Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Ito ay kapaki-pakinabang para sa isang may-ari ng kotse na malaman kung bakit mataas ang bilis Idling. Pagkatapos ng lahat, ang problemang ito ay nangyayari nang regular sa lahat ng mga kotse. Bukod dito, ang mga dahilan para sa kababalaghan ay pareho sa lahat ng dako. Mayroong ilang mga pagkakaiba-iba lamang sa tema. Bilang isang tuntunin, karamihan mga pampasaherong sasakyan Ang bilis ng idle ay mula 650 hanggang 1000 rpm. Anumang higit pa ay tanda ng isang sira na sistema ng kuryente. At ang problemang ito ay dapat na maalis. Karaniwan, ang mga naturang problema ay sinamahan ng labis na pagkonsumo ng gasolina, na may labis na negatibong epekto sa wallet ng may-ari ng kotse.

Ang pinakarason

Bakit mataas ang idle speed? Kadalasan ang problema ay nangyayari dahil sa labis na pinaghalong pinaghalong. Kasabay nito, ang isang labis na dami ng hangin ay ibinibigay sa mga cylinder, na nagpapataas ng bilis ng engine sa isang tiyak na limitasyon. Nang maabot ito, nabulunan ang makina at nagsimulang tumigil. Pagkatapos ng lahat, ang dami ng gasolina ay humigit-kumulang pareho. Ang pinababang rpm ay nagbibigay-daan sa makina na magpatuloy sa pagtakbo at pataasin muli ang bilis. Ito ang dahilan kung bakit nangyayari ang phenomenon ng mga lumulutang na rebolusyon.

Ngunit hindi palaging ito ang dahilan. Maaaring may iba pang mga problema. Bukod dito, ang mga uri ng mga malfunctions ay naiiba para sa mga carburetor at injector. Samakatuwid, tingnan natin ang mga dahilan nang mas detalyado.

Carburetor

Mayroong ilang mga dahilan para sa pag-uugali na ito ng isang carburetor engine. Upang epektibong ayusin ang problema, kailangan mong gawin ang lahat ng posibleng mga opsyon. Tandaan lamang na ang carburetor ay isang medyo kumplikadong sistema, at kailangan mong i-set up ito nang maingat. Ang mga dahilan na nagdudulot ng mataas na idle speed ay ang mga sumusunod:

• Paglabag sa idle speed control. Suriin kung paano inaayos ang iyong carburetor. Espesyal na atensyon bigyang-pansin ang tornilyo na responsable para sa supply ng hangin. Gumawa ng mga pagsasaayos kung kinakailangan. Kadalasan ang problemang ito ay nangyayari pagkatapos ng paglilinis ng karburetor;
• Ang isang air damper na hindi ganap na nakasara ay maaari ding maging sanhi ng pagtaas ng bilis. Maaaring hindi ito magsara dahil sa pinsala o pagkabara. Sa unang kaso, kakailanganin mong baguhin ang karburetor, sa pangalawang pagpipilian, sapat na upang linisin ito;
• Ang pangunahing chamber throttle valve ay hindi ganap na nagsasara. Sa tulad ng isang madepektong paggawa, ang bilis ay patuloy na mataas, nang walang anumang pagbabagu-bago. Ito ay maaaring mangyari dahil sa pagpapapangit ng damper o mga problema sa drive cable;
• Gayundin, ang mataas na bilis ay maaaring sanhi ng pagtaas ng antas ng gasolina sa float chamber. Ito ay nangyayari kapag ang balbula ng karayom ​​ay natigil. Tiyaking suriin ang kadahilanang ito;
• Paglabas ng hangin. Kung ang gasket sa ilalim ng carburetor ay bahagyang nasira, ang pagtaas ng bilis ay maaaring maobserbahan.

Artikulo sa paksang "".

Injector

Ang mga makina ng iniksyon ay may higit pang mga dahilan kung bakit sumasayaw ang bilis. Ito ay dahil sa parehong mga problema sa mekanikal na bahagi ng sistema ng kuryente at mga problema sa pagpapatakbo ng mga sensor. Samakatuwid, upang mahanap ang mga dahilan, kailangan mong magsagawa ng masusing pagsusuri sa lahat posibleng mga opsyon mga pagkakamali:

• Kadalasan, ang mga problema ay lumitaw mula sa idle speed sensor o kontrol. Sa malfunction na ito, ang bilis sa neutral ay maaaring mawala o tumaas;
• medyo madalas na nagiging sanhi ng pagtaas sa bilang ng mga rebolusyon. Sa kaso ng ilang mga pagkabigo, nagbibigay ito ng mga maling pagbabasa at ang control unit ay nagbibigay ng maling mga utos sa injector;
• Mga problema sa cable na nagpapatakbo ng throttle valve. Kadalasan ay nagsisiksikan ito, na pumipigil sa pagbalik nito sa orihinal nitong posisyon. Maaaring may problema din sa return spring. Minsan ito ay tumatalon at ang flap ay hindi gumagalaw pabalik. Muli itong nagdudulot ng problema sa pagtaas ng rev;
• Ang isang medyo hindi gaanong karaniwang problema ay ang sensor ng temperatura ng engine. Sa normal na kondisyon, pinapainit nito ang makina kapag pinalamig ito. Upang gawin ito, nag-isyu siya ng isang utos upang mapanatili ang mas mataas na bilis. Sa normal na kondisyon, pinapatay ng sensor ang warm-up mode kapag umabot ito sa isang partikular na temperatura. Kung nabigo ito, hindi ito mangyayari, at ang makina ay patuloy na nagpapatakbo sa warm-up mode;
• Kadalasan ang dahilan ay ang pagtagas ng hangin sa intake manifold. Ang isang problema ay lumitaw kapag ang mga gasket ay nasira.

Ang makina ay ang "puso" ng isang kotse, at tulad ng puso ng tao, minsan nangyayari ang mga pagkagambala sa paggana ng "organ" na ito. Nalaman natin ang mga problema sa makina sa pamamagitan ng ritmo ng "mga tibok ng puso" nito - mga rebolusyon. Kung ang bilis ng power unit ay magsisimulang lumutang, ang makina ay nagbibigay sa amin ng senyales na may mali dito. Sa aming materyal ngayon sasabihin namin sa iyo kung anong mga pagkasira ang ipinahiwatig sa pamamagitan ng paglukso ng mga bilis ng engine, kung paano tama ang pag-diagnose at pag-aayos ng mga ito.

Ang dahilan para sa hitsura ng lumulutang na bilis

Malalaman ng driver na may mali sa bilis ng makina sa pamamagitan ng pagtingin sa tachometer. Sa normal na operasyon ng power unit sa idle, ang karayom ​​ng device na ito ay nananatili sa parehong antas (karaniwan ay nasa loob ng 750-800 rpm), at kung ang makina ay may mga problema, ang karayom ​​ay bumagsak o tumataas (mula sa 500 hanggang 1,500 rpm at mas mataas). Kung ang kotse ay walang tachometer, kung gayon ang bilis ng lumulutang ay maririnig ng tainga: ang dagundong ng makina ay tumataas o bumababa. At din - sa pamamagitan ng waxing at waning, tumagos sa loob ng kotse mula sa kompartimento ng engine.

Bilang isang patakaran, ang hindi matatag na bilis ng engine ay nangyayari sa idle. Ngunit kahit na sa mga intermediate na bilis ng engine, dips o pagtaas sa tachometer needle ay maaaring maitala - ito ay tipikal para sa. Isaalang-alang natin ang dalawang kasong ito nang hiwalay upang maunawaan kung bakit nangyayari ang mga hindi pangkaraniwang bagay na ito.

Ang bilis ay tumalon sa idle

Ang lumulutang na idle speed ay kadalasang nangyayari sa mga injection engine. Ito ay dahil sa kakaibang pag-regulate ng pagpapatakbo ng idle system ng electronic engine control unit (ECU). Ang mga elektronikong "utak" ng kotse ay patuloy na nagbabasa ng impormasyon tungkol sa bilis ng idle, at kung ito ay nilabag, nagbibigay sila ng utos sa mga sensor na responsable para sa tamang paggana ng system upang iwasto ang sitwasyon. Maaaring maputol ang idling dahil sa sobrang hangin na pumapasok sa fuel system, at partikular sa mga cylinder ng engine. Sa kasong ito, ang mass air flow sensor ay nagpapahiwatig sa ECU na ang sobrang hangin ay pumasok sa combustion chamber. Upang mapantayan ang dami ng hangin at gasolina na magkakasamang bumubuo sa pinaghalong air-fuel, inuutusan ng "utak" ang mga balbula ng injector na bumukas at hayaang mas maraming gasolina ang pumasok sa mga cylinder. Sa sandaling ito, ang bilis ng engine ay tumataas nang husto. Pagkatapos ay "napagtanto" ng ECU na nagtustos ito ng labis na gasolina sa silindro at nililimitahan ang supply nito - sa sandaling ito ang bilis ay bumaba nang husto.

Ang pangalawang dahilan para sa lumulutang na bilis sa idle ay ang pagkabigo ng idle speed controller ().

Ito ay isang de-koryenteng motor, ang disenyo nito ay may kasamang conical na karayom, at ang pag-andar nito ay patatagin ang bilis ng makina kapag ito ay naka-idle. Ang pangunahing dahilan ng pagkasira nito ay ang pagkasira ng mga elemento ng IAC (pagkasira ng kawad, pagsusuot ng mga gabay o cone needle drive, atbp.) dahil sa pangmatagalang operasyon ng sasakyan sa mababang kalidad na gasolina. Kapag nasira ang regulator, ang makina, na naiwan nang walang "stabilizer," ay nagsisimula nang hindi sinasadyang tumaas o bumaba ang bilis.

Ang ikatlong dahilan ng mga pagbabago sa bilis ay isang malfunction ng oil sump ventilation valve.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang mga maubos na gas ay naiipon sa crankcase (tinatawag din silang mga crankcase gas). Kung ang makina ay bago, kung gayon ang dami ng naturang mga gas sa crankcase ay medyo maliit, habang ang isang makina na may mataas na mileage ay may mas mataas na halaga ng mga gas ng crankcase. Ang labis sa mga gas na ito ay inaalis sa pamamagitan ng sistema ng bentilasyon sa intake manifold at ang throttle valve, kung saan nakikilahok sila sa pagbuo ng air-fuel mixture sa mga combustion chamber ng engine. Kung ang balbula ng bentilasyon ng crankcase ay nasira (karaniwan itong nangyayari dahil sa pag-deposito ng mga nalalabi ng langis na nakapaloob sa mga gas ng crankcase sa mga dingding nito), isang mas maliit na halaga ng mga gas ng crankcase ang pumapasok sa intake manifold, ang balbula ng iniksyon ng gasolina ay hindi ganap na pinayaman, at ang makina ang bilis ay nagsisimulang magbago - mula sa average ( 1100 - 1200) hanggang mababa (750-800).

Ang ikaapat na dahilan para sa paglitaw ng lumulutang na bilis sa idle ay ang pagkabigo ng mass air flow sensor ().

Ito, tulad ng crankcase ventilation valve, ay maaaring matakpan ng maruming oil film sa pangmatagalang operasyon, na sa huli ay humahantong sa pagkabigo nito. Medyo bihira, ang hot-wire anemometer sa mass flow sensor ay nasira - ang elementong responsable para sa pagsukat ng dami ng hangin na pumapasok sa engine combustion chamber. Sa kasong ito, ang ECU ay hindi tumatanggap ng tamang data sa mass air flow at hinihiling na maibigay ito sa mga cylinder, na nagreresulta sa mga pagtalon sa bilis ng engine.

Ang ikalimang dahilan ay hindi tamang trabaho balbula ng throttle, ang pag-andar nito ay upang ayusin ang presyon ng hangin na ibinibigay sa mga cylinder ng engine.

Maaari itong mag-jam sa dalawang kadahilanan: lumilitaw ang isang deposito ng langis sa panloob na ibabaw ng balbula na "penny", na pumipigil sa balbula na magsara at magbukas nang normal, at dahil din sa isang malfunction ng throttle valve drive. Tandaan na ito ang pinakakaraniwang dahilan para sa pagpapatakbo ng makina na may bilis na lumulutang sa idle, na karaniwan din para sa mga makina ng carburetor.

Sa pagsasalita tungkol sa mga makina ng carburetor, inilista namin ang mga dahilan kung bakit maaari silang makaranas ng mga pagtalon sa idle speed. Ito ay a) hindi tamang pagsasaayos ng idle speed ng engine; b) pagkasira ng carburetor solenoid valve; c) pagbara ng idle jet na may mga produktong pagkasunog ng gasolina.

Ang bilis ng pagtalon sa panahon ng intermediate na paglalakbay

Sa mga makinang diesel, ang mga lumulutang na bilis sa panahon ng intermediate stroke ay higit sa lahat dahil sa pagbuo ng kalawang sa mga blades sa high-pressure fuel pump. Ang kaagnasan ng mga bahaging ito ng bomba ay nangyayari dahil sa pagkakaroon ng tubig sa gasolina. Sa pamamagitan ng paraan, para sa parehong dahilan ang mga rebolusyon makinang diesel Tumalon din sila sa idle speed.

Ang lahat ng mga dahilan sa itaas para sa paglitaw ng hindi matatag na bilis ng engine ay may ilang mga kahihinatnan: gasolina, ang paglabas ng mga maubos na gas na may mataas na nilalaman ng CO sa kapaligiran, pagkasira sa mga elemento ng sistema ng gasolina at ang sistema ng supply ng hangin ng engine. Upang maiwasan ito, kinakailangan na pana-panahong suriin ang pagpapatakbo ng mga system at sensor na nakalista sa itaas, at kung mangyari ang problema at ang bilis ay "lagnat", agad na ayusin ang lahat ng mga pagkasira.

Pagwawasto ng mga lumulutang na bilis ng makina

1. Ang hangin ay tumagas sa mga cylinder ng engine. Kinakailangang suriin ang higpit ng mga linya ng supply ng hangin sa intake manifold. Upang gawin ito, maaari mong alisin ang bawat hose nang paisa-isa at hipan ito gamit ang isang compressor o pump (isang labor-intensive na proseso), o maaari mong gamutin ang mga hose gamit ang WD-40. Sa lugar kung saan ang "Vedashka" ay mabilis na sumingaw, ang isang bitak ay matatagpuan. Sa kasong ito, inirerekumenda namin na huwag i-seal ito ng electrical tape, ngunit palitan ang pagod na hose ng bago.

2. Pinapalitan ang idle air control. Ang kondisyon ng IAC ay sinusuri gamit ang isang multimeter, na sumusukat sa paglaban nito. Kung ang multimeter ay nagpapakita ng paglaban sa saklaw mula 40 hanggang 80 ohms, kung gayon ang regulator ay may sira at kailangang palitan.

3. Nililinis ang crankcase ventilation valve. Dito hindi mo magagawa nang hindi i-disassembling ang oil sump - ito ang tanging paraan upang makarating sa bentilasyon nito at alisin ang balbula. Hinuhugasan namin ito sa kerosene o anumang paraan para sa paglilinis ng mga bahagi ng makina mula sa mga bakas ng oil sludge. Pagkatapos ay pinatuyo namin ang balbula at i-install ito sa lugar.

4. Pinapalitan ang mass air flow sensor. Ang air flow sensor ay isang maselan na bahagi at sa karamihan ng mga kaso ay hindi maaaring ayusin. Kaya kung ito ang dahilan ng floating speed sa idle, mas mabuting palitan ito kaysa ayusin. Bukod dito, imposibleng ayusin ang isang sirang hot-wire anemometer.

5. Pag-flush ng throttle valve at pagkatapos ay i-install ito sa tamang posisyon. Mayroong dalawang paraan upang linisin ang throttle valve mula sa mga deposito ng langis - sa pamamagitan ng pag-alis ng throttle valve at sa pamamagitan ng paghuhugas nito nang hindi ito inaalis sa kotse. Sa unang kaso, idiskonekta ang lahat ng mga hose at wire na humahantong sa damper, paluwagin ang mga fastenings nito at alisin ito. Pagkatapos ay ilagay ito sa isang lalagyan at punan ito ng isang espesyal na aerosol (halimbawa, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Kung luma na ang oil sludge sa ibabaw nito, maaari itong maingat na linisin gamit ang isang brush. Pagkatapos ay i-blot ang damper surface gamit ang isang malinis, tuyong basahan at i-install ito sa lugar, pagkonekta sa lahat ng mga hose at wire. Sa pangalawang kaso, ang balbula ng throttle ay hugasan ng parehong aerosol sa isang mainit na makina. Bago ilapat ang ahente ng paglilinis, ang damper ay dapat na de-energized. Una, ibuhos ang aerosol sa loob ng damper, maghintay ng ilang minuto at simulan ang makina. Habang tumatakbo ang makina, ipagpatuloy ang paggamot sa damper gamit ang isang aerosol. Kung kasabay nito ang puting usok ay lumabas dito, huwag mag-alala, ito ay nag-aalis ng putik ng langis. Sa pagtatapos ng pamamaraan, ikinonekta namin ang mga wire at, gamit ang isang computer, i-reprogram ang algorithm ng operasyon nito, na nagtatakda ng nais na pambungad na puwang ng damper.

6.. Ang operasyong ito ay maaaring isagawa gamit ang isang distornilyador, pagsasaayos ng mga tornilyo para sa dami at kalidad ng mga rebolusyon.

7.Pagpapalit ng carburetor solenoid valve. Kung masira ang balbula na ito, maaari lamang gumana ang makina sa air intake. Samakatuwid, upang maalis ang mga surge ng bilis, inirerekumenda namin na palitan ang solenoid valve ng bago.

8. Nililinis ang idle jet. Dalawampung taon na ang nakalilipas, ang paglilinis ng jet mula sa mga deposito ng langis ay isang labor-intensive na operasyon. Ngayon ay hindi na kailangang alisin ang jet mula sa system - ibuhos lamang ang isang espesyal na aerosol dito para sa paglilinis ng mga carburetor at iwanan ang produkto doon sa loob ng limang minuto. Pagkatapos ng oras na ito, ang nozzle ay dapat na malinis ng anumang natitirang dumi na may naka-compress na hangin.

9. Paggamot ng fuel injection pump blades laban sa kaagnasan. Upang gawin ito, kakailanganin mo ng anti-corrosion agent (halimbawa, XADO VeryLube), na maaaring i-spray lang sa leeg ng tangke ng gasolina bago mag-refuel. Lilinisin ng produktong ito ang mga blades ng bomba mula sa kaagnasan nang mag-isa. Upang maiwasan ang kaagnasan ng mga blades ng bomba, maaari mong ibuhos ang 200 ML sa tangke langis ng motor, na lilikha ng proteksiyon na pelikula sa mga ibabaw ng mga blades habang nagmamaneho.

Tandaan: kung ang mga jumps sa bilis ng engine ay lilitaw sa idle, dapat kang makipag-ugnay sa isang istasyon ng serbisyo at magsagawa ng isang detalyadong pagsusuri sa pagpapatakbo ng mga tinukoy na sistema ng engine. Ang napapanahong pagsusuri ay magliligtas sa iyo mula sa malubhang pinsala sa mga bahagi ng engine.

Tulad ng maraming iba pang mga pagkakamali, ang mga sanhi ng mataas na bilis ng idle ng engine ay dapat hanapin mula sa simple hanggang sa kumplikado. Sa katunayan, maaaring mayroong maraming mga dahilan para sa mga ito, ngunit kabilang sa mga ito ang pinakakaraniwan ay maaaring makilala:

• mataas na idle speed dahil sa pagtagas ng hangin mula sa manifold(na may kasunod na pagpasok sa makina);
• mataas na idle speed dahil sa isang leak sa vacuum line;
• mataas na idle speed dahil sa malfunction ng ignition system makina.

Tulad ng nakikita natin, ang mga kadahilanang ito ay medyo malabo, at dapat itong tukuyin. Ngunit ang unang bagay na dapat gawin ay ang karaniwang pamamaraan - patayin ang kotse, alisin ang negatibong terminal ng baterya sa loob ng 15-20 segundo, pagkatapos ay ikonekta ito muli at suriin kung nananatili ang problema.

Mataas na bilis ng idle ng engine dahil sa pagtagas ng hangin at pagtagas ng linya ng vacuum

Kaya, kung ang sanhi ng mataas na bilis ng idle ay labis na hangin na pumapasok sa makina, pagkatapos ay una sa lahat dapat mong suriin ang throttle cable. Dahil dito, ang damper ay maaaring manatiling masyadong bukas sa idle, bilang isang resulta kung saan ang huli ay tumataas. Nangyayari ito dahil nakikita ng "utak" ng makina na maraming hangin (mas tiyak, oxygen) ang pumapasok sa manifold, at samakatuwid ay ayusin ang supply ng gasolina, pinapataas ito. Bilang isang resulta, ang bilis ng engine ay tumataas sa idle. Sa kasong ito, makakatulong ang paglilinis ng throttle valve na may mga espesyal na kemikal.

Ang mas maraming hangin ay maaari ring pumasok sa kolektor dahil sa pagtagas sa sistema ng air intake. Sa kasong ito, dapat mong suriin ang lahat ng mga linya ng vacuum, mga head breather at lahat ng mga seksyon ng linya ng daloy ng hangin sa makina para sa mga pagtagas ng hangin. Makinig sa mga sumisitsit na tunog, na maaaring maging pangunahing tagapagpahiwatig ng mga pagtagas ng vacuum at pagtagas ng hangin.

Tumaas na idle speed dahil sa mga problema sa ignition system

Sa kasong ito, ang dahilan ay namamalagi sa isa sa mga bahagi ng sistema ng pag-aapoy - medyo din karaniwang dahilan mga problema sa bilis. Dito dapat mong suriin at, kung kinakailangan, palitan ang takip ng distributor, mga wire ng ignisyon o kahit na mga spark plug.

Iba pang mga sanhi ng mataas na idle speed at mga solusyon:

• Idle speed sensor. Sa prinsipyo, ang malfunction na ito ay dapat isama sa listahan ng mga karaniwang...
• Kontrol ng presyon ng gasolina maaaring gumana sa masyadong mababang presyon. Suriin ang presyon ng gasolina gamit ang isang espesyal na panukat ng presyon ng gasolina. Palitan ang fuel pressure regulator kung kinakailangan (hindi pansariling gawain para sa maraming mga driver).
• Maling na-install o natumba timing ng ignition(sa kasong ito, ang idle speed ay karaniwang hindi tumataas).
• Ang dahilan ay maaaring malfunction sa computerized control system makina. Dapat basahin ang mga error gamit ang isang tool sa pag-scan upang matukoy ang problema.
• Generator minsan din nagiging sanhi ng mataas na idle speed. Kung hindi ito gumagana nang maayos at hindi nakakabuo ng sapat na kasalukuyang, susubukan ng motor na paikutin ito nang mas mahirap para balansehin ang boltahe.
• Kung alam mo kung ano ang hitsura at kung saan ito PCV valve at hose nito, pagkatapos ay siyasatin ang mga ito. Gamit ang mga pliers, kurutin ang hose ng balbula na ito. Ang bilis ng engine ay dapat na bahagyang bumaba. Kung hindi ito mangyayari, kung gayon ang sanhi ng pagtaas ng bilis ng engine ay isang may sira na balbula - kailangan itong mapalitan.
• Overheating ng makina o may sira na sensor ang mga temperatura nito sa mga bihirang kaso ay maaari ding maging sanhi ng mataas na bilis ng idle.

Habang nagpapatakbo ng kotse, ang mga driver ay kailangang harapin ang iba't ibang mga problema. Ang isa sa mga malfunctions, na medyo laganap, ay ang patuloy na pagpapanatili ng mataas na bilis ng engine. Iyon ay, kahit na idle, ang bilis ng engine ay hindi bumababa. Ang problemang ito ay maaaring mangyari sa parehong injection at carburetor engine, ngunit ang mga dahilan ay magkakaiba. Sa artikulong ito, isasaalang-alang natin kung anong sintomas ng isang malfunction itong problema, at kung paano mo ito maaalis.

Talaan ng mga Nilalaman:

Paano matukoy na ang bilis ng idle ay hindi bumababa

Kahit na ang isang walang karanasan na driver ay madaling mapansin na ang idle speed ng kotse ay hindi bumababa. Madali itong matukoy sa pamamagitan ng tainga, dahil, tulad ng nalalaman, mas mababa ang bilis, mas tahimik ang pagpapatakbo ng makina. Bilang karagdagan, kung ang kotse ay nilagyan ng isang tachometer, maaari itong magamit upang matukoy ang bilang ng mga rebolusyon bawat minuto sa isang partikular na punto ng oras.

Depende sa kung anong makina ang naka-install sa kotse, maaaring mag-iba ang idle speed. Sa karaniwan, ang isang makina ay itinuturing na normal na gumagana kapag ang idle speed ay nasa pagitan ng 650 at 950 rpm. Kung ang bilis ay mas mataas (maliban kung nakasaad sa teknikal na data sheet para sa kotse), kung gayon maaari itong tawaging isang paglihis.

Pakitandaan: Sa karamihan ng mga kotse na may fuel-injected engine, ang "Check Engine" na ilaw sa dashboard ay bubukas sa mataas na idle speed.

Ano ang mga kahihinatnan ng mataas na idle speed?

Ang unang bagay na dapat tandaan ng driver ay ang mataas na pagkonsumo ng gasolina sa mataas na bilis. Alinsunod dito, kung ang mataas na bilis ay mananatiling walang ginagawa, nangangahulugan ito na ang bahagi ng gasolina ay "lumilipad papunta sa tubo." Bukod dito, ang problemang ito ay direktang nakakaapekto sa buhay ng makina, na naghihirap bilang isang resulta ng naturang malfunction. Ang node mismo, na humantong sa paglitaw ng malfunction na pinag-uusapan, ay maaari ding magdusa. Kaya naman, kung matukoy ang problemang ito, dapat itong maalis sa lalong madaling panahon.

Bakit hindi bumababa ang idle speed ng isang carburetor engine?

SA sa sandaling ito Ang mga makina ng karburetor ay halos hindi ginagamit modernong mga sasakyan. Gayunpaman, kinakailangang isaalang-alang kung bakit ang mataas na bilis ng idle ay maaaring maging isang problema sa naturang mga makina, dahil ang karamihan sa mga problema ay nagsasapawan sa mga engine na iniksyon ng gasolina. Kung nangyari ang naturang malfunction, dapat mong bigyang pansin ang mga sumusunod na elemento:

Karamihan sa mga problema na humahantong sa mataas na bilis ng idle sa isang carburetor engine ay tinalakay sa itaas. Hindi rin namin maibubukod ang isang karaniwang problema para sa mga carburetor at injector - pag-jam ng pedal ng gas.

Bakit hindi bumababa ang idle speed ng isang injection engine?

Ngayon tingnan natin ang mga malfunction na humahantong sa pagtaas ng idle speed sa isang injection engine. Hindi tulad ng mga carburetor engine, kung saan ang lahat ng mga problema ay mekanikal na kalikasan, ang isang malfunction sa isang injector ay maaaring maiugnay, bukod sa iba pang mga bagay, na may hindi tamang operasyon ng electronics. Ang mga pangunahing dahilan ay ang mga sumusunod:

Tulad ng nakikita mo, napakaraming mga problema dahil sa kung saan ang bilis ng idle ay hindi bumababa. Kung nangyari ang isang madepektong paggawa, dapat mong simulan upang mahanap ang sanhi nito sa lalong madaling panahon upang maiwasan ang mas malubhang problema.

Ang sitwasyon na may lumulutang na bilis (jumps) ay nauugnay sa mga problema sa awtomatikong sistema ng supply ng kuryente. Nangyayari ito sa mga makina na nilagyan ng electronic fuel injection. Bilang isang patakaran, ang sanhi nito ay labis na hangin na pumapasok sa silid ng pagkasunog.

Ang electronics (computer) ay walang oras upang kalkulahin ang proporsyon ng pinaghalong gasolina na pumapasok sa ilalim ng piston. Bukod dito, maaaring mawalan ng kontrol ang electronics sa throttle at mga sensor ng temperatura. Binabago nito ang rpm sa hanay na 800÷1500 sa loob lamang ng 3 segundo, ngunit sapat upang i-distort ang stable idle speed.

Ang lumulutang na bilis ng diesel ay madalas na nakikita sa pamamagitan ng paghihigpit sa adjustment screw at pagsasara ng air access hole.

Ang pamamaraan ay nagtataguyod ng matatag idle bilis. Kung hindi man, may pangangailangan para sa isang napatunayang paraan ng pagharang sa mga tubo ng goma na may mga bilog na pliers.

Hindi matatag na bilis ng engine kapag idle.

Ang mga posibleng dahilan para sa hindi matatag na bilis ng idle ay:

1. Ang hangin sa sistema.
2. Mababang bilis ng starter, kalidad ng gasolina, compression.
3. Hindi gumagana ang fuel injection pump, kakulangan o hindi sapat na supply ng gasolina. Marahil ang pagkakapareho ng supply ng halo sa ilalim ng piston ay apektado.
4. Mga pagbabago sa timing ng iniksyon at ratio ng compression ng gasolina.

Ang bawat isa sa mga dahilan ay batay sa iba't ibang mga argumento at mga palatandaan.

Ang hangin sa sistema

Ang pagkakaroon ng hangin kung saan:

Ang dahilan ay ang pagkasira ng pump shaft seal, kung saan tumagas ang hangin.

• Ito ay pumapasok sa mataas na pagganap ng fuel injection pump, kapag ang filter ay hindi makayanan ang mga function nito (pagsasala). Iyon ay, ang air vacuum ay nangyayari.
• Mahinang density ng mga koneksyon sa tubo na matatagpuan bago at pagkatapos ng fuel pump.
• Kontaminasyon ng sistema ng bentilasyon ng tangke.

Video tungkol sa paglutas ng problema ng air leaks diesel SsangYong Kyron 2.0 XDI

Mababang bilis ng starter, kalidad ng gasolina, compression

Nabawasan ang bilis ng pagsisimula

Kalidad ng gasolina

Ang mababang kalidad na diesel fuel ay hindi maaaring hindi makapinsala sa makina.. Ang mga depekto sa pagpapatakbo ay nagsisimula sa mga balbula ng presyon. Ang lean mixture, na nahuhulog sa ilalim ng piston, ay bahagyang nasusunog. Ang bahagi nito ay tumagos sa ilalim ng plunger. Ang sitwasyon ay pinalala ng katotohanan na ang pinaghalong ay mataas na bilis hindi maganda ang nabuo.

Ang katotohanan ng pagbara ng filter, mahinang kalidad ng mga injector at cetane number ay nagdadala sa makina, upang ilagay ito nang mahinahon, upang makumpleto ang teknikal na pagkapagod.

Compression

Hindi gumagana ang fuel injection pump, kakulangan o hindi sapat na supply ng gasolina

1. Ang dahilan ay mababang cetane number ng gasolina, na nag-aambag sa isang pagtaas sa rate ng pagkasunog (panahon ng induction), na may kasunod na pagkasira sa pagsisimula ng isang diesel engine.
2. Mga palatandaan ng lagkit, ang density ng diesel fuel, ay humahantong sa hindi magandang kalidad na atomization at pagkasira sa pagbuo ng pinaghalong. Kasabay nito, ang haba ng tanglaw ay nasira, at ang hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina ay nangyayari. Ang mga deposito ng carbon ay nabuo, lumilitaw ang usok mula sa muffler at, bilang isang resulta, isang pagbawas sa matipid na operasyon ng kotse.
3. Availability ng tubig sa gasolina.

Dahilan ng hindi sapat o hindi kumpletong supply ng pinaghalong

Mga pagbabago sa timing ng iniksyon at ratio ng compression ng gasolina

Timing ng iniksyon, ratio ng compression

Video kung paano itakda ang pag-aapoy sa isang diesel engine (timing ng pag-injection)

Tila simpleng mga paglabag

Compression ratio

Pagkalkula ng compression ratio at dami ng combustion chamber.

Ito ay sinusukat sa pamamagitan ng ratio ng volume ng cylinder kapag ang piston ay nasa BDC sa volume ng combustion chamber, iyon ay, kapag ang piston ay nasa TDC. Tinukoy, halimbawa, para sa makinang diesel, tulad ng 18÷22 hanggang 1. Ang halagang ito ay nagpapahiwatig mahusay na trabaho motor, dahil ang kumpletong pagkasunog ng halo ay nangyayari sa ilalim ng mataas na presyon at compression. Ito ay isang matipid na pagkonsumo ng diesel fuel kasama ng pagtaas ng kuryente. Ang huling tagapagpahiwatig ay nakamit sa pamamagitan ng pagbabawas ng dami ng silid ng pagkasunog.

Ito ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pagbubutas ng cylinder block. Iyon ay, ang pagtaas ng ratio ng compression ay binabawasan ang dami ng pagkasunog ng gasolina.

Video tungkol sa mga dahilan ng mga lumulutang na rebolusyon

Carburetor engine

Sa mga carbureted na kotse, ang carburetor ay halos palaging may kasalanan.

Kabilang sa malaking bilang ng mga dahilan na nagdudulot ng idle instability, ang mga pangunahing ay:

• Unregulated idle mode, lean mixture.
• May sira ang solenoid valve. Ito ay pinatunayan ng engine na tumatakbo lamang sa pagsipsip.
• Ang mga jet at idle passage ay barado. Ang halo ay kulang sa hangin.
• Ito ay sinipsip at ang timpla ay nagiging mas payat, bilang isang resulta kung saan ang engine stalls kapag ang mabulunan ay hindi bunutin.

Sa kasong ito, ang temperatura ng gasolina sa dulo ng compression moment ay hindi dapat lumampas sa halagang ito ng fuel ignition.

Video tungkol sa mga dahilan ng lumulutang na bilis ng makina kapag nag-idle ng kotse ng Daewoo Matiz