Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Karamihan sa mga problema na nauugnay sa pagpapatakbo ng isang sasakyan na may diesel engine sa panahon ng taglamig ay kadalasang lumilitaw dahil sa paggamit ng gasolina na hindi tumutugma sa oras na ito ng taon. Kasama sa diesel fuel ang mabigat na hydrocarbon at isang paraffinic group. Sa isang tiyak na temperatura, ang mga hydrocarbon ay na-convert sa mga kristal, pagkatapos ay namuo sila sa isang solidong yugto (ang tinatawag na paraffin flakes). Ito ay humahantong sa katotohanan na ang lagkit ng diesel fuel ay tumataas. Bilang karagdagan, nagsisimula itong maging maulap, mas masahol pa ang pag-usisa sa mga filter at ganap na nagyeyelo.

Depende sa panahon at rehiyon, ang mga pamantayan ng GOST ay nagbibigay para sa paggamit ng diesel fuel ng isa sa tatlong tatak:

• pang-init na diesel fuel. Ito ay ginagamit sa isang temperatura kapaligiran mula 0 ° С at sa itaas;
• panglamig na diesel fuel. Nalalapat ito kapag mga kondisyon ng temperatura mula 0 hanggang -30 ° C. Karaniwan, ang mga panglamig na diesel fuel ay karaniwang ginagawa sa mga lugar kung saan nangingibabaw ang malamig o katamtamang malamig na klima;
• arctic diesel fuel grade A. ito ay ginagamit sa mga temperatura sa ibaba -50 ° С.

Para sa tamang operasyon ng makina, kinakailangan upang matiyak na ang temperatura kung saan ang gasolina ay nagiging maulap ay mas mababa kaysa sa nakapaligid na temperatura. Dapat pansinin na walang mga visual na pagkakaiba sa pagitan ng tag-init at taglamig na diesel fuel, dahil ang kanilang kulay at amoy ay magkapareho.

Sa mga rehiyon ng isang mapagtimpi klimatiko zone, upang makakuha ng taglamig diesel fuel, summer diesel ay ginagamit, kung saan ang mga espesyal na depressant additives ay dosed. Ang gasolina na ito ay may cloud point na -25 ° C at isang pour point na -35 ° C. Inirerekomenda na gamitin ito sa isang temperatura ng hangin na hindi hihigit sa -15 ° С.

Dapat itong maunawaan na ang may-ari nito ay maaaring i-secure ang makina ng kanyang sasakyan. Upang gawin ito, sapat na upang sundin ang ilang mga simpleng patakaran:

• mag-refuel lamang sa mga subok na gasolinahan na nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa. Ang pag-save ng 1.5-2 rubles bawat litro ay maaaring humantong sa masamang kahihinatnan;
• para sa bawat batch ng biniling gasolina, ang istasyon ng pagpuno ay may sertipiko, na naka-post sa isang espesyal na lugar at magagamit sa mamimili. Kung sakaling wala ito, dapat kang tumanggi na mag-refuel sa naturang gasolinahan;
• bigyang-pansin ang petsang nakasaad sa sertipiko. Bilang isang patakaran, ang isang dami ng gasolina na katumbas ng dami sa isang maginoo na tangke ng refueling ay matagumpay na nabili sa loob ng 2-3 araw.

Basahin din ang paksa.

Totoo bang ang Lukoil ang may pinakamagandang diesel fuel?
- Dapat ba nating asahan ang pagtaas ng kapangyarihan mula sa DT Ecto o Ultimate?
- Kailangan bang gumamit ng mga komersyal na additives para sa diesel fuel, magkakaroon ba sila ng positibong epekto?
- Saan ang pinakamagandang lugar para mag-refuel?

Maaari mong malaman ang mga sagot sa mga tanong na ito nang walang pagpaparehistro at SMS sa ilalim ng hiwa!

Gaya ng nakasanayan, ipinaaalala ko sa iyo:
1. Ang orihinal na post ay dito: http://www.tech-drive.ru/?p=1960, ang mga larawan ay mas maginhawang panoorin doon, ang post (sana) ay mukhang mas maganda. Para sa mga gustong mag-click sa mga ad, mayroong dalawang (!) Block mula sa Google ads;)
2. Ang post ay dinisenyo para sa mga non-fuel specialist (na siyang may-akda at karamihan sa mga ordinaryong motorista). Kung patuloy mong binabasa muli ang "ZaRulem" binder at maaaring kopyahin ang anumang artikulo sa nakalipas na 10 taon mula sa memorya, dito mo makikita, karaniwang, copy-paste (gayunpaman, lahat ng mga link sa mga mapagkukunan, gaya ng lagi, ay naroroon). Inirerekumenda ko ang isang propesyonal na agad na pumunta sa penultimate na seksyon na may mga sariwang pasaporte para sa diesel fuel at iwanan ang iyong mga komento sa konklusyon.

Dahil sa wakas ay nakahanap na kami ng angkop na larawan para sa header, wala nang punto na ipagpaliban ang publikasyon. Magsimula na tayo.

Habang si Elon Musk at ang kanyang mga kasamahan ay gumagalaw sa industriya ng de-kuryenteng sasakyan nang mabilis, patuloy kaming nagsusunog ng gasolina at sinusubukang alamin kung alin sa mga labi ng mga sinaunang dinosaur ang mas nasusunog.

Mas maaga ay nakipag-usap kami sa gasolina (Bahagi 1- http://www.tech-drive.ru/?p=1094 o, Bahagi 2 - http://www.tech-drive.ru/?p=1675 o). Oras na para malaman kung ano ang inaalok ng column ng DT.

Magsimula tayo sa simple. Halos lahat ng teknolohiya ng diesel: mga turbine, high pressure na direktang iniksyon, at kahit na walang throttle na paggamit sa mga nakaraang taon ay matagumpay na nailapat sa mga makina ng gasolina. Ang huling natitirang pagkakaiba ay ang kawalan ng isang sistema ng pag-aapoy at isang bahagyang naiibang prinsipyo ng pagpapatakbo. Magbasa nang higit pa tungkol sa paghahambing ng mga makina ng gasolina at diesel - sa artikulong "Gasoline o Diesel".

Numero ng Cetane

Ang pangunahing katangian ng diesel fuel ay ang cetane number. Dito nagtatapos ang kaalaman ng karaniwang motorista.

Subukan nating sagutin ang tanong na: "Ano ang dapat na cetane number sa isang magandang gasolina"? Para dito hinihimok ko sinaunang kapangyarihan edukasyon na tinatawag na "Behind the Wheel", 2008: "Help Diesel".

Tinutukoy ng cetane number ang oras mula sa iniksyon hanggang sa pag-aapoy. Kung mas mataas ang numero, mas mabilis na mag-apoy ang gasolina. Ang mas mabilis ay mas mabuti o hindi?

Tulad ng sa gasolina, ang isang diesel engine ay idinisenyo para sa isang tiyak na cetane number kung saan ito gumaganap nang mahusay. Kung ang bilang ng cetane ay masyadong mataas at ang gasolina ay mabilis na nag-aapoy, kung gayon wala itong oras upang makihalubilo nang mabuti sa hangin at sumingaw. Sa kasong ito, ang proseso ng pagkasunog ay magiging mabagal at hindi gaanong mahusay. Ang oxygen sa malayong bahagi ng combustion chamber ay hindi lalahok sa proseso. Gayunpaman, mas mabilis ang pagkasunog, mas maraming gasolina ang maaari nating ibigay sa panahon ng ikot ng trabaho, na nangangahulugang mas maraming kapangyarihan.

Kung ang bilang ng cetane ay mababa, kung gayon ang gasolina ay magkakaroon ng oras upang ganap na sumingaw, ngunit dahil dito, ang proseso ng pagkasunog ay magiging mabilis at mahirap - dahil sa mahabang pag-aapoy, walang oras upang matustusan ang maximum na posibleng dami ng gasolina sa bawat pagtatrabaho. cycle - bababa ang maximum power at tataas ang shock load sa KShM.

Ito ay pinaniniwalaan na ang bawat yunit ng paglihis ng CCH (cetane number) mula sa pinakamainam ay nagbibigay ng pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina ng 0.3-0.4%.

Ang perpektong algorithm ng pagpapatakbo ng diesel engine ay mabilis na pag-aapoy at mabagal na pagkasunog. Ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng mga modernong sistema ng pag-iniksyon na nagpapabuti sa pagkasumpungin ng gasolina sa silid ng pagkasunog at ang proseso ng pagkasunog. Samakatuwid, kaysa mas progresibong sistema ng iniksyon sa iyong diesel engine, mas maraming benepisyo ang makukuha mo mataas na cetane number.

Ang isang mataas na cetane number ay matatagpuan din sa Russia.

Ang mga resulta ng mga pagsubok sa diesel fuel sa isang 14-litro na 240-strong YaMZ 238. [Pinagmulan: ZaRulem, 2009]

Ang konklusyon ay madaling matandaan, dahil ang larawan ay katulad ng mga makina ng gasolina - mas moderno ang makina, mas mataas ang bilang ng octane ay kinakailangan.

Tapos na tayo sa theory magpatuloy tayo sa mga pagsusulit at pasaporte.

Tumawag kami sa kapangyarihan sa pangalawang pagkakataon: ZaRulem, 2011, "Diesel fuel additives".

Ang diesel ay mas sensitibo sa komposisyon ng gasolina kaysa sa katapat nito sa gasolina. Ang pag-iniksyon, pagsingaw at pagkasunog ay direktang isinasagawa sa silindro, at napakakaunting oras ang pinapayagan para dito. Bukod dito, kung para sa mga gasolina ang mga pagkakaiba sa mga pangunahing parameter (bilang ng oktano, komposisyon ng fractional, nilalaman ng iba't ibang mga hydrocarbon at oxygen) ay ilang porsyento lamang, kung gayon para sa diesel fuel (DF) ang larawan ay mas masahol pa. Ang CF sa loob ng Euro-2, ay dapat na hindi bababa sa 45, sa loob ng Euro-3 at mas bago, pinakamababa - 51. Sa katunayan, ang gasolina na may CF na higit sa 60 ay matatagpuan. %.

Kapag sinusubukan ang diesel fuel sa sinaunang at makapangyarihang YaMZ 238, ang pinakamahusay na pagganap ay ang gasolina na may minimum na CF (49). Ito ay lohikal, dahil ang makina (una sa lahat ng iniksyon at ang anggulo ng lead) ay binuo para sa cetane number 45. Ngunit kung ang makina na ito ay nababagay sa mga pamantayan ng paglabas ng Euro-4, kung gayon ito ay nagpapakita ng pinakamahusay na pagganap sa BP fuel na may TsCH 54! Ang gasolina na may mataas na CN ay nagbibigay ng pagbawas sa pagkonsumo ng 0.5% para sa bawat yunit ng CN. Para sa mga makina ng mga ekolohikal na klase EURO-4 + at may makabagong sistema Ang iniksyon (common rail) na mataas na CF ay maaaring magbigay ng mas mahusay na mga resulta. Sa madaling salita, kung lumipat tayo mula sa gasolina mula sa CG 51 patungo sa magandang gasolina na may CG 60 at mas mataas, kung gayon ang pagkonsumo ng gasolina at mga tagapagpahiwatig ng kuryente ay dapat na mapabuti ng halos 5%.

Paghahambing ng pagiging epektibo ng mga cetane corrector sa isang Kamaz engine, na idinisenyo para sa isang TsT 45
[Pinagmulan: ZaRulem, 2008]

Sa kabilang banda, sa KAMAZ engine, na idinisenyo din para sa TsT 45, ang pagdaragdag ng mga cetane corrector sa gasolina na may TsCh 51 nang walang pagsasaayos ay humantong din sa isang pagpapabuti sa kahusayan ng gasolina, bagaman sa teoryang ang pagkonsumo ay dapat tumaas. Ipinapaliwanag ng mga mananaliksik mula sa Zarulem ang resultang ito sa pamamagitan ng paggamit ng mga magic catalyst (promoter) ng pagkasunog sa mga additives. Ang Kerry additive ay nagbigay sa KAMAZ ng pagtaas sa fuel efficiency na higit sa 2.5% para sa bawat karagdagang CH!

Dahil sa mataas na CN, ang gasolina ay walang oras upang makihalubilo nang mabuti sa hangin bago mag-apoy at hindi na-oxidized sa buong volume ng combustion chamber. Ang mga promoter naman, ay pinapabuti ang proseso ng pagkasunog (tulad ng mga oxygenator para sa gasolina) nang hindi binabago ang cetane number at, sa gayon, pinapataas ang kapangyarihan at kahusayan ng gasolina.

Sa mga makina na may mga progresibong sistema ng pag-iniksyon, ang paggamit ng mga tagapagtaguyod ng pagkasunog ay maaaring hindi masyadong makatwiran dahil sa katotohanan na ang kanilang tungkulin ay ginagampanan na ng mga advanced na injector. Ang tugon sa pagtaas ng bilang ng cetane ay nasa rehiyong 0.5% -2.5% para sa bawat yunit ng CN.

KONKLUSYON: Ang paggamit ng cetane correctors ay palaging may positibong epekto sa kuryente at pagkonsumo. Ang mga additives ng combustion promoter ay mas epektibo sa mas lumang mga makina. Kung magsusuot ka ng jersey ng Jeremy Clarkson at sumigaw ng "POWERRRRR !!!" tuwing aalis ka ng traffic light, inirerekomenda kong magbuhos ka ng dobleng dosis ng TOTEK o Kerry sa iyong diesel na sasakyan tuwing magre-refuel ka.

Lubricity.

Pagsubok sa additive ng gasolina ng diesel. Huwag malito sa substandard na cetane number ng diesel fuel - ito ay sadyang natunaw ng kerosene
[Pinagmulan: ZaRulem, 2011]

Ang pangalawang mahalagang katangian ng diesel fuel ay ang lubricity nito. Ang gasolina ay dapat na epektibong maiwasan ang pagkasira ng mga kumplikadong kagamitan sa gasolina. Ang sulfur ay dating maayos sa gawaing ito, ngunit nagdudulot ito ng mga deposito ng carbon at nakakapinsala sa kapaligiran. Samakatuwid, sa modernong mga gasolina, ang nilalaman nito ay nabawasan hangga't maaari at pinalitan ng mga additives na pampadulas (antiwear). Ang mas mahusay na pagpapadulas, mas matagal ang iyong injection pump at mga injector, at ang kanilang pag-aayos o pagpapalit ay ang pangunahing sakit ng ulo pagkatapos ng takbo ng 200 libong km. Sa kabilang banda, kung mas gusto mong palitan ang kotse tuwing 3 taon, ito ay isang problema para sa pangalawang may-ari.

Ang kapangyarihan, mga lubricating na bahagi sa kanilang sarili, ay hindi tataas - tinitingnan namin ang mga resulta ng additive na "Energy 3000".

Ang pinakamahusay na pagganap ay ipinapakita ng TOTEC additive. Para sa ilang kadahilanan, ito ay kasama sa kategorya ng "Lubricants", bagaman ang tagagawa ay inuri ito bilang "Universal" - ito, bukod sa iba pang mga bagay, ay naglalaman ng isang katalista (promoter) ng pagkasunog.

karanasan sa dayuhan.

Nakaugalian na sa ating Internet na pagalitan ang mga tycoon negosyo ng gasolina, ang aming mga atrasadong refinery at slurry, na, sa ilang kadahilanan, ay ibinebenta sa amin bilang gasolina. Bisitahin ang anumang serbisyo at ikalulugod mong ipakita ang isang oras na monologo sa paksang "Ang aming gasolina ay pangit, ngunit nagbuhos sila ng ambrosia sa kanilang mga tangke".

Pagsasalin ng isa sa mga komento mula sa American forum http://rennlist.com/forums/:

"Nagmamaneho ako ng mga diesel mula pa noong 1985 at hindi ko pa nakikita ang cetane number sa isang column sa America. Kasabay nito, palaging nakasulat ang octane number sa mga dispenser ng gasolina, ngunit wala akong nakikitang dahilan kung bakit hindi tayo dapat alam ang cetane number. Kung lamang" Feds "hindi nila iniisip na ang lahat ng diesel fuel sa USA ay" ordinaryo. "Mayroong 3 klase ng diesel fuel sa Europe: normal (CT 40-50), average (ЦЧ 51- 59) at premium (ЦЧ 60+).Ang maginoo na diesel fuel ay hindi inilaan para sa modernong kalsada Para sa mga taon ng paggawa na mas bata sa 2000, ang minimum na halaga ng CC ay 51. ... Sa personal, magdaragdag ako ng cetane corrector pagkatapos ng bawat refueling sa American Exxon / Mobil."

Paghahambing ng mga panggatong (2011 data).

Sa kasamaang palad sa sa sandaling ito Ang mga pag-scan ng mga pasaporte para sa diesel fuel ay napakabihirang, at hindi sapat ang mga ito para sa isang buong paghahambing. Ngunit bakit mag-abala kung mayroon kang Google at ZaRulem, 2011 "Ilagay ito sa zero"?

Ang lahat ng mga tagapagpahiwatig ay nakolekta na sa isang talahanayan, nananatili lamang ito upang iling ang iyong ulo, paikutin ang monitor at malaman kung ano.

Pangunahing interesado kami sa 3 indicator: cetane number, lubricity at fuel efficiency.

kahusayan ng gasolina.

Sa kasamaang palad, ang kahusayan ng gasolina ay sinusukat alinsunod sa GOST, sa isang sinaunang makina na may mekanikal na iniksyon, na idinisenyo para sa TsCH 45, kaya ang RosNeft na may pinakamababang cetane number - 51 at Euro-3 na klase ay naging panalo. Sinaunang gasolina para sa isang sinaunang makina. Sa mga modernong makina, ang sitwasyon ay magiging kabaligtaran, kaya ang parameter na ito ay kailangang itapon.

Lubricity.

Noong 2011, si Lukoil ay underdog sa pamamagitan ng isang malakas na margin. Kung ihahambing natin ang mga tagapagpahiwatig sa isang sariwang pasaporte mula 2015 (ipinapakita sa ibaba), kung gayon makikita na ang Lukoil ay hindi nakagawa ng anumang pag-unlad. Nangyari ito dahil ang Lukoil ang unang nag-update ng mga pasilidad ng produksyon nito alinsunod sa mga pamantayan ng Euro 5. Ang lahat ng mga kakumpitensya ay naglalaman ng 4-20 beses na mas maraming asupre.

Noong 2011, ito ay tiyak na isang kalamangan (sa mga tuntunin ng ekolohiya at kalinisan ng makina, ngunit hindi pagpapadulas), ngunit ngayon pangunahing sagabal, dahil ang mga teknolohiya ng mga kakumpitensya ay mas bago, na nangangahulugan na ang kalidad ay mas mahusay.

Sa ngayon, ang lahat ng mga tagagawa ay lumipat na sa Euro-5 (mula 2016 Euro-5 ay magiging pinakamababang katanggap-tanggap na pamantayan). Ipinapalagay ko na ang lubricity ay bumaba para sa lahat.

Numero ng Cetane.

Noong 2011, ang Rosneft ang una mula sa dulo. Sa mga modernong makina, ang naturang gasolina ay magpapakita ng mga resulta na 2% -5% na mas masahol kaysa sa mga pinuno. Isinasaalang-alang ang mga sariwang pasaporte, ibinahagi ni Lukoil ang ilalim sa Rosneft.

Ang pinakamahusay na resulta ay ipinakita ng BP fuel. Ang puwang mula sa average ay maliit - 1.5 CC lamang, ngunit ang mga nanalo ay hindi hinuhusgahan.

Pinahusay na diesel fuel (2015 data).

Kasama ang gasolinang Ecto, Ultimate, atbp., lumitaw din ang kanilang mga katapat na diesel. Ang mga pangako ay palaging pareho: mas mataas na kapangyarihan, mas mababang pagkonsumo, malinis bilang isang drop ng visine, ang makina.

Gumagana talaga ang mga detergent additives, nalaman na namin ito sa "About gasoline. Part 2." Sa mga makinang diesel, ang kanilang paggamit ay mas makatwiran, dahil sa kumplikadong sistema ng pag-iniksyon. Gayunpaman, ang kakulangan ng mga additives na may mga modifier ng friction, sa kaibahan sa pinahusay na mga gasolina, ay nakakabigo.

Inaangkin ng website ng BP ang pagtaas ng kapangyarihan sa Ultimate diesel fuel mula 2% hanggang 8% dahil sa tumaas na cetane number at dahil sa paglilinis ng makina. Sa kasamaang palad, walang salita tungkol sa mga tagataguyod ng pagkasunog. Mula sa karanasan ng pag-aaral ng mga pasaporte ng gasolina, maaari kong sabihin na sa karamihan ng mga kaso ang anumang pinabuting gasolina ay isang base fuel + isang detergent additive (additive package). Yung. kung malinis ang iyong makina, magiging pareho ang kapangyarihan sa isang kumbensyonal at pinahusay na diesel fuel mula sa parehong network ng istasyon ng gas. Ang sobrang bayad ay para lamang sa additive na panlaba.
Isaalang-alang ang mga pasaporte para sa diesel fuel:

LUKOIL RF (2014):

DT Winter (Euro-5) [Pebrero 2014]
Pinagmulan: Lukoil-Volgogradneftepererabotka;
Cetane number / cetane index: 52 / 51.6;
Additives: Cetane-raising - 0.015%, antiwear 0.02%, depressant-dispersing - 0.06%;
Data ng kumpanya mula sa opisina. lugar: -;

DT Ecto Winter (Euro-5)
Pinagmulan: Lukoil-Tsentrnefteprodukt;
Cetane number / cetane index: 53.7 / 51.2;
Additives: Cetane-raising - 0.008%, antiwear - 0.015% (marahil BASF Kerokorr LA99C), detergent - 0.019% (marahil BASF Keropur DP 4510 C), depressant-dispersing additive - 0%;

LUKOIL MOSCOW (2015):

Euro DT Ecto Winter (Euro-5) [Enero 2015]
Pinagmulan sa rehiyon ng Moscow: Neftebaza - rehiyon ng Noginsk, Staraya Kupavna;
Cetane number / cetane index: 51.1 / 51.2;
Additives: cetane-increasing - 0.008%, antiwear - 0.023% (marahil BASF Kerokorr LA99C), paghuhugas - 0.020% (marahil BASF Keropur DP 4510 C), depressant-dispersing additive - 0.023%;
Data ng kumpanya mula sa opisina. site: Ang DT Ecto ay nailalarawan sa pamamagitan ng pinahusay na pagkasunog, mataas na metalikang kuwintas, nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina (dahil sa tumaas na bilang ng centane), nabawasan ang kaagnasan at pag-alis ng mga deposito sa mga injector;

Kung, sa kaso ng gasolina, ang sitwasyon sa Lukoil ay kapansin-pansing bumuti sa paglipas ng taon (ang nilalaman ng MTBE ay nabawasan nang husto), kung gayon sa kaso ng diesel fuel ang sitwasyon ay mas malungkot.

Mula sa ipinakita na mga pasaporte, ang parehong centane number at mga katangian ng antiwear ay mas mahusay para sa diesel engine mula 2014. Hindi ko nakikita ang isang nasasalat na pagkakaiba sa mga katangian ng gasolina mismo sa pagitan ng EKTO at maginoo na diesel fuel. Noong 2015, sa Moscow, ang sitwasyon sa diesel fuel sa Lukoil ay nagtutulak sa depresyon. Ang cetane number at lubricity ay nasa limitasyon lamang. Hindi ito maaaring maging mas masahol pa sa isang disenteng gasolinahan, kaya ang isang regular na diesel fuel ay magiging pareho.

Ang ganitong likido ay hindi makakasira sa makina, ngunit ang pagpunta dito sa kabilang dulo ng lungsod ay isang matinding kabaliwan at panatismo. Mula noong 2011, ang tanging bentahe ng Lukoil ay ang mababang sulfur content nito at ang kakayahang bumili ng gasolina na may additive na panlinis. Isang magandang pagpipilian upang linisin ang makina, ngunit patuloy na nagpapagatong - huwag pinakamahusay na ideya, sa naturang gasolina nawalan ka ng kapangyarihan at ekonomiya ng gasolina.

Dapat pansinin na ang diesel fuel ng taglamig ay may mas mababang CN. Sa tag-araw, inaasahan ko ang isang pagpapabuti sa pagganap sa Lukoil ng 4-6 CCh.

TATneft.

Tag-init ng DT TANECO [Agosto 2014]

Cetane number / cetane index: 60.2 / 63.4;
Mga additives: n / a;

DT TANECO Taglamig [Pebrero 2015]
Pinagmulan sa rehiyon ng Moscow: Nizhnekamsk oil refining complex;
Cetane number / cetane index: 53.1 / 57.7;
Mga Additives: Antiwear OLI 5500 - 0.02%, Depressant at dispersant Keroflux 3670 - 0.03%;
Data ng kumpanya mula sa opisina. site: Ang DT TANECO ay ginawa mula noong Enero 29, 2014, ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang minimum na nilalaman ng asupre (hindi hihigit sa 1-2ppm, na maaaring tumutugma sa Euro-6), at isang mataas na numero ng cetane - hanggang 60 nang walang pagtaas ng cetane mga additives;

Ang gasolina ng TANECO ay lumitaw sa merkado isang taon lamang ang nakalipas, noong Enero 2014. Mayroong isang tagagawa sa lahat ng mga istasyon ng pagpuno - Nizhnekamsk oil refining complex. Sa paghusga sa pamamagitan ng katotohanan na ang paglulunsad ay naitatag kamakailan lamang, maaasahan ng isa makabagong teknolohiya at magandang performance. At ang mga inaasahan na ito ay natutugunan ng 146%.
Ang diesel fuel ng tag-init ay may astronomical na CN - 60. Kasabay nito, ang nilalaman ng asupre ay minimal - mga 1 ppm. Ito ay ilang beses na mas mababa kaysa sa anumang iba pang diesel fuel o Euro-5 na gasolina.
Isa pa kawili-wiling tampok- isang malaking pagkakaiba sa pagitan ng cetane number at ng cetane index na pabor sa huli.

"... Kinakalkula cetane index: isang tinatayang halaga ng cetane number ng distillate diesel fuel na walang mga additives na nagdaragdag ng cetane number, na kinakalkula batay sa density ng gasolina at fractional na komposisyon nito ..." - GOST R ISO 8178-5-2009

Ang aktwal na cetane number ng Lukoil ay halos katumbas ng kalkuladong index, i.e. positibong impluwensya Ang cetane booster ay na-offset ng pagbawas dahil sa iba pang mga additives. Kasabay nito, para sa gasolina ng TANECO, ang CI ay lumampas sa CCH ng 3-5 na mga yunit, ito ay nagmumungkahi na ang mga antiwear additives ay nagbabawas sa CCH ng parehong mga 3-5 na yunit (cetane correctors ay hindi ginagamit sa TANECO fuel at hindi nagbabayad para sa bumaba).

Ang Lukoil at Tatneft ay may parehong lubricity - mga 420 microns. Ang tagapagpahiwatig ay hindi nakakaaliw, lalo na kung isasaalang-alang na sa tulong ng mga additives posible na mapabuti ito ng 2 beses, hanggang sa 200-250 na mga yunit.

Ang isang maliit na nakakainis ay ang kawalan ng isang detergent additive sa Tatneft (Taneko) fuel. Ngunit kung naaalala natin na ang nilalaman ng asupre ng Tatneft ay 10 beses na mas mababa kaysa sa mga kinakailangan ng pamantayan ng Euro-5, kung gayon hindi na kailangan para sa patuloy na paggamit nito. "Malinis, hindi kung saan sila naglilinis, ngunit kung saan hindi sila nagkakalat" - katutubong karunungan.

OUTPUT.

Sa ngayon, ang sitwasyon sa diesel fuel ay bahagyang mas masahol kaysa sa gasolina. Ang demand para sa premium na diesel fuel ay patuloy na lumalaki - noong 2014, 40% ng lahat ng Cayenne na ibinebenta sa Russian Federation ay may 3 litro na diesel engine - ngunit ito ay medyo mababa pa rin, na nangangahulugang walang insentibo upang mapataas ang pagganap sa itaas ng mga pamantayan ng GOST . Ang "average" na diesel fuel ay mabibili sa anumang branded na gasolinahan, ngunit ang premium na gasolina na may TsCH 60+ ay magagamit pa rin sa tag-araw sa mga istasyon ng gasolina ng Tatneft ( siguro sa ibang gasolinahan, halimbawa, sa BP, simula 2011, tumaas din ang CC - para sa katapatan kailangan mo ng mga pasaporte - kapag sa susunod na nasa gas station ka, kumuha ng larawan ng iyong pasaporte para sa diesel fuel, hindi ito nakakatakot man lang at pwede pa ^_^ at i-post sa comments ). Kasabay nito, ang mga may-ari ng Porsche Cayenne S Diesel ay nakapila para sa "magic" na diesel fuel sa Lukoil sa Olympic Avenue (nangibabaw ang mga alingawngaw at marketing kaysa sa sentido komun at katotohanan). Wala pang pinahusay na diesel fuel na may mga friction modifier sa merkado.

Hindi tulad ng gasolina, upang masulit ang isang modernong diesel engine, kailangan pa ring gumamit ng mga additives: centane-increasing o kumplikado. Ang antiwear ay hindi rin makagambala, hindi bababa sa Lukoil at Tatneft ay may mga problema sa mga katangian ng pagpapadulas. Sa mga pagsubok, ang kumplikadong additive na TOTEC para sa Euro-4 ay nagpakita ng kanyang sarili nang maayos (5). Para sa pinakamataas na lakas at para sa kapakanan ng mga high pressure fuel pump, inirerekumenda kong gamitin ito sa diesel fuel mula sa Tatneft (Taneko). Ang ganitong cocktail ay maaaring magdagdag ng hanggang 10% na kapangyarihan at kahusayan ng gasolina kumpara sa Lukoil at pahabain ang buhay ng injection pump ng 1.5-2 beses (papasalamatan ka ng pangalawang may-ari).

Hindi ako gagamit ng cetane-increasing additive para sa Tatneft, dahil ang epekto ng pagtaas ng CN sa paglipas ng 60 ay halos wala, sa parehong oras ang combustion catalyst sa additive ay maaaring magbigay ng isang mahusay na pagtaas sa kapangyarihan sa tulad ng isang mataas na cetane number, lalo na. sa mga lumang makina. Ang presyo ng additive ay magiging 1.5 rubles lamang bawat litro ng gasolina, na napaka-makatao.

Sa kasamaang palad, wala pang aktwal na data sa kalidad ng gasolina sa BP. Ngunit kahit na ang CCH ay nanatili sa antas ng 2011, ang pinaghalong BP DT Ultimate + TOTEK Cetane-MAX ay magbibigay din ng isang CCH na humigit-kumulang 60 at katanggap-tanggap na lubricating properties + isang bonus: ang pagkakaroon ng isang detergent additive sa tangke. Totoo, ang presyo ng naturang solusyon ay magiging 3.5 rubles na mas mataas kaysa sa Tatneft + TOTEK para sa Euro-4: Ang DT BP ay 1.5 rubles na mas mahal, ang additive (bawat litro ng gasolina) ay 2 rubles na mas mahal.

Maaari mong punan ang isang pinahusay na gasolina ng diesel para lamang sa isang additive ng detergent, kung ayaw mong mag-abala. Ang gasolina mismo ay hindi naiiba; sa isang malinis na makina, ang lakas ay hindi tataas (hanggang sa nagsimula silang gumamit ng mga additives sa diesel fuel na may friction modifier). Dapat alalahanin na ang Euro-5 ay hindi na pambihira, at sa nakalipas na 4 na taon, ang sulfur content sa gasolina ay bumaba ng 35-50 beses (!) Dahil sa paglipat mula sa Euro-3 hanggang Euro-5. Sa ngayon, ang patuloy na paggamit ng mga detergent ay hindi na kritikal. Tulad ng pinahusay na gasolina, sapat na upang magsunog ng 2 tangke (100-150 litro) na may additive sa sabong bawat buwan (palaging sunud-sunod).

Ang mga makina ng diesel ng mga modernong kotse ay lubos na mahusay.

Ginagarantiyahan nila ang pinakamahusay na mileage ng sasakyan dahil sa mahusay na kontrol ng pinaghalong gasolina. Gayunpaman, ang matipid na pagkonsumo nito ay posible lamang kapag nagpapagatong na may mataas na kalidad na gasolina.

Diesel fuel: mga teknikal na katangian na responsable para sa kalidad nito

Ang kalidad ng mga teknikal na katangian ng gasolina ay nakasalalay sa isang bilang ng mga parameter na nag-aambag sa pagganap ng mga pangunahing pag-andar nito:

• cetane number... Tinutukoy nito ang kakayahan ng isang gasolina na mag-apoy, at tinutukoy din ang tagal ng panahon pagkatapos na mag-apoy ang diesel fuel. Kung mas mataas ang indicator na ito, mas madaling mag-apoy ang gasolina at mas matagal itong nasusunog. Alinsunod dito, dahil sa isang mas pare-parehong pagkasunog at isang maayos na pagtaas ng presyon sa mga cylinder ICE na kotse nagsisimulang gumana nang mas malambot. Ang bilang ng cetane ng gasolina sa EU ay hindi dapat mas mababa sa 51, sa Russian Federation ang figure na ito ay karaniwang katumbas ng 45;
• lagkit, na tumutukoy sa pagkakapare-pareho ng gasolina. Siya dapat lumampas sa 1.3 cSt... Kung hindi, ang proseso ng pagkasunog ay magiging hindi pantay, at ang temperatura sa lahat ng mga lugar ng silid ng pagkasunog ay magkakaiba. Kaya, bilang isang resulta ng paggamit ng isang hindi masyadong malapot na gasolina, ang mga bahagi ng sistema ng gasolina ay hindi sapat na lubricated, na hahantong sa kanilang napaaga na pagkabigo;
• nilalaman ng asupre... Masyadong malaki ang porsyento ng kanilang nilalaman ay nakakapinsala hindi lamang sa nakapaligid na mundo, kundi pati na rin sa motor mismo. Ang mga produkto ng pagkasunog ng asupre, pagkatapos makipag-ugnayan sa tubig, ay bumubuo ng mga acid, na nagpapabilis sa proseso ng kaagnasan ng metal. Ang nilalaman ng asupre sa diesel fuel sa EU ay hindi maaaring lumampas sa 0.05%, at ayon sa GOST ng Russia ang tagapagpahiwatig na ito maaaring 0.2%.

Bilang karagdagan, ito ay apektado ng pagkakaroon ng mga impurities sa loob nito. Tukuyin clogging factor Ang diesel fuel ay maaaring maipasa sa isang filter na papel. Ayon sa GOST ng Russia, ito ang mga teknikal na katangian ng diesel fuel hindi dapat lumampas sa 3%.

Paano suriin ang kalidad ng diesel fuel?

Ang ilang mga may-ari ng kotse ay hinuhusgahan ang kalidad ng gasolina sa pamamagitan ng halaga nito. Pero panuntunang ito hindi gumagana para sa lahat ng gasolinahan. Ang pangkalahatang kalakaran ay madalas na nawasak ng kadahilanan ng tao, mga kondisyon ng lokal na merkado at iba pang mga pansariling dahilan. Samakatuwid, ang kategorya ng presyo ay hindi maaaring maging criterion para sa pagtatasa ng mga teknikal na katangian ng diesel fuel. Ngunit paano mo pa matutukoy ang kalidad nito?

Ang kalidad ng gasolina ay maaaring suriin lamang sa pamamagitan ng pagsasagawa ng mga espesyal na pagsubok sa laboratoryo. Siyempre, hindi kayang bayaran ng karaniwang mamimili ang gayong mamahaling mga kaganapan. Gayunpaman, mayroong isang mas madaling paraan upang matukoy ang kalidad ng biniling diesel fuel. Upang gawin ito, kailangan mong ibuhos ang gasolina sa isang transparent na lalagyan, at pagkatapos ay hayaan itong tumira nang kaunti. Kung ang gasolina ay naging magaan at walang sediment na lumalabas sa ilalim ng lalagyan, pagkatapos ay binili ang produkto Mataas na Kalidad na may mabuti teknikal na katangian... Ang isang itim na makapal na sediment ay magsasaad na ang isang kahalili ay naibenta sa may-ari ng kotse.

Ano ang pinakamahusay na diesel fuel?

May pinakamahusay na mga teknikal na katangian na ginawa ng diesel fuel ayon sa mga pamantayan ng euro... Ang nasabing gasolina ay may mababang density, kaya mas ganap itong nasusunog. Ang panloob na combustion engine na tumatakbo sa naturang diesel fuel ay gumagana nang mas matipid, mas malakas at mas mahaba. Ang paglulunsad ay isinasagawa nang maayos, nang walang jerking. Ang kaagnasan ng mga bahagi ng panloob na combustion engine ay makabuluhang nabawasan.

Kaya, ang pangkalahatang pagganap ng makina ay tinutukoy ng mga katangian ng pagganap ng diesel fuel. Ang paggamit ng murang diesel fuel ay nagdudulot ng maraming problema. Kasabay nito, ang paggamit ng mas mataas na kalidad ng gasolina ay nagbibigay ng isang pang-ekonomiyang epekto na talagang ganap na sumasaklaw sa pagkakaiba sa gastos sa mas murang gasolina. Samakatuwid, mas mahusay na bigyan ng kagustuhan ang diesel fuel na ginawa ng eksklusibo ayon sa mga pamantayan ng Euro.