Master brake cylinder: scheme at prinsipyo ng operasyon. Master silindro ng preno
Bilang isang patakaran, ang mga pangunahing malfunctions ng pangunahing silindro ng preno dahil sa hindi pantay na distribusyon ng brake fluid. Siyempre, ang pagkabigo ng isa sa mga circuit ay hindi maaaring ituring na isang napaka-kritikal na sitwasyon, ngunit ang kahusayan ng pagpepreno ay bababa. Hindi ito nangangahulugan na pagkatapos ng gayong pagkasira, ang kotse ay maaaring patakbuhin sa normal na mode. Huwag mag-antala sa pag-aayos ng master brake cylinder, maaari itong "mag-backfire" sa isang hindi angkop na sandali.
Paano ayusin ang isang silindro?
Kung ang panlabas na pagsusuri ay walang ibinigay, dapat mong ipagpatuloy ang pag-disassemble ng silindro ng preno. Kapansin-pansin na imposibleng magsagawa ng isang pagsubok sa pagtagas sa isang maginoo na garahe. Nangangailangan ito ng isang dalubhasang paninindigan. Kapag sinimulan ang disassembly, huwag kalimutang punasan ang lahat ng bahagi ng alkohol. Lahat mga produktong goma ay binago sa mga bago. Sa ngayon, hindi na problema ang paghahanap ng mga repair kit para sa karamihan iba't ibang tatak mga sasakyan. Kung napansin mo na ang mga gasket ay namamaga, kung gayon ang sanhi ng naturang malfunction ay hindi magandang kalidad ng preno ng preno. Ang pangunahing kinakailangan para sa mga piston at salamin ng GTZ ay ang kawalan ng iba't ibang mga gasgas, pinsala, scuffing.
Ang GTZ pressure regulator ay hindi maaaring ayusin sa mga artisanal na kondisyon. Dahil ang mga parameter nito ay itinakda ng mga tagagawa, nagbabago ito sa kit. Mahalagang tandaan. Kung gagawa ka ng kumpletong pagpapalit ng master cylinder ng preno, huwag kalimutang i-pump out ang brake fluid mula sa reservoir. Dapat mo ring pigilin ang mga pipeline ng sistema ng preno. Gayundin, huwag kalimutan na pagkatapos kumpunihin kailangan mong duguan ang sistema ng preno. Minsan mas madaling bumili ng master cylinder ng preno. Samakatuwid, bago magpatuloy sa pag-aayos, subukang isipin kung gaano karaming pagsisikap at materyal na mapagkukunan ang aming kukunin mula sa iyo upang ayusin ang teknikal na yunit na ito.
Kapag may mga malubhang malfunctions ng pangunahing silindro ng preno, kinukuha namin ang aming mga ulo at simulan ang pagbibilang kung gaano karaming libong rubles ang gagastusin sa pag-aayos. Huwag magmadali sa mga pessimistic na pagtataya - kailangan mo munang matukoy ang likas na katangian ng malfunction, lokasyon nito, at isaalang-alang ang ilang iba pang mga kadahilanan. Hindi mo palaging kakailanganin ang tulong ng isang cool na espesyalista - kung minsan ang problema ay talagang malulutas sa iyong sarili.
Ang mga malfunctions ng pangunahing silindro ng preno sa karamihan ng mga kaso ay dahil sa ang katunayan na ang likido ay nagsisimulang maipamahagi nang hindi pantay. Sa isang lugar na ito ay sagana, sa isang lugar na ito ay hindi sapat.
Ang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo ng silindro ng preno
Kung titingnan mo ang isang maginoo na silindro sa seksyon, ito ay isang istraktura na may dalawang seksyon. Ang alinman sa mga seksyon ay responsable para sa normal na pagpepreno ng gulong sa harap at likod, ngunit mula sa direktang kabaligtaran. Siyempre, kung nagmamaneho ka ng isang rear-wheel drive na kotse, ang sitwasyon ay ganap na naiiba: ang bawat isa sa mga seksyon na inilarawan sa itaas ay may pananagutan para sa buong operasyon ng system kasama ang mga palakol.
Paano gumagana ang isang silindro? Ito ay sapat na upang pindutin ang pedal, dahil agad itong magkakabisa. Sa presensya ng vacuum booster binubuo ng tatlong silid. Ang isa ay nagpapalit ng iyong pressure sa pressure. Pagkatapos ng pagpindot, kinuha ng piston ang pagkarga. Ang fluid ng preno ay nagsisimulang kumilos sa caliper (naglalapat ng presyon). Pinipilit ng caliper ang mga disc ng preno gamit ang mga pad.
Paano sinusuri ang GTZ?
Kahit na tila maliliit na malfunctions ay maaaring humantong hindi lamang sa pagkumpuni, ngunit sa isang ganap na kapalit. Anuman ang resulta ng diagnosis, mahalagang tandaan ang isang bagay - ang pagmamaneho ng kotse na may sira na silindro ng preno ay nagbabanta sa buhay! Samakatuwid, sa unang pag-sign ng isang madepektong paggawa, inirerekumenda namin na ayusin mo ang bahaging ito nang seryoso at lubusan.
Pinakamabuting simulan ang pagsuri sa silindro na may tradisyonal na inspeksyon. Suriin ang bahagi para sa mga depekto at alamin kung mayroong anumang pagtagas ng likido. Kung ang isang visual na inspeksyon ay hindi nagpapakita ng mga halatang problema, magpapatuloy kami upang suriin ang pedal ng preno. Ang lahat ay simple, tulad ng isang multiplication table - kumpiyansa na pindutin ang pedal. Kung ito ay nabigo, ang "jamming" nito ay nararamdaman, makatuwirang mag-isip tungkol sa isang mas masusing pagsusuri. Malamang, may mali sa silindro ng preno.
Ang isa pang "sakit ng ulo" na aabutan ang anumang silindro ng preno sa paglipas ng panahon ay ang kaagnasan. Oo, tulad ng anumang iba pang mekanismo, ang GTZ ay may posibilidad na kalawangin, na nagiging mantsa sa loob. Bakit ito nangyayari? Dalawang kadahilanan ang dapat sisihin sa lahat: tubig at patuloy na pag-access sa oxygen. Ang dalawang sangkap na ito ay palaging matatagpuan sa fluid ng preno.
Higit pa tungkol sa pagtagas
Cylinder Arranged sa isang kawili-wiling paraan. Kahit na may likidong tumagas sa seksyon No. 1, ang pangalawa ay nananatili sa kondisyon ng pagtatrabaho. Ang 1st piston ay dumadaan sa sarili nitong seksyon at nagtutulak sa pangalawa. Ang huli ay lumilikha ng kinakailangang presyon upang matiyak ang normal na operasyon ng seksyon.
Ngunit kung ang pagtagas ay nangyari sa pangalawang seksyon, isang ganap na naiibang larawan ang sinusunod. Ang piston ay gumagana nang tahimik sa malusog na seksyon, habang ang isa pang piston mula sa may sira na seksyon ay kasangkot sa trabaho. Siya ay sumusulong, na hindi nakatagpo ng anumang mga hadlang at hadlang sa kanyang daan, ay nakasalalay sa limiter. Sarado agad ang outlet. Ang presyon sa seksyon No. 1 ay lumalaki, na kinakailangang magsasangkot ng hindi inaasahang pagpepreno ng mga mekanismo.
Sa huli, pagkatapos ng pagpindot sa pedal ng preno ay nabigo lamang. Pagpepreno, bagaman ito ay nangyayari, ngunit lamang sa dulo ng stroke. Ngayon naiintindihan mo na kung bakit mapanganib ang pagmamaneho na may ganitong pagkasira?
Ang pagkabigo ng GTZ, ang kumplikadong kapalit nito
Ano ang nagiging sanhi ng pagkabigo ng isang silindro? Marahil ay nahulaan mo na na ito ay depressurization. Ito ay makikita sa mata. Kahit na sa isang panlabas na pagsusuri, makikita mo kung paano tumutulo ang makina ng preno, na nag-iiwan ng hindi kanais-nais na amoy at isang katangian na marka. Naturally, ang brake fluid sa reservoir ay magpapaalam din sa iyo tungkol sa iyong sarili. Ang antas nito ay patuloy na bababa. Ang mga ito at ilang iba pang mga palatandaan ay nagpapahiwatig na kailangan mong agarang ayusin ang GTZ upang maiwasan ang nakamamatay na mga kahihinatnan.
Hindi nakakapinsala sa unang sulyap, ang depressurization ng silindro ay isang seryosong dahilan upang palitan ito ng isang qualitatively na bagong mekanismo.
Ang mga ipinag-uutos na pag-aayos, isang kumpletong pagpapalit ng GTZ ay kinakailangan kung:
- Ang mga tasa ng piston para sa sealing ay masama ang suot o nasira.
- Pasulput-sulpot ang inlet cuff at return spring.
- Ang salamin ng mekanismo ay disenteng pagod.
Ang mga pangunahing malfunctions ng preno na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse ay ang mga sumusunod:
pagpepreno ng mga gulong habang ang sasakyan ay gumagalaw na ang pedal ay inilabas o hindi kumpletong pagpepreno pagkatapos ng pagpepreno;
springing o pagkabigo ng pedal kapag nagpepreno;
paghila ng kotse sa gilid kapag nagpepreno;
mahinang pagkilos preno ng kamay.
Maaaring mangyari ang pagpepreno ng mga gulong habang umaandar ang sasakyan nang may inilabas na pedal ng preno o hindi kumpletong pagpreno ng mga gulong pagkatapos ng pagpreno dahil sa mga sumusunod na dahilan:
mga paglabag sa pagsasaayos ng mga mekanismo ng preno ng mga gulong;
pagbara sa butas ng kompensasyon ng pangunahing silindro ng preno;
pamamaga ng cuffs ng pangunahing o wheel brake cylinders dahil sa paggamit ng brake fluid ng mahinang kalidad o hindi naaangkop na komposisyon, pati na rin kapag ang gasolina, kerosene o mineral na langis ay nakapasok sa likido;
paglabag sa tamang pagsasaayos ng libreng paglalaro ng pedal ng preno.
Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang libreng paglalakbay ng pedal ng preno ay maaaring bumaba dahil sa:
a) pagpapahina ng spring 27 (tingnan ang Fig. 124) check valve;
b) pagtaas ng puwang sa pagitan ng brake pedal lever at ng axis 17 swing;
c) pagluwag ng locknut 13 sa master cylinder piston rod.
Ang barado na butas ng kompensasyon ng master cylinder ay nililinis gamit ang isang malambot na wire na ipinasok sa pamamagitan ng filler neck ng tangke. Ang namamagang mga seal ng piston at iba pang bahagi ng goma ay dapat palitan. Bago palitan ang brake fluid, lubusang i-flush ang buong hydraulic drive system gamit ang denatured alcohol.
Kapag nagpreno ang sasakyan, bumubukas o bumagsak ang pedal ng preno. Kung, kapag pinindot mo ang pedal ng preno, ang huli ay gumagalaw nang higit sa kalahati ng posibleng buong paglalakbay nito, maaaring ito ay dahil sa isa sa mga sumusunod na dahilan:
pagpasok ng hangin sa hydraulic drive system;
pagtagas ng fluid ng preno mula sa system;
mataas na pagsusuot ng mga pad ng preno;
mga paglabag sa pagsasaayos ng mga puwang sa pagitan ng mga sapatos at drum o masyadong maraming libreng paglalaro ng pedal ng preno.
Sa pagkakaroon ng nakalistang mga pagkakamali, ang pedal ng preno, kapag pinindot, ay tila bumubulusok.
Kung, kapag pinindot ang pedal ng preno, ang paa ay nakakaranas ng bahagya na kapansin-pansing pagtutol, at ang pedal ay maaaring maipit halos hanggang sa huminto sa sloping floor, ibig sabihin, ang pedal ay nabigo, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng presensya isang malaking bilang hangin sa hydraulic drive system na aalisin. Kung ang pagtagas ng fluid ng preno ay napansin mula sa mga cylinder ng gulong, kinakailangan na alisin ang mga ito mula sa mga disc ng preno. Upang alisin ang mga cylinder, idiskonekta ang mga pipeline o hose at tanggalin ang takip ng dalawang turnilyo na nagse-secure ng silindro sa disc. Ang pagkakaroon ng disassembled ang silindro, ito ay kinakailangan upang maingat na suriin ang gumaganang ibabaw nito at ang kondisyon ng rubber sealing cuffs,
Ang sanhi ng pagtagas ng likido ay maaaring dumi sa ilalim ng cuffs, cuff wear, mga gasgas, shell o iba pang mga depekto sa gumaganang ibabaw ng silindro. Kung ang pinsala ay natagpuan sa gumaganang ibabaw ng silindro, dapat itong mapalitan ng bago.
Bago i-assemble ang mga cylinder ng gulong, kinakailangang hugasan ang lahat ng bahagi sa denatured alcohol at pagkatapos ay lubricate ang mga ito at ang panloob na ibabaw ng mga cylinder langis ng castor. Ang mga rubber cuff ay dapat basain ng brake fluid bago i-install sa cylinder. Nalalapat din ito sa pagpupulong ng master cylinder at kinakailangan upang maiwasan ang pag-agaw ng mga gumagalaw na bahagi ng mga cylinder dahil sa posibleng kaagnasan ng mga metal.
Kung kinakailangan na bahagyang o ganap na lansagin ang mga pipeline at hose ng hydraulic drive system, inirerekomenda na mag-install ng mga bagong sealing washer sa panahon ng kasunod na pagpupulong.
Kapag bahagyang disassembling ang hydraulic drive system, ito ay kinakailangan upang isara ang mga butas sa cylinders at pipelines na may mga kahoy na plugs (o plugs) upang maiwasan ang pagtagas ng brake fluid. Dapat tandaan na imposibleng pindutin ang pedal ng preno kung hindi bababa sa isang drum ng preno (hub) ang tinanggal, dahil ang mga piston ng silindro ng gulong ng bukas na preno ay itutulak palabas ng presyon ng likido at ang likido ay dadaloy palabas. .
Kapag nagpepreno, humihinto ang sasakyan sa gilid. Kung ang kotse ay humihila sa anumang direksyon sa panahon ng pagpepreno, kung gayon ang mga dahilan para dito ay maaaring hindi pantay o hindi sabay-sabay na pagkilos ng mga preno ng mga indibidwal na gulong, hindi pantay na presyon ng hangin sa mga silid ng gulong, at hindi pantay na pagsusuot ng mga tread ng gulong.
Ang hindi pantay o hindi sabay-sabay na pagkilos ng mga preno sa mga indibidwal na gulong ay maaaring mangyari dahil sa:
pagbara ng mga pipeline at hose na nagsusuplay ng likido sa isa o higit pang mga cylinder ng preno ng gulong;
pagpasok ng dumi, langis o tubig sa pagitan ng mga brake pad at drum;
mga paglabag sa pagsasaayos ng preno;
Fig. 133. Mga pliers para sa pagtanggal ng coupling spring ng mga brake pad.
tumba ng support disk sa transverse plane dahil sa pagpapahina ng pangkabit nito;
pag-jam ng mga pad ng preno sa pin ng suporta o sa mga bisagra ng mga intermediate na link;
pamamaga ng sealing cuffs ng isa o higit pang wheel brake cylinders.
Upang maalis ang mga nakalistang pagkakamali, hindi kinakailangan ang mga espesyal na paliwanag.
Fig. 134. Bracket para sa paghawak sa mga piston ng wheel brake cylinder.
Kung kinakailangan na tanggalin ang mga pad ng preno, inirerekumenda na gumamit ng mga pliers (Fig. 133) upang palabasin ang coupling spring at isang clamp sa anyo ng isang bracket (Fig. 134) upang hawakan ang mga piston sa silindro ng preno ng gulong at sa gayon ay mapipigilan ang paglabas ng brake fluid.
Sa kaso ng pagpapalit ng mga brake pad (kumpleto sa mga lining) o mga lining lamang pagkatapos ng kanilang pagtakbo sa panahon ng operasyon, ipinapayong alisin ang mga ito mula sa
hydraulic air drive system at ayusin ang mga puwang sa pagitan ng mga lining at brake drum. Titiyakin nito ang pangmatagalan at maaasahang operasyon ng mga preno sa karagdagang operasyon.
Ang mahinang pagkilos ng handbrake ay maaaring dahil sa:
paghila at pag-loosening ng mga cable ng drive;
jamming ng mga cable sa mga shell;
pagsusuot ng mga lining ng sapatos ng preno ng mga preno ng mga gulong sa likod. Ang mga malfunction ay inalis sa pamamagitan ng pagsasaayos ng tensyon ng mga cable
o paglilinis at pagpapadulas ng mga cable, pagsasaayos ng mga brake pad, o pagpapalit ng mga sira na pad.
Ang isa sa mga parameter ng kaligtasan sa isang kotse ay ang sistema ng pagpepreno. Kailangan itong suriin nang regular. Imposibleng pabayaan ang pagpapatakbo ng sistemang ito, dahil ito ay maaaring humantong sa mga kahihinatnan na nakapipinsala hindi lamang para sa kotse, ngunit ipinagbawal ng Diyos, na mas kakila-kilabot. maliit mga malfunction ng brake system Mas madaling ayusin ito kaysa gumawa ng major overhaul mamaya.
Kung ang mga preno ay hindi maayos, kung gayon ang motorista ay maglalagay sa malubhang panganib hindi lamang sa kanyang sarili at sa kanyang sariling sasakyan, kundi pati na rin sa lahat ng mga kalahok. trapiko kabilang ang mga pedestrian.
Ang serbisyo ng preno ang susi sa kaligtasan sa pagmamaneho
Upang maiwasan ang force majeure, ang pinaka-karapatan at matalinong mga driver ay una sa lahat ay binibigyang pansin hindi ang pag-tune ng kotse o ang kapangyarihan nito, ngunit ang mga preno nito.
Kapag ang isang kotse ay mabilis na huminto sa kalsada sa isang pindutin ng pedal ng preno, ang kaligtasan ay tataas ng maraming beses.
Malfunction ng ABS
Ngunit hindi ito palaging nakakatulong. Ang sasakyan ay maaaring huminto sa pagliko o sa kabila ng paggalaw. Lalo itong nararamdaman sa isang basa o nagyeyelong track. Halimbawa, kung ang kotse ay walang sistema ng ABS, pagkatapos ay kapag nagpepreno sa isang nagyeyelong kalsada, kapag ang ilang mga gulong ay bumagal sa gilid ng kalsada, sa yelo, at ang mga kaliwang gulong sa basa o tuyo na aspalto. Sa kasong ito, ang kotse ay madaling itapon sa paparating na linya.
Samakatuwid, upang maiwasang mangyari ito, kailangan mong maayos na subaybayan ang pagganap ng ABS, na maaaring maiwasan ang pagdulas ng kotse kapag nagpepreno nang patagilid.
Sa lumang mga domestic na sasakyan, wala talagang ABS. Ang UAZ ay walang kahit isang espesyal na mekanismo ng cam na magagarantiya ng isang pantay na pamamahagi ng puwersa sa mga pad ng preno. At sa taglamig maaari mong madalas na makita ang isang bagay bilang isang UAZ na mabilis na umiikot sa isang nagyeyelong intersection, dahil ang driver ay "nakalimutan" na ayusin ang puwang sa sistema ng preno. Ang Volga ay mayroon nito, at medyo mas ligtas na magmaneho.
Bilang karagdagan, hindi lahat ng mga modelo ng mga domestic na kotse (muli, UAZ) ay walang hydraulic vacuum brake boosters na ginagarantiyahan ang isang mabilis at maaasahang paghinto. Ngunit kung mayroong isang "vacuum", pagkatapos ay kinakailangan na maingat na suriin ang balbula ng bola ng piston, na, dahil sa pagsusuot, ay may posibilidad na pumasa sa isang tiyak na halaga ng likido ng preno. Sa kasong ito, maaari mong pakiramdam na kapag pinindot mo ang pedal ng preno, ito ay babalik ng kaunti.
Kusang pagpreno
Kung ang kusang pagpepreno ay nangyayari kapag ang makina ay tumatakbo, pagkatapos ay muling ipahiwatig nito na ang vacuum brake booster ay may sira sa kotse, dahil sa kasong ito ang hangin sa atmospera ay sinipsip sa pabahay ng hydraulic vacuum booster, na, bilang panuntunan, ay nangyayari. sa pagitan ng katawan ng balbula at ng proteksiyon na takip. Karamihan parehong dahilan ang lahat ng ito, hindi kanais-nais para sa driver ng pagkasira, ay ang pagkasira o pagbaluktot ng takip na selyo at ang mahinang pag-aayos nito, na naganap dahil sa malubhang pinsala sa mga bahagi ng pagsasara.
Iba Pang Karaniwang Mga Fault ng Brake System
Upang gumana nang maayos ang sistema ng preno, kinakailangan na ang fluid ng preno ay patuloy na "sariwa". Kung ito ay nagiging itim, kung gayon sa kasong ito ang lahat ng mga functional na katangian nito ay makabuluhang nabawasan, iyon ay, hindi na nito magagarantiyahan ang kinakailangang presyon sa mga cylinder ng preno, ang lumang hydraulic fluid ay nagsisimulang mag-corrode sa mga oil seal ng mga gumaganang cylinders, ang likido. nagsisimulang dumaloy at ang lakas ng pagpepreno sa mga pad ay bumaba nang husto. Ito ay hindi malayo sa isang malubhang aksidente.
Mga labis na ingay, pagtagas ng preno ng preno, nanginginig na preno, madaling paglalakbay sa pedal ng preno o isang mahabang distansya ng pagpepreno, ang lahat ng ito ay hindi kumpletong listahan na nagpapahiwatig ng malfunction sa sistema ng preno. Ang sanhi ng naturang malfunction ay kadalasang maliit na halaga o hindi regular na pagpapalit ng brake fluid, pagod na pad, o pagtagas sa brake system.
Kung mayroong alinman sa mga palatandaang ito, siguraduhing suriin ang sistema ng preno!
Mga diagnostic ng sistema ng preno
Una kailangan mong suriin ang lahat ng koneksyon na nagmumula intake manifold, para sa higpit.
Ang susunod na tseke ay ang vacuum booster, kailangan mong pindutin ang pedal ng preno habang tumatakbo ang makina. Sa dashboard suriin ang pagpapatakbo ng mga tagapagpahiwatig. Kapag naka-off ang makina, suriin ang pneumatic actuator kung may mga tagas.
Sa pamamagitan ng tainga, madaling mahuli ang mga lugar ng pinakamalaking pagtagas ng hangin. At ang mga joints ng pipelines ay maaaring smeared na may sabon tubig. Kung may tumagas, ang mga bula ng sabon ay bumukol sa mga lugar na ito.
Bago i-troubleshoot ang sistema ng preno, kailangan mong ayusin ang kotse. Kung hindi epektibo ang pagpreno, maaaring tumagas ang likido mula sa mga silindro ng gulong ng preno. Upang maalis ang malfunction, pinapalitan ang mga cylinder ng gulong. Ang mga pad at drum ay dapat na lubusan na hugasan at tuyo, pagkatapos ay ang hydraulic drive system ay dapat na dumugo.
Kung may hangin sa sistema ng preno, mabibigo ang pedal ng preno. Ang hangin mula sa hydraulic actuator ay dapat alisin. Bago ang pamamaraang ito, siguraduhing suriin ang antas ng fluid ng preno, na matatagpuan sa reservoir ng master brake cylinder. Dapat itong ibalik kung biglang ang likido na naiwan sa tangke ay mas mababa sa itinatag na pamantayan.
Pagkatapos ang proteksiyon na takip ng goma na matatagpuan sa silindro ng kanang likurang gulong ng kotse ay tinanggal mula sa balbula na naglalabas ng hangin. Maglagay ng hose sa valve fitting, at ibaba ang kabilang dulo sa isang glass container na may brake fluid. Ngayon ang pedal ng preno ay pinindot nang maraming beses at, hawak ito, i-unscrew ang angkop na dalawang liko.
Pagkatapos ay pindutin muli ang pedal ng maraming beses. Dahan-dahang bitawan ang pedal. Kaya, kailangan mong gawin ito nang maraming beses hanggang ang mga bula ay tumigil sa paglabas sa lalagyan na may likido. Ang hangin ay huminto sa pag-agos, ngayon ito ay kinakailangan upang ganap na higpitan ang angkop sa pedal ng preno nalulumbay. Dagdag pa, pinakawalan namin ang pedal, idiskonekta ang hose at i-fasten ang proteksiyon na takip sa lugar.
Kung ang sasakyan ay nadulas kapag nagpepreno, may narinig na langitngit, nangangahulugan ito na ang mga brake pad ay mamantika. Hugasan kaagad ang mga ito ng maligamgam na tubig at mga detergent, at pagkatapos ay matuyo nang lubusan. Pagkatapos matuyo, ang brake pad ay dapat na buhangin at alisin ang alikabok.
Ang mga brake pad ay nasira, ito ay pinatunayan ng pagkawala ng unipormeng ingay na ibinubuga kapag ang sasakyan ay umaandar kapag nagpepreno. Upang maiwasan ang pagkasira ng disc ng preno, ang mga pad ay kailangang mapalitan kaagad. Ayusin ang kotse sa isang nakatigil na estado, tanggalin ang mga gulong sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga bolts sa pag-secure sa kanila sa hub.
Iikot ang manibela hanggang sa kanan para mas madaling makarating sa mga pad. Alisin ang mga hose ng preno mula sa A-pillars. Piston caliper ng preno lunurin gamit ang isang balloon wrench. Ito ay kinakailangan upang matiyak na ang antas ng likido ng preno ay hindi tumaas. Pagkatapos ay ibaluktot ang hose ng preno, i-unscrew ang mga bolts at maingat na ibaluktot ang caliper ng preno. Ngayon ay maaari kang mag-install ng mga bagong brake pad at, pagkatapos higpitan ang mga bolts, ibalik ang lahat ng mga bahagi sa lugar.
Mahirap bang pindutin ang brake pedal? Marahil ay nabigo ang vacuum booster o ang mga hermetic na koneksyon ng pipeline ay nasira. Kinakailangan na palitan ang mga bahagi ng vacuum booster na may sira, at gamutin ang mga lugar ng depressurization ng mga koneksyon na may isang espesyal na i-paste.
Ang sanhi ng kusang pagpepreno ng kotse ay maaaring isang paglabag sa posisyon o malfunction ng caliper. Sa unang kaso, dapat mong higpitan ang bolts, sa pangalawa - maglagay ng bagong caliper.
Kapag ang gasolina ay nakapasok sa fluid ng preno, ang mga gulong ay preno. Ito ay isang namamagang brake master cylinder seal. Kinakailangang i-flush ang buong system gamit ang brake fluid, at palitan ang mga sira na bahagi. Pagkatapos ay kailangan mong dumugo ang hydraulic drive system.
Maaaring masira ang mga hose ng preno sa paglipas ng panahon. Maaari din silang lumala mula sa mekanikal na pinsala. Ang mga nasirang hose ay dapat mapalitan kaagad, dahil mayroong isang matalim na pagtaas sa presyon sa kanila. Huwag subukang i-resuscitate ang hose gamit ang bandage bandage. Kung ang sinulid na koneksyon ay nasira, pagkatapos ay ang pagpupulong ay magbabago, posibleng ang brake pipe. Ang koneksyon ay hindi dapat balot ng sealing tape.
Inirerekomenda na palitan ang fluid ng preno taun-taon. Ang natitirang lumang likido ay ibobomba palabas gamit ang isang syringe o syringe mula sa master cylinder reservoir. Kasabay nito, ang hangin na maaaring naroroon ay aalisin. Ngayon ay maaari mong punan ang bagong likido, dumugo ang sistema.
Ang mga simpleng hakbang na ito ay makakatulong na panatilihing maayos ang sistema ng preno ng kotse.
Video: kung paano magpalit ng brake pad:
Tinatanggap ko kayo mga kaibigan sa DIY auto repair site. Ang sistema ng preno ng mga kotse ay binubuo ng isang buong pangkat ng mga node, na ang bawat isa ay tumatagal sa isang tiyak na function. Sa kasong ito, ang isa sa pinakamahalagang elemento ay ang master brake cylinder. Dahil sa pagkilos nito, ang puwersa na inilapat sa sistema ay nasa anyo ng haydroliko na presyon.
Ang mga malfunction ng pangunahing silindro ng preno ay maaaring humantong sa isang bilang ng mga negatibong kahihinatnan. Halimbawa, posibleng bawasan ang bisa ng mga preno o ang pagkabigo nito. Upang maiwasan ang mga problemang ito, dapat malaman ng bawat driver kung paano makilala at ayusin ang problema.
Paano gumagana ang GTS?
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng GTZ ay batay sa kakayahan ng isang likido na panatilihin ang "hugis" nito sa ilalim ng isang tiyak na presyon. Kasabay nito, sa istruktura, ang mga aparato ay binubuo ng isang 2-section na pangunahing silindro, ang bawat seksyon ay may sariling hydraulic circuit.
Ang mga front-wheel drive na kotse ay binubuo ng mga circuit na pinagsasama ang mga sistema ng pagpepreno ng likod at harap na mga gulong sa isang criss-cross pattern. Halimbawa, tama Gulong sa likod nakakonekta sa kaliwang harap, at sa kaliwang likuran - sa kanang harap.
Ang sitwasyon ay naiiba sa mga sasakyan sa likurang gulong, kung saan ang mga contour ay nabuo nang iba. Kaya, ang isa sa mga circuit ay gumagana sa dalawang gulong sa harap, at ang pangalawa - sa mga gulong sa likuran.
Ang GTZ ay naka-mount sa katawan ng vacuum booster. Sa kasong ito, ang pagpuno ng working fluid ay isinasagawa sa isang 2-section na tangke na matatagpuan sa itaas ng pangunahing silindro. Ang koneksyon ng tangke sa GTZ ay ibinibigay salamat sa mga espesyal na butas.
Upang gawing simple ang pagpapanatili, ang mga dingding ng tangke ay gawa sa translucent na plastik, na nagbibigay-daan sa iyo upang biswal na kontrolin ang antas ng gumaganang likido. Sa sandaling bumaba ang antas sa ibaba ng normalized na halaga, ang sensor ay nagbibigay ng signal sa control panel, at ang ilaw ay nakabukas.
Sa mismong katawan ng GTZ mayroong dalawang piston na magkakasunod na naka-mount. Ang una ay may libreng lokasyon, at ang isa, sa kabaligtaran, ay naayos at hinawakan ang baras na bahagi ng vacuum booster.
Upang madagdagan ang pagiging maaasahan, ang mga piston ay tinatakan ng mga rubber cuff. Ang pagbabalik ng mga piston sa kanilang orihinal na posisyon ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na bukal. Sa pamamagitan ng paraan, sila ang humahawak ng mga piston sa kanilang orihinal na posisyon.
Sa sandaling pinindot mo ang pedal, ang vacuum booster ay pinindot sa pamamagitan ng baras. Ang paglipat sa kahabaan ng cylindrical na lukab, isinasara ng baras ang butas para sa kabayaran. Bilang resulta, tumataas ang presyon sa 1st circuit, na nagtatakda ng 2nd piston sa paggalaw. Ang resulta ay isang pagtaas sa kabuuang presyon sa 2nd circuit.
Sa sandali ng paggalaw ng piston, ang mga walang laman na lugar ay nabuo, na puno ng gumaganang komposisyon. Ang brake fluid ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang espesyal na butas. Ang paggalaw ng mga piston ay isinasagawa hanggang ang return spring ay gumanap ng mga function nito.
Sa bawat isa sa mga circuit, ang antas ng presyon ay tumataas sa isang maximum, na nagdadala ng mekanismo sa kondisyon ng pagtatrabaho. Matapos huminto ang makina at ang pedal ay na-depress, ang mga piston ay bumalik sa kanilang orihinal na posisyon. Kasabay nito, ang antas ng presyon sa circuit ay katumbas at nagiging katulad ng atmospera.
Ang nawawalang hangin ay inilabas sa pamamagitan ng isang espesyal na butas ng kabayaran. Kapag ang piston ay gumagalaw sa kabaligtaran na direksyon, ang gumaganang komposisyon ay pinipiga pabalik sa tangke.
Ang bentahe ng contour system ay kung ang isang circuit ay nabigo, ang isa ay patuloy na gumaganap ng mga function nito. Halimbawa, kung may tumagas, ito ay magpapakita mismo bilang isang mas malalim na "pagkabigo" ng pedal, ngunit ang mga preno ay mananatili pa rin sa isang mataas na antas.
Ang mga pangunahing pagkakamali ng GTZ at ang sistema ng preno
Upang masuri ang isang pagkasira sa oras at maalis ito, mahalagang malaman ang mga palatandaan ng isang malfunction ng master cylinder ng preno.
Mayroong ilan sa kanila:
1. Malakas mga suot na pad o ang paglitaw ng pagtagas ng gumaganang fluid sa sistema ng preno ay maaaring magdulot ng pagbaba sa antas nito. Bilang isang resulta, hanggang sa makumpleto ang pag-aayos, ang pagpapatakbo ng kotse ay ipinagbabawal.
Mahalagang maingat na suriin ang kondisyon ng mga tubo ng sistema ng preno, suriin ang kondisyon ng GTZ, suriin gumaganang mga silindro, pagkonekta ng mga hose at calipers. Kung may nakitang pagtagas, dapat palitan ang nasirang pagpupulong.
2. Kung ang GTZ ay na-jam o nabigo, ang kahusayan sa pagpepreno ay maaaring bumaba, ang panganib ng "paglambot" ng preno ay mataas. Ito ay dahil sa pagbaba ng working fluid sa system o hangin na pumapasok dito. Ang mga sitwasyong inilarawan sa itaas ay posible rin kapag kumulo ang likido.
Kung ang mga preno, sa kabaligtaran, ay naging masyadong matigas, may mataas na panganib na masira ang brake booster o ang vacuum booster control valve, at maaaring may ilang mga problema din sa vacuum hose.
3. Pinapataas ang paglalakbay ng pedal ng preno. Ang malfunction ay maaaring sanhi ng mahinang kalidad ng pagsasaayos ng preno, ang pagkakaroon ng hangin sa system at ang pagkabigo ng silindro ng preno.
Ipinagbabawal na iwanan ang sintomas na ito nang walang pag-aalaga, dahil may mataas na panganib ng kumpletong pagkabigo ng sistema ng preno. Bilang karagdagan, ang isang malfunction ng isa sa mga cylinder ay maaaring maging sanhi ng "pagkabigo" ng preno.
4. Hindi pantay na pagpepreno o isang matalim na pagbaba sa kahusayan ng sistema ng pagpepreno. Maaaring may ilang dahilan para sa problemang ito. Ang isa sa kanila ay tumatama sa isang nagtatrabaho likido ng preno o lubricating compound sa ibabaw ng pad.
Kung kapag pinindot mo ang pedal ng preno sasakyan nagsisimula na lumihis sa isang gilid o sa iba pa, ito ay nagpapahiwatig ng pagpasok ng dumi sa mga pad ng preno o ang pagkabigo ng master brake cylinder. Isa pa posibleng dahilan ang problema ay suot ng disc o preno.
Mga tampok ng diagnostic
Ang unang bagay na kailangan mong bigyang pansin ay ang mga pagbabasa sa dashboard. Bilang isang patakaran, sila ay tumutugon sa isang madepektong paggawa nang mas maaga kaysa sa maaari mong masuri ito sa panahon ng operasyon. Kaya, kung may mga problema sa sistema ng preno, kung gayon ang kaukulang lampara ay dapat na lumiwanag sa dashboard.
Kapag lumitaw ang mga unang signal ng malfunction sa sistema ng preno, ang unang bagay na dapat bigyang pansin ay ang pag-inspeksyon sa silindro ng preno (hindi ito dapat magkaroon ng halatang pagtagas).
Bilang karagdagan, bigyang-pansin ang bawat isa sa mga output ng mga circuit ng preno, mga kasukasuan, at iba pa. Pagkatapos ng panlabas na inspeksyon, suriin ang presyon sa sistema ng preno (maaari itong gawin gamit ang isang espesyal na gauge ng presyon).
Ang presyon na nakuha sa panahon ng proseso ng pagsukat ay inihambing sa kung ano ang inirerekomenda ng tagagawa ng kotse. Kung ang mga sukat ay nagpakita ng isang seryosong pagkakaiba, pagkatapos ay maaari nating pag-usapan ang pagkabigo ng isa sa mga circuit. Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa higpit ng circuit, ngunit ang gawaing ito ay maaari lamang gawin sa mga espesyal na kagamitan.
Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, isa sa mga pangunahing dahilan para sa pagkabigo ng GTZ ay ang depressurization nito. Madaling mapansin ito sa pamamagitan ng hitsura ng isang tumagas at isang katangian ng amoy. Pinsala sa katawan, pagkabigo ng return spring, pagsusuot ng cuffs (sealing at inlet) o assembly mirror - lahat ito ay isang dahilan upang palitan ang master cylinder ng preno.
Sa pamamagitan ng pag-alam kung paano matukoy ang pagkabigo ng master cylinder ng preno, matutukoy mo ang problema nang maaga, ayusin ito, at alisin ang panganib sa buhay. Good luck sa kalsada at siyempre walang mga breakdown.
