Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Sensor ng posisyon balbula ng throttle(TPS) ay isang elektronikong aparato na nagbibigay ng ugnayan sa pagitan ng anggulo ng posisyon ng throttle at boltahe, dahil sa kung saan ang antas ng gasolina at hangin na ibinibigay sa mga cylinder ay kinokontrol. Ang elementong ito ay ginagamit sa mga makina ng iniksyon ng gasolina.

Ang disenyo ng sensor ay medyo simple: ang isang potentiometer na may tatlong mga terminal ay mahigpit na nakakabit sa balbula ng throttle. Ang isa sa mga terminal ay nagbibigay ng operating boltahe, ang pangalawa ay konektado sa lupa, at ang pangatlo ay nagpapahintulot sa yunit ng kontrol ng engine na itala ang natanggap na data para sa karagdagang pagproseso.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ng posisyon ng throttle ay mauunawaan batay sa disenyo nito. Ang isang saradong balbula ng throttle ay hindi dapat makagawa ng isang senyas, kaya ang boltahe ay pinananatili sa loob ng mga antas ng background. Kapag binuksan ang throttle valve, tataas ang antas ng boltahe hanggang sa pinakamataas na halaga kung ganap na nabuksan ang throttle valve.

Ang signal na ipinadala ng TPS ay ginagawang posible na subaybayan ang kasalukuyang posisyon ng throttle valve, at ang rate ng pagbabago ng signal na ito ay nagpapadala ng impormasyon tungkol sa dynamics ng gas pedal sa engine control unit. Ang yunit ng kontrol ng engine ay tumatanggap ng isang senyas tungkol sa antas ng boltahe sa potentiometer at agad na gumagawa ng mga pagbabago sa pagpapatakbo ng yunit ng kuryente, na kinokontrol ang supply ng gasolina at sa sandaling naganap ang spark.

Kapag sinimulan ang makina, tinutukoy ng TPS ang antas ng pagbubukas ng damper. Kung ito ay bukas nang higit sa ¾, pagkatapos ay magsisimula ang controller sa paglilinis ng power unit. Ang saradong posisyon ay nagpapahintulot sa regulator na maisaaktibo idle bilis, dahil sa kung saan ang hangin ay ibinibigay sa makina sa pamamagitan ng bypass channel.

Mga palatandaan ng hindi gumaganang throttle position sensor

Ito ay nagkakahalaga kaagad na tandaan na ang mga palatandaan na lumilitaw kapag ang isang may sira na TPS ay maaaring bigyang-kahulugan sa iba't ibang paraan. Minsan ang mga walang karanasan na mga driver, kapag may kakulangan sa bilis, agad na binabago ang sensor ng posisyon ng throttle, bagaman maaari itong maayos na gumagana. Sa pangkalahatan, hindi kailangang magmadali upang palitan ang elementong ito - kailangan mo munang tiyakin na ang malfunction nito ang naging sanhi ng hindi magandang paggana ng makina.

Madaling mapansin ang mga palatandaan ng mga malfunction sa throttle position sensor, dahil marami sa kanila:

1. Pagbangon o kawalang-tatag idle bilis makina.
2. Kakulangan ng bilis kapag naka-on neutral na gear, dahil sa kung saan ang makina ay patuloy na humihinto.
3. Kapag nagmamaneho, may mga kapansin-pansing jerks at isang kapansin-pansing pagbaba sa dynamics.
4. Naka-on dashboard Bumukas ang ilaw ng "Check Engine".
5. Ang makina ay hindi maaaring simulan sa unang pagkakataon, at sa panahon ng karagdagang operasyon mayroong isang bahagyang "kawalan ng katiyakan" ng motor.
6. Tumaas na pagkonsumo ng gasolina.
7. Isang kapansin-pansing pagbaba sa lakas ng engine sa anumang bilis.

DPZD: side view

Ang bawat isa sa mga palatandaang ito ay hindi kanais-nais sa sarili nito, at kapag nagsimula silang lumitaw nang sabay-sabay at may nakakainggit na pagkakapare-pareho, ito ay isang malinaw na senyales na kinakailangang suriin ang makina, kabilang ang sensor ng throttle position (ang elementong ito ay madalas na nabigo).

Ang isang maling TPS ay kadalasang nagiging sanhi ng mga problemang inilarawan sa itaas, at ang kondisyon nito ay dapat na maingat na subaybayan.

Paano suriin ang sensor ng posisyon ng throttle

Mga sintomas may sira na sensor ay medyo malabo at maaaring magpahiwatig ng iba't ibang mga problema. Upang tumpak na ma-verify ang malfunction ng TPS, kinakailangan upang masuri ito.

Ang pagsuri sa sensor ay medyo simple, at ang tanging kagamitan na kailangan mo ay isang voltmeter. Ang algorithm ng pag-verify ay magiging ganito:

1. Una kailangan mong i-on ang ignition. Susunod, gamit ang isang voltmeter, ang antas ng boltahe sa pagitan ng slider at ang negatibong terminal ay sinusukat. Ang karayom ​​ng voltmeter ay hindi dapat gumalaw sa itaas ng 0.7W. Kung hindi, maaari nating tapusin na mayroong isang madepektong paggawa.

2. Kung ang nakaraang hakbang ay matagumpay na nakumpleto, pagkatapos ito ay kinakailangan, nang hindi dinidiskonekta ang voltmeter, upang buksan ang throttle valve sa lahat ng paraan. Ang boltahe ay dapat tumaas sa itaas 4 V. Ang operating boltahe na may damper na ganap na nakabukas ay karaniwang nagbabago sa loob ng 5 V, ngunit ang mga maliliit na deviations ay posible kahit na may gumaganang sensor.

3. Ang sumusunod na aksyon ay dapat isagawa nang naka-off ang ignition. Upang suriin, alisin ang connector at suriin ang paglaban sa pagitan ng slider at alinman sa mga terminal.

4. Kapag pinihit ang movable sector, kailangan mong maingat na subaybayan ang mga paggalaw ng voltmeter needle. Ang makinis at hindi nagmamadaling paggalaw ay nagpapahiwatig na ang throttle position sensor ay nasa ayos. Jerks o magulong galaw ng arrow ay siguradong tanda na kailangang palitan ang TPS.

Throttle position sensor: posibleng mga malfunctions

Ang sensor ng posisyon ng throttle ay may medyo simpleng aparato, ngunit kahit na isinasaalang-alang ito, naglalaman ito ng mga elemento na maaaring mabigo dahil sa pagsusuot o biglaang labis na karga. Ang pinakakaraniwang problema sa TPS ay kinabibilangan ng mga sumusunod:

1. Abrasion ng base coating sa unang bahagi ng paggalaw ng slider. Ang nabura na resistive base ay palaging nagdudulot ng malfunction ng TPS. Habang gumagalaw ang slider, dapat tumaas ang boltahe na ibinibigay sa control unit ng engine - ngunit hindi ito nangyayari dahil sa kakulangan ng paglaban. Bilang resulta, nangyayari ang mga malfunction, kabilang ang pagkabigo ng control unit ng engine.

2. Malfunction ng anumang tip. Ang pinakamaliit na problema ay kadalasang humahantong sa maraming iba pang mga problema. Sa kasong ito, ang pinsala sa isang tip ay humahantong sa mga burr na lumilitaw sa lining. Sila naman, hindi pinagana ang natitirang mga tip. Sa kasong ito, ang mga contact ay maaaring paminsan-minsan ay patuloy na gumana, ngunit hindi para sa mahaba, at ang pagsusuot ng substrate ay magiging mas mataas kaysa sa ilalim ng normal na mga kondisyon. Sa anumang kaso, na may tulad na isang madepektong paggawa, ang resistive layer at ang slider ay hindi nakikipag-ugnay, at sa gayon ay hindi gumagana ang power unit.

3. Pagkabigo ng slider. Minsan ang slider mismo ay nagdudulot ng malfunction sa throttle position sensor. Bilang isang patakaran, ang elementong ito sa istruktura ay nauubos sa paglipas ng panahon o nagsisimulang lumayo sa tamang tilapon, na nagreresulta sa isang malfunction.

Upang i-troubleshoot ang TPS, dapat mo munang malaman kung ang mga maliliit na pag-aayos ay maaaring gawin, o kung mas madaling palitan ang buong istraktura.

Sa kabila ng pagiging simple ng sensor ng posisyon ng throttle, ang pag-aayos nito ay medyo mahirap at hindi masyadong kumikita. Maaari mong linisin ang mga contact o ibaluktot ang mga ito, ngunit ang solusyon na ito ay mas katulad ng kalahating sukat - mas madaling bumili at mag-install ng bagong sensor.

Video: ano ang TPS, mga sanhi ng malfunction at solusyon

Konklusyon

Natukoy namin kung saan matatagpuan ang sensor ng throttle position at kung ano ito. Ang sensor ng posisyon ng throttle ay isang maliit ngunit mapagmataas na elemento ng sistema ng pamamahala ng electronic engine, at kung ito ay malfunctions, maraming mga problema ang lumitaw, kabilang ang imposibilidad ng pagsisimula ng power unit. Ang pagiging simple ng disenyo sa karamihan ng mga kaso ay hindi nagbibigay ng sapat na espasyo para sa pag-aayos ng TPS, ngunit ang mababang halaga ng elementong ito ay nag-aalis ng pangangailangan para sa pag-aayos, na nagpapahintulot sa iyo na palitan lamang ang may sira na bahagi.

Orihinal na German autobuffers Power GuardAutobuffers - makatipid ng pera sa pag-aayos ng suspensyon, pagtaas ground clearance+3 cm, mabilis at madaling pag-install...

Opisyal na website >>>

Alam na alam ng bawat motorista kung ano ang throttle valve at kung anong lugar ang nasa ilalim ng hood ng isang kotse. Sa panahon ng operasyon, ang bahaging ito ay tumatagal ng dalawang posisyon - maaari itong sarado o bukas. At upang malaman ng driver kung ano mismo ang posisyon ng bahagi sa isang partikular na sandali, mayroong isang espesyal na sensor ng posisyon ng throttle. Subukan nating maunawaan ang aparato, ang mga sanhi ng malfunction at mga paraan ng pag-aayos sa huli.

1 Paano gumagana ang throttle position sensor at kung bakit ito nasira

Upang maunawaan kung paano gumagana ang pinakasikat na non-contact position sensor, kailangan nating maunawaan ang disenyo ng bahagi. Ang elementong ito ay nabibilang sa mga resistive device. Kung i-disassemble namin ang sensor device, pagkatapos ay makikita namin sa loob ang isang movable slider na gumagalaw sa isang track sa anyo ng isang horseshoe o arc. Gumagana ang aparato dahil sa impluwensya ng mga magnetic wave na nilikha gamit ang mga daloy ng hangin. Ito ay dahil sa prinsipyo ng pagpapatakbo na ang bahaging ito ay tinatawag na isang contactless sensor.

Magsimula tayo sa isang pagsusuri sa mga pinakakaraniwang pagkasira ng isang mahalagang elemento ng kotse. Madalas na nangyayari ang mga malfunction dahil sa pagsusuot ng resistive layer sa mga track kung saan gumagalaw ang slider. Ang ganitong mga pagkasira ay nangyayari sa mga sensor na hindi nakikipag-ugnayan at iba pang mga uri ng mga bahagi. Kadalasan ang pagsusuot ay nangyayari sa lugar ng track kung saan nagsisimula ang paggalaw ng slider. Ang malfunction na ito ay malinaw na nakikita sa visual na inspeksyon ng elemento.





Ang isa pang uri ng throttle position sensor, na pinapagana ng de-koryenteng kapangyarihan, ay napakadalas na humihinto sa pagganap ng mga function nito dahil sa mga napunit na mga wire. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga naturang bahagi ay gumagana sa isang boltahe ng 5V.

Kung ang sensor ay may sira, pagkatapos ay kapag sinusukat ang tagapagpahiwatig makikita mo na ang bahagi ay tumatanggap ng kapangyarihan ng 0.3-0.5V. Sa kasong ito, sa ganap na bukas na posisyon ng damper, ang sensor ay gagana sa isang boltahe ng 3.2-4.7V.



Ang ilang mga modelo ng sasakyan ay nilagyan ng mga sensor na may kabaligtaran na mga katangian ng output. Kapag ang throttle ay sarado, ang mga naturang bahagi ay magpapakita ng pinakamataas na boltahe. Kung mas bubukas ang damper, mas mababa ang supply ng kuryente. Kadalasan, nalilito ng mga driver ang feature na ito ng throttle position sensor na may pagkasira. Upang mapatunayan ang pagiging maaasahan ng iyong mga hula, kailangan mong pag-aralan ang teknikal na data sheet ng kotse, na nagpapahiwatig ng uri ng sensor. Upang subukan ang mga naturang modelo, ang auto power ay dapat na matukoy hindi sa isa, ngunit sa dalawang potentiometers. Ang isang aparato ay idinisenyo upang matukoy ang direktang kabaligtaran na katangian, at ang pangalawa ay magpapakita ng kabaligtaran na tagapagpahiwatig sa output.

2 Ang mga unang sintomas ng pagkasira ng throttle position sensor

Ang katotohanan na ang throttle position sensor ay nasira ay maaaring matukoy ng bawat may-ari ng kotse. Upang gawin ito, kailangan mong malaman ang tungkol sa mga pangunahing sintomas ng pagkabigo ng bahagi. Kabilang dito ang:

• ang makina ng kotse ay hindi matatag o mga stall sa idle;
• kapag pinindot mo ang pedal ng accelerator, ang kotse ay random na pinapataas ang gas, o, sa kabaligtaran, mga stall;
• ang kotse ay "fail" sa 1st-3rd gears.



Ang huling uri ng malfunction ay karaniwan kapag nabigo ang pagpapatupad. Ang problemang ito ay nakatagpo din ng mga driver na pinalitan ang orihinal na sensor ng isang mababang kalidad na analogue. Ang mga di-orihinal na bahagi ay nailalarawan sa pamamagitan ng katotohanan na sila ay halos ganap na umaasa sa temperatura. Nangangahulugan ito na kapag mas umiinit ang housing ng throttle position sensor, mas madalas na nagbabago ang power output ng elemento. Halimbawa, kung ang sensor ay nagpapakita ng isang output boltahe ng isang halaga kapag ang makina ay hindi tumatakbo, pagkatapos ay habang ang makina ay umiinit ang tagapagpahiwatig na ito ay mabilis na tataas. Kasabay nito, ang ECU ay hindi magkakaroon ng oras upang tumugon sa isang pagtaas sa boltahe ng sensor, na direktang nakakaapekto sa pagganap ng kotse kapag naglilipat ng mga gear.

MAHALAGANG MALAMAN!

Ang bawat motorista ay dapat magkaroon ng isang unibersal na aparato para sa pag-diagnose ng kanyang sasakyan. Sa ngayon, hindi ka mabubuhay nang walang scanner ng kotse!

Maaari mong basahin, i-reset, suriin ang lahat ng mga sensor at i-configure ang on-board na computer ng kotse nang mag-isa gamit ang isang espesyal na scanner...



Upang maalis ang madepektong paggawa nang ilang sandali, ang driver ay kailangan lamang na patayin ang ignition at pagkatapos ay agad na simulan muli ang makina. Sa kasong ito, ise-save ng ECU ang huling indicator ng power supply ng sensor na parang sarado ang throttle. Kapag pinaandar muli ng driver ang kotse, gagana nang mas matatag ang ECU, nang hindi "nalulubog" ang kotse kapag nagpapalit ng mga gears. Ngunit huwag kalimutan na ito ay pansamantalang tulong lamang para sa kotse. At sa sandaling matuklasan mo ang isang malfunction, pumunta kaagad sa pinakamalapit na sentro ng serbisyo ng kotse.

3 Pag-aayos ng throttle position sensor sa bahay

Sa itaas, tiningnan namin ang mga pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ng sensor ng posisyon ng throttle. Dahil madalas na ang resistive layer sa disenyo ng isang bahagi ay napuputol, ang pag-aayos sa partikular na bahagi ng aparato ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang nang mas detalyado. Kadalasan, ang mga driver na nakatagpo na ng ganoong problema ay nagtataka tungkol sa mga pamamaraan upang malutas ito. Ang sagot ay napaka-simple - imposibleng gawin ito sa bahay. Ang tanging solusyon ay ang ganap na palitan ang damper position sensor. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang sira na aparato sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga fastener at pagdiskonekta nito mula sa power supply at mula sa engine ECU. Pagkatapos nito, nag-install kami ng bagong sensor, ikonekta muna ito sa ECU, at pagkatapos ay i-on ang kapangyarihan. Napakahalaga na i-install ang bagong bahagi sa pagkakasunud-sunod na ito. Hindi na kailangang gumawa ng anumang karagdagang mga setting.



Gaya ng nabanggit na natin, Napakahalaga na bumili ng orihinal na sensor ng posisyon ng throttle. Magagawa lamang ito sa dalubhasa mga retail outlet para sa pagbebenta ng mga kalakal para sa mga sasakyan. Sa anumang pagkakataon dapat kang bumili ng mga sensor sa mga merkado o mag-order ng mga ito online. Sa paggawa nito, masasayang mo lamang ang iyong pera.



Sa palagay mo ba ay mahirap ang pag-diagnose ng isang kotse?

Kung binabasa mo ang mga linyang ito, nangangahulugan ito na mayroon kang interes sa paggawa ng isang bagay sa iyong sarili sa kotse at tipid talaga, dahil alam mo na:

• Ang mga istasyon ng serbisyo ay naniningil ng maraming pera para sa mga simpleng diagnostic ng computer
• Upang malaman ang error kailangan mong pumunta sa mga espesyalista
• Gumagamit ang mga serbisyo ng mga simpleng impact wrenches, ngunit hindi ka makakahanap ng mahusay na espesyalista

At siyempre pagod ka nang magtapon ng pera, at ang pagmamaneho sa paligid ng istasyon ng serbisyo sa lahat ng oras ay wala sa tanong, pagkatapos ay kailangan mo ng isang simpleng CAR SCANNER ELM327, na kumokonekta sa anumang kotse at sa pamamagitan ng isang regular na smartphone ay palagi kang hanapin ang problema, i-off ang CHECK at makatipid ng maraming pera!

Sinubukan namin mismo ang scanner na ito sa iba't ibang makina at nagpakita siya ng mahusay na mga resulta, ngayon inirerekumenda namin siya sa LAHAT! Upang maiwasan ka na mahulog sa isang Chinese na pekeng, nag-publish kami dito ng isang link sa opisyal na website ng Autoscanner.

Ang mga tao ay madalas na interesado sa kung anong mga palatandaan ng isang malfunctioning throttle sensor sa isang VAZ 2110 ay kailangan lamang. Sa katunayan, madalas kapag nasira ang sensor na ito, hindi mahanap ng mga driver ang dahilan sa mahabang panahon. Ang lahat ng mga bahagi at pagtitipon na ang mga pagkakamali ay nagpapakita ng kanilang mga sarili sa katulad na paraan ay pinapalitan. At kapag walang makakatulong, binibigyang pansin nila ang damper position sensor (DPS). At maraming oras at pera ang ginugol. Kung nasuri nila ito kaagad, magkakaroon ng mas kaunting mga problema sa pag-aayos.

Mayroong ilang mga palatandaan ng pagkasira ng kotse, kung saan ang sensor na ito ay dapat na suriin muna at, kung kinakailangan, ayusin.

Mga diagnostic

Mga palatandaan ng hindi gumaganang throttle sensor sa isang VAZ 2110 hindi masyadong naiiba sa ibang mga modelo. Ngunit may ilang mga tampok na nagkakahalaga ng pagbibigay pansin. Ang mga sumusunod na palatandaan ay maaaring magpahiwatig ng malfunction ng TPS:

• , hanggang sa huminto ang makina sa neutral;
• , ang kotse ay umaalog at bumibilis nang napakahirap;
• Nasusunog na bumbilya Check Engine.

Ang mga palatandaang ito ay kadalasang maaaring magpahiwatig ng higit pa sa mga problema sa throttle sensor. Kaya naman nagmamadali ang mga driver para suriin ang lahat maliban sa TPS. Maraming tao din ang natatakot na makapasok sa mga electronic system.

Ang perpektong opsyon ay diagnostic gamit ang isang espesyal na scanner. Pinapayagan ka nitong makilala ang sanhi ng mga phenomena nang walang anumang mga problema. Ang error code ay maaaring 0122 o 0123. Kapag mababa ang signal, ibibigay ang unang code, kapag mataas na segundo. Ang ganitong mga pagbabasa sa computer ay nagpapahiwatig ng isang malinaw na problema sa sensor. Maaaring magpahiwatig ang Code 0122 ng mga problema sa mga wiring na nagbibigay ng TPS.

Siguraduhing suriin ang lahat ng mga kable para sa pinsala. Kung wala kang scanner sa kamay, pagkatapos ay kapag sinusuri ang lahat ng mga elemento, dapat mo munang suriin ang throttle at ang sensor nito.

Prinsipyo ng pagpapatakbo. Upang maayos na suriin ang TPS, kailangan mong malaman ang mga tampok ng operasyon nito. Ang sensor na ito ay isang potentiometer na nagpapadala ng lahat ng impormasyon tungkol sa posisyon ng throttle valve sa controller. Gumagana ito bilang mga sumusunod. Sa pamamagitan ng pagpindot sa gas, binago mo ang posisyon ng damper, at ang sensor ay tumutugon dito. Mayroong palaging boltahe sa mga output nito, na maaaring mag-iba.

Ang controller ay nagbabasa ng mga pagbabasa mula dito at, batay sa data na ito, ang mga dosis ng supply ng gasolina. Kung ang TPS ay hindi gumana, ang mga maling pagbabasa ay ibinigay, at bilang isang resulta, ang supply ng gasolina ay nagsisimulang maging hindi matatag. At maaari mong mapansin ang mga malfunctions sa engine.

Lokasyon. Upang suriin ang device nang detalyado, kailangan mong hanapin ito. Ito ay medyo madaling gawin. Sa VAZ 2110, ang throttle sensor ay matatagpuan sa throttle pipe. Kumokonekta ito sa throttle shaft. Direktang tinitiyak nito ang pagpapatakbo ng device. Ang sensor ay sinigurado gamit ang dalawang turnilyo.

Pagsusulit

Bilang karagdagan sa pagsuri sa sensor mismo, bigyang-pansin ang kondisyon ng balbula ng throttle. Minsan ito ay nagiging coked, at bilang isang resulta nito ay nawala ang kadaliang kumilos. Sa kasong ito, ang mga sintomas na katulad ng pagkabigo ng sensor ay mapapansin din.

Ang pinakasimpleng pagsusuri ng pag-andar ng sensor ay maaaring gawin kahit na hindi ito inaalis mula sa kotse:

• Upang gawin ito, i-on ang ignisyon at sukatin ang boltahe sa mga terminal ng TPS, hindi ito dapat lumagpas sa 0.7 V;
• Susunod, gamitin ang sektor ng plastik upang ganap na buksan ang throttle. Pagkatapos ay sinusukat muli ang boltahe. Ang normal na halaga ay hindi bababa sa 4B;
• Pagkatapos ay suriin ang tamang operasyon ng sensor. Upang gawin ito, kailangan mong sukatin ang boltahe sa mga terminal ng TPS kapag gumagalaw ang damper.
• Hindi ito dapat tumalon nang husto, ang lahat ng mga pagbabago ay dapat mangyari nang maayos. Ang mga biglaang pagbabago ay nagpapahiwatig ng malfunction ng device;
• Ang huling pagsusuri ay upang suriin ang paglaban sa pagitan ng alinman sa mga terminal at ang slider contact. Upang gawin ito, i-off ang ignition at bunutin ang connector. Kapag pinihit ang damper, ang tagapagpahiwatig na ito ay dapat magbago nang pantay.

Kahit gaano kapuno ng electronics modernong sasakyan, pare-pareho, kahit sa mga elektronikong sistema Hindi mo magagawa nang walang mechanics. Ang mga elektroniko ay gumagana batay sa mga pagbabasa ng sensor. Kung mas tumpak ang data na ito, mas tumpak na isasaayos ng ECU ang pagpapatakbo ng makina, magiging mas matipid at makapangyarihan ang makina. Kabilang sa lahat ng mga scanner na nagpapadala ng impormasyon sa yunit, ang throttle position sensor ay sumasakop sa isang espesyal na lugar. Mukha itong snail at kasing laki ng nickel, ngunit halos lahat ng system at function ng injection engine ay nakadepende sa operasyon nito. Bago pag-usapan ang tungkol sa mga malfunction ng sensor mismo, ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa sa kung ano ang pinag-uusapan natin, ano ang mga palatandaan ng isang malfunction ng throttle position sensor at kung bakit ito kinakailangan.

Bakit kailangan ng damper ng sensor?

Ang throttle sensor ay isang gumagalaw na mekanikal na pagpupulong. Ang posisyon nito sa real time ay kinokontrol ng ECU at mas mataas ang katumpakan ng mga pagbabasa nito, mas tumpak na inaayos ng system ang makina sa kasalukuyang operating mode. Sa halos pagsasalita, kung ang operating range ng sensor ay nahahati sa mga segment, kung gayon ang bawat isa sa kanila ay dapat tumutugma sa isang tiyak na tugon ng control unit. Kung mayroong tatlong mga segment, pagkatapos ay makakakuha lamang kami ng tatlong mga mode ng pagpapatakbo ng engine. At kung mayroong isang libo sa kanila, ang ECU ay mag-aalok sa amin ng parehong bilang ng mga pagpipilian sa mga setting. Sa madaling salita, mas tumpak ang sensor, mas nababanat ang pagpapatakbo ng engine.

Ang lahat ay tila simple, ngunit hindi lubos. Ang electronic gas pedal ay ipinakilala din para sa isang dahilan. Sa mga maagang sistema ng pag-iniksyon, ang balbula ng throttle ay hinihimok ng isang cable o baras. Isang simple at maaasahang solusyon. Bilang karagdagan, hindi ito nakakaapekto sa kaginhawaan sa pagmamaneho sa anumang paraan. Ngunit habang ang disenyo ng kotse ay naging mas kumplikado, ang mga karagdagang sistema ay lumitaw na nangangailangan ng mas nababanat na tugon hindi lamang mula sa driver, kundi pati na rin mula sa throttle valve sa unang lugar.

Video tungkol sa mga problema sa throttle position sensor

• sistema ng katatagan ng direksyon;
• anti-lock braking system;
• sistema ng kontrol ng traksyon;
• mga gearbox na kinokontrol ng elektroniko;
• anti-skid system;
• cruise control system.

Ang buong cohort na ito ay nangangailangan ng mandatoryong tugon ng throttle hindi lamang sa mga aksyon ng driver, kundi pati na rin sa mga signal mula sa mga system na ito. Iyon ang dahilan kung bakit sa Prioras, Kalinas, VAZ 2110, 2112, Nissan Primera P10 nagsimula silang gumamit ng electronic, sa halip na mekanikal, throttle valve drive. Ang mga sistemang ito ay hindi lamang nakakakita ng posisyon ng balbula ng throttle, ngunit pinipilit din itong tumugon hindi lamang sa pedal ng gas.

Bukod dito, ito ay hindi lamang at hindi ang pinaka pinakamahusay na pagpipilian damper drive. SA magkaibang panahon sa iba't ibang mga kotse, lalo na, sa Opel Vectra, Mazda 626 at Toyota Camry, hanggang 2002, ipinatupad ang mas kumplikadong electromechanical throttle drive, kung saan maaaring baguhin ng position sensor ang anggulo ng pagbubukas ng throttle, ngunit hinihimok din ng isang cable. Ang ganitong sistema ay may katuturan kapag ang kalidad ng mga elektronikong bahagi ay may isang tiyak na pagpapaubaya.

Halimbawa, ang VAZ 2110 ay napakabagal kapag bumibilis gamit ang isang karaniwang throttle drive. Ngunit kung papalitan mo ang electronic drive ng isa pa sa parehong uri, na may ilang mga setting lamang at ginawa sa paraang tulad ng tao, ang kotse ay hindi nakikilala. Ang bagay na ito ay tinatawag na gas pedal booster, ngunit sa katotohanan, ito ay isang electronic actuator lamang na gumagana nang maayos at na-rate bilang ganoon. Kaya, tungkol sa sensor.

Ang mga pinakamaagang system na ito ay gumamit ng mga mekanikal na uri ng anggulo na encoder. Sila ay medyo hindi tumpak at pabagu-bago. Sa sandaling nagbago ang panahon, binago ng sensor ang mga pagbabasa nito, nalilito ang ECU, at kinuha ng unit ang signal bilang pinakamainam, kaya ang mga motor na may tulad na mga lumang mekanikal na uri ng sensor ay hindi nagtagal. Ang mga ito ay pinalitan ng mga potentiometer ng ganap na magkakaibang mga disenyo. Iyon ay, mayroon silang parehong disenyo, mula sa isang mekanikal na pananaw, ngunit ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay medyo naiiba. Hindi kami sumisid nang husto sa physics at mga tampok ng electrical resistance ng mga surface, ngunit ang ganitong sistema ay malayo rin sa ideal.

Bilang resulta, halos ganap na inabandona ang mga mekaniko, at ipinagkatiwala ang kontrol ng throttle sa mga electronic tracking device. Bukod dito, ang ilang mga kotse ay may ilang mga damper sensor na naka-install nang sabay-sabay. Ang mga sensor ng anggulo ng throttle na hindi pang-contact ay nagsimula na ring lumitaw, at pag-uusapan natin ang mga ito sa ibang pagkakataon. Ang mga sensor na may mga potentiometer na ginamit sa mga kotse noon ay may isang malaking disbentaha - mga gasgas na ibabaw. Tulad ng anumang ibabaw na may frictional influence, wala itong napakahabang buhay ng serbisyo. Ang gumaganang ibabaw ng potensyomiter ay pinupunasan lamang at lumilitaw ang mga dips at malfunctions sa pagpapatakbo ng motor. Ito ay tungkol sa sensor na ito. Samakatuwid, ngayon sinusubukan nilang palitan ang mga potentiometer ng mga aparatong hindi uri ng contact. Ang mga ito ay hindi palaging ganap na mapagpapalit, ngunit pinapayagan nila ang mas tamang kontrol sa posisyon ng damper, na nakakaapekto sa tumpak na pagwawasto ng lahat ng electronic control unit.

Mga palatandaan ng hindi gumaganang throttle position sensor

Ang kanyang mga pagkasira, tulad ng nalaman na natin, ay higit pa sa simple, ngunit ipinakita nila ang kanilang mga sarili sa napakaraming iba't ibang paraan. Upang masisi ang sensor para sa hindi matatag na operasyon ng engine, kailangan ang mga nakakahimok na dahilan at ebidensya. Mayroong ilang mga paraan para sa pag-diagnose ng isang sensor. Makikilala natin sila sandali.

Ang anumang damper sensor na may potentiometer ay idinisenyo tulad nito. Ang sensor mismo ay matatagpuan sa throttle body. Ang isang potentiometer ay mahigpit na naayos sa throttle axis. Ang isang base na boltahe na 5 volts ay ibinibigay sa isa sa mga terminal nito, ang pangalawang terminal ay napupunta sa minus, at ang pangatlo, ang movable contact, ay ang signal. Ang salpok ay kinuha mula dito at ipinadala sa ECU. Ang signal na ito ay ang pangunahing isa para sa pagtukoy ng anggulo ng timing ng pag-aapoy, pagkalkula ng kinakailangang halaga ng gasolina sa isang partikular na sandali, pati na rin para sa pagtukoy ng operating mode ng engine sa prinsipyo. Kung gaano ito kahalaga ay maaaring hatulan ng isa simpleng halimbawa. Kapag sinimulan ang makina, ang halaga ng gasolina ay kinakalkula gamit ang mga sumusunod na parameter:

• temperatura ng makina;
• posisyon ng crankshaft;
• timing ng pag-aapoy;
• ang anggulo ng pag-ikot ng damper mismo.

Kung ang sensor ay nagbibigay ng maling signal, hindi namin masisimulan ang makina, dahil ang ECU ay magbibigay ng masyadong maraming gasolina at ang pag-aapoy ay hindi gagana sa tamang oras. Ang resulta ay binaha ang mga spark plug, isang patay na makina at isang patay na baterya. At ito lang ang pinakasimpleng halimbawa ng hindi gumaganang damper sensor.

Ang sistema ng pag-iniksyon ay walang idle system sa tradisyonal na kahulugan. Iyon ay, ang lahat ng mga kalkulasyon para sa engine idle operation ay isinasagawa lamang batay sa mga pagbabasa ng throttle sensor. Kung ang damper ay ganap na sarado, pagkatapos ay ang ECU ay napupunta sa bilis ng pagbabalanse mode, ito ay ilang pagkakahawig ng idle system sa carburetor engine. At ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft dito ay nakasalalay na sa temperatura ng antifreeze, sa direktang pagkarga sa crankshaft, sa temperatura ng hangin na pumapasok sa combustion chamber at sa bilis ng kotse, bukod sa iba pang mga bagay.

Ang isa pang palatandaan ng hindi tamang operasyon ng throttle position sensor ay maaaring tumaas ang pagkonsumo ng gasolina. Ang lahat ng ito ay nangyayari tulad ng sumusunod. Kung ang sensor ay gumagawa ng isang antas ng signal na masyadong mababa, ang ECU ay nakikita nito bilang pagsasara ng damper at inililipat ang kotse sa idle mode. Ngunit ang balbula ay bukas. Sa kasong ito, ang sistema ay may kasamang karagdagang supply ng gasolina, na kinakailangan sa mga lumilipas na kondisyon. Dahil dito, sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagmamaneho at matatag na bilis, ang makina ay tumatanggap ng dalawang beses na mas maraming gasolina.

Hindi lang niya hiniling ang gasolinang ito, ngunit doble ang kanyang pagkonsumo ng gasolina dahil naka-activate ang transition system, ang idle system. Ang lahat ng ito ay nakakaapekto sa pagpapatakbo ng makina. Nagsisimula itong gumana nang hindi matatag, maaaring kumikibot sa mga lumilipas na kondisyon, ang mga pagkabigo ay maaaring mangyari sa panahon ng matalim na acceleration, at ang katalista ay hindi maaaring makayanan ang ganoong dami ng hindi nasusunog na gasolina, na iniulat nito sa control unit. At ang unit, nang hindi nag-iisip ng dalawang beses, ay binuksan ang Jackie Chan, Check Engine light.

Mga error code at pagsasaayos ng throttle position sensor

Ngayon ay magpatuloy tayo sa pagsasanay. Kung mapapansin natin ang mga sumusunod na nakababahalang sintomas sa pagpapatakbo ng makina:

• pagkawala ng kapangyarihan;
• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
• hindi matatag na operasyon ng engine sa idle;
• dips at jerks kapag accelerating maayos;
• ang engine stalls kapag ang gas ay biglang inilabas;
• kapag ang pedal ng gas ay patuloy na nakaposisyon habang nagmamaneho, ang sasakyan ay umaalog,

pagkatapos sa kasong ito, una sa lahat, sinusuri namin ang system para sa mga error.

Mga error code sa Daewoo Lanos, Chevrolet Aveo, Daewoo Nexia, pati na rin sa mga kotse na may naka-install na opsyonal na sistema ng pag-iniksyon - Niva, VAZ 2107, Opel Cadet, magkakaroon ng 21 at 22. Sa mga kotse na Ford Focus 2, Renault Logan, Audi at Volkswagen, maaaring magkakaiba ang mga code. Sa anumang kaso, kinakailangan upang suriin ang circuit ng sensor ng posisyon ng throttle. Alam na natin kung paano ito kumokonekta. Sa ganap na saradong posisyon, ang sensor ay dapat gumawa ng 0.5 volts sa gumagalaw na contact, at sa damper na ganap na bukas - 5V.

Dapat itong isaalang-alang na sa mga kotse ng Daewoo at Chevrolet ang mga sensor ay gumagana sa isang direksyon, at sa mga kotse ng VAZ - sa kabaligtaran ng direksyon. Sa kabila ng pagkakapareho ng disenyo, hindi sila maaaring palitan. Maaari mong suriin ang sensor gamit ang isang multimeter. Ito ay konektado sa kaukulang mga terminal, ang ignisyon ay naka-on at ang gas pedal ay maayos na pinindot. Ang mga pagbabasa ng voltmeter ay dapat magbago nang maayos, nang walang pagbaba, mula 0.3-05V hanggang 4.7-5V. Kung mayroong hindi bababa sa isang maliit na pagtalon, ang sensor ay kailangang mapalitan Ang presyo ng sensor para sa mga kotse ng VAZ ay halos 500 rubles. Ang isang Bosch sensor ay maaaring mabili mula 2 hanggang 4 na libo, depende sa modelo ng kotse. Kung ang sensor mismo ay nasa order, ang mga contact ay malinis at maaasahan, kung gayon ang sanhi ng malfunction ay dapat hanapin sa ibang lugar. Ngayon ay handa na kaming harapin ang mahusay at kakila-kilabot na sensor ng posisyon ng throttle.

• Balita
• Workshop

Ang teknikal na direktor ng Volvo ay nakatayo sa harap ng isang walang driver na trak (video)

Sinimulan na ng Volvo Trucks ang pagsubok sa unang ganap na autonomous na trak para sa pagmimina. Ang drone ay batay sa Volvo FMX construction model at gagana sa Kristineberg tunnels sa hilagang Sweden sa lalim na hanggang 1,320 metro. Upang ipakita ang mga kakayahan ng isang unmanned truck, ang Volvo Group CTO Torbjörn Holmström ay nakatayo sa harap ng isang gumagalaw na trak...

Bagong panukala: ang mga magulang ay magiging responsable para sa mga hooligan sa kalsada

Ayon sa organisasyon, ang mga naturang hakbang ay makatutulong upang mas epektibong labanan ang "pagdaragdag ng mga kaso ng antisosyal na pag-uugali habang nagmamaneho sa pampublikong lugar mula sa mga anak ng matataas na opisyal at negosyante.” Tulad ng sumusunod mula sa teksto ng mga panukala (magagamit sa "Auto Mail.Ru"), iminungkahi na parusahan ang mga magulang na naglipat ng kotse para sa personal na paggamit sa isang miyembro ng pamilya na may edad na...

SA Nizhny Novgorod handang gumawa ng tatlong-axle na Gazelle

Matagal nang nakikipagtulungan ang GAZ sa kumpanya ng Nizhny Novgorod na "Luidor" upang lumikha ng lahat ng mga uri ng mga espesyal na bersyon ng mga sasakyan sa paggawa. Sa partikular, ito ay ang Louis Dorians na gumawa ng kilalang pickup truck batay sa 7-seater na "Lawn-Next", na kamakailan ay binili ng isang negosyante mula sa Kalmykia para sa 3.5 milyong rubles. Bagong proyekto kumpanya ng pagtatapos - tatlong-axle na "Gazelle-Next". Siyempre, ang rear axle...

Ang sikat na bottleneck ay inalis sa Moscow

Salamat sa aplikasyon ng mga bagong marka, ang lapad ng mga guhit ay nabawasan mula 4-5 metro hanggang 3-3.25 metro. Kaya, ang Tver overpass ay mayroon na ngayong limang lane patungo sa rehiyon at lima patungo sa gitna, ulat ng portal na Mos.ru. Gaya ng sinabi ng pinuno ng Organization Center trapiko Moscow Vadim Yuriev, ang karagdagang lane ay naging...

UAZ Patriot: makinang diesel wala na

Ang pangunahing bersyon ay hindi na tinatawag na "Classic", ngunit "Standard". Tulad ng mga ulat ng Autoreview, ang mga airbag sa harap, ABS, mga pretensioner ng front seat belt ay idadagdag na sa power steering, mga de-koryenteng bintana, mga de-kuryenteng salamin at mga LED running lights. central locking at pagsasaayos ng steering column sa taas at abot. Ang mga presyo ay ang mga sumusunod: kung dati ang pinaka-abot-kayang halaga ng "Patriot"...

Opisyal na idineklara ng Honda ang bagong crossover (larawan)

Ang Honda Avancier crossover ay unang ipinakita noong tagsibol ng 2016 sa Beijing Motor Show. Gayunpaman, hindi pinahintulutan ng mga kinatawan ng kumpanya ng Hapon na tumingin sa loob ng cabin at pinananatiling lihim ang teknikal na impormasyon tungkol sa bagong produkto. Ngayon ang depektong ito ay naitama salamat sa mga litratong nakuha ng CarNewsChina. Kaya...Honda Avancier...

Maglalabas ng pickup truck ang Peugeot Citroen Alliance

Isa sa mga bahagi ng bagong diskarte ay ang pagpapakilala ng isang serial pickup truck sa merkado. Ang pinuno ng Peugeot, Maxime Pica, at ang presidente ng PSA Europe, si Denis Martin, ay nagsabi sa mga mamamahayag ng British publication na Autocar tungkol dito. Sa kasalukuyan, walang ibinigay na mga detalye tungkol sa bagong pickup truck. Gaya ng iminumungkahi ng publikasyon, malabong bubuo ng alyansa ng PSA ang pickup truck...

Ang mga sasakyan ng Chrysler ay magkakaroon ng autopilot mula sa Google

Bilang mga test machine para sa bagong teknolohiya napagpasyahan na gumamit ng hybrid na Chrysler Pacifica minivan, ulat ng Automotive News. Alinsunod sa kasunduan sa pagitan ng FCA at Google, ang mga pagsubok ng hindi pinunong tao na Chrysler Pacifica ay magaganap sa isang site sa California. Gayunpaman, ang mga sasakyang ito ay hindi nilalayong ibenta sa pangkalahatang publiko, at ang kasunduan ay nag-iiwan sa mga kumpanya ng pagkakataon...

Ang crossover para sa 17 milyon ay lumabas sa Mga kalsada ng Russia

Inihayag ng tanggapan ng kinatawan ng Bentley na ang unang "live" na mga halimbawa ng Bentley Bentayga ay darating sa mga showroom ng Russia sa Abril, kaya sa mga darating na linggo ay masusuri ng sinuman ang pambihirang kotse na ito sa lahat ng detalye, na nagkakahalaga ng 17 milyong rubles. Ngunit ang pagiging may-ari ay may problema, at hindi ito isang bagay sa presyo. Ang buong sirkulasyon ng 2016 ay...

PUMILI ng kotse: “European” o “Japanese”, Pagbili at pagbebenta.

PUMILI ng kotse: “European” o “Japanese”, Pagbili at pagbebenta.

Pagpili ng kotse: "European" o "Japanese" Kapag nagpaplanong bumili bagong sasakyan, ang mahilig sa kotse ay walang alinlangan na mahaharap sa tanong kung ano ang pipiliin: ang left-hand drive ng "Japanese" o ang right-hand drive - legal - ng "European". Maglakbay sa toll road Moscow - St. Petersburg (Route M-11): diagram, mapa, taripa. ...

Anong mga kotse ang madalas na ninakaw sa Moscow?

Anong mga kotse ang madalas na ninakaw sa Moscow?

Sa nakalipas na 2017, ang pinakamaraming ninakaw na kotse sa Moscow ay Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 at Lexus RX350. Ang ganap na pinuno sa mga ninakaw na kotse ay ang Camry sedan. Siya ay sumasakop sa isang "mataas" na posisyon kahit na sa kabila ng katotohanan na...

Pagsubok sa apat na sedan: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 at Kia Cerato

Pagsubok sa apat na sedan: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 at Kia Cerato

Bago ang pagsubok, ligtas nating masasabi na ito ay magiging "Tatlo laban sa isa": 3 sedan at 1 liftback; 3 supercharged engine at 1 naturally aspirated engine. Tatlong kotse na may automatic transmission at isa lang na may manual transmission. Tatlong kotse ang European brand, at ang isa ay...

Rating ng maaasahang mga kotse 2017

Ang pagiging maaasahan, siyempre, ay ang pinakamahalagang kinakailangan para sa isang kotse. Disenyo, pag-tune, anumang mga kampana at sipol - lahat ng mga usong trick na ito ay hindi maiiwasang maputla sa kahalagahan pagdating sa pagiging maaasahan sasakyan. Ang isang kotse ay dapat maglingkod sa may-ari nito, at hindi magdulot sa kanya ng mga problema sa kanyang...

Aling sasakyan ang pinakamahal na jeep sa mundo

Aling sasakyan ang pinakamahal na jeep sa mundo

Ang lahat ng mga kotse sa mundo ay maaaring nahahati sa mga kategorya, kung saan magkakaroon ng isang kailangang-kailangan na pinuno. Sa ganitong paraan maaari mong i-highlight ang pinakamabilis, pinakamalakas, pinakamatipid na kotse. Mayroong isang malaking bilang ng mga katulad na klasipikasyon, ngunit ang isa ay palaging may partikular na interes - ang pinakamahal na kotse sa mundo. Sa artikulong ito...

Rating ng karamihan mga mamahaling sasakyan

Sa buong kasaysayan ng industriya ng automotive, ang mga taga-disenyo ay palaging gustong mag-isa ng ilang kakaiba sa mga tuntunin ng mga katangian at kakayahan mula sa pangkalahatang masa ng mga modelo ng produksyon. Sa kasalukuyang panahon, ang diskarte na ito sa disenyo ng kotse ay napanatili. Hanggang ngayon, maraming mga higanteng sasakyan sa mundo at maliliit na kumpanya magsikap...

Ang pinaka mabilis na mga sasakyan sa mundo 2017-2018 model year

Ang pinakamabilis na mga kotse sa mundo 2017-2018 model year

Ang mga mabibilis na kotse ay isang halimbawa kung paano patuloy na pinapabuti ng mga automaker ang mga sistema ng kanilang mga sasakyan at pana-panahong nagsasagawa ng mga pagpapaunlad upang lumikha ng perpekto at pinakamabilis na sasakyan sa kalsada. Maraming mga teknolohiya na binuo upang lumikha ng isang napakabilis na kotse sa kalaunan ay napupunta sa mass production...

Ang bilang ng mga kotse sa mga kalsada ng Russian Federation ay patuloy na lumalaki - isang katotohanan na kinumpirma ng taunang pag-aaral ng mga benta ng bago at ginamit na mga modelo. Kaya, batay sa mga resulta ng isang pag-aaral na maaaring sagutin ang tanong kung anong mga kotse ang binili sa Russia, para sa unang dalawang buwan ng 2017...

SAAN ako makakabili bagong sasakyan sa Moscow?, kung saan magbebenta ng kotse sa Moscow nang mabilis.

SAAN ka makakabili ng bagong kotse sa Moscow?, kung saan magbebenta ng kotse sa Moscow nang mabilis.

Saan ka makakabili ng bagong kotse sa Moscow? Ang bilang ng mga dealership ng kotse sa Moscow ay malapit nang umabot sa isang libo. Ngayon sa kabisera maaari kang bumili ng halos anumang kotse, kahit isang Ferrari o Lamborghini. Sa pakikipaglaban para sa mga kliyente, ang mga salon ay gumagamit ng lahat ng uri ng mga trick. Ngunit ang iyong gawain...

• Pagtalakay
• VKontakte

Ang pagnanais na malaman kung paano suriin ang throttle position sensor (TPS) ay lilitaw sa bawat mahilig sa kotse na gustong mag-isa na ayusin ang malfunction nito. Ang pagsuri o pagpapalit ay hindi nangangailangan ng mga espesyal na tool at hindi labor intensive.

Layunin at uri ng TPS

Ang sensor ng posisyon ng throttle ay bumubuo ng isang de-koryenteng signal na naaayon sa anggulo ng pagbubukas ng air damper. Ang mga pagbabasa ay kinakailangan para sa tamang operasyon ng controller (ECU). Ang signal na ito, kasama ng data mula sa iba pang mga sensor, ay ginagamit ng controller kapag bumubuo ng fuel injection at sparking pulses.

Anuman ang disenyo, ang TPS ay maaaring isipin bilang isang potentiometer: ang isang terminal ay konektado sa lupa, at ang isa pa sa on-board power supply. Ang boltahe na naaayon sa posisyon ng damper ay tinanggal mula sa isang terminal na katulad ng isang gumagalaw na contact.

Naka-install ito sa throttle body sa gilid sa tapat ng air damper drive. Ang gumagalaw na elemento nito ay mekanikal na konektado sa damper axis.

Mga uri ng TPS:

1. lumalaban sa pelikula. Ito ay isang regular na potentiometer. Ang kanilang buhay ng serbisyo ay umabot sa 50 libong km;
2. non-contact (magnetoresistive). Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay batay sa epekto ng Hall. Ang oras ng operasyon na walang kabiguan ay nakasalalay lamang sa kalidad ng mekanikal na bahagi ng device. Ang isang aparato ng ganitong uri ay, siyempre, mas mahal kaysa sa mga film-resistive.

Mga sintomas ng malfunction

Ang pagsuri sa throttle position sensor ay kinakailangan sa mga sumusunod na kaso:

• pagkasira sa acceleration dynamics.
• nadagdagan, nabawasan, o hindi matatag na bilis ng crankshaft sa idle.
• jerking kapag nagmamaneho sa isang patag na kalsada na may palaging presyon sa accelerator pedal.
• pagpapahinto ng makina sa neutral.
• pagpapahinto ng makina habang nagpapalit ng gear.
• ang makina ay hindi nagkakaroon ng pinakamataas na lakas.

Mga sanhi ng mga malfunctions

• Ang mga pangunahing dahilan para sa pagkabigo ng film-resistive TPS ay mekanikal na pagsusuot ng resistive layer at ang potentiometer slide, pati na rin ang dumi na nakukuha sa gumaganang ibabaw.
• Ang mga magnetoresistive ay mayroon ding dalawang dahilan ng pagkabigo: pagkabigo ng gumagalaw na yunit at pagkabigo ng electronic converter ng mga magnetic signal sa direktang boltahe.

Sinusuri ang TPS

Sinusuri ang throttle position sensor gamit ang halimbawa ng VAZ 2110. Mga paunang aksyon:

• Isara ang throttle valve.
• I-on ang ignition.

1. Gumamit ng voltmeter para suriin ang boltahe sa output ng device. Dapat itong hindi hihigit sa 0.7 V. Ang output nito ay tinutukoy nang napakasimple - dalawang wire para sa lupa at kapangyarihan, at ang pangatlo, ayon sa pagkakabanggit, para sa output.
2. Sukatin ang boltahe sa output gamit ang damper na ganap na nakabukas. Ito ay dapat na hindi bababa sa 4 V.
3. Suriin ang pagbabago sa boltahe ng output kapag bumukas at sumasara ang damper. Ang boltahe ay dapat magbago nang maayos, nang walang mga surge.
4. Kung ang mga resulta ng iyong mga sukat ay tumutugma sa mga inilarawan sa itaas, kung gayon ang iyong sensor ay gumagana. Kung may iba, kailangan mong bumili ng gumagana.

Ang pagkabigo ng sensor na ito ay naitala sa memorya ng controller. Sa ganitong mga kaso, ang sign na "check engine" ay karaniwang nagsisimulang umilaw.

Ang makina ay inilipat sa emergency mode trabaho, na nilayon lamang na makapunta sa auto repair shop sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan, na higit na nagpapataas ng kakulangan sa ginhawa kapag nagmamaneho at nagpapataas din ng pagkonsumo ng gasolina.

Pinapalitan ang sensor

Lokasyon ng TPS gamit ang halimbawa ng VAZ 2110

Ang pagpapalit ng TPS ay hindi nangangailangan ng pagdiskonekta sa baterya, dahil ito ay de-energized kapag ang ignition ay naka-off. Kaya patayin na lang ang ignition. Dahan-dahang pagpindot sa stopper, alisin ang connector mula sa sensor. Alisin ang mga turnilyo sa pag-secure ng sensor at alisin ito. Kapag nag-i-install ng bagong sensor, maingat na ihanay muna ang dulo ng damper shaft sa upuan. Pagkatapos nito, sa pamamagitan ng pag-ikot ng sensor, ihanay ang mga butas sa sensor sa mga butas sa damper body. I-screw ang fastener at higpitan ito. Huwag kalimutang ilagay ang connector. Ang natitira na lang ay burahin ang error sa memorya ng controller.

Maaari mong subukang burahin ang error sa iyong memorya sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa terminal mula sa baterya nang magdamag. Kung ang pagtatangkang tanggalin ang error code ay hindi matagumpay, may dalawang opsyon na natitira: pumunta para sa diagnostics at alisin ito gamit ang isang motor tester, o maghintay hanggang ang controller mismo ang mag-alis nito.

Pagsasaayos

Ang TPS ng mga sasakyan ng pamilya ng VAZ ay hindi nangangailangan ng pagsasaayos. Sa mga kotse kung saan ibinigay ang pagsasaayos nito, ginagawa ito tulad ng sumusunod: pagkatapos i-install ang bagong sensor, ganap na isara ang air damper sa pamamagitan ng pag-ikot nito sa pamamagitan ng drive, kung ito ay mekanikal. O tanggalin ang air duct at pindutin ang gilid nito kung mayroon itong electric drive. Pagkatapos ay ikonekta ang mga probe ng voltmeter sa output ng sensor at sa ground ng sasakyan, mahigpit na sinusunod ang polarity. I-on ang sensor upang ipakita ng voltmeter ang pinakamababang boltahe para sa sensor na ito (perpektong 0 V). Pagkatapos ay higpitan ang mga fastener. Kung, pagkatapos ng pagsasaayos, ang bilis ng idle ay mas mataas kaysa sa nararapat, nangangahulugan ito na sa iyong kotse kailangan mong magsagawa ng isang pamamaraan para sa pagsasanay ng controller na may mga parameter ng bagong TPS. Upang gawin ito dapat mong:

• Idiskonekta ang terminal ng baterya sa loob ng 15 minuto.
• siguraduhing sarado ang throttle valve.
• i-on ang ignition sa loob ng ilang segundo nang hindi sinimulan ang makina.
• patayin ang ignition.
• maghintay ng mga 15 segundo. Sa oras na ito, isusulat ng controller sa memorya nito ang mga bagong parameter ng TPS na pumalit dito, na naging hindi na magagamit.