Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Car No. 2. Ito ang pangalan ng VAZ 2103 bago ang pagsubok sa pabrika, at ang anim ay dapat na isang pagbabago lamang nito, VAZ 21031. Ngunit ang deputy general director ng VAZ ay nangakong maglalabas ng bagong modelo para sa susunod na XXV Sabbath ng Communist Party, kaya ang dokumentasyon ay kailangang agarang baguhin. Kaya noong 1976, a bagong Modelo, ngunit sa katunayan, isang modernized na FIAT 124, VAZ 2106.

Disenyo ng VAZ 2106

Ang 30 taon sa linya ng pagpupulong ay hindi biro. Totoo, ang VAZ ay nararapat na maliit na kredito para dito. Para sa marami, ito ay isang masakit na paksa, kaya hindi namin ito hawakan, ngunit tingnan natin kung ano ang napunta sa bagong modelo sa mga tao noong 1976. Ang VAZ noong dekada 70 ay mayroon lamang isang makina, na minana nito kasama ang VAZ 2101, ngunit nakuha ng mga inhinyero mula sa dokumentasyon ng mga Italyano para sa isang segundo, isa at kalahating litro na panloob na engine ng pagkasunog, magkapareho sa disenyo, ngunit inangkop sa isang mas malaking displacement.

Dahil walang oras upang bumuo ng mga bagong makina para sa mga bagong pagbabago, kumilos sila nang direkta at sa aming sariling paraan. Ang makina mula sa Fiat 124 na may volume na 1197 cm³ ay nababato sa 1293 cc, bilang resulta nag-stock sila ng karagdagang makina para sa 21011. Ganoon din ang ginawa nila sa anim. Ang 1451 cm³ engine mula sa troika ay nababato mula 76 hanggang 79 mm hanggang sa dami ng 1568 cubic meters. Narito ang anim para sa iyo.

Mas maingat sila sa disenyo. Ito ay binuo sa loob ng tatlong buong taon. Bilang resulta, nakabuo kami ng manibela na may mga monogram, mga plastik na baso para sa mga optika sa harap at mga bagong ilaw sa likuran.

Pagsusuri ng video ng anim na VAZ 2106

Sa cabin, nagdagdag sila ng isang center console, isang dashboard, nag-install ng isang knob upang baguhin ang liwanag ng panel ng instrumento, at sa pangunahing (bagaman walang iba) ay na-install ang mga headrest, na wala ang tatlo. Ang kalan ay pinahusay at ang mga upuan ay na-moderno. Ang mga panel ng pinto ay pinalamutian ng isang Basurman pattern, at ang paghahanda ng bagong modelo ay nakumpleto, na matagumpay na naiulat sa party congress. Ang kotse ay nasa linya ng pagpupulong sa iba't ibang mga pabrika hanggang 2006.

DIY VAZ 2106 repair

Ito ay kung paano namin nakuha ang anim, at ito ay kung paano ito nanatili sa lahat ng 30 taon sa linya ng pagpupulong, ito ay kung paano ito ngayon - maaasahan, moderately matakaw, kaakit-akit sa Italyano paraan at repairable sa Russian paraan. Sa katunayan, upang ayusin ang anim, sapat na magkaroon ng ilang karaniwang hanay ng mga susi, isang pares ng mga pullers (para sa mga kasukasuan ng bola at mga dulo ng tie rod), isang semi-awtomatikong welder at isang feeler gauge para sa pagsasaayos ng mga balbula ng ulo ng silindro. Gamit lamang ang set na ito, maaari kang pumunta sa isang paglalakbay sa buong mundo, kahit na sa isang disyerto na isla, nagtatago ng isang ekstrang clutch disc, distributor cover at generator brush sa trunk.

Ganap na lahat ay maaaring gawin sa iyong sariling mga kamay, at may pakinabang. Para sa mga maputlang kabataang lalaki na may mga mata na walang malasakit sa teknolohiya, ang kotse na ito ay magiging ang pinakamagandang paaralan baguhang mekaniko ng kotse. Kung mayroon kang hindi bababa sa isang beses na na-disassemble at na-reassemble ang DAAZ 2106 carburetor, hindi ka na natatakot sa anumang mga injector. Tuturuan ka ng Anim na maunawaan ang mga automotive electrical, ipaliwanag sa eksperimento kung ano ang maagang pag-aapoy at isang saradong starter, at pipilitin kang suriin ang bilis na ipinapakita ng tachometer sa bilis ng makina sa pamamagitan ng tainga - maniwala ka sa akin, ito ay isang napakahalagang karanasan. Kung makikipagkaibigan ka sa matandang ito, gaganti siya, dahil isa na ito sa huli mga domestic na sasakyan, na may kaluluwa, at hindi ito nakatago sa isang electronic control unit.

Pag-aayos ng katawan VAZ 2106

Ang katawan ng anim ay simple, maaasahan, anumang piraso ng hardware ay maaaring mabili para sa mga pennies. Kung wala sa tindahan, pagkatapos ay mula sa kamay. Sa isang banda, mabuti na pagkatapos ng napakatagal na panahon, ang balahibo o iba pang bahagi ng katawan ay hindi sumailalim sa anumang mga pagbabago. Samakatuwid, ang pag-aayos ng katawan ng 2106 20 taon na ang nakakaraan ay hindi naiiba sa isang kotse na ginawa ng ilang taon na ang nakalilipas sa planta ng Izhevsk. Ang metal ay mas masahol pa.

Ang mga namamagang bahagi ng katawan ay ang mga arko ng gulong, sills at mga lukab sa ilalim ng katawan, mga bahagi ng gilid at mga drain sa kompartamento ng makina. Kung ang isang malaking pag-aayos ay natupad, pagkatapos ay ang mga fender at sills ay dapat na mapalitan, na kung saan ang mga madaling gamiting may-ari ay kinakailangang punuin ng anti-corrosion mastic. Pagkatapos, ang Movil Auto ay itinuturing na numero uno, ngayon ang mga naturang Movils ay isang dime isang dosena. Ngunit ang anim ay hindi masasaktan ng bitumen mastic, na, sa pamamagitan ng paraan, ay mayroon ding mga katangian ng soundproofing. Tiyak na hindi masasaktan na i-tone down ang katawan ng mga lumang Lada na kotse.

Dito lamang kailangan mong malinaw na tukuyin ang segment ng presyo, at hindi magmadali sa mamahaling mastics at anticorrosives. Ang mga ito ay mas maliit na gamit kaysa sa simple at mura, ngunit ang presyo ay doble pa rin ang taas. Ang pangunahing bagay ay hindi kung ano ang dapat gamutin sa katawan, ngunit kung paano. Kung ang mga threshold ay nasa normal na kondisyon, maaari mo lamang i-pump ang mastic sa lukab gamit ang isang hiringgilya, at pagkatapos ay isaksak ang mga plug. Ang parehong ay dapat gawin sa ilalim na mga kahon. Ang front headlight ay tumatagal ng 8-9 na taon, ngunit mas mahusay na i-play ito nang ligtas at gamutin ito. Ang isang maayos at hindi kulubot na apron ay lubos na nagbibigay-diin sa birhen na pagiging simple ng anim, lalo na kapag ipinares sa orihinal na makintab na bumper, square fangs at plastic sidewalls.

Kahit na kapag nag-aayos ng katawan, tiyak na kailangan mong bigyang-pansin ang mga thrust cups ng shock absorbers. Parehong harap at likuran. Sa kabutihang palad, sila ay nasa mga kilalang lugar at mayroon silang dalawang problema - ang butas sa ilalim ng shock absorber rod ay nasira at kung minsan ang tasa mismo ay napunit. Bukod dito, ang lahat ng ito ay nangyayari bigla, dahil sa pangangasiwa ng driver. Ang anim ay kailangang pakinggan, at kung ang mapurol na katok sa lugar ng itaas na shock absorber mount ay masyadong binibigkas, ang bushing ay maaaring masira lang. Kung hindi mo ito papalitan sa oras, masisira ng baras ang butas at pagkatapos ay kailangan mong magwelding sa washer.

Mga kasukasuan ng bola - isa pa, o sa halip dalawa, hindi kasiya-siyang sandali. Kung ang bola ay hindi orihinal, kailangan nito ng mata at mata. Kung hindi, maaari kang mawalan ng isang gulong sa bilis, at hindi ito hahantong sa anumang mabuti. Madaling suriin ang kondisyon ng mga suporta. Ito ay sapat na upang i-ugoy ito sa nakahalang eroplano kapag na-load gulong sa harap, at ang tunog ng katok ng ibabang suporta ay maririnig kaagad, at ang paglalaro ay maaaring magpahiwatig ng alinman sa namamatay na suporta o mga problema sa wheel bearing. Ang mas mababang mga braso ay hindi rin partikular na malakas.

Kahit na ang Fiat 124 ay sinubukan sa site ng pagsubok ng Dmitrov, sa ikasampung libo, ang ibabang braso ng ilang mga eksperimentong kotse ay gumuho. Isinasaalang-alang ito ng mga Italyano, binago ito at itinuwid, ngunit hindi ganap. Marahil ay naiwasan ang mga problema sa pagsususpinde, lalo na sa harap, ngunit nagkataon na ang tumatakbong interdepartmental na pagsusulit ng Kopeyka at Troika ay nagaganap na laban sa backdrop ng produksyon ng mass production line, at walang tanong. ng mga pagbabago. Samakatuwid, ang mga lower arm ay kailangang bigyan ng pansin sa lugar kung saan nakakabit ang shock absorber at silent blocks.

Engine VAZ 2106

Ang anim na makina ay ang tagumpay ng halaman. Oo, mayroon itong mga depekto sa disenyo, ngunit lahat sila ay maaaring itama kung ninanais. Kahit na ang makina, na may dami na 1.6 litro, ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa kapangyarihan sa mga European na kapantay, ito ang pinakamahusay na magagamit sa bansang iyon. Sa istruktura, naiiba ito sa troika lamang sa diameter ng silindro na 79 mm at ulo ng silindro. Ngunit siya ay kasing maaasahan at hindi mapagpanggap. Mayroong isang bersyon ng VAZ 21063, kung saan na-install ang isang 1300 cc na makina mula sa pang-onse na modelo, ito ay lantaran na masyadong mahina para sa katawan na ito, na hindi gaanong mas mabigat kaysa sa isang sentimos;

Ang karaniwang pag-aayos ng 2106 motor ay pangunahing binubuo ng mga pagsasaayos at naka-iskedyul na pagpapalit ng mga consumable na bahagi o pump bushing. Ang mga prosesong ito ay madaling pagsamahin. Nagsimulang bumuhos ang asul na usok pinakamahusay na senaryo ng kaso Namatay ang mga valve seal. At kapag pinapalitan ang mga ito, madaling tingnan ang kondisyon ng camshaft, drive chain, gaskets at gears, siguraduhin na ang camshaft housing ay normal, pagkatapos ay maaari mong tipunin ang ulo at siguraduhing hindi ito mabibigo.

Tulad ng para sa mga consumable at gasket ng goma, hindi na kailangang itabi ang mga ito. Walang sealant ang makakapag-save ng isang kinatas na gasket, at ang mga ito ay hindi masyadong mahal na kailangan mong i-save sa kanila. Mas mainam na mag-install ng mga oil seal para sa mga makina ng VAZ alinman sa pabrika o Italyano. Ang huli ay mas kanais-nais, dahil may mga kaso kung kailan, pagkatapos ng isang pangunahing pag-overhaul ng makina, ang mga Italian oil seal ay mas nababanat kaysa sa mga bagong domestic. Ang mga ito ay dalawang beses na mas mahal, ngunit ang mga ito ay garantisadong magsilbi sa kanilang layunin. Ang lahat ng mga carburetor na naka-install sa anim ay lubos na maaasahan at nababaluktot sa mga pagsasaayos. Ang pinakaunang isa ay hindi kasing kumplikado sa disenyo tulad ng Solex o Ozone, ngunit sa tamang pagsasaayos ay pinapanatili nito ang pagkonsumo ng gasolina sa loob ng 8-9 litro bawat daan.

Para sa isang lumang kotse, hindi iyon masyadong masama. Ang isang karaniwang karburetor ay madaling ayusin; Ang pagpapalit ng mga jet ay hindi magdadala ng sapat na mga pagbabago - maaaring lumitaw ang draft mataas na bilis. Ngunit ang mga lows ay mawawala, at ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring hindi gaanong magbago. mas magandang panig. Ang makinang ito ay may pinakamakaunting reklamo tungkol sa carburetor. Ang kalidad ng factory assembly ay nagtataas ng higit pang mga katanungan, bagaman ito ay maaaring maayos.

Transmission at pag-aayos ng chassis 2106

Ang chassis, sa kabila ng katotohanan na ito ay structurally higit sa kalahating siglo gulang, ay hindi inis sa kanyang archaism. Kung titingnan mo, kahit na antediluvian drum brakes ay hindi nangangailangan ng pagpapalit ng disc brakes. Mahusay nilang nakayanan ang kotse sa bilis na magagamit nito, at kung ang mga pad ng preno ay pinalitan sa isang napapanahong paraan, hindi sila nagiging sanhi ng anumang mga reklamo. Ang kondisyon ng steering gear ay sinusuri kapwa habang nagmamaneho at sa panahon ng pag-aayos, ngunit ang pagpapanatili nito ay binubuo lamang ng pagpapalit ng langis. Napakabihirang ma-jam ang mekanismo ng pagpipiloto, at nangyayari ito kapag napalampas ng driver ang sandali ng pagtagas ng pampadulas, at maaari itong tumagas sa lugar kung saan ang haligi ng manibela ay nakakabit sa baras ng mekanismo.

Ang gearbox ng mga lumang kotse ng Zhiguli ay humanga sa pagiging maaasahan at tibay nito. Mayroong mga halimbawa ng anim na ang mga may-ari ay hindi alam kung ano ang pag-aayos ng gearbox. Bilang isang patakaran, ito ay mga kotse na hindi pa nakakita ng mga langis ng Castrol o Shell, at ang paghahatid lamang ng TAD 17 ay ibinuhos sa kahon, ngunit ayon sa mga regulasyon.

VAZ 2106 kasama ang magandang ugali ay magpapakita sa iyo kung ano ang kaya ng isang klasikong rear-wheel drive na layout, at kung tinatrato mo ang kotse nang buong puso, ang puno ng oak na ito ay gagawa ng ingay sa mga darating na dekada.

• Balita
• Workshop

Ang paradahan ng subscription ay lumitaw sa Moscow

Ang mga bagong flat na paradahan ng lungsod na may mga hadlang, kung saan magagawa ng mga residente na iparada ang kanilang mga sasakyan sa pamamagitan ng pagbili ng buwanang subscription, ay lalabas sa mga paligid na lugar ng apat na distrito ng lungsod. Iniulat ito ng ahensya ng Moscow na may kaugnayan sa State Public Institution "Administrator ng Moscow Parking Space" (AMPP). Maaari kang bumili ng mga pass sa website ng Moscow Parking. Ang halaga ng paradahan para sa isang buwan ay depende...

Ang mga trak ng KamAZ ay makakatanggap ng mas mahusay na mga ehe

Bagong complex ay matatagpuan sa planta ng makina ng KAMAZ PJSC at inilaan para sa paggawa ng mga gears para sa mga pangunahing gears ng mga drive axle. Ang robotic complex ay binubuo ng 14 na kagamitan para sa pagproseso ng mga axle gear ng mga heavy-duty na KamAZ truck. Tulad ng tala ng mga kinatawan ng halaman, ginagawang posible ng bagong kagamitan na mapataas ang mga katangian ng lakas ng mga bahagi at mapalawak...

Bukod dito, ang pagbaba ay minsan sinusukat sa double digit. Halimbawa, noong Agosto ito ay minus 18%, at noong Hulyo - minus 16%. Laban sa background na ito, ang mga bilang ng Setyembre ay itinuturing na halos isang tagumpay - "lamang" minus 10.9%. Gayunpaman, ipaalala namin sa iyo na ito ay minus walo kumpara noong Setyembre 2015, na namangha sa lahat...

Bilyun-bilyong rubles ang muling inilaan sa industriya ng sasakyan ng Russia

Ang Punong Ministro ng Russia na si Dmitry Medvedev ay pumirma ng isang utos na nagbibigay para sa paglalaan ng 3.3 bilyong rubles ng mga pondo sa badyet para sa mga tagagawa ng kotse ng Russia. Ang kaukulang dokumento ay naka-post sa website ng gobyerno. Napansin na ang mga alokasyon ng badyet ay unang ibinigay ng pederal na badyet para sa 2016. Sa turn, inaprubahan ng kautusang nilagdaan ng Punong Ministro ang mga patakaran para sa pagbibigay...

Bibilhin ng Apple ang McLaren

Ang gumagawa ng mga supercar at mayroong koponan ng Formula 1. Totoo, ang mga mamamahayag ay gumawa ng isang reserbasyon - posible iyon pinag-uusapan natin hindi tungkol sa pagkuha ng McLaren, ngunit tungkol lamang sa pamumuhunan ng pera sa kumpanyang ito. Gayunpaman, magiging kakaiba ang hakbang na ito para sa Apple, na dalubhasa sa mataas na teknolohiya. At ito ay maaaring patunayan na ang Apple ay nagplano hindi lamang upang bumuo ...

Lada Vesta station wagon: Ini-publish ng Auto Mail.Ru ang unang video

Sa panahon ng pang-agham at teknikal na kumperensya na "Mga Prospect para sa Pag-unlad ng Mga Sasakyan," ang VAZ Executive Vice President para sa Engineering na si Harald Grübel ay malinaw na sinabi na ang Lada Vesta station wagon ay tatama sa merkado sa susunod na taglagas, at ang Cross na bersyon ay lilitaw sa ibang pagkakataon, bagaman hanggang ngayon ay AvtoVAZ ay hindi kailanman nagpakita ng “lamang » limang pinto. Gayunpaman, salamat sa Federal Patent Service, na naglathala...

Ang mga Tsino ay nakabuo ng isang electric supercar

Sa kamakailang Geneva Motor Show, ilang hindi kilalang kumpanyang Tsino ang nagpakita ng ilang kawili-wiling mga de-koryenteng sasakyan, ngunit, tila, marami rin sa kanila sa paparating na Beijing Motor Show. Sa anumang kaso, ang pag-aalala ng BAIC ay nag-anunsyo na ng kanilang bagong produktong de-kuryente at walang duda na malapit nang i-declassify ng ibang mga Chinese automaker ang kanilang mga electric debutant. Batay sa BAIC electric sports car...

Nai-update na Toyota Highlander: ang mga detalye ay ipinahayag

Madaling makilala ang crossover ng 2017 model year mula sa pre-reform na kotse: Nakakuha si Highlander ng isang malaking radiator grille na imposibleng hindi mapansin. Bilang karagdagan, lumitaw ang iba pang mga headlight at bumper sa harap, bagama't sa likuran ang tanging senyales ng restyling ay mga ilaw na iba ang disenyo. Pangunahing 4-silindro na bersyon ng modelo (2.7 l, ...

Tumanggi ang concessionaire na baguhin ang mga taripa sa highway ng Moscow-St Petersburg

Sinabi tungkol dito CEO North-Western Concession Company LLC (NWCC) Vincent Cabanne, ang ulat ng ahensya ng Moscow. Nabanggit din ng pinuno ng SZKK na ang kumpanya ay nagtatrabaho upang palawakin ang programa ng katapatan para sa mga regular na gumagamit ng site. Mas maaga, iniulat ni V. Kabann na ang average na pang-araw-araw na trapiko sa kahabaan ng head section ng M-11 highway mula sa Moscow hanggang Solnechnogorsk noong Abril...

Isinasaalang-alang ni Putin na ang mga trailer ay dapat na mas mura

Noong Pebrero 10, ang Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation No. 81 "Sa bayad sa pag-recycle para sa mga self-propelled na sasakyan at (o) mga trailer para sa kanila ..." ay ipinatupad. Ayon sa batas na ito, hindi lamang mga kotse, kundi pati na rin ang mga trailer (pati na rin ang construction, munisipal at kagamitang pang-agrikultura) ay nagsimulang sumailalim sa mga bayad sa pag-recycle. Ang pangunahing rate ng bayad ay 150 libong rubles at pinarami ng kaukulang coefficient. Kaya, ...

Ang bawat may-ari ng kotse ay nagsisikap na protektahan ang kanyang sarili mula sa mga sitwasyong pang-emergency nauugnay sa mga aksidente sa kalsada o iba pang pinsala sa iyong sasakyan. Ang isa sa mga pagpipilian ay ang pagtatapos ng isang kasunduan sa CASCO. Gayunpaman, sa mga kondisyon kung saan mayroong dose-dosenang mga kumpanya sa merkado ng seguro na nagbibigay ng mga serbisyo...

Maaari mong tratuhin sila ayon sa gusto mo - humanga, mapoot, humanga, maiinis, ngunit hindi nila iiwan ang sinuman na walang malasakit. Ang ilan sa mga ito ay isang monumento lamang sa pagiging karaniwan ng tao, na gawa sa kasing laki ng ginto at rubi, ang ilan ay napaka-eksklusibo na...

ANONG kotse ang bibilhin para sa isang baguhan, anong kotse ang bibilhin.

Anong kotse ang bibilhin para sa isang baguhan Kapag ang pinakahihintay lisensiya sa pagmamaneho Sa wakas natanggap, ang pinaka-kaaya-aya at kapana-panabik na sandali ay dumating - pagbili ng kotse. Ang industriya ng sasakyan ay nagpapaligsahan sa isa't isa upang mag-alok sa mga customer ng pinaka-sopistikadong mga bagong produkto, at napakahirap para sa isang walang karanasan na driver na gawin ito. tamang pagpili. Ngunit madalas ito ay mula sa unang...

Aling kotse ang dapat piliin ng isang pamilyang lalaki?

Ang isang pampamilyang sasakyan ay dapat na ligtas, maluwang at komportable. Bilang karagdagan, ang mga kotse ng pamilya ay dapat na madaling gamitin. Mga uri ng mga kotse ng pamilya Bilang isang patakaran, iniuugnay ng karamihan sa mga tao ang konsepto ng "kotse ng pamilya" sa isang modelong 6-7-seater. Station kariton. Ang modelong ito ay may 5 pinto at 3...

PAANO pumili ng kotse, Pagbili at pagbebenta.

Paano pumili ng kotse Ngayon ang merkado ay nag-aalok ng mga mamimili malaking seleksyon mga sasakyan na nagpapaikot-ikot lang sa iyong mga mata. Samakatuwid, bago bumili ng kotse, maraming mga bagay na dapat isaalang-alang mahahalagang puntos. Bilang resulta, kapag nagpasya kung ano ang eksaktong gusto mo, maaari kang pumili ng kotse na...

Aling sasakyan ang pinakamahal na jeep sa mundo

Ang lahat ng mga kotse sa mundo ay maaaring nahahati sa mga kategorya, kung saan magkakaroon ng isang kailangang-kailangan na pinuno. Sa ganitong paraan maaari mong i-highlight ang pinakamabilis, pinakamalakas, pinakamatipid na kotse. Mayroong isang malaking bilang ng mga katulad na klasipikasyon, ngunit ang isa ay palaging may partikular na interes - ang pinakamahal na kotse sa mundo. Sa artikulong ito...

ANO ang pinakamahusay na Russian-made na kotse, ang pinakamahusay na Russian na kotse.

Ano ang pinakamahusay na kotse na gawa sa Russia Maraming magagandang kotse sa kasaysayan ng domestic automotive industry. At mahirap piliin ang pinakamahusay. Bukod dito, ang pamantayan kung saan sinusuri ang isa o ibang modelo ay maaaring ibang-iba. Hindi matatag na operasyon ng makina: tumatalon...

Anong mga kotse ang madalas na ninakaw?

Sa kasamaang palad, ang bilang ng mga ninakaw na kotse sa Russia ay hindi bumababa sa paglipas ng panahon, ang mga tatak lamang ng mga ninakaw na kotse ay nagbabago. Mahirap tumpak na matukoy ang listahan ng mga pinaka ninakaw na kotse, dahil ang bawat isa Insurance Company o ang opisina ng istatistika ay may kanilang impormasyon. Tumpak na data mula sa pulisya ng trapiko tungkol sa kung ano...

• Pagtalakay
• Sa pakikipag-ugnayan sa

Pag-overhaul ng makina, o ang mga mata ay natatakot, ngunit ginagawa ng mga kamay.

Background.
Nagsimula ang lahat, tulad ng alam natin, sa pagbili ng isang "hindi bago" na kotse noong 2009. Kotse VAZ 21053 1997 kulay "safari" code 215 (para sa mga hindi nakakaalam - light beige). Matapos ang pagbili, nagmaneho ako ng hindi hihigit sa ilang libong kilometro at sa lalong madaling panahon ang makina ay tumanggi na humila nang normal. Sinuri ko ang mga spark plug - medyo malinis ang mga ito, inayos ang mga balbula - hindi ito nakatulong. Ang pagkakaroon ng pagkuha ng isang lutong bahay na compression meter at pagsukat ng compression, hindi ako kanais-nais na nagulat.

Ang compression ay ganito:
1 - 8;
2 - 8;
3 - 4,5;
4 - 8.
Dito ay walang utak na ang autopsy lamang ang magliligtas sa pasyente. Tulad ng maraming mga kapatid sa kasawian, nagsimula ako sa pamamagitan ng pagtawag sa mga serbisyo, at, nang malaman ang halaga ng pag-aayos (15-17 libong rubles para lamang sa trabaho), gumawa ako ng isang nagkakaisang desisyon na gawin ang pag-aayos gamit ang aking sariling mga paa at kulay-abo na bagay.

At kaya, ang walang hanggang tanong, kung saan hindi ako nakahanap ng isang detalyadong sagot sa mga forum: "Kapital ng makina, ano at paano gagawin?"

Hayaan akong magsimula, marahil, sa isang listahan ng mga espesyal na tool na maaaring kailanganin para sa ritwal na ito:
hanay ng mga ulo;
isang mandrel para sa mga singsing ng piston (mga 260 rubles, ngunit maaari kang gumawa ng isa sa iyong sarili mula sa isang sheet ng lata);
mandrel valve stem seal (20 rub.);
balbula desiccant (80-100 kuskusin.);
torque wrench (kailangan mong kumuha ng isa upang ang laki ng tetrahedron ay pareho sa mga ulo) (1300 rubles);
micrometer (500-600 kuskusin.);
clutch disc holder (50 kuskusin.);

Ratchet wrench (80 RUR);

Isang aparato para sa pagsasaayos ng mga balbula na may dial indicator (500-800 rub.);
dalawa o tatlong paa na puller (400-500 rubles).

Para sa mga ekstrang bahagi:
piston;
mga singsing ng piston;
main at connecting rod bearings;
crankcase gasket;
block gasket;

Panitikan:
Manu-manong pag-aayos para sa iyong sasakyan;
catalog ng mga ekstrang bahagi (siyempre bihira ito sa mga araw na ito, ngunit mahahanap mo ito sa internet)

Sunod sunod.
1. Inilalagay namin ang makina sa lugar kung saan mo isasagawa ang pagkukumpuni. Ang perpektong opsyon ay isang garahe na may butas sa inspeksyon.
2. Alisin ang hood mula sa kotse. Mas mainam na gawin ito sa dalawang tao, ngunit pinamamahalaan ko ito nang mag-isa.
3. Idiskonekta ang baterya at alisin ito sa kotse.
4. Alisan ng tubig ang langis ng makina at coolant. Kung ang kondisyon ng coolant ay nababagay sa iyo, pagkatapos ay kailangan mong alisan ng tubig ito nang mas maingat. Mula sa pabrika, ang mga bolts ay naka-install sa radiator at cylinder block, kaya ang ilan sa mga coolant ay lalabas. Ipapayo ko ang pagpunta sa tindahan upang bumili ng mga gripo (ang presyo ay 40 rubles bawat piraso). Sa pamamagitan ng mabilis na pagpapalit ng mga plug sa mga gripo, maaari mong maingat na maubos ang coolant sa pamamagitan ng isang hose.
5. Alisin ang kaso filter ng hangin(pan), alisin ang carburetor mula sa intake manifold at ilagay ito kung saan hindi ito makakasagabal sa atin. Idinidiskonekta namin ang linya ng gasolina mula sa fuel pump at isaksak ito ng isang M8 bolt. Inalis namin ang fuel pump, ang fuel pump rod kasama ang mga gasket at spacer.
6. Idiskonekta ang mga tubo na papunta sa heater at idiskonekta ang wire mula sa coolant temperature sensor. Idiskonekta ang mataas na boltahe na mga wire mula sa mga spark plug at alisin ang distributor. Alisin ang oil separator.
7. Alisin ang takip ng cylinder head. Inalis namin ang sprocket mula sa camshaft at pagkatapos ay ang camshaft mismo.
8. I-unscrew namin ang M6 ​​studs mula sa cylinder head upang hindi sila makagambala, gamit ang dalawang nuts na naka-screw sa stud at naka-lock nang magkasama.
9. Kunin ang wrench, extension at 12mm socket at subukang tanggalin ang takip sa cylinder head mounting bolts. Ito ay hindi kasingdali ng tila sa una, lalo na kung ang ulo ng silindro ay hinigpitan ng "mainit" o simpleng walang torque wrench. Pinunit ko ang 3 ulo habang tinatanggal ang cylinder head. Kapag nag-unscrew, kailangan mong tiyakin na ang ulo ay hindi kumiwal sa ulo ng bolt. Kung sa ilang kadahilanan ang bolt ay hindi sumuko (ang mga gilid sa ulo ay napunit), pagkatapos ay dapat itong i-drill out. Una, sinuntok namin ang isang punto sa gitna ng takip at mag-drill gamit ang isang drill na may diameter na 4-5 mm hanggang sa lalim na 15 mm. Pagkatapos ay mag-drill kami gamit ang isang drill na may diameter na 12 mm sa parehong lalim. Mas mainam na matukoy ang lalim ng humigit-kumulang sa isang caliper upang hindi mag-drill ang ulo. Susunod, kumuha kami ng isang suntok, ilagay ito sa gitna ng drilled hole sa ulo at maglapat ng ilang matalim na suntok na may martilyo. Ang takip ay dapat tumalbog sa bolt.
10. I-unscrew ang apat na nuts na nagse-secure sa exhaust pipe at, alisin ito mula sa studs, ilipat ito sa gilid. Inalis namin ang ulo ng silindro kasama ang mga manifold at kung hindi namin ito i-disassemble, pagkatapos ay itabi namin ito nang mas malapit sa tinanggal na karburetor.
11. Sinusubukan naming gawin ang mga marka ng silindro na nakatatak sa ilalim ng piston. Ito ay kinakailangan upang malaman kung aling mga piston ang bibilhin at kung anong sukat ang patalasin. Tungkol sa mga piston: Agad kong kinuha ang "Motordetal" kit (pistons, pins, rings), pinalalaya nito ang pamamahagi ng timbang ng mga piston. Ang tanging bagay na kailangan mong suriin ay ang pagkakasya ng daliri sa piston; hinlalaki mga kamay at huwag mahulog sa labas ng piston sa isang patayong posisyon.
12. Alisin ang crankcase protection at engine boot (kung mayroon), idiskonekta ang mga kable mula sa generator at alisin ang generator at belt mula sa kotse.
13. Alisin ang starter casing at hot air intake. Idiskonekta at alisin ang starter (naka-attach na may 2-3 bolts sa clutch housing).
14. Alisin ang lahat ng tubo. Alisin ang fan shroud at radiator. Tinatanggal namin ang bomba.
15. Gumamit ng mounting tool upang ma-secure ang flywheel mula sa pag-ikot at gumamit ng ratchet wrench upang alisin ang takip ng nut na naka-secure sa KV pulley.
16. Alisin ang 4 bolts na nagse-secure sa clutch housing at ang dalawang nuts sa engine mounts.
17. Alisin ang makina mula sa kotse. Narito ang paraan ay tinutukoy ng lokasyon ng pag-aayos. Mayroon akong sinag sa itaas ng hukay kaya walang mga problema sa pag-secure ng winch. Huwag kalimutang mag-imbita ng katulong para sa pagkilos na ito.
18. Binaligtad namin ang makina, habang tinitiyak ang integridad ng dalawang gabay na bushings sa itaas na bahagi ng bloke. Mas mainam na ilagay ang makina sa mga bloke ng kahoy.
19. Alisin ang clutch mula sa flywheel at ang flywheel mismo. Alisin ang clutch housing boot.
20. Alisin ang filter ng langis. Alisin ang crankcase mounting bolts at alisin ang crankcase mula sa block. Ginagawa namin ito nang maingat upang hindi masira ang paggamit ng langis.
21. Alisin ang takip sa likurang block kasama ang oil seal at ang harap.
22. Alisin ang bituin sa baboy. Alisin ang takip ng chain stop at tanggalin ang tensioner na sapatos. Tinatanggal namin ang kadena. Gumagamit kami ng puller para tanggalin ang HF sprocket (bagaman tinanggal ko ito sa pamamagitan ng kamay).
23. Alisin ang mga mani sa mga takip ng connecting rod, tanggalin ang mga takip, ibaba ang mga piston at tanggalin ang mga liner. Nang masuri ang kalagayan ng mga liner at leeg ng HF, nagpasya kami kung muling gagamitin o papalitan ang mga liner. Kung iiwan mo ang mga lumang insert, dapat mong tandaan ang dati nilang lokasyon. Kung babaguhin mo ito, dapat mo munang tingnan ang mga marka sa hindi gumaganang bahagi ng liner: kung walang mga marka, kung gayon ang mga liner ay nominal, ang unang pag-aayos ay +0.25, ang pangalawa ay +0.50. Kung may nakikita at pandamdam na pagsusuot sa mga journal ng CV, kinakailangan na i-ukit ang mga journal sa susunod na laki ng pag-aayos at, nang naaayon, ang obligadong pagpapalit ng mga liner na may kaukulang laki ng pagkumpuni.
24. Inuulit natin ang naunang punto para sa mga katutubo. Naturally, hindi na kailangang ilipat ang mga piston at connecting rod. Inalis namin ang HF mula sa block at ang thrust half-rings.
25. Alisin ang biik. Alisin ang oil pump at alisin ang oil pump drive gear. Pinihit namin ang bloke sa gilid nito at alisin ang mga piston at connecting rod mula sa mga cylinder.
26. Pumunta kami sa tindahan at bumili ng piston ng kinakailangang laki (hindi namin binibigyang pansin ang klase ng mga piston). Kasabay nito, naghahanap kami ng isang workshop para sa pagbubutas ng bloke, paggiling ng mga pin ng piston at pagpindot sa mga pin ng piston. Ang bloke ay dapat dalhin sa pagbubutas gamit ang isang hanay ng mga bagong piston upang ang mga silindro ay makina para sa mga tiyak na piston. Ang isang normal na boring machine ay mamarkahan ang mga piston pagkatapos mainip ang block.
27. Sinusukat namin ang mga leeg ng HF pagkatapos ng pagproseso gamit ang isang micrometer, ginagamit ang manwal upang matukoy ang laki ng mga liner at pumunta sa tindahan upang bilhin ang mga liner. Huwag maniwala sa alamat na pagkatapos ng pamumuhunan sa kapital ay kailangang hilahin ang sasakyan. Ang mga gumagawa nito nang maaga ay kumukuha ng mga pagsingit na mas makapal kaysa kinakailangan at i-clamp ang HF. Pagkatapos, kapag hila-hila, sinusubukan nilang guluhin ang bagay na ito. At pagkatapos ay may mga problema: ang alinman sa mga liner ay liliko, o ang hinubad na metal mula sa mga liner ay magbara sa mga channel ng langis ng HF. Sa anumang kaso, ang naturang makina ay hindi magtatagal. Sa tamang pagpili ng mga insert, ang HF ay iikot sa pamamagitan ng kamay.

Pagpupulong ng makina.
1. Siyasatin ang bloke para sa kawalan ng metal shavings. Kung saan posible ay inaalis namin ang mga deposito ng carbon. At sa hinaharap, inirerekumenda ko ang paglilinis ng mga bahagi mula sa mga deposito ng carbon hangga't maaari, upang ang bagong langis ay gumagana bilang isang pampadulas at hindi para sa paglilinis ng mga bahagi mula sa mga deposito ng carbon.
2. Nililinis namin ang mga kama ng mga pangunahing liner mula sa dumi, mag-lubricate langis ng motor kama, liner at ilagay ang mga ito sa kama, ginagabayan ng lock. Ang mga pangunahing bearings ay naiiba, basahin ang manual ng pag-aayos, sasabihin nito sa iyo kung alin ang pupunta kung saan. Gamitin ang parehong langis na pupunan mo pagkatapos ng pagkumpuni, hindi alam kung paano kikilos ang mga langis iba't ibang tatak, pinaghalo. Ini-install namin ang thrust half-rings sa likurang dingding ng bloke na may mga grooves na nakaharap sa mga eroplano ng HF. Inilalagay namin ang HF sa bloke, i-install ang mga takip na may mga liner, obserbahan ang mga marka sa mga takip at ang lokasyon ng mga kandado sa mga takip at sa bloke (dapat silang nasa isang gilid), higpitan at higpitan ang mga bolts na may metalikang kuwintas. wrench. Sinusuri ang pag-ikot ng HF. Kung ang HF ay hindi umiikot, nangangahulugan ito na ang mga liner ay na-miscalculate at kailangan itong palitan ng mas manipis.
3. Mas mainam na mag-order ng piston assembly mula sa isang service center, natural sa ilalim ng iyong sariling kontrol (hindi lahat ay may pagkakataon na painitin ang mga ulo ng connecting rod sa 240 degrees). Kung mayroong isang butas sa connecting rod para sa pagbibigay ng langis sa mga liner (ng isang Soviet-assembled engine), pagkatapos ay sa panahon ng pagpupulong ang butas na ito ay dapat na nasa gilid ng titik P (harap na bahagi) ng piston. Kung walang ganoong butas, pagkatapos ay tulad ng sinabi nila mga taong may kaalaman, ang connecting rod ay dapat ilagay upang ang lock ay kasama kanang bahagi kapag tinitingnan ang piston mula sa gilid ng letrang P (bagama't sinabi ng manwal na maaari mong i-install ito ayon sa kagustuhan ng Diyos).
4. Lubricate ang mga piston pin sa mga piston sa pamamagitan ng mga butas. Inilalagay namin ang mga singsing sa mga piston. Ang mas mababang isa ay isang oil scraper (ang isa na may spring sa loob), at dalawang compression (sila ay may iba't ibang kapal, kaya hindi ka maaaring magkamali), sinusuri namin ang pagsasara ng mga singsing at inililipat ang mga kandado sa mga anggulo ng 120 degrees, habang tinitiyak na ang mga kandado ay hindi nahuhulog sa mga butas at mga puwang sa mga piston. Lubricate ang mga singsing at mandrel ng langis at higpitan ang mandrel sa piston, na alalahanin ang lokasyon ng harap na bahagi ng piston. Inilalagay namin ang bloke sa gilid nito at ipinasok ang piston na may connecting rod sa silindro ayon sa mga marka sa piston na ginawa sa panahon ng pagbubutas. Sa pamamagitan ng malumanay na pagtapik gamit ang hawakan ng martilyo o kahoy na bloke, itulak ang piston sa silindro.
5. Baligtarin ang bloke. Hinihila namin ang mga connecting rod sa mga journal at sinigurado ang mga ito sa parehong paraan tulad ng mga pangunahing. Tingnan ang manual para sa tightening torque. Tiyaking suriin ang kadalian ng pag-ikot ng HF. Kung hindi ito umiikot, pagkatapos ay baguhin ang mga bearings.
6. Sinusuri namin muli ang higpit ng lahat ng mga takip at connecting rod.
7. Palitan ang KV rear oil seal sa takip at ilagay ang takip sa bloke, hindi nalilimutang i-install ang boot mounting bolts (mayroon silang parisukat na ulo) at pahiran ng sealant gasket ang mga ibabaw ng isinangkot.
8. Ilagay ang clutch housing boot sa block. Ini-install namin ang flywheel upang ang uka sa flywheel ay nasa gilid ng 4th elbow ng HF!!!
9. Ibinalik namin ang HF sprocket, nang masuri ang kondisyon nito nang maaga. Binago ko ang lahat ng mga sprocket at chain, dahil hindi sila nagbigay inspirasyon sa kumpiyansa at wala akong pagnanais na makapasok muli sa makina. Inilalagay namin ang chain sa sprocket, i-install ang limit pin, ilagay ang biik sa lugar, i-fasten ito ng isang bracket at i-install ang sprocket dito (huwag kalimutang kontrahin ito pagkatapos higpitan ito ng washer, mas mabuti ang bago). I-install ang tensioner na sapatos.
10. Matapos mapalitan ang front oil seal ng KV, lubricate ang mating planes at i-install ang front cover, isentro ang posisyon ng oil seal at ang front end ng KV at i-secure ito. Inilalagay namin ang KV pulley sa lugar at higpitan ang ratchet nut, pinapanatili ang KV mula sa pag-ikot.
11. Ibinalik namin ang oil pump, isang bagong engine crankcase gasket at sinigurado ito ng mga bolts.
12. Ilagay ang clutch sa flywheel, isentro ang posisyon ng disc na may mandrel, at pantay na higpitan ang clutch mounting bolts.
13. Ini-install namin ang engine sa kotse, ngunit ang engine mounts ay hindi dapat maayos sa frame. Kung ang gearbox ay hindi tinanggal mula sa kotse, kailangan mong magtrabaho nang husto kapag pinagsama ang gearbox at engine. Ini-bolt namin ang gearbox sa engine at sini-secure ang ground wire mula sa ibaba hanggang sa gearbox (kung nakalimutan mo, mahihirapan ka sa starter mamaya!!!).
14. Sinusuri namin ang mga blind hole para sa cylinder head bolts para sa kawalan ng langis at iba pang mga likido, upang ang bloke ay hindi sumabog kapag hinigpitan!!! Inilalagay namin ang ulo ng silindro sa bloke (na may bagong gasket!!!), hilahin ang kadena sa ulo ng silindro at i-secure ito (ang kadena) gamit ang kawad upang hindi ito madulas sa crankcase. Higpitan ang mga bolts gamit ang isang torque wrench (siguraduhing suriin ang lahat ng bolts para sa kakulangan ng pag-igting at ang kondisyon ng mga ulo ng bolt).
15. Ilagay ang oil pump drive gear sa block at i-assemble ang oil separator.
16. Itinakda namin ang posisyon ng CV ayon sa mahabang marka ng takip, ilagay ang sprocket sa kadena upang ang marka sa sprocket ay nasa itaas, ilagay ang sprocket sa camshaft at ihanay ang marka sa kama ng camshaft at ang marka sa sprocket. Maingat na alisin ang sprocket, ilagay ang camshaft sa cylinder head. Inilalagay namin ang sprocket sa camshaft, suriin na tumutugma ang mga marka at higpitan ang mga mounting nuts ng camshaft. Inaayos namin ang sprocket at kontrahin ang bolt gamit ang lock washer.
17. Nahuhuli namin ang sandali kapag ang unang piston ay nasa TDC sa pamamagitan ng pagpindot sa intake valve (ito ay pipindutin bago ang TDC) at itakda ang HF sa +5º na posisyon. Inilalagay namin ang baterya sa lugar at ikinonekta ang mga wire. Ikinonekta namin ang spark plug sa high-voltage wire ng unang spark plug at inilalagay ang katawan nito sa lupa. Sa distributor inilalagay namin ang slider sa tapat ng contact ng 1st cylinder at inilalagay ang distributor sa lugar, inilalagay ang mga takip na latch sa kahabaan ng engine. I-on ang ignition at i-on ang distributor, hanapin ang posisyon kung saan lumilitaw ang isang spark sa spark plug. Sa posisyong ito inaayos namin ang distributor, ngayon ay mayroon kaming ignisyon na nakatakda sa unahan ng +5º.
18. Ayusin ang pag-igting ng kadena at mga clearance sa mekanismo ng balbula. Inilalagay namin ang takip ng ulo ng silindro na may bagong gasket sa lugar.
19. Ilagay ang carburetor sa lugar, i-install ang oil pressure sensor, ang coolant plug sa block, ang oil filter at punan ang langis.
20. Ilagay ang bomba sa lugar. Ini-install namin ang generator, ikonekta ang mga wire sa generator. Ini-install namin ang generator belt at itinakda ang pag-igting ng sinturon.
21. I-install ang radiator at ikonekta ang lahat ng mga hose ng cooling system at tangke ng pagpapalawak. Punan ang system ng coolant at suriin na walang mga tagas ng coolant.
22. I-wrap ang mga kandila, ilagay ang mga wire na may mataas na boltahe sa mga kandila.
23. Ilagay ang starter sa lugar at higpitan ang bolts. Ikonekta ang mga kable sa starter.
24. Inaayos namin ang receiving pipe sa manifold.
25. I-install ang fuel pump at ikonekta ang linya ng gasolina.
26. Sinusubukan naming simulan ang makina. Matapos itakda ang timing ng ignition ayon sa hakbang 17, nagsimula ang aking makina sa unang pagkakataon. Ipinapayo ko sa iyo na painitin ang makina sa temperatura ng pagpapatakbo, habang sinusuri ang pagtagas ng langis at coolant. Kung biglang nagsimula ang isang coolant leak mula sa ilalim ng cylinder head, pagkatapos ay higpitan ang cylinder head lamang sa isang malamig na makina!!!
27. Palitan ang pan, proteksyon ng makina at boot, pambalot ng fan at hood.

Na-overhaul na ang makina. Ngayon para sa unang 2500 km kailangan mong magmaneho nang maingat nang walang biglaang pagbilis, nang walang labis na karga sa makina. Pagkatapos magmaneho ng 2500 km, palitan ang langis ng makina. Madalas na tumingin sa ilalim ng hood upang suriin ang yunit.

Payo para sa mga magdidisassemble ng cylinder head.
Tulad ng alam mo, ang karaniwang desiccant ay hindi masyadong maginhawa at madaling lumipad mula sa pakikipag-ugnayan nito sa takong ng stiletto. Ipinapayo ko sa iyo na higpitan ang dalawang nuts sa isang hairpin at i-clamp ang mahigpit na pagkakahawak ng device sa pagitan nila, kung gayon ang pagkakataong matamaan ang noo gamit ang device ay magiging minimal.

P.S. Marahil ay may napalampas ako, ngunit inaasahan kong inilarawan ko ang mga pangunahing punto.

Good luck sa mahirap na gawaing ito.

Ang makina ng kotse ay ang pinakamahalagang mekanismo nito, ang maayos na operasyon nito ay tumutukoy sa pagganap ng kotse mismo. Ang makina ay nangangailangan ng espesyal na paggamot, dahil ang walang ingat na pagpapatakbo ng kotse, pagmamaneho sa labas ng kalsada, biglaang mga pagbabago sa temperatura ay kadalasang humahantong sa malfunction o kumpletong pagkasira ng puso ng kotse. Tanging ang isang mahusay na diagnosis ng lahat ng mga bahagi at pagtitipon ay maaaring matukoy ang malfunction at lawak ng pinsala sa engine. Ang mga tamang diagnostic ng engine ay binubuo ng pagsuri sa sistema ng pag-aapoy, supply ng gasolina, pagsukat ng compression at iba pang mga bahagi na responsable para sa matatag na paggana ng engine, salamat dito maaari mong malaman kung bakit.

Ang pag-aayos ng makina sa isang VAZ 2106 ay maaaring gawin ng sinumang may paggalang sa sarili na mahilig sa kotse na may kahit kaunting pag-unawa sa istraktura ng kotse. At kahit na hindi mo ginawa kumpunihin upang i-troubleshoot ang mga bahagi ng automotive, mayroon na ngayong maraming literatura na naglalarawan ng sunud-sunod na lahat ng proseso ng pagkumpuni. Bilang karagdagan, ang mga kotse na ginawa sa loob ng bansa ay napakahusay. Kaya, maaari mong isagawa ang pag-aayos ng makina gamit ang iyong sariling mga kamay kahit na sa iyong garahe, sa gayon ay makatipid ng oras at pera na maaaring gastusin sa isang sentro ng serbisyo ng kotse.
Bilang isang patakaran, ito ay nagsasangkot ng pagpapalit ng mga lumang pagod na bahagi ng mga bago, kaya ang yunit ay dapat alisin mula sa kompartimento ng makina ng kotse at i-disassemble sa mga bahagi. Bilang karagdagan, ang mga problema sa pagpapatakbo ng motor ay maaaring maging anumang uri.

Bago ayusin ang makina, dapat mong basahin ang impormasyon sa paksa: "", at hugasan ito.

Isaalang-alang natin ang panloob na istraktura ng isang makina ng kotse sa isang VAZ 2106. Kaya, ang mga elemento ng bumubuo ng mekanismong ito ay ang mga sumusunod:

1. crankshaft pulley;
2. generator belt;
3. front crankshaft oil seal;
4. chain ng camshaft drive;
5. spring plate;
6. gabay bushing;
7. balbula;
8. panloob na tagsibol;
9. panlabas na tagsibol;
10. tagsibol ng pingga;
11. pag-aayos ng bolt;
12. balbula drive lever;
13. camshaft;
14. takip ng tagapuno ng langis;
15. takip ng ulo ng silindro;
16. spark plug;
17. ulo ng silindro;
18. flywheel;
19. crankshaft rear oil seal;
20. mga sensor ng presyon ng langis;
21. piston;
22. tagapagpahiwatig ng langis;
23. plug ng alisan ng langis;
24. connecting rod;
25. kawali ng langis;
26. auxiliary drive shaft;
27. crankshaft.

Do-it-yourself engine repair sa isang VAZ 2106 - work order.

Kaya, bago mo simulan ang pag-overhauling ng makina, kailangan mong alisin ito upang makakuha ng access sa lahat ng nasira na mekanismo. Upang ayusin ang isang makina kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool at mekanismo:

• mga tool sa pagkumpuni (mga susi, martilyo, distornilyador at iba pa);
• ekstrang bahagi para sa makina.

Ang pamamaraan ng pag-disassembly ng engine ay ganito:

1. Alisin ang bolt na nagse-secure sa frame, na naka-install kapag inaalis ang engine.
2. Bitawan ang clamp at alisin ang hose ng fuel pump.
3. Alisin ang pump sa pamamagitan ng pag-alis muna ng mga nuts na nagse-secure dito.
4. Hilahin ang spacer. Ito ay matatagpuan sa ilalim ng fuel pump.
5. Alisin ang layer na matatagpuan sa pagitan ng cylinder block at ng spacer.
6. Alisin ang mga wire ng spark plug.
7. Alisin ang pressure plate.
8. Idiskonekta ang hose at vacuum regulator.
9. Alisin ang distributor ng ignition.
10. Alisin ang generator mounting nuts, tanggalin ang mga washers, belt at generator mismo.
11. Pagkatapos paluwagin ang clamp, alisin ang intake manifold heating hose.
12. Alisin ang coolant pump pagkatapos i-unscrew ang lahat ng kinakailangang bolts.
13. Alisin ang mga carburetor hose, ang crankcase ventilation system at ang vacuum supply hose sa ignition distributor regulator.
14. Alisin ang hose ng sistema ng bentilasyon.
15. Alisin ang axis ng intermediate drive lever balbula ng throttle carburetor mula sa washer.
16. Alisin ang mga link ng throttle.
17. Alisin ang oil filter mula sa device na binubuwag.
18. Alisin ang nut na nagse-secure sa takip ng paghinga at alisin ito kasama ng indicator ng antas ng langis.
19. Alisin ang sensor ng presyon ng langis.
20. Alisin ang crankshaft pulley sa pamamagitan ng pag-unscrew ng nut na nagse-secure nito sa engine block.
21. Alisin ang mga bolts para sa pag-secure ng crankcase.
22. Alisin ang takip ng cylinder block pagkatapos tanggalin ang mga mounting nuts at bolts.
23. Alisin ang takip ng ulo ng silindro, pati na rin ang mga plato, bracket na may vacuum hose.
24. Alisin ang gasket na matatagpuan sa itaas ng cylinder head.
25. Alisin ang mga fastener at tanggalin ang chain tensioner.
26. I-on ang bolt na humahawak sa auxiliary drive shaft sprocket, sa gayon ay iikot ang crankshaft.
27. Alisin ang takip sa camshaft sprocket mounting bolt.
28. Alisin ang sprocket at camshaft timing chain.
29. Alisin ang crankshaft sprocket.
30. Alisin ang chain tensioner mounting bolt at sapatos.
31. Alisin ang lahat ng nuts na humahawak sa bearing housing sa lugar.
32. Alisin ang tornilyo sa mga bolts na naka-secure sa cylinder head at alisin ito mula sa makina.
33. Alisin ang cylinder head gasket.
34. Alisin ang flywheel.
35. Alisin ang mga fastener at tanggalin ang front clutch housing cover.
36. Higpitan ang mga huling bolts na nagse-secure sa oil pan at alisin ito.
37. Bitawan ang lalagyan ng seal ng langis sa likuran.
38. Alisin ang oil pump at pump gasket.
39. Alisin ang accessory drive shaft.
40. Gamit ang screwdriver, tanggalin ang ignition distributor drive gear.
41. Alisin at tanggalin ang oil separator at drain pipe.
42. Alisin ang takip ng connecting rod ng unang silindro at alisin ito, tulungan ang iyong sarili sa isang martilyo.
43. Hilahin ang piston at connecting rod mula sa kanilang upuan.
44. Alisin ang mga piston at connecting rods mula sa natitirang mga cylinder.
45. Pagkatapos alisin ang mga fastener, alisin ang crankshaft at i-disassemble ito sa mga bahagi.
46. Markahan ang mga connecting rod, piston, at bearing shell upang mai-install ang mga ito sa parehong mga lugar kapag nag-assemble ng engine.

Pagkatapos ng masusing inspeksyon ng mga bahagi at pagtitipon at pagpapalit ng mga nasirang bahagi ng mga bagong bahagi, kailangan mong muling buuin ang makina, sa reverse order lamang. Kaya, ang pag-aayos ng engine ay nakumpleto.
Ang pagkabigo sa normal na operasyon ng kotse ay maaari ding sanhi ng pagpapapangit, pati na rin ang mga bitak sa bloke ng engine. Ang mekanikal na pinsala ay kadalasang sanhi ng matagal na paggamit o pagkasira ng mga panloob na mekanismo. Sa kasong ito, ang may-ari ng kotse ay kinakailangang isama ang pag-aayos ng bloke ng engine sa pag-overhaul ng makina.
, dahil sa panahong ito nangyayari ang paggiling ng mga bagong bahagi sa isa't isa. Inirerekomenda ng mga eksperto na tumakbo sa isang kotse na may makina pagkatapos ng pagkumpuni sa unang 2-3 libong kilometro.

Pag-aayos ng makina - video