Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Ang mga maliliit na turbodiesel ay nakakuha na ng pabor ng isang malaking bilang ng mga mahilig sa kotse. Kabilang sa kanilang mga pangunahing bentahe ang mataas na antas ng kahusayan, na maihahambing sa mas malalaking katapat, at pinakamainam na gastos. Ang Renault ay naging isa sa mga nauna mga pabrika ng sasakyan, na nagsimulang gumawa ng maliliit na diesel engine, ang pagbuo ng medyo kilalang 1.5 dCi ay nakumpleto kasama ng Nissan. Ngayon, maraming mga kotse ang nilagyan ng makinang ito.

Ang pinakamaliit sa linya ng mga diesel engine ay ang power unit, na itinalagang K9K, ito ay lumitaw sa merkado noong 2001. Ang 4-cylinder, 8-valve engine na may Common Rail fuel supply system at turbocharging ay inaalok sa ilang mga pagkakaiba-iba, ang kapangyarihan kung saan iba-iba mula 64 hanggang 110 "kabayo". Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga modelo ay ang flywheel, turbocharger, injector, at iba pa. Ang mga bentahe ng yunit ay may kasamang medyo mataas na antas ng kapangyarihan at mababang pagkonsumo ng gasolina - humigit-kumulang 6 litro bawat 100 kilometro.

Ang 1.5 dCi engine ay kadalasang ginagamit sa mga kotse, Dacia at Renault. Mula 2003 hanggang 2010, ang maliit na Suzuki Jimny SUV ay nilagyan ng turbodiesel, at pagkatapos magsimulang magtrabaho ang Renault sa Mercedes, ang mga bagong modelo ng A-Class at ang Citan van ay nilagyan din ng makinang ito.

Ang listahan ng mga problema na sumakit sa 1.5 dCi ay medyo mahaba. Ang isa sa mga pinaka-karaniwan at seryoso ay isang malfunction ng power system. Gaya ng dati, ito ay dahil sa paggamit ng mababang kalidad na gasolina, na hindi kayang tiisin ng French diesel. Ito ay totoo lalo na para sa mga makina na may mga injector ng Delphi, na makatiis ng 10 libong kilometro sa mababang uri ng diesel fuel. ang isang injector ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 8-12 libong rubles. Sa mga modelo na may "normal" na mga nozzle at isang simpleng sistema, maaari kang makatipid ng marami sa pamamagitan ng pagsubok na ibalik ang kanilang operasyon. Kung ang mga injector ay piezoelectric, ang kapalit lamang ang makakatulong.

Sa ilang mga specimen, ang turbocharger ay maaaring maging sanhi mga hindi kasiya-siyang sandali na pagkatapos ng animnapung libong kilometro. Ginamit ang mga turbocharger sa 2 varieties - na may variable at fixed geometry.

Karaniwang masunog ang mga piston at umiikot ang mga liner dahil sa hindi wastong paggana ng mga injector. Bilang karagdagan, maaari kang makatagpo ng mga problema sa balbula ng EGR na karaniwan para sa mga makinang diesel. Sa mga bersyon na medyo mas malakas, may mga problema sa 2-mass flywheel. Ang isa pang karaniwang problema para sa isang diesel engine ay ang particulate filter, na madaling maging isang malaking gastos. Mas mainam na huwag pag-usapan ang tungkol sa presyo ng bago, ngunit manalangin upang ang mga kaguluhan na nauugnay dito ay hindi makaabala sa iyo. Minsan ang mga paghihirap ay sanhi ng mga elektronikong kontrol ng engine: ang posisyon ng baras at mga sensor ng pagpapalakas ng presyon ay lubhang mahina.

Tulad ng nakikita mo mula sa pagsusuri posibleng mga problema na may 1.5 dCi ng marami. Ngunit karamihan sa kanila ay nauugnay sa maling paggamit. Upang maalis ang makabuluhan at hindi kinakailangang mga gastos sa hinaharap, ang mga may-ari ng mga diesel na kotse ay dapat magbayad para sa mga pagkukulang sa kanilang sariling kaalaman, na sanhi ng pagpapatakbo ng mga eksklusibong natural na aspirated na mga makina ng gasolina.

Itinuturing din ng marami na ang 1.5 dCi ay medyo mapanganib. Ngunit, dapat itong alalahanin na ang karamihan sa mga may-ari ng mga kotse na may ganitong turbodiesel ay lubos na nasiyahan sa kanilang pagbili, at nais na makakita ng isang 1.5 dCi engine sa ilalim ng talukbong ng kanilang bakal na "kabayo" sa hinaharap.

Sa malalaking dami benepisyo Renault Duster diesel ay may ilang mga problema. Ngayon ay susuriin namin nang detalyado ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan ng bersyon ng diesel ng crossover ng badyet na Renault Duster. At kung isasaalang-alang mo na mai-install nila ang parehong turbodiesel in-line na 4-silindro na makina na may 8 balbula, isang cast-iron block at isang timing belt, kung gayon ang artikulong ito ay hindi mawawala ang kaugnayan nito.

Disenyo ng Renault Duster diesel engine

Una, pag-usapan natin ang disenyo ng medyo matagumpay na Renault K9K engine. Ito ay isang simple at maaasahang turbodiesel power unit. Sa kabila ng katotohanan na mayroon lamang 2 balbula sa bawat 4 na silindro, ito ay mabuti pa rin. Kung mas simple ang disenyo, mas madali itong ayusin sa ibang pagkakataon. Maraming tao ang nalilito sa pagmamaneho ng timing belt.

Gayunpaman, kung ang sinturon ay pinalitan sa isang napapanahong paraan (ayon sa mga regulasyon, isang beses bawat 60 libong kilometro), walang mga problema na lumitaw. Ang timing belt ay umiikot hindi lamang sa camshaft pulley, kundi pati na rin sa high pressure fuel pump (HPF) pulley. Iyon ay, kapag nag-i-install ng sinturon, kinakailangan upang pagsamahin hindi lamang ang mga marka ng camshaft at crankshaft, kundi pati na rin ang mga marka ng injection pump. Kung wala ito, hindi gagana ang Common Rail injection.

Sa una, ang 1.5 litro na diesel engine sa Duster ay nakabuo lamang ng 90 hp. na may 200 Nm na available na sa 1750 rpm. Ibig sabihin, high-torque ang motor. Ngunit ang acceleration sa unang daan ay 15.6 segundo na may manual transmission at all-wheel drive. Hindi mo magagawang magmaneho ng ganoong makina, ngunit sa totoong mga kondisyon sa labas ng kalsada madali mong malalampasan ang anumang mga hadlang.

Pagkatapos i-restyly ang 2015 Renault Duster, nag-install ang manufacturer ng bago, mas mahusay na variable-geometry turbine sa makina. Bilang isang resulta, ang lakas ay tumaas sa 109 hp, metalikang kuwintas sa 240 Nm! Ang kalagayang ito ay agad na nakaapekto sa dinamika; ang diesel na kotse ay bumilis sa loob ng 13.2 segundo, ngunit hindi nagbago ang pagkonsumo ng gasolina.

Maraming mga may-ari ang nagreklamo tungkol sa madalas na pagpapanatili para sa diesel na Renault Duster. Itinakda ng tagagawa ang agwat ng serbisyo sa 10 libong kilometro. Gayunpaman, ang dibisyon ng Russia kamakailan ay nadagdagan ang panahon ng ipinag-uutos Pagpapanatili hanggang sa 15 libong kilometro. Ang huling pangyayari ay nabawasan ang gastos ng pagpapatakbo ng Renault Duster na may diesel engine.

Mga kalamangan ng diesel Duster

• Mababang pagkonsumo ng gasolina (average na halos 6 litro)
• Kahanga-hangang torque (higit sa isang 2-litro na makina ng gasolina)
• Ang buhay ng serbisyo ng makina ay hanggang sa 500-600 libong kilometro (na may mahusay na pagpapanatili)
• Medyo mababa ang pagkonsumo ng langis (sa normal na kondisyon na hindi hihigit sa 0.3-0.5 litro sa pagitan ng pagpapanatili)

Kahinaan ng diesel Duster

• Mga problema na nagsisimula sa malamig na panahon
• Ang mahal ng mga fuel injection pump, injector at turbine (sa kaso ng pag-aayos ay kailangan mong maglabas ng pera)
• Ingay at panginginig ng boses (karaniwang ng anumang mga makinang diesel)
• Nangangailangan lamang ng mataas na kalidad ng gasolina

Ang sumusunod na video ay malinaw na nagpapakita ng disenyo ng Renault Duster diesel engine.

Ang mga sasakyang diesel ay hindi nagustuhan sa ating bansa sa iba't ibang dahilan. Gayunpaman, sa EU, higit sa kalahati ng lahat ng mga pampasaherong sasakyan ay mga makinang diesel. Mayroong ilang mga dahilan para dito. Una, ang gasolina ay makabuluhang mas mahal para sa mga Europeo, kaya pinili nila ang matipid na diesel para sa mga pinansiyal na dahilan. Pangalawa, ang klima sa karamihan mga bansang Europeo mas malambot. Buweno, ang kalidad ng gasolina at serbisyo doon ay nasa mas mataas na antas, kaya ang mga diesel na kotse ay hindi nagdudulot ng maraming problema.

Sa maraming taon na ngayon, ang diesel na bersyon ng Duster mula sa automaker na Renault ay nanatiling in demand sa mga mahilig sa kotse sa lahat ng sulok ng ating planeta. Ang kotse ay karaniwang inuri bilang isang "K1" class SUV, na nilagyan ng all-wheel drive o front-wheel drive. Ang kotse ay pinalabas noong 2013 sa Frankfurt Motor Show.

Ang Reno Duster crossover ay nakakuha ng respeto mula sa mga domestic consumer salamat sa marami nito positibong katangian, kabilang ang makinis na pagtakbo, mataas na kahusayan, maaasahang makina na may mataas na torque hanggang sa 240 Hm, na nagbibigay-daan sa iyong makamit ang makabuluhang thrust na sa 1750 rpm. Perpekto ang sasakyang ito para gamitin sa lahat ng kondisyon, kumpleto man ito sa labas ng kalsada o aspalto.

Kadalasan, ang mga dealership ng kotse ay nagbebenta ng Duster sa isang configuration na may dalawang petrol engine at parehong dami mga makinang diesel iba't ibang volume at kapasidad, na may sistema ng supply ng gasolina Karaniwang Riles. Kabilang sa mga diesel engine ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight 1.5 litro yunit na may kapasidad na 85 l. Sa., at ang pangalawang modelo ay isa at kalahating litro din, na ilang beses nang na-moderno, at ang lakas nito ay tumaas mula sa 90 hanggang 110"mga kabayo". Karaniwang naka-install ang unit na ito sa mga pagbabago sa all-wheel drive.

Mga Detalye ng Engine

Ang isang modernong Renault Duster na may diesel engine ay isang medyo mataas na kalidad na kotse sa lahat ng aspeto. Ang batayan para sa lahat ng mga unang modelo ng diesel ng unang henerasyong Duster ay isang kahanga-hanga motor K9K884, na matatagpuan sa karamihan ng mga French na sasakyan sa diesel na bersyon hanggang 2015 inclusive.

• Modelo ng diesel - K9K 1.5 dCi.
• Ang lakas ng makina - 109 hp. sa 4000 rpm.
• Power – 80 kW sa 1750 rpm.
• Torque - 240 Nm sa 1750 rpm.
• Dami ng paggawa – 1461 cm3.
• Timing drive - sinturon.
• Sistema ng suplay ng kuryente ng makina – Common Rail.
• Bilang ng mga silindro - 4 na mga PC.
• Bilang ng mga balbula – 2 pcs/silindro, 8 balbula sa kabuuan.
• Diametro ng silindro - 76 mm.
• Haba ng piston stroke - 80.5 mm.
• Ang compression ratio sa silindro ay 15.2.
• Turbocharging - oo.
• Pinakamataas na bilis – 156 km/h.
• Pagpapabilis sa 100 km/h – 15.6 segundo.
• Ang pagkonsumo ng gasolina sa highway ay 5.0 litro.
• Ang pagkonsumo ng gasolina sa lungsod ay 5.9 litro.
• Ang pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang ikot ay 5.3 litro.
• Pamantayan sa kapaligiran - Euro 5.

Sa pagdating ng ikalawang henerasyong Duster crossovers sa power unit sasakyan hindi lamang ang lakas ng tunog ay napabuti, kundi pati na rin ang na-rate na kapangyarihan nito, na tumaas sa 109 "kabayo" kumpara sa nakaraang 90, at ang torque ay naging mas malaki din.

Ang pinakabagong mga bersyon ng mekanismong ito ay nilagyan ng iba't ibang makabagong sistema, halimbawa, Common Rail, na nagpapahintulot sa iyo na bawasan ang katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina, na hindi hihigit sa 5 litro sa mga kondisyon sa pagmamaneho sa highway, at 6 na litro sa urban mode. Siyempre, ang gayong pagtitipid ay magiging may kaugnayan sa kondisyon na ang mataas na kalidad na gasolina ay ginagamit.

Bilang karagdagan, natural, ang naturang makina ay bahagyang mas mababa sa kanyang kapatid na gasolina sa mga tuntunin ng mga dynamic na katangian. Ang lahat ng mga pangunahing problema ay nagmumula sa paggamit ng mababang kalidad na gasolina ng diesel, na kadalasang bumabara sa mga nozzle nang napakabilis.

Resource, mga problema at mga malfunction ng Duster diesel engine

Kung isagawa mo Maikling Paglalarawan makinang diesel sa Duster crossover at ilan sa mga problema nito, nararapat na tandaan na ang disenyo ng yunit na ito ay medyo simple, at ang pagpapanatili nito ay hindi mag-aalis ng anumang makabuluhang halaga mula sa personal na badyet ng may-ari. Hindi ako humanga sa ilan sa mga maliliit na kapintasan na naroroon pa rin dito.

Ang pangunahing isa ay hindi masyadong pangmatagalan mapagkukunan serbisyo at pagkatapos 200 libo km ng pagtakbo ay maaaring mangyari iba't ibang uri mga problema. Halimbawa, maaaring mangailangan ng mga injector ng Delphi Common Rail pagkukumpuni at pagkatapos ng mas maikling mileage, ngunit katulad na kagamitan mula sa Siemens ay magtatagal ng mas matagal, ngunit ang kanilang pag-aayos ay mas mahirap at, bukod dito, mahal.

Kadalasan may mga problema tulad ng crankshaft jamming at medyo napaaga pagsusuot ng mga liner. Kadalasan, ang ganitong problema ay nangyayari dahil sa pinababang pagganap ng pump ng langis, pati na rin ang isang mahabang agwat sa pagitan ng mga pagbabago ng langis.

Paano pahabain ang buhay ng serbisyo?

Baguhin ang langis ng makina tuwing 8-10 libong km at malamang na hindi ka makatagpo ng mga problema na inilarawan sa itaas. Sa pangkalahatan, kung ang mekanismo ay patuloy na sinusubaybayan at napapanahong inspeksyon ay isinasagawa, kung gayon ang yunit na ito ay gagana nang lubos na katanggap-tanggap at lubos na matipid sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina.

Tungkol sa timing drive, ang diesel engine ay nilagyan ng sinturon, na inirerekomenda ng tagagawa na baguhin nang hindi lalampas sa bawat 60,000 km. Upang maprotektahan ang iyong sarili mula sa medyo mahal na pag-aayos ng engine at fuel system, ipinapayong subaybayan mo ang kondisyon nito nang mas maingat at baguhin ang mga consumable sa isang napapanahong paraan.

Duster diesel fuel system - Karaniwang riles

Ang modelo ng Renault Duster ay nilagyan ng modernong Common Rail fuel system, na responsable para sa paglipat ng diesel fuel mula sa tangke patungo sa mga cylinder ng engine. Kabilang dito ang tungkol sa isa at kalahating dosenang iba't ibang elemento. Dito makikita mo ang ilang mga tubo - pagpuno, bentilasyon, supply, hangin at filter ng gasolina, intake resonator, receiver, fuel rail na may mga injector, throttle assembly, pagpapalit at ilang iba pang elemento. Ang gasolina ay ibinibigay mula sa isang tangke na naka-install sa lugar sa ilalim ng likurang upuan.

Isinasaalang-alang ang Duster engine at ang sistema ng gasolina nito, nararapat na tandaan na, tulad ng karamihan sa mga yunit ng diesel, binubuo ito ng ilang mga compartment: mababa at mataas na presyon. Sa lugar mababang presyon gumanap paunang paghahanda ng gasolina bago ang karagdagang pagpasa nito sa kompartimento ng mataas na presyon, kung saan ito ay ganap na na-convert sa isang pinaghalong gasolina, at pagkatapos ay pumapasok ito sa silid ng pag-aapoy. Karaniwan, na may wastong pansin sa mekanismo, ang supply ng gasolina ay nangyayari nang walang anumang pagkabigo.

Bakit pinipili ng karamihan sa mga tao ang diesel Duster?

Kung talakayin natin ang disenyo ng isang diesel engine sa isang Renault Duster na may isa at kalahating litro na dami, kung gayon ang metalikang kuwintas nito ay 200 Hm, at ang naturang dinamika ay nakamit na sa 1750 rpm. Ang isang kaaya-ayang tampok ng yunit para sa bawat mahilig sa kotse ay ang nito pinakamataas na antas matipid, may kaugnayan para sa lahat ng uri ng ibabaw ng kalsada. Isipin mo na lang, ang crossover na ito ay nangangailangan ng hindi hihigit sa limang litro ng gasolina sa mga highway.

Bilang isang patakaran, ang bersyon ng diesel ay may all-wheel drive at isang 6-speed manual transmission, at ang kotse ay maaaring umabot sa 100 km na bilis sa mas mababa sa 15 segundo. Ang maximum na limitasyon ng bilis ay 160 km/h. Para sa sasakyan, ang ilang mga kundisyon ng kalsada ay hindi masyadong makabuluhan at ang kotse ay gumagalaw nang maayos kapwa sa lungsod at off-road.

Ito ay itinatag na ang bilang ng mga benta ng Duster na may isang diesel unit ay halos apat na beses na mas mataas kaysa sa isang modelo na may isang gasolina engine. Sa anumang kaso, ang lahat ay pipili depende sa kanilang mga kagustuhan, kung gaano kadalas, sa anong mga kondisyon ang gagamitin ng kotse at iba pang mga nuances.

Mga kalamangan at kahinaan

Siyempre, ang pangunahing bentahe ng Pranses na kotse na ito ay kasama ang medyo mababang gastos, katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina, turbo diesel engine na may operating range na 1500 - 2000 rpm, at iba pa, dahil ang sasakyang ito ay may maraming mga pakinabang. Kabilang sa mga pangunahing kawalan ang hindi partikular na mahabang buhay ng serbisyo ng makina at ilan sa mga elemento nito.

Tiyak, ang mga katangian ng Renault Duster diesel engine ay maaari at dapat pagkatiwalaan. Ngayon ay posible na magbigay ng parehong mga bersyon ng all-wheel drive at front-wheel drive. Ang sasakyan ay angkop para sa lahat ng gustong bumili de-kalidad na kotse sa abot-kayang presyo at magiging katanggap-tanggap na solusyon para sa mga taong madalas na nagmamaneho sa parehong off-road at city road. Ang crossover na ito ay ganap na humahawak sa anumang ibabaw ng kalsada.

Available ang sasakyan na may ilang mga modelo ng makina, all-wheel drive at single-wheel drive, na may awtomatiko o manu-manong paghahatid. Malamang isa ito sa mga pinakamahusay na mga pagpipilian sa mga tuntunin ng ratio ng gastos/kalidad, sa mga kotse sa klase na ito.

Sa huling limang taon, ang French concern Renault ay nag-alok sa Russian buyer ng dalawang pagbabago ng pinakamahal na Duster na kotse. Hanggang 2015, ang bawat bersyon ng kotse ay nilagyan ng 1.5 cc diesel engine. Kasabay nito, ang luma at bagong mga pagbabago ay naiiba sa kapangyarihan. Sa unang nakatayo power point 90 kabayo, at ang pangalawa ay nilagyan ng 109 hp engine, ayon sa pagkakabanggit. Ang paghahatid ng parehong mga bersyon ay gumagana sa isang 6-speed manual transmission. Ang mga sumusunod na review ng may-ari ay sumasalamin sa buong karanasan ng pagpapatakbo ng modelong ito ng sasakyan.

Pangunahing pagbabago ng kotse

• May-ari ng kotse: Kirill
• Karanasan sa pagmamaneho: 10 taon
• Naglakbay: 32 libong km

Para sa akin, bilang isang driver na may relaxed driving mode, pinakamainam ang Renault Duster. Ang Frenchman ay napakatipid sa diesel fuel, sa pangkalahatan. Sa tag-araw, naglakbay ako ng mga 1,700 km papuntang Transcaucasia at pabalik. Bawat 100 km, ang diesel ay kumonsumo ng 4.9 litro, at ang bilis ay halos 60 km/h. Sa una, may tumaas na tunog ng katok sa makina, na nakakatakot.

Sa kabila ng mga paniniwala ng 1.5 dCi supporters na ang kotse ay naging mas tahimik, ang naturang pahayag ay hindi ganap na totoo at ito ay nagdudulot ng negatibiti sa mga developer. At ito ay hindi lahat ng mga disadvantages.

Kinailangan kong bawasan ang ingay ng makina. Bago ito, marami akong nabasa na mga review ng may-ari. Ang proseso ay naging mahirap at medyo mahaba. Sa STOshki ang presyo para sa naturang pag-upgrade ay mula 350 hanggang 900 bucks. 150 green lang ang gastos ko. Ngunit ngayon ang paglalakbay ay nagaganap sa isang tahimik na kapaligiran. Kahit na ang musika ay maaari na ngayong pakinggan nang normal, nang walang extraneous na background na lumitaw noon.

• May-ari ng kotse: Anton Andreevich
• Karanasan sa pagmamaneho: 25 taon
• Naglakbay: 12 libong km

Bumili ako ng Renault Duster pagkatapos pag-aralan ang mga review ng may-ari sa mga auto forum, bagaman hanggang kamakailan ay hindi ako sigurado sa tama ng desisyon. Ngayon ay natutuwa ako na ang kotse ay all-weather at may kumpiyansa na nalampasan ang iba't ibang mga kahirapan sa lupain. Wala ring mga reklamo sa trapiko sa lungsod. Ngunit sa sandaling umalis ka sa kanayunan at bumilis ng bilis na higit sa 110 km/h, mapapansin mo ang isang malaking labis na pagkonsumo ng diesel fuel. Salamat na ang Duster ay hindi kasing lakas ng buwis gaya ng dati kong Pathfinder na may kapasidad na 3-litro. Totoo, ang Renault ay mas mababa sa mga tuntunin ng liksi. Wala pang isang malfunction ang sasakyan. Walang dumadagundong sa loob ng makina. Ngunit ang tagapagpahiwatig ng gasolina ay naglalaro ng mga trick. Minsan, pagkatapos ng pagmamaneho ng halos 200 km, ang sensor ay hindi nagbabago ng mga pagbabasa, at kapag pinupunan ang 20 litro ng diesel fuel, maaari itong manatili sa zero. Dumating si Yandex upang iligtas, na nagmumungkahi ng paraan ng pagbawi. Sinunod ko ang mga tagubilin at ito ay gumana. Gayunpaman, pagkatapos ng 1 libong mileage kinakailangan na muling isagawa ang aksyon. Samakatuwid, ang pagkakaroon ng pag-save ng pera kapag bumili ng kotse, kailangan mong regular na kumilos bilang isang "homemade na kotse". Ito ay kanais-nais na ang pag-aalala ng Renault ay hindi pinapayagan ang gayong mga bahid. At itinuwid ang lahat ng mga pagkukulang.

• May-ari ng kotse: Pavel
• Karanasan sa pagmamaneho: 22 taon
• Naglakbay: 55 libong km

Ang Renault Duster na may dCi power unit ay nakakuha ng presyo nito. Totoo, ang lining sa loob ng katawan ay ganap na gawa sa plastik. Naaalala ko ang himala ng domestic AvtoVAZ. Oras upang maabot ang maximum na bilis sa limitasyon. Bagaman pinapayagan ka nitong hindi mahulog sa pangkalahatang ritmo ng paggalaw. Kinailangan kong pumunta sa isang teknikal na serbisyo dahil sa usok na lumalabas sa tambutso sa unang minuto ng pagpapatakbo ng makina. Sinasabi ng mga eksperto na ito ay isang karaniwang problema para sa Duster. Sa Internet, nahahati ang mga opinyon. Mayroong maraming mga pagsusuri mula sa mga may-ari tungkol dito. Sa loob ng tatlong taon, ang mga kapitbahay ay pinilit na regular na huminga ng usok at nagalit na. Ngunit lubos kong duda iyon walang ginagawa Dapat ganito ang usok ng makina. Totoo, nasanay na ako. , kahit na sa 20 degrees sa ibaba ng zero. Walang paraan upang subukan ang kotse sa mas matinding mga kondisyon. Ang pag-init muli sa taglamig ay tumatagal ng isang quarter, kung minsan isang third ng isang oras.

Sa lungsod, kapag nagmamaneho nang mabagal, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumutugma sa sertipiko ng pagpaparehistro ng sasakyan. Ang RPM ay manatili sa 2000.

Ang ganitong uri ng pagsakay ay hindi para sa akin. Ang katotohanan mula sa mga alingawngaw ay ang Renault ay magbibigay ng bagong linya ng isang makina na mas malakas kaysa sa 109 hp.

• May-ari ng kotse: Valery
• Karanasan sa pagmamaneho: 5 taon
• Naglakbay: 21 libong km

Ang Renault Duster ay hindi kailanman nagpabaya sa akin, walang mga glitches sa pagpapakita ng oras, at pinunan ko ito ng diesel fuel sa anumang gasolinahan. Pagkatapos ng 19,000 km, isang problema ang nangyari sa aking Renault - hindi ko ma-start ang makina. Lumikas ako sa opisyal na tanggapan ng kinatawan ng tagagawa ng Pranses. Nagulat ako sa sagot. Ang mga particle ng metal ay natagpuan sa fuel sump. Upang makatanggap ng "garantiya", ang mga injector ay dapat sumailalim sa pagsusuri sa France. Ang opisyal na resulta ng pagsusuri ay nagpakita na may mga dayuhang elemento na naglalaman ng metal sa loob ng mga mekanismo ng pag-iniksyon ng gasolina. Sila ay humantong sa pagkasira. Walang asin o kalawang. Ang isang pagsusuri sa gasolina ay nagpakita na ito ay masama. Konklusyon Ang Renault ay hindi isang kaso ng warranty, at lahat ng mga gastos ay nasa aking mga balikat! Ang halaga ng Duster ay nagkakahalaga sa akin ng isang magandang sentimos. Ngayon pinupuno ko ang diesel lamang sa isang napatunayang gasolinahan. Matapos pag-aralan ang mga karanasan ng iba at maraming mga pagsusuri mula sa mga may-ari, dumating ako sa konklusyon na hindi lamang ako ang nagdusa mula sa problemang ito. Sino ang dapat sisihin sa pagkasira: ang pag-aalala ng sasakyan ng Renault o ang mga distributor ng gasolina? Ang tanong ay nananatiling bukas, hindi bababa sa para sa akin.

• May-ari ng kotse: Vasily
• Karanasan sa pagmamaneho: 15 taon
• Naglakbay: 8 libong km

Nagawa kong magmaneho ng 1.5 dCi diesel engine para sa 8000 km matapos itong bilhin. Ang kotse ay nagmaneho nang sapat pagkatapos ng pitong daang milya. Ngayon ay nasisiyahan na ako sa pagmamaneho sa labas ng kalsada at regular na mga kalsadang aspalto. Nang walang strain, 2 beses akong nangisda sa lupa. Gayunpaman, medyo nagmamadali si Renault Duster na bumili ng kotse. Kapag bumili mula sa isang dealership ng kotse ng Renault, pinayuhan akong maghintay hanggang 2015, kung kailan lalabas ang isang mas matipid at makapangyarihang bersyon ng Duster 4x4. Ngayon kinakagat ko na ang mga siko ko. Pagkatapos ng lahat, ang pagdaragdag ng ilang mga kabayo sa aking Renault ay hindi makakasakit. Naisipan ko pang palitan ang motor. Kadalasan ay walang sapat na lakas upang maabutan ang isang dumadaang sasakyan. Mayroong maraming mga review ng may-ari sa paksang ito. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng pagtitipid, dahil ito ay nagkakahalaga ng diesel, ako ay nasa plus. Walang mga pagkakamali. Mag-eenjoy ako sa mabagal na biyahe.

• May-ari ng kotse: Vladlen Osipovich
• Karanasan sa pagmamaneho: 38 taon
• Naglakbay: 72 libong km

Para sa aking pagreretiro, binigyan ako ng aking anak na lalaki ng isang Renault. Sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang Duster ay natural na mas mahusay kaysa sa Maz truck. Ngunit siyempre walang sapat na kapangyarihan. Ngunit nagtagumpay ito sa pag-akyat nang madali, at kahit na sa isang trailer. Hindi ko gustong magmaneho nang pabago-bago sa mga kondisyon sa lunsod, na nagdudulot ng mga hindi nasisiyahang signal sa mga interseksyon mula sa mga kabataan na palaging nagmamadali. Para sa bulsa ng pensioner ko, katanggap-tanggap ang katakawan ng 5-7 litro na makina. Sinusubukan kong magmaneho nang mahina at maayos, hindi ko nais na gumastos ng pera sa mga mamahaling pag-aayos. Tungkol sa negatibong puntos Medyo bihasa ako sa pagpapatakbo ng diesel. Samakatuwid, kailangan kong maglaro ng kaunti. Para sa mga kadahilanang pangkapaligiran, nagpasya ang tagagawa ng Pransya na huwag mag-install ng mga plug ng fuel drain. Ang mga opinyon ng mga nakaranasang driver sa bagay na ito ay malinaw na negatibo. Marami akong nabasa na review ng may-ari. Kinailangan kong i-install ang magnet gamit ang plug mismo. Tina-drain ko ito buwan-buwan bagong labasan hanggang sa 200 g ng diesel fuel. Ang tangke ay nililinis ng naipon na tubig at mga dumi ng metal. Nagkaroon ako ng ganitong karanasan sa isang GAZ na may makina ng Mercedes. Bagaman hindi ako sigurado tungkol sa kawastuhan ng naturang teknolohiya. Totoo, mapagkakatiwalaan akong pinagsilbihan ng Volga sa halos ikatlong bahagi ng isang siglo. At ang Renault Duster ay gumagana pa rin tulad ng isang orasan.

Binagong bersyon

• May-ari ng kotse: Timur
• Karanasan sa pagmamaneho: 6 na taon
• Naglakbay: 4 na libong km

Noong 2015, ang bagong Renault Duster ay hindi pa lumitaw, kahit na tinitingnan ko na ang kotse na ito. Nang magpasya akong bumili, nakakuha ako ng swerte sa anyo ng pagbawas sa halaga ng kotse mula $25K hanggang $20K. Bukod dito, nakakuha ito ng 20 hp sa mga tuntunin ng kapangyarihan. Ngayon ay mayroon na akong 110 lakas-kabayo na makina sa ilalim ng talukbong na may parehong pagkonsumo ng gasolina, at kahit na mas mababa sa trapiko sa lungsod.

Sa kasamaang palad, sa oras na iyon ay wala pang nagbahagi ng mga review. Binili ang Renault kung kanino four-wheel drive. Kinailangan kong maghintay ng anim na buwan. Ang sandali ng pagsisimula nang diretso mula sa pangalawang gear ay hindi karaniwan. Ang una ay ginamit upang mabawasan ang metalikang kuwintas. Ito ay tumagal ng kaunting oras upang umangkop. Ang diesel ay hindi maihahambing sa gasolina. Ang pagmamaneho sa paligid ng lungsod ay kumokonsumo ng 7 litro ng diesel fuel kapag ang volume ng "under-hood beast" ay 1.5 liters! At ang halaga ng diesel fuel ay mas mababa kaysa sa regular na gasolina. Sa highway kumakain ito ng 5 5.2 litro sa 110 km/h. Kapag tumaas ang bilis ng 20 km/h, nagiging mas matakaw ito hanggang 6.5 litro. Ang Renault diesel engine na may turbocharging ay ginagawang posible na maabutan ang mga kargamento ng mga tren sa kalsada at mga bus sa bilis ng cruising. Ito ay pinatunayan ng maraming mga pagsusuri mula sa mga may-ari.

• May-ari ng kotse: Max
• Karanasan sa pagmamaneho: 7 taon
• Naglakbay: 5 libong km

Ang aking Renault Duster, na ginawa noong 2015, ay hindi pa umabot sa anumang teknikal na inspeksyon sa mga tuntunin ng mileage. Samakatuwid, masyadong maaga upang pag-usapan ang anumang mga pagkasira. Gayunpaman, nakagawa na ako ng ilang konklusyon. Driver ayon sa propesyon. Naglalakbay ako kasama ang aking amo sa isang VW Phaeton na may 313 hp na diesel unit. Duster, kung ihahambing sa halimaw na ito, ay isang pagong lamang. Ngunit kung titingnan mo ang Renault mula sa pananaw ng may-ari, kung gayon ang kotse ay medyo maganda. Ngunit sa mga tuntunin ng katakawan, ang aking pagong ay kumonsumo lamang ng 7 litro sa bilis ng lungsod, at ang halimaw ay kumakain ng lahat ng 15 litro. Ayon sa iba, si Duster ay ganap na karaniwan. Ngunit masaya ako dito sa lungsod at sa highway. Ang kotse ay nakataas nang sapat, na nagbibigay-daan sa iyo na ligtas na magmaneho pataas at sa mga maruruming kalsada. Tamang-tama gamitin para sa mga panlabas na paglalakbay. Sinusubukan kong huwag magmaneho sa track, dahil mayroon akong pamilya, ngunit malinaw na hindi sapat ang lakas ng kabayo. Ang pangunahing negatibo para sa Dusters na ginawa pagkatapos ng 2015 ay ang interior ay naka-upholster sa isang kapalit na katad, na medyo katulad ng isang scoop.

• May-ari ng kotse: Leonid
• Karanasan sa pagmamaneho: 9 na taon
• Naglakbay: 17 libong km

Nilapitan ni Renault ang inihanda na pagbili, na dati nang naghanap sa buong Internet. Inihambing ko ang isang grupo ng mga pagpipilian. Ito ay lumabas na ayon sa patakaran sa presyo, ang Duster na may diesel engine na ginawa noong 2015 ay ang pinakamainam na solusyon. Ang pagkakaroon ng tumakbo sa aking bagong acquisition, gusto kong malaman kung paano lumilipad ang aking lunok sa dami ng isa at kalahating litro. Sa labas ng lungsod, ang hindi karaniwang pag-uugali ng gearbox at engine ay ipinahayag. Dati, nagmaneho ako ng kotse na may makina ng gasolina at kailangan kong patuloy na kontrolin ang gear lever kapag pataas at pababa. Sa isang diesel engine, kapag nagmamaneho sa highway, pinapayagan ka ni Duster na gamitin ang ikaanim na gear nang walang takot at magsaya sa pagmamaneho sa full automatic mode. Noong nakaraan, ang makina ay sumabog sa bilis pagkatapos ng isang daan. Ngayon, pagkatapos ng mga pagbabago, sa anyo ng hitsura ng ikaanim na gear, walang labis na ingay, at ang kotse ay may kumpiyansa na nagpapanatili ng bilis sa loob ng 150 km / h. Ang solusyon ng Renault na ipinakita sa linyang Duster na ito ay ganap na nasiyahan sa akin. Bagaman walang karanasan sa pagmamaneho sa mga nauna. Ang aking pagsusuri, tulad ng mga review ng mga may-ari ng kotse, ay nasa kategoryang "five-star" lamang.

Sa nakalipas na limang taon, naglabas ang Renault ng dalawang bersyon ng sikat. Ang bawat bersyon ay may mga pagpipilian sa diesel, na hanggang 2015 ay nilagyan ng 1.5 dCi power unit na may lakas na 90 hp. s., at pagkatapos ng 2015 na mga yunit na may kapasidad na 109 hp. Sa. Ito ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng luma at bagong mga pagbabago. Lahat ng Duster diesel na kotse ay nilagyan ng 6-speed mga mekanikal na kahon. Nasa ibaba ang mga pinakakapansin-pansing review mula sa mga may-ari ng parehong bersyon ng mga kotse.

Paunang modelo

• Pangalan: Sergey
• Karanasan sa pagmamaneho: 15 taon
• Mileage: 25 000

Nagustuhan ko ang Duster, para lang ito sa mga taong tulad ko na hindi mahilig sa kawalang-ingat. Ang pagkonsumo ng diesel ng Renault ay naghihikayat lamang. Sa tag-araw nagpunta ako sa Caucasus. Naglakbay ako ng 1700 km doon at pabalik. Sa average na bilis na 60 km / h, ang pagkonsumo ay 4.9 litro. Ito ay perpekto. Sa una, nakakainis ang pagkatok ng diesel engine sa Renault.

Hindi mahalaga kung paano sabihin ng mga tagapagtaguyod ng dCi na ang ingay ay nabawasan, ito ay naririnig, at ito ay isang minus para sa mga taga-disenyo.

Samakatuwid, gumawa ako ng kumpletong pagkakabukod ng tunog gamit ang aking sariling mga kamay. Ito ay isang nakakapagod at mahabang gawain. Pero sulit naman. Ang mga serbisyo ay humihingi ng $900-1000 para sa naturang pamamaraan, ito ay nagkakahalaga sa akin ng $350. Pero ngayon pupunta ako kumpletong katahimikan, o sa musika na hindi nakakasagabal sa pakikinig ang tunog ng makina.

• Pangalan: Yaroslav
• Karanasan sa pagmamaneho: 11 taon
• Mileage: 17 000

Matapos basahin ang mga review ng mga may-ari tungkol kay Duster, nag-alinlangan ako sa loob ng mahabang panahon, ngunit nakipagsapalaran at binili ito. Nasiyahan. Mahusay na nagmamaneho ang Renault sa maputik at magaspang na kalsada. Sa lungsod hindi rin masama, ngunit sa highway, sa sandaling magsimula kang bumilis sa itaas ng 110, ang kanyang gana ay nagising at kumakain siya ng diesel fuel. Ngunit ang magandang balita ay hindi mo kailangang magbayad para kay Duster malaking buwis, tulad ng binayaran ko dati para sa isang 3 litro na Pathfinder, bagaman, siyempre, ang kapangyarihan ay hindi pareho. Ngunit ito ang mga oras. Walang kumakalam sa loob ng sasakyan, wala pang nasira. May problema sa sensor ng gasolina, nagpapakita ito ng ilang bagay na walang kapararakan. Maaari kang magmaneho ng 200 km, ang karayom ​​ay hindi gumagalaw, pagkatapos ay bumaba sa zero, o kabaligtaran, napuno mo ang 20 litro, ngunit ito ay parang hindi ka nag-refuel. Ngunit nakakita ako ng paraan ng pag-reset sa Internet. Ginawa ko ito at nagtrabaho ito, ngunit kailangan kong ulitin ang pamamaraan tuwing 1000 km. Sa pangkalahatan, kailangan mong magbayad gamit ang iyong sariling utak upang makatipid ng pera, at gusto kong gawin ito ng Renault.

• Pangalan: Zhora
• Karanasan sa pagmamaneho: 20 taon
• Mileage: 67 000

Nagustuhan ko ang Renault na may dCi 1.5, lalo na sa presyo. Ngunit ang plastik sa cabin, tulad ng sa isang Zhiguli, mabuti, hindi ito binili ng Rolls-Royce. Ang acceleration dynamics ay nasa gilid, ngunit pinapayagan ka nitong manatili sa daloy. For the first 30 seconds may usok na lumalabas sa exhaust pipe, natakot ako at dinala ko ito sa station. Sinabi nila na ito ang pamantayan para sa Duster, nagbabasa ako ng mga review sa Internet - iba ang kanilang pagsulat. Ito ang ikatlong taon na ako ay nagmamaneho, nagbubuga ako ng usok sa mga bintana ng aking mga kapitbahay, nagrereklamo sila. Bagaman hindi ako makapaniwala na ang kotse ay dapat manigarilyo sa isang malamig na pagsisimula. Nagkasundo. Sa taglamig ito ay nagsisimula nang normal sa -20, hindi ko pa ito sinubukang mas mababa, wala kaming ganoong temperatura. Kailangan mong painitin ang Renault sa loob ng 10-15 minuto.

Kung nagmamaneho ka sa paligid ng lungsod tulad ng isang gulay sa 2000 rpm, maaari mong makamit ang pagkonsumo tulad ng sa dokumentasyon ng pabrika.

Medyo boring syempre. Ngunit sinabi nila na sa 2015 ay mag-i-install ang Renault ng isang mas malakas na yunit sa Duster.

• Pangalan: Eugene
• Karanasan sa pagmamaneho: 7 taon
• Mileage: 20 000

Sa lahat ng oras, ang Duster ay gumagana tulad ng isang orasan, kahit na ipinakita ang oras nang tama, at nag-refuel sa lahat ng mga istasyon ng gasolina na may diesel fuel. Sa 19,000 km, ang aking Renault ay namatay nang mahabang panahon at hindi nagsimula. Dinala ko ito gamit ang isang tow truck sa mga opisyal ng Renault. At nakatanggap ako ng isang nakakadismaya na diagnosis na ang metal na alikabok ay natagpuan sa sump; upang makatanggap ng mga pag-aayos ng warranty, ipinapadala ng serbisyo ang mga injector sa tagagawa para sa pagsusuri. Nakatanggap ako ng sagot mula sa Renault na ang mga bakas ng metal shavings ay natagpuan sa mga panloob na mekanismo ng mga injector, na humantong sa kanilang pagkabigo. Walang nakitang bakas ng kalawang o asin. Matapos suriin ang paggamit ng gasolina, napagpasyahan nila na hindi ito mataas ang kalidad. Ayusin sa aking gastos! Inayos nila ang aking Duster nang labis na hindi ko nais na pag-usapan ito. Ngayon lang ako nagpupuno sa isang subok na gasolinahan. Sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse sa mga forum, hindi lang ako. Hindi pa rin malinaw sa akin kung kanino dapat iugnay ang mga kawalan na ito, ang mga tagagawa ng kotse o diesel.

• Pangalan: Vlad
• Karanasan sa pagmamaneho: 12 taon
• Mileage: 10 000

Matapos bilhin ang 1.5 dCi, nagmaneho ako ng 10,000 km, at nagsimulang kumilos nang higit pa o hindi gaanong matino pagkatapos ng 700 km. Ngayon ay kumportable na sa pagmamaneho sa parehong aspalto at dumi na ibabaw. Ilang beses akong nangisda sa maruruming kalsada at walang problema. Pero syempre nagmamadali ako sa pagbili. Kahit na nag-order ako ng kotse mula sa mga dealer ng Renault, iminungkahi nila na maghintay ako, na sinasabi na ang isang bagong Duster na may mas malakas at mas matipid na makina ay ilalabas sa 2015, ngunit ang desisyon ay ginawa. Ngayon pinagsisisihan ko ito, ang sobrang lakas para sa aking Renault ay hindi nasaktan. I read the reviews and bite my elbows, at least change the engine. Ito ay nangyayari na walang sapat na lakas upang maabutan. Sa kabilang banda, magmaneho ka nang matipid at hindi pilitin ang iyong sarili. Wala pang mga breakdown. Sa pangkalahatan, kailangan mong masanay sa pagpapatahimik sa pagmamaneho.

• Pangalan: Igor Anatolyevich
• Karanasan sa pagmamaneho: 40 taon
• Mileage: 67 000

Binili ako ng anak ko ng Renault bilang regalo sa pagreretiro. Well, kung isasaalang-alang natin ang Duster mula sa punto ng view ng kaginhawaan, kung gayon ito ay tiyak na hindi isang MAZ. At ang lakas ng diesel ay tapat na mahina. Bagama't maayos itong umakyat kahit may trailer. Hindi ako kailanman nagmamaneho ng malupit sa paligid ng lungsod, ngunit paminsan-minsan sa mga ilaw ng trapiko ay naririnig ko ang mga busina ng naiinip na mga kabataan sa likuran ko. Nasiyahan ako sa pagkonsumo ng diesel fuel na 5-7 litro, na mabuti para sa isang pensiyonado. Madalas akong naglalakbay, ngunit maingat, ito ay mahal. Alam ko ang mga disadvantages na pinag-uusapan nila tungkol sa diesel. At yun ang ginawa ko. , tulad ng lahat ng iba pa, inalis nila ang mga drain plug sa tangke, tila para sa mga kadahilanang pangkapaligiran. Ayon sa mga pagsusuri, walang may gusto nito, hindi bababa sa mga may karanasan na mga driver. Nilagyan ko ulit ng magnet ang plug. Minsan sa isang buwan ay naglalabas ako ng 200 gramo ng diesel fuel sa butas. Ang tubig at maliliit na magnetic particle ay tinanggal mula sa gasolina. Hindi ko alam kung talagang nakakatulong ito, ngunit ginawa ko rin ito, pag-install ng magnet, sa isang Volga na may Mercedes diesel engine. Pinagsilbihan niya ako ng 30 taon. At sa ngayon ay wala ring problema kay Duster.

Pinahusay na modelo

• Pangalan: Alex
• Karanasan sa pagmamaneho: 8 taon
• Mileage: 7 000

Noong nag-iisip pa ako tungkol sa pagbili ng Duster, walang bagong 2015 na modelo, ngunit noong nagpasya akong bilhin ito, natuwa ang dealer - bumaba ang presyo mula $25,000 hanggang $20,000, at tumaas mula 90 hanggang 110 lakas-kabayo, na may parehong gasolina. pagkonsumo, at mas mababa pa sa lungsod.

• Pangalan: Oleg
• Karanasan sa pagmamaneho: 5 taon
• Mileage: 10 000

Ang akin, na binili noong 2015, ay hindi pa umabot sa unang pagpapanatili, kaya mahirap sabihin ang tungkol sa anumang mga malfunctions at mga depekto, lalo na dahil hindi ko pa ito natuklasan. Ngunit nabuo ko na ang aking opinyon. Nagmaneho ako ng aking amo sa isang diesel na VW Phaeton, 313 kabayo sa makina. Kung ihahambing natin, si Duster ay isang langaw na hindi lumilipad, ngunit lumalakad sa saklay, ngunit kung iisipin natin ito bilang sariling kotse, at hindi ang amo, tapos wala talaga. Lalo na kung isasaalang-alang na ang aking Duster na may dCi ay kumonsumo ng maximum na 7 litro ng diesel fuel sa lungsod, at ang halimaw na iyon ay kumokonsumo ng 15. Ayon sa mga review, siyempre, ang kotse ay karaniwan, ngunit ito ay nagmamaneho nang maayos kapwa sa lungsod at sa highway, at wala akong nakitang malubhang disadvantages. Ang Renault ay may mataas na ground clearance, kaya napupunta ito nang maayos sa labas ng kalsada at mahusay na humahawak sa pag-akyat. Gumagana ito nang maayos, kapwa sa lungsod at para sa mga piknik at mga paglalakbay sa pangingisda. Sa highway wala akong sapat na lakas at bilis, ngunit mas tahimik kang magmaneho, lalo na kapag kasama mo ang iyong pamilya. Kabilang sa mga disadvantages ng Duster, na ginawa pagkatapos ng 2015, ay ang kahila-hilakbot na interior trim, isang uri ng soviet leatherette.

• Pangalan: Ivan
• Karanasan sa pagmamaneho: 6 na taon
• Mileage: 11 000

Hindi ko binili ang Renault mula sa tuktok ng aking ulo, binasa ko ang lahat ng mga review na nakita ko. Gumugol ako ng isang buwan sa pag-surf sa Internet, ngunit sa mga tuntunin ng presyo at katangian ng mga diesel engine ng badyet, wala akong mahanap na mas mahusay kaysa sa bagong 2015 Renault Duster. Pagkatapos ng run-in, nagpasya akong suriin kung paano talaga lumilipad ang aking 1.5-litro na Duster. Sumakay ako sa highway at pumunta sa pinakamalayo mula sa lungsod hangga't maaari. Kawili-wiling pag-uugali ng makina at paghahatid. Matapos ang karaniwang kontrol ng isang gearbox na may isang gasolina na kotse, kung saan kinakailangan na regular na manipulahin ang gear knob sa mga pagtaas at pagbaba, sa isang diesel Duster, pagkatapos umalis sa lungsod, kung kakaunti ang mga kotse, matapang kong i-on ang ikaanim at himukin ito tulad ng isang awtomatikong makina. Narinig ko na sa mga nakaraang bersyon, kapag bumibilis ng higit sa 100 km / h, nagsimulang kunin ang makina mataas na rev, ngunit noong 2015 nagdagdag sila ng pang-anim na gear, na nagbibigay-daan sa iyong kumportableng gumulong sa bilis na 150 km/h sa mababang rev. Hindi ko pa nai-drive ang mga nakaraang Dusters na inilabas bago ang 2015, ngunit nagustuhan ko ang opsyon na may ika-anim na gear. Mayroon lamang akong mga positibong pagsusuri tungkol sa kotse.