Paano makilala ang pagitan ng hydraulic power steering at electric power steering. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng hydraulic power steering at electric power steering? Mga negatibong puntos ng EUR
Hindi na maiisip kung walang power steering modernong sasakyan. Ang mga ito ay nilagyan ng halos lahat ng mga kotse na lumalabas sa linya ng pagpupulong. Mayroong dalawang uri ng power steering - electric (EUR), na medyo kamakailan lamang, at hydraulic (power steering), na nagsimulang gamitin noong kalagitnaan ng ikadalawampu siglo.
Nag-iiba sila hindi lamang sa kanilang prinsipyo ng pagpapatakbo, kundi pati na rin sa kanilang mga katangian. Tingnan natin ang mga pakinabang ng power steering at electric power steering, at ihambing din kung alin ang mas mahusay.
Sa kasong ito, mayroong dalawang sprocket: ang una ay konektado sa haligi at direktang ipinasok sa steering gear rack, at ang pangalawa ay konektado sa de-koryenteng motor, na sa kasong ito ay ganap na naka-disconnect mula sa kinematic steering chain. Sa sistemang ito, sa katunayan, ang napakataas na mga halaga ng metalikang kuwintas ay nakakamit sa mga tuntunin ng kontrol ng servo, kaya perpekto para sa mas mabibigat na sasakyan at pagganap sa merkado.
Sa kasong ito, direktang inilalapat ang servo control sa post sa pamamagitan ng isang heavy-duty na motor na konektado sa isang kasabay na sinturon, na nagpapadala ng paggalaw sa ball screw nut bore. Ang mekanikal na bahagi na ito ay epektibong nababago ang rotational motion sa longitudinal motion, salamat sa mga sphere na makabuluhang binabawasan ang friction sa ibabaw, gaya ng nangyayari, halimbawa, sa rolling bearings. Kapag ang motor ay umiikot sa isang direksyon, ang strut ay lilipat sa isang direksyon, na nagbibigay ng tulong na puwersa na makakatulong sa pag-iwas sa mga gulong sa nais na direksyon.
Power steering
Ang puwersa na inilapat ng driver sa manibela ay pinalaki dahil sa presyon ng hydraulic fluid sa isa sa mga bahagi ng rack. Kapag ang manibela ay nakabukas, ang distributor ay gumagalaw, na naghihiwalay sa dalawang bahagi ng rack (kaliwa at kanan), ang fluid pressure sa cavity ay tumataas, at sa gayon ay tumataas ang pagsisikap ng driver na inilapat sa manibela.
Ang pagtalikod sa paggalaw ng motor ay magkakaroon ng parehong epekto sa kabaligtaran na direksyon. Sa hinaharap, lumilitaw na ang electric power steering ay may higit sa aktibong papel sa autonomous na pagmamaneho: ang susunod na hangganan ay lumilitaw na isang "step-by-step", malinaw na Byzantine system na hindi nagbibigay ng anumang mekanikal na koneksyon sa pagitan ng manibela at ng "drive line" na nag-aalaga sa manibela.
Ano ang power steering?
Ang electric steering ay isa sa mga pangunahing bahagi na nagbibigay-daan sa autonomous na pagmamaneho. Nangangahulugan ito na kapag ang kotse ay "nagmaneho nang mag-isa", ang manibela ay nananatiling nakatigil kahit na sa panahon ng mga maniobra, kahit na ang mga gulong ay nakikibahagi sa pagpipiloto. Bukod dito, ang ganitong uri ng sistema ay maglilimita sa pangkalahatang mga sukat sa kompartimento ng engine, na makakaapekto sa disenyo at pagpapanatili ng timbang.
Ang pump na nagbibigay ng hydraulic fluid ay tumatanggap ng torque mula sa crankshaft gamit ang belt drive. Kapag ang kotse ay tumama sa isang balakid, pinipigilan ng hydraulic fluid ang pag-ikot ng gulong, dahil ito ay palaging nasa ilalim ng presyon na nilikha ng bomba.
Electric power steering
Kapag pinihit ng driver ang manibela, isang espesyal na sensor ang na-trigger. Depende sa kung aling direksyon ang manibela, ang sensor ay nagbibigay ng isang kasalukuyang ng isang tiyak na polarity sa de-koryenteng motor, na, depende sa polarity, ay tumutulong sa pag-ikot ng manibela sa isang direksyon o iba pa.
Pinagsama ng aming pansubok na sasakyan ang puting pintura na may itim na bubong at kulay abong trim. Bagama't kilala ni Smart ang lahat, paminsan-minsan ay lumilingon ang isang usyosong pedestrian para sundan siya. Distorted at Interior Ang panloob na espasyo na maaari mong maabot sa pamamagitan ng malawak na walang frame na pinto ay binubuo ng matigas na plastik at tela na pantakip. Ang toolbar ay praktikal at maliliit na bahagi maaaring itago sa isang recess bilang cellphone. Ang isang maliit na kapilya ay nagbibigay ng speedometer at graduated level indicator, habang ang tachometer at orasan ay nakatayo sa kanilang mga paa sa gitna ng dashboard.
Isinasaalang-alang din ng sensor ang puwersa na inilapat ng driver sa manibela at kinokontrol ang kapangyarihan ng kasalukuyang ibinibigay sa de-koryenteng motor. Kaya, kung dahan-dahang iikot ng driver ang manibela, halimbawa kapag pumapasok sa mahabang pagliko, maliit ang tulong ng de-koryenteng motor.
Kapag mabilis na umikot ang manibela, mas epektibong nakakatulong ang de-koryenteng motor. Gayundin sa electric power steering system mayroong isang sensor ng bilis, na kinokontrol din ang kapangyarihan ng ibinibigay na kasalukuyang upang maiwasan ang mga sitwasyong pang-emergency.
Ang solusyon na ito ay hindi kinakailangang angkop para sa lahat. Ngunit nagustuhan namin ang mapaglarong aircon. Ngunit ito ay masyadong malaki at walang malaki, malalaking karakter sa anumang direksyon. Maiisip natin ang pagkakasangkot nito, halimbawa, kapag binasa ang pagkain, kapag ginagalaw ang mga scrubber o tubero, na madalas ay hindi nangangailangan ng napakaraming tool sa kanila. Gayunpaman, ang sistema at hawakan ganap na putulin ang puno ng kahoy, kaya sa karamihan malaking lugar May isang backpack lang. Mayroon ding isang metal na naghihiwalay na seksyon, na ibig sabihin zero view likod, pati na rin ang kawalan ng kakayahang pumili ng masyadong maraming mula sa backrest.
Ano ang pinagkaiba?
Nagbibigay ang power steering ng maaasahang feedback mula sa kalsada, ngunit sa parehong oras, hindi nito pinoprotektahan laban sa hindi sinasadya o labis na pagpipiloto sa mataas na bilis, tulad ng ginagawa ng electric power.
Tulad ng para sa mga katangian ng pagganap, malinaw na panalo ang EUR. Ang hydraulic fluid na ginagamit sa power steering ay nagiging malapot sa mababang temperatura at bumababa ang kahusayan ng booster. Ang langis ng power steering ay kailangang baguhin nang pana-panahon, tulad ng ginagawa ng pump drive belt, at dahil sa ang katunayan na ang pump ay hinihimok ng crankshaft, ang pagkonsumo ng gasolina ay bahagyang tumataas.
Paano gumagana ang EUR?
Isa pa, nag ingay ang buong set. Gayunpaman, isa lamang itong pansubok na aparato at maaaring malayang baguhin ayon sa kagustuhan ng customer o tuluyang mawala sa sasakyan. Pagkatapos ay maaari mong isaalang-alang ang isang maleta na may kapasidad na 220 litro. Kamangha-manghang 999 cc Pumunta tayo sa ilalim ng plastic hood kung saan mayroon tayong tatlong-silindro makinang diesel kapangyarihan 52 kW o 70 hp Aabutin ng 13.3 segundo para sa isang daan, na hindi rin kaluwalhatian, ngunit alam natin na ito ay mas masahol pa, at bukod pa, ang lungsod ay naglalaro pa rin ng limampu, marahil pitumpu.
Hindi iniisip ng makina ang mataas na bilis, na hindi gaanong nakikita sa pagkonsumo, kaya maaari kang mag-cruise nang madalas sa mga matataas. Sa kabutihang palad, maaari mong ilipat ang mga lever sa ilalim ng manibela. Ang pangalawang pagkakamali ay ang kakulangan ng power steering. Mula sa isang city car, inaasahan naming magiging napakalakas ng boost kaya pinaikot namin ang gulong gamit ang thumbscrew. Ang pagsira sa manibela sa buong lakas ng magkabilang kamay ay hindi nagdudulot sa atin ng labis na tama.
Mas madalas masira ang hydraulic booster kaysa sa electric booster, dahil marami itong gumagalaw na bahagi at mekanismo.
Ang mga natutunan ang mga pangunahing kaalaman sa pagmamaneho habang nagmamaneho ng Kopek o Moskvich ay malamang na naaalala pa rin kung gaano kahirap kontrolin ang manibela ng mga sasakyang ito. Ngunit ang pag-unlad ay hindi tumigil, at ngayon ay bihira kang makahanap ng isang modelo ng kotse na hindi nilagyan ng power steering, na lubos na nagpapadali sa pagpipiloto. Anong mga uri ng mga amplifier ang naroroon, ano ang kanilang mga pakinabang at disadvantages - ito ay tatalakayin sa artikulong ito.
Sa kabilang banda, ang kawalan ng booster ay nangangahulugan ng higit na pakikipag-ugnayan sa pagpipiloto at maximum na impormasyon tungkol sa sitwasyon sa ilalim ng mga gulong. Ngunit sa Prague cobblestones gusto namin ang kabaligtaran. Dahil sa pagkakagawa ng maliit na katawan, wheelbase at lapad, tumama ito sa mga sirang lugar ng Czech.
Mas maganda sa makinis na simento, ngunit kailangan mo pa ring mag-ingat sa mga mapanlinlang na crosswind o mga trak sa kalsada na maaaring maging laruang trak. Kaya, bumalik tayo sa paraiso ng maliliit na kalye at traffic lights. Dahil sa laki ng sasakyang ito, madalas kang na-stuck sa traffic para sa pagmaniobra ng mga skid na hindi mo maisip sa isang kotse na ganito ang laki.
Amplifier sa amplifier - hindi pagkakasundo
Ang mga tagagawa ng trak ang unang nag-isip tungkol sa pagpapadali sa pagkontrol sa manibela ng isang sasakyan. Ang mga taga-disenyo ay bumuo ng isang espesyal na mekanismo ng haydroliko na naka-mount sa sistema ng pagpipiloto at pinasimple ang pag-ikot ng manibela. Ngunit hindi lamang ito ang pakinabang ng naimbentong yunit: sa pagkasira ng kalidad ng "feedback", nakatulong ito sa pagsipsip ng hindi pantay na ibabaw ng kalsada (nabawasan ang mga panginginig ng boses sa manibela), na, naman, naging posible na pahabain ang buhay ng serbisyo ng mga bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto. Bilang karagdagan, ang paggamit ng power steering ay nakatulong na mapabuti ang kaligtasan ng kotse kung sakaling masira ang mga gulong ng gulong sa harap: ang hydraulic booster ay nakakatulong na panatilihin ang manibela sa tilapon na tinukoy ng driver.
Baterya pa rin ang air conditioning, radyo at mga ilaw. Sa sandaling gumalaw muli ang haligi, alisin lamang ang iyong paa sa preno at muling tumalon ang makina. Bilang resulta, ang pagkonsumo sa mga lungsod ay 4.9 litro ng gasolina bawat daang kilometro, na nakumpirma sa isang linggo ng paggamit. Natapos kami sa itaas lamang ng 5 litro.
Hindi rin ito gumagana kapag malamig ang makina o hindi fully charged ang baterya. Ang tanging awa ay ang kakulangan ng lakas at presyo. Naglilingkod sa maliliit na negosyo at mga taong mas nababahala sa istilo kaysa sa pagiging praktikal, maipapakita namin ito nang napakahusay. Sa kasalukuyan, ang mga tagagawa ng kotse sa buong mundo ay inaasahang magbawas ng timbang sasakyan, bawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo at bawasan ang mga emisyon. Ito, sa turn, ay isinasalin sa mga bahagi at mga tagagawa ng system na bumubuo ng mga advanced na teknolohiya ng ekonomiya ng gasolina, pati na rin ang pagbabago ng mga umiiral na.
Kapansin-pansin na ang isang katulad na mekanismo, na tinatawag na hydraulic power steering (power steering), ay unang lumitaw sa industriya ng sasakyan ng Sobyet sa isang pampasaherong kotse - ang GAZ Chaika.
Simula noon, higit sa isang dosenang taon ang lumipas bago ang mga serial model ng produksyon ng Russia ay nagsimulang nilagyan ng hydraulic boosters. gayunpaman, mga sasakyan Ang mga dayuhang tatak ay nilagyan ng power steering sa mahabang panahon. Sa paglipas ng panahon, ang mga inhinyero ay naging kumbinsido na ang disenyo ng hydraulic power steering drive ay hindi perpekto at nagsimulang maghanap ng mga paraan upang mapabuti ang yunit na ito. Ang isang ebolusyonaryong hakbang sa direksyon na ito ay ang paggamit hindi ng haydrolika, ngunit ng mga elektrisidad - naimbento ng mga taga-disenyo ang electric power steering (EPS), na ngayon ay naka-install sa iba't ibang mga modelo, badyet at mahal, ng mga kotse. Ano ang mga tampok ng disenyo ng hydraulic at electric power steering?
Ang kumpanya ay namumuhunan ng halos limang porsyento ng mga kita nito sa pananaliksik at pagpapaunlad. Bilang resulta, ang mga kliyente ng brand ay nakakakuha ng access sa karamihan makabagong teknolohiya, at ang merkado ng sasakyan ay gumagawa ng isa pang hakbang patungo sa pagtiyak ng kaligtasan sa kalsada.
Ang isang madaling paraan upang makatipid ng gasolina ay ang pag-off pagpipiloto booster mula sa makina para hindi sumipa kapag hindi mo kailangan. Sa isang tradisyunal na hydraulic system, ang power steering pump ay pinapatakbo ng makina gamit ang V-belt o multi-link belt. Nangangahulugan ito na ang bomba ay patuloy na pinapatakbo, kahit na ang driver ay hindi pinipihit ang manibela, at ang sistema ay kumonsumo ng enerhiya at gasolina nang hindi kinakailangan.
Ang power steering ay isang sistema ng mababa at mataas na presyon sa pagkonekta ng mga pipeline kung saan ang isang espesyal na likido ay umiikot, na ipinobomba sa system gamit ang isang bomba. na matatagpuan sa tangke, na konektado sa bomba. Kapag pinihit ang manibela, ang likido sa ilalim ng presyon ay ibinibigay sa mekanismo ng manibela sa pamamagitan ng distributor. Ang likido ay pumped sa haydroliko silindro, kung saan ito ay lumilikha ng presyon sa piston, displacing ito, at sa gayon pinapadali ang pagsisikap kapag pinihit ang manibela. Kapag gumagalaw ang kotse sa isang tuwid na landas, ang likido mula sa mekanismo ng pagpipiloto ay dumadaloy sa reservoir ng power steering system.
Electro-hydraulic support system. Ang isang pagbabago sa pag-unlad ng mga power steering system ay ang pagpapalit ng belt drive na may electric drive. Ngayon, ang mga electrohydraulic support system ay kumokonsumo lamang ng 25% ng enerhiya na natupok ng mga conventional system.
Nagtatampok ang system ng medyo mababang gastos sa disenyo at pagpapaunlad, na ginagawa itong perpektong solusyon para sa mga hybrid na electric vehicle platform. Electric power steering Column drive. Pinapayagan ka nitong makakuha ng mas maraming pagtitipid sa gasolina. Bilang karagdagan, gumawa sila ng malaking kontribusyon sa proteksyon kapaligiran dahil sa kakulangan ng hydraulic oil na ginagamit sa kanila.
Ang electric power steering ay isang sistema ng isang de-koryenteng motor, isang electronic control unit (ECU) at dalawang sensor - at ang anggulo ng pagpipiloto. Hindi tulad ng hydraulic booster, ang EUR ay direktang naka-mount sa steering column o steering rack, at ang torque ay ipinapadala sa pamamagitan ng torsion shaft, na naka-built sa steering system. Kung binabago ng power steering ang puwersa sa manibela sa tulong ng likido na nagpapalipat-lipat sa system, kung gayon ang electric booster ay ginagawa ito sa pamamagitan ng kasalukuyang. Halimbawa, kapag pinihit ang manibela, ang puwersa ay ipinapadala sa mekanismo ng pagpipiloto sa pamamagitan ng torsion shaft. Ang electric power steering torque sensor ay "nahuhuli" ang pagkilos na ito at ipinapadala ito sa control unit.
Ang sistema ay naka-install sa kompartimento ng pasahero ng kotse, at hindi, tulad ng sa ibang mga kaso, sa ilalim ng hood sa kompartimento ng engine. Ang solusyon na ito ay maaaring makabuluhang bawasan ang mga kinakailangan para sa operating temperatura at system sealing. Bilang karagdagan, nagbibigay ito ng higit na mahusay na dynamics sa paghawak at matalinong kontrol sa mga dynamic na pagbuo ng mga lugar ng tulong sa pagmamaneho at mga awtomatikong sistema sa pagmamaneho.
Electric steering na may belt drive. Ang mga elementong ito ay isinama sa isang unit, na binubuo ng brushless motor, timing belt at ball/roller/bearing combination unit. Ang solusyon na ito ay humahantong sa isang pagbawas sa pagkawalang-galaw at alitan kapag ginamit sa mga system na may mataas na kapangyarihan, at nagbibigay-daan din sa iyo na mas mahusay na maunawaan ang sistema ng pagpipiloto at bawasan ang oras ng reaksyon. Ang bawat isa ay maaaring malayang mai-install sa paligid ng steering gear sa isang integral at malagkit na pagsasaayos.
Doon, sinusuri ang impormasyon at eksaktong tinutukoy ng ECU kung gaano karaming kasalukuyang kailangang ipadala sa de-koryenteng motor upang mapadali ang pag-ikot ng manibela. Bukod dito, ang puwersa na ito ay kinakalkula depende sa bilis ng sasakyan at ang anggulo ng pag-ikot ng manibela: kung pinihit ng driver ang manibela sa lugar o kapag pumarada sa mababang bilis, ang ESD drive ay gumagana sa maximum, na tinitiyak ang pinakamadaling pag-ikot ng manibela. Kung ang manibela ay pinaikot sa mataas na bilis, ang electric power steering ay binabawasan ang torque, na ginagawang mas matalas ang pagpipiloto.
Bilang resulta, nakikita namin kung paano nakakatulong ang pagsasama ng maaasahan at subok na mga sistema sa pagpapabuti ng kaligtasan at ginhawa sa pagmamaneho. Bilang resulta, ang radius ng pagliko ng sasakyan ay nabawasan at ang ginhawa sa pagmamaneho ay nadagdagan. Sa mataas na bilis, ang mga gulong sa likuran at harap ay nakahanay sa parehong direksyon upang mapabuti ang katatagan ng sasakyan. Kapag ang lahat ng mga gulong ay pinaikot sa parehong direksyon, ang rotational na paggalaw ng sasakyan sa paligid ng vertical axis ay limitado, na nagreresulta sa mas ligtas na pagmamaneho.
Sumusubaybay ang sasakyan kahit na nagpapalit ng mga lane sa mababang friction surface. Ang kumbinasyon ng dalawang sistemang ito ay maaari ding gamitin sa pakikipagtulungan sa mga awtomatikong pag-andar ng sasakyan. Ang prototype ay nagpapakita ng konsepto ng pagmamaneho ng sasakyan gamit ang mahusay na electric control system, na maaaring mag-ambag sa precision control sa panahon ng pag-overtake ng mga maniobra o mga pagbabago sa lane.
Alin ang mas mahusay: power steering o power steering?
Ang bawat isa sa mga sistemang ito ay may sariling mga pakinabang at disadvantages.
Ang power steering ay mas mahirap, ngunit sa parehong oras ay mas mura upang makabuo ng system, na sa huli ay nakakaapekto sa gastos ng isang kotse na nilagyan ng power steering. Sa ngayon, ang power steering ay pangunahing gamit sa budget class na mga kotse at malalakas na SUV. Gayunpaman, sa kaso ng mga SUV, ang paggamit ng power steering ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang naturang sistema ay may mas malaking kapangyarihan ng pagpapadala ng metalikang kuwintas sa mekanismo ng pagpipiloto kaysa sa isang electric booster. Ito ang pangunahing bentahe ng power steering. Ang mekanismong ito ay may higit na mga disadvantages. Una, sa isang kotse na may power steering, hindi mo maaaring hawakan ang manibela sa matinding posisyon nang higit sa limang segundo, kung hindi man ay mag-overheat ang langis sa system, na humahantong sa pagkabigo ng power steering. Pangalawa, ang hydraulic booster ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili (isang beses bawat isa hanggang dalawang taon): kinakailangang baguhin ang likido, subaybayan ang antas ng langis sa system, suriin ang kondisyon ng mga drive, ang integridad ng mga hose at ang booster pump. Pangatlo, ang pagpapatakbo ng power steering pump ay direktang nauugnay sa makina, kaya patuloy na inaalis ng pump ang ilan sa kapangyarihan mula sa makina, na nasasayang sa panahon ng tuwid na linya, kapag ang power steering ay hindi nakatutok. Pang-apat, imposibleng ayusin ang mga operating mode ng mekanismo sa hydraulic booster depende sa mga kondisyon ng pagmamaneho. Ikalima, ang power steering ay nagbibigay ng magandang impormasyon sa pagpipiloto sa mababang bilis, ngunit sa mataas na bilis Feedback"ay humihina sa isang makabuluhang lawak. Gayunpaman, inalis ng mga taga-disenyo ang disbentaha na ito sa pamamagitan ng paggamit ng mga karagdagang bahagi sa mekanismo ng pagpipiloto (mga rack na may mga variable na ratio ng gear).
Gusto mo bang pahabain ang panahon ng motorbike sa Spanish Costa Blanca? Ang mga klasikong worm-type steering mechanism na makikita pa rin sa mga trak at matatandang sanggol ay hindi na mababawi ng nakaraan. Ipinapakita ng pagsasanay na ito ay mas malakas at mas tumpak kaysa sa mas lumang uri ng mga gears. Ang isa pang patuloy na uso ay ang pagpapalit ng power steering system. Gayunpaman, ang kanilang mataas na kahusayan nangangahulugan na ang mga de-koryenteng kagamitan ay lalong ginagamit sa mas malalaking modelo. Ang isa pang bentahe ng naturang mga solusyon ay ang medyo simpleng pagkagumon ng puwersa upang tulungan ang bilis.
Hindi tulad ng power steering, ang ESD ay isang mas progresibong sistema, na, gayunpaman, ay mayroon ding mga kakulangan nito. Dahil mas kaunti ang mga ito kaysa sa power steering, pag-usapan muna natin ang mga ito. Una, ito ay isang mas mataas na gastos, at pangalawa, mas mababa, tulad ng nabanggit sa itaas, ang kapangyarihan ng de-koryenteng motor, kung kaya't ang ganitong uri ng amplifier ay pangunahing naka-install sa mga pampasaherong sasakyan. Gayunpaman, bawat taon ang disenyo ng power steering ay pinabuting, na ginagawang posible na i-level out ang mga nabanggit na disadvantages.
Sa mga hydraulic system, ang pagpapatupad ng gawaing ito ay mas mahirap. Konsepto mga aktibong sistema Kasama sa pagpipiloto ang mga solusyon kung saan hindi lamang ang kapangyarihan ng suporta ay binago, kundi pati na rin ang paghahatid ng sistema ng pagpipiloto. Sa isang paradahan ng sasakyan, binibigyang-daan ka nitong gumawa ng mas kaunting paggalaw gamit ang manibela upang ganap na iikot ang mga gulong, at kapag nagmamaneho nang mas mabilis, binabago ng computer ang ratio ng gear upang makakuha ng higit na katumpakan.
Sumulat kami ng higit pa tungkol sa paksang ito sa isang hiwalay na artikulo: hakbang-hakbang na sistema. Mga Pagkabigo: Ang gearbox at pinion ay kadalasang ginagamit sa gearbox mismo. Karaniwang lumilitaw ang mga depekto sa epekto at humihina ng mismong transmission. Pagwawasto ng depekto: Ang mga ginamit na kagamitan ay karaniwang pinapalitan ng bago, ngunit ang ilang mga espesyalistang workshop ay nag-aalok ng pagbabagong-buhay. Ang halaga ng pagbabagong-buhay ay hindi bababa sa ilang daang zlotys.
Kasama sa mga bentahe ng EUR, una, ang pagiging simple ng disenyo nito, at, bilang resulta, ng pagpapanatili. Ang electric booster ay walang mga likido, hose, o bomba na nangangailangan ng pana-panahong inspeksyon at pagpapanatili. Ang tanging bagay na kailangan mong subaybayan ay ang kondisyon ng rolling bearings. Pangalawa, ang EUR ay mas compact kaysa sa isang hydraulic booster, hindi tumatagal ng maraming espasyo, at sa ilang mga modelo ng kotse ito ay naka-install sa steering shaft sa cabin, at hindi sa ilalim ng hood, na nagsisiguro ng mahabang buhay ng operasyon nito (mayroong walang pagkakaiba sa temperatura at halumigmig na kailangang maranasan ng mga power steering unit) . Pangatlo, ang electric booster ay nakakatulong na makatipid ng gasolina, dahil ang motor nito, hindi katulad ng power steering pump, ay nagsisimula lamang gumana kapag ang manibela ay nakabukas, at higit pa rito, hindi nito inaalis ang kapangyarihan mula sa makina. Pang-apat, sa pamamagitan ng ECU, maaari mong i-configure ang mga operating mode ng electric amplifier depende sa mga kondisyon kung saan pinapatakbo ang makina. Ikalima, ang electric power steering wheel ay maaaring panatilihin sa matinding posisyon hangga't gusto mo. At sa wakas, ang pagmamaneho ng kotse na may ESD ay mas matalas kapag nagmamaneho mataas na bilis kaysa sa power steering, at mas madali kapag nagmamaneho sa mababang bilis.
