion at anti-foam additives. Density sa temperatura na 20 ° C antifreeze "Tosol-A" 1120 ... 1140 kg / m3 (1.120 ... 1.140 g / cm 3), antifreeze "Tosol-A40" 1078 ... 1085 kg / m3 (1.078 ... 1.085 g / cm3). Punan ang antifreeze sa antas na 60 mm mula sa itaas na eroplano ng filler neck ng expansion tank. Sa panahon ng operasyon, huwag hayaang bumaba ang antas ng coolant sa ibaba 100 mm mula sa itaas na eroplano ng leeg ng tagapuno. Ang sistema ay puno lamang ng antifreeze na "Tosol-A40". Huwag paghaluin ang antifreeze iba't ibang tatak. Ang buhay ng serbisyo ng antifreeze na "Tosol-A40" ay dalawang taon. Kapag nag-aayos ng sistema ng paglamig, ibinubuhos ito sa isang malinis na lalagyan, iniiwasan ang kontaminasyon, at pagkatapos ay muling punan bago maabot ang deadline. Sa panahon ng pana-panahong pagpapanatili, sinusuri ang density ng Tosol-A40 antifreeze. Sa kaso ng paglihis, dagdagan ang density sa itinatag na pamantayan sa pamamagitan ng pagdaragdag ng puro antifreeze na "Tosol-A".

Ang temperatura ng antifreeze sa panahon ng operasyon ay pinananatili sa loob ng saklaw na 80 ... 100 ° C.

Obserbahan kung mayroong anumang pagtagas ng langis mula sa ilalim ng cuffs ng fluid coupling (YaMZ-240B engine) at coolant mula sa drain hole sa cooling system pump housing. Ang butas na ito ay pana-panahong nililinis. Ang pagtagas ng langis o coolant ay nagpapahiwatig ng malfunction ng fluid coupling cuffs o ng stuffing box seal ng pump.

Sa YaMZ-240B engine, sinusubaybayan nila ang operasyon ng fluid coupling, pinipigilan itong dumulas, suriin sa pamamagitan ng tainga para sa labis na ingay at katok at libreng pag-ikot ng fan kapag ang diesel engine ay hindi tumatakbo. Sa kasong ito, hindi dapat magkaroon ng malaking radial at axial clearance ng fan shaft. Sa YaMZ-2E8NB engine, sa kaso ng paglabag sa thermal regime, ang kondisyon ng mga thermostat ay sinusuri: ang temperatura kung saan bubukas ang pangunahing thermostat valve ay dapat na 80 + 2 °C. Ang isang ganap na bukas na balbula ay dapat lumipat ng 8 mm mula sa upuan.

Bilang isang pagbubukod, ang mga grado ng antifreeze na "40" at "65" o tubig ay ginagamit bilang isang coolant. Gayunpaman, sa unang pagkakataon, ang mga likidong ito ay pinalitan ng antifreeze na "Tosol-A40".

Kapag ang tubig ay ginagamit bilang isang coolant, ang sistema ng paglamig ay puno ng malinis na "malambot" na tubig, ang "matigas" na tubig ay pinalambot at naayos. Baguhin ang tubig nang kaunti hangga't maaari upang mabawasan ang kontaminasyon ng sistema ng paglamig na may sukat at pag-ulan. Regular na i-flush ang cooling system ng malinis na tubig gamit ang flushing gun o isang jet ng malinis na tubig, sistematikong alisin ang scale mula sa cooling system.

Pagpapanatili ng sistema ng pag-init. Isinasagawa ito sa panahon ng paglipat sa panahon ng operasyon ng taglagas-taglamig. Pinupuno nila ng tubig ang heating boiler at sinusuri kung may mga tagas sa pakete ng tubo, i-flush ang tangke ng gasolina ng sistema ng pag-init gamit ang diesel fuel, sinisiyasat ang burner at linisin ito ng mga deposito ng carbon. Kapag ini-assemble ang burner, huwag hayaang madikit ang glow plug coil sa housing ng combustion chamber. Kapag naganap ang pagtagas sa pakete ng tubo, ang boiler ay lansagin at ang pakete ng tubo ay papalitan. Kapag disassembling ang boiler, ang mga panloob na lukab nito ay nalinis ng mga deposito ng carbon at kaagnasan.

Pagsasaayos ng tensyon ng sinturon. Sa YaMZ-240B engine, ang tensyon ng fan, compressor at generator drive belt ay sinusuri sa pamamagitan ng pagpindot sa gitna ng pinakamahabang sangay ng sinturon na may lakas na 40 N (4 kgf). Ang pagpapalihis ng normal na tensioned fan belt ay dapat nasa loob ng 15 ... 22 mm, at ang generator at compressor ay 10 ... 15 mm. Ang pag-igting ng mga fan drive belt ay nababagay sa isang tensioner bolt, at ang pag-igting ng generator at compressor drive belt ay nababagay sa pamamagitan ng paglipat ng generator na may kaugnayan sa axis ng attachment nito.

Sa YaMZ-2E8NB engine, ang pag-igting ng mga drive belt ng cooling system pump, compressor at generator ay sinusuri sa pamamagitan ng pagpindot sa gitna ng sangay na may lakas na 30 N (3 kgf). Ang pagpapalihis ng normal na tensioned pump at generator belt ay dapat nasa loob ng 10 ... 15 mm, at ang compressor belt ay 5 ... 8 mm sa isang maikling sangay. Upang ayusin ang tensyon ng cooling system pump belt, alisin ang pulley sidewall at muling ayusin ang isa o dalawang shims sa panlabas na sidewall. Ang pag-igting ng compressor belt ay kinokontrol ng isang tensioner, at ang generator - sa pamamagitan ng paglipat nito na may kaugnayan sa mounting axis.

Pag-alis ng sukat mula sa sistema ng paglamig. Ang sukat sa sistema ng paglamig ay nakakapinsala sa pagwawaldas ng init mula sa pinainit na mga ibabaw, na nag-aambag sa sobrang pag-init ng makina. Bago i-descaling ang cooling system, suriin ang nilalaman ng langis ng tubig. Kung walang bakas ng langis sa tubig, ang sistema ay pinupunasan ng malinis na maligamgam na tubig hanggang sa dumaloy ito mula sa drain tap ng heating boiler. Purong tubig. Kung ang mga bakas ng langis ay matatagpuan sa tubig, ang sistema ay puno ng soda solution na naglalaman ng 150 g ng trisodium phosphate, 20 g ng caustic potassium at 25 g ng caustic soda (caustic soda) sa 10 litro ng tubig. Ang pagsisimula ng makina, painitin ito sa temperatura ng solusyon na 80 ... 85 ° C, itigil ang makina at alisan ng tubig ang solusyon. Kapag nag-flush ng cooling system ng YAME-238NB engine, ang mga thermostat ay tinanggal. Ang sukat mula sa sistema ng paglamig ay inalis ng isa sa mga sumusunod na pamamaraan.

1. Maghanda ng solusyon na naglalaman ng 100 l ng tubig 31% (GOST 857 - 57) synthetic hydrochloric acid - 5 l; 27.5% (GOST 1382 - 42) teknikal na hydrochloric acid - 0.6 l; inhibitor PB-5 - 0.1 l; teknikal na urotropine (GOST 1381-60) - 2.5 kg; defoamer (fusel oil o amyl alcohol) - 0.1 kg. Ang Urotropin ay natunaw sa tubig at hiwalay sa enameled o glassware ang PB-5 inhibitor sa 0.1 kg ng hydrochloric acid, pagkatapos ay ang mga solusyon ay halo-halong. Ang handa na solusyon ay mabuti para sa isang linggo. Sa halip na ang tinukoy na defoamer, ang turpentine ay maaaring gamitin sa pamamagitan ng pagbuhos nito nang direkta sa sistema ng paglamig sa halagang 2 ... 3 cm3. Kapag naghahanda ng solusyon, dapat na mag-ingat, dahil ang acid ay maaaring maging sanhi ng pagkasunog. Ang solusyon ay ibinubuhos sa sistema ng paglamig, sinimulan ang makina, ang sistema ay pinainit hanggang 70 ° C at pinatuyo pagkatapos ng 10 minuto. Pagkatapos ang sistema ay hugasan ng dalawang beses: sa unang pagkakataon para sa 15 minuto na may malinis na maligamgam na tubig na may pagdaragdag ng 5 g ng anhydrous soda at 5 g ng chrompic bawat 1 litro ng tubig, sa pangalawang pagkakataon para sa 10 minuto na may malinis na tubig. Kailangang mag-ingat kapag nag-flush ng system, dahil ang chromophore ay maaaring magdulot ng pagkalason. Pagkatapos ng descaling, ang steam-air valve ay hinuhugasan sa maligamgam na tubig, na inililipat ang stem na may kaugnayan sa valve body.

2. Ang isang solusyon na naglalaman ng 20 g ng teknikal na trilon B (TU MHP 4182 - 54) sa 1 litro ng tubig ay ibinuhos sa sistema ng paglamig at pagkatapos ng 6 ... 7 oras ng pagpapatakbo ng engine ay pinalitan ng bago. Ang paghuhugas ay ipinagpatuloy sa loob ng 4-5 araw. Pagkatapos ng descaling, ang sistema ay puno ng malinis na tubig na naglalaman ng 2 g ng Trilon.

3. Inihanda ang isang soda solution na naglalaman ng 100 g ng laundry soda at 50 g ng kerosene o 75 g ng caustic soda at 25 g ng kerosene, o 75 g ng technical trisodium phosphate, 10 g ng caustic potassium at 12 g ng technical sodium nitrate sa 10 litro ng tubig. Matapos punan ang sistema ng paglamig na may isang solusyon, ang makina ay pinahihintulutang magtrabaho sa loob ng 10 ... 12 na oras. Pagkatapos ang solusyon ay pinatuyo, ang sistema ay hugasan ng malinis na tubig at puno ng isang 0.5% na chromic na solusyon.

4. Ang sistema ng paglamig ay puno ng 6% lactic acid solution na pinainit hanggang 30...40°C. Matapos ang paglabas ng carbon dioxide mula sa system ay tumigil, ang solusyon ay pinatuyo, ang sistema ay hugasan ng malinis na tubig at puno ng isang 0.5% chromic solution.

Pagpapanatili ng semi-rigid coupling at pump drive gearbox. Sa panahon ng operasyon, pana-panahon nilang sinusuri ang pagiging maaasahan ng pag-fasten ng pagkabit sa makina, sinusubaybayan ang sirkulasyon ng pampadulas sa mga yunit ng pagpupulong ng tindig, kontrolin kung mayroong pagtagas ng langis mula sa ilalim ng mga seal, at ang kalinisan ng daloy ng lugar ng mga butas. sa angkop na supply ng langis.

Ang semi-rigid coupling ay statically balanced (pinahihintulutang imbalance ay hindi hihigit sa 8-10-3 n-m (80 gf-m). Samakatuwid, kapag disassembling, ang mga bahagi ay minarkahan upang mapanatili ang tinukoy na imbalance sa panahon ng pagpupulong sa pamamagitan ng pagtatakda ng mga bahagi sa kanilang orihinal na posisyon na may kaugnayan sa isa't isa. Bilang karagdagan, sa panahon ng pagpupulong ay mag-lubricate gamit ang USSA graphite grease dalawang singsing na goma na naka-install sa pagitan ng drive disk at ang gear coupling.

Sinusuri ang antas at pagpapalit ng langis sa gearbox. Upang makontrol ang antas ng langis sa gearbox, mayroong dalawang control hole na sarado na may mga plug I at 2 (Larawan 54). Kung susuriin nila pagkatapos ng mahabang (hindi bababa sa isang oras) na paradahan ng traktor, pagkatapos ay i-unscrew ang plug ng upper control hole, kung pagkatapos ng 5 ... 10 minuto pagkatapos ihinto ang makina, ang mas mababang isa.

Ang langis ay pinupuno sa pamamagitan ng filler neck ng tangke ng langis na naka-install sa pedestal sa kaliwa ng tangke ng langis ng mga hydraulic system ng hitch at steering control, hanggang sa lumabas ito mula sa upper control hole.

Pagkatapos mag-refuel, simulan ang makina, magtrabaho nang 3 ... 5 minuto sa bilis ng crankshaft na 70 ... 1000 rpm, ihinto ang makina at pagkatapos ng 5 minutong pagkakalantad, suriin ang antas ng langis.

Upang maubos ang langis, alisin ang takip sa plug (Larawan 55) gamit ang isang magnet. Upang mas mahusay na alisin ang langis at sediment, ang langis ay pinatuyo kaagad pagkatapos huminto ang traktor. Alisin ang takip na pangkabit na bolts, tanggalin ang takip, mata, mesh ng tangke ng tagapuno ng langis at hugasan ang mga ito sa diesel fuel. I-install ang mga tinanggal na bahagi sa kanilang mga lugar, alisin at hugasan ang filter ng hydraulic system ng gearbox at punan ang sariwang langis.

Pag-flush ng transmission filter. Alisin ang mga bolts ng pangkabit sa upuan para sa driver ng traktor, tanggalin ang upuan at ang floor mat ng taksi. Alisin ang bolts na nagse-secure sa takip ng floor hatch ng cab at tanggalin ang takip. Ang plug ay tinanggal mula sa dulo ng drain pedal thrust at ang thrust (Fig. 56) ay natanggal mula sa lever. Alisin ang bolts para sa pag-fasten ng filter na takip, i-screw ang dalawang fixing bolts sa mga sinulid na butas sa filter na takip at iangat ito. Ang pagkakaroon ng lamutak sa drain pedal upang ang bolt ng stop ng drain pedal sa filter ay hindi maiwasan ang pag-alis nito, alisin ang filter cover assembly na may mga elemento ng salamin at filter.

kanin. 55. Paggamit ng langis ng gear box:
1 - grid; 2 - gasket; 3 - takip; 4 - cork na may magnet; 5 - bolt.

Alisin ang mga tornilyo na nakakabit sa salamin sa takip ng filter at paghiwalayin ang mga ito sa isa't isa. Alisin ang nut na nagse-secure sa mga seksyon ng mga elemento ng filter, alisin ang lock washer, bushing at mga seksyon ng filter. Hugasan ang mga bahagi ng filter sa diesel fuel at hipan gamit ang naka-compress na hangin. I-assemble ang filter at i-install ito sa gearbox. Kapag nag-i-install, pisilin din ang pedal ng paagusan. Ikonekta ang rod sa drain pedal lever, i-install ang cab floor hatch cover, carpet at upuan.

Sinusuri at inaayos ang mga control drive ng gearbox. Upang suriin kung tumatakbo ang makina, ilipat ang mga control lever. Sa normal na pagsasaayos ng mga drive at ang magandang kondisyon ng mga mekanismo ng kontrol, ang mga lever ay ganap na nakabukas at naka-off sa mga nakapirming posisyon nang walang labis na pagsisikap at jamming. Kung gumagana nang abnormal ang mga drive, inaayos ang mga ito. Bago gumawa ng mga pagsasaayos, alisin ang karpet at ang takip ng gitnang hatch ng sahig ng taksi.

Kung kinakailangan upang alisin ang mga lever (Larawan 57), markahan ang mga ito at ang mga vertical roller upang itakda ang mga ito sa kanilang orihinal na posisyon.

kanin. 54. Suriin ang mga plug para sa pagsuri sa antas ng langis sa gearbox:
1 - plug ng lower control hole; 2 - plug ng upper control hole.

kanin. 56. Pag-alis ng plug mula sa dulo ng drain pedal rod:
1 - takip ng filter ng paghahatid; 2 - alisan ng tubig pedal pingga; 3 - bolt; 4 - alisan ng tubig pedal thrust; 5 at 6 - sinulid na mga butas para sa pagtatanggal-tanggal ng mga bolts.

kanin. 57. Magmaneho para sa pagkontrol sa transfer shaft clutches at pagpasok sa rear axle:
1 at 10 - splint wire; 2 at 8 - mga mani; 3 - control lever ng transfer shaft clutch; 4 at 7 thrust; 5 at b-levers; 9 - rear axle engagement lever.

Pagsasaayos ng drive para sa pagkontrol sa mode clutch ng transfer shaft. Ang pagkakaroon ng unpinned ang wire ng fastening ang inner plug ng thrust, paluwagin ang tightening ng nut at itakda ang lever para sa pagkontrol sa mode clutch ng transfer shaft sa pinakahuli na nakapirming posisyon. Sa isang nakapirming posisyon sa likuran ng shift fork ng mode clutch sa transfer shaft ng gearbox at ang pingga, sa pamamagitan ng pagsasaayos ng haba ng baras, ikabit ito sa pingga ng control lever ng mode clutch ng transfer shaft. I-on ang pingga dalawa o tatlong beses sa mga posisyong "Nadagdagan" at "Nababawasan". Ang tingga ng pingga ay dapat gumalaw nang walang jamming at jamming, at dapat na malinaw ang pagkakaayos nito. Ang panloob na plug ng thrust ay nababalot ng kawad, ang nut ay hinihigpitan at muli, pagkatapos gumawa ng dalawa o tatlong switch, ang pingga ay sinusuri para sa kalinawan.

Pagsasaayos ng drive para sa pagkontrol ng gear couplings ng cargo shaft n pagbabaliktad. Paluwagin ang tightening bolt (Larawan 58) at tanggalin ang pingga. Alisin ang bolts na nagse-secure sa backstage sa gearbox housing, iangat ang backstage at tanggalin ang tali mula sa lever. Gamit ang pingga, itakda ang gear clutch ng cargo shaft sa neutral na posisyon. Ang pingga para sa pagkakabit ng mga clutches ng cargo shaft at ang reverse gear ng backstage ay nakatakda din sa neutral na posisyon. Ang backstage ay naka-install sa gearbox housing, habang ipinapasok ang tali nito sa pakikipag-ugnayan sa pingga. Kung kinakailangan, paluwagin ang bolt at muling ayusin ang pingga sa mga spline. Ayusin ang link sa pabahay ng gearbox. Itakda ang backstage lever sa "Reverse" na posisyon, i-on ang gear reverse clutch na may lever 3, at pagkatapos, baguhin ang posisyon ng lever na may kaugnayan sa drive shaft, ipasok ang lever finger sa slot ng backstage driver. Sa dulo ng pagsasaayos, i-lock ang mga coupling bolts.

kanin. 58. Pagsasaayos ng drive para sa pagkontrol sa mga coupling ng gear ng cargo shaft at reverse: 1 at 2 - mga driver sa backstage; 3 at 4 - levers; 5 at b - mga coupling bolts.

Pagsasaayos ng drive ng spool ng drain ng mekanismo ng gearshift. Ang plug ay na-unpin at ang dulo ng drive rod ng drain spool drive ay naka-unlock. Ang pagkakaroon ng unscrew ang plug mula sa dulo, idiskonekta ang baras mula sa drain pedal lever. Paikot-ikot ang drain spool lever hanggang sa huminto ito. Itakda ang drain pedal lever sa sukat na 426 mm mula sa eroplano ng itaas na kalahati ng crankcase hanggang sa axis ng butas para sa pedal. Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng haba ng baras, ikonekta ito sa drain pedal lever. I-wrap ang plug sa dulo ng drive rod ng drain spool hanggang sa tuluyang maalis ang puwang sa swivel joint. Ang drain pedal ay dinadala sa pinakamataas na posisyon hanggang sa huminto ang drain spool lever laban sa limiter na matatagpuan sa mekanismo ng gear shift. Kung kinakailangan, i-screw sa drain pedal stop bolt na matatagpuan sa filter ng gearbox. Pagkatapos nito, ang bolt ng drain pedal stop ay hindi naka-screw hanggang sa mahawakan nito ang drain pedal lever at, kapag na-unscrew ito ng isa pang pagliko, ito ay mai-lock. I-lock ang dulo ng baras at tanggalin ang plug nito.

Pagsasaayos ng rear axle drive. I-unpin ang wire para ikabit ang panloob na plug, bitawan ang nut ng rear axle engagement lever. Itakda ang pingga sa nakapirming posisyon sa likuran. Sa isang nakapirming posisyon sa likuran ng rear axle engagement clutch at ang lever, ayusin ang haba ng rod at ikonekta ito sa tali ng rear axle engagement lever. I-on ang rear axle dalawa o tatlong beses. Ang tingga ng pingga ay dapat gumalaw nang walang jamming at jamming, at dapat na malinaw ang pagkakaayos nito. I-pin ang panloob na plug gamit ang wire, higpitan ang traction nut. Sa pangalawang pagkakataon, naka-on ang rear axle ng dalawa o tatlong beses. Ang pag-lock ng pingga ay dapat na malinaw.

Pag-aayos ng drive ng pagbabago ng gear. Itakda ang gearshift lever sa ika-apat na posisyon ng gear at, nang i-unscrew ang adjusting bolt sa gearshift drive bracket hanggang sa huminto ito laban sa lever, i-lock ito.

Pagpapanatili ng mga ehe sa pagmamaneho. Regular nilang sinusuri ang mga pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga seal at plug, ang antas ng langis sa main at final drive, pinapalitan ito sa panahon ng seasonal na maintenance, i-flush ang mga breather, at higpitan ang mga axle mount sa mga half-frame ng tractor.

Upang suriin ang antas ng langis sa crankcase pangunahing gamit tanggalin ang takip sa plug (Larawan 59) ng control hole. Kapag lumitaw ang langis mula sa butas, ang antas ay itinuturing na normal. Sa mababang antas, idinaragdag ang langis sa pamamagitan ng control hole gamit ang isang funnel na may hose na nakakabit sa mga ekstrang bahagi at accessories kit ng traktor.

Patuyuin ang langis sa butas sa ibabang bahagi ng pabahay ng final drive.

kanin. 59. Pangunahing gamit:
1 - paghinga; 2 - control hole plug; 3 - alisan ng tubig plug.

Upang suriin ang antas ng langis sa crankcase ng huling drive, alisin ang takip sa plug (Larawan 60). Kapag lumitaw ang langis mula sa control hole, ang antas ay itinuturing na normal. Kung kinakailangan, magdagdag ng langis gamit ang parehong funnel na may hose. Patuyuin ang langis mula sa crankcase ng huling drive gamit ang isang tray na kasama sa kit para sa pagpapanatili ng mga Kirovets tractors.

Kapag sinusuri ang antas, pagpuno at pag-draining ng langis mula sa mga huling drive, ang control at drain plug ay nakatakda sa mas mababang posisyon.

Pagpapanatili ng cardan transmission. Sa dulo ng bawat paglilipat, ang pag-init ng mga yunit ng pagpupulong ng tindig ng driveline ay sinusuri (kung ang kamay ay naghihirap, normal na pag-init). Sa kaso ng overheating, ang cardan shaft ay tinanggal at i-disassemble upang maalis ang malfunction. Ipinagbabawal na mag-lubricate ng solid oil ang hinge bearings, dahil kahit isang maliit na halaga ng solid oil na pumapasok sa crosspiece ay humahantong sa coking at emergency wear ng bearings.

Systematically suriin ang pangkabit ng mga flanges ng cardan shafts sa output flanges ng drive axles at gearbox. Ang lahat ng mga mani ay dapat na mahigpit na higpitan. Ang unang 1000 oras ng pagpapatakbo ng traktor, ang operasyong ito ay isinasagawa sa unang pagpapanatili, at pagkatapos ay sa pangalawa. Ang mga bolts para sa pag-fasten ng mga flanges ng cardan shaft, na naka-install sa panahon ng pagpupulong ng mga traktora sa pabrika, ay nadagdagan ang lakas at katumpakan ng pagmamanupaktura at ginagamot sa init, samakatuwid hindi pinapayagan na palitan ang mga ito ng mga ordinaryong bolts o hindi ginagamot sa init.

Sa malalaking radial at end clearance sa mga bisagra, dapat silang masukat. Suriin ang mga puwang sa pamamagitan ng pagtatakda ng pingga sa pagitan ng mga trunnion ng krus na may diin sa sliding fork o shaft. Ang puwang ay dapat na hindi hihigit sa 2 mm. Sa isang mas malaking clearance, ang bisagra ay disassembled at ang mga bearings ng karayom ​​at ang krus ay pinalitan.

Kapag inaalis ang mga cardan shaft mula sa traktor o kapag ini-install ang mga ito sa traktor, ipinagbabawal na gumamit ng mounting spatula o iba pang mga bagay na ipinasok sa bisagra upang paikutin ang cardan shaft. Nagdudulot ito ng pinsala sa mga seal, na maaaring humantong sa napaaga na pagkabigo ng mga unibersal na joints.

Sa panahon ng operasyon, subaybayan ang kondisyon ng mga bearings ng karayom ​​ng mga bisagra. Karaniwan ang kanilang pagsusuot ay sinamahan ng isang mataas na tunog na metal na katok sa sandaling magsimula ang traktor.

Ang pagpapanatili ng intermediate na suporta ay binubuo sa pagsuri sa pagkakabit nito sa hinged device ng frame, ang antas ng langis sa loob nito, pagpapalit ng langis sa panahon ng pana-panahong pagpapanatili at pag-flush ng breather plug.

Upang suriin ang antas ng langis, alisin ang takip sa plug (Larawan 61) ng control hole.

Patuyuin ang langis sa isang butas na sarado na may takip. Para sa isang mas kumpletong pag-alis ng langis, inirerekumenda na tumakbo kaagad bago mag-draining. Gulong sa likod sa isang bar na may taas na 150 ... 200 mm, upang ang butas ng paagusan ay nasa mas mababang posisyon. Punan ang suporta sa pamamagitan ng butas para sa breather plug hanggang lumitaw ang langis mula sa control hole.

Paghuhugas ng mga hininga. Inalis nila ang mga breather mula sa mga housing ng gearbox, ang mga pangunahing gear ng mga drive axle, ang intermediate na suporta at isara ang mga butas sa mga crankcase na may mga plug upang ang alikabok, dumi o kahalumigmigan ay hindi makapasok sa kanila. Hugasan ang mga breather sa diesel fuel, hipan gamit ang compressed air at i-install sa kanilang mga lugar.

kanin. 60. Pag-draining ng langis mula sa final drive housing:
1 - control hole plug; 2 - butas ng alisan ng tubig; 3 - tray.

kanin. 61. Intermediate na suporta.
1 - sinulid na butas para sa pagtatanggal-tanggal ng bolt; 2 - alisan ng tubig plug; 3 - control hole plug.

kanin. 62. Pagpihit sa sira-sira na axle ng brake shoe:
1 - isang bolt ng pangkabit ng isang proteksiyon na rurok; 2 - proteksiyon na visor; 3 - sira-sira axis.

kanin. 63. Lubrication ng knuckle support sa gilid ng bracket.

Ang pagpapanatili ng mga preno ay binubuo sa pagsuri at pagsasaayos ng stroke ng brake chamber rods at pagpapadulas ng buko bearings.

Suriin at ayusin ang stroke ng mga baras ng mga silid ng preno sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Suriin ang presyon sa pneumatic system. Kung kinakailangan, simulan ang makina at punan ang sistema sa normal na presyon. Ang pagpiga sa pedal ng preno, suriin ang stroke ng mga baras ng mga silid ng preno. Ang stroke ng mga rod ay dapat na nasa loob ng 30 ... 45 mm, ang pagkakaiba sa pagitan ng stroke ng kanan at kaliwang rod ay hindi dapat lumampas sa 7 mm.

Kung kinakailangan, ayusin ang stroke ng mga tungkod. Upang gawin ito, sa pamamagitan ng pag-ikot ng axis ng worm ng brake lever, nakamit nila ang isang stroke ng 30 ... 40 mm. Kapag umiikot ang axis ng worm, nagbabago ang agwat sa pagitan ng mga sapatos at ng brake drum, at, dahil dito, ang stroke ng mga rod. Ang uod ay pinaikot sa bawat oras na 1/6 ng isang pagliko sa susunod na nakapirming posisyon. Pagkatapos ng pagsasaayos, suriin ang pagpapatakbo ng mga preno sa paggalaw. Dapat silang kumilos nang mapagkakatiwalaan at sabay-sabay, hindi uminit kapag nagmamaneho nang walang preno.

Pagkatapos palitan ang friction linings o ayusin, ayusin ang mga service brakes sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Alisin ang mga bolts (Larawan 62) sa pag-secure ng mga protective visor at tanggalin ang mga ito. Sa pamamagitan ng pagpihit ng brake lever gamit ang crowbar, ang mga pad ay bahagyang nakadiin sa drum. Ang pag-ikot ng sira-sira axle 3 ay nagsisiguro ng pinakamahusay na akma ng mga brake pad sa drum. Sa pagtatapos ng pagsasaayos, ang mga sira-sira na axle ay naka-lock na may mga mani, naka-install ang mga proteksiyon na visor at ang stroke ng mga brake chamber rod ay nababagay.

Lubrication ng brake cam bearings. Ang bawat buko ay may dalawang suporta: ang isa sa gilid ng bracket (Fig. 63) at ang isa pa sa gilid ng caliper (Fig. 64), kung saan naka-install ang mga oiler. Ang grasa ay binomba hanggang lumitaw ang sariwang grasa mula sa mga puwang.

Sa panahon ng pagpupulong, ang mga brake lever ay pinadulas ng mahabang buhay na grasa No. 158 at sa panahon ng operasyon ay pinadulas ang mga ito pagkatapos ng 4000 ... 5000 na oras ng motor.

Pagsasaayos preno sa paradahan. Linisin ang preno at ang drive nito mula sa alikabok at dumi at suriin ang puwang sa pagitan ng tape at ng drum. Kapag ang parking brake lever ay nasa pasulong na posisyon (preno na inilabas), ang clearance ay dapat na hindi bababa sa 0.3 mm. Ang preno ay dapat higpitan sa 1.5 ... 2 buong stroke ng pingga. Kung higit sa dalawang buong stroke ng pingga ay kinakailangan upang higpitan ang preno, pagkatapos ito ay nababagay sa isang nut (Larawan 65), at kung kinakailangan, na may cable tension, huminto at hilahin ang mga turnilyo. Ang pagpepreno ng traktor sa mas mababa sa 1.5 na stroke ng brake lever ay hindi nagsisiguro ng maaasahang pakikipag-ugnayan ng mga trailer brakes. Ang pag-igting ng cable ay nababagay sa mga mani para sa pag-fasten ng cable sheath: kapag sila ay screwed mula sa dulo, ang cable tension ay tumataas. Kung kinakailangan, ang pag-igting ng cable ay nababagay sa pamamagitan ng paghigpit nito sa punto ng attachment sa tulay ng mga control drive, pag-loosening ng mga bolts ng cable fastening bar. Kapag inaayos ang cable tension, ang lever 1 ay dapat nasa pinakakaliwang posisyon.

kanin. 64. Lubrication ng knuckle support mula sa caliper side.

Ang katatagan ng pagsasaayos ay nasuri kapag ang preno ay inilapat nang tatlong beses, pagkatapos nito ay naka-lock ang mga adjusting bolts. Suriin at, kung kinakailangan, ayusin ang haba ng compensator rod sa pamamagitan ng pagtatakda ng parking brake lever sa unang lukab ng sektor (tumutugma sa isang pag-click ng stopper), at pagkatapos ay ilipat ang lever pasulong hanggang sa huminto ito laban sa stopper bar. Sa kasong ito, ang libreng pag-play ng compensator rod ay dapat nasa loob ng 0.5 ... 3 mm. Ito ay nababagay sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng compensator rod.

Para sa pare-parehong pagkakasya ng tape sa drum, paluwagin ang mga stop turnilyo (Fig. 66) at ang mga lock nuts ng mga pull screw. Ang kinakailangang halaga ng clearance ay itinakda sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga tension screws. I-screw ang stop screws hanggang sa tumigil sila sa tape. Suriin ang katatagan ng pagsasaayos sa pamamagitan ng pag-on sa preno at higpitan ang mga lock nuts ng thrust at pull screws. Pagkatapos nito, suriin kung ang brake drum ay umiinit. Hindi pinapayagan ang pag-init.

Pagpapanatili ng chassis. Kapag gumagamit ng mga pneumatic na gulong, suriin ang mga gulong at rims araw-araw. Linisin ang mga gulong mula sa mga banyagang bagay na natigil sa pagtapak. Ang mga rim na may mga bitak, at mga gulong na may pinsalang umabot sa kurdon o sa pamamagitan, ay hindi pinapayagan para sa operasyon.

Ang panloob na presyon sa mga gulong para sa gawaing transportasyon, pag-aararo at iba pang gawaing pang-agrikultura ay dapat na katumbas ng 0.17 MPa (1.7 kgf / cm2) sa mga gulong ng mga gulong sa harap at 0.16 MPa (1.6 kgf / cm2) sa mga gulong ng mga gulong sa likuran; sa unang bahagi ng tagsibol trabaho na may trailed na mga kagamitan - 0.14 MPa (1.4 kgf/cm2) sa mga gulong ng mga gulong sa harap at 0.11 MPa (1.1 kgf/cm2) sa mga gulong ng mga gulong sa likuran.

Huwag hayaang ma-overload ang mga gulong, pagpapatakbo ng traktor na may pagkadulas ng gulong, pagpapatakbo o pagparada ng traktor sa mga flat at nasirang gulong. Protektahan ang mga gulong mula sa pagkuha ng gasolina, langis at iba pang produktong langis sa kanila.

Upang maiwasan ang pagtaas ng pagkasira ng gulong, ang traktor ay pinapayagang gumana sa mga sementadong kalsada nang hindi hihigit sa 30% ng kabuuang oras ng pagpapatakbo. likurang ehe isama lamang sa partikular na mahirap na mga kondisyon ng kalsada, na may tumaas na pagkadulas ng gulong o upang mapagtagumpayan ang mga hadlang.

kanin. 65. Parking brake drive:
1 - pingga; 2 - cable; 3 - pagsasaayos ng nut; 4 - mga mani para sa pag-fasten ng cable sheath.

kanin. 66. Pagsasaayos ng agwat sa pagitan ng tape at ng parking brake drum: 1 - stop screw; 2 - hilahin ang tornilyo.

kanin. 67. Pag-install ng isang aparato para sa pagpuno ng mga gulong ng tubig:
1 - gulong; 2 - takip ng balbula; 3 - katangan ng kabit; A at B ang mga dulo ng katangan.

Sa mahabang pahinga sa trabaho, ang mga stand ay naka-install sa ilalim ng traktor upang ang mga gulong ay hindi hawakan sa lupa.

Ang mga mani ng gulong ay hinihigpitan nang pantay-pantay na may isang espesyal na wrench na nakakabit sa traktor.

Ang presyon ng gulong ay sinusuri gamit ang panukat ng presyon ng gulong sa pamamagitan ng pag-alis ng takip ng balbula.

Ang mga gulong ay napalaki mula sa tractor pneumatic system. Upang gawin ito, tanggalin ang proteksiyon na takip mula sa air bleed valve at ikabit dito ang hose ng inflation ng gulong. Sa dulo, na matatagpuan sa kabilang dulo ng hose, ikonekta ang adapter mula sa tractor spare parts at accessories kit at i-screw ito sa balbula ng gulong. Simulan ang makina, buksan ang air bleed valve at pataasin ang gulong sa kinakailangang presyon. Isara ang air bleed valve, tanggalin ang hose, suriin ang presyon at turnilyo sa takip ng balbula.

Pagtaas ng bigat ng grip ng traktor. Ang bigat ng pagkakabit ng traktor ay tinataas upang mabawasan ang pagkadulas ng gulong kapag pinapatakbo ito nang may buong traksyon na karga. Upang gawin ito, sa mainit-init na panahon, ang mga silid ay puno ng tubig, at sa malamig hanggang minus 25 ° C, isang solusyon ang ginagamit, na binubuo ng 25 mass na bahagi ng calcium chloride (CaCl2) at 75 mass na bahagi ng tubig. Punan ang mga silid ng likido sa ganitong pagkakasunud-sunod. Itakda ang balbula sa tuktok na posisyon at itaas ang gulong gamit ang jack. Ang manggas ay tinanggal mula sa balbula kasama ang spool at takip, ang hangin ay inilabas mula sa silid.

Ang isang tee ay inilalagay sa valve body (Larawan 67), isang hose ay nakakabit sa ibabang dulo ng B tee. Ang kabilang dulo ng hose ay konektado sa isang tubo ng tubig o sa isang reservoir na may likido na matatagpuan sa itaas ng gulong sa taas na hindi bababa sa 1.5 m. Ang access ay binuksan para sa likido at ang silid ay puno ng likido hanggang sa ito ay lumitaw sa pamamagitan ng butas sa dulo A ng katangan. Pagkatapos ang hose ay naka-disconnect mula sa aparato, inalis, ang labis na likido ay pinatuyo mula sa silid at isang manggas na may isang spool ay naka-install. Palakihin ang silid sa kinakailangang presyon, maglagay ng takip sa balbula at ibaba ang gulong.

Suriin ang presyon sa gulong, kung mayroong likido sa loob nito, sa matinding itaas na posisyon lamang ng balbula, upang maiwasan ang pagpasok ng likido sa pressure gauge, na hahantong sa pagkabigo nito.

Alisin ang likido mula sa silid sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Itakda ang balbula sa pinakamababang posisyon nito, alisin ang manggas gamit ang spool at alisan ng tubig ang pangunahing bahagi ng likido. Itaas ang gulong gamit ang jack, mag-install ng tee at, sa pamamagitan ng paglakip ng hose sa dulo ng A ng tee, i-pump up ang chamber sa presyon na 0.11 ... 0.15 MPa (1.1 ... 1.5 kgf / cm2). Ang likido ay aalisin ng panloob na presyon sa silid.

Kontrol ng pneumatic system. Ang operasyon ng pneumatic system ay sinuri sa ganitong pagkakasunud-sunod. Sa pamamagitan ng pagpindot at pagpapakawala sa pedal ng preno, ang hangin ay ganap na inilabas mula sa tractor pneumatic system. Simulan ang makina, itakda ang maximum na bilis ng crankshaft at i-on ang stopwatch. Punan ang sistema ng hangin sa pinakamataas na presyon, na tinutukoy ng pagtigil ng paggalaw ng arrow ng tagapagpahiwatig ng presyon sa panel ng instrumento. Kapag ang compressor ay nasa mabuting kondisyon at ang pressure regulator ay normal na nababagay, ang compressor ay dapat punan ang sistema sa isang presyon ng 0.685 ... 0.75 MPa (6.85 ... 7.5 kgf / cm2) sa hindi hihigit sa 2 minuto. Sa kaso ng paglihis mula sa tinukoy na mga halaga, ang pagpapanatili o pagkumpuni ng compressor o pressure regulator ay isinasagawa. Pagkatapos ay pindutin ang pedal ng preno. Sa kasong ito, ang presyon ay dapat na bumaba nang husto, at pagkatapos ay walang kapansin-pansing paggalaw ng arrow ng tagapagpahiwatig ng presyon (pagbaba ng presyon) habang ang pedal ay nalulumbay. Kung ang paggalaw ng arrow ay sinusunod, hanapin at alisin ang mga pagtagas sa pneumatic system. Pagkatapos nito, pagpindot at pagpapakawala sa pedal ng preno, bawasan ang presyon sa pneumatic system sa 0.6 MPa (6 kgf/cm2). Sa presyur na ito, ang pagbaba nito ay hindi dapat lumampas sa 0.1 MPa (1 kgf / cm2) sa loob ng 0.5 na oras. Kung ang presyon ay bumaba nang higit pa, kung gayon ang lugar ng pagtagas ng hangin ay makikilala at ang malfunction ay tinanggal.

Pagsasaayos ng pressure regulator. Ang regulator ay tinanggal mula sa compressor (Larawan 68), ang regulator plug ay hindi naka-screw at ang adjusting nut ay naka-unlock. Sa pinababang presyon, ang nut ay hinihigpitan; sa mataas na presyon, ito ay tinanggal.

Pagpapanatili ng compressor. Pana-panahong alisin ang ulo ng compressor upang linisin ang mga piston, balbula, upuan at mga daanan ng hangin mula sa mga deposito ng carbon. Suriin ang operasyon at higpit ng mga balbula at plunger ng unloader. Ang mga balbula na hindi nagbibigay ng higpit ay inilalagay sa mga upuan, at ang mga mabibigat na pagod o nasira ay pinapalitan ng mga bago, na inilalagay din sa mga upuan hanggang sa makuha ang tuluy-tuloy na kontak ng singsing kapag tumitingin sa pintura.

Kapag sinusuri ang mga plunger ng unloading device, ang kondisyon ng sealing rubber ring ay sinusubaybayan. Palitan ang mga singsing ng plunger nang hindi inaalis ang ulo ng compressor sa ganitong pagkakasunud-sunod.

Simulan ang makina at dalhin ang presyon sa pneumatic system sa 0.75 ... 0.77 MPa (7.5 ... 7.7 kgf / cm2). Itigil ang makina. Alisin ang tubo na nagdadala ng hangin mula sa makina patungo sa compressor. Sa kaganapan ng isang leaky unloader, ang isang katangian ng ingay ng dumaan na hangin ay maririnig sa air supply pipe sa compressor, at isang tiyak na pagbaba ng presyon ay mapapansin sa pressure gauge ng pneumatic system.

Bawasan ang presyon ng hangin sa pneumatic system sa 0.56 MPa (5.6 kgf / cm2), habang ang mga plunger ay ibababa. Alisin ang air supply pipe, alisin ang spring at rocker. Itaas ang stem socket at alisin ito kasama ng stem. Alisin ang plunger mula sa socket nito gamit ang wire hook, ipasok ito sa isang butas na may diameter na 2.5 mm sa dulo ng plunger o pagbibigay ng naka-compress na hangin sa pahalang na channel ng unloader ng cylinder block.

Palitan ang mga pagod na o-ring sa mga plunger. Bago ang pag-install, lubricated sila ng langis ng makina.

Ang mga stud nuts na nagse-secure sa ulo ay hinihigpitan nang pantay-pantay sa dalawang hakbang sa pagkakasunud-sunod na ipinapakita sa Figure 69. Ang huling tightening torque ay dapat nasa loob ng 12 ... 16 N m (1.2 ... 1.6 kgf m).

Sinusuri ang operasyon at pagsasaayos ng safety valve ng pneumatic system. Ang operasyon ng safety valve ay sinusuri sa pamamagitan ng paghila sa stem 1 nito (Fig. 70). Gumagawa ito ng isang katangian ng tunog ng tumatakas na hangin. Ang balbula ay inaayos sa pamamagitan ng turnilyo 2 sa isang presyon ng 0.9 ... 0.95 MPa (9.0 ... 9.5 kgf / cm2). Kapag ang tornilyo ay na-screwed in, ang presyon ay tumataas, kapag ito ay screwed out, ito ay bumababa.

Sinusuri at inaayos ang libreng paglalakbay ng brake pedal rod at ang manual drive ng trailer brakes ng brake valve. Alisin ang mga mounting bolts ng driver's seat, tanggalin ang upuan at floor mat sa sahig ng taksi. Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa takip ng gitnang hatch ng sahig ng taksi, tanggalin ang takip at idiskonekta ang mga drive rod mula sa mga brake valve levers. Sa pamamagitan ng pag-indayog ng lever 3 (Fig. 71) at thrust 4, natutukoy ang kanilang libreng paglalaro. Dapat itong nasa loob ng 1 ... 2 mm. Ayusin ang libreng pag-play ng thrust gamit ang adjusting bolt, at ang libreng play ng lever gamit ang bolt.

Pagkatapos ng pagsasaayos, ang mga drive rod ay nakakabit sa mga levers, ang hatch cover, ang upuan ay inilalagay sa lugar at ang mga banig ay inilatag.

Pag-flush at pagsuri sa higpit at lakas ng mga air cylinder. Buksan ang drain cocks at ilabas ang hangin at condensate mula sa mga air cylinder. Idiskonekta ang mga air duct mula sa mga cylinder ng hangin, tanggalin ang mga nuts sa mga fastening bracket (o mga teyp) at alisin ang mga cylinder mula sa traktor. I-install ang mga silindro (halili) sa kabit at banlawan mainit na tubig o lantsa. Pagkatapos ng paghuhugas, ang mga cylinder ay naka-install sa traktor at ang mga air duct ay konektado sa mga cylinder.

Simulan ang makina, dalhin ang presyon sa pneumatic system sa 0.75 MPa (7.5 kgf/cm2) at suriin ang higpit ng mga cylinder. Ang pagtagas ng hangin ay natutukoy sa pamamagitan ng tainga o sa tulong ng isang emulsyon na may sabon, na binasa sa mga lugar ng posibleng pagtagas.

Minsan bawat dalawang taon, kinakailangang suriin ang lakas ng mga cylinder sa ilalim ng presyon ng tubig na 1.4 MPa (14 kgf/cm2) sa stand.

Ang pagpapanatili ng mga hydraulic system ng hitch at steering control ay binubuo sa pagsubaybay sa higpit ng mga koneksyon at mga seal, pagdaragdag at pagpapalit ng langis sa hydraulic tank, paghuhugas ng mga filter, pagsuri at paghigpit ng pangkabit ng mga yunit ng pagpupulong at mga koneksyon sa pipeline ng langis, pagsuri at pagsasaayos ng libreng paglalaro ng manibela, mga clearance sa mga bisagra ng rods tracking device.

kanin. 71. Sinusuri ang libreng paglalaro ng brake valve levers:
1 at 2 - pagsasaayos ng bolts; 3 - pingga; 4 - tulak.

Kapag nag-iipon at nagtatanggal ng mga elemento ng hydraulic system, ang kanilang mga panloob na lukab ay protektado mula sa alikabok at dumi na pumasok sa kanila. Kapag nag-top up at nagpapalit ng langis, dapat obserbahan ang kalinisan. Ang langis na ginamit ay nagsisilbi hindi lamang bilang isang gumaganang likido, ngunit sa parehong oras ay nagpapadulas ng mga bearings ng mga bomba ng langis, kaya ang kontaminasyon ng langis na may mga mekanikal na impurities o tubig ay hindi pinapagana ang mga bomba.

Ipinagbabawal na ikonekta ang hindi nalinis na mga pipeline at hydraulic cylinder ng mga kagamitang pang-agrikultura sa tractor hydraulic system.

Sinusuri ang antas at pagpapalit ng langis sa tangke ng mga hydraulic system ng hitch at steering control. Ang antas ng langis ay sinusuri sa pamamagitan ng viewing window sa gilid na ibabaw ng hydraulic tank. Sa pahalang na posisyon traktor, ang antas ng langis ay dapat na malapit sa gitna ng bintana.

Kapag pinapalitan ang langis sa tangke, alisin ang takip mula sa fitting ng drain device, tanggalin ang plug gamit ang isang magnet hanggang lumitaw ang langis mula sa fitting at alisan ng tubig ang langis. Alisin ang plug, tanggalin ang mga pangunahing filter at ang filler neck filter. Ang lahat ng mga bahagi ay hugasan sa diesel fuel. Ang langis ay ibinubuhos sa haydroliko na tangke, ang makina ay sinimulan at pinapayagan na tumakbo ng 2 ... 3 minuto sa mababang bilis ng crankshaft nang hindi pinipihit ang manibela. Ang mga distributor lever ay nakatakda sa "Neutral" na posisyon. Palakihin ang dalas ng pag-ikot ng crankshaft at ilang beses iikot ang traktor sa pagkabigo at itaas at babaan ang mekanismo ng linkage. Pagkatapos ihinto ang makina, suriin ang antas ng langis sa tangke ng haydroliko at ang higpit ng mga koneksyon.

Pag-flush ng pangunahing filter ng hydraulic system ng hitch at steering control. Alisin ang mga fastening nuts, alisin ang takip ng filter at alisin ang pabahay ng filter na may mga elemento ng filter. Ang filter ay disassembled, ang mga elemento ng filter at ang filter housing ay nililinis at hinugasan ng diesel fuel. Pagkatapos ay tipunin ang filter, naka-install sa haydroliko na tangke at, pagkatapos suriin ang integridad ng mga gasket, naka-install ang takip ng filter.

Lubrication ng mga pin ng hydraulic cylinders ng pag-aangat at pag-on. Ang bawat hydraulic cylinder ay may dalawang lubrication point. Lubricate ang mga daliri ng mga hydraulic cylinder sa pamamagitan ng pagbomba ng grasa sa oiler hanggang lumitaw ang sariwang grasa mula sa mga puwang.

Suriin at ayusin ang libreng paglalaro ng manibela. Ang libreng paglalaro ng manibela ng isang bagong traktor ay dapat na hindi hihigit sa 25. I-install at ayusin ang device na KI-8853 sa manibela upang suriin ang manibela. Suriin kapag naka-off ang makina. I-on ang manibela nang pakaliwa, piliin ang mga clearance sa mga steering joints. Habang nakatigil ang manibela, sa pamamagitan ng pagpihit sa tali ng device, itakda ang sukat na "A" ng device sa zero. Hawakan ang tali ng device sa isang nakapirming posisyon, paikutin ang manibela ayon sa dami ng libreng paglalaro at ayusin ito sa "A" na sukat. Sa pagtaas ng libreng paglalaro ng manibela nang higit sa 35 °, ang mga puwang sa mga bisagra ng mga follower rod ay tinanggal.

Suriin at ayusin ang mga joint ng follower rod sa ganitong pagkakasunud-sunod. Iling ang manibela sa kanan at kaliwa at ipakita ang mga puwang sa mga ulo ng mga daliri ng bola ng tagasunod. Kung may makikitang libreng paglalaro sa pagitan ng mga crackers at ng daliri, ang plug ng bisagra ay hindi naka-pin at, nang patayin ito, tingnan kung mayroong grease No. 158 sa thrust hole. I-wrap ang plug sa mabigo at, iikot ito sa pinakamalapit na pin hole, pin it.

Pag-install at pagpapatakbo ng mga high pressure hydraulic hose. Ang mga hydraulic hose ay ginagamit bilang nababaluktot na hydraulic conduit para sa pagbibigay ng langis sa mga hydraulic cylinder at pag-alis ng langis mula sa mga ito.

Kapag nag-i-install at nagpapatakbo ng mga hydraulic hose, dapat sundin ang mga sumusunod na patakaran.

Iwasang paikutin ang mga haydroliko hose sa panahon ng pag-install at pagtatanggal; ang kawastuhan ng kanilang pag-install ay sinusuri ng tuwid ng strip ng pagmamarka.

Kapag nag-i-install ng mga hydraulic hose sa traktor, huwag payagan ang mga ito na masira o masira ng mga bahagi ng traktor sa panahon ng operasyon.

Huwag ilagay sa stress ang mga hydraulic hose, dahil ito ay maaaring humantong sa kanilang pagkasira.

Huwag hayaang madikit ang gasolina at mga pampadulas sa panlabas na layer ng goma ng mga hydraulic hose.

Ang pagpapanatili ng frame ay binubuo sa pagpapadulas ng patayo at pahalang na bisagra ng frame, pagsuri at paghigpit sa mga wedge ng vertical hinge axle, at paglilinis nito mula sa dumi.

Ang mga palakol ng patayong bisagra ay pinadulas sa pamamagitan ng pagpilit ng grasa sa mga grease fitting hanggang lumitaw ang sariwang grasa mula sa mga puwang. Sa panahon ng pagpupulong, isang pangmatagalang pampadulas ang inilagay sa lukab ng pahalang na bisagra at ito ay pinalitan pagkatapos ng 4000 ... 5000 na oras ng motor. Lubricate sa pamamagitan ng isang oiler hanggang lumitaw ang sariwang grasa mula sa mga control hole.

Ang pagpapanatili ng cabin ay binubuo sa pana-panahong pag-check at paghigpit ng taksi at pagkakabit ng pedestal sa frame, hinang ng mga bitak, paglilinis ng taksi mula sa dumi at alikabok, at napapanahong pagpipinta. Kapag ang mga squeak at jamming ay nangyayari sa mga bisagra ng mga seat levers para sa tractor driver, ang mga seat axle ay pinadulas sa pamamagitan ng mga oiler.

Ang tumaas na tigas ng upuan ay kadalasang lumilitaw kapag ang mga butas ng balbula ng shock absorber at piston (Larawan 72) o ang daloy ng lugar sa pagitan ng bushing at plato ay barado. Upang maalis ang malfunction, ang shock absorber ay disassembled at ang mga bahagi nito ay hugasan sa diesel fuel. Kung kinakailangan, palitan ang working fluid AZH-12T (MRTU 38-1-165 - 65). I-disassemble ang shock absorber sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Ang sinulid na mga fastener ng itaas na bracket ay hindi naka-screwed, ang spring block - shock absorber at ang block spring ay tinanggal. Alisin ang nut mula sa tangkay, maingat na paluwagin ang tagsibol at alisin ang shock absorber. I-install ito nang patayo, i-unscrew ang nut at, malumanay na inalog ang baras, alisin ito mula sa silindro. Alisin ang nut at i-disassemble ang piston rod assembly unit. I-assemble ang shock absorber sa reverse order. Ang nut ay naka-screw hanggang sa manggas. Ang stem seal ay ipinasok upang ang inskripsiyon na "ibaba" dito ay nakaharap sa tagsibol.

Matapos i-assemble ang shock absorber at punan ang gumaganang likido, ito ay naka-install sa isang vertical na posisyon at pumped ng ilang beses sa pamamagitan ng kamay upang alisin ang hangin.

Ang pagpapanatili ng sistema ng bentilasyon at pag-init ng cabin ay binubuo sa pana-panahong pagsuri sa pangkabit ng mga bahagi at mga yunit ng pagpupulong, pag-aalis ng pagtagas ng likido sa mga lugar kung saan ito ibinibigay sa radiator ng sistema ng pag-init, at pagsuri sa pagpapatakbo ng tagahanga ng dust separator. .

kanin. 72. Shock absorber ng upuan:
1 at 12 - mga mani; 2 at 3 - mga glandula; 4 at 11 - bushings; 7 - katawan; b - stock; 7, 8 at 10 - mga plato; 9 - piston.

Ang pagpapanatili ng cladding ay binubuo sa pagsuri at paghigpit ng mga fastener, hinang ang mga bitak na lumitaw at napapanahong tinting. Kapag hinang bitak sa cladding, sila ay naka-install na may loob nagpapatibay ng mga bar.

Pagpapanatili ng baterya. Regular na linisin ang mga ibabaw ng mga baterya mula sa alikabok at dumi, ang mga terminal ng output at wire lug mula sa oxide, suriin ang pagkakabit ng mga baterya sa mga lalagyan, ang pagiging maaasahan ng pakikipag-ugnay ng mga wire lug sa mga terminal, linisin ang mga butas ng bentilasyon sa mga plug, suriin ang antas at density ng electrolyte, ang antas ng singil ng mga baterya, ang integridad na monoblock, lubricate ang mga wire lugs at mga non-contact na bahagi ng mga terminal na may teknikal na vaseline. Ang electrolyte na nahulog sa ibabaw ng baterya ay pinupunasan ng malinis na basahan na binasa sa isang 10% na solusyon ng ammonia o soda ash.

Ang antas ng electrolyte sa mga cell ng baterya ay dapat na 10 ... 15 mm sa itaas ng proteksiyon na grid ng mga plato. Kapag sinusuri ang antas, ang mga plug ay naka-out at isang glass tube na may diameter na 5 ... 10 mm na may dalawang panganib sa taas na 10 at 15 mm ay ibinaba sa electrolyte hanggang sa huminto ito sa mga proteksiyon na grids ng mga plato . Ang itaas na butas ay na-clamp gamit ang isang daliri, ang tubo ay tinanggal at ang antas ng electrolyte sa cell ng baterya ay tinutukoy ng taas ng electrolyte column sa loob nito. Kung ang antas ay mas mababa sa 10 mm, magdagdag ng distilled water, maliban kung tiyak na alam na ang pagbaba sa antas ay dahil sa pag-splash ng electrolyte. Ang density ng idinagdag na electrolyte ay dapat na kapareho ng sa mga cell.

Sa malamig na panahon, ang distilled water ay idinagdag sa mga baterya bago simulan ang makina upang maiwasan ito sa pagyeyelo, upang mabilis itong maghalo sa electrolyte.

Ang electrolyte para sa pagpuno ng mga baterya ay inihanda mula sa sulfuric acid (GOST 667 - 73) at distilled water (GOST 6709 - 72).

Tandaan. Kapag sinusukat ang density, dapat tandaan na sa pagtaas ng temperatura ng electrolyte ng 1 ° C, ang density nito ay bumababa ng 0.0007 g/cm3, at may pagbaba sa temperatura ng electrolyte ng 1 °, sa kabaligtaran, tumataas ito ng 0.0007 g/cm3. Ang paunang temperatura ay itinuturing na 25 °C.

Hindi mas maaga kaysa sa 20 minuto at hindi lalampas sa 2 oras pagkatapos ibuhos ang electrolyte, sinusukat ang density nito. Kung ang density ay bumaba ng hindi hihigit sa 0.03 g/cm3 laban sa density ng electrolyte na ibinubuhos, kung gayon ang baterya ay angkop para sa operasyon. Kung ang density ng electrolyte ay bumaba ng higit sa 0.03 g/cm3, dapat na ma-charge ang baterya.

Hindi bababa sa isang beses sa isang quarter, pati na rin sa mas madalas na mga kaso ng hindi mapagkakatiwalaang pagsisimula ng engine, ang antas ng singil ng baterya ay sinuri ng density ng electrolyte, habang sinusukat ang temperatura nito upang isaalang-alang ang pagwawasto ng temperatura. Matapos matukoy ang density ng electrolyte sa baterya, ang antas ng paglabas nito ay tinutukoy, na isinasaalang-alang ang paunang density ng electrolyte ng isang ganap na sisingilin na baterya.

Ang pagkakaiba sa density ng electrolyte sa mga cell ng baterya ay hindi dapat lumampas sa 0.01 g/cm3. Ang singil ng baterya ay tinutukoy ng pinakamababang density ng electrolyte sa isa sa mga cell.

Pagpapanatili ng generator. Pana-panahong suriin ang pangkabit ng mga wire sa mga terminal ng generator at ang relay-regulator, ang kondisyon ng "+" at Ш terminal, ang pag-igting ng generator drive belt, ang pangkabit ng generator sa engine at ang pulley sa ang generator shaft, linisin ang generator mula sa alikabok at dumi.

Pagkatapos ng 5000 oras ng trabaho, ang generator ay sineserbisyuhan sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

Alisin ang generator mula sa makina at linisin ito ng alikabok at dumi. Suriin ang taas ng brush at presyon ng spring spring. Ang taas ng mga brush ay dapat na hindi bababa sa 7 mm, at ang puwersa ng brush spring sa brush kapag ang spring ay naka-compress hanggang sa 17.5 mm 22 - 10 ° N (0.22 kgf). Ang mga sira na brush ay pinapalitan ng mga bago. Kapag pinapalitan ang mga brush, ang mga slip ring ay nililinis ng pinong salamin na papel de liha at ginagawang makina kung ang pagsusuot ay lumampas sa 0.1 mm ang lapad. Ang pinakamababang pinapayagang slip ring diameter ay 29.3 mm.

Suriin ang ball bearings at palitan kung may sira. Kolektahin ang generator at suriin ang mga teknikal na katangian nito.

Pag-disassembly at pagpupulong ng generator. Alisin ang mga tornilyo na naka-secure sa brush holder at tanggalin ito. Alisin ang mga coupling bolts at tanggalin ang takip sa gilid ng mga slip ring kasama ng stator. Alisin ang mga nuts para sa pag-fasten ng mga phase terminal mula sa rectifier unit at paghiwalayin ang stator mula sa takip. Ang pagkakaroon ng unscrew ang pag-aayos ng mga turnilyo ng rectifier unit, paghiwalayin ang yunit mula sa takip, alisin ang pulley at ang fan. Ang susi ay tinanggal, ang thrust sleeve ay tinanggal, ang drive side cover ay tinanggal mula sa baras. Ipunin ang generator sa reverse order.

Sinusuri ang teknikal na kondisyon ng generator. Suriin ayon sa circuit na ipinapakita sa figure 73, gamit ang isang voltmeter na hindi mas mababa sa klase 1.0. Simulan ang makina at itakda ang nominal na bilis ng crankshaft. Pagkatapos ng 10 minuto ng operasyon, ang load ay konektado. Ang regulated boltahe ay dapat nasa hanay na 13.5 ... 14.3 V na may posisyon na "L" ng seasonal adjustment switch ng relay-regulator.

Ang isang pinasimple na tseke ay isinasagawa ayon sa ammeter. Kung ang arrow sa rate na bilis ng crankshaft at ang mga consumer ay naka-on ay nasa zero o nagpapakita ng bahagyang discharge, suriin ang pag-igting ng sinturon. Para matiyak na gumagana ang power supply system, ihinto ang makina nang hindi pinapatay ang mga consumer. Ang ammeter ay dapat magpakita ng paglabas. Pagkatapos ay ini-start na ang makina. Sa rate na bilis, ang ammeter ay dapat magpahiwatig ng singil.

Pagpapanatili ng relay-regulator. Kapag lumilipat sa panahon ng pagpapatakbo ng taglagas-taglamig o tagsibol-tag-init, ang pana-panahong pagsasaayos na switch ay nakatakda sa posisyong "3" o "L", ayon sa pagkakabanggit, sa pamamagitan ng pagpihit ng switch screw sa direksyon ng mga arrow na naka-print sa relay housing hanggang huminto ito. Kapag isinasagawa ang operasyong ito, para sa kaginhawahan, ang relay-regulator ay tinanggal sa pamamagitan ng pag-unscrew sa tatlong bolts ng pag-aayos. Ang mga wire na angkop para sa mga terminal ng relay-regulator ay hindi naka-disconnect. I-adjust nang patayin ang makina at patayin ang "mass".

Kung ang overcharging ng baterya ay naobserbahan nang mahabang panahon kapag ang seasonal adjustment switch ay nasa "L" na posisyon, ayusin ang voltage regulator. Upang gawin ito, nang patayin ang baterya, maingat na alisin ang takip upang hindi makapinsala sa mga electromagnetic assembly unit ng relay-regulator. Ang gasket ng goma ay naiwan sa base. Ang isang voltmeter ay konektado sa relay-regulator (klase ng katumpakan na hindi mas mababa sa 1.0), habang ang "+" na terminal ng voltmeter ay konektado sa terminal B ng relay-regulator, at ang "-" na terminal ng voltmeter sa lupa. Simulan ang makina at dalhin ang bilis ng crankshaft sa nominal. Ang boltahe ay sinusukat sa isang mainit na makina na tumatakbo nang hindi bababa sa 20 minuto. Sa tag-araw, kapag ang seasonal adjustment switch ay nasa "L" na posisyon, ang boltahe ay dapat nasa hanay na 13.5 ... 14.3 V, sa taglamig, na may seasonal adjustment switch sa posisyon na "3", 14.2 ... 15.5 V. Kapag nag-aayos, ang pag-igting ng adjusting spring ng regulator ng boltahe ay binago. Kung ang boltahe ay mas mababa, ang pag-igting ay tumaas; kung higit pa, ang pag-igting ay nabawasan sa kinakailangang halaga. I-adjust gamit ang manipis na ilong na pliers o mas mabuti gamit ang isang espesyal na tinidor. Kapag nag-aayos, dapat tandaan na ang mga electromagnetic relay housing at ang tagsibol ay pinasigla kaugnay sa pabahay ng traktor ("lupa"), at ang hindi sinasadyang pakikipag-ugnay sa pabahay ng traktor na may mga pliers o isang tinidor ay nagiging sanhi ng isang maikling circuit, na hindi pinapagana ang relay regulator. Ito ay inaayos kapag ang seasonal adjustment switch ay nasa "L" na posisyon at ang ambient temperature ay 25 ± 10 ° C sa pamamagitan ng pagyuko sa ibabang adjustment hook kung saan ang spring ay nakakabit (Fig. 74). Sa pagtatapos ng pagsasaayos, ihinto ang makina, patayin ang switch ng baterya, palitan ang takip at muling suriin ang regulated na boltahe.

Pagpapanatili ng panimula. Alisin ang starter mula sa makina, alisin ang protective tape at suriin ang kondisyon ng brush-collector assembly unit. Ang gumaganang ibabaw ng kolektor ay dapat na makinis, walang mga nasusunog na lugar. Sa kaso ng kontaminasyon o pagkasunog, punasan ang kolektor ng basahan na babad sa gasolina, at kung kinakailangan, linisin ang kolektor gamit ang pinong salamin na papel de liha. Kung hindi posible na alisin ang paso, ang starter ay kakalas-kalas at ang kolektor ay makikina sa makina at pinakintab.

Suriin ang kondisyon at taas ng mga brush. Ang mga brush ay dapat na malayang gumagalaw sa mga may hawak ng brush. Ang mga brush na isinusuot sa taas na 14 mm ay pinapalitan. Suriin ang higpit ng mga turnilyo na nakakabit sa mga dulo ng mga pisi ng brush sa mga may hawak ng brush, at, kung kinakailangan, higpitan ang mga ito.

Suriin ang kondisyon ng starter relay. Sa pamamagitan ng makabuluhang pagkasunog ng mga gumaganang ibabaw ng contact bolts at ang disk, nililinis ang mga ito, inaalis ang mga iregularidad na dulot ng pagkasunog, nang hindi lumalabag sa parallelism ng contact surface. Sa kaso ng mataas na pagkasira, ang contact disk ay nakabukas sa kabilang panig, at ang mga bolts ay pinaikot 180 ° sa paligid ng axis. Ang contact disk ay dapat na malayang umupo sa armature rod ng relay (na may pitching). Suriin ang pagiging maaasahan ng pangkabit ng relay sa pabahay ng starter. Sinusuri nila ang kondisyon ng mga bearing shell sa mga takip sa gilid ng drive at sa gilid ng kolektor, hinipan ang starter na may tuyo na naka-compress na hangin, ibuhos ito sa mga oiler ng harap, gitna at tindig sa likuran 10 ... 15 patak ng langis ng makina.

Upang suriin ang starter electromagnetic relay, ang output terminal ng relay ay konektado sa "+" na baterya (24 V), at ang starter ground sa "-" terminal. Upang kontrolin ang pagsasara ng contact, isang 24 V na bulb ay konektado sa pagitan ng "+" ng baterya at ng output bolt ng starter drive relay, kung saan nakakabit ang wire mula sa baterya. Ang mga gasket na 16 at 11.7 mm ang kapal ay halili na nakakabit sa pagitan ng gear at ng thrust ring sa starter shaft. Ang starter relay ay naka-on para sa isang nominal na boltahe na 24 V, at ang gear ay pinindot laban sa gasket. Kapag ang pagtula na may kapal na 16 mm, ang mga contact ay hindi dapat isara at ang bombilya ay hindi dapat masunog. Kapag ang pagtula na may kapal na 11.7 mm, ang mga contact ay dapat isara, ang ilaw ay dapat lumiwanag. Kung ang mga pagsasaayos ay hindi tumutugma sa data sa itaas, inaayos ang mga ito gamit ang isang turnilyo na naka-screw sa relay armature at nakakonekta sa isang pingga na gumagalaw sa salamin at gear. Kung ang bumbilya ay umiilaw kapag ang isang 16 mm makapal na gasket ay naka-install, ang tornilyo ay humihigpit; kung ang bumbilya ay hindi umiilaw kapag ang isang 11.7 mm makapal na gasket ay naka-install, ang tornilyo ay aalisin ng takip.

Upang maisakatuparan ang pagsasaayos na ito, ang mga plato ay dinidiskonekta mula sa baras sa pamamagitan ng pag-unpin at pag-alis ng pin. Pagkatapos ng pagsasaayos, ang mga plato ay muling nakakabit sa pamalo.

kanin. 68. Pag-alis ng pressure regulator:
1 - tagapiga; 2 - regulator ng presyon; 3 - tapon.

kanin. 69. Ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga mani para sa pag-fasten sa ulo ng bloke ng compressor.

kanin. 70. Pagsasaayos ng safety valve ng pneumatic system: 1 - valve stem; 2 - pag-aayos ng tornilyo.

kanin. 73. Diagram ng koneksyon ng generator at relay-regulator:
1 - ammeter; 2 - voltmeter; 3 - generator; 4 - selenium rectifier; 5 - relay-regulator; 6 - rheostat; 7 at 9 - switch; 8 - baterya.

kanin. 74. Pagtitiklop sa ibabang kawit ng regulator ng boltahe.

Upang Kategorya: - Mga Traktora Kirovets

Ang pagpapanatili ng mga makina ng KamAZ ay nahahati sa pagpapanatili sa panahon ng paunang at pangunahing mga panahon ng operasyon.

Sa paunang panahon ng operasyon ay isinasagawa:

pang-araw-araw na pagpapanatili (IT);

pagpapanatili ng TO-1000, na isinagawa pagkatapos ng unang 1000 km ng pagtakbo ng kotse o 25 oras ng trabaho sa mga nakatigil na kondisyon;

pagpapanatili ng TO-4000, na isinagawa pagkatapos ng 4000 km na pagtakbo ng sasakyan o 100 oras ng trabaho sa mga nakatigil na kondisyon.

Sa pangunahing panahon ng operasyon ay isinasagawa:

araw-araw na pagpapanatili (DTO);

ang unang pagpapanatili (TO-1), na isinagawa sa pagitan ng 3500-4000 km ng pagtakbo ng kotse o 80-100 na oras ng trabaho sa mga nakatigil na kondisyon;

ang pangalawang pagpapanatili (TO-2), na isinagawa sa pagitan ng 15000-16000 km ng pagtakbo ng kotse o 375-400 na oras ng trabaho sa mga nakatigil na kondisyon;

seasonal maintenance (SRT) na ginawa pagkatapos ng 24,000 km na pagtakbo ng sasakyan o 600 oras ng trabaho sa mga nakatigil na kondisyon.

Sa paunang panahon ng pagpapatakbo, ang mga bahagi ng engine ay tumatakbo, samakatuwid, sa panahon ng pagpapanatili, ang pag-aayos ng pag-iwas, pagpapadulas, paglilinis, at pagsasaayos ng trabaho ay dapat na maingat na isagawa, na titiyakin ang pagiging maaasahan at ekonomiya ng makina, pati na rin ang mahabang buhay ng serbisyo.

Ang bawat uri ng pagpapanatili sa pangunahing panahon ng operasyon ay may indibidwal na listahan ng mga operasyon, i.e. walang isang TO-1 na operasyon ang kasama sa alinman sa TO-2 o SRT, sa turn, ang TO-2 na operasyon ay hindi kasama sa SRT. Pinapayagan na magsagawa ng ilang uri ng pagpapanatili nang sabay-sabay, halimbawa, TO-1 at TO-2, TO-1 at STO, TO-2 at STO o TO-1, TO-2 at STO.

Ang mga paghahanda para sa panahon ng taglamig ay kasama sa karagdagang trabaho sa taglagas.

Nasa ibaba ang mga listahan ng mga gawaing kinakailangan para sa pagpapanatili ng mga makina sa pangunahing at paunang mga panahon ng operasyon.

Listahan ng mga gawaing isinagawa sa pangunahing panahon ng operasyon

	Mga device, tool, accessoriesmga seal at materyales
Pang-araw-araw na Pagpapanatili (DTO)
1. Dalhin ang antas ng langis sa crankcase sa normal.	Lalagyan para sa paglalagay ng langis, basahan.
Suriin ang antas ng langis bawat 4-5 minuto. pagkatapos huminto ang makina, sa pamamagitan ng paglalagay ng makina sa isang patag na ibabaw. Ang antas ay dapat na malapit sa marka ng "B", na tumutugma sa kinakailangang halaga ng langis sa makina.
2. Dalhin ang antas ng likido sa sistema ng paglamig sa normal.	Lalagyan para sa pagdaragdag ng likido.
3. Suriin ang kawalan ng pagtagas mula sa drain at mga linya ng supply ng langis patungo sa mga turbocharger. Hindi pinapayagan ang pagtagas ng langis.	Susi 8=17x19 mm
Pagpapanatili TO-1
1. Alisan ng tubig ang sediment mula sa magaspang at pinong mga filter ng gasolina.	Wrench 8=14 mm, mga kagamitan para sa pagpapatuyo ng putik.
Alisan ng tubig ang sediment hanggang lumitaw ang malinis na gasolina sa pamamagitan ng pag-alis ng takip sa drain plug ng dalawa o tatlong pagliko.
Pagpapanatili TO-2
1. Suriin ang kadalian ng pag-ikot ng mga rotor ng turbocharger.	Mapapalitang ulo 8=17, 8=13, torque wrench.
2. Ayusin ang mga turbocharger.	Mapapalitang ulo 8=17 mm, torque wrench, mapapalitang ulo 8=10 mm.
3. Ayusin ang casing ng turbine at compressor.	Susi 8= 13 mm.
4. Ayusin ang tensyon ng mga drive belt.	Wrenches 8=14, 8=17 mm, mounting spatula, drive belt tensioner.
Upang ayusin ang pag-igting ng mga sinturon ng generator drive at ang water pump (Larawan 36), kinakailangan na paluwagin ang mga bolts na nagse-secure sa generator bar at gamitin ang mounting blade upang matiyak ang kinakailangang pag-igting ng sinturon. Matapos makumpleto ang pagsasaayos, higpitan ang mga bolts. Ang pagpapalihis ng pinakamalaking sangay ng sinturon ay dapat na 15-22 mm mula sa puwersang 39.2 ± 5 N (4.0 ± 0.5 kgf).
5. Ayusin ang mga thermal clearance ng mga balbula ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, na dati nang nasuri ang paghigpit ng mga bolts ng mga cylinder head at ang mga nuts ng mga rocker arm.	Device At 801.14.000 para sa pagsasaayos ng mga balbula, isang hanay ng mga probes No. 2, mapagpapalit na mga ulo 8=17, 8=19 mm, isang crowbar para sa pag-ikot ng crankshaft, isang torque wrench.

Ang puwang ay kinakailangan upang matiyak ang mahigpit na pagkakasya ng balbula sa upuan sa panahon ng thermal expansion ng mga bahagi sa panahon ng pagpapatakbo ng engine.

Ang halaga ng clearance sa isang malamig na makina ay nakatakda:

para sa intake valve 0.25-0.30 mm,

para sa tambutso balbula 0.35-0.40 mm.

Para sa 1, 2, 3 at 4 na mga cylinder, ang balbula sa harap ay pumapasok, at para sa 5.6, 7 at 8 na mga silindro ito ay tambutso. Ang pagtaas o pagbaba sa mga thermal clearance ay negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at ng makina sa kabuuan.

Kung masyadong malaki ang mga puwang, tataas ang mga shock load at tataas ang pagkasira ng mga bahagi ng valve drive. Sa napakaliit na mga puwang at ang kanilang kawalan, ang higpit ng silid ng pagkasunog ay hindi natiyak, ang makina ay nawawalan ng compression at hindi nagkakaroon ng buong lakas.

Ang mga balbula ay sobrang init, na maaaring humantong sa pagkasunog ng mga chamfer. Sa kawalan ng puwang, lumilitaw ang pagmamarka sa pusher plate at sa gumaganang ibabaw ng camshaft cam.

Ang pagsasaayos ng clearance ay dapat gawin sa isang malamig na makina o pagkatapos ihinto ang makina, hindi mas maaga kaysa pagkatapos ng 30 minuto. Sa kasong ito, dapat na patayin ang supply ng gasolina.

Ang mga thermal gaps ay sabay na inaayos sa dalawang cylinder, kasunod ng pagkakasunod-sunod ng operasyon, sa panahon ng mga compression stroke (o power stroke) sa mga cylinder na ito. Ang mga balbula ng regulated cylinders ay dapat na sarado sa puntong ito.

Kapag nag-aayos, ang crankshaft ay nakatakda nang sunud-sunod sa mga posisyon I-IV, na tinutukoy ng pag-ikot nito na nauugnay sa posisyon ng pagsisimula ng iniksyon ng gasolina sa unang silindro sa pamamagitan ng anggulo na ipinahiwatig sa ibaba:

Posisyon ng Crankshaft IIIIIIIV

Anggulo ng pag-ikot ng crankshaft, deg60 240 420 600

Mga numero ng silindro adjustable

mga balbula 1;5 4;2 6;3 7;8

Ang engine cylinder numbering scheme ay ipinapakita sa fig. 51.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga operasyon kapag nag-aayos ng mga puwang ay ang mga sumusunod:

alisin ang mga takip ng ulo ng silindro;

suriin ang apreta ng mga cylinder head bolts;

hilahin ang latch na naka-mount sa flywheel housing, i-on ito 90 ° at itakda ito sa mas mababang posisyon;

tanggalin ang manhole cover sa ilalim ng clutch housing (upang i-crank ang flywheel na may crowbar);

pagpihit ng crankshaft sa direksyon ng pag-ikot, itakda ito sa isang posisyon kung saan ang trangka, sa ilalim ng pagkilos ng tagsibol, ay nakikipag-ugnayan sa flywheel. Ang mga marka sa dulong mukha ng high-pressure fuel pump housing at ang fuel injection advance clutch sa drive ng high-pressure fuel pump ay dapat magkatugma (Fig. 43). Ang posisyon na ito ng crankshaft ay tumutugma sa simula ng supply ng gasolina sa 1st cylinder. Sa kasong ito, ang keyway sa drive coupling kalahati ay dapat nasa itaas na posisyon.

kanin. 51. Skema ng pagnumero ng silindro ng makina

Kung ang mga panganib ay hindi tumutugma, ito ay kinakailangan, na tinanggal ang trangka mula sa flywheel, i-on ang crankshaft ng isang pagliko.

Sa kasong ito, ang trangka ay dapat na muling makisali sa flywheel. Kailangan mong i-on ang crankshaft gamit ang isang crowbar, ipasok ito sa mga butas na matatagpuan sa kahabaan ng periphery ng flywheel. Ang pag-ikot ng flywheel sa isang anggulo na katumbas ng puwang sa pagitan ng dalawang katabing butas ay tumutugma sa isang pag-ikot ng crankshaft na 30°. Hilahin ang trangka, pagtagumpayan ang puwersa ng tagsibol, i-on ito 90 ° at itakda ito sa itaas na posisyon;

i-on ang crankshaft sa isang anggulo ng 60 °, at sa gayon ay itakda ito sa posisyon I. Sa posisyong ito, ang mga balbula ng adjustable cylinders (una at ikalimang) ay sarado (ang mga rod ng mga cylinder na ito ay dapat na madaling iikot sa pamamagitan ng kamay);

gumamit ng torque wrench upang suriin ang paninikip na torque ng mga nuts na nagse-secure sa mga rocker arm ng mga adjustable na cylinder. Ito ay dapat nasa loob ng 41.2-53 N.m (4.2-5.4 kgf.m);

suriin ang agwat sa pagitan ng mga daliri ng paa ng mga rocker arm at ang mga dulo ng mga balbula ng mga adjustable cylinder na may feeler gauge. Kung hindi sila magkasya sa loob ng mga limitasyon sa itaas, dapat silang ayusin;

upang ayusin ang puwang, paluwagin ang lock nut ng adjusting screw, magpasok ng feeler gauge ng kinakailangang kapal sa puwang at, pagpihit ng turnilyo gamit ang screwdriver, itakda ang kinakailangang puwang.

Habang hawak ang turnilyo gamit ang screwdriver, higpitan ang nut at suriin ang clearance. Ang isang feeler gauge na 0.25 mm ang kapal para sa inlet valve at 0.35 mm ang kapal para sa exhaust valve ay dapat na malayang dumaan, at 0.30 mm ang kapal para sa inlet valve at 0.40 mm ang kapal para sa exhaust valve - nang may lakas. Ang tightening torque ng adjusting screw ay dapat na 33-41 N.m (3.4-4.2 kgf.m).

Ang karagdagang pagsasaayos ng mga clearance sa mekanismo ng balbula ay dapat isagawa sa mga pares sa mga cylinder 4 at 2 (II na posisyon), 6 at 3 (III na posisyon), 7 at 8 (IV na posisyon), na pinipihit ang crankshaft bawat beses 180 °;

simulan ang makina at pakinggan ang trabaho nito. Sa wastong pagsasaayos ng mga clearance, dapat walang katok sa mekanismo ng balbula;

i-install ang hatch cover ng clutch housing;

i-install ang mga takip ng cylinder head.

Upang baguhin ang langis na kailangan mo:

painitin ang makina sa temperatura ng coolant na 70-90°C, itigil ito, patuyuin ang langis mula sa crankcase ng langis sa pamamagitan ng pag-unscrew drain plug mula sa crankcase.

Kapag pinatuyo ang langis mula sa makina kapag nagbabago, kailangan mong bigyang-pansin kung mayroong mga particle ng tubig at metal sa langis.

Ang kanilang presensya ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pagkumpuni ng makina.

Ang langis ay dapat ibuhos sa crankcase sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1) buksan ang leeg, na dati nang nalinis ito ng alikabok at dumi;

2) punan ang langis hanggang sa "B" na marka sa tagapagpahiwatig ng antas ng langis;

3) simulan ang makina at hayaan itong tumakbo ng 5 minuto sa mababang bilis ng crankshaft upang punan ang mga lukab ng langis sa makina;

4) ihinto ang makina at pagkatapos ng 4-5 minuto magdagdag ng langis sa markang "B" sa tagapagpahiwatig ng antas ng langis. Sa pagitan ng mga markang "H" at "B" ang dami ng langis sa crankcase ay 4 litro.

Magdagdag ng langis sa crankcase ng makina pagkatapos ng mahabang paghinto sa pagkakasunud-sunod na inilarawan sa mga talata. 3 at 4. Kapag nagpapalit ng langis, kinakailangang baguhin ang mga elemento ng filter ng filter ng paglilinis ng langis.

Ang mga grado ng mga langis na pinapayagan para sa paggamit ay ibinibigay sa chemotological na mapa ng manwal.

Ang hindi napapanahong pagbabago ng mga elemento ng langis o filter, ang paggamit ng mga hindi inirerekumendang langis at mga elemento ng filter, pati na rin ang mga kontaminadong langis ay humantong sa pagkasira ng mga liner at pagkabigo ng makina.

PAGBABAGO NG MGA ELEMENTO NG FILTER Ang paglilinis ng langis ay dapat isagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Alisin ang takip ng mga plug ng drain sa magkabilang takip at patuyuin ang langis sa isang lalagyan;

Alisin ang takip "sa pamamagitan ng kamay" alinman sa isang espesyal na susi para sa mga tadyang, o may isang susi para sa 27 para sa boss;

Alisin ang mga elemento mula sa mga takip;

Banlawan ang panloob na lukab ng mga takip na may diesel fuel;

Mag-install ng mga bagong elemento ng filter: full-flow - sa isang malaking hood (mas malapit sa fan), partial-flow - sa isang mas maliit (mga elemento ng filter ay hindi mapagpapalit);

Ibuhos ang 1 litro ng malinis na langis ng makina sa bawat takip;

Lubricate ang mga thread sa mga takip, o-ring at gasket na may langis ng makina;

I-screw ang mga takip sa katawan "sa pamamagitan ng kamay" o gamit ang isang susi na may metalikang kuwintas na 20-30 N.m (2.0-3 kgf.m);

Habang tumatakbo ang makina, suriin kung may mga pagtagas ng langis sa mga kasukasuan, kung may nakitang pagtagas, higpitan o palitan ang mga elemento ng sealing.

7405.1012040 (full-flow) at 7405.1017040 (partial-flow), na ginawa ng mga negosyo na may opisyal na konklusyon mula sa KamAZ OJSC para sa supply ng mga ekstrang bahagi.

Ang mga elemento ng filter ng mga makina ng mga modelong 740.10 at 740.11 ay hindi mapapalitan.

Upang baguhin ang mga elemento ng filter, dapat mong:

Alisin ang mga plug ng drain ng dalawa o tatlong liko at patuyuin ang gasolina mula sa mga filter papunta sa mga pinggan, pagkatapos ay i-tornilyo ang mga plug;

Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure ng mga takip ng filter, alisin ang mga takip at alisin ang mga kontaminadong elemento ng filter;

Banlawan ang mga takip na may diesel fuel;

Mag-install ng bagong elemento ng filter na may mga gasket sa bawat takip, mag-install ng mga takip na may mga elemento at higpitan ang mga bolts;

Duguan ang system gamit ang pre-start fuel pump;

simulan ang makina at siguraduhing masikip ang filter.

Tanggalin ang pagtagas ng gasolina sa pamamagitan ng paghihigpit ng mga cap bolts.

Lubricate hanggang sa lumabas ang sariwang pampadulas mula sa butas ng inspeksyon.

Ito ay inaayos sa stand sa pamamagitan ng pag-install ng mga shim sa ilalim ng spring na tinanggal ang nut, atomizer, spacer at rod. Sa pagtaas ng kabuuang kapal ng shims (pagtaas ng spring compression), tumataas ang pressure lifting ng needle.

Ang isang pagbabago sa kapal ng mga washers sa pamamagitan ng 0.05 mm ay humahantong sa isang pagbabago sa presyon ng pagsisimula ng pag-aangat ng karayom ​​sa pamamagitan ng 0.3-0.35 MPa (3-3.5 kgf / m 2).

Ang bilang ng mga washer na ilalagay ay hindi dapat hihigit sa tatlo.

Presyon ng iniksyon - 21.37-22.36 MPa (218-228 kgf / cm 2).

Dapat na malinaw ang simula at pagtatapos ng fuel injection. Ang sprayer ay dapat na walang tagas. Ang iniksyon ay dapat na sinamahan ng isang katangian na mode ng tunog. Ang gasolina na na-spray ng mga injector, kapag nakikitang nakikita, ay dapat na mahamog, nang walang indibidwal na patak na kapansin-pansin sa mata, walang tuluy-tuloy na pag-agos at madaling makilala ang mga lokal na pampalapot. Ang pagpapalit ng alinmang bahagi (katawan ng atomizer o karayom) ay hindi pinahihintulutan, dahil bumubuo sila ng isang pares ng katumpakan.

Upang suriin at ayusin ang anggulo ng advance na iniksyon ng gasolina, pagkatapos patayin ang supply ng gasolina at pagpreno ng produkto, gawin ang mga sumusunod na operasyon:

2.1 Paikutin ang crankshaft na may crowbar na nakapasok sa butas sa flywheel hanggang sa ang mga marka ay nakahanay (Larawan 43).

2.2 Paikutin nang kalahating pagliko ang crankshaft ng makina laban sa direksyon ng pag-ikot (clockwise kapag tiningnan mula sa gilid ng flywheel).

2.3 Itakda ang lock ng flywheel sa mas mababang posisyon at iikot ang crankshaft sa direksyon ng pag-ikot hanggang sa magkasya ang lock sa uka ng flywheel. Kung sa sandaling ito ang mga marka sa pabahay ng injection pump at ang awtomatikong clutch ay nakahanay, kung gayon ang anggulo ng pag-iniksyon ng advance ay naitakda nang tama; ang trangka pagkatapos ay lumipat sa itaas na posisyon.

2.4 Kung hindi tumugma ang mga marka, dapat mong:

Paluwagin ang bolts ng pangkabit ng driven coupling kalahati ng drive;

I-on ang fuel injection advance clutch sa likod ng drive driven coupling half flange sa direksyon na kabaligtaran sa pag-ikot nito hanggang sa huminto ang mga bolts sa mga dingding ng mga grooves (ang gumaganang direksyon ng pag-ikot ng clutch ay kanang kamay, kapag tiningnan mula sa drive side );

Ibaba ang trangka sa mas mababang posisyon at i-on ang crankshaft ng engine sa direksyon ng pag-ikot hanggang ang trangka ay nakahanay sa uka ng flywheel;

Dahan-dahang i-on ang fuel injection advance clutch sa pamamagitan ng flange ng driven coupling kalahati ng drive (sa direksyon lamang ng pag-ikot) hanggang sa ang mga marka sa injection pump housing at ang coupling na ito ay mag-align, at ikabit ang bolts ng drive kalahati ng coupling . Itakda ang trangka sa tuktok na posisyon.

Suriin kung ang anggulo ng paunang iniksyon ay naitakda nang tama (tulad ng ipinahiwatig sa talata 2.3).

Ang paglihis ng simula ng supply ng gasolina ng mga seksyon ng high pressure pump na may kaugnayan sa ikawalong seksyon ng pump ay hindi dapat lumampas sa ± 0 ° 30'

Paano paandarin ang pump8 4 5 7 3 6 2 1

Ihatid ang alternation order

mga seksyon ng pump, degrees 45 90 135 180 225 270 315

Ang stroke ng plunger sa ikawalong seksyon mula sa mas mababang matinding posisyon hanggang sa geometric na pagsisimula ng iniksyon ay 5.65±0.1 mm.

Ang presyon na naaayon sa simula ng pagbubukas ng mga discharge valve ay 1.08-1.27 MPa (11-13 kgf / cm 2).

Ang average na cyclic feed sa panimulang mode (bilis ng pag-ikot 100 ± 10 rpm) ay dapat na 195-220 mm 3.

3.1.1. Ang pagpapanatili (MS) ng STS ay dapat isagawa ayon sa isang preventive system batay sa buwanang (trip) na mga plano sa pagpapanatili. Ang plano sa pagpapanatili ay iginuhit ayon sa mga departamento sa ilalim ng pangangasiwa ng punong inhinyero at inaprubahan ng kapitan.

Ang batayan para sa pagbuo ng isang plano sa pagpapanatili ay dapat na ang mga tagubilin ng pabrika para sa pagpapanatili ng STS, mga karaniwang iskedyul ng pagpapanatili (PGTO) at mga worksheet para sa pagpapanatili ng STS, na inaprubahan ng may-ari ng barko.

3.1.2. Ang dalas ng pagpapanatili ay dapat na tumutugma sa dalas na tinukoy sa pagtuturo o sa karaniwang iskedyul, na may mga paglihis na isinasaalang-alang ang dalas ng pagpapaubaya na itinatag ng PGTO at ang posibilidad ng pagsasagawa ng trabaho sa ilalim ng mga kondisyon ng paglalayag.

Sa mga makatwirang kaso, ang punong inhinyero, sa kasunduan sa may-ari ng barko, ay maaaring ayusin ang dalas ng trabaho na itinatag ng pagtuturo o ang karaniwang iskedyul, na isinasaalang-alang ang aktwal na estado ng teknikal na pasilidad at ang mga mode ng paggamit nito. Sa panahon ng warranty ng operasyon, ang pagsasaayos ng dalas ng pagpapanatili na itinatag ng manwal ng pabrika ay hindi pinapayagan.

3.1.3. Ang kontrol sa pagganap ng gawaing pagpapanatili, pagtanggap at paghahatid ng mga bagay ay dapat isagawa alinsunod sa Mga Regulasyon sa TEF.

3.1.4. Ang pagganap ng trabaho sa pagpapanatili ng STS ay dapat na maipakita sa log ng makina at PGTO alinsunod sa mga tagubilin para sa kanilang pagpapanatili. Pangkalahatang Impormasyon sa TO STS ay makikita sa teknikal na ulat ng barko.

Kapag nagsasagawa ng gawaing pagpapanatili, ang pagtatasa ng teknikal na kondisyon ng STS ay dapat gawin sa pamamagitan ng pagsusuri sa kondisyon ng mga gumaganang ibabaw, pagsukat ng mga clearance, drawdown, axial run, pagsuri sa katayuan ng pagsasaayos, atbp. Ang mga resulta ng pagtatasa ay dapat na naitala sa talaan ng teknikal na kondisyon; kagamitang nagsasaad ng petsa at oras ng pagpapatakbo ng teknikal na kasangkapan, yunit ng pagpupulong o bahagi. Ang mga entry sa journal ay ginawa ng opisyal na namamahala sa mga teknikal na paraan. Ito rin ay may pananagutan para sa pagkakumpleto at kawastuhan ng mga talaan. Dapat subaybayan ng punong mekaniko ang pagsunod sa mga patakaran para sa pag-iingat ng log.

3.1.5. Sa panahon ng mga inspeksyon, dapat mong Espesyal na atensyon sa kondisyon ng mga gumaganang ibabaw, ang likas na katangian ng kanilang pagsusuot, pati na rin sa mga pinaka-mapanganib na lugar mula sa punto ng view ng pag-crack: matalim na paglipat mula sa isang seksyon patungo sa isa pa, matalim na sulok, atbp. Ang mga kritikal na bahagi ay dapat na pana-panahong napapailalim sa kapintasan pagtuklas. Ang hanay ng mga bahagi na napapailalim sa pagtuklas ng kapintasan, ang dalas at paraan ng kontrol ay itinatag ng tagagawa o ng teknikal na serbisyo ng may-ari ng barko para sa bawat uri ng CTS.

3.1.6. Ang mga lugar para sa pagsukat ng mga bahagi at pagtitipon ay itinatag alinsunod sa mga tagubilin ng mga tagagawa o may mga espesyal na tsart ng pagsukat. Ang mga pagsukat ay dapat palaging gawin sa parehong mga lugar. Ang mga sukat ng mga bahagi na may cylindrical na hugis (shaft necks, pin, bushings, atbp.) ay dapat gawin sa bawat seksyon sa hindi bababa sa dalawang magkaparehong patayo na direksyon.

3.1.7. Batay sa mga resulta ng pagtatasa ng teknikal na kondisyon, ang pagiging angkop ng mga yunit ng pagpupulong at mga bahagi ng STS para sa karagdagang trabaho o ang pangangailangan para sa kanilang pagkumpuni (pagpapalit) ay tinutukoy. Sa kasong ito, ang isa ay dapat na magabayan ng mga pamantayan na ibinigay sa mga form ng pabrika, mga tagubilin sa pagpapatakbo, mga teknikal na kondisyon para sa pag-aayos o mga work card para sa pagpapanatili.

Hindi pinapayagan na gamitin ang isang teknikal na paraan, ang mga halaga ng mga parameter ng teknikal na kondisyon na kung saan ay hindi umaangkop sa itinatag na mga pamantayan. Sa mga espesyal na kaso, ang naturang CTS ay maaaring ipatupad sa kasunduan sa may-ari ng barko at, kung kinakailangan, sa Rehistro, kasama ang pagtatatag ng mga paghihigpit sa oras at mga paraan ng paggamit.

3.1.8. Ang mga aparatong kontrol at pagsukat na ginagamit sa pagpapatakbo ng STS ay dapat ma-verify alinsunod sa mga probisyong ipinatutupad. Ang Chief Engineer ng barko ay may pananagutan sa pagtiyak ng napapanahong pag-verify.

Ipinagbabawal ang paggamit ng mga aparatong pangkontrol at pagsukat kung:

walang selyo o selyo ng pagpapatunay;

ang panahon ng pagkakalibrate ay nag-expire na (sa kaso ng pag-expire ng panahon habang ang barko ay nasa paglalakbay, ang mga instrumento ay dapat ibigay para sa pagkakalibrate sa pagdating ng barko sa daungan);

ang salamin ng aparato ay nasira;

ang arrow ng aparato kapag inaalis ang gumaganang pulso ay hindi bumalik sa orihinal na posisyon nito.

Sa lahat ng mga kasong ito, dapat na alisin ang device para sa pag-verify o pagkumpuni, pag-install ng ekstra.

3.1.9. Sa kaso ng paggamit ng mga teknikal na diagnostic tool, ang pamamaraan ng pagpapanatili ng CTS ay tinutukoy ng mga espesyal na tagubilin na inaprubahan ng may-ari ng barko.

3.1.10. Ang pagtanggap ng STS pagkatapos ng pag-aayos ng pabrika ay dapat isagawa alinsunod sa RD "Mga Regulasyon sa pag-aayos ng mga barko sa mga pabrika" ng isang punong mekaniko at isang punong elektrisyano o mga taong pinahintulutan ng mga ito.