Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Isaalang-alang natin ang isa sa pinaka mga simpleng paraan, kung paano suriin ang mga pagtagas ng hangin sa intake manifold ng isang fuel-injected na kotse nang walang anumang materyal na gastos.

Ang pamamaraang ito ay hindi isang panlunas sa lahat, ngunit ito ang pinakasimpleng at pinaka-epektibo sa paghahanap ng mga lugar kung saan ang hangin ay tumutulo sa intake manifold.

Tulad ng alam mo, sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, ang isang malaking vacuum ay nilikha sa manifold. Sa idle, ang manifold pressure ay bumaba sa 30 kPa, at ang atmospheric pressure ay karaniwang mga 100 kPa.

Pinipilit ng pagkakaiba ng presyon na ito ang hangin mula sa labas ng kolektor na makapasok sa loob ng kolektor sa pamamagitan ng lahat ng magagamit na ruta. Kung magtagumpay siya, hindi mo dapat isipin ang tungkol sa normal na operasyon ng makina - lahat ng uri ng mga jerks at pagkabigo, pati na rin ang labis na pagkonsumo ng gasolina, ay garantisadong!

Kaya't ang aming gawain ay hanapin ang lahat ng "naa-access na mga paraan" na ito ng pagtagos ng hindi nabilang na hangin intake manifold.

Ang mga pangunahing sintomas ng pagtagas ng hangin ay:

• tumaas na turnover idle bilis
• lumulutang na idle na bilis
• hindi sapat na tugon ng makina sa pagpindot/pagbitawan ng pedal ng gas
• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina

Ang pinakasimpleng at mabisang paraan Ang pagsuri sa mga pagtagas ng hangin sa intake manifold ay kinabibilangan ng pagpuno sa manifold ng usok sa ilalim ng mababang presyon. At kung may mga leak sa collector, mapapansin sila ng usok na lumalabas sa kanila.

Ang mga generator ng usok ay ginagamit para sa mga layuning ito. Ngunit hindi lahat ng mga istasyon ng serbisyo ay may ganoong kagamitan, at kahit papaano ay mahal na bilhin ito para sa iyong sarili upang magamit nang isang beses bawat dalawa o tatlong taon. Paano ito mangyayari?

Magagawa mo ang ginawa ko - mag-ipon ng libreng smoke generator "sa iyong tuhod" mula sa mga plastik na bote.

Sa pangkalahatan, nakatayo ako sa isang checkpoint noong isang araw. At upang hindi mag-aksaya ng oras, nagpasya akong buhayin ang isang ideya na naging kapana-panabik sa akin sa mahabang panahon - upang mag-ipon ng isang simpleng generator ng usok upang suriin ang intake manifold.

Ang tanging angkop na kasangkapan na mayroon ako ay isang maliit na kutsilyo at isang tatsulok na file na walang hawakan.

Isa't kalahating litro din ng tubig ang inilabas sa lalamunan bote ng plastik. Isang kalahating litro na bote ng isang inumin ang binili din, na mabilis na pinatuyo ng aking anak na babae

Una sa lahat, pinutol ko ang malalaki at maliliit na bote sa dalawang bahagi. Tinapon ko ang tuktok na bahagi ng maliit na bote. Sa kabuuan, may dalawang mas mababang bahagi na natitira (maliit at malaki) at isang nasa itaas. Sa tingin ko ito ay malinaw.

Inalis ko ang hose mula sa crankcase ventilation valve fitting. Gumawa ako ng isang butas sa takip ng bote na may isang file upang ang tinanggal na hose ay magkasya dito nang may lakas. Naka-screw sa takip tuktok na bahagi malalaking bote. Ito ang nakuha naming larawan

Mula sa ibang anggulo

Ang lahat ay naging mahigpit

Pagkatapos ay naghukay ako ng butas sa ilalim ng magkabilang ibabang bahagi. Ang mas maliit ay kapareho ng sukat ng sigarilyo, at ang itaas ay kapareho ng sukat ng mga hose mula sa compressor para sa pagpapalaki ng mga gulong.

Nagpaputok siya ng sigarilyo mula sa driver ng susunod na kotse, sinindihan ito at ipinasok sa butas ng mas maliit na bote, at itinulak ang kabuuan nito pabalik sa mas malaking bote.

Inilagay ko ang lahat sa tuktok ng bote at ikinonekta ang compressor ng kotse

Dito pangkalahatang pananaw taga-disenyo na ito

Sa loob ng mahabang panahon, ang mga driver ng mga kalapit na kotse ay hindi maintindihan kung ano ang aking ginagawa nang masigasig, bagaman marami ang malamang na hindi naiintindihan

Tulad ng ipinakita ng eksperimento, ang desisyong ito ay may karapatang mabuhay dahil sa pagiging simple at bilis ng pagpupulong. Halos kalahating oras ang ginugol ko. At pagkatapos, habang sila ay bumibili at umiinom ng inumin, habang sila ay nagpapait ng mga butas sa tuhod gamit ang isang file at nagpapaputok ng sigarilyo.

Kailangan lang i-modernize ng kaunti. Maaari kang magpasok ng hindi isang sigarilyo, ngunit marami, upang magkaroon ng mas maraming usok. Mas mainam na alalahanin ang iyong pagkabata at gumamit ng papel na binasa sa silica sa halip na mga sigarilyo. Hindi ko alam ang tungkol sa iyo, ngunit sa pagkabata ay madalas kaming gumamit ng mga blower ng usok na ginawa mula sa naturang papel. Nagkaroon ng usok...

Gayundin, ang takip sa bote ay dapat na screwed sa pamamagitan ng cheesecloth upang ang mga abo ay hindi lumipad sa kolektor.

Pinapayuhan ko kayong tingnan kung anong kawili-wiling solusyon ang ginamit ng ating miyembro ng komunidad sa paggawa ng smoke generator mula sa mga scrap materials

Kapayapaan at makinis na daan sa lahat!!!

Mga sintomas
1. Hindi matatag na idle. Imposibleng itakda ang idle speed sa ibaba 1000 rpm upang ang makina ay hindi pana-panahong tumigil. Ang bilis ng XX ay may posibilidad na magbago paminsan-minsan. Para sa mga makina ng carburetor, ang kalidad at dami ng mga turnilyo ay nagiging hindi gaanong mahalaga kapag walang ginagawa. At hindi nakakagulat, dahil ngayon ang bahagi dumadaloy ang hangin pag-bypass sa channel XX.
2. Kakaibang mga pagbabago sa temperatura. Either we drive at normal temperature, tapos biglang nag-overheat. Dulot ng sobrang pagkahilig ng pinaghalong sa ilang mga mode.
3. Hindi tiyak na pagsisimula sa umaga.
4. Pagkawala ng kapangyarihan sa mababang bilis. Sa ibaba ng 2000 rpm ang kotse ay hindi nais na bumuo ng bilis.
5. Tumaas na pagkonsumo ng gasolina. Bagama't payat ang timpla, para makapagsimula at makapagmaneho, kailangan mong patuloy na baguhin ito at mas matagal sa mas mababang gear.
6. Sa itaas ng 2000 rpm, ang problema ay hindi gaanong natukoy. Minsan mararamdaman mo pa na dumami ang mga kabayo.

1. Kumuha ng water waterer o anumang iba pang bote ng tubig na may tubig mula sa gripo! At nagsisimula kaming ibuhos sa inaasahang mga joints. Nagdidilig tayo nang walang panatisismo! Sa sandaling makarating ang tubig sa suction point, ang bilis ay agad na magsisimulang bumaba. Gayunpaman, sa aking kaso, ang makina ay hindi tumigil, ngunit ang mga rebolusyon ay bumaba mula 1200 hanggang 600 at ang makina ay nagsimulang mag-alinlangan. Nagkaroon ako ng leak kung saan nakakabit ang carb sa spacer. Agad kong hinipan ang lahat ng tubig, pinatay ito at hinintay na tuluyang sumingaw ang tubig.
2. Pagkatapos ay kumuha ng carb cleaner o iba pang nasusunog na kemikal at i-spray ito sa tumagas. Ang mga rebolusyon ay tumalon nang husto sa kalahating segundo! Kung mas mataas ang bilis ng XX, mas mahirap marinig ang pagkakaiba. Sa personal, natukoy ko ang pagtagas hanggang sa sentimetro.

Para sa mga lubos na kumpiyansa, maaaring tanggalin ang punto 1. Ngunit gayon pa man, ang kolektor ay kailangan pa ring buhusan ng tubig. Gayunpaman, nabasa ko sa Internet kung paano nagbuhos ng gasolina ang mga tao at nakumbinsi ang lahat na ligtas ito.

1. Mekanikal na epekto. Well, malinaw ang lahat dito.
2. Overheating. Nakakaapekto sa sealant, lalo na kung nawala na ang pagkalastiko nito.
3. Mga shot sa intake manifold (carburetor). Maaaring masira ang gasket o sealant.
4. Labis na pag-abuso sa mga produktong panlinis ng carburetor. Kahit na ginagarantiyahan nila maingat na saloobin sa mga gasket at lamad, gayunpaman, ang sealant ay maaaring maging napakalambot.

Sa aking kaso, kailangan kong takpan ito ng pulang sealant (wala nang iba pa). Tingnan natin mamaya.

Ang problema sa pagsipsip ay medyo karaniwan. Iminumungkahi kong ibahagi ang aking karanasan sa paksang ito dito.

Ilang oras na ang nakalipas ay sinimulan kong mapansin iyon nang pakawalan ko ang gas at walang gamit na kotse kahit papaano ay hindi ito gumagana ng maayos. Umayos ito at pilit na pumipigil.

Dumating ako sa punto na sa tuwing magpapagasolina ako (sa traffic light) basta na lang humihinto ang sasakyan. Ang idle speed ay ganap na nawala.

Ang unang bagay na sinubukan ko ay palitan ang idle air control (IAC)

Lumang RXX

Hindi ito nakatulong. Hindi rin tumugon ang kotse sa pagpapalit ng throttle position sensor (TPS). Mayroon na lamang isang opsyon na natitira - nagkaroon ng pagtagas ng hangin sa isang lugar sa intake tract. Bukod dito, ang on-board na computer ay nagbigay ng error nang ilang beses Masyadong payat ang timpla. Ang pagtukoy sa pagkakaroon ng isang pagtagas ay hindi mahirap, ngunit ang paghahanap ng lokasyon nito ay isang mas mahirap na gawain.

Sa teorya, upang matukoy ang pagkakaroon ng pagsipsip, kailangan mong isara ang mass air flow sensor gamit ang iyong kamay habang tumatakbo ang makina, at ang gumaganang makina ay dapat tumigil sa pamamagitan ng malakas na pagpiga sa goma na tubo pagkatapos ng mass air flow sensor. Hindi ito nangyari sa akin at maririnig ang pagsirit. Hindi man lang naisip ng tubo ang pag-urong.

Talagang may tumagas, ang natitira ay hanapin ang lugar nito. Upang gawin ito, kumuha ng carburetor cleaner at i-spray ito sa lahat ng joints sa intake tract. Tumugon ang aking makina sa pamamaraang ito sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis. At tila sa akin ay natagpuan ko ang lugar ng pagtagas - ang mga pagkabit ng goma na kumokonekta sa receiver at ang intake manifold (sa pagtingin sa unahan, sasabihin ko na nagkamali ako).

Kaya, ang unang bagay na napagpasyahan kong gawin ay palitan ang mga coupling.

Pag-alis ng receiver:

view ng engine pagkatapos tanggalin ang receiver

At ibinalik namin ang lahat gamit ang mga bagong coupling

At narito ang gulo ay naghihintay sa akin - ang makina ay pumuputok pa rin at natigil nang ilabas ko ang gasolina. Nangangahulugan ito na ang pagtagas ay nasa ibang lugar - at wala na ang marami sa kanila: ito ang mga injector O-rings (ito ang eksaktong kaso ko) at ang intake manifold gasket.

Mga butas para sa mga injector

Nang tanggalin ko ang fuel rail ay nadaig ako tahimik na horror. Mayroong isang goma na banda sa pipe ng supply ng gasolina, na hawak kasama ng mga clamp.

riles ng gasolina

tanaw sya sa kabilang side

nakadikit na tubig na angkop

Natakot ako (tapos lahat, ang pressure doon ay 3 atmospheres) at nagpasya akong palitan ang ramp.

luma at bagong rampa

Kasabay nito, hinugasan ko ang mga injector gamit ang isang simpleng aparato:

Pag-install para sa paghuhugas ng mga injector sa bahay

Malinis na mga injector

Dahil naalis mo na ang ramp, bakit hindi mo na rin alisin ang intake manifold - kung sakaling may tumagas din doon.

Ang throttle position sensor ay ginagamit upang matukoy ang bilis at antas ng pagbubukas ng throttle valve. Ang throttle position sensor, o TPS bilang ito ay dinaglat, ay isang device na orihinal na idinisenyo upang i-convert ang angular na posisyon ng throttle valve sa isang DC boltahe. Ang sensor na ito ay itinuturing na isa sa mga sensor ng lahat ng electronic engine control system ng isang fuel injection na sasakyan. Pagkatapos makatanggap ng signal mula sa throttle position sensor, sinusubaybayan ng controller ang anggulo kung saan lumihis ang throttle valve. Batay sa impormasyong natanggap mula sa throttle sensor, pinipili ng electronic control unit ang fuel transfer mode.

Sa artikulong ito susubukan naming sagutin ang mga madalas itanong na ito:

• Tumagas ang hangin sa tinatawag na balbula ng throttle;
• Mga palatandaan ng masamang balbula ng throttle;
• Paano alisin ang langis sa balbula ng throttle ?;
• Ano ang gagawin kung tumaas ang bilis pagkatapos linisin ang balbula ng throttle?;
• Paglilinis at pagsasaayos ng throttle valve.

Mga malfunction ng throttle valve at mga pamamaraan para maalis ang mga ito

Bago natin talakayin ang mga diagnostic at sintomas ng hindi magandang sensor ng throttle position, pag-usapan natin ang kahalagahan ng sensor. Ang sensor ng posisyon ng throttle ay may malaking papel sa pagkontrol sa makina ng kotse, dahil salamat sa mga pagbabasa nito, kinakalkula ng control unit ang mga proporsyon ng gasolina, pati na rin ang pagsasaayos ng timing ng pag-aapoy. Kung masira ang sensor na ito, agad na makakatanggap ang driver ng abiso ng error sa pamamagitan ng control unit. Lumilitaw ang isang abiso ng error sa panel ng instrumento, ibig sabihin, makikita mo ang "Chek" na ilaw na bumukas. Pakitandaan na ang error na nangyayari ay nagpapahiwatig lamang ng malfunction sa throttle position sensor circuit, ngunit hindi ito ma-localize. Iyon ay, kung ang mga setting ng sensor ay nilabag, ang yunit ay hindi makikilala ang error.

Upang maalis ang isang pagkasira, kailangang malaman ng bawat driver ang mga pangunahing palatandaan ng isang malfunction. Maraming mga driver, kapag nahaharap sa ganoong problema, nagpasya na linisin o palitan ang balbula ng throttle, ngunit pagkatapos nito ang bilis ay maaaring tumaas. Upang bumalik sa nakaraang bilis, kailangan mong ayusin ang throttle, at sasabihin namin sa iyo nang eksakto kung paano ito gagawin sa ibang pagkakataon.

Nakikita ng sistema ng pamamahala ng de-koryenteng engine ang mga fault na nauugnay sa mga wire break o short circuit. Maaaring may ilang mga palatandaan ng malfunction sa ignition at power system. Gayundin, bilang resulta ng pagkasira, maaaring tumagas ang hangin sa tinatawag na throttle valve o maaaring tumaas ang bilis. Ang mga rebolusyon ay may ilang mga panlabas na palatandaan, ngunit ang mga error code ay hindi minarkahan sa memorya ng electrical unit. Tingnan natin ang mga pangunahing palatandaan ng pagkasira:

• Bahagyang kahirapan kapag sinimulan ang makina;
• Ang mga dips o jerks ay nararamdaman sa panahon ng pagpapatakbo ng makina;
• Medyo mababang kapangyarihan;
• Madalas na paglitaw ng pagsabog;
• Nabigo, humahawak at kumikibot;
• Ang pagpapatakbo ng makina na may kaunting pagkagambala;
• Tumaas na pagkonsumo ng gasolina;
• Sa sistema ng tambutso, kapag naproseso ang gasolina, lumitaw ang isang tiyak na amoy ng gasolina;
• Kawalang-tatag sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, at paghinto sa panahon ng malamig na operasyon;
• Minsan ang pinaghalong gasolina ay kusang nag-aapoy;
• Ang ilang mga popping noise ay naririnig sa intake manifold o muffler.

Kung nakakita ka ng alinman sa mga pagkakamali sa itaas, ngunit ang sistema ng self-diagnosis ay hindi nakakakita ng isang fault code batay sa sensor ng posisyon ng throttle, hindi na kailangang gumuhit ng madaliang konklusyon at baguhin ito. Sa kasong ito, ang mga malfunction na natuklasan mo ay maaaring sanhi ng ganap na magkakaibang mga dahilan.

Ngayon ay pag-usapan natin kung paano mag-diagnose ng mga pagtagas ng hangin sa pamamagitan ng throttle. Bago itama ang mga dahilan para sa pagtagas ng hangin, pamilyar sa mga kahihinatnan. Naturally, pagkatapos maiwasan ang mga problema sa mga pagtagas ng hangin, maaaring lumitaw ang hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan, ibig sabihin, isang pagtaas sa bilis. Upang matukoy kung ang pagtagas ng hangin ay nangyayari at ang mga dahilan nito, suriin ang mga sumusunod na lugar:

• Throttle valve at ang axis nito;
• Cold start injector;
• Corrugation sa likod ng throttle position sensor;
• Ang pumapasok ng crankcase gas purifier ay matatagpuan sa corrugation;
• Koneksyon sa pagitan ng throttle valve at corrugation;
• Mga singsing ng injector;
• Mga terminal kung saan tumatakas ang mga singaw ng gasolina;
• Vacuum brake booster pipe.

Paano suriin ang mga lugar kung saan maaaring mangyari ang pagtagas ng hangin?

• Gamit ang diesel fuel, i-spray ang mga nozzle landing spot;
• Idiskonekta ang mass air flow sensor mula sa air filter housing at takpan ito ng iyong kamay. Pagkatapos nito, ang corrugation ay dapat na lumiit ng kaunti at pinakamahusay na senaryo ng kaso dahil sa ang katunayan na ang air intake ay tumigil, ang makina ay tumigil;
• Idiskonekta ang lahat maliban sa throttle valve at isara ito sa pamamagitan ng kamay. Pagkatapos nito, dahil sa ang katunayan na ang air intake ay tumigil, ang makina ay dapat ding tumigil;
• I-spray ng carb cleaner ang mga lugar kung saan naganap ang pagtagas ng hangin.

Paglilinis at pagsasaayos ng throttle valve

Naisip namin kung paano mag-diagnose ng mga pagtagas ng hangin at ngayon ay tatalakayin namin ang mga kahihinatnan na maaaring lumitaw. Isang araw, at kadalasan, nangyayari ang mga pagtagas ng hangin; At ito ay isang medyo popular na problema! Kadalasan, ang mga driver ay may sumusunod na tanong: Nilinis ko ang balbula ng throttle, at pagkatapos nito ang bilis ay tumaas nang malaki. Anong gagawin?.

Kaya, pagkatapos mong magkaroon ng isang katanungan tulad ng "Naglinis ako, ano ang susunod kong gagawin? Tumaas ang rev ko!" hindi kailangang mag-alala. Ang dahilan kung bakit tumaas ang iyong mga rev ay malamang na dahil sa hindi tamang regulasyon. Ang pagsuri at pagsasaayos ay dapat magsimula sa pag-on ng ignition. Kung ang ilaw ay hindi umiilaw, pagkatapos ay pumunta kami nang direkta sa throttle position sensor mismo. Dito, gamit ang isang multimeter, kailangan mong suriin ang minus. Isa-isang butasin ang mga wire at hanapin ang lupa, ngunit huwag i-on ang ignition. Sa parehong paraan, maaari mong tiyakin na ang power supply circuit ay gumagana nang maayos upang gawin ito, butas ang mga wire nang paisa-isa. Susunod, magpatuloy tayo sa pagsasagawa ng mga sumusunod na pangunahing gawain:

• Tiyaking nakabukas ang mga idle contact;
• Suriin ang kondisyon ng mga track na nagsasagawa ng kasalukuyang at ang risistor ng pelikula.

Sa throttle position sensor connector, hanapin ang idle contact at ilagay ang multimeter probe dito, at pagkatapos ay ilipat ito. Kung ang sensor ay naayos nang tama habang nagmamaneho, ang boltahe ay magsisimulang magbago mula sa zero hanggang sa boltahe ng supply. Ang patong ng isang variable na risistor ng pelikula ay may malakas na impluwensya sa maayos na paggana ng throttle position sensor, at ito ay napakahalaga para sa tamang perception ng data ng engine control unit. Ilagay ang dipstick sa huling wire at dahan-dahang ilipat ang throttle valve. Pagkatapos nito, ang boltahe ay dapat na dahan-dahang tumaas nang walang anumang surge o dips.

Algoritmo ng regulasyon:

• Alisin ang corrugated tube at suriin ang kondisyon ng throttle valve;
• Gamit ang cotton wool na ibinabad sa gasolina, punasan ang intake manifold at damper;
• Alisin nang buo ang stop screw ng damper at bitawan ito nang husto;
• Ayusin ang presyon ng tornilyo at pagkatapos ay i-click ang balbula. Matapos huminto sa pagkagat ang damper, i-lock ang turnilyo gamit ang nut;
• Ilagay ang multimeter probe sa idle contact at sa pagitan ng stop screw at damper;
• I-rotate ang sensor housing hanggang sa magsimulang magbago ang boltahe at bumukas ang damper;
• I-secure ang mga turnilyo.

Tingnan natin ang paksang ito sa artikulong ito." Pagsipsip ng dayuhang hangin", isang napaka-kaugnay at masakit na paksa na may kinalaman sa ZMZ-511 gasoline engine at sa mga pagbabago nito. At kung paano matukoy kung ang makina ay tumatagas ng hangin o hindi. Kadalasan, kapag may air leaks, ang makina ay tumatakbo nang paulit-ulit, troits at gagawin lamang gumagana kapag ang makina ay sarado ang suction valve, ibig sabihin, habang ang suction ay pinahaba at maaaring hindi pa rin maging matatag idle bilis. Ngayon, alamin natin kung saan maaaring tumagas ang hangin ng dayuhan:

1 . Ito siyempre ay kailangang magsimula sa carburetor. Alisin ang carburetor, pagkatapos ay kailangan mong baligtarin ang tuktok nito (huwag kalimutang may gasolina sa loob, kailangan mong ibuhos ito bago ibalik). Pagkatapos ay kailangan mong maglagay ng isang bagay na pantay, patag sa ilalim ng karburetor. Gaya ng ipinapakita sa larawan.

Kung ang ibaba ay hindi antas, ito ay makikita kaagad. At kaya, kung ang ilalim ay hindi antas, kailangan mong gilingin ito at i-level ito. Kung hindi man, maaaring may tumagas sa dayuhang hangin Para sa paggiling sa mga ganitong kaso, ito ay angkop malaking bilog para sa emery. (Kadalasan ito ay ginagamit para sa paggiling ng mga ulo (pamamaraan ng handicraft), ito ay hindi napakahusay).

Pagkatapos ng paggiling sa ilalim ng carburetor bago i-install ito sa lugar, bigyang-pansin ang gasket. Kung kinakailangan, dapat itong palitan.

2 .Ang pangalawang lugar kung saan maaaring magkaroon ng pagtagas ng hangin ay ang tubo na tumutulong sa paggawa ng vacuum discharge para sa vacuum boosters sistema ng preno. Ito ay screwed papunta sa engine spider sa suction channel ng ikapitong silindro. Ipinapahiwatig ng isang arrow sa larawan. Suriin na ang tubo ng tanso ay maayos na pinindot sa kabit, kung hindi man ito ay nangyayari na ito ay tila normal na humihigpit ngunit ang tubo ay hindi pinindot.

3. Pangatlo, dapat itong dumaan sa isang tansong tubo na direktang pumupunta sa mga vacuum amplifier. O sa halip, una sa mga cylinder, at pagkatapos ay sa mga amplifier. At kaya kung hindi mo nakalimutan ang GAZ-3307 at ang GAZ-53 pinakabagong release, ay ginawa na rin gamit ang isang two-circuit vacuum amplifier. Isang circuit bawat ehe sa harap, at ang pangalawa, ayon sa pagkakabanggit, sa likuran.

At ang tubo na naka-screw sa engine spider upang lumikha ng vacuum discharge, mayroon kaming isa, at dalawang circuit. Kailangan nating ikonekta ang tubo na ito sa parehong mga circuit. Para sa layuning ito, ang tagagawa ay gumamit ng isang uri ng katangan.

Pagkatapos ng makina, ang isang tansong tubo para sa mga vacuum amplifier ay napupunta sa ilalim ng cabin kasama ang frame, papunta sa kaliwang bahagi, habang nakatingin sa sasakyan mula sa harapan. Sa lugar ng gearbox, sa ilalim ng cabin, tiyak na nahahati ito sa dalawang circuit gamit ang isang katangan na alam natin.

Mga kaibigan, tinitiyak ko sa iyo na sinuman ang lumapit sa akin na may problema sa pagtagas ng dayuhang hangin sa ZMZ-511 engine para sa GAZ-3307. Sa 90% ng mga kaso, mayroong pagtagas sa mismong katangan na ito. Masasabing ito ay isang sakit ng GAZ-3307 na may ZMZ-511 engine. Dito ako kumuha ng ilang mga larawan, humihingi ako ng paumanhin, sa abot ng aking makakaya. Ang larawan ay kinuha mula sa ilalim ng running board ng isang GAZ-3307 sa gilid ng pasahero. At kung saan matatagpuan ang katangan na ito ay ipinahiwatig ng isang arrow. Ito ay tiyak sa lugar na ito na ito ay nahahati sa dalawang mga circuit at mayroong isang katangan na may sa loob mga frame

4. At siyempre kailangan mong suriin ang mga koneksyon ng goma sa mga tubo ng tanso ng mga vacuum boosters. Ito ay nangyayari sa paglipas ng panahon na ang mga tubo ng goma ay nagsisimulang pumutok, at pagkatapos ay mayroong isang butas at ang dayuhang hangin ay sinipsip. Pakitandaan na ang mga tubo na ito ay ipinahiwatig ng isang arrow.

5. Hindi ko maiwasang magkwento ng isang kuwento. Sa nangyari, hindi rin nila mahanap ang dahilan ng pagtagas ng dayuhang hangin. Engine ZMZ-511 (gasolina). Inalis filter ng hangin Sinimulan namin ang makina, at syempre napakalakas. Walang idle speed sa lahat; ito ay tumigil sa sandaling bitawan mo ang gas.

At nasaan ang pagtagas sa tingin mo. Sa una ay hindi ko naintindihan na sa isang lugar sa likod ng carburetor ay may ilang uri ng uncharacteristic na tunog, kung paano sasabihin ito ay tulad ng isang whine o isang bagay. At mayroong isang breather para sa bentilasyon ng makina. Dito sa larawan mayroong isang breather, ang parehong isa ay na-install sa GAZ-53, at sa GAZ-3307 ito ay medyo naiiba. Ngunit ang kanilang layunin ay pareho. Sa GAZ-53 ito ay matatagpuan sa ibaba sa ilalim ng cabin, at sa GAZ-3307 ito ay konektado na sa Euro air filter, alam mo, ekolohiya, wala. kapaligiran sirain.

Iyan ay kung saan ang pagsipsip ay, at sa pamamagitan ng paraan, hindi mahina. "Paano magkakaroon ng pagtagas ng dayuhang hangin mula sa paghinga," tanong mo. Tinanong ko din ito sa sarili ko. Ngunit pagkatapos, sa pagmuni-muni, napagtanto ko na nasa ilalim ng plato (gagamba) kung saan ang gasket ng goma ay piniga.

Hindi nagtagal ay ginawa ko ang makinang ito malaking pagsasaayos. Kinailangan kong tanggalin muli ang plato (gagamba). Nang tanggalin nila ito, namangha sila sa naging rubber gasket, hindi man lang ito maikumpara sa kahit ano. Sa palagay ko naiintindihan mo kung ano ang nangyayari sa ordinaryong goma pagkatapos na maupo ito sa langis.

Ang mga normal na gasket, lalo na ang mga goma, ay mahirap hanapin sa kasalukuyan; Ang ating mga producer, at maaaring hindi atin, ay walang pakialam sa kalidad, tanging dami at pera.

Kaya, aking mga kaibigan, kung talagang hindi mo mahanap ang dahilan ng pagtagas ng dayuhang hangin, bigyang-pansin ang paghinga. Kung ang goma ay pinipiga sa ilalim ng slab, ito ay magiging malinaw kaagad.

Karagdagan sa artikulo, video ng pagtagas ng hangin.

Lahat ay nagpaplanong mag-record ng video tungkol sa pagtagas ng dayuhang hangin sa ilalim ng kalan, hindi mahalaga kung paano ito gumana, kahapon ay nag-aayos ako ng isang trak ng bumbero batay sa isang GAZ-66. Sa palagay ko alam ng lahat na ang GAZ-66 ay may parehong makina mula sa Gazik. Hindi ko alam kung kailan ginawa ang pag-aayos sa makinang ito, ngunit kani-kanina lang ito ay gumana nang paminsan-minsan, walang idle, problema, well, sa pangkalahatan, lahat ng iba pa.

Tulad ng naintindihan ko na kailangan mong buksan ang kalan, ito ay napaka-simple, tulad ng isinulat ko na sa artikulo: Inalis ko ang air filter at sinimulan ang makina, sinaksak ang breather gamit ang aking kamay, ang lahat ay agad na naging malinaw, ang breather ay sumisipsip ng hangin, ngunit sa kabaligtaran, ang mga maliliit na gas na tambutso ay dapat lumabas sa paghinga. Ito, sa paglipas ng panahon, ay hindi maiiwasan ang makina;

At kaya ang pagtagas ng hangin sa breather ay nagpapahiwatig na ang selyo ng slab ay nasira, sa madaling salita, ang gasket ng goma sa ilalim ng slab ay naging hindi magamit o na-squeeze out. Narito ang isang video tungkol sa kung ano ang nangyari sa gasket ng goma sa ilalim ng kalan.

Video ng banyagang hangin na tumutulo sa breather.

Buweno, mga kaibigan, ngayon ay tiningnan namin ang mga dahilan para sa pagtagas ng dayuhang hangin sa ZMZ-511 engine at mga pagbabago para sa GAZ-3307.

Kung biglang hindi ka nakahanap ng isang bagay, o wala kang oras upang maghanap, pagkatapos ay inirerekumenda kong basahin ang mga artikulo sa mga kategorya " Pag-aayos ng GAZ". Sigurado akong mahahanap mo ang sagot sa iyong tanong, at kung hindi, isulat sa mga komento ang tanong na interesado ka, tiyak na sasagutin ko.