Kadalasan, ang mga may-ari ng kotse ay nahaharap sa gayong malfunction kapag, kapag naglalabas ng gas, ang bilis ng makina ay hindi bumababa, o mas tiyak, hindi ito bumababa sa normal na antas ng idle (idle). Nalalapat ito sa parehong fuel injection system at carburetor.

Karaniwan idle bilis gasolina mga pampasaherong sasakyan, depende sa modelo ng engine, ay nasa hanay na 650-1000 rpm. Ang anumang mga paglihis mula sa mga tagapagpahiwatig na ito ay nagpapahiwatig ng hindi tamang operasyon ng sistema ng kuryente ng sasakyan. Walang punto sa pagkaantala sa pag-aalis ng malfunction na ito, dahil tumaas na bilis Ang mga problema sa makina ay humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina sa kotse at pinabilis na pagkasira ng makina, na negatibong nakakaapekto sa kalagayang pinansyal ng driver.

Minsan ang dahilan ay maaaring nasa labis na pagpapayaman ng pinaghalong gasolina-hangin na ibinibigay sa mga cylinder. Nag-uudyok ito ng pagtaas ng bilis sa isang tiyak na antas, pagkatapos nito ang makina ay nagsisimulang "mabulunan", sa gayon ay binabawasan ang bilis sa isang normal na halaga, pagkatapos nito ay tumaas muli. Ang malfunction na ito ay nagdudulot ng epekto ng "lumulutang na bilis", ngunit ang problema ay maaari ding nasa iba pang mga malfunctions ng power system. Bilang karagdagan, huwag kalimutan na ang mga malfunctions sa mga kaso na may iniksyon at carburetor engine ay magkakaiba.

Mga pangunahing problema sa isang makina na may sistema ng suplay ng kuryente ng carburetor

• Ang lokasyon ng balbula ng karayom, na responsable para sa pagsasaayos ng antas ng gasolina sa float chamber.
• Maluwag na pagsasara balbula ng throttle, na kadalasang nangyayari kapag ito ay barado o mekanikal na nasira. Ang isang maruming damper ay dapat linisin gamit ang isang espesyal na produkto na maaaring mabili sa isang tindahan ng mga piyesa ng sasakyan. At sa kaso ng mekanikal na pinsala sa yunit na ito, kadalasan, ang isang kumpletong kapalit ng karburetor ay kinakailangan.
• Maling pagsasaayos ng XX system. Ang problemang ito ay madalas na lumilitaw pagkatapos ng paglilinis o pagpapalit ng carburetor. Upang maalis ito, kailangan mo lamang itong ayusin, tinitiyak ang pinakamainam na ratio ng gasolina at hangin sa pinaghalong gasolina-hangin.
• Ang patuloy na mataas na bilis ng idle ay maaaring magpahiwatig na ang throttle valve na matatagpuan sa pangunahing silid ay hindi mahigpit na nakasara. Ang problemang ito ay nangyayari dahil sa pagsusuot ng throttle valve drive cable o pagpapapangit ng balbula mismo.
• Pinsala sa intake manifold o pagkasira ng gasket sa pagitan ng cylinder head o carburetor.

Sa kaso ng isang sistema ng kapangyarihan ng iniksyon, marami pang posibleng dahilan para sa pagtaas ng bilis ng idle. Ito ay dahil sa ang katunayan na maaari silang maiugnay kapwa sa kabiguan ng mga mekanikal na bahagi at sa malfunction ng mga electronic sensor.

Pangunahing injector malfunctions

• Hindi gumagana ang sensor ng temperatura ng coolant. Ang mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng sensor na ito ay humantong sa ang katunayan na ang makina ay patuloy na nagpapatakbo sa mataas na bilis, sa warm-up mode. Kasabay nito, pagkatapos ng pag-init ng power unit sa operating temperature, ang electronic control unit ay hindi nagre-reset ng bilis sa mga normal na halaga, dahil ang sensor ay nagpapahiwatig na ang makina ay hindi pa umiinit. Ang parehong bagay ay nangyayari kapag ang idle air regulator ay hindi gumagana ng maayos.
• Na-stuck ang throttle adjustment cable. Madalas itong nangyayari sa mga kotse na may mataas na mileage.
• Malfunction ng XX regulator o ang electronic sensor nito, habang ang bilis ay nasa Idling maaaring tumaas o mawala nang buo.
• Malfunction ng throttle position sensor.
• Paglukso o labis na pag-uunat ng return spring, na dapat ibalik ang damper sa orihinal nitong posisyon.
• Pinsala sa integridad ng mga gasket, rubber seal ng mga injector o ang manifold mismo. Sa mga problemang ito, ang labis na hangin mula sa kapaligiran ay pumapasok sa silid ng pagkasunog.

Karamihan walang kuwentang dahilan Ang katotohanan na kapag naglalabas ng gas ang bilis ng makina ay hindi bumababa sa idle ay maaaring sanhi ng walang ingat na paglalagay ng banig sa ilalim ng accelerator pedal pagkatapos bumisita sa car wash.

Isa-isahin natin

Una sa lahat, ang isang malfunction ng injection at carburetor power system ay dapat magsimulang masuri sa pamamagitan ng pag-inspeksyon sa throttle valve.

Halos bawat may-ari ng isang domestic VAZ ay nakatagpo ng problema ng mataas na bilis ng idle. Iyon ay, kapag sinimulan ang makina, ang bilis ay tumaas tulad ng inaasahan, ngunit kapag ang makina ay nagpainit, hindi ito bumababa sa ibaba 1500 o 1000 na mga rebolusyon, na hindi normal. Maaaring may ilang dahilan para dito, kabilang ang hindi gumaganang TPS at idle air control. Upang ayusin ang problema, dapat mong suriin ang mga pangunahing bahagi at bahagi na nakakaapekto sa pagtaas ng bilis.

Bakit maaaring mayroong mataas na bilis ng idle?

Ang isa sa mga pangunahing dahilan ay maaaring ang pagkabigo ng IAC, ang idle air regulator, na responsable para sa pagsasaayos ng bilis ng engine sa idle. Sa , ang bilis ay maaaring "lumulutang", tumaas at bumaba nang kusang. Kung ang sensor ay ganap na nabigo, ang kotse ay maaaring tumigil lamang sa idle.

Gayundin, ang pagtaas ng bilis ay maaaring sanhi ng malfunction ng throttle position sensor (TPS). Sa paglipas ng panahon, ang kahalumigmigan ay nakukuha sa ilalim ng sensor, na humahantong sa pagbuo ng oksido at kalawang sa regulator rod. Upang suriin ito, kailangan mong i-unscrew ang sensor at maingat na suriin ito at ang baras. Kung may nakitang kalawang sa mga ito, dapat itong tratuhin ng penetrating lubricant o WD 40.

Bilang isang patakaran, ang problema ng pagtaas ng bilis sa VAZ 2110-12 ay namamalagi nang tumpak sa dalawang sensor na ito. Samakatuwid, una sa lahat, kailangan mong bigyang pansin ang mga ito.

Saan matatagpuan ang mga sensor ng IAC at TPS?

Kaya, una, suriin natin ang sensor ng IAC. Ito ay matatagpuan sa throttle assembly sa ibaba ng TPS sensor. Ang pagtanggal nito ay napakasimple - alisin ang bloke mula sa sensor at gumamit ng Phillips screwdriver upang alisin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure nito. Pagkatapos ay bunutin namin ang sensor o magsagawa ng mga diagnostic dito, basahin ang tungkol dito sa ibaba.

Ang sensor ng posisyon ng throttle ay matatagpuan sa itaas ng IAC at na-secure din ng dalawang bolts. Madali itong mag-unscrew; hindi na kailangang tanggalin ang pipe sa throttle o ang throttle mismo. Idiskonekta ang bloke, i-unscrew ang dalawang bolts at bunutin ang sensor.

Upang matiyak na ang problema sa mataas na bilis ay talagang nasa isa sa mga sensor na ito, at marahil sa bawat isa nang sabay-sabay, dapat mong i-diagnose ang mga ito.

Diagnostics ng IAC sensor 2110

Mayroong ilang mga paraan. Upang suriin kailangan namin ng isang multimeter. Una, ilarawan natin ang pinakasimpleng pamamaraan:

Paraan ng pagsusuri ng IAC 1

1. Idiskonekta ang bloke mula sa sensor at i-unscrew ang sensor
2. I-on ang ignition
3. Ikinonekta namin ang bloke sa inalis na sensor, ang karayom ​​sa sensor ay dapat lumipat, kung hindi, kung gayon ang sensor ay may sira

Paraan ng pagsusuri ng IAC 2

1. Idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya
2. Gamit ang isang multimeter, sinusukat namin ang paglaban ng panlabas at panloob na windings ng IAC, habang ang mga parameter ng paglaban ng mga contact A at B, at C at D ay dapat na 40-80 Ohms.
3. Kung ang sukat ng instrumento ay zero, kinakailangan na palitan ang IAC ng isang magagamit, at kung ang mga kinakailangang parameter ay nakuha, sinusuri namin ang mga halaga ng paglaban sa mga pares B at C, A at D.
4. Dapat makita ng multimeter ang isang bukas na circuit
5. Sa ganitong mga tagapagpahiwatig, ang IAC ay magagamit, at kung sila ay wala, ang regulator ay dapat mapalitan.

Paraan ng pagsubok ng IAC 3

1. Idiskonekta ang bloke mula sa sensor
2. Gamit ang isang voltmeter, sinusuri namin ang boltahe - ang "minus" ay napupunta sa makina, at ang "plus" sa mga terminal ng parehong bloke ng mga wire A at D.
3. Ang pag-aapoy ay naka-on, at ang natanggap na data ay nasuri - ang boltahe ay dapat na nasa loob ng labindalawang volts, kung mas mababa, kung gayon malamang na may mga problema sa singil ng baterya; kung walang boltahe, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang parehong electronic control unit at ang buong circuit.
4. Pagkatapos ay ipagpatuloy namin ang inspeksyon na naka-on ang pag-aapoy, at pag-aralan ang mga terminal A:B, C:D nang paisa-isa - ang pinakamainam na pagtutol ay magiging mga limampu't tatlong ohms; Sa normal na operasyon ng IAC, ang paglaban ay magiging walang katapusang mataas.

Diagnostics ng TPS VAZ 2110

Upang masuri ang sensor kailangan namin ng isang voltmeter.

1. Ito ay kinakailangan upang i-on ang ignisyon at suriin ang boltahe sa pagitan ng slider contact at ang minus na may isang voltmeter. Ang voltmeter ay dapat magbasa ng hindi hihigit sa 0.7 V.
2. Ngayon ay kailangan mong i-on ang sektor ng plastik, sa gayon ganap na pagbubukas ng damper, pagkatapos ay sukatin muli ang boltahe. Dapat magpakita ang device ng hindi bababa sa 4 V.
3. I-off ang ignition at idiskonekta ang connector mula sa sensor. Sinusuri namin ang paglaban sa pagitan ng contact ng slider at ilang terminal.
4. Dahan-dahan, iikot ang sektor, subaybayan ang mga pagbabasa ng voltmeter. Siguraduhin na ang karayom ​​ay gumagalaw nang maayos at mabagal; kung napansin mong tumalon, ang sensor ng posisyon ng throttle ay may sira at dapat palitan.

Mga sintomas ng TPS malfunction

• Pagkasira ng dynamics ng sasakyan
• Lumulutang na idle na bilis
• Jerking sa panahon ng acceleration
• Tumaas na idle speed
• Ang makina ay maaaring tumigil sa idle

Kung ang isa o higit pa sa mga sintomas sa itaas ay nakita, ang sensor ay dapat suriin at masuri sa paraang inilarawan sa itaas.

Aling TPS sensor ang pipiliin para palitan

• DPDZ /2110/ GM 2112-1148200 presyo mula sa 300 kuskusin.
• DPDZ /2110/ PEKAR 2112-1148200 presyo mula sa 200 kuskusin.
• TPDZ /2110/ StartVOLT VS-TP 0110 na presyo mula sa 200 rub.
• TPDZ /2110/ HOFER HF 750260 na presyo mula sa 150 rub.
• DPDZ /2110/ CJSC Account Mash 2112-1148200-05 na presyo mula sa 400 rub.
• DPDZ /2110/ JSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 presyo mula sa 300 kuskusin.

Pagpapalit ng Throttle Position Sensor sa isang VAZ 2110

Gamit ang Phillips screwdriver, tanggalin ang takip sa dalawang sensor mounting bolts, idiskonekta ang block at alisin ang sensor.

Kung ang mga bakas ng kalawang o oksihenasyon ay matatagpuan sa baras, na kumokontrol sa bilis, ito ay kinakailangan upang linisin ito ng matalim na pampadulas.

Mataas na idle speed. Solusyonan natin ang problemang ito.

Sa buong operasyon ng kotse, paminsan-minsan (ngunit lalo na sa init) ang bilis ng makina ay tumaas sa sarili nitong. Minsan hindi mo natapakan ang gas, ngunit ito ay nagmamaneho nang mag-isa. At hindi masyadong kaaya-aya ang pagtayo sa isang traffic light na umuungal ang makina. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang mapupuksa ang problemang ito, na kung ano mismo ang ginawa ko.

Ang pagkakaroon ng pagbabasa ng paksa ni Ruslan Ahmedlan ng matagal na ang nakalipas, naging malinaw na ang kasalanan ay dahil sa masamang mga contact sa mga kable ng ECU o ng TPS at IAC. At nang tumalon muli ang bilis, binuksan ko ang hood at sinimulang ilipat ang mga wire sa TPS at IAC, ngunit hindi ito nagbigay ng positibong resulta. Pagkatapos ay inilipat ko ang tirintas ng mga wire sa ECU at himalang bumalik sa normal ang bilis. Nahanap na ang dahilan. Ngunit ngayon lamang tayo nakaayos upang maalis ang layuning ito. Upang magsimula, nagpasya akong subukan ang pamamaraang ito, iyon ay, hindi maghinang ng anuman, ngunit hinila lamang ang mga wire mula sa TPS at IAC mula sa karaniwang tirintas at inilagay ang mga ito sa magkahiwalay na mga corrugations. Siyempre, hindi ito napakadaling gawin, ngunit hindi ko na gustong magtiis ng mataas na bilis, kaya't dahan-dahan kaming magtrabaho at gawin ito. Upang gawin ito, kailangan mo ng corrugation d=16mm (ang pinakamaliit na diameter na nakita ko sa tindahan) at electrical tape, maraming electrical tape.
Una sa lahat, inaalis namin ang baterya para sa kaginhawahan at kaligtasan. Susunod, alisin ang mga konektor mula sa mga sensor ng posisyon ng throttle at idle air control. At mula sa kanila nagsisimula kaming bunutin ang mga kable mula sa karaniwang tirintas, una ang mga kable mula sa isang sensor, pagkatapos ay mula sa pangalawa. Siyempre, kakailanganin mong alisin ang lahat ng nakakasagabal na bahagi ng kompartimento ng makina, ngunit walang ibang paraan. Kapag hinila ang mga wire mula sa karaniwang tirintas, kailangan kong magpumiglas sa pag-unwinding ng sugat ng de-koryenteng tape sa corrugation, ngunit mas mahirap i-wind ito pabalik doon, lalo na sa lugar ng EGR valve. At iyon ang ginawa namin. Ngayon ay kinukuha namin ang corrugation d=16mm, gupitin ito sa kinakailangang haba at gupitin ito nang pahaba. Inilalagay namin ang mga wire mula sa TPS dito at higpitan ang corrugation sa mga lugar na may mga kurbatang, ginagawa namin ang parehong sa mga wire mula sa IAC. Susunod, tipunin namin ang lahat ng mga naunang tinanggal na bahagi ng kompartimento ng engine, ikonekta ang lahat ng mga konektor, i-install ang baterya at simulan ito. Normal ang mga rebolusyon, sa ikalawang araw na ngayon ay wala pang pahiwatig ng pagtaas, patuloy tayong mag-oobserba at magre-report kung may mangyari.
Salamat sa lahat at panatilihing maayos ang pagtakbo ng makina!

Karaniwang wire braid

ang dalawang wire na ito ay dapat na ihiwalay mula sa karaniwang tirintas

hiwalay na

ibinalik namin ang karaniwang tirintas gamit ang electrical tape at mga kurbatang

nasa progreso

karaniwang cable braid na binuo

Hindi napakadaling balutin ang electrical tape dito

ang mga wire mula sa TPS at IAC ay nasa magkahiwalay na mga corrugation

ito ay kung paano ko inilagay ang mga ito

corrugated wires

Addendum sa entry
Setyembre 2014. Wala pang dalawang buwan ang lumipas mula nang ang tumaas na bilis ay muling naramdaman... Pupunta ako sa garahe at ibinalik ang lahat. Nakahanap ako ng isang lugar para sa pag-crimping ng mga wire (sa aking kaso ang crimping ay nasa isang lugar), alisin ang crimping na ito, pahabain ng kaunti ang wire, i-twist ito at ihinang ito gamit ang isang panghinang na bakal. Naglalagay kami ng heat shrink sa mga lugar ng paghihinang. Ngunit hindi ako tumigil doon, nagpasya akong suriin ang connector mismo sa ECU. Sa loob ng mahabang panahon hindi ko maisip kung paano tanggalin ang connector, ngunit naging simple ito. Sa kanan ay mayroong, paano ko ito tatawagin nang maayos, isang locking handle (ito ay nasa ilalim lamang ng ECU wiring) hilahin ang handle na ito patungo sa kaliwang pakpak at ang connector ay lumalabas sa ECU. Kapag ini-install ang connector, hilahin ang handle na ito patungo sa radiator grille.
Kaya tinanggal namin ang connector at sinisiyasat ang lahat. Mukhang maayos ang lahat dito. Ngunit para sa higit na kumpiyansa, kumuha kami ng isang karayom ​​at pinindot ang mga contact ng TPS at IAC wires (7 contact), hindi namin ito masyadong ginagawa dahil maaaring masira ang karayom. Susunod, sa ECU mismo, binabaluktot namin nang kaunti ang mga contact ng TPS at IAC, ginagawa namin ito gamit ang mga pliers, at hindi namin binaluktot ang buong contact, ngunit ang itaas na bahagi lamang nito.
Ibinalik namin ang lahat at suriin ito, simulan ito - ang bilis ay normal. Sana hindi na nila ako guluhin.
Sana swertihin ang lahat!

soldered wires

inalis ang ECU connector (locking handle sa kanan sa ilalim ng pulang electrical tape)

Auto-Translated Original (RU)

Daewoo Nexia DRIVEN TO PERPECTION › Logbook › Mataas na idle speed. Lutasin ang problemang ito.

Sa buong pagpapatakbo ng makina paminsan-minsan (ngunit lalo na sa init) ang mga rebolusyon ng makina ay tumaas sa kanilang sarili. Minsan hindi mo man lang pinindot ang gas dito, ngunit ito ay kusang napupunta. At kahit na sa isang trapiko hindi masyadong kaaya-aya ang liwanag na tumayo gamit ang umuungal na makina. Samakatuwid, kinailangan itong alisin ang problemang ito, na talagang ginawa ko.

Matapos basahin ang isang matagal na nakalipas na paksa www.drive2.ru/l/288230376153080754/ Ruslan Ahmedlan naging malinaw na ang kasalanan ay sanhi ng masamang contact sa mga kable mula sa computer o mula sa DPDZ at RHH. At nang, muli, ang mga pagliko ay tumalon, binuksan ko ang hood at nagsimulang pukawin ang mga wire sa DPDZ at RXH, ngunit hindi ito nagbigay ng positibong resulta. Pagkatapos ay kinawag ko ang tirintas ng mga wire mula sa computer at ang bilis ng himala ay agad na na-normalize. Ang dahilan ay natagpuan. Ngunit narito ang mga kamay hanggang sa ang pag-aalis ng kadahilanang ito ay dumating lamang ngayon. Upang magsimula, nagpasya akong subukan ang pamamaraang ito www.nexia-faq.ru/electro/…borotes-holostoy-hod.html, iyon ay, hindi ko muling maghinang ng anuman, ngunit hinila lamang ang mga wire mula sa DPDZ at RXH mula sa karaniwang dumura at ilagay ang mga ito sa mga indibidwal na corrugations. Siyempre, hindi ito napakadaling gawin, ngunit hindi namin nais na magtiis ng mataas na bilis, kaya't gumawa kami ng trabaho at gawin ito nang dahan-dahan. Ito ay nangangailangan ng corrugation d = 16mm (ang pinakamababang diameter na makikita sa tindahan) at electrical tape, maraming electrical tape.
Una sa lahat, inaalis namin ang baterya para sa kaginhawahan at para sa kaligtasan. Susunod, alisin ang mga konektor mula sa throttle position sensor at idle speed regulator. At mula na sa kanila ay sinimulan nating bunutin ang mga kable mula sa pangkalahatang tirintas, una ang mga kable mula sa isang sensor, pagkatapos ay mula sa pangalawa. Siyempre kailangan mong alisin ang lahat ng mga nakakasagabal na bahagi ng kompartimento ng engine, ngunit kung hindi man ay hindi. Kapag ang mga wire pulling mula sa karaniwang dumura, kailangan mong pahirapan ang iyong sarili sa pag-unwinding ng insulating tape na sugat sa paligid ng corrugation, ngunit mas mahirap na i-rewind ito doon, lalo na sa lugar ng EGR clan. At ginawa namin ito. Ngayon kunin ang corrugation d = 16mm putulin ang nais na haba at gupitin kasama. Inilalagay namin ang mga wire dito mula sa DPDZ at higpitan ang mga corrugations sa mga lugar na may mga coupler, ang parehong bagay na ginagawa namin sa mga wire mula sa RXX. Susunod, kinokolekta namin ang lahat ng naunang tinanggal na bahagi ng kompartimento ng engine, ikonekta ang lahat ng mga konektor, ilagay ang baterya at magsimula. Normal ang turnover, para sa ikalawang araw ay walang pahiwatig ng pagtaas, kami ay mag-oobserba pa at mag-unsubscribe kung iyon.
Salamat sa lahat at ang swabe ang takbo ng makina!

Pangkalahatang plait ng mga wire

ang dalawang mga kable at dapat na ihiwalay mula sa pangkalahatang tirintas

hiwalay na

kinokolekta namin ang karaniwang scythe pabalik sa tulong ng insulating tape at screeds

ang karaniwang helix ay nakolekta

Tulad ng alam mo mula sa mga sakit sa Civic, ang pinaka mga paksang isyu ay mga arko sa likuran, mga paso ng langis, tubig sa puno ng kahoy. Ngunit mayroon ding isang maliit na isyu, ngunit isa na napaka-pangkaraniwan, pinag-uusapan ko ang problema ng lumulutang na idle at masyadong mataas na bilis kapag ang makina ay tumatakbo nang walang load.
Ang bilis ng makina ay lumulutang o tumatalon sa idle - nangangahulugan ito na walang katatagan ng makina nang walang load, ibig sabihin ang gearbox. Sabihin nating pinainit mo ang kotse, ilagay ang gear sa neutral, at nakikita mo sa tachometer kung paano nagsisimulang tumalon ang karayom ​​1000-1500, 2000-2500 rpm, kung ang iyong muffler ay napunit din, pagkatapos ay napansin din ito ng mga kapitbahay. Minsan ang mga rev ay nagsisimulang tumalon kaagad pagkatapos magsimula, kung minsan sila ay tumalon pagkatapos ng kaunting pag-init. Ngunit kapag ang gear ay nakatuon, iyon ay, kapag lumitaw ang isang load, ang bilis ay normalize at bumaba, sa Honda Civic, dati itakda ang 750-800 RPM. Isaalang-alang natin ang problema ng hindi matatag na bilis ng engine nang detalyado.

Itinakda namin ang mga kondisyon ng problema

Una, agad nating itapon ang opsyon kapag ang makina ay sumailalim sa pagpapalit ng utak o pag-update ng firmware; ang mga taong ito ay hindi dapat magkaroon ng mga problema sa idle speed, dahil sa katotohanan na maaaring wala ito, ngunit hiwalay iyon. Bilang halimbawa, isinasaalang-alang namin ang isang stock na ika-6 o ika-5 henerasyon na Honda Civic, na may karaniwan o karaniwang intake manifold, at isang IACV o RACV na idle air valve, at mga buo na MAP sensor.

Mga sanhi at solusyon sa mataas na bilis

Kung pagkatapos ng ilang pagbabago sa intake manifold o throttle valve, tulad ng pagpapalit o paglilinis ng Carbcleaner, pagsasaayos ng mga throttle cable at automatic transmission, tumaas ang iyong bilis, malamang na ito ay pagtagas ng hangin. After install ng VTEC, pinalitan ko ang throttle from D14 to D16 at ang unang problema nung start ay sa revs pa lang sa neutral, tumalon agad sila sa 5000.
Ang unang bagay na ginawa ko ay tanggalin ang mga throttle at kickdown cable, maaari kong higpitan ang mga ito at ang "pivot ear" ng throttle valve hindi tuluyang nagsara.
Pangalawa, ang tumaas ngunit matatag na mataas na bilis, tulad ng sinabi ko, ay mga pagtagas ng hangin, marahil ang butterfly ng damper ay hindi ganap na nagsara para sa iba pang mga kadahilanan. Ang umiinog na tainga, kapag nakasara, ay nakasalalay sa pagkakalibrate na tornilyo, kung saan maaari mong ayusin ang idle speed. Huwag subukang i-unscrew ito, dahil ang throttle spring ay idinisenyo upang isara ang throttle hindi 100%, ngunit kaunti pa, iyon ay, nang walang locking calibration bolt, ang throttle ear ay hindi titigil sa pagsasara ng punto. Dumaan at muling bumukas. Inalis ko ang throttle at inayos ang gap gamit ang butterfly light.
Pangatlo, mayroon akong lumang throttle body na hindi ko nalinis, na isang pagkakamali. Nang patayin ang makina, binuksan ko ang throttle 90 degrees at nakita ko singsing ng uling sa loob ng throttle valve at sa gilid ng throttle butterfly mismo. Ang mga deposito ng carbon na dulot ng hindi tamang operasyon ng PCV valve ay pumigil sa throttle valve mula sa pagsasara. Gamit ang carb cleaner at basahan o fine-grit na papel de liha, inalis ko ang carbon ring at nilinis ang throttle butterfly rib.
Pang-apat, sa kaliwang bahagi ng throttle body mayroong isang tornilyo para sa isang slotted screwdriver, ito tornilyo ng hangin, isa ring uri ng idle adjustment. Sabihin nating ang iyong throttle valve ay ganap na sarado, paano mo paandarin ang makina nang sarado ang throttle kung ang hangin ay hindi ibinibigay sa kinakailangang dami? Kinakailangan ang isang maliit na diameter na bypass channel na may adjusting screw. Isinasara ng adjusting screw ang channel. Nilinis ko ang channel na tinanggal ang throttle, at puro "sa pamamagitan ng mata" ang natagpuan ko ang gitnang posisyon; nang maglaon, nang magsimula ang makina, na-calibrate ko ito nang mas tumpak at itinakda ang parehong 800 idle na bilis.
Ang ikalimang dahilan para sa lumulutang na idle na bilis ay maaaring maling napili o napunit na gasket ng balbula ng throttle. Sa paglipas ng 15-20 taon, ang gasket ng balbula ng throttle ay naging basa at nagkaroon ng mahinang pagkakabukod sa mga lugar, na nagreresulta sa isa pang landas para sa hangin na tumagas sa makina.

Intermediate na resulta

Ang limang dahilan na ibinigay ko sa itaas ay isang solusyon para sa halos karamihan ng mga kotse, hindi lamang ang Honda Civic. Ito ay isang magaspang na setup - isang base. Nagbibigay ng mga kondisyon para sa pagpapatakbo ng engine sa idle speed. Lahat ito ay magliligtas sa iyo mula sa mataas na bilis ng idle, ngunit hindi mula sa mga lumulutang na rebolusyon. Ang sanhi ng lumulutang na bilis ay ang idle air valve IACV o RACV.

Pagkakaiba sa pagitan ng IACV at RACV

Hanggang sa ika-6 na henerasyon, ginamit ang balbula ng IACV (Idle Air Control Valve); sa mga kasunod na modelo, na-install ang RACV (Rotary Air Control Valve). Ang pagkakaiba sa pagitan ng IACV at RACV ay nasa paraan ng pagsara ng hangin (isa pang channel). Gumagamit ang IACV ng piston solenoid, na, kapag inilapat ang boltahe, isinasara ang channel sa nais na halaga, salamat sa mga utos mula sa ECU. Ang RACV ay gumagana tulad ng isang gripo ng tubig, mayroon itong isang umiikot na mekanismo; kapag pinihit ang mekanismo, ang isang mas tumpak na shutoff ng channel ay nakakamit ng kinakailangang bilang ng mga degree. Sumang-ayon na para sa pagharang sa isang channel na may diameter na 0.5 cm, magkakaroon ng mas maraming pagkakataon sa yugto ng pag-ikot kaysa sa sunud-sunod na pagharang.

Mga sanhi at pag-aalis ng mga lumulutang na bilis

Inalis mo ang mga problema sa throttle at intake manifold, inayos ang tensyon ng mga cable at ang air suction screw sa gear na may katulong. Ngunit sa neutral tumalon pa rin ang rev. Ang dahilan ay isang sira o maruming idle air valve. Sa parehong mga balbula, dahil sa panlabas na kontaminasyon, at lalo na ang isang may sira na crankcase ventilation system o paggawa ng tamang pagpili ahente ng paglilinis tulad ng tubig sa gripo na may sabon (at nangyari na ito), ang mga mekanismo ay natatakpan ng uling o iba pang mga compound na humaharang sa mga panloob na daanan. Ang mga metal burr ay maaari ding lumitaw sa panahon ng operasyon ng balbula. Samakatuwid, maingat naming i-disassemble ang balbula, linisin ang tangkay at ibalik ito nang magkasama. Bilang isang resulta, ang paggalaw ng balbula ay dapat kasing dali ng paggalaw ng isang gumaganang tindig. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong dalawang bearings sa RACV axle, na kung sakaling masira ay kailangang mapalitan
Upang subukan ang balbula ng RACV, maaari mong sukatin ang paglaban sa pagitan ng gitna at panlabas na mga contact. Kung ang paglaban ay nasa loob ng 20-25 Ohms, kung gayon ang "controller" mismo ay gumagana, kailangan mo lamang linisin ang Idle Speed ​​​​mechanism. Kung may pahinga, napaka mataas na pagtutol, ang balbula ay kailangang palitan.

Inalis ang balbula ng RACV D14, malinaw na dumadaloy ang coolant nang walang "pagpepreno"

Bakit kailangan mong ipasa ang coolant sa idle air valve?

Ang coolant na nagpapalipat-lipat sa Honda Civic idle air valve ay may dalawang function. Unang aktibong pag-andar: sa alinman sa mga balbula ng RACV-IACV mayroong isang thermocouple, maging isang thermistor o isang sensor ng temperatura. Sumasali siya sa puna na may idle air valve clearance adjustment. Mas mataas na temperatura, mas maliit na agwat.
Ang pangalawang function ay passive. Tulad ng naiintindihan mo, ang anumang elemento ng kuryente tulad ng isang solenoid ay nagsisimulang uminit sa isang pare-parehong boltahe; ang sirkulasyon ng coolant ay nag-aalis ng labis na init mula sa elemento ng kuryente, na pumipigil sa sobrang init.
Sa una, pagkatapos palitan ang intake manifold mula patayo hanggang pahalang, iniwan ko ang throttle mula sa D14 at hindi ikinonekta ang sirkulasyon ng coolant. Sa totoo lang, wala akong napansing pagkakaiba pagkatapos ng isang taon ng aktibong pagmamaneho. Hindi sa taglamig o sa tag-araw.

Ang artikulong ito ay may kaugnayan para sa mga sasakyang Honda na ginawa noong 1992-2000, gaya ng Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (bahagyang). Magiging may-katuturan ang impormasyon para sa mga may-ari ng Honda Integra sa mga katawan ng DB6, DC1, na may mga makinang ZC, D15B, D16A.

Nakakatulong na payo: Upang gawing mas madaling mahanap ang marka ng TDC sa crankshaft pulley, markahan ang marka ng puting pintura o masilya. Buong listahan ng mga tip

Matutulungan ka ng komunidad sa karamihan ng mga tanong

Mga tagubilin

Dapat itong sabihin kaagad na sa isang malamig na makina, kaagad pagkatapos lumipat, ito ay tumatakbo nang ilang oras sa mataas na bilis ng idle. Ito ay kinakailangan para ito ay uminit. Iyon ay, hindi mahirap hulaan na sa panahon ng taglamig, pagkatapos ng paglipat, ang makina ay tatakbo nang mas mahaba sa mataas na bilis ng idle kaysa sa tag-araw. Ang normal na antas ng bilis para sa karamihan ng mga kotse ay humigit-kumulang 1000 rpm. Makikita mo ang eksaktong antas na inirerekomenda para sa iyong sasakyan sa manwal ng iyong may-ari. Kung rpm Kung ang idle speed ng iyong sasakyan ay hindi bumaba pagkatapos uminit ang makina, o "lumulutang", kailangan mong maghanap ng sira.

Una kailangan mong malaman kung anong uri ng makina ang naka-install sa iyong kotse - iniksyon o karburetor. Kung mayroon kang carburetor engine, madali mong mai-configure ito sa iyong sarili. Kung medyo luma na ang sasakyan, dapat tanggalin at linisin ang carburetor, dahil ang baradong carburetor ay kadalasang nagiging sanhi ng mataas na bilis ng idle ng makina. Kung wala kang karanasan sa pag-set up at pag-flush ng carburetor, mas mabuting ipagkatiwala ang pamamaraang ito sa mga taong may kaalaman na maaaring mabilis at mahusay na ayusin ito.

Maingat na suriin ang lahat ng mga gasket ng goma at mga hose. Ang napunit na gasket ay maaari ding maging sanhi ng mataas na bilis ng idle, dahil mas maraming hangin ang papasok sa system kaysa sa nararapat. Espesyal na atensyon bigyang-pansin ang mga tubo at gasket na humahantong sa intake manifold. Subukang maingat na hawakan ang mga hose ng goma, at sa parehong oras subaybayan ang bilis. Kung nahuhulog ang mga ito kapag pinindot mo ang anumang hose, nangangahulugan iyon na natagpuan mo na ang sanhi ng problema. Bigyang-pansin ang lahat ng koneksyon. Ang mga sira na clamp ay dapat palitan dahil maaaring hindi nito masigurado nang mahigpit ang mga hose at hayaang tumagas ang hangin.

Kung ang iyong sasakyan ay may injection engine, halos imposibleng baguhin ang antas ng bilis nang mekanikal. Sa katotohanan ay rpm depende sa firmware na na-load sa iyong sasakyan. Iyon ay, ang antas ay kinokontrol ng programmatically. Maaari kang mag-install ng on-board na computer para subaybayan ang rev level online. Kung gusto mong babaan ang antas, dapat kang makipag-ugnayan sa mga espesyalista na mag-a-update sa iyo ng bagong firmware. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang masyadong mababa ang idle speed ay maaaring humantong sa napaaga na pagsusuot ng generator.

Ang isang matulungin na may-ari ng kotse ay palaging maingat na sinusubaybayan ang kondisyon ng kanyang sasakyan, at sinusubukang alisin ang anumang mga malfunctions sa sandaling lumitaw ang mga ito. Kung ang sasakyan ay napakalaki rpm, sa kasong ito, malamang na mayroong labis na pagkonsumo ng gasolina. Sa pamamagitan ng pag-alis nito, makakatipid ka nang malaki sa gasolina.

Kakailanganin mong

• - mga clamp;
• - mga bagong gasket;
• - hanay ng mga tool;
• - manwal ng gumagamit.

Mga tagubilin

Bago ka magsimula, tukuyin ang eksaktong antas ng RPM na partikular na inirerekomenda para sa iyong sasakyan. Ang manual ng pagtuturo ay makakatulong sa iyo dito. Kung ang bilis ng kotse ay hindi bumaba pagkatapos na ang makina ay uminit, o sila ay "lumulutang" lamang, maghanap ng isang malfunction. Una, subukang alamin kung anong uri makina ay na-install ng tagagawa sa iyong sasakyan - carburetor o iniksyon. Kung kailangan mong harapin ang isang carburetor engine, pagkatapos ay maaari mong i-configure ito sa iyong sarili at nang walang labis na kahirapan.

Suriing mabuti ang lahat ng hose at rubber gasket. Ang pumutok na gasket ay maaari ding maging sanhi ng isang magaspang na idle dahil magkakaroon ng mas maraming hangin kaysa sa kinakailangan na papasok sa system. Bigyang-pansin ang mga gasket at tubo na humahantong sa intake manifold. Subukang maingat na hawakan ang mga hose ng goma, habang sabay na sinusubaybayan ang bilis. Kung ang bilis ay bumaba kapag pinindot mo ang isa sa mga hose, ang problema ay natukoy. Suriin ang bawat koneksyon. Palitan ang mga pagod na hose clamp dahil kung hindi nila masigurado nang mahigpit ang mga hose, maaaring tumagas ang hangin.

Kung sa iyong sasakyan Ang tagagawa ay nag-install ng isang injection engine, pagkatapos ay huwag subukang bawasan ang antas ng bilis nang mekanikal. Ang problema ay ang bilis ay direktang nakasalalay sa firmware na "na-upload" sa kotse. Sa madaling salita, ang antas ay kinokontrol ng software. Mag-install ng on-board na computer, upang masubaybayan mo ang antas ng bilis online.

tala

Kung kailangan mong agad na babaan ang antas ng bilis ng isang injection engine, siguraduhing makipag-ugnayan sa mga espesyalista na maaaring "mag-upload" ng bagong firmware. Ngunit sa kasong ito, kinakailangang isaalang-alang ang katotohanan na ang isang napakababang antas ng bilis ay maaaring maging sanhi ng napaaga na pagsusuot ng generator.

Nakatutulong na payo

Kung medyo luma na ang iyong sasakyan, siguraduhing tanggalin ang carburetor at linisin ito ng maigi, dahil kadalasan ang baradong carburetor ang sanhi ng sobrang bilis ng makina.

Mga Pinagmulan:

• Bakit mapanganib ang mababang bilis ng makina sa 2017?

Ang idling ay ang operating mode ng isang device na walang load. Nangangahulugan ito na ang nabuong enerhiya ay hindi inililipat mula sa pinagmulan patungo sa mamimili. Ang termino mismo ay ginagamit hindi lamang upang makilala ang pagpapatakbo ng mga panloob na combustion engine, kundi pati na rin sa iba pang mga lugar ng kaalaman, tulad ng electronics at programming.

Kaugnay ng isang kotse, ang idling, o idle speed, ay tatawaging engine operation na ang clutch depressed o nasa neutral na gear, kapag ang metalikang kuwintas ng crankshaft ay hindi ipinadala sa pamamagitan ng paghahatid sa driveshaft, ngunit mula dito, nang naaayon, sa mga gulong ng drive. Sa parehong mga kaso, ang makina at mga gulong ay madidiskonekta.

Karaniwan, ang idle speed ng isang nakatigil na sasakyan ay stable at umaabot sa 800-1000 rpm. Kung ito ay mas kaunti, ang makina ay huminto kapag ang clutch ay pinakawalan; ang pagtaas ng bilang ng mga rebolusyon ay hahantong sa labis na pagkonsumo ng gasolina at pinabilis na pagkasira ng mga bahagi ng sasakyan.

Ang idle speed ay kinokontrol gamit ang ilang bahagi at assemblies ng kotse. Una sa lahat, ito ay isang sistema ng supply ng gasolina, na binubuo ng isang injector sa mga modernong kotse o isang carburetor sa mga mas lumang, na mga yunit para sa paghahalo ng gasolina sa hangin, isang fuel pump, electronic o mechanical sensor, isang fuel pressure regulator at iba pang mga bahagi na hindi direktang nakakaapekto sa bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft.

Bilang karagdagan, ang bilang ng mga rebolusyon ay apektado ng antas ng pagbubukas ng throttle valve, na kinokontrol ang daloy ng hangin sa makina, at ang pagpapatakbo ng idle air valve, na nagbibigay ng hangin na lumalampas sa throttle. Bilang karagdagan, maaari mong taasan ang bilis, kabilang ang idle speed, sa pamamagitan ng paggamit ng accelerator pedal.

Ang hindi matatag na engine idling ay maaaring sanhi ng maraming salik. Ang una sa mga ito ay ang kontaminasyon ng mga yunit ng supply ng gasolina at mga yunit na may ginamit na langis ng makina, soot, mga dumi sa gasolina at hangin na dumadaan sa mga filter meshes ng mga yunit na ito; madalas na lumilitaw din ang tubig sa pinaghalong gas-liquid, na, tulad ng kilala. , hindi pa gumagana ang mga internal combustion engine. Ang problema ay maaari ding sanhi ng mga malfunction sa sistema ng pag-aapoy, lalo na ang sistema ng pag-aapoy, mahihirap (oxidized, maluwag) na mga contact ng mga wire na may mataas na boltahe at iba pang mga kadahilanan.

Mga Pinagmulan:

• Idling VAZ 2106