Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Isaalang-alang ang isa sa pinaka mga simpleng paraan kung paano suriin ang pagtagas ng hangin sa intake manifold ng isang sasakyang iniksyon nang walang anumang materyal na gastos.

Ang pamamaraang ito ay hindi isang panlunas sa lahat, ngunit ito ang pinakasimpleng at pinaka-epektibong paraan upang mahanap ang mga pagtagas ng hangin sa intake manifold.

Tulad ng alam mo, kapag ang makina ay tumatakbo, ang isang malaking vacuum ay nilikha sa manifold. Sa idle, ang manifold pressure ay bumaba sa 30 kPa, at ang atmospheric pressure ay karaniwang nasa 100 kPa.

Pinipilit ng pagkakaiba ng presyon na ito ang hangin mula sa labas ng manifold na makapasok sa loob ng manifold sa lahat ng magagamit na paraan. Kung magtagumpay siya, hindi mo dapat isipin ang tungkol sa normal na operasyon ng makina - lahat ng uri ng mga jerks at dips, pati na rin ang labis na pagkonsumo ng gasolina ay garantisadong!

Kaya't ang aming gawain ay hanapin ang lahat ng "naa-access na mga paraan" na ito ng pagtagos ng hindi nabilang na hangin intake manifold.

Ang mga pangunahing sintomas ng pagtagas ng hangin ay:

• tumaas na turnover idle move
• lumulutang na idle na bilis
• hindi sapat na tugon ng engine sa pagpindot / pagpapakawala ng pedal ng gas
• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina

Ang pinakasimple at mabisang paraan Ang pagsuri para sa mga pagtagas ng hangin sa intake manifold ay ang pagpuno ng manifold ng usok sa ilalim ng mababang presyon. At kung may mga tagas sa kolektor, mapapansin sila ng usok na lumalabas sa kanila.

Para sa mga layuning ito, ginagamit ang mga generator ng usok. Ngunit hindi lahat ng mga istasyon ng serbisyo ay may ganoong kagamitan, at ang pagbili ng iyong sarili upang magamit ito isang beses bawat dalawa o tatlong taon ay kahit papaano ay mahal. Paano maging?

Magagawa mo ang ginagawa ko - upang mag-ipon ng isang libreng generator ng usok "sa tuhod" mula sa mga plastik na bote.

Sa pangkalahatan, nakatayo ako noong isang araw sa checkpoint. At upang hindi mag-aksaya ng oras nang walang kabuluhan, nagpasya akong buhayin ang isang ideya na naging kapana-panabik sa akin sa mahabang panahon - upang mag-ipon ng isang simpleng generator ng usok upang suriin ang intake manifold.

Mula sa isang angkop na tool, nakita ko lamang ang isang maliit na kutsilyo at isang tatsulok na file na walang hawakan.

Isa at kalahating litrong plastik na bote ang naubos din ng tubig sa lalamunan. Gayundin, isang kalahating litro na bote ng isang inumin ang binili, na mabilis na pinatuyo ng aking anak na babae

Una sa lahat, pinutol ko ang malaki at maliit na bote sa dalawang bahagi. Naitapon ko ang tuktok ng maliit na bote. Sa kabuuan, mayroong dalawang mas mababang bahagi (maliit at malaki) at isang itaas. Sa tingin ko ito ay malinaw.

Inalis niya ang hose sa crankcase ventilation valve fitting. Gumawa ako ng isang butas sa takip ng bote na may isang file upang ang tinanggal na hose ay pumasok dito nang may pagsisikap. Naka-screwed sa takip itaas na bahagi malaking bote. Ang resulta ay tulad ng isang larawan

Mula sa ibang anggulo

Ang lahat ay naging mahigpit

Pagkatapos ay naghukay siya ng butas sa ilalim ng magkabilang ibabang bahagi. Sa mas maliit para sa diameter ng isang sigarilyo, at sa itaas para sa diameter ng mga hoses mula sa compressor para sa pumping ng mga gulong.

Pinaputukan niya ng sigarilyo ang driver ng kalapit na sasakyan, sinindihan ito at ipinasok sa butas ng mas maliit na bote, at itinulak ang kabuuan nito pabalik sa isang malaking bote.

Inipit ko ang lahat sa tuktok ng bote at ikinabit ang compressor ng kotse

Dito pangkalahatang anyo constructor na ito

Ang mga driver ng kalapit na mga kotse ay hindi maintindihan sa mahabang panahon kung ano ang aking ginagawa nang masigasig, bagaman marami ang malamang na hindi naiintindihan

Tulad ng ipinakita ng eksperimento, desisyong ito ay may karapatang mabuhay dahil sa pagiging simple at bilis ng pagpupulong. Gumugol ako ng kalahating oras sa lakas. At pagkatapos, habang sila ay bumibili at umiinom ng inumin, habang nagbubutas gamit ang isang file sa kanyang tuhod at nagpapaputok ng sigarilyo.

Kailangan lang itong gawing moderno nang bahagya. Maaari kang magpasok ng higit sa isang sigarilyo, ngunit marami, upang magkaroon ng mas maraming usok. Mas mabuti pa, alalahanin ang iyong pagkabata at gumamit ng papel na babad sa silitra sa halip na sigarilyo. Hindi ko alam tungkol sa iyo, ngunit bilang isang bata, madalas tayong nagbubulungan ng usok mula sa naturang papel. Ang usok ay...

Gayundin, ang takip ng bote ay dapat na screwed sa pamamagitan ng cheesecloth upang ang abo ay hindi lumipad sa kolektor.

Pinapayuhan ko kayong tingnan kung anong kawili-wiling solusyon ang ginamit ng ating miyembro ng komunidad upang makagawa ng smoke generator mula sa mga scrap materials

Kapayapaan at makinis na daan sa lahat!!!

Mga sintomas
1. Hindi matatag na bilis ng idle. Ang imposibilidad ng pagtatakda ng idle speed sa ibaba 1000 rpm upang ang makina ay hindi pana-panahong tumigil. Ang turnover XX paminsan-minsan ay may posibilidad na magbago. Para sa mga carbureted na makina, ang kalidad at dami ng turnilyo ay nagiging hindi gaanong mahalaga para sa kawalang-ginagawa. At hindi nakakagulat, dahil ngayon ang bahagi napupunta ang hangin pag-bypass sa channel XX.
2. Kakaibang mga pagbabago sa temperatura. Ngayon ang temperatura ay normal, pagkatapos ay biglang uminit. Ito ay sanhi ng labis na pagkaubos ng halo sa ilang mga mode.
3. Hindi tiyak na pagsisimula sa umaga.
4. Pagkawala ng power sa loob ng mababang rpm range. Sa ibaba ng 2000 rpm, ang kotse ay hindi nais na bumuo ng bilis.
5. Tumaas na pagkonsumo ng gasolina. Bagama't mahina ang timpla, upang makapagsimula at makapagmaneho, kailangan mong patuloy na umikot at manatili sa mas mababang gear nang mas matagal.
6. Sa itaas ng 2000 rpm, ang problema ay hindi gaanong natukoy. Minsan mararamdaman mo pa na dumami ang mga kabayo.

1. Kumuha kami sa kamay ng water sprinkler o anumang iba pang sikolalku na may tubig mula sa gripo! At nagsisimula kaming ibuhos sa inaasahang mga joints. Nagdidilig kami nang walang panatisismo! Sa sandaling makapasok ang tubig sa lugar ng pagsipsip, ang bilis ay agad na magsisimulang bumaba. Gayunpaman, sa aking kaso, ang makina ay hindi tumigil, ngunit ang rpm ay bumaba mula 1200 hanggang 600, at ang makina ay nagsimulang mag-sausage. Napahigop ako sa punto kung saan nakakabit ang carb sa spacer. Agad niyang hinipan ang lahat ng tubig, pogazaval at hinintay na tuluyang sumingaw ang tubig.
2. Pagkatapos ay kukuha kami ng carb cleaner o ibang nasusunog na kemikal at iwiwisik ito sa lugar ng suction. Ang mga rebolusyon ay tumalon nang husto sa kalahating segundo!. Kung mas mataas ang bilis ng XX, mas mahirap marinig ang pagkakaiba. Sa personal, natukoy ko ang pagsipsip hanggang sa sentimetro.

Para sa mga lubos na kumpiyansa sa kanilang sarili, maaaring tanggalin ang punto 1. Ngunit gayon pa man, ang kolektor ay kailangan pa ring buhusan ng tubig. Gayunpaman, nabasa ko sa internet kung paano nagbuhos ng gasolina ang mga tao at nakumbinsi ang lahat na ligtas ito.

1. Mekanikal na epekto. Well, malinaw na ang lahat.
2. Overheating. Nakakaapekto sa sealant, lalo na kung nawala na ang pagkalastiko nito.
3. Mga shot sa intake manifold (carburetor). Maaaring masira sa gasket o sealant.
4. Labis na pang-aabuso sa mga panlinis ng carburetor. Bagama't ginagarantiyahan nila paggalang sa mga gasket at lamad, gayunpaman, ang sealant ay maaaring napakalambot.

Sa aking kaso, kailangan kong takpan ito ng pulang sealant (wala nang iba pa). Ito ay makikita pa.

Ang mga problema sa pagsipsip ay karaniwan. Ipinapanukala ko dito na ibahagi ang aking karanasan sa paksang ito.

Ilang oras na ang nakalipas, nagsimula akong mapansin na kapag naglalabas ng gas at walang gamit na kotse kahit papaano ay hindi gumagana ng maayos. Nangako at sinusubukang huminto.

Nakarating ako roon hanggang sa sandaling maalis ang gas (sa isang ilaw ng trapiko), ang sasakyan ay natigil lang. Ang idling ay ganap na nawala.

Una sa lahat sinubukan kong palitan ang idle speed regulator (IAC)

Lumang IAC

Hindi nakatulong. Hindi rin tumugon ang kotse sa pagpapalit ng throttle position sensor (TPS). Mayroon lamang isang pagpipilian - sa isang lugar na mayroong pagtagas ng hangin sa intake tract. Bukod dito, ang on-board na computer ay nagbigay ng error nang ilang beses Masyadong sandalan ang timpla... Ang pagtukoy sa pagkakaroon ng isang suction ay hindi mahirap, ngunit ang paghahanap ng lugar nito ay isa nang mas mahirap na gawain.

Sa teorya, upang matukoy ang pagkakaroon ng isang pagsipsip, kailangan mong isara ang DMRV gamit ang iyong kamay kapag ang makina ay tumatakbo, at ang magagamit na makina ay dapat na tumigil sa pamamagitan ng malakas na pagpiga sa goma na tubo pagkatapos ng DMRV. Hindi ito nangyari sa akin at malinaw na naririnig ang isang sitsit. Ang tubo ng sanga ay hindi man lang naisip na lumiit.

Mayroong tiyak na pagsipsip, nananatili itong mahanap ang lugar nito. Upang gawin ito, kumuha kami ng isang carburetor cleaner at i-spray ito sa lahat ng mga joints sa intake tract. Ang aking makina ay tumugon sa pamamaraang ito sa pamamagitan ng pagtaas ng mga rev. At tila sa akin ay natagpuan ko ang lugar ng pagsipsip - ang mga coupling ng goma na kumokonekta sa receiver at ang intake manifold (sa pagtingin sa unahan sasabihin ko na nagkamali ako).

Kaya, ang unang bagay na napagpasyahan kong gawin ay palitan ang mga coupling.

Inalis namin ang receiver:

view ng engine pagkatapos tanggalin ang receiver

At ibinalik namin ang lahat gamit ang mga bagong coupling

At narito ang isang istorbo na naghihintay sa akin - ang makina ay troilus pa rin at natigil nang ilabas ang gas. Nangangahulugan ito na ang pagsipsip ay nasa ibang lugar - at hindi gaanong marami sa kanila ang natitira: ito ang mga O-ring ng mga injector (ito lang ang aking kaso) at ang intake manifold gasket.

Mga butas para sa mga injector

Nang ialis ko ang riles ng panggatong ay dinaig ako tahimik na horror... Mayroong isang nababanat na banda sa pipe ng supply ng gasolina, na hinigpitan ng mga clamp.

riles ng gasolina

tanaw sya sa kabilang side

nakadikit na koneksyon ng tubig

Natakot ako (kung tutuusin, may pressure na 3 atmospheres) at nagpasya akong palitan ang ramp.

luma at bagong mga rampa

Kasabay nito, hinugasan ko ang mga nozzle gamit ang isang simpleng aparato:

Pag-install para sa pag-flush ng mga nozzle sa bahay

Malinis na mga nozzle

Dahil tinanggal ko ang ramp, bakit hindi tanggalin din ang intake manifold - at biglang may suction din.

Ang throttle position sensor ay ginagamit upang makita ang bilis at antas ng pagbubukas ng throttle valve. Ang throttle position sensor, o bilang ito ay dinaglat bilang TPS, ay isang device na orihinal na idinisenyo upang i-convert ang angular na posisyon ng throttle valve sa isang DC boltahe. Ang sensor na ito ay itinuturing na isa sa mga sensor sa lahat ng electronic engine management system ng isang fuel injection na sasakyan. Pagkatapos makatanggap ng signal mula sa throttle position sensor, sinusubaybayan ng controller ang anggulo kung saan ang throttle valve ay pinalihis. Batay sa impormasyong natanggap mula sa throttle sensor, pinipili ng electronic control unit ang fuel transfer mode.

Sa artikulong ito, susubukan naming sagutin ang mga sumusunod na madalas itanong:

• Ang hangin ay tumagas sa pamamagitan ng tinatawag na throttle;
• Mga palatandaan ng malfunction ng throttle valve;
• Paano alisin ang langis sa balbula ng throttle ?;
• Ano ang gagawin kung pagkatapos linisin ang throttle body ay tumaas ang mga rev?
• Paglilinis at pagsasaayos ng throttle valve.

Mga malfunction ng throttle valve at mga paraan ng kanilang pag-aalis

Bago talakayin ang diagnosis at sintomas ng sensor ng throttle position, pag-usapan natin ang kahalagahan ng sensor. Ang sensor ng posisyon ng throttle ay may malaking papel sa kontrol ng makina ng kotse, dahil salamat sa mga pagbabasa nito, kinakalkula ng control unit ang mga proporsyon ng gasolina, pati na rin ang pagwawasto sa timing ng pag-aapoy. Sa kaganapan ng isang pagkasira ng sensor na ito, ang driver ay agad na aabisuhan ng error sa pamamagitan ng control unit. Lumilitaw ang isang abiso ng error sa dashboard, ibig sabihin, makakakita ka ng bombilya - "Chek". Pakitandaan na ang error na nangyayari ay nagpapahiwatig lamang ng malfunction sa throttle position sensor circuit, ngunit hindi ito ma-localize. Iyon ay, kung nilabag ang mga setting ng sensor, hindi makikilala ng unit ang error.

Upang maalis ang isang pagkasira, kailangang malaman ng bawat driver ang mga pangunahing palatandaan ng isang malfunction. Maraming mga driver, kapag nahaharap sa ganoong problema, nagpasya na linisin o palitan ang throttle valve, ngunit pagkatapos nito ay maaaring tumaas ang rev. Upang maibalik ang nakaraang rpm, kailangan mong ayusin ang throttle, at sasabihin namin sa iyo nang eksakto kung paano ito gagawin sa ibang pagkakataon.

Nakikita ng sistema ng pamamahala ng de-koryenteng makina ang mga pagkabigo na nauugnay sa mga wire break o mga short circuit. Maaaring may ilang mga palatandaan ng malfunction sa ignition at power supply system. Gayundin, dahil sa isang pagkasira, ang hangin ay tumagas sa pamamagitan ng tinatawag na throttle valve ay maaaring mangyari o ang bilis ay maaaring tumaas. Ang mga pagliko ay may ilang mga panlabas na palatandaan, ngunit ang mga error code ay hindi minarkahan sa memorya ng electrical unit. Isaalang-alang ang mga pangunahing palatandaan ng pagkasira:

• Bahagyang kahirapan sa pagsisimula ng makina;
• Ang mga dips o jerks ay nararamdaman sa panahon ng pagpapatakbo ng makina;
• Maliit na sapat na kapangyarihan;
• Madalas na paglitaw ng pagpapasabog;
• Nabigo, humahawak at kumikibot;
• Ang operasyon ng makina na may bahagyang pagkagambala;
• Tumaas na pagkonsumo ng gasolina;
• Ang isang tiyak na amoy ng gasolina ay lumitaw sa sistema ng tambutso sa panahon ng pagproseso ng gasolina;
• Ang kawalang-tatag sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, at sa panahon ng operasyon sa isang malamig na pagtakbo ay humihinto ito;
• Minsan ang pinaghalong gasolina ay kusang nag-aapoy;
• Ang ilang mga pop ay maririnig sa intake manifold o muffler.

Kung nakita mo ang alinman sa mga pagkakamali sa itaas, ngunit hindi tinutukoy ng sistema ng self-diagnosis ang breakdown code mula sa throttle position sensor, hindi mo kailangang tumalon sa mga konklusyon at baguhin ito. Sa kasong ito, ang mga malfunctions na makikita mo ay maaaring sanhi ng ganap na magkakaibang mga dahilan.

Ngayon ay pag-usapan natin kung paano mag-diagnose ng mga pagtagas ng hangin sa pamamagitan ng throttle. Bago itama ang mga dahilan para sa pagtagas ng hangin, pamilyar sa mga kahihinatnan. Naturally, pagkatapos na maiwasan ang mga problema sa pagtagas ng hangin, maaaring lumitaw ang hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan, ibig sabihin, ang bilis ay tataas. Upang matukoy kung ang hangin ay tumagas at ang mga dahilan nito, suriin ang mga sumusunod na lugar:

• Throttle valve at ang axis nito;
• Malamig na pagsisimula ng nozzle;
• Corrugation sa likod ng throttle position sensor;
• Ang pumapasok ng crankcase cleaner na matatagpuan sa corrugation;
• Koneksyon ng throttle body at corrugation;
• Mga singsing ng nozzle;
• Mga konklusyon kung saan tumakas ang mga singaw ng gasolina;
• Ang tubo ng vacuum brake booster.

Paano suriin ang mga lugar kung saan maaaring mangyari ang pagtagas ng hangin?

• Gumamit ng diesel fuel upang matapon ang mga nozzle;
• Idiskonekta ang mass air flow sensor mula sa pabahay ng air filter at takpan ito ng iyong kamay. Pagkatapos nito, ang corrugation ay dapat lumiit nang kaunti at pumasok pinakamagandang kaso dahil sa ang katunayan na ang pagsipsip ng hangin ay tumigil, ang makina ay tumigil;
• Idiskonekta ang lahat maliban sa throttle valve at isara ito gamit ang iyong kamay. Pagkatapos nito, dahil sa ang katunayan na ang pagsipsip ng hangin ay tumigil, ang makina ay dapat ding tumigil;
• Pagwilig ng mga lugar kung saan ang hangin ay tumatagas gamit ang isang carbcliner.

Paglilinis at pagsasaayos ng throttle valve

Naisip namin kung paano masuri ang pagtagas ng hangin at ngayon ay tatalakayin namin ang mga kahihinatnan na maaaring lumitaw. Kapag naroon, at mas madalas kaysa sa hindi, ang hangin ay tumutulo, nilinis ko ang balbula ng throttle, ngunit pagkatapos nito ay tumaas ang mga rev. At ito ay isang medyo popular na problema! Kadalasan, ang mga driver ay may sumusunod na tanong: Nilinis ko ang balbula ng throttle, at pagkatapos nito ay tumaas nang husto ang mga rev. Anong gagawin?.

Kaya pagkatapos mong magkaroon ng isang katanungan tulad ng "Nilinis ko ito, ano ang susunod kong gagawin? Tumaas ang turnovers ko!" wag kang mag alala. Ang dahilan kung bakit tumaas ang iyong turnover ay malamang dahil sa hindi tamang regulasyon. Ang pag-check at regulasyon ay dapat simulan sa pamamagitan ng pag-on sa ignition. Kung hindi umiilaw ang ilaw, dumiretso sa mismong throttle position sensor. Dito, gamit ang isang multimeter, kinakailangan upang suriin ang minus. Isa-isang butasin ang mga wire at hanapin ang masa, ngunit huwag i-on ang ignisyon. Sa parehong paraan, maaari mong tiyakin na ang power supply chain ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod; para dito, butasin ang mga kable nang paisa-isa. Pagkatapos ay magpatuloy tayo sa pagsasagawa ng mga sumusunod na pangunahing gawain:

• Tiyaking nakabukas ang mga idle contact;
• Suriin ang kondisyon ng mga track na nagdadala ng kasalukuyang at ang risistor ng pelikula.

Sa throttle position sensor connector, hanapin ang idle contact at ilagay ang multimeter probe dito, at pagkatapos ay ilipat ito. Kung ang sensor ay wastong na-adjust habang nagmamaneho, ang boltahe ay magsisimulang magbago mula sa zero hanggang sa supply boltahe. Ang patong ng variable film risistor ay nagbibigay malakas na impluwensya ang maayos na paggana ng throttle position sensor, at ito ay napakahalaga para sa tamang perception ng data ng engine control unit. Ilagay ang dipstick sa huling mga kable at dahan-dahang ilipat ang throttle. Pagkatapos nito, ang boltahe ay dapat tumaas nang dahan-dahan nang walang anumang pagtalon o paglubog.

Algorithm ng regulasyon:

• Alisin ang corrugated tube at suriin ang kondisyon ng throttle valve;
• Gamit ang cotton wool na ibinabad sa gasolina, punasan ang intake manifold at flap;
• Alisin ang stop screw ng damper hanggang sa dulo at bitawan ito nang husto;
• Ayusin ang pagpindot sa turnilyo at pagkatapos ay i-click ang flap. Matapos ihinto ang pagkagat ng damper, suriin ang tornilyo gamit ang isang nut;
• Maglagay ng multimeter probe sa idle contact at sa pagitan ng stop screw at shutter;
• Lumiko ang katawan ng sensor hanggang sa magsimulang magbago ang boltahe at bumukas ang damper;
• I-secure ang mga turnilyo.

Tingnan natin ang paksang ito sa artikulong ito " Extraneous na pagsipsip ng hangin", isang napaka-kaugnay at masakit na paksa na may kinalaman sa ZMZ-511 gasoline engine at mga pagbabago nito. At kung paano matukoy kung ang makina ay sumisipsip sa hangin o hindi. Karaniwan, kapag may air leakage, ang makina ay gumagana nang paulit-ulit, troit at will gumana lamang kapag isinara ang suction flap, iyon ay, na may pinahabang pagsipsip at gayon pa man, marahil, walang magiging matatag idle bilis... Ngayon, tukuyin natin kung saan ang pagsipsip ng extraneous na hangin:

1 ... Siyempre, dapat itong magsimula sa karburetor. Alisin ang carburetor, pagkatapos ay kailangan mong baligtarin ito (huwag lamang kalimutan doon sa loob ng gasolina kailangan mong ibuhos ito bago ibalik). Pagkatapos ay kailangan mong ilakip ang isang bagay na pantay, patag sa ilalim ng karburetor. Gaya ng ipinapakita sa larawan.

Kung ang ilalim ay hindi pantay, pagkatapos ay makikita agad ito. At kaya kung ito ay hindi kahit na kinakailangan upang gilingin ang ilalim, antas ito. Kung hindi man, maaaring may suction ng extraneous air. Para sa paggiling sa mga ganitong kaso, ito ay angkop malaking bilog para sa emery. (Karaniwan ito ay ginagamit para sa paggiling ng mga ulo (artisanal na pamamaraan) ito ay hindi masyadong mahusay).

Pagkatapos ng paggiling sa ilalim ng carburetor, bigyang-pansin ang gasket bago i-install ito sa lugar. Kung kinakailangan, ito ay nagkakahalaga ng pagpapalit.

2 .Ang pangalawa, kung saan maaaring tumagas ang hangin, ay isang tubo na tumutulong upang lumikha ng vacuum para sa mga vacuum amplifier sistema ng preno... Ito ay naka-bolt sa engine spider sa intake port ng ikapitong silindro. Ipinapakita ng isang arrow sa larawan. Suriin na ang tubo ng tanso ay karaniwang pinindot laban sa kabit, kung hindi, ito ay mangyayari tulad ng normal na paghigpit nito at ang tubo ay hindi pinindot.

3. Pangatlo, dapat itong dumaan sa isang tansong tubo na direktang pumupunta sa mga vacuum amplifier. Sa halip, una sa mga cylinder, at pagkatapos ay sa mga amplifier. At kaya kung hindi mo nakalimutan ang GAZ-3307 at ang GAZ-53 pinakabagong isyu, nagawa na rin gamit ang isang two-circuit vacuum amplifier. Isang circuit bawat ehe sa harap, at ang pangalawa, ayon sa pagkakabanggit, sa likod.

At ang tubo na naka-screw sa engine spider upang lumikha ng vacuum discharge, mayroon kaming isa, at mayroong dalawang circuit. Kinakailangan na patakbuhin ang tubo na ito sa parehong mga circuit. Para sa layuning ito, ang tagagawa ay gumamit ng isang uri ng katangan.

Pagkatapos ng makina, ang isang tansong tubo para sa mga vacuum amplifier ay napupunta sa ilalim ng taksi sa kahabaan ng frame, papunta sa kaliwang bahagi nakikita mula sa harapan ng sasakyan. Sa lugar ng checkpoint, sa ilalim ng taksi, ito ay tiyak na nahahati sa dalawang mga circuit sa tulong ng isang katangan, hindi nang walang kilala sa amin.

Mga kaibigan, tinitiyak ko sa iyo na tumutugon sa akin sa problema ng extraneous air suction sa ZMZ-511 engine para sa GAZ-3307. Sa 90% ng mga kaso, mayroong pagsipsip sa mismong katangan na ito. Masasabing ito ay ang sakit ng GAZ-3307 na may ZMZ-511 engine. Dito ako gumawa ng ilang larawan, humihingi ako ng paumanhin sa abot ng aking makakaya. Ang larawan ay kinuha mula sa footboard ng GAZ-3307 sa gilid ng pasahero. At kung saan ito ay ang katangan ay ipinahiwatig ng isang arrow. Ito ay sa lugar na ito na ito ay nahahati sa dalawang circuit at mayroong isang katangan na may sa loob mga frame.

4. At siyempre kailangan mong suriin ang mga koneksyon ng goma sa mga tubo ng tanso ng mga amplifier ng vacuum. Nangyayari ito sa paglipas ng panahon, ang mga tubo ng goma ay nagsisimulang pumutok nang maayos, at pagkatapos ay mayroong isang butas at ang pagsipsip ng extraneous na hangin. Bigyang-pansin ang mga tubo na ito ay ipinahiwatig ng isang arrow.

5. Hindi ko maiwasang magkwento ng isang kuwento. Tulad ng nangyari, hindi rin nila mahanap ang dahilan ng pagsipsip ng extraneous air. ZMZ-511 engine (gasolina). Nag-take off filter ng hangin Sinimulan ang makina, siyempre gumana ito nang husto. Walang idling sa lahat, ito ay stall sa sandaling ilabas mo ang gas.

At nasaan ang pagsipsip sa tingin mo. Sa una ay hindi ko naiintindihan sa isang lugar sa likod ng carburetor ang ilang uri ng uncharacteristic na tunog, kung paano sasabihin ito ay tulad ng isang pagbawas o isang bagay. At mayroong isang breather para sa bentilasyon ng makina. Dito sa larawan ay isang breather, ito ay sa GAZ-53, at sa GAZ-3307 ito ay medyo naiiba. Ngunit ang kanilang layunin ay pareho. Sa GAZ-53 dinala ito sa ibaba sa ilalim ng taksi, at sa GAZ-3307 ay nakakonekta na ito sa Euro air filter, alam mo, ekolohiya, wala. kapaligiran sirain.

Iyon ay eksakto kung saan ang pagsipsip at, sa pamamagitan ng paraan, hindi mahina. "Paano magkakaroon ng pagsipsip ng extraneous air mula sa breather", tanong mo. tanong ko sa sarili ko. Ngunit pagkatapos, sa pagmuni-muni, natanto ko na piniga nito ang gasket ng goma sa ilalim ng slab (gagamba).

Hindi pa katagal ginawa ko itong makina overhaul... Kinailangan kong tanggalin muli ang kalan (gagamba). Nang matanggal sila, namangha sila sa naging rubber gasket, hindi man lang ito maikumpara sa kahit ano. Sa tingin mo mismo ay naiintindihan mo kung ano ang nangyayari sa simpleng goma pagkatapos na ito ay nasa langis.

Kaya lang, ang mga normal na gasket, lalo na ang mga goma, ay mahirap mahanap sa panahon ngayon. Walang kalidad, tanging dami at pera ang nag-aalala sa ating mga producer, at maaaring hindi sa atin.

Kaya, aking mga kaibigan, kung talagang hindi mo mahanap ang dahilan para sa pagsipsip ng extraneous na hangin, bigyang-pansin ang paghinga. Kung ang goma ay pinipiga sa ilalim ng slab, ito ay magiging malinaw kaagad.

Supplement sa artikulo, video leaking air.

Lahat ay magre-record ng video tungkol sa pagsipsip ng extraneous air sa ilalim ng kalan, hindi kung paano ito hindi gumana, kahapon ay nag-aayos ako ng isang fire engine batay sa GAZ-66. Sa palagay ko alam ng lahat na ang GAZ-66 ay may parehong makina mula sa Gazik. Hindi ko alam kung kailan sila nag-ayos sa makinang ito, ngunit Kamakailan lamang gumawa siya ng mga kakila-kilabot na pagkagambala, walang idle, Troilus, well, sa pangkalahatan, lahat ng iba pa.

Tulad ng naintindihan ko na kinakailangan upang buksan ang kalan, ito ay napaka-simple, tulad ng sa artikulong isinulat ko na: Inalis ko ang air filter at sinimulan ang makina, sinaksak ang breather gamit ang aking kamay, agad na naging malinaw na ang breather sumisipsip ng hangin, ngunit sa kabaligtaran, ang mga maliliit na gas na tambutso ay dapat lumabas sa paghinga. Ito, sa paglipas ng panahon, ay hindi maiiwasan, ang makina ay hindi bago, hindi bababa sa hindi ito makahinga nang husto.

At kaya ang pagsipsip ng hangin sa breather ay nagpapahiwatig na ang higpit ng plato ay nasira, sa pagsasalita lamang na ang gasket ng goma, sa ilalim ng plato, ay naging hindi na magamit o piniga. Narito ang isang video tungkol sa kung ano ang nangyari sa rubber gasket sa ilalim ng kalan.

Video higop ng extraneous na hangin papunta sa breather.

Buweno, aking mga kaibigan, ngayon ay sinuri namin ang mga dahilan para sa pagsipsip ng extraneous air sa ZMZ-511 engine at mga pagbabago para sa GAZ-3307.

Kung biglang, hindi ka nakahanap ng isang bagay, o wala kang oras upang maghanap, pagkatapos ay inirerekumenda ko na pamilyar ka sa mga artikulo sa mga kategorya " Pag-aayos ng GAZ". I'm sure makikita mo ang sagot sa tanong mo, pero kung hindi, isulat mo sa comments ang tanong na interesado ka, sasagutin ko talaga.