Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Sa alinmang modernong sasakyan mayroong maraming mga sensor. Ang kanilang gawain ay ang napapanahong pag-alis ng impormasyon mula sa isang partikular na node at pagkatapos ay ilipat ito sa electronic control unit. Ang huli, batay sa natanggap na data, ay kumokontrol sa lahat ng mga parameter, at gumagawa din ng ilang mga pagsasaayos kung may ganoong pangangailangan.

Ang knock sensor ay may mahalagang papel sa kumplikadong "organismo" na ito. Ang bagay ay sinusubaybayan nito ang paglitaw ng mga pagsabog sa mga cylinder. Upang ang aparato ay gumana nang mas mahusay, inilagay ito ng mga taga-disenyo nang direkta sa bloke ng engine. Upang maging mas tumpak, ang sensor na ito ay matatagpuan sa pagitan ng 2nd at 3rd cylinders. Dahil dito, ang pag-access sa aparato ay medyo mahirap, ngunit ang disenyo mismo sa kabuuan ay napaka-simple at napaka maaasahan.

Knock sensor sa VAZ-214 - mga tampok ng disenyo at mga palatandaan ng malfunction

Ang pagpapatakbo ng aparatong ito ay batay sa kilalang prinsipyo ng isang elemento ng piezoelectric. Tingnan natin kung paano ito gumagana nang mas detalyado. Kung ang panginginig ng boses ay nangyayari sa alinman sa mga cylinder, ito naman, ay may mekanikal na epekto sa sensor. Dahil dito, nagbubunga ito salpok ng kuryente, ipinadala sa electronic control unit. Ang pagkakaroon ng pagtanggap ng ganoong senyales mula sa knock sensor, ang ECU ay gumagawa ng naaangkop na mga pagsasaayos sa anggulo ng pag-aapoy. Salamat sa gayong mga aksyon, ang makina ng kotse ay protektado mula sa posibleng pinsala sa makina.

Ang ikalabing-apat na modelo ng VAZ ay maaaring magkaroon ng isa sa dalawang uri ng mga knock sensor:

• matunog (single-contact);
• broadband (two-pin).

Ang una ay na-install sa mga naunang modelo. Alinsunod dito, ngayon maaari itong medyo bihirang matagpuan sa pagbebenta, at ang presyo ng naturang aparato ay medyo mataas.

Ang isang natatanging tampok ng resonant sensor ay nakukuha lamang nito ang dalas ng pagsabog ng ingay.

Gumagana ang Broadband sa isang bahagyang naiiba, mas kumplikadong prinsipyo. Sa partikular, ito ay may kakayahang makuha ang buong hanay ng ingay, kung saan ang aparato pagkatapos ay nakapag-iisa na gumagawa ng pagsabog. Madaling hulaan na kung ang mga aparato ay nagpapatakbo sa iba't ibang mga prinsipyo, kung gayon ang mga ito ay hindi mapapalitan. Sa madaling salita, kung ang disenyo ng kotse ay nagbibigay para sa pag-install ng isang resonant sensor, kung gayon sa kaganapan ng isang pagkasira ay hindi ito mapapalitan ng isang broadband.

Ang problema ay hindi malulutas kahit na sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga kable. Kung gusto mo pa ring mag-install ng wideband sensor sa "labing-apat" na maagang paglabas, kakailanganin mong gumawa ng isang tiyak na dami ng trabaho. Upang gumana nang normal ang buong system, kailangan ding palitan ang electronic control unit. Gayunpaman, sa sa pananalapi ang gayong pagbabago ay ganap na makatwiran, sa kabila ng pangangailangan na palitan ang mga wire at ang ECU. Ang bagay ay ang isang resonant sensor ay nagkakahalaga ng mga 8-10 beses na mas mataas kaysa sa isang broadband. Ang pagkakaiba, tulad ng nakikita natin, ay kapansin-pansin. Dahil dito, nakakakuha tayo ng sitwasyon kung saan ang muling paggawa sa buong sistema ay isa pa ring mas kumikitang opsyon.

Ngayon tingnan natin mga katangiang katangian, na nagpapahiwatig na nabigo ang knock sensor. Una sa lahat, dito gusto kong i-highlight ang iluminated Check Engine sign on dashboard. Lumilitaw siya sa iba't ibang sitwasyon– kapag nagsimula ka mula sa isang paghinto, kapag gumagalaw pababa o tumataas ng bilis. Bilang karagdagan, ang dinamika ng kotse ay kapansin-pansing nagbabago para sa mas masahol pa - nagsisimula itong malinaw na "tanga" sa panahon ng pagbilis, iyon ay, ang bilis ay hindi tumataas nang mas mabilis tulad ng dati. Ang makina mismo ay magbibigay din ng mga nakababahala na sintomas. Nagsisimula siyang kapansin-pansing mapabuti. Ang bagay ay ang isang may sira na sensor ng katok ay hindi nagpapadala ng anumang mga signal sa electronic control unit. Dahil dito, hindi maisasaayos ng ECU nang tama ang sistema ng pag-aapoy.

Makakatulong din ang on-board na computer na matukoy ang problema, sa kondisyon na natukoy ng system ang pagkabigo. Ang mga error code na lalabas sa display ay makakatulong sa iyong malaman ito. Sa partikular, kung nakikita mo ang mga numerong 0326 o 0327, ito ay katibayan ng isang maling signal na nagmumula sa sensor. Maaaring may 2 dahilan para sa problemang ito - oksihenasyon ng mga contact o pagkaluwag ng device. Karaniwang nagpapahiwatig ang Code 03287 ng mga problema sa mga wire na may mataas na boltahe. Gayunpaman, ang parehong mga numero ay maaaring lumitaw sa on-board na display ng computer kung ang timing belt ay skewed.

Kung nakikita mo ang code 0325, may problema sa power cord. Isang bagay na dapat tandaan dito mahalagang punto. Ang kawad mismo ay bihirang masira. Sa karamihan ng mga kaso, lumilitaw ang code na ito dahil sa mga na-oxidized na contact. Alinsunod dito, ang problema ay inalis sa pamamagitan ng paglilinis sa kanila. Kung pagkatapos ng pamamaraang ito ang error na ito ay lilitaw muli sa display, dapat mong suriin kung ang timing belt ay wastong nakahanay.

Gusto kong bigyang-diin na ang knock sensor ay isang napaka-maaasahang device na bihirang mabibigo. Alinsunod dito, ang lahat ng mga pagkasira nito ay kadalasang nauugnay sa mekanikal na pinsala. Samakatuwid, bago simulan ang pamamaraan para sa pagsuri nito, mas mahusay na maingat na suriin at subukan ang mga terminal at wire.

Kung walang nakitang mga problema dito, at ang makina ay malinaw na gumagana nang abnormal, at kahit na ang Check Engine sign ay iluminado, kakailanganin mong siyasatin ang sensor mismo. Tulad ng nabanggit sa itaas, ito ay matatagpuan sa isang medyo hindi maginhawang lugar, kaya kailangan mong maging mapagpasensya. Walang kumplikado sa mismong pamamaraan. Bago simulan ang mga diagnostic, patayin ang ignisyon. Susunod, buksan ang hood at pumunta sa sensor.

Uri ng sensor

Ang wideband knock sensor ay isang napakabihirang hayop sa VAZ-2112

Nang hindi gumagamit ng tulong ng mga serbisyo ng kotse at pagawaan. Gayunpaman, kailangan mo munang malaman kung anong uri ng sensor ang naka-install sa iyong engine. Ito ay may dalawang uri:

Wideband sa ibaba, at resonant sa itaas.

• Broadband(sa larawan sa ibaba) – may kakayahang mag-record at magsenyas ng ganap na buong spectrum ng ingay, pagkatapos na ang signal na ito ay naproseso at ang pagpapatakbo ng engine ay naitama.
• Matunog (sa larawan sa itaas) – ang mga function ng ganitong uri ng sensor ay karaniwang katulad ng sa isang broadband sensor, gayunpaman, nagpapadala ito ng signal para sa pagsasaayos sa kaso.

Pakitandaan na ang dalawang uri ng sensor na ito ay hindi mapapalitan, hindi lamang dahil mayroon sila iba't ibang uri, ngunit dahil din sa magkaiba ang mga ito sa uri ng mga signal. Samakatuwid, bago bumili ng bagong sensor, dapat mong malaman kung anong uri ang iyong na-install.

Sinusuri ang pag-andar ng sensor

Nangyayari na nabigo ang sensor dahil sa pagkakaroon ng mga bakas ng kaagnasan dito. Sa kasong ito, dapat mong linisin ang kaso gamit ang papel de liha at suriin ang pag-andar gamit ang isang multimeter.

Ang tseke ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

1. Gamit ang isang multimeter, ikinonekta namin ang mga wire sa dalawang contact ng broadband sensor (sa kaso ng isang resonant, ang negatibong wire ay konektado sa katawan, at ang plus wire ay konektado sa gitna ng sensor - approx.) .
2. Pagkatapos, gamit ang isang distornilyador o anumang iba pang bagay na metal, inilalapat namin ang maliliit na suntok sa katawan nito.

Functional na knock sensor.

Depende sa lakas ng epekto, ang mga halaga sa screen ng aparato sa pagsukat ay dapat magbago sa pagitan ng 40 at 200 MV kung gumagana nang maayos ang sensor. At kung ito ay nasira, ang halaga ay magiging "0".

Kung sa panahon ng mga sukat ay itinatag na ang sensor ay gumagana, ang isang karagdagang sanhi ng malfunction ay dapat na hinahangad sa mga wire. Maaaring kailangang palitan ang pad, dahil ito ang napapailalim sa malakas na epekto. kapaligiran, bilang isang resulta kung saan ang mga contact dito ay kalawang.

Upang matiyak na ang makina ay gumagana nang walang pagkabigo, dapat mong palaging subaybayan ang paggana ng mga pangunahing bahagi ng sistema ng pag-iniksyon at pag-aapoy. Sa artikulong ito maaari mong makilala kung ano ang isang phase sensor (DF) at detonation sensor (DD) para sa isang VAZ 2114 na kotse na may 8-valve engine.

Ano ang kailangan mong malaman tungkol sa phase sensor?

Kaya, ano ito, kung paano hanapin ito at ano ang mga palatandaan ng malfunction nito?

Device at layunin

Ang DF ay isang regulator na kinakailangan upang makakuha ng data sa pagpapatakbo ng engine sasakyan at pagpapadala ng impormasyong ito sa ECU. Tulad ng para sa disenyo, ang DF ay binubuo ng isang sensitibong bahagi pati na rin ang isang pulse converter. Ang disenyo ng huli, naman, ay may kasamang operational amplifier, isang output stage, at isang bridge circuit.

Ang sensing component na matatagpuan sa loob ng istraktura ay gumagana sa prinsipyo ng isang Hall regulator. Ang layunin nito ay upang magpadala ng isang salpok sa sandaling ang isang magnetically conductive component ay matatagpuan sa tabi ng microcircuit. Tulad ng para sa lokasyon ng VAZ phase sensor, ito ay matatagpuan sa gilid ng cylinder block, sa tabi ng elemento ng air filter.

Mga malfunctions

Ang isang pagkabigo ng aparato ay maaaring makilala sa pamamagitan ng ilang mga palatandaan:

• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
• mga malfunction sa self-diagnosis ng makina;
• nabawasan ang dynamics kapag pinabilis ang isang kotse;
• Maaaring lumitaw ang mga error 0343, 0340 o isang Check lamp sa control panel.

Karaniwang lumilitaw ang check ng bumbilya kung hindi gumagana ang DF.

Suriin at palitan

Upang suriin ang isang eight-valve engine, dapat mong gawin ang mga sumusunod na hakbang:

1. Sa multimeter terminal V1, kailangan mong itakda ang boltahe sa 13.5 volts; ang probe na ito ay konektado sa pin E. Sa pangalawang pin, na konektado sa pin B, kailangan mong itakda ang boltahe sa 0.9 volts.
2. Pagkatapos isara ang mga contact, ang isang distornilyador o plastik na bakal ay dapat dalhin sa dulo ng regulator. At kung ang DF ay gumagana ng maayos, ang boltahe sa output B ay dapat bumaba sa 0.4 volts. Kung magkaiba ang mga pagbabasa, dapat palitan ang DF (ang may-akda ng video ay nasa garahe ni Sandro).

Tulad ng para sa labing-anim na balbula na makina, ang prinsipyo ay bahagyang naiiba:

1. Ang multimeter ay nakatakda sa operating mode V2, ang boltahe sa output E ay dapat itakda sa 13.5 volts, at sa output B sa 0.4 volts.
2. Muli kaming nagdadala ng isang distornilyador o plato sa katawan ng DF. Kung gumagana nang normal ang DF, tataas ang antas ng boltahe sa 0.9 volts

Upang magsagawa ng kapalit, kailangan mong gawin ang sumusunod:

1. Una kailangan mong i-off ang baterya sa pamamagitan ng pag-alis ng terminal mula dito.
2. Gamit ang 10mm ratchet wrench, tanggalin ang tornilyo na nagse-secure sa device sa cylinder block. Idiskonekta ang mga wire na nakakonekta sa DF.
3. Alisin ang DF at palitan ito ng bago. Magandang ideya na linisin ang mga contact ng pad mula sa dumi o oksihenasyon.

Ano ang dapat mong malaman tungkol sa knock sensor?

Device at layunin

Ang knock sensor ng VAZ 2114 ay isa sa mga pangunahing bahagi na tumutukoy sa pagpapatakbo ng makina. Ang disenyo ng aparato ay batay sa isang bahagi ng piezo. Kapag ang isang load ay inilagay sa motor, ito ay nagsisimula upang makabuo ng isang de-koryenteng signal na ipinadala sa panloob na combustion engine control unit. Nakikita ng electronics ng yunit ang paglitaw ng pagsabog, bilang isang resulta kung saan binabago nito ang anggulo ng pag-aapoy. Kaya, ang makina ng kotse ay protektado mula sa iba't ibang pinsala sa makina.

Kung hindi mo alam kung nasaan ito sa isang VAZ 2114, pagkatapos ay buksan lamang ang kompartimento ng engine at tumingin sa ilalim ng ulo ng silindro, lalo na, sa pagitan ng ikatlo at pangalawang mga cylinder. Direktang matatagpuan ang detonation regulator sa block. Kung ang iyong makina ay labing-anim na balbula, kung gayon ito ay magiging mas mahirap na makita ang DD, dahil hinaharangan ng cylinder head ang view.

Mga malfunctions

Paano maunawaan na ang DD ay kailangang suriin o palitan:

• ang kaukulang indicator sa dashboard ay umiilaw;
• kapag pinabilis ang kotse ay may kakulangan ng kapangyarihan;
• kapag ang driver ay pinindot nang husto sa gas, lumilitaw ang isang tunog ng ring (ang tunog ng "mga daliri");
• baka mag-overheat ang motor.

Ang dahilan ay madalas na nakasalalay sa paggamit ng mababang kalidad na gasolina.

Suriin at palitan

Maaaring gawin ang pagsusuri gamit ang alinman sa isang tester o isang ohmmeter. Kapag nagpapatakbo ng tester, ang aparato ay dapat na konektado sa diagnostic connector at ang mga diagnostic ng computer ay dapat gawin. Tulad ng para sa ohmmeter, kailangan mong sukatin ang antas ng boltahe sa pagitan ng mga contact ng DD.

Kaya, kung paano suriin ang knock sensor sa iyong sarili:

1. Ang voltmeter ay dapat itakda sa isang limitasyon sa pagsukat na 200 mV.
2. Ang mga tester probe ay dapat na konektado sa mga contact ng sensor.
3. Susunod, kailangan mong bahagyang i-tap ang regulator body gamit ang screwdriver o iba pang bagay. Kapag kumatok ka sa kaso, ang antas ng boltahe ay dapat tumaas sa 20-40 mV, ang lahat ay nakasalalay sa lakas ng suntok. Kung ang regulator ay hindi tumugon, pagkatapos ay kinakailangan na palitan ito ng isang functional.

Tulad ng para sa kapalit, sa prinsipyo walang kumplikado tungkol dito.

Kakailanganin mong maghanda ng karaniwang hanay ng mga tool at gawin ang mga sumusunod na hakbang:

1. Una, patayin ang makina at buksan ang hood.
2. Susunod, kailangan mong idiskonekta ang connector plug sa mga cable na nagpapagana sa knock sensor.
3. Gumamit ng wrench para tanggalin ang stud nut kung mayroon kang two-pin regulator. Kung gumagamit ka ng resonant device, kailangan mong alisin ang piezoelectric sensor.
4. Ang mga contact sa mga plug ay dapat ding linisin ng dumi at oksihenasyon, kung hindi, ang signal ay maaaring hindi matanggap nang tumpak. Pagkatapos maglinis, mag-install lang ng bagong DD sa pamamagitan ng pagkonekta ng mga wire dito.

Kung alam ng isang may-ari ng kotse ang mga palatandaan ng isang malfunction sa VAZ 2110 knock sensor (at, siyempre, iba pang mga controller) at alam kung paano basahin ang mga error na ipinakita ng ECU, maaari nitong gawing mas madali ang kanyang buhay. Hindi isang solong sensor ang naka-built sa isang kotse na ganoon lang;

Mula sa puntong ito ng view, ang aparato na nagpapakita ng antas ng pagsabog ay partikular na kapansin-pansin. Hangga't normal ang takbo ng makina at walang sumasabog, masasabing tulog ang makina. Ang sistema ng kontrol ng kotse ay gumagamit ng tabular, pinakamainam na mga parameter, na nagbibigay ng mga tagubilin sa motor.

Gayunpaman, kung mangyari ang pagsabog, agad na sinusukat ng sensor ang lakas nito, ipinapadala ang data sa on-board na computer, at ito. Ang pagwawasto ay nangyayari hanggang sa ang magkasanib na pagsisikap ng motor control unit at ang ECU ay huminto sa pagsabog, pagkatapos nito ang sensor ay tila muling nagtatago at nakatulog. Salamat sa naturang mga aksyon, ang lahat ng mga problema at panganib na nagmumula sa isang nagpapasabog na pinaghalong gasolina-hangin ay pinipigilan. At hindi gaanong kaunti sa kanila, at kung minsan ay maaari silang maging sanhi ng malaking pinsala sa yunit ng makina sa partikular at sa kotse sa kabuuan.

Mga palatandaan ng isang malfunction ng VAZ 2110 knock sensor ay makakatulong sa may-ari nito na maunawaan kung ano ang nangyayari sa kanyang sasakyan at gumawa ng naaangkop na mga hakbang sa isang napapanahong paraan. Sasabihin namin sa iyo sa aming artikulo kung anong mga visual na punto ang dapat mong bigyang pansin, una sa lahat, upang makita ang isang malfunction ng DD sa oras, at kung paano ito maiiwasan.

Ano ang una mong napapansin?

Ang knock sensor mismo ay lubos na maaasahan at hindi madalas na nabigo. Gayunpaman, dapat suriin ang pagganap nito kung sakaling magkaroon ng hindi karaniwang pag-uugali ng makina:

• isang malinaw na pagbaba sa lakas ng engine;
• "dullness" ng engine, nadagdagan ang bilis sa mababang bilis;
• pagkasira ng acceleration ng kotse;
• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina. Maaari itong umabot sa +10%;
• mas umuusok na tambutso kaysa karaniwan;
• Ang pag-tap ng mga daliri at biglaang pag-igting sa paggalaw ay maaari ding maobserbahan, ngunit ito ay mas indibidwal na mga reaksyon.

karagdagang pagpapatunay

Tungkol sa mga elektronikong babala. Sa kasamaang palad, ang sistema ng kontrol ay madalas na nagkakamali. Kaya bago magtiwala sa kanyang impormasyon, ito ay nagkakahalaga ng pagsasagawa ng karagdagang pag-verify.

• Code 34 ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng DD. Gayunpaman, upang matiyak ito, kailangan mong i-reset ang mga resulta ng self-diagnosis, gumawa ng isang bilog ng ilang kilometro sa paligid ng bahay at tingnan muli ang mga pagbabasa. Kung walang error signal, nangangahulugan ito na ang on-board na computer ay nagkamali, o ang sensor ay tumatakbo nang paulit-ulit dahil sa maluwag o na-oxidized na mga contact;
• Code 325 nag-uulat ng sirang DD. Ngunit kadalasan ang bloke ay pumapasok sa memorya nito sa ilalim ng mga numerong ito. Upang suriin ang palagay, kailangan mong pumunta sa menu at tingnan ang data ng boltahe sa pinaghihinalaang sensor: kung ang TPS ay kumikilos, ito ay tumalon, habang ang mga pagbabasa ng pagsabog ay nananatiling normal.

Paghanap ng dahilan

Tulad ng nabanggit na, ang DD ay isang nakakagulat na matatag na aparato. Sa karamihan ng mga kaso, sapat na upang maghanap ng isang bukas na circuit, at suriin muna ang mga terminal. Ang mga wire ay nagri-ring kung ang self-diagnosis ay hindi agad umiilaw, ngunit kapag ang makina ay umiikot nang higit sa 3000 rpm.

Kung ang mga elektrisidad ay maayos, ang knock sensor mismo ay nasuri. Ito ay matatagpuan sa kaliwa sa direksyon ng paglalakbay, kung saan ito nakatayo filter ng hangin.

Mahirap makarating dito, dahil ang sensor ay matatagpuan sa pagitan ng mga cylinder - pinapayagan itong kumuha ng mga pagbabasa mula sa buong bloke.

Ang sensor ay lansag. Upang gawin ito, kakailanganin mo ng 13 socket key kung ang iyong makina ay may single-pin DD, at isang 22 socket kung mayroon itong two-pin na isa.

• Kumuha ng voltmeter na may magandang sensitivity at itakda ito sa mode na hanggang 200 MV;
• Kung mayroong 2 contact, ang mga sensor connectors ay konektado sa device. Sa isa pang uri ng sensor, ang isang probe ay itinapon sa contact, ang pangalawa - sa katawan;
• Gamit ang screwdriver, bolt o mabigat na panulat, tapikin ang katawan gamit iba't ibang lakas(ngunit walang kasigasigan). Ang mga pagbabasa ng voltmeter ay dapat magbago: mas kapansin-pansin ang pagkabigla, mas malaki ang pagtalon.

Kung ang aparato ay hindi tumugon sa mga impluwensya, kailangan mong baguhin ang sensor. Minsan sinusubukan ng mga tao na makatipid ng pera dito sa pamamagitan ng pagbili ng isang ginamit, ngunit hindi ito nagkakahalaga ng paggawa: ang isang bago ay nagkakahalaga ng 200-300 rubles, na maaaring ituring na medyo abot-kaya, at ang isang ginamit ay maaaring nasa mas masahol pang kondisyon kaysa sa tinanggal. isa. Kung ang lahat ng mga pagsusuri ay isinagawa at kahit na ang DD ay pinalitan, ngunit ang mga palatandaan ng isang malfunction ng VAZ 2110 knock sensor ay nananatili, kung gayon ang problema ay wala sa lahat.

Ang pagsabog ay sanhi ng iba pang mga kadahilanan, kung saan ang unang lugar ay ang gasolina na ibinuhos sa isang hindi pa nasusubukang lugar. Gayunpaman, maaaring magkaroon din ng epekto ang iba pang mga salik: mga problema sa compression, binaha o nasunog na mga spark plug, atbp. Kung tiwala ka sa integridad ng knock sensor, kakailanganin mong maghukay ng mas malalim sa loob ng kotse.