Ano ang isang EGR sensor sa isang kotse? Lahat tungkol sa EGR: layunin at prinsipyo ng pagpapatakbo. Ano ang EGR sa isang diesel engine.
Habang lumilikha makabagong teknolohiya Gumagamit ang mga taga-disenyo ng iba't ibang bahagi upang mapabuti ang bahagi ng kapaligiran ng mga makina, sa mga tuntunin ng pagbabawas ng mga emisyon mula sa mga produkto ng pagkasunog ng nitrogen oxide. - isa sa mga unit na ito, na kumakatawan sa isang conventional bypass valve, na maaaring pumasa sa bahagi ng mga gas na naubos pagkatapos ng proseso ng pag-aapoy sa combustion chamber mula sa manifold pabalik sa supply line para sa remixing sa fuel-air mixture (kung ito ay nasa mabuting kalagayan), o hindi kung hindi. Sa pangalawang kaso, ang electronic engine control unit sa display ng computer ng kotse ay magpapakita ng error ng kaukulang nilalaman.
Ang mga senyales ng malfunction ng USR valve ay ang madalas na paghinto ng engine, ang bilis ng engine ay nagbabago Idling, pagpapasabog at "triple", pag-jerking kapag gumagalaw ang kotse, pagkawala ng kapangyarihan sa makina sa panahon ng acceleration.
Sa isang diesel na kotse, ang EGR valve ay nangangailangan ng higit na pansin kaysa sa isang gasolinang kotse. Inirerekomenda na linisin ito ng mga deposito ng carbon at mga deposito nang regular pagkatapos ng 60-100 libong mileage, dahil sa diesel fuel naglalaman ng higit pang mga impurities na naninirahan sa mataas na temperatura sa mga dingding at shutter ng balbula, na humahantong sa pagkagambala sa operasyon at pagkasira nito.
Ang kasong ito ay nangyayari kapag ang aming normal na ruta ay nasa ikot ng lungsod, umiikot kasama ang makina sa mababang bilis at nagpapatakbo ng balbula. Sa mababang rpm, ang pagkasunog ay hindi gaanong mahusay at mas maraming uling ang nagagawa, na naipon sa balbula, na nagiging sanhi ng ganap na pag-stuck nito at hindi magawa ang mga function na ipinadala ng control unit. Mapapansin natin ang pagkawala ng kuryente, pagkaladkad o kahirapan sa pagtakbo kapag malamig.
Upang maiwasan ang problemang ito, salungat sa karaniwang mga rekomendasyon, kailangan nating i-drive ang makina nang mas "masaya". Magdadala ito ng sariwang hangin ng pagkasunog at linisin ang balbula. Maaari rin naming linisin ang balbula sa aming pagawaan upang maiwasan ang pinsala.
Paano linisin ang balbula ng EGR?
Nililinis ang balbula ng EGR
Ang paglilinis ay isinasagawa nang mekanikal, nag-aalis ng mga deposito gamit ang isang maliit na metal na brush, at ang paghuhugas ay ginagawa gamit ang isang "WD" na panlinis na idinisenyo upang alisin ang kalawang at mga deposito mula sa mga bahagi ng metal. Pagkatapos ang loob ng balbula ng EGR ay maaaring punasan ng basahan na naglalaman ng solvent.
Ang pag-aayos ng USR sa isang diesel engine ay nagsasangkot ng paglilinis ng solenoid (kung may kagamitan), na isang maliit na elemento ng filter na idinisenyo upang maprotektahan laban sa mga kontaminant na pumapasok sa vacuum system.
Hindi pagpapagana ng EGR valve
Ang sistemang ito ay isa sa libu-libo na dapat gamitin ng mga makinang diesel upang sumunod sa mga regulasyon. Kami ay patuloy na nagbabago, patuloy na umuunlad. Sa buong buhay natin ay pinagdadaanan natin iba't ibang proseso, kung saan ang ating mga panlasa at kagustuhan ay nagbabago kahit na hindi sinasadya, nang hindi namamalayan. Hindi na namin binibili ang gusto namin o iniisip namin na kailangan namin, ngunit ngayon sinasabi nila sa amin kung ano ang kailangan namin at kung ano ang kailangan naming gawin. "Boom" na mga sasakyang diesel nabuhay noong huling bahagi ng 1990s at hanggang ngayon, ay magandang halimbawa ito, kaya't ganap nitong binago ang European automobile fleet, kahit na nangangahulugan na ang mga makina ng gasolina ay nagbibilang ng kanilang mga araw.
Ang EGR valve ay nangangailangan ng pana-panahong paglilinis
Kailangan itong linisin. Upang hugasan ang balbula ng USR mula sa pagkasunog, dapat itong alisin at tratuhin sa pamamagitan ng mga butas na may isang aerosol para sa paglilinis ng mga carburetor, pagkatapos ay ilagay sa isang maliit na lalagyan na may lighting kerosene. Susunod, i-disassemble namin ito sa pamamagitan ng pag-unscrew sa apat na bolts at linisin ang loob.
Ang ganitong pagpapanatili ay makakatulong sa iyo na alisin ang mga sintomas ng isang malfunction ng EGR valve at ibalik ang operasyon nito.
Ano ang maaari at dapat pagsilbihan dito?
Ngunit ang larawan ay nagbabago. Dahil sa mga regulasyon sa polusyon, ang mga makinang diesel ay nagiging mas kumplikado. Kung ano ang nagiging malaking halaga pagkabigo at mas mataas na gastos. Nagsisimula nang kuwestiyunin ang sinasabing benepisyo ng diesel. Mula noong 90s, humigit-kumulang, nagkaroon ng malaking problema sa kapaligiran at sa paglikha ng mga bagay na pumipinsala sa ating planeta nang kaunti hangga't maaari. Siyempre, sa mga kotse ay magkakaroon ng isang pagbubukod, dahil sila ay palaging nailalarawan sa pamamagitan ng mga emisyon sa ating kapaligiran malalaking dami carbon dioxide at iba pang polluting gas.
Paano suriin ang balbula ng EGR sa isang diesel engine?
Upang gawin ito, kailangan naming pindutin ang gumaganang balbula shutter gamit ang aming daliri mula sa ibaba, at dapat itong malayang gumalaw at hindi makaalis. Susunod na kailangan mong simulan ang makina, maghintay ng kaunti at ilipat muli ang diaphragm sa balbula mula sa ibaba hanggang sa itaas. Kung ang balbula ay gumagana nang maayos, ang bilis ng makina ay dapat bumaba, at maaaring tuluyang tumigil, dahil ang halo ay magiging mas payat dahil sa labis na oxygen. Kung hindi ito mangyayari, kung gayon ang tubo ng balbula ay barado ng mga deposito ng mga produkto ng pagkasunog at nangangailangan ng paglilinis.
Ang mga tagagawa ng kotse ay hindi tanga, kaya hindi nila hahayaang limitahan ng balbula ang kapangyarihan ng kanilang mga sasakyan. Kapag ganap kang bumibilis, nananatiling hindi aktibo ang balbula kaya mainit at malakas ang pagkasunog. Ginagawa ito tulad nito: Kung mayroon kang mas lumang mga kotse na may vacuum valve, dapat mong idiskonekta ang mga linya na papunta sa balbula na iyon at isara ang balbula at ang vacuum. Para sa karamihan mga modernong sasakyan ginagawa ito gamit ang electronics ng kotse, kung saan nakakonekta ang isang computer sa isang partikular software bawat kotse at may kapansanan. Ngayon tingnan natin ang mga kahihinatnan ng kawalan ng bisa nito. Positibo: Nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, mas kaunting pagkasira ng makina, maiiwasan mong linisin ang balbula bawat bit at mas maraming lakas. Negatibo: mga emisyon ng mga pollutant, tumaas na ingay ng makina at ilang problema sa electronics ng ilang sasakyan. Ano ang mangyayari kapag bumilis ka sa buong bilis? . Nagsisilbi itong bawasan ang mga paglabas ng nitrogen oxide.
Upang matiyak na gumagana nang maayos ang sistema ng vacuum valve, kailangan mong simulan ang makina at, dalhin ito sa 2000 rpm, alisin ang vacuum tube at isara ito gamit ang iyong daliri. Kung nakakaramdam ka ng vacuum sa tubo, dapat mong malaman na ang sanhi ng malfunction ay nasa EGR valve mismo.
Paano tanggalin ang balbula ng EGR?
Gumagamit ito ng bahagi ng maubos na gas upang magbigay ng gasolina. Kinokontrol ng unit ng kontrol ng engine ang rate ng recirculation ng maubos na hangin batay sa bilis ng engine, dami ng hangin sa paggamit, temperatura ng hangin sa paggamit, dami ng hangin sa iniksyon at presyon ng hangin.
Synoptic exhaust gas recirculation. Ito ay matatagpuan sa ilalim ng makina, sa labasan ng exhaust gas recirculation heat exchanger. Kinokontrol ng control unit ang pagpapatakbo ng engine para sa gas recirculation valve. Depende sa antas ng pagbubukas ng balbula, mas marami o mas kaunting tambutso ang dadaloy.
Hindi pagpapagana ng EGR valve
Upang gawin ito, hindi kinakailangan na i-dismantle ito. Kinakailangan lamang na maglagay ng isang bilog na plug na gawa sa manipis na bakal kasama ang diameter ng butas sa lugar kung saan naka-install ang balbula, na ganap na idiskonekta ito mula sa exhaust manifold. Well, ang error sa on-board na display ng computer ay maaaring alisin sa mga dalubhasang istasyon ng serbisyo kapag nag-flash ng control unit.
Ngunit kung nalaman mo na ang balbula ng USR ay hindi gumagana, pagkatapos ay kailangan itong palitan. Pagkatapos ng lahat, sa mahabang paglalakbay na naka-off ang EGR valve, ang tumaas na temperatura ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina-hangin sa makina ay hahantong sa pagka-burnout ng intake valve.
Ang control unit ay sumusukat sa dami ng mga gas na nire-recirculate sa bawat oras sa pamamagitan ng pagkilos sa isang gear motor na may nakapirming frequency signal at isang variable na koepisyent ng tagal. Ito ay pinapagana ng 5V at kumokonekta sa ground ng device.
Paglamig para sa recirculation ng gas. Ito ay isang heat exchanger na nagpapalamig sa mga maubos na gas sa pamamagitan ng engine coolant. Binabawasan nito ang mga paglabas ng nitrogen sa kapaligiran. Ang pneumatic valve ay kumikilos sa gas deflector flap. Kaya't mayroon kaming dalawang pagpipilian: ang isa ay linisin ito, na magagawa natin sa ating sarili kung medyo magaling tayo sa mekaniko, o dalhin ang ating sasakyan sa isang trust workshop para mapalitan ito, o kung maaari, ayusin natin, ngunit ang huli ay nagiging mas kumplikado na dahil kadalasang pinapalitan.
Ang Exhaust Gas Recirculation system (EGR) ay isang solusyon na nagpapababa ng antas ng nitrogen oxides sa mga maubos na gas ng isang gasolina o diesel engine. Ang sistemang ito, gaya ng inilapat sa mga modernong panloob na makina ng pagkasunog, ay wala lamang sa mga makina ng gasolina.
Mayroong iba't ibang mga kinakailangan tungkol sa mga pamantayan ng paglabas ng tambutso. Para sa kadahilanang ito, ang EGR ng isang diesel engine ay maaaring ipatupad ayon sa iba't ibang mga scheme. Ang USR exhaust gas recirculation system ng isang diesel engine ay maaaring:
Ang pag-install ng balbula na ito sa aming mga sasakyan ay nagsimula noong 1990s, at dahil sa ang katunayan na ang mga tagagawa ay kailangang magbigay ng isang mas environment friendly na imahe at, higit sa lahat, ang mga regulasyon laban sa polusyon na sinimulang ipatupad ng mga pamahalaan. Para sa mga kadahilanang ito, napagpasyahan na i-install ang sistemang ito, na tinatawag na exhaust gas recirculation system, o ang nomenclature nito, sa wikang Ingles para sa recirculation ng maubos na gas.
Ginagamit na ito ngayon sa halos lahat ng mga sasakyang diesel at pinapataas ang kanilang paggamit sa mga modernong makina ng gasolina. Ang lahat ng mga makina ay bumubuo ng mga maubos na gas na naglalaman ng maraming pollutant na nagdudulot ng malubhang pinsala kapaligiran, kaya alisin ang mga ito hangga't maaari epektibong paraan. Ang mga pollutant na ito ay ang mga sumusunod.
- sistema ng mataas na presyon;
- USR mababang presyon;
- pinagsamang sistema ng EGR;
Para saan ang sistema ng EGR?
Ang pangunahing function ng EGR system ay bahagyang ibalik ang mga maubos na gas pabalik sa intake manifold ng engine para sa afterburning. Ang EGR ng isang diesel engine ay ginagawang mas malambot at makinis ang pagpapatakbo ng mga makina ng ganitong uri ng gasolina na may EGR. Ang sistema ng recirculation ng tambutso ng gas ay maaaring mapabuti ang pagganap ng isang diesel o gasolina na panloob na combustion engine at mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang tambutso ng makina na may USR ay nagiging mas nakakalason.
Hydrocarbons Carbon monoxide Mga particle na ginawa mula sa isang kemikal na reaksyon sa pamamagitan ng oksihenasyon Nitrogen oxides. Ang mga unang pollutant ay inaalis sa pamamagitan ng catalyst na naka-install sa aming exhaust pipe, ngunit ang nitrogen oxides ay dapat tratuhin bago sila maabot ang mga exhaust gas upang maalis dahil ang catalyst mismo ay hindi maalis ang mga ito.
Sa modernong mga makina ng diesel ang rate ng pagbabawas ng mga pollutant na ito ay humigit-kumulang 50%, kinakailangang mag-install ng mga catalyst kasama ang iba pang mga panloob na sangkap kung gusto nating pataasin ang rate ng pagbawas na ito. Bilis ng makina Tinatayang fuel injection air pressure Temperatura ng engine Presyon ng atmospera. Hinding-hindi ito maa-activate kung malamig ang makina o bumibilis tayo.
Ang pangunahing gawain Ang EGR system ay isang epektibong pagbawas sa antas ng nitrogen oxides sa tambutso. Ang pagbuo ng mga nitrogen oxide sa panahon ng pagpapatakbo ng makina ay sanhi ng mataas na temperatura. Ang pagtaas ng temperatura sa silid ng pagkasunog ay humahantong sa isang aktibong pagtaas sa nilalaman ng mga nitrogen oxide sa pinaghalong gasolina-hangin. Init sa silid ng pagkasunog ng panloob na combustion engine ay humahantong sa katotohanan na ang oxygen at nitrogen, na nakapaloob sa ibinibigay na hangin, ay nagsisimulang makipag-ugnayan sa isa't isa.
Kung gusto nating pag-uri-uriin kung anong mga uri ng mga balbula ang makikita natin, makikita natin na maaaring mabuo ang dalawang grupo. Ang una ay mga pneumatic valve at ang pangalawang grupo ay mga electric valve. Mayroon silang spring na responsable para sa pagtulak sa lamad, na magbubukas o hindi isang balbula, gamit ang isang baras na may martilyo sa dulo. Ito ay gagana kapag may sapat na presyon.
Ang depresyon na ito, sa kaso ng mga makina ng gasolina, ay dadaan sa intake manifold, at sa isang diesel engine - sa tulong ng mga vacuum pump. Bukod pa rito, ang ilang mga tagagawa ay may kasamang mga potentiometer o mga sensor ng temperatura upang mas mabisang masubaybayan ang kontrol ng balbula.
Ang hangin ay pumapasok sa pinainit na silid ng pagkasunog ng makina, kung saan ang mga nitrogen oxide ay aktibong nabuo. Nangangahulugan ito na ang oxygen na kinakailangan para sa kumpletong pagkasunog ng gasolina sa mga yunit ng ganitong uri ay nagsisimulang mapalitan ng ipinahiwatig na mga nitrogen oxide. Kung may kakulangan ng oxygen, ang pinaghalong gumagana ay hindi ganap na nasusunog, na nagreresulta sa pagkawala ng lakas ng engine, isang kapansin-pansing pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina, at isang pagtaas din sa toxicity ng mga maubos na gas ng panloob na combustion engine.
Ang mga balbula na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng katotohanan na hindi sila gumagamit ng isang vacuum pump upang patakbuhin ang mga ito, kaya sila ay nagpapatakbo ng awtonomiya. Ang mga balbula na ito ay kumikilos sa parehong paraan tulad ng mga "feeder" na ginagamit ng "electronic pumps" na nagpapakain ng direktang iniksyon na mga diesel engine.
Layunin ng EGR system
Upang mabayaran ang presyon sa balbula sa panahon ng mga yugto ng pagsasaayos, mayroong direktang koneksyon sa nakapaligid na presyon ng hangin sa pamamagitan ng filter ng hangin. Ito ay isang pagpapabuti, hindi namin ito kukunin bilang bagong uri balbula, ngunit bilang isang ebolusyon sa nauna, kung saan maaari tayong magdagdag ng radiator upang mabawasan ang temperatura ng maubos na gas.
Kung ibabalik mo ang ilan sa mga maubos na gas sa intake manifold, pinapayagan ka nitong bahagyang bawasan ang temperatura ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina-hangin. Ang pagbaba ng temperatura ay awtomatikong binabawasan ang intensity ng pagbuo ng nitrogen oxide.
Ang pagpasok ng bahagi ng mga tambutso na gas pabalik sa intake ay halos hindi nagbabago sa kinakailangang ratio ng mga pangunahing sangkap upang makakuha ng isang mataas na kalidad na pinaghalong gasolina-hangin, ang makina mismo ay hindi nawawalan ng kapangyarihan sa iba't ibang mga mode, at ang ekonomiya ng gasolina ay din sinusunod.
Ang radiator na ito, na responsable para sa paglamig ng mga gas ng pagkasunog, ay nagpapahintulot sa kanila na mag-recirculate ng higit pang mga gas. Kung nagustuhan mo ang artikulong ito, huwag palampasin ang aming mga artikulo tungkol sa amin o sa aming mga artikulo. Ito ay isang pangunahing bahagi ng system dahil tinutukoy nito ang daloy ng recirculation ng tambutso sa makina at samakatuwid ang pagkarga sa makina.
Karaniwang binubuo ito ng diaphragm na nakakabit sa isang ehe na may conical valve sa dulo nito. Hinahati ito ng valve diaphragm sa dalawang upper at lower chamber. Ang itaas na silid ay naglalaman ng isang spring sa ibabaw ng diaphragm at isang "vacuum source" na tubo na nagkokonekta sa balbula sa engine intake manifold. Ang metal shaft at cone valve ay gumagalaw upang palabasin o ihinto ang daloy ng mga gas sa intake manifold.
Hindi pagpapagana ng EGR valve
Sa Europa at iba pa maunlad na bansa Mahigpit silang lumalapit sa mga isyu sa kapaligiran. Maraming mga pagtatalo sa isyu ng Unified State Register sa CIS. Ang mga paksa ng talakayan sa mga mahilig sa kotse ay kinabibilangan ng mga paksa tungkol sa kung paano "patahimikin" ang USR ng isang diesel o gasoline engine, i-neutralize ang exhaust gas recirculation system, patayin ang USR valve ng isang diesel engine, atbp.
Pagsasaayos ng balbula ng EGR
Kapag bumukas ang vacuum passage, papasok ang depression intake manifold nakakaapekto sa diaphragm ng balbula, na nagsisimulang tumaas. Sa ilang mga punto, ang dibisyon ng manifold ay maaaring pagtagumpayan ang pag-igting ng tagsibol, pagkatapos ay ang pag-aalis ng diaphragm ay hinila ang metal rod, at kasama nito ang cone valve. Sa kasong ito, ang channel ng maubos na gas ay inililihis sa intake manifold.
Tawagan natin ang aperture top-down at ang aperture bottom-down. Ang balbula na ito ay naglalaman ng dalawang bukal: isa sa pagitan ng dalawang diaphragm at isa sa itaas ng tuktok na diaphragm. Ang panloob na balbula ay may dalawang butas, isa sa bawat dayapragm. Ang itaas na dayapragm ay may gitnang butas, at ang ibabang dayapragm ay may butas para sa hangin sa atmospera.
Marami ang sigurado na ang recirculation system ay "sinasakal" ang makina at ang USR ay nag-aalis ng kapangyarihan, na pumipigil sa mga silindro ng makina mula sa pagpuno malinis na hangin ganap. Kabilang dito ang mga baguhan. Walang kulang parehong dahilan Ang hindi pag-recirculate ay nagiging sanhi ng matinding kontaminasyon ng intake manifold at mabilis na pagkabigo ng mga sensor ng system, pati na rin ang EGR valve.
Kapag ang vacuum ay inilapat sa pamamagitan ng vacuum supply pipe, ang hangin sa atmospera ay ilalabas mula sa lower diaphragm hole sa pamamagitan ng gitnang butas ng upper diaphragm, na pinananatiling nakasara ang balbula. Ang balbula ay nahahati sa dalawang itaas at mas mababang bahagi. Ang ilalim ng balbula ay may metal shaft na may conical valve sa dulo nito. Ang conical valve ay may naka-calibrate na mga butas at gumagalaw gamit ang metal shaft na konektado sa lower diaphragm.
Paano gumagana ang EGR system?
Sa panahon ng trabaho sasakyan, Habang tumataas ang presyon sa likod ng exhaust gas dahil sa pagtaas ng bilis ng makina, ang mga gas ay dumadaan sa conical valve at shaft bores upang maabot ang mas mababang diaphragm. Ang presyur ng maubos na gas ay nagiging sanhi ng mas mababang diaphragm na lumipat pataas hanggang sa madaig nito ang pagkilos ng spring sa pagitan ng mga diaphragm. Ang paggalaw na ito ay ganap na isinasara ang gitnang butas sa itaas na dayapragm.
Ang lahat ng mga elemento ng sistema ng recirculation ay nagdurusa sa mga deposito ng carbon kapag ang makina ay pinapatakbo sa mababang kalidad na gasolina. Ang pag-aayos ng system ay nangangailangan ng ilang partikular na gastos sa pananalapi. Para sa kadahilanang ito, ang ilang mga driver ay agad na "i-off" ang recirculation ng tambutso ng gas at hindi nagmamalasakit sa pagiging angkop ng naturang desisyon.
Recirculation ng maubos na gas: EGR valve
Ang pangunahing elemento ng sistema ng recirculation ng tambutso ay ang balbula ng EGR. Ang buong sistema ay nakabatay sa balbula na ito. Ang balbula ng USR ang solusyon na nagbibigay-daan sa isang tiyak na bahagi ng mga gas na tambutso na dumaloy pabalik sa intake manifold, kung saan muli silang hinahalo sa susunod na bahagi ng hangin na pumapasok sa intake.
Kung mas maraming oxygen ang nasa combustion chamber, mas mataas ang combustion temperature ng fuel-air mixture. Ang pagdaragdag ng bahagi ng mga maubos na gas sa halo ay nangangahulugan ng sapilitang pagbawas sa dami ng oxygen. Nakakamit nito ang isang pagbawas sa temperatura ng pagkasunog ng pinaghalong nagtatrabaho sa silid. Ang mas kaunting oxygen ay nangangahulugan ng hindi gaanong matinding pakikipag-ugnayan sa nitrogen, na sa huli ay binabawasan ang dami ng nitrogen oxides sa tambutso.
Ang balbula ng EGR ng isang diesel o gasoline engine ay hindi gumagana sa parehong paraan, na nakasalalay sa mga katangian ng partikular na uri ng panloob na combustion engine. Ang makina ng diesel ay may balbula ng USR na bubukas sa idle mode, na nililimitahan ang paggamit ng sariwang hangin sa kalahati. Habang tumataas ang load sa makina, pinapayagan ng EGR ang mas kaunting mga maubos na gas na pumasok sa intake, at sa mga oras ng peak load ang balbula ay ganap na sarado. Ang balbula na ito ay nagsasara din kapag ang diesel engine ay umiinit. Tulad ng para sa mga makina ng panloob na pagkasunog ng gasolina, ang balbula ng EGR ay sarado sa idle, pati na rin kapag ang makina ay umabot sa maximum na metalikang kuwintas. Kung ang pag-load ng engine ay mababa o katamtaman, kung gayon ang balbula ay nagbibigay lamang ng hanggang 10% ng air intake.
Ang mga sistema ng recirculation ay gumagana sa isang closed loop na prinsipyo, at ang EGR valve mismo ay maaaring kontrolin:
- de-koryenteng controller;
- paraan ng electro-pneumatic;
Para sa unang solusyon, umaasa ang system sa data na nagmumula sa position sensor hanggang sa internal combustion engine controller. Ito ang controller na nagpapadala ng control signal sa balbula. Sa pangalawang kaso, ang pagpapatakbo ng balbula ng USR ay nababagay batay sa mga pagbabasa mula sa pressure sensor sa intake manifold, ang mass air flow sensor at ang intake air temperature sensor.
May mga disenyo ng makina na nagsasangkot ng pinahusay na paglamig ng mga maubos na gas sa panahon ng pagpapatakbo ng sistema ng recirculation. Ang balbula ng EGR sa gayong mga disenyo ay isinama sa sistema ng paglamig ng makina. Ang sistema ay nagiging mas kumplikado, ngunit ang antas ng nitrogen oxides ay nababawasan nang mas epektibo.
Ayon sa mga tagagawa, ang sistema ng recirculation ng tambutso ng gas ay may isang tiyak na bilang ng mga pakinabang sa panahon ng pagpapatakbo ng mga panloob na engine ng pagkasunog. Para sa mga makina ng gasolina, ang bentahe ng USR ay ang mas mababang pagbaba ng presyon sa lugar balbula ng throttle. Ang pinababang temperatura ng pagkasunog ay binabawasan ang pagsabog, na nagpapahintulot sa mas maagang pag-aapoy upang mapabuti ang mga katangian ng metalikang kuwintas ng engine. Ang isang diesel engine na may USR ay nagpapatakbo ng mas malambot at mas tahimik sa idle mode, dahil ang isang mas mababang nilalaman ng oxygen ay humahantong sa pagbaba ng presyon sa oras ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina-hangin.
Mga uri ng diesel engine exhaust gas recirculation system
Ang mataas na presyon ng EGR ay naka-install sa mga makinang diesel na sumusunod sa mga kinakailangan ng Euro 4 Ang pinahihintulutang nilalaman ng nitrogen oxide sa mga gas na tambutso ayon sa mga kinakailangang ito ay hindi dapat lumagpas sa 0.25 g/km. Ang high-pressure recirculation system ay bahagyang nag-aalis ng mga maubos na gas mula sa turbodiesel exhaust manifold, na kinokolekta ang mga ito sa harap ng turbine. Susunod, nire-redirect ng system ang mga gas na ito sa channel, mula sa kung saan sila pumapasok sa intake manifold.
Ang sistema ay may mga sumusunod na elemento sa istraktura nito:
- recirculation valve na may electric o pneumatic drive;
- mga tubo para sa pag-alis ng maubos na gas;
Ang recirculation valve (EGR valve) ay naglilipat ng mga maubos na gas mula sa exhaust system patungo sa intake. Gumagana ang pneumatic valve salamat sa vacuum na nilikha sa intake manifold ng mga internal combustion engine ng gasolina. Sa mga yunit ng diesel, ang vacuum na ito ay nilikha ng isang vacuum pump. Ang vacuum na kumikilos sa recirculation valve ay kinokontrol naman ng control solenoid valve.
Ang proseso ng recirculation ng maubos na gas ay nagiging mas o mas matindi depende sa iba't ibang mga mode ng operating ng power unit. Ang antas ng intensity ay direktang nakasalalay sa pagkakaiba sa presyon sa pumapasok at labasan. Ang presyon sa sistema ng paggamit ay kinokontrol ng balbula ng throttle. Ang saradong throttle ay nangangahulugan ng pagbaba ng presyon ng paggamit. Sa puntong ito, ang recirculation ng maubos na gas ay nangyayari nang mas intensively. Ang malaking recirculation ay humahantong sa isang pagbawas sa daloy ng mga maubos na gas, na nakadirekta sa turbocharger. Lumalabas na sa sandali ng aktibong pag-recirculation ng tambutso, ang turbocharging pressure ng isang diesel internal combustion engine, na nilagyan ng USR ng ganitong uri, ay bumaba nang bahagya.
Ang USR system ay hindi aktibo sa idle mode, sa sandaling ang throttle ay ganap na nakabukas, pati na rin sa panahon ng pag-init ng engine at hanggang sa maabot ng engine ang operating temperatura. Ang operasyon ng recirculation system ay sinusubaybayan. Ang recirculation valve ay gumagana batay sa isang signal mula sa electronic engine control unit, na kumokontrol sa posisyon ng throttle valve gamit ang isang potentiometric sensor.
Ang mga makinang panloob na pagkasunog ng diesel na sumusunod sa pamantayan ng Euro 5 ay nangangailangan ng antas ng nitrogen oxide sa mga gas na tambutso na hindi dapat lumampas sa 0.18 g/km. Ang ganitong mga makina ay may mababang presyon ng EGR system. Ang isang espesyal na tampok ng sistemang ito ay ang mga maubos na gas ay tinanggal sa likod ng filter na particulate ng diesel. Ang mga gas pagkatapos ay pumasok sa radiator ng recirculation system para sa karagdagang paglamig. Ang susunod na yugto ay ang pagpasa ng mga gas sa pamamagitan ng recirculation valve at pagtagos sa intake sa harap ng turbine.
Ang mababang presyon ng USR system ay nagbibigay ng mga sumusunod na pakinabang:
- pagbawas sa bilang ng mga particle ng soot;
- ang temperatura ng tambutso ng gas ay epektibong nabawasan;
- makabuluhang pagbawas sa antas ng nitrogen oxides sa mga maubos na gas;
Ang isang karagdagang kalamangan ay ang mga maubos na gas ay dumaan sa isang turbocharger. Ito ay nagpapahintulot sa recirculation system na ito na gumana nang epektibo nang hindi binabawasan ang boost pressure. Lumalabas na ang makina ay nagpapatakbo nang walang pagkawala ng kapangyarihan.
Ang intensity ng recirculation ay ipinatupad ng engine ECU. Ang kontrol ay isinasagawa gamit ang mga sumusunod na elemento:
- balbula ng throttle;
- recirculation damper;
- flap ng tambutso;
Ang lahat ng mga damper ay gumagana salamat sa pagkakaroon ng isang electric drive. Ang pagbubukas ng mga damper sa pamamagitan ng isa o ibang halaga ay sinusukat ng mga potentiometric sensor. Ang antas ng antas ng pagbubukas ng damper ay batay sa isang espesyal na programa. Ang digital circuit na ito ay naka-hardwired sa ECU at isinasaalang-alang ang pagpuno ng mga cylinder ng engine, ang turbocharging pressure indicator at ang antas ng intensity ng operasyon ng USR system na may kaugnayan sa iba't ibang mga operating mode ng internal combustion engine.
Mga makinang diesel Ayon sa pamantayan ng Euro 6, ayon sa kung saan ang nilalaman ng nitrogen oxide sa tambutso ay hindi dapat lumampas sa 0.08 g / km, ang isang pinagsamang sistema ng recirculation ay nakuha. Ang isang espesyal na tampok ng naturang sistema ay dalawang magkahiwalay na linya kung saan isinasagawa ang recirculation ng maubos na gas. Ang isa sa mga linya ng pinagsamang sistema ng EGR ay isang linya ng mataas na presyon, at ang isa ay isang linya ng mababang presyon.
Ang pinagsamang sistema ay gumagana katulad ng recirculation system sa Euro 5 na mga makina. Ang pangunahing gawain ay upang mabawasan ang antas ng nitrogen oxides sa tambutso hangga't maaari. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang exhaust gas cooling radiator sa pinagsamang sistema ay wala na may kaugnayan sa mataas na linya ng presyon.
Ang mga pangunahing sanhi ng mga pagkakamali ng USR
Ang pinakakaraniwang sanhi ng mga malfunction ng EGR system ay ang mga deposito ng carbon. Ang matinding pagbuo ng carbon ay nakakaapekto sa upuan o plato ng EGR valve. Ang mga deposito ng carbon ay nabuo bilang isang resulta ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine gamit ang mababang kalidad na gasolina. Nabigo din ang recirculation system dahil sa mga malfunctions at malfunctions sa diesel engine power system, hindi kumpletong pagkasunog ng fuel-air mixture, deviations sa paggana ng crankcase ventilation system, atbp. Ang sistema ng EGR ay naghihirap mula sa mga deposito ng carbon bilang isang resulta ng mekanikal na pagsusuot ng turbocharger, piston at cylinders, coking ng mga injection nozzle, pati na rin ang iba't ibang mga malfunction ng mga sensor na nagpapadala ng mga signal sa computer upang makontrol ang EGR valve.
Kung ang balbula ng EGR ay barado, maaaring hindi ito gumana nang tama o ma-stuck. Sa unang kaso, ang hindi napapanahong operasyon ng balbula ay nabanggit, na kapansin-pansin sa idle mode at walang malinaw na sintomas o kahihinatnan para sa panloob na combustion engine. Sa pangalawang kaso, ang balbula ng EGR ay maaaring ma-jam kapag binubuksan o isinasara. Ang mga yunit ng gasolina na may naka-jam na balbula ng sistema ng recirculation ay gumagana nang labis na hindi matatag sa idle, na nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina. Ang mga makinang diesel na may hindi gumaganang balbula ng EGR ay nawawalan ng lakas, tumatakbo nang mas magaspang at mas maingay.
Upang matukoy ang mga malfunctions ng exhaust gas recirculation system, kinakailangan upang biswal na suriin ang kondisyon ng mga pipeline, mga de-koryenteng konektor ng mga sensor at iba pang mga sistema. Kasama sa mga advanced na diagnostic ang electronic scanning at isang serye ng mga pamamaraan upang suriin ang functionality ng mga actuator at ang EGR valve mismo.
Kinakailangang suriin ang paglaban, pati na rin ang pagkakaroon ng mga signal ng kontrol. Ang isang oscilloscope at isang multimeter ay ginagamit para dito. Kung ang pag-scan ay nagpapakita na ang presyon ng paggamit ay naiiba mula sa normal, at mayroon ding tumaas na daloy ng hangin, kung gayon ang balbula ay maaaring makaalis. Ang pagpapalit ng EGR valve sa parehong oras ay nangangailangan ng masusing paglilinis ng mga nauugnay na linya at konektor, dahil ang mga nalalabi ng carbon sa system ay maaaring humantong sa pag-ulit ng mga malfunctions ng exhaust gas recirculation system pagkatapos ng maikling panahon.
