Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Paggamit kahon ng paglipat

Pangkalahatang Impormasyon

Ang transfer box ay idinisenyo upang ipamahagi ang torque sa pagitan ng harap at likurang mga ehe ng sasakyan.

Ang transfer case shift lever ay matatagpuan sa ibaba ng center console, sa likod ng gear lever (manual transmission) / selector (AT). Sa mga modelong may manu-manong paghahatid, pinapayagan ka ng lever na pumili ng isa sa apat na mga mode ng kahon: 2H, 4H, (N) at 4L, sa mga modelong may AT - isa sa tatlo: 2H, 4H, at 4L.

Sa mga modelo na nilagyan ng freewheel vacuum clutches, ang paglipat sa pagitan ng 2H at 4H na mga mode ay maaaring gawin nang direkta habang ang kotse ay gumagalaw sa mababang bilis (hanggang sa 40 km / h), at hindi na kailangang i-depress ang clutch sa mga modelo na may manu-manong paghahatid.

Upang i-activate ang 4L mode, ganap na ihinto ang pagmamaneho, i-depress ang foot / parking brake, i-depress ang clutch (mga modelong may manual transmission) / ilipat ang selector lever sa "N" na posisyon (mga modelong may AT), pagkatapos ay maingat na ilipat ang transfer case lever sa posisyong 4L (mga modelong may AT )/una sa posisyon N, pagkatapos ay sa posisyong 4L (mga modelong may manual transmission).

Pagtatalaga ng mga posisyon ng pingga para sa paglipat ng mga mode ng transfer case

N- Tanging sa mga modelo na may manual transmission. Sa neutral na posisyon ng transfer case, ang drive ng parehong axle ay hindi pinagana. Ang indicator light na nakapaloob sa instrument cluster (tingnan ang Seksyon Instrument cluster, metro, control lamp at indicator lights) ay hindi rin pinagana.

2H— Ang pangunahing paraan ng paglilipat ng kaso. Ang pagmamaneho ay isinasagawa lamang sa mga gulong rear axle. Naka-off ang indicator light.

4H- Ang pagmamaneho ay isinasagawa sa mga gulong ng parehong mga ehe. Bukas ang indicator light. Ang mode ay inilaan para sa pagmamaneho sa mga kalsada na may madulas o maluwag na ibabaw (snow, putik, buhangin), pati na rin kapag ang mga gulong ay nawalan ng traksyon habang nagmamaneho sa 2H mode.

4L- Lahat ng apat na gulong ay pinaandar, ang transfer case gearbox ay inililipat sa isang mas mababang gear. Bukas ang indicator light. Nagbibigay ng maximum road grip at maximum traction. Inirerekomenda na dumaan sa malalim na niyebe/putik/buhangin kung kinakailangan, gayundin sa partikular na matarik na pag-akyat/pagbaba at kapag hinihila ang mga trailer na mabigat ang kargada. Ang mode ay hindi inilaan para sa pangmatagalang paggamit.

Kahit na ang UAZ SUV ay may dalawang drive axle, hindi katulad, halimbawa, ang all-wheel drive na Niva, wala itong pagkakaiba sa gitna. At ang front drive axle ay idinisenyo lamang upang malampasan ang isang mahirap na seksyon ng kalsada o off-road. Bukod dito, upang maisagawa ang front axle, kailangan mo muna sa mga hub ng bawat isa gulong sa harap i-on ang mabilis na pagkabit ng hub (hub) sa pamamagitan ng kamay sa 4x4 na posisyon (sa mga lumang UAZ, sila ay nakabukas gamit ang isang espesyal na susi) at pagkatapos lamang ang downshift o upshift ay inililipat sa transfer case.

Ang mga walang karanasan na driver ng UAZ, na huminto sa kanilang sasakyan sa unang pagkakataon, ay ikinonekta ang front axle upang makalabas, ngunit ang axle ay tumangging maging nangunguna. Iniisip nila na mayroong ilang uri ng malfunction dito at kailangan itong hanapin. Ngunit sa paglaon ay lumalabas na hindi nila alam na ang mga hub ay kailangang i-on bago pagtagumpayan ang isang bahagi ng kalsada kung saan maaari kang mag-skid. Dahil pagkatapos i-on ang mga ito sa 4x4 na posisyon, ang front drive axle ay i-on lamang pagkatapos na ang mga gulong sa harap ay gumawa ng hindi bababa sa 1-1.5 na pagliko nang hindi nadulas.

Kung ang front drive axle ng UAZ ay tumangging gumana, ang isang simpleng pagsusuri ay ginawa upang makilala ang node kung saan naganap ang malfunction. Binubuksan nila ang mga hub ng parehong front wheels, i-hang out ang front axle at subukang i-on ang cardan mula sa front axle patungo sa transfer case. Kung ang mga gulong sa harap ay iikot, pagkatapos ay kailangan mong alisin ang kaso ng paglilipat at hanapin ang isang malfunction sa loob nito, at kung ang mga gulong ay hindi umiikot, kung gayon ang malfunction ay nasa front axle.

Ang pinaka-malamang na malfunction sa front axle ay ang pagkabigo ng hub, na nasira o naputol ang maliliit na matalim na puwang. Sa tulong ng mga spline na ito, kapag ang hub ay naka-on, ang clutch body ay nakikipag-ugnayan sa panloob na manggas, na nakasuot sa axle shaft. At kung ang mga spline ay pinutol, kung gayon ang pag-ikot mula sa axle shaft ay hindi maipapadala sa wheel hub.

Ang front axle ay hindi gagana kung may mga malfunctions: sa mekanismo ng gear shift ng transfer case; ang mababa at mataas na tinidor ng gear ay na-deform; ang mga ngipin ng mga gears ng transfer case ay pagod na. Minsan ang front axle ay kusang pumipihit. Ito ay maaaring sanhi ng pagkasira ng mga bearings ng mga transfer case shaft, bilang isang resulta kung saan ang mga shaft ay skewed. Ang pagsusuot ng mga bahagi ng retainer o pagkasira ng spring sa mekanismo ng pakikipag-ugnayan ng "razdatki" ay hahantong din sa kusang pagtanggal ng front axle.

KONTROL NG KOTSE UAZ-469

Ang pag-aayos ng mga kontrol ng kotse ay ipinapakita sa fig. 6.

Ang manibela 1 ay matatagpuan sa kaliwang bahagi. Ang horn button 2 ay matatagpuan sa gitna ng manibela. Sa kanang bahagi ng steering column ay ang 3 switch handle

mga tagapagpahiwatig ng direksyon. Awtomatikong babalik ang hawakan sa neutral na posisyon kapag nakabukas ang manibela reverse side(sasakyan na gumagalaw sa isang tuwid na linya). Ang panloob na rear-view mirror 4 ay naka-install sa gitnang haligi ng wind frame.

Naka-install ang electric wiper 5 sa itaas na bahagi ng wind frame. Ang Panel 6 ay matatagpuan sa kanan ng driver

mga kagamitan. Dalawang sun visor 7 ang matatagpuan sa wind frame. Dalawang wiper blades 8 ang naka-install para sa paglilinis ng windshield. At sa ibabang bahagi ng wind frame ay may dalawang nozzle 9 na humihip sa windshield. Ang wind frame ay may dalawang lock 10.

kanin. 6. Mga kontrol (tingnan ang teksto para sa mga pangalan ng item)

kanin. 7. Scheme ng mga posisyon ng gear lever at transfer case levers

Sa kanan ng driver sa front panel ay may handrail // pasahero. Mayroon ding parol 12 na ilaw sa ilalim nito. Sa kanan ng driver, sa ilalim ng front panel, mayroong hawakan 13 para sa flap ng ventilation at heating hatch. Ang hatch flap ay binubuksan sa pamamagitan ng pagtulak ng hawakan patungo sa iyo. Ang heater ay may control damper 14 para sa pagbibigay ng mainit na hangin sa mga paa ng driver at pasahero. Sa kanan ng driver ay ang lever 15 para sa pag-on sa front drive axle. Ang front drive axle ay naka-engage kapag ang lever ay nasa forward position. May takip 16 sa heater sa gitnang bahagi, pinapayagan nitong makapasok ang mainit na hangin sa loob ng katawan. Ang lever 17 ng transfer case control ay matatagpuan din doon, na maaaring sakupin ang tatlong posisyon: pasulong na posisyon (kasama ang direksyon ng kotse) - direktang gear ay nakikibahagi: ang gitnang posisyon ay neutral; baligtad na posisyon - ang downshift ay nakikibahagi. Sa tabi ng driver ay ang gearshift lever 18, sa hawakan kung saan inilalapat ang pattern ng gearshift. Ang scheme ng mga posisyon ng mga lever ng isang transmisyon at isang pamamahagi ng kahon ay ipinapakita sa fig. 7. Sa kaliwa ng gear lever ay ang lever 19 preno sa paradahan. Sa ilalim ng front panel sa kanan ng driver ay ang hawakan 20 ng hatch para sa bentilasyon at pag-init ng katawan. Sa sahig ay ang hawakan 21 ng fuel tank switching valve, na maaaring sumakop sa tatlong posisyon: ang hawakan ay nakabukas - ang balbula ay sarado; ang hawakan ay nakabukas sa kaliwa - ang kaliwang tangke ng gasolina ay nakabukas, ang hawakan ay nakabukas sa kanan - ang kanang tangke ng gasolina ay nakabukas.

Sa sahig ng katawan sa ilalim ng kanang paa ng driver ay ang control pedal 22 balbula ng throttle.

Sa sahig ng katawan sa harap ng upuan ng driver ay may takip 23 ng hatch para sa pag-access sa plug ng filler neck ng pangunahing silindro ng preno. Sa ilalim ng mga paa ng driver ay mga pedal 24, 25, preno at clutches. Sa kaliwa ng driver sa sahig ng katawan ay isang foot switch 26 na ilaw. Sa pamamagitan ng pagpindot sa button na naka-on ang mga headlight, maaari kang lumipat sa low beam o high beam. Sa kaliwa ng driver sa gilid ng katawan ay ang hawakan 21 para sa pagkontrol sa radiator shutters. Nagsasara ang mga blind kapag hinila ang hawakan patungo sa iyo. Naka-install ang panlabas na rear-view mirror 29 sa gilid ng katawan sa kaliwa. Sa harap na sloping floor ng katawan sa itaas ay ang switch 30 "mass" ng baterya (may dalawang pindutan). Kapag pinindot ang button head, ikinokonekta ng switch ang baterya sa ground. Upang idiskonekta ang baterya mula sa "masa" pindutin ang bracket na matatagpuan sa gilid. Sa kaliwa ng mass switch sa sidewall ay may socket 28 para sa isang portable lamp.

KONTROL AT PAGSUKAT NG MGA DEVICES NG MGA SASAKYAN UAZ-469

Sa panel ng instrumento (Larawan 8) mayroong isang speedometer 17, na nagpapakita ng bilis ng kotse sa km / h, at ang counter na naka-install dito - ang kabuuang mileage ng kotse sa km. Ang sukat ng speedometer ay may butas para sa isang pilot lamp (na may lens ng kulay asul) mga high beam na headlight. Ammeter 2, na ginagamit upang matukoy ang lakas ng pagsingil (ang arrow ay lumihis sa kanan, patungo sa + sign) o naglalabas (ang arrow ay lumilihis sa kaliwa, patungo sa - sign) ng kasalukuyang baterya.

kanin. 8, Dashboard (tingnan ang teksto para sa mga paglalarawan ng item)

Ang switch 3 ng rotary headlight ay naka-install sa UAZ-469 at UAZ-469BG na sasakyan, at kapag walang switch, isang plug ang ipinasok sa butas. Ang oil pressure gauge 4 ay nagpapakita ng presyon sa sistema ng pagpapadulas ng makina sa kgf/cm2. Oil pressure warning lamp 5 na may pulang lente. Ang control lamp ay nag-iilaw sa pagsasama ng ignition at namatay pagkatapos na ang makina ay nagsimulang gumana. Ang maikling pagkislap ng lampara kapag ang bilis ng engine ay nabawasan ay hindi nagpapahiwatig ng isang malfunction ng sistema ng pagpapadulas, kung ang lampara ay agad na namatay kapag ang bilis ng engine ay tumaas. Ang indicator lamp 6 ng mga indicator ng direksyon na may berdeng lens ay umiilaw kapag ang mga indicator ng direksyon ay naka-on. Ang tagapagpahiwatig ng temperatura ng coolant 7 ay nagpapakita ng temperatura ng likido sa bloke ng silindro kapag naka-on ang ignition. Ang sensor para sa gauge na ito ay matatagpuan sa water pump bracket. Ang control lamp 8 ng emergency na overheating ng coolant na may pulang lens ay umiilaw kapag ang likidong temperatura ay higit sa 106 ... 109 ° C. Ang sensor ay matatagpuan sa itaas na tangke ng radiator. Ang fuel gauge 9 ay may sukat na may mga dibisyon 0; 0.5; P, naaayon sa walang laman, kalahati at buong kapasidad ng tangke. Ang tagapagpahiwatig ng antas ng gasolina ay nilagyan ng dalawang sensor, ayon sa bilang ng mga tangke, at ipinapakita ang dami ng gasolina sa bawat tangke nang hiwalay. Upang i-on ang kanan o kaliwang sensor ng tangke, mayroong switch 12 sa panel ng instrumento, na may dalawang posisyon: pababa - naka-on ang kanang sensor ng tangke; pataas - kaliwang tank sensor. Ang indicator ay may bisa lamang kapag ang ignition ay naka-on. Lumipat ng 10 para sa ilaw ng katawan. Ang handle 11 ay ginagamit para sa manu-manong kontrol ng carburetor throttle; ang paghila sa hawakan ay nagbubukas ng flap. Ang posisyon ng hawakan ay maaaring maayos sa pamamagitan ng pag-ikot sa axis nito nang 90°. Habang ang sasakyan ay gumagalaw, ang hawakan ay dapat na depress. Ang pinagsamang ignition at starter switch 13 (lock) (Fig. 9) ay may tatlong posisyon: middle - off, first right - ignition on;

ang pangalawang (matinding) kanang-ignition at starter ay kasama; ikatlong kaliwa - ang receiver ay naka-on (kapag naka-install). Ang hawakan 14 (Fig. 8) ng switch ng gitnang ilaw ay ginagamit upang buksan ang mga headlight, mga ilaw sa harap, mga ilaw sa likuran at ilaw ng instrumento. Ang switch handle ay may tatlong nakapirming posisyon: ang una - lahat ay naka-off; ang pangalawa - ang mga ilaw sa harap (o mga dipped headlight, depende sa posisyon ng ilaw na footswitch), ang mga ilaw sa likuran at ilaw ng instrumento ay nakabukas; pangatlo, naka-on ang dipped o main beam ng headlights, depende sa posisyon ng light footswitch, taillights at instrument lighting. Sa pamamagitan ng pagpihit sa switch knob, ang intensity ng pag-iilaw ng instrumento ay nababagay.

Ang switch 15 ng de-koryenteng motor ng pampainit ng katawan ay maaaring itakda sa tatlong posisyon: sa pamamagitan ng paglipat ng hawakan ng switch pataas, ito ay bubukas tumaas na bilis pag-ikot ng baras ng motor, ang paglipat ng hawakan pababa ay lumiliko sa pinababang bilis ng pag-ikot ng baras ng motor, na may gitnang posisyon ng hawakan, ang de-koryenteng motor ay naka-off.

Ang Handle 16 ay ginagamit para sa manu-manong kontrol ng carburetor air damper; kapag ang hawakan ay nakuha, posible na bahagyang o ganap na isara ang air damper - ang gumaganang timpla ay pinayaman. Pagkatapos ng pag-init ng makina, ang hawakan ay dapat na recess. Ang posisyon ng hawakan ay maaaring maayos sa pamamagitan ng pag-ikot nito sa paligid ng axis nang 90°. Ang Switch 1 ay idinisenyo upang kontrolin ang pagpapatakbo ng wiper at washer; ang pag-clockwise ay lumiliko sa wiper, at ang pagpindot sa knob sa axial na direksyon ay lumiliko sa washer. Button 18 para sa thermal fuse sa lighting circuit. 19 - switch ng alarma. Hilahin ang hawakan patungo sa iyo upang i-on ito.