Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

• Susi ng kandila;
• Mga spanner.

• Tinitingnan namin ang kulay ng tambutso, kung ito ay kulay abo o itim, pagkatapos ay may mataas na antas ng posibilidad na ang mga balbula ay nasunog o ang mga singsing ay natigil;
• Kumuha kami ng compression gauge. Sa tulong nito, sinusuri namin ang compression sa lahat ng mga cylinder. Dapat itong magbago sa loob ng 11-13 dibisyon sa mga makina ng gasolina. Sa kasong ito, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga cylinder ay hindi dapat lumampas sa isang punto. Kung ang mga pagbabasa ay hindi nahuhulog sa loob ng pamantayan (sa ibaba), dapat mong isipin ang tungkol sa pag-diagnose ng mga mekanismo ng piston at balbula (tingnan ang artikulong " ");
• Hinahanap namin ang pagkakaroon ng langis sa breather pipe; kung mayroon man, pagkatapos ay gawin ang sumusunod. Tinatanggal namin ang 2 bolts na nagse-secure sa takip ng breather at inilabas ang filter mesh. Kung ito ay mabigat na barado ng grasa, pagkatapos ay kumuha ng gasolina at hugasan ito. Kadalasan nawawala ang problema.

• Kung ang mga singsing ay natigil o ang piston ay nasira, ang spark plug ay makapal na pahiran ng langis. Pagkatapos ng lahat, ang pampadulas ay madaling tumagos sa silindro;
• Kung ang balbula ay nasunog, ang spark plug ay nasa mabuting kondisyon, na halos walang pagbabago.

Ang anumang uri ng makina ng kotse ay may kumplikadong istraktura. Kabilang dito ang iba't ibang mga sistema at mekanismo na nakikipag-ugnayan sa isa't isa. Upang matiyak ang pag-alis ng mga gas na nabuo sa mga panloob na cavity ng power unit, makinang diesel nilagyan ng mabisang sistema ng bentilasyon.

Pagbuo ng mga gas ng crankcase

Sa panahon ng pagkasunog ng mga gumaganang mixtures, ang mga maubos na gas ay naipon sa ilalim ng mataas na presyon sa mga cylinder ng engine. Dahil sa presyon, ang ilan sa mga gas ay tumagos sa crankcase. Doon sila ay halo-halong may mga singaw ng langis at condensate moisture. Ang nagresultang halo ng gas ay tinatawag na crankcase gas.

Habang tumataas ang presyon, ang pinaghalong gas ay lumalabag sa mga sumusunod na elemento:

• mga seal ng langis;
• paghinga;
• output ng dipstick ng langis;
• mga selyo.

Kung ang isang katangian na epekto na tinatawag na "mga drive ng langis" ay lilitaw, nangangahulugan ito na kapag ang mga gas ay tumakas, ang entrainment ay nangyayari. langis ng motor. Upang ihinto ang gumagalaw na langis mula sa paghinga makinang diesel, kinakailangang mapanatili ang presyon sa loob ng makina sa loob ng mga katanggap-tanggap na limitasyon sa pamamagitan ng pag-alis ng mga gas ng crankcase sa pamamagitan ng sistema ng bentilasyon.

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng bentilasyon ng engine

Kasama sa disenyo ng mga mas lumang modelo ng mga internal combustion engine ang pinakasimpleng disenyo ng sistema ng bentilasyon; kasama lamang nila ang isang breather, na matatagpuan sa crankcase. Ito ay isang link na nagkokonekta sa loob ng cylinder block sa atmospera, at ang mga crankcase na gas ay tumakas sa pamamagitan nito.

Ang pamamaraan na ito ay may isang makabuluhang disbentaha: ang mga maubos na gas ay naglalaman ng mga particle ng langis, na nakakalat sa panlabas na kapaligiran. Ang negatibong epekto ay humantong sa malaking pagkawala ng mga pampadulas at isa ring seryosong salik na nagpaparumi sa kapaligiran.

Ang mga modernong diesel at turbo engine ay nilagyan ng mga closed ventilation system. Ang isang espesyal na tubo ay konektado sa breather, kung saan ang mga maubos na gas ay pinalabas sa lukab intake manifold o sa air filter para sa karagdagang paggalaw sa mga cylinder upang lumahok sa proseso ng pagkasunog.

Inaalis ng mga advanced na disenyo ang mga sanhi ng kontaminasyon kapaligiran, huwag payagan ang mga particle ng langis na itaboy sa atmospera.

Higit pa rito, ang bawat makina ay nilagyan ng mga espesyal na elemento na naghihiwalay sa mga particle ng langis mula sa mga gas at ibabalik ang mga ito sa cavity ng crankcase.

Depende sa tagagawa at modelo ng kotse, mayroong ilang mga pagpipilian para sa mga aparato ng paghihiwalay ng langis, na naiiba sa disenyo at sa prinsipyo ng pagpapatakbo.

Bilang bahagi ng mga sistema ng bentilasyon ng mga yunit ng diesel power modernong mga sasakyan kasama ang mga sumusunod na elemento:

1. Separator ng langis.
2. huminga.
3. Dalawang tubo.
4. Balbula ng presyon ng gas.

Ang hitsura ng mga system ay maaaring mag-iba depende sa modelo ng kotse, ngunit ang prinsipyo ng pagpapatakbo at layunin ay nananatiling pareho.

Paglalarawan ng disenyo ng VAZ 2110 engine ventilation system

Ang breather na may nakapirming dulo ng pipe ay matatagpuan sa ibabang bahagi ng cylinder block. Ang kabaligtaran na dulo ng tubo ay kumokonekta sa separator ng langis na matatagpuan sa takip ng ulo ng silindro. Sa kabaligtaran ng ulo, ang isang espesyal na tubo ay konektado sa angkop. Ang tubo na ito ay konektado sa air inlet pipe.

Ang pagpapatakbo ng system ay binubuo ng mga sumusunod na yugto:

1. Ang pagpasa ng mga gas sa cavity ng head cover sa pamamagitan ng diesel breather.
2. Paghihiwalay ng langis sa separator ng langis at pagbibigay nito sa mga balbula.
3. Paghahalo at pagbibigay ng mga gas sa manifold sa pamamagitan ng air pipe.

Ang power unit ng modelong ito ng kotse ay hindi nilagyan ng balbula na kumokontrol sa presyon ng maubos na gas.

Sa iba pang mga kotse, ang mga separator ng langis ay maaaring matatagpuan sa lugar ng breather, sa likod kung saan matatagpuan ang balbula ng presyon.

Paano matukoy ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng isang diesel breather

Ang pagganap ng sistemang ito ay napakahalaga para sa matatag na operasyon ng makina. Ang langis na tumatakas sa pamamagitan ng diesel breather ay ang pinakakaraniwang problema sa bentilasyon.

Kung ang depektong ito ay hindi nakita at naalis sa isang napapanahong paraan, maaaring mangyari ang malubhang pinsala sa panloob na combustion engine:

• mga particle ng langis na pumapasok sa mga cylinder at manifold;
• pagbara at pagbara ng mga channel;
• pagtaas sa dami ng soot sa panahon ng pagkasunog;
• soot na pumapasok sa oil sump;
• coking ng mga channel ng langis;
• pagkasira ng sistema ng pagpapadulas.

Ang mga palatandaan ng pagtagas ng langis sa pamamagitan ng isang diesel breather ay kinabibilangan ng mga sumusunod na epekto:

1. Ang pagtagas ng grasa sa loob ng air filter.
2. Ang pagkakaroon ng masaganang mga bakas ng langis sa panlabas na ibabaw ng filter na aparato ng engine ng carburetor.
3. Ang mga deposito ng langis sa mekanismo ng throttle at ang panloob na ibabaw ng intake manifold.
4. Nabawasan ang lakas ng makina.
5. Tumaas na pagkonsumo ng gasolina.

Ano ang mga sanhi ng pagtagas ng langis?

Ang mga pampadulas ay maaaring makatakas sa pamamagitan ng diesel breather hindi lamang dahil sa mga pagkasira sa sistema ng bentilasyon. Ang depekto na ito ay sinusunod din dahil sa mga sumusunod na dahilan:

• Ang pagtaas ng pagkasira ng mga singsing ng piston, pagkasira ng mga ibabaw sa mga cylinder at piston ay humantong sa pagtagos sa crankcase malaking dami mga gas na hindi makayanan ng bentilasyon. Ang sitwasyong ito ay humahantong sa pagtaas ng presyon, kung saan ang langis ay pinipiga sa pamamagitan ng paghinga.
• Ang mga blockage sa oil separator drain channel ay humahantong sa paghahalo ng hiwalay na langis sa mga dumadaang gas.
• Nakabara ang air filter. Sa depekto na ito, ang makina ay walang sapat na hangin, at nagsisimula itong gumamit ng mga masa ng hangin mula sa bentilasyon, na nahawahan ng mga pagsasama ng langis.
• Ang pagtaas ng dami ng langis ng makina sa sistema ng pagpapadulas ay humahantong sa labis na pagpasok sa sistema ng bentilasyon.
• Pagkabigo o pagbara ng balbula ng bentilasyon.
• Ang pagsusuot ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at pagkasunog ng balbula ay humahantong sa pagpasok ng mga gas ng crankcase sa espasyo sa itaas ng balbula at sa cavity ng crankcase, na nag-aambag sa pagtaas ng presyon sa makina.

Pagsasagawa ng mga diagnostic ng lubricant output

Upang matukoy ang mga sanhi ng isang depekto sa daloy ng pagpapadulas sa pamamagitan ng breather ng isang diesel at turbo diesel engine, kinakailangan upang magsagawa ng isang komprehensibong pagsusuri ng power unit. Hindi ito nangangailangan ng pag-disassembling ng makina. Sinusukat ng mga bihasang manggagawa ang ilang mga parameter at biswal na tinatasa ang kalagayan ng mga elementong kasama sa sistema ng bentilasyon.

Kung ang mga deposito ng plaka at langis ay nakita sa intake manifold, napagpasyahan na mayroong isang lubricant outlet sa pamamagitan ng mga seal ng diesel breather. Upang magsagawa ng mga diagnostic, kakailanganin mo ng isang hanay ng mga tool na binubuo ng mga open-end wrenches, screwdriver, at isang compression tester.

Algorithm ng mga aktibidad sa pag-verify:

1. Pagsusuri ng estado ng mga maubos na gas. Binubuksan nito ang makina at sinusuri ang kulay ng tambutso. Ang isang itim o mala-bughaw na tint ay nagpapahiwatig na ang langis ay pumapasok sa mga cylinder, dahil may pagkasira at pagdikit ng mga singsing ng oil scraper, at mayroon ding mga problema sa pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.
2. Suriin ang compression sa bawat silindro. Ang halaga ng compression na 11 - 13 MPa ay nagpapahiwatig ng tamang operasyon ng mga cylinder at piston. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga compression sa mga cylinder ay hindi dapat lumampas sa isang megapascal. Ang mababang compression ng isa sa mga cylinder ay maaaring maging sanhi ng pagtagas ng lubricant.
3. Gamit ang isang spark plug, ang tiyak na sanhi ng isang depekto sa isang naibigay na silindro ay tinutukoy. Ang spark plug ay tinanggal at sinuri para sa malakas na bakas ng mga deposito ng carbon, na nagpapahiwatig ng mga depekto sa cylinder-piston group.
4. Ang kawalan ng mga deposito ng carbon sa spark plug ay nagpapahiwatig na ang mga balbula ay kailangang suriin.
5. Kung normal ang compression sa lahat ng mga cylinder, kinakailangan na higit pang suriin at linisin ang mga elemento ng sistema ng bentilasyon.Ang lahat ng mga papasok na aparato ay dapat na lansagin at lubusan na hugasan, tuyo, at pagkatapos ay muling i-install.

Konklusyon

Ang pagpapakawala ng pampadulas sa pamamagitan ng diesel breather ay hindi agad nagpapakita mismo. Nagsisimula ito sa maliliit na bahagi, at pagkatapos ay tumataas ang dami ng langis. May mga kaso kapag ang power unit ay nawalan ng higit sa isang litro ng pampadulas sa loob ng maikling panahon.

Ang mga may-ari ng kotse ay nag-aalala tungkol sa problemang ito. Upang masuri, linisin at alisin ang mga depekto sa system gamit ang iyong sariling mga kamay, sapat na upang baguhin ang tatak ng pampadulas at linisin ang paghinga.

Ang isang medyo karaniwang problema sa maraming domestic at foreign-made na mga kotse ay ang langis na dumadaloy sa breather. Sa taglamig, lalo na sa simula ng makabuluhang malamig na panahon, maaari kang makatagpo ng isang malfunction kapag ang breather ay nag-freeze, ang langis ay pinipiga at ang mga streak ay nakikita sa panlabas na ibabaw ng power unit. Agad nating tandaan na ang sintomas na ito, pati na rin ang usok at langis mula sa paghinga, ay isang dahilan para sa agarang diagnostic ng engine, dahil ang hindi pagpansin sa problemang ito ay maaaring humantong sa mabilis at mahal na pag-aayos ng engine.

Tandaan na kung may langis na dumaan sa paghinga, maaaring mahirap i-diagnose ang ugat. Para sa tumpak na kahulugan ang pangunahing problema ay mangangailangan ng mga kasanayan, espesyal na kagamitan, atbp. Gayunpaman, sa ilang mga kaso, mauunawaan ng driver kung bakit tumutulo ang langis mula sa breather nang walang paglahok ng mga third-party na espesyalista. Sa madaling salita, ang mga diagnostic ay isinasagawa nang nakapag-iisa sa isang kapaligiran sa garahe. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin kung bakit tumutulo ang langis mula sa breather, pati na rin kung ano ang dapat gawin ng may-ari ng kotse kung lumabas ang langis sa pamamagitan ng breather.

Langis ng paghinga: kung ano ang gagawin at kung paano hanapin ang dahilan

Magsimula tayo sa katotohanan na sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang mga tinatawag na crankcase gas ay naipon sa crankcase. Upang maiwasan ang labis na presyon mula sa paglikha, mayroong isang espesyal na balbula para sa bentilasyon. Ang desisyong ito nagbibigay-daan sa saradong crankcase na makipag-usap sa kapaligiran. Ang balbula na ito ay ang breather. Sa simpleng salita, kailangan talaga ang breather para mapantayan ang pressure sa loob ng engine.

Dapat pansinin na sa crankcase na mga gas ang halo sa oil mist. Bilang resulta, ang mga particle ng pampadulas ay pumapasok sa breather. Bagama't mayroong isang espesyal na bitag ng langis sa loob ng aparato, maaaring makalabas ang isang partikular na bahagi ng langis. Dahil sa impormasyong ito, ang maliit na kontaminasyon ng system ay katanggap-tanggap, na normal. Sa mga kaso kung saan maraming lubricant ang tumutulo, dapat mong hiwalay na hanapin kung bakit tumutulo ang langis mula sa breather.

Ang langis ay tumutulo sa pamamagitan ng breather na humahantong sa mga baradong channel, sa ilang mga kaso ay nabubuo ang soot, atbp. Ang sobrang soot ay pumapasok sa crankcase at cokes ng makina. Bilang resulta, ang mga bahagi na may load ay hindi gaanong lubricated at bumibilis ang pagkasira ng makina. Idagdag natin na ang mga bakas ng langis ay hindi nangangahulugang makikita mula sa labas sa kompartamento ng makina. Kung may tumagas sa pamamagitan ng breather, ang langis sa housing o sa filter na elemento mismo ay katangian na tampok mga malfunctions.

Sa mga makina ng iniksyon, ang mga bakas ng langis na pumapasok sa lugar ng throttle ay kapansin-pansin, ang power unit ay nawawalan din ng tugon at kapangyarihan ng throttle nito, at ang pagkonsumo ng gasolina ay kapansin-pansing tumataas. Ito ay lumiliko na upang suriin ito ay kinakailangan hindi lamang upang siyasatin ang mga panlabas na ibabaw sa ilalim ng hood, ngunit din upang alisin ang air filter, throttle assembly, atbp.

Bakit tumagas ang langis sa pamamagitan ng paghinga?

Kung lumalabas ang langis mula sa paghinga, maaaring may ilang dahilan. Isinasaalang-alang iba't ibang katangian Bago ang self-diagnosis, kailangan mong bigyang pansin ang mga karagdagang sintomas.

1. Una sa lahat, ang pagpindot ng langis bilang isang resulta ng makabuluhang pagkasira. Nangangahulugan ito na ang mga gas mula sa silid ng pagkasunog ay tumagos sa pamamagitan ng selyo papunta sa crankcase, pagkatapos kung saan ang masyadong mataas na presyon ay nilikha doon. Ang labis na presyon ay nagiging sanhi ng pag-agos ng langis sa pamamagitan ng paghinga.
2. Ang isa pang posibleng dahilan ay ang baradong oil deflector drain. Sa kasong ito, ang mga gas at mga particle ng langis na hindi na makakadaan ay karaniwang lumalabas sa breather sa halip na sa pamamagitan ng cleaner.
3. Dapat ding tandaan sa listahan ang isang makabuluhang pagtanggi bandwidth filter ng hangin. Sa kasong ito, ang makina ay walang sapat na hangin sa pasukan. Ang resulta ay ang hitsura ng langis sa filter housing at sa filter mismo.
4. Ang mga posibleng problema sa mismong breather ay hindi dapat iwanan. Bilang isang patakaran, nabigo ang balbula, ang butas ng daanan sa paghinga ay nagiging barado, atbp. Ang normal na bentilasyon ay nagambala, ang mga maubos na gas ay pumapasok sa panloob na combustion engine crankcase at nagpapataas ng presyon.
5. Sa ilang mga kaso, humahantong ito sa labis na pag-agos palabas sa pamamagitan ng paghinga. Lumalabas na ang labis na langis ay pinipindot lamang sa labas ng makina. Sa ganoong sitwasyon, dapat mong suriin ang antas ng pampadulas at ayusin ito kung may nakitang mga problema.

Nagtutulak ng langis sa pamamagitan ng breather: diesel at gasoline internal combustion engine

Ang mga diagnostic ng makina para sa pagtagas ng langis sa pamamagitan ng paghinga ay ipinapalagay Isang kumplikadong diskarte. Hindi na kailangang i-disassemble ang power unit para masuri. Ito ay nagiging malinaw na paunang yugto dapat mong suriin ang kondisyon ng breather, siguraduhin na ito ay gumagana at linisin ang aparato kung kinakailangan. Sinusuri din ang antas ng langis gamit ang dipstick. Kung ang lahat ay maayos sa antas at walang iba pang mga karagdagang palatandaan ng isang problema, kung gayon ito ay pinakamainam na palitan ang breather ng isang kilalang mabuti.

Matapos matiyak na ang breather ay gumagana nang maayos at ang bentilasyon ay nasa isang katanggap-tanggap na antas, kakailanganin mong gumawa ng isang serye ng mga sukat at suriin ang kondisyon. Tulad ng nabanggit na, ang dahilan ay maaaring nabigo ang mga singsing, iyon ay, kakailanganin mong sukatin ang compression sa engine.

Gayundin, ang kulay ng mga gas na tambutso ay maaari ring magpahiwatig ng pangangailangan na sukatin ang compression. Upang suriin, simulan lamang ang makina at pagkatapos ay suriin ang tambutso. Kung ang makina ay , maaaring ito ay isang senyales ng langis ng makina na nakapasok sa mga cylinder dahil sa pagsusuot sa mga singsing ng piston. Kapag sinusuri ang compression, kailangan mong kumuha ng mga pagbabasa sa bawat indibidwal na silindro. Sa normal na estado ng CPG, ang compression ay dapat nasa 11 MPa at mas mataas (inirerekumenda na kumonsulta sa teknikal na literatura na may kaugnayan sa isang partikular na uri ng internal combustion engine). Kung ang isang run-up ay nakita ayon sa mga pagbabasa sa mga cylinder, ang mga pagkakaiba ay hindi dapat lumampas sa 1 MPa.

Ang isang malinaw na pagbaba sa compression kahit na sa isa sa mga cylinder ay maaaring magpahiwatig na ang mga pagtagas ng gas ay nangyayari, na nagiging sanhi ng pagdaloy ng langis sa pamamagitan ng breather. Dapat itong idagdag na ang compression ay maaari ding mabawasan bilang resulta ng mga problema sa balbula. Para sa isang mas tumpak na pagpapasiya, dapat mong suriin lamang ang isang spark plug sa problemang silindro. Ang pagkakaroon ng masaganang kulay-abo-itim na madulas na deposito ay isang tanda ng mga malfunction na nauugnay sa pangkat ng cylinder-piston. Kung mababa ang compression, ngunit walang mga deposito ng carbon sa spark plug, malamang na may mga problema sa mga balbula.

Ang pagkabigong bawasan ang compression ay magsasaad na ang mga karagdagang pagsusuri ay may kaugnayan sa sistema ng bentilasyon. Ang pamamaraan para sa pagsuri sa sistemang ito ay isasaalang-alang gamit ang halimbawa ng domestic VAZ 2110 na modelo. Sa iba pang mga kotse, ang ilan mga indibidwal na katangian, Ngunit Pangkalahatang prinsipyo magiging katulad.

• Sa pinakadulo simula, kailangan mong idiskonekta ang mga tubo mula sa mga takip ng balbula, breather at air duct pipe. Pagkatapos ay dapat masuri ang antas ng kontaminasyon. Kung ang mga tubo ay barado o marumi, maaari silang linisin gamit ang carburetor cleaner o gasolina. Pagkatapos ay kakailanganin mong hipan ang mga ito ng naka-compress na hangin o tuyo ang mga ito nang natural.
• Susunod na kailangan mong makapunta sa oil separator sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga fixing bolts at pag-alis ng takip nito. Pagkatapos nito, ang oil separator mismo ay tinanggal. Ang aparatong ito ay gawa sa mga espesyal na plato. Kinakailangan na i-disassemble ang elemento at hugasan ito. Ang paghuhugas ay maaaring gawin sa gasolina at pagkatapos ay tuyo.
• Kasabay nito, inirerekomenda na siyasatin at i-flush ang balbula, at suriin din ang stroke ng baras. Posible ito pagkatapos alisin ang device. Ang balbula jamming ay maaari ding alisin sa pamamagitan ng paghuhugas. Ang buong listahan ng mga aksyon na inilarawan ay nagbibigay-daan sa iyo na panatilihing malinis ang sistema ng bentilasyon ng crankcase at mapanatili ang pag-andar nito.

Isa-isahin natin

Isinasaalang-alang ang nasa itaas, nagiging malinaw na ang pagtaas ng presyon ng gas ng crankcase at pagtagas ng langis sa pamamagitan ng breather ay nagpapahiwatig ng isang bilang ng mga problema sa breather o panloob na combustion engine. Ang mabilis na pagtuklas at pag-aalis ng mga pagkakamali ay magbabawas sa gastos ng pag-aayos ng power unit. Ito ay totoo kung ang problema ay malulutas ng maagang yugto, iyon ay, nang walang mga kahihinatnan na lumitaw pagkatapos ng mahabang panahon ng pagwawalang-bahala sa malfunction at karagdagang aktibong operasyon ng engine.

Idinagdag din namin na ang paglilinis ng sistema ng bentilasyon ng crankcase ay hindi isang kumplikadong pamamaraan, kaya sa ilang mga kaso ang naturang operasyon ay maaaring isagawa sa garahe gamit ang iyong sariling mga kamay. Bukod dito, inirerekomenda na linisin nang regular ang sistema ng bentilasyon sa bawat naka-iskedyul na pagpapanatili kasabay ng pagpapalit ng langis ng makina.

Sa wakas, napapansin namin na madalas na mabigat na langis ang tumagas sa pamamagitan ng breather ay hindi agad lumilitaw. Sa madaling salita, ang pampadulas ay maaaring tumagas nang bahagya, na kung minsan ay hindi napapansin. Sa ibang mga kaso, ang humigit-kumulang 0.5 o isang litro ng pampadulas ay maaaring makatakas sa pamamagitan ng paghinga mula sa sistema ng pagpapadulas, na isinasaalang-alang ang isang maikling mileage (sa karaniwan, 1-3 libong km). Sa ganoong makabuluhang pagtagas, ang pagpapatakbo ng panloob na combustion engine ay tumigil, ang mga diagnostic at pag-aayos ay isinasagawa.