Pinakamataas na bilis ng chain drive

Tingnan: ang artikulong ito ay nabasa nang 11372 beses

Pdf Pumili ng wika... Russian Ukrainian English

Maikling pagsusuri

Ang buong materyal ay dina-download sa itaas, pagkatapos piliin ang wika


Ang transmission ng chain ay batay sa meshing ng chain at sprockets.

Mga kalamangan at kawalan

Ang prinsipyo ng pakikipag-ugnayan at ang mataas na lakas ng kadena ng bakal ay ginagawang posible na magbigay ng mas malaking kapasidad ng pagkarga ng chain drive kumpara sa belt drive. Ang kawalan ng sliding at pagdulas ay nagsisiguro ng tuluy-tuloy ng gear ratio (average per revolution) at ang kakayahang magtrabaho sa panandaliang overload.

Ang prinsipyo ng meshing ay hindi nangangailangan ng pre-tensioning ang chain, na binabawasan ang pagkarga sa mga suporta. Ang mga chain drive ay maaaring gumana sa mas maliliit na distansya sa gitna at sa malalaking ratio ng gear, pati na rin ang paglipat ng kapangyarihan mula sa isang drive shaft patungo sa ilang mga driven.

Ang pangunahing dahilan para sa mga pagkukulang ng paghahatid ng chain ay ang kadena ay binubuo ng hiwalay na matibay na mga link na matatagpuan sa sprocket hindi sa isang bilog, ngunit sa isang polygon. Nagreresulta ito sa pagkasira ng mga joint joint, ingay at karagdagang mga dynamic na pagkarga. Ang mga chain drive ay kailangang ayusin ang isang sistema ng pagpapadulas.

Lugar ng aplikasyon:

  • sa mga makabuluhang distansya sa gitna, sa bilis na mas mababa sa 15-20 m / s, sa bilis na hanggang 35 m / s, ginagamit ang mga lamellar chain (isang hanay ng mga plato ng dalawang protrusions na tulad ng ngipin, ang prinsipyo ng panloob na pakikipag-ugnayan);
  • kapag naglilipat mula sa isang drive shaft sa ilang mga driven;
  • kapag ang mga gear ay hindi naaangkop at ang mga belt drive ay hindi maaasahan.

Kung ikukumpara sa mga belt drive, ang mga chain drive ay mas maingay, at ginagamit ang mga ito sa mga gearbox sa mababang bilis.

Ang mga pangunahing katangian ng chain drive

kapangyarihan
Ang mga modernong chain drive ay maaaring gumana nang maayos malawak na saklaw: mula sa mga fraction hanggang sa ilang libong kilowatts. Ngunit sa mataas na kapangyarihan, ang halaga ng paghahatid ay tumataas, kaya ang mga pagpapadala ng chain hanggang sa 100 kW ay pinakakaraniwan.

Peripheral na bilis
Sa pagtaas ng bilis at bilis, pagsusuot, pabago-bagong pagkarga at pagtaas ng ingay.

Gear ratio:
Ang gear ratio ng chain drive ay limitado sa 6, dahil sa pagtaas ng mga sukat.

Pagpapadala ng KKD
Ang mga pagkalugi sa paghahatid ng kadena ay binubuo ng mga pagkalugi ng alitan sa mga kasukasuan ng kadena, sa mga ngipin ng mga sprocket at sa mga bearings ng baras. Sa pagpapadulas sa pamamagitan ng paglulubog sa isang pampadulas na paliguan, ang mga pagkawala ng paghahalo ng langis ng lubricating ay isinasaalang-alang. Average na halaga ng KKD

Distansya sa gitna at haba ng chain
Ang pinakamababang halaga ng distansya sa gitna ay nililimitahan ng pinakamababang pinapayagang agwat sa pagitan ng mga sprocket (30...50 mm). Upang matiyak ang tibay, depende sa ratio ng gear

Mga uri ng drive chain

  • Roller
  • bushing
  • tulis-tulis

Ang lahat ng mga kadena ay na-standardize at ginawa sa mga espesyal na negosyo.

Magmaneho ng mga chain sprocket

Ang mga sprocket ay parang mga gulong ng gear. Ang pitch circle ay dumadaan sa mga sentro ng mga bisagra ng chain.

Ang profile ng mga ngipin ng mga kadena ng roller at manggas ay maaaring matambok, tuwid at malukong, kung saan ang pangunahing mas mababang seksyon ng profile ay malukong, sa tuktok ang hugis ay matambok, sa gitnang bahagi mayroong isang maliit na tuwid na seksyon ng paglipat. . Ang malukong profile ay ang pinaka-karaniwan.

Ang kalidad ng profile ay tinutukoy ng anggulo ng profile, na para sa concave at convex profile ay nag-iiba sa taas ng ngipin. Sa pagtaas ng anggulo ng profile, ang pagkasira ng mga ngipin at bisagra ay bumababa, ngunit ito ay humahantong sa isang pagtaas sa epekto ng mga bisagra kapag nakikipag-ugnayan, pati na rin sa isang pagtaas sa pag-igting ng idle branch ng chain .

materyales

Ang mga chain at sprocket ay dapat na lumalaban sa pagsusuot at pag-load ng shock. Karamihan sa mga chain at sprocket ay ginawa mula sa carbon at alloy steels na may karagdagang heat treatment (pagpapabuti, pagpapatigas).

Ang mga sprocket, bilang panuntunan, ay ginawa mula sa mga bakal na 45, 40X, atbp., Mga chain plate - mula sa mga bakal na 45, 50, atbp., Mga roller at roller - mula sa mga bakal na 15, 20.20X, atbp.

Ang mga bahagi ng bisagra ay sementado upang mapataas ang resistensya ng pagsusuot habang pinapanatili ang lakas ng epekto.

Sa hinaharap, pinlano na gumawa ng mga sprocket mula sa mga plastik, na maaaring mabawasan ang mga dynamic na pagkarga at ingay sa paghahatid.

Mga puwersa sa pakikipag-ugnayan

  • mga puwersa ng pag-igting ng nangunguna at hinihimok na mga sanga,
  • puwersa ng distrito,
  • lakas ng pagpapanggap,
  • puwersang sentripugal.

Kinematics at dynamics ng mga chain drive

Ang paggalaw ng hinimok na sprocket ay tinutukoy ng bilis V 2 , ang mga pana-panahong pagbabago kung saan ay sinamahan ng pagkakaiba-iba ng ratio ng gear at karagdagang mga dynamic na pagkarga. Ang bilis ng V 1 ay nauugnay sa mga transverse oscillations ng mga sanga ng chain at mga epekto ng mga bisagra ng chain laban sa mga ngipin ng sprocket, na nagdudulot ng karagdagang mga dynamic na pagkarga.

Sa isang pagbawas sa bilang ng mga ngipin z 1, ang mga dynamic na katangian ng paghahatid ay lumala.

Ang mga pagkabigla ay nagdudulot ng ingay sa panahon ng operasyon ng transmission at isa sa mga sanhi ng pagkabigo ng chain. Upang limitahan ang mga nakakapinsalang epekto ng mga epekto, ang mga rekomendasyon ay binuo para sa pagpili ng chain pitch depende sa bilis ng paghahatid. Sa isang tiyak na bilis, maaaring mangyari ang isang circuit vibration resonance phenomenon.

Sa panahon ng operasyon, ang pagsusuot ng mga bisagra ng kadena ay nangyayari dahil sa pagtaas ng mga puwang sa pagitan ng roller at manggas, bilang isang resulta, ang kadena ay nakaunat.

Ang buhay ng pagsusuot ng chain ay depende sa distansya ng gitna, ang bilang ng mga ngipin ng maliit na sprocket, ang presyon sa joint, ang mga kondisyon ng pagpapadulas, ang wear resistance ng chain material, ang pinapayagang kamag-anak na pagsusuot

Habang tumataas ang haba ng kadena, tataas ang buhay ng serbisyo. Sa isang mas maliit na bilang ng mga ngipin ng sprocket, lumalala ang dinamika. Ang isang pagtaas sa bilang ng mga ngipin ay humahantong sa isang pagtaas sa mga sukat, ang pinahihintulutang kamag-anak na clearance ay bumababa, na limitado sa pamamagitan ng posibilidad na mawala ang pakikipag-ugnayan ng chain sa sprocket, pati na rin ang pagbawas sa lakas ng chain.

Kaya, na may pagtaas sa bilang ng mga ngipin ng sprocket z, ang pinahihintulutang kamag-anak na pagsusuot ng mga bisagra ay bumababa, at bilang isang resulta, ang buhay ng kadena bago ang pagkawala ng pakikipag-ugnayan sa sprocket ay bumababa.

Ang maximum na buhay ng serbisyo, na isinasaalang-alang ang lakas at kakayahang makisali, ay sinisiguro ng pagpili ng pinakamainam na bilang ng mga ngipin ng sprocket.

Pamantayan sa pagganap ng paghahatid ng chain

Ang pangunahing dahilan para sa pagkawala ng pagganap ay ang pagsusuot ng mga joint joints. Ang pangunahing criterion ng disenyo para sa wear resistance ng mga bisagra

Ang buhay ng pagkasuot ng isang chain ay nakasalalay sa:

  • mula sa gitnang distansya (ang haba ng chain ay tumataas at ang bilang ng mga run ng chain sa bawat yunit ng oras ay bumababa, i.e. ang bilang ng mga liko sa bawat bisagra ng chain ay bumababa);
  • sa bilang ng mga ngipin ng isang maliit na sprocket (na may pagtaas sa z1, ang anggulo ng pag-ikot sa mga bisagra ay bumababa).

Ang paraan para sa praktikal na pagkalkula ng paghahatid ng chain ay ibinigay sa.

chain drive, chain, sprocket, chain pitch

Isang halimbawa ng pagkalkula ng isang spur gear
Isang halimbawa ng pagkalkula ng isang spur gear. Ang pagpili ng materyal, ang pagkalkula ng mga pinahihintulutang stress, ang pagkalkula ng contact at baluktot na lakas ay isinagawa.


Isang halimbawa ng paglutas ng problema ng beam bending
Sa halimbawa, ang mga diagram ng transverse forces at mga baluktot na sandali ay naka-plot, isang mapanganib na seksyon ang natagpuan, at isang I-beam ang napili. Sa problema, nasuri ang pagtatayo ng mga diagram gamit ang differential dependencies, paghahambing na pagsusuri iba't ibang mga cross section ng beam.


Isang halimbawa ng paglutas ng problema ng shaft torsion
Ang gawain ay upang subukan ang lakas ng isang bakal na baras para sa isang ibinigay na diameter, materyal at pinapayagang mga stress. Sa panahon ng solusyon, ang mga diagram ng torques, shear stresses at twist angles ay binuo. Ang bigat ng sarili ng baras ay hindi isinasaalang-alang


Isang halimbawa ng paglutas ng problema ng tension-compression ng isang baras
Ang gawain ay upang subukan ang lakas ng isang bakal na pamalo sa ibinigay na mga pinahihintulutang stress. Sa panahon ng solusyon, ang mga plot ng mga longitudinal na pwersa, normal na mga stress at displacements ay itinayo. Ang bigat ng sarili ng bar ay hindi isinasaalang-alang


Application ng kinetic energy conservation theorem
Isang halimbawa ng paglutas ng problema ng paglalapat ng theorem sa konserbasyon ng kinetic energy ng isang mekanikal na sistema



Pagpapasiya ng bilis at acceleration ng isang punto ayon sa ibinigay na mga equation ng paggalaw
Isang halimbawa ng paglutas ng problema sa pagtukoy ng bilis at acceleration ng isang punto ayon sa ibinigay na mga equation ng paggalaw

Lektura 10 CHAIN ​​GEARS

P lan l e c t i o n

1. Pangkalahatang impormasyon.

2. Magmaneho ng mga chain.

3. Mga tampok ng pagpapatakbo ng mga chain drive.

4. Mga asterisk.

5. Puwersa sa mga sanga ng kadena.

6. Ang kalikasan at mga sanhi ng pagkabigo ng chain drive.

7. Pagkalkula ng transmission sa pamamagitan ng isang roller (manggas) chain.

1. Pangkalahatang impormasyon

Ang chain transmission (Larawan 10.1) ay inuri bilang gearing na may flexible na koneksyon. Ang paggalaw ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang articulated chain 1, na sumasaklaw sa pagmamaneho 2 at hinimok ng 3 sprocket at nakikipag-ugnayan sa kanilang mga ngipin.

Ang mga chain transmission ay gumaganap ng parehong pagbaba at pagtaas.

Mga kalamangan ng chain drive:

Kung ikukumpara sa mga gear, ang mga chain drive ay maaaring magpadala ng paggalaw sa pagitan ng mga shaft sa makabuluhang distansya sa gitna

kumpara sa mga belt drive, ang mga chain drive ay mas compact, nagpapadala ng mas maraming kapangyarihan, maaaring magamit sa isang malawak na hanay ng mga distansya sa gitna, nangangailangan ng makabuluhang mas kaunting puwersa ng pagpapanggap, nagbibigay ng pare-pareho ang gear ratio (walang pagdulas at pagdulas), at may mataas na kahusayan;

ay maaaring magpadala ng paggalaw ng isang kadena sa maraming hinimok na mga sprocket.

Mga kawalan ng chain drive:

makabuluhang ingay sa panahon ng operasyon dahil sa epekto ng chain link sa ngipin ng sprocket kapag nakikipag-ugnayan, lalo na sa maliit na bilang ng mga ngipin at isang malaking pitch, na naglilimita sa paggamit ng mga chain drive kapag mataas na bilis;

medyo mabilis na pagsusuot ng mga bisagra ng chain (pagtaas sa pitch ng chain), ang pangangailangan na gumamit ng isang sistema ng pagpapadulas at pag-install sa mga saradong kaso;

pagpahaba ng kadena dahil sa pagsusuot ng mga bisagra at paglabas nito sa mga sprocket, na nangangailangan ng paggamit ng mga tensioner;

hindi pantay na pag-ikot ng mga sprocket; ang pangangailangan para sa mataas na precision transmission assembly.

Ginagamit ang mga chain transmission sa mga machine tool, motorsiklo, bisikleta, robot na pang-industriya, kagamitan sa pagbabarena, pagtatayo ng kalsada, agrikultura, pag-imprenta at iba pang makina upang magpadala ng paggalaw sa pagitan ng mga parallel shaft sa malalayong distansya, kapag hindi praktikal ang paggamit ng mga gear, at ang paggamit ng sinturon Imposible ang mga drive. Ang mga pagpapadala ng chain na may lakas na hanggang 120 kW sa mga peripheral na bilis na hanggang 15 m / s ay nakatanggap ng pinakamalaking aplikasyon.

2. Magmaneho ng mga chain

Ang pangunahing elemento ng transmission chain - ang drive chain ay binubuo ng mga indibidwal na link na konektado ng mga bisagra. Ang mga chain ng drive ay ginagamit upang ilipat ang mekanikal na enerhiya mula sa isang baras patungo sa isa pa.

Ang mga pangunahing uri ng standardized drive chain ay roller, manggas at may ngipin.

Mga chain ng roller drive. Ang pamantayan ay nagbibigay para sa mga sumusunod na uri ng roller chain: drive roller chain (PR, Fig. 10.2), light series (PRL), long-link (PRD), two-, three- at four-row (2PR, 3PR, 4PR ).

Ang mga link ng roller chain (Larawan 10.3) ay binubuo ng dalawang hanay ng panlabas na 1 at panloob na 2 plate. Ang mga Axes 3 ay pinindot sa mga panlabas na plato, na dumaan sa mga bushings 4, na, naman, ay pinindot sa mga panloob na plato. Ang mga bushings ay paunang nilagyan ng malayang umiikot na pinatigas na mga roller5. Ang mga dulo ng mga axle pagkatapos ng pagpupulong ay naka-riveted upang bumuo ng mga ulo na pumipigil sa mga plate na mahulog. Sa kamag-anak na pag-ikot ng mga link, ang ehe ay umiikot sa manggas, na bumubuo ng isang sliding hinge. Ang kadena ay nakikibahagi sa sprocket sa pamamagitan ng isang roller, na, na i-on ang bushing, gumulong sa ibabaw ng ngipin ng sprocket. Ang disenyong ito ay katumbas ng presyon ng ngipin sa manggas at binabawasan ang pagkasira sa manggas at ngipin.

Ang mga plato ay nakabalangkas sa isang tabas na kahawig ng numero 8 at nagbibigay ng pantay na lakas ng plato sa lahat ng mga seksyon.

Ang Pitch P chain ay ang pangunahing parameter ng transmission chain. Kung mas malaki ang pitch, mas mataas ang kapasidad ng pagkarga ng chain.

Ang pitch circle ng mga sprocket ay dumadaan sa mga sentro ng mga bisagra

d = P /,

kung saan ang Z ay ang bilang ng mga ngipin ng sprocket.

Ang Pitch P para sa mga sprocket ay sinusukat kasama ang chord ng naghahati na bilog.

Ang mga kadena ng roller ay malawakang ginagamit. Ginagamit ang mga ito sa bilis na 15–30 m/s.

Bush drive chain(Larawan 10.4) ay katulad sa disenyo sa mga roller, ngunit walang mga roller, na binabawasan ang gastos ng pagmamanupaktura ng chain, binabawasan ang timbang nito, ngunit makabuluhang pinatataas ang pagsusuot ng mga bushings ng chain at sprocket na ngipin. Ang mga kadena ng manggas ay ginagamit sa mga hindi kritikal na gear sa bilis na 15–35 m/s.

Ang mga chain ng manggas at roller ay ginawang single-row at multi-row na may bilang ng mga row na 2-4 o higit pa. Ang isang multi-row chain na may mas maliit na pitch P ay nagpapahintulot sa iyo na palitan ang isang single-row chain na may mas malaking pitch at sa gayon ay bawasan ang diameters ng sprockets at bawasan ang mga dynamic na load sa transmission. Maaaring gumana ang mga multi-row na chain sa mas mataas na bilis ng chain. Ang kapasidad ng pagkarga ng chain ay tumataas halos sa direktang proporsyon sa bilang ng mga hilera.

Ang koneksyon ng mga dulo ng chain na may kahit na bilang ng mga link nito ay ginawa ng isang link sa pagkonekta, na may isang kakaibang numero - sa pamamagitan ng isang transitional link, na hindi gaanong malakas kaysa sa mga pangunahing. Samakatuwid, ang mga kadena na may pantay na bilang ng mga link ay ginagamit.

Mga chain ng drive na may ngipin(Fig. 10.5) ay binubuo ng mga link na binubuo ng isang set ng mga plate na pivotally konektado sa isa't isa. Ang bawat plato ay may dalawang ngipin at isang lukab sa pagitan ng mga ito upang mapaunlakan ang ngipin ng sprocket.

Tinutukoy ng bilang ng mga plato ang lapad ng kadena, na kung saan ay depende sa kapangyarihan na maipapadala. Ang mga gumaganang mukha ay ang mga eroplano ng mga plato na matatagpuan sa isang anggulo ng 60º. Sa mga mukha na ito, ang bawat chain link ay nakakabit sa pagitan ng dalawang sprocket na ngipin na may trapezoidal na profile. Dahil dito, ang mga chain na may ngipin ay tumatakbo nang maayos, na may kaunting ingay, mas mahusay na sumisipsip ng mga shock load at nagbibigay-daan sa bilis na 25-40 m/s.

Upang maalis ang lateral fall ng chain mula sa mga sprocket, ginagamit ang mga guide plate, na matatagpuan sa gitna o sa mga gilid ng chain. Ang pitch diameter ng sprocket para sa mga may ngipin na chain ay mas malaki kaysa sa panlabas na diameter nito.


Ang kamag-anak na pag-ikot ng mga link ay ibinibigay ng sliding o rolling joints.

Ang rolling hinge ((Fig. 10.5)) ay binubuo ng dalawang prisms1 at2 na may cylindrical working surface at isang haba na katumbas ng lapad ng chain. Ang mga prisma ay nakapatong sa mga flat. Ang prism1 ay naayos sa figured groove ng plate B, prism 2 - sa plate A. Ang mga prisma, kapag ang mga link ay lumiliko, gumulong sa isa't isa, na nagbibigay ng malinis na pag-ikot. Ang mga chain na may rolling joints ay mas mahal, ngunit may mababang friction loss.

sliding hinge ay binubuo ng isang axis, dalawang liner na naayos sa figured grooves ng plates A at B. Kapag ang mga plato ay pinaikot, ang insert ay dumudulas sa kahabaan ng axis, lumiliko sa uka ng plato. Ang mga pagsingit ay nagbibigay-daan sa iyo na dagdagan ang lugar ng contact ng 1.5 beses. Ang bisagra ay nagpapahintulot sa plato na paikutin sa isang anggulo

max. Karaniwang max = 30°.

Kung ikukumpara sa iba, ang mga chain na may ngipin ay mas mabigat, mas mahirap gawin at mas mahal.

Sa kasalukuyan, ang roller at bush chain transmission ay pangunahing ginagamit.

Materyal ng chain. Ang mga kadena ay dapat na matibay at matibay. Ang mga chain plate ay ginawa mula sa steel grades 50, 40X at iba pa, pinatigas hanggang 40–50 HRC, axle, bushings, rollers at prisms ay ginawa mula sa case-hardened steels ng grades 20, 15X at iba pa, pinatigas hanggang sa tigas na 52–65 HRC. Sa pamamagitan ng pagtaas ng katigasan ng mga bahagi, ang wear resistance ng mga chain ay maaaring tumaas.

Pinakamainam na distansya ng transmission center kinuha mula sa kondisyon ng tibay ng chain (Larawan 10.6):

a = (30–50)P ,

kung saan ang P ay ang chain pitch.

Kapag ang axis ng chain drive ay nakatagilid, na may naghahati na mga bilog d 1 at d 2, sa abot-tanaw sa isang anggulo α, ang hinimok na sangay ay lumubog sa halagang f.

3. Mga tampok ng pagpapatakbo ng mga chain drive

Pagkakaiba-iba ng agarang halaga ng gear ratio.

Ang bilis v ng chain, ang angular velocity2 ng driven sprocket at ang gear ratio i =1/2 ay variable sa pare-pareho ang angular velocity1 ng driving sprocket.

Ang paggalaw ng bisagra ng link na huling nakipag-ugnay sa drive sprocket ay tumutukoy sa paggalaw ng chain sa isang running gear. Ang bawat link ay gumagabay sa chain habang ang sprocket ay umiikot sa isang pitch at pagkatapos ay nagbibigay daan sa susunod na link.

Isaalang-alang ang isang chain drive na may isang horizontal drive branch. Ang nangungunang bisagra sa isang maliit na sprocket sa ilang mga punto ng oras ay pinaikot kaugnay sa vertical axis sa pamamagitan ng isang anggulo ng 1 . Ang peripheral na bilis sa ngipin ng drive sprocket v 1 \u003d 1 R 1, kung saan ang R 1 \u003d d 1 / 2 ay ang radius ng mga bisagra ng chain. Ang bilis ng chain v = v 1 cos1, kung saan ang 1 ay ang anggulo ng pambalot ng nangungunang sprocket na may kaugnayan sa patayo sa nangungunang sangay. Dahil kapag ang sprocket ay pinaikot, ang anggulo1 ay nagbabago sa ganap na halaga sa loob ng (/ Z 1 - 0 - / Z 1), pagkatapos ay ang bilis v ng chain kapag lumiliko sa isa

nag-iiba ang angular na hakbang sa loob ng (v min -v max -v min), kung saan v min \u003d 1 R 1 cos (/ Z 1 ) at v min \u003d 1 R 1. Instantaneous angular velocity ng driven sprocket

2 = v /(R 2 cos2 ),

kung saan ang anggulo 2 sa hinimok na sprocket ay nag-iiba sa loob (/Z 2 - 0 - /Z 2).

Instantaneous transfer ratio (isinasaalang-alang ang v = 1 R 1 cos1 )

R2cosα2

R 1 cosα1

Ang ratio ng gear ng chain drive ay variable sa loob ng pag-ikot ng sprocket ng isang ngipin. Ang hindi pagkakapare-pareho ng i ay nagdudulot ng hindi pantay na transmission stroke, dynamic na pag-load dahil sa pagbilis ng masa na konektado ng transmission, at transverse vibrations ng chain. Ang pagkakapareho ng paggalaw ay mas mataas, mas malaki ang bilang ng mga ngipin ng mga sprocket (mas mababa ang mga limitasyon para sa pagbabago ng mga anggulo1,2).

Average na gear ratio. Ang chain ay naglalakbay sa landas S = PZ sa isang rebolusyon ng sprocket. Oras, s, para sa isang rebolusyon ng sprocket: t = 2 /1 = 60/n . Samakatuwid, ang bilis v, m/s, ng kadena

v \u003d S / t \u003d PZ 1 10–3 / (60 / n 1 ) \u003d PZ 2 10–3 / (60 / n 2 ),

kung saan ang P ay ang chain pitch, mm; Z 1, n 1 at Z 2, n 2 ay ang bilang ng mga ngipin at ang bilis ng pag-ikot ng pagmamaneho at hinimok na mga sprocket, ayon sa pagkakabanggit, rpm.

Mula sa pagkakapantay-pantay ng mga bilis ng kadena sa mga sprocket, sumusunod ito

i = n1 / n2 = Z2 / Z1 = R2 / R1 .

Ang average na gear ratio i bawat rebolusyon ay pare-pareho. Ang maximum na pinahihintulutang halaga ng gear ratio ng chain drive ay limitado sa pamamagitan ng arc ng chain sa paligid ng maliit na sprocket at ang bilang ng mga bisagra na matatagpuan sa arc na ito. Inirerekomenda na kunin ang anggulo ng pambalot ng hindi bababa sa 120°, at ang bilang ng mga bisagra sa pambalot na arko - hindi bababa sa lima. Ang kundisyong ito ay maaaring matugunan para sa anumang interaxal na distansya kung i< 3,5. Приi >Lampas sa pinakamainam na halaga ang 7 center distance. Samakatuwid, kadalasan i 6.

Ang pagpindot sa mga link ng kadena laban sa mga ngipin ng mga sprocket kapag nakikipag-ugnayan.

Ang circumferential speed ng sprocket tooth sa sandaling ito bago ang pagpasok ng chain hinge sa engagement ay v 1, at ang vertical projection ng vector na ito ay v ". Dahil ang nakaraang bisagra pa rin ang nangunguna, ang buong chain, kabilang ang nakakaengganyo na bisagra, gumagalaw nang may bilis v 1. Vertical projection ng velocity vector v 1 na kasangkot sa engagement

mga asterisk.

Pag-ikot ng mga link sa ilalim ng pagkarga. Kapag ang sprocket ay pinaikot ng isang angular na hakbang, ang mga link na konektado ng nangungunang bisagra ay umiikot

iniksyon. Ang pag-ikot sa bisagra ay nangyayari kapag ang circumferential force ay ipinadala at nagiging sanhi ng pagkasira. Ang anggulo ng pag-ikot, na tumutukoy sa landas ng friction (wear), ay mas maliit, mas malaki ang bilang ng mga sprocket na ngipin.

4. Mga bituin

Ang mga sprocket (Larawan 10.7) ng mga chain drive alinsunod sa pamantayan ay ginawa gamit ang isang profile ng ngipin na lumalaban sa pagsusuot. Upang madagdagan ang tibay ng chain drive, ang pinakamalaking posibleng bilang ng mga ngipin ng mas maliit na sprocket ay kinuha. Ang numero Z 1 ng mga ngipin ng isang maliit na sprocket para sa mga chain ng roller at manggas, na ibinigay Z 1 min 13,

Z 1 \u003d 29 - 2i,

kung saan ako ang gear ratio.

Ang pinakamababang pinapayagang bilang ng mga ngipin ng isang maliit na sprocket ay kinuha:

sa mataas na bilis Z 1 min = 19–23; sa medium –Z 1 min = 17–19; sa mababang –Z 1 min = 13–15.

Sa pagsusuot ng mga bisagra at pagtaas ng koneksyon sa hakbang na ito, ang kadena ay may posibilidad na tumaas kasama ang profile ng mga ngipin, at mas mataas, mas malaki ang bilang ng mga ngipin ng sprocket. Sa malalaking numero ngipin, kahit na may isang maliit na pagod na kadena, bilang isang resulta ng radial na pagdulas sa profile ng mga ngipin, ang kadena ay tumalon mula sa hinimok na sprocket. Samakatuwid, ang maximum na bilang ng mga ngipin ng isang malaking sprocket ay nililimitahan ng: Z 2 90 para sa isang chain ng manggas; Z 2 120 para sa isang roller chain. Mas mainam na kumuha ng kakaibang bilang ng mga ngipin ng sprocket, na, kasama ng pantay na bilang ng mga chain link, ay nag-aambag sa mas pantay na pagkasuot nito.

Materyal na sprocket dapat na wear-resistant at mahusay na lumalaban sa pagkilos ng shock load. Ang mga bituin ay gawa sa bakal.

grade 45, 40X at iba pa na may hardening hanggang sa hardness na 45–55 HRC o case-hardened steel grades 15, 20X na may hardening hanggang 55–60 HRC. Upang bawasan ang antas ng ingay at mga dynamic na pagkarga sa mga gear na may magaan na kondisyon sa pagpapatakbo, ang sprocket ring gear ay gawa sa mga materyales na polimer: fiberglass at polyamides.

5. Puwersa sa mga sanga ng kadena

Ang nangungunang sangay ng chain sa panahon ng operasyon ng paghahatid ay puno ng isang puwersa F 1, na binubuo ng isang kapaki-pakinabang (circumferential) na puwersa F t at isang puwersa F 2 ng pag-igting ng hinimok na sangay ng chain:

F1 = Ft + F2 .

Circumferential force F t N na ipinadala ng chain:

F t = 2 103 T/d,

kung saan ang d ay ang pitch diameter ng sprocket, mm.

Ang puwersa F 2 ng pag-igting ng hinimok na sangay ng kadena ay ang puwersa F 0 ng pag-igting mula sa sariling lakas gravity at puwersa F c tensyon mula sa pagkilos ng mga puwersang sentripugal:

F2 = F0 + Fc.

Pag-igting F 0 , N mula sa gravity na may pahalang o malapit dito na posisyon ng linya na nagkokonekta sa mga palakol ng mga bituin:

F0 = qga2 / 8 f =1.2 qa2 / f,

kung saan ang q ay ang masa ng 1 m ng chain, kg / m; g \u003d 9.81 m / s2 ay ang acceleration ng free fall; a ay ang gitnang distansya, m; f ay ang sagging boom ng driven branch, m ( Larawan 10.6).

Sa isang patayong posisyon o malapit dito, ang linya ng mga sentro ng mga bituin

F0 = qga.

Ang tensyon ng kadena mula sa mga puwersang sentripugal, N,

Fc \u003d qv2,

kung saan ang v ay ang bilis ng kadena, m/s.

Ang puwersa F c ay kumikilos sa mga link ng chain kasama ang buong tabas nito at nagiging sanhi ng karagdagang pagkasira ng mga bisagra. Ang mga chain drive ay nasubok para sa lakas ayon sa mga halaga ng breaking force na ibinigay sa pamantayan, at ang tension force ng nangungunang sangay, na kinakalkula na isinasaalang-alang ang karagdagang dynamic na pag-load mula sa hindi pantay na paggalaw ng chain, ang driven sprocket at dinala ito ng masa. Ang pag-igting ng hinimok na sangay ng kadena F 2 ay katumbas ng pinakamalaking ng mga tensyon F 0 o F c.

Ang puwersa ng sentripugal ay hindi naglo-load ng mga shaft at suporta. Ang kinakalkula na load F sa sa chain drive shafts ay bahagyang mas malaki kaysa sa kapaki-pakinabang na circumferential force dahil sa pag-igting ng chain mula sa sarili nitong gravity. May kondisyong tanggapin

Fv \u003d Kv Ft,

kung saan ang K in ay ang shaft load factor; para sa mga pahalang na gear, K sa \u003d 1.15, para sa mga vertical na gear, K sa \u003d 1.05. Ang direksyon ng puwersa F sa ay kasama ang linya ng mga sentro ng mga bituin.

6. Ang kalikasan at mga sanhi ng pagkabigo ng chain drive

Ang mga chain ng drive ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod pangunahing uri ng mga estado ng limitasyon:

pagsusuot ng mga bahagi ng bisagra dahil sa kanilang magkaparehong pag-ikot sa ilalim ng pagkarga. Nagdudulot ng pagtaas ng chain pitch. Habang nagsusuot sila, ang mga bisagra ay matatagpuan mas malapit sa tuktok ng mga ngipin at may panganib na tumalon ang kadena mula sa mga sprocket;

pagkasira ng mga ngipin ng sprocket dahil sa kamag-anak na pagkadulas at pag-agaw sa interface ng ngipin ng roller-sprocket. Humantong sa isang pagtaas sa sprocket pitch;

pagkapagod ng mga chain plate dahil sa cyclic loading. Ang mga ito ay sinusunod sa mga high-speed heavily loaded gear na tumatakbo sa mga closed case na may mahusay na pagpapadulas;

shock-fatigue pagkasira ng manipis na pader na bahagi - rollers at bushings. Ang mga pagkabigo na ito ay dahil sa epekto ng mga bisagra sa mga ngipin ng mga sprocket sa pasukan

sa pakikipag-ugnayan.

AT Sa isang maayos na idinisenyo at pinaandar na chain drive, ang pagtaas sa chain pitch habang ang mga joints ay napupunta ay lumalampas sa pagtaas ng sprocket pitch. Kaugnay nito ay isang paglabag sa pakikipag-ugnayan, hindi katanggap-tanggap na sagging ng idle branch ng chain, paglukso sa sprocket, pagkuskos sa mga dingding ng casing o crankcase, pati na rin ang pagtaas ng vibrations at ingay. Bilang resulta, ang kadena ay karaniwang pinapalitan bago mangyari ang pagkabigo sa pagkapagod. Kaya, ang pangunahing paraan ng pagkabigo ng mga chain drive ay ang pagsusuot ng mga joints.

7. Pagkalkula ng transmission sa pamamagitan ng roller (sleeve) chain

Ang wear resistance ng mga bisagra ay ang pangunahing criterion para sa pagganap at pagkalkula ng mga chain drive. Ang pagsusuot ay depende sa presyon p sa bisagra at sa landas ng friction S, na na-quantified

  • Balovnev N.P. Pagkalkula ng mga sinulid na koneksyon at mga mekanismo ng tornilyo (Dokumento)

    • n1.doc

    Seksyon 10. Mga chain transmission.

    Pangkalahatang Impormasyon

    Paghahatid ng mekanikal na enerhiya sa pagitan ng mga parallel shaft sa pamamagitan ng dalawang gulong- sprocket 1 at 2 at ang chain 3 na sumasaklaw sa kanila ay tinatawag na chain drive(Larawan 1). Ihatid upang ilipat ang pag-ikot sa pagitan ng mga parallel shaft na malayo sa isa't isa.

    Fig.1. Chain drive: 1 - nangungunang sprocket; 2 - hinimok na sprocket;

    3 - kadena; 4 - lumalawak na aparato

    Ang isang chain drive, tulad ng isang belt drive, ay kabilang sa kategorya ng mga gears na may nababaluktot na koneksyon. Sa kasong ito, ang nababaluktot na link ay ang kadena na nakikipag-ugnayan sa mga ngipin ng mga sprocket. Ang chain ay binubuo ng mga link na konektado sa pamamagitan ng mga bisagra, na nagbibigay ng mobility o "flexibility" ng chain. Ang pakikipag-ugnayan ay nagbibigay ng ilang mga pakinabang sa belt drive.

    Ang paghahatid ng kadena ay maaaring mauri bilang nababaluktot na paghahatid ng linkage(belt - alitan na may nababaluktot na koneksyon). Ang pakikipag-ugnayan ay nag-aalis ng pangangailangan para sa pre-tensioning ang chain. Sa disenyo ng mga chain drive upang mabayaran ang pagpapahaba ng chain kapag gumuhit at upang magbigay ng isang operational slack boom f ang hinihimok na sangay ay minsan ay binibigyan ng mga espesyal na kagamitan sa pag-igting (tingnan ang Fig. 1). Bilang karagdagan sa mga nakalistang pangunahing elemento, ang mga chain drive ay kinabibilangan ng mga lubricator at guard.

    Ang anggulo ng chain sa paligid ng sprocket ay hindi kasing kritikal ng anggulo sa paligid ng pulley na may belt sa isang belt drive.

    Maaaring gamitin ang mga chain drive para sa parehong malaki at maliit na distansya sa gitna. Maaari silang magpadala ng kapangyarihan mula sa isang master link 1 ilang mga asterisk 2 (Larawan 2).

    Fig.2. Ladder scheme: 1 - nangungunang sprocket; 2 - tatlong hinimok na sprocket


    Fig.3. Multilink transmission

    Pag-uuri

    Ang mga pagpapadala ng chain ay nahahati ayon sa mga sumusunod na pangunahing tampok:

    Sa pamamagitan ng uri ng mga kadena: may roller (Larawan 4, a); may mga bushings (Larawan 4, b); may gear (Larawan 4, sa).

    Ayon sa bilang ng mga hilera, ang mga roller chain ay nahahati sa single-row (tingnan ang Fig. 4, a) at multi-row (halimbawa, two-row, tingnan ang Fig. 4, b).

    Ayon sa bilang ng mga hinimok na sprocket: normal na dalawang-link (tingnan ang Fig. 1, 4, 5); espesyal - multilink (tingnan ang Fig. 2, 3).

    Sa pamamagitan ng lokasyon ng mga bituin: pahalang (Larawan 5, a); hilig (fig.5, b); patayo (fig.5, sa).

    a) b) c)

    kanin. 4. Mga uri ng chain drive: a- may roller chain; b- may kadena ng manggas; sa - may may ngipin na kadena

    kanin. 5. Mga uri ng chain drive: a- pahalang;

    b- hilig; sa- patayo

    kanin. 6. Chain drive na may tension roller

    5. Ayon sa paraan ng chain slack control: na may tensioner (tingnan ang Fig. 1); na may tension sprocket (roller, fig. 6).

    6. Sa pamamagitan ng disenyo: bukas (tingnan ang Larawan 3), sarado (Larawan 7).

    Fig.7. Pag-install ng Chain Drive

    Mga kalamangan at kawalan

    Mga kalamangan:

    Ang mas malaking lakas ng kadena ng bakal kumpara sa sinturon ay nagpapahintulot sa kadena na maglipat ng malalaking karga na may pare-pareho ang ratio ng gear at may mas maliit na distansya sa gitna (ang paghahatid ay mas compact);

    Posibilidad ng paghahatid ng paggalaw sa pamamagitan ng isang kadena sa ilang mga sprocket;

    Kung ikukumpara sa mga gears - ang posibilidad ng pagpapadala ng rotational motion sa mahabang distansya (hanggang sa 7 m);

    Mas mababa kaysa sa belt drive, ang load sa shafts;

    Medyo mataas na kahusayan (>> 0.9 h 0.98);

    Walang slip;

    Maliit na puwersa na kumikilos sa mga baras, dahil hindi na kailangan ng isang malaking paunang pag-igting;

    Madaling pagpapalit ng chain.

    Mga disadvantages:

    Medyo mataas na halaga ng mga kadena;

    Ang imposibilidad ng paggamit ng gear kapag binabaligtad nang walang tigil;

    Ang mga paghahatid ay nangangailangan ng pag-mount sa mga crankcase;

    Kahirapan sa pagbibigay ng pampadulas sa mga kasukasuan ng kadena;

    Ang bilis ng kadena, lalo na sa maliit na bilang ng mga ngipin ng sprocket, ay hindi pare-pareho, na nagiging sanhi ng mga pagbabago sa ratio ng gear. Ang pangunahing dahilan para sa pagkukulang na ito ay ang chain ay binubuo ng hiwalay na mga link at matatagpuan sa sprocket hindi sa isang bilog, ngunit sa isang polygon. Kaugnay nito, ang bilis ng chain na may pare-parehong pag-ikot ng sprocket ay hindi pare-pareho. Fig. Ipinapakita ng 8 ang mga bilis ng mga joint joint at sprocket na ngipin. AT sa sandaling ito kapag ang bisagra PERO ay engaged, joint speed at peripheral speed ng sprocket sa isang punto na tumutugma sa gitna, ang mga bisagra ay pantay. I-decompose natin ang bilis na ito sa dalawang bahagi: nakadirekta sa kahabaan ng sangay ng kadena, at patayo sa kadena. Ang paggalaw ng hinimok na sprocket ay tinutukoy ng bilis. Dahil ang halaga ng anggulo ay nag-iiba mula sa (sa sandali ng pakikipag-ugnayan ng bisagra PERO) hanggang sa (sa sandali ng pakikipag-ugnayan ng bisagra AT), pagkatapos ay nagbabago din ang bilis, at ito ang dahilan hindi pagkakapare-pareho ng gear ratioi at karagdagang mga dynamic na load sa transmission.

    Tumaas na ingay, lalo na sa matataas na bilis, dahil sa epekto ng chain link kapag nakakaengganyo at karagdagang mga dynamic na pagkarga dahil sa versatility ng mga sprocket; Ang bilis ay nauugnay sa mga transverse oscillations ng mga sanga ng chain. Sa sandali ng pakikipag-ugnayan ng bisagra AT may ngipin Sa ang mga vertical na bahagi ng kanilang mga tulin at , ay nakadirekta patungo sa isa't isa, ang contact ng bisagra sa ngipin ay sinamahan ng isang suntok. Ang sunud-sunod na mga epekto ay nagdudulot ng ingay ng paghahatid at pagkasira ng mga kadena ng kadena at ngipin ng sprocket. Upang limitahan ang mga nakakapinsalang epekto ng mga epekto, ang mga rekomendasyon ay binuo para sa pagpili ng chain pitch depende sa bilis ng drive sprocket.

    Gumagana ang mga ito sa kawalan ng likidong alitan sa mga bisagra at, dahil dito, sa kanilang hindi maiiwasang pagkasuot, na mahalaga sa mahinang pagpapadulas at pagpasok ng alikabok at dumi. Para sa isang pagtakbo, apat na pagliko ang gagawin sa bawat bisagra: dalawa sa nangunguna at dalawa sa mga hinimok na sprocket. Ang mga pag-ikot na ito ay nagdudulot ng pagkasira sa mga bushings at hinge pin. Ang pagsusuot ng mga ngipin ng chain at sprocket ay nauugnay din sa paggalaw ng mga bisagra kasama ang profile ng ngipin sa proseso ng pakikipag-ugnayan. Ito ay humahantong sa chain stretching, na nangangailangan ng paggamit ng mga tensioner upang maalis ang mga kahihinatnan. Upang mabawasan ang pagsusuot, kinakailangan upang matiyak na ang mga joints ay kasiya-siyang lubricated.

    Nangangailangan sila ng mas mataas na katumpakan ng pag-align ng shaft kaysa sa mga V-belt drive upang maiwasan ang paglukso ng chain sa sprocket at mas mahirap na pangangalaga at pagpapanatili - pagpapadulas, pagsasaayos.

    Lugar ng aplikasyon

    Ang mga chain transmission ay malawakang ginagamit sa mga transporting device (conveyor, elevator, motorsiklo, bisikleta), sa mga drive ng machine tool at agricultural machine, sa kemikal, pagmimina at oilfield engineering.

    Bilang karagdagan sa mga chain drive, ang mga chain device ay ginagamit sa mechanical engineering, i.e. chain drive na may gumaganang katawan (mga balde, scraper) sa mga conveyor, elevator, excavator at iba pang makina.

    Ang mga chain transmission na may lakas na hanggang 120 kW sa peripheral na bilis na hanggang 15 m/s ay nakatanggap ng pinakamalaking aplikasyon.

    Magmaneho ng mga disenyo ng chain at sprocket

    Mga kadena na ginagamit sa mechanical engineering, ayon sa likas na katangian ng gawaing ginagawa nila nahahati sa dalawang grupo: drive at traksyon. Ang mga kadena ay na-standardize, ang mga ito ay ginawa sa mga dalubhasang pabrika. Ang output ng mga drive chain lamang sa Russia ay lumampas sa 80 milyong m bawat taon. Mahigit sa 8 milyong mga kotse ang nilagyan ng mga ito taun-taon.

    Ang mga chain ng drive ay isinasagawa ang paglipat ng paggalaw nang direkta mula sa pinagmumulan ng enerhiya patungo sa nagtatrabaho na katawan o sa pamamagitan ng mga intermediate na aparato. Sa istruktura, nahahati sila sa pison, manggas at tulis-tulis(Talahanayan 1). Sa CIS, ang mga drive chain ay na-standardize at ginawa sa mga dalubhasang pabrika. Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng maliliit na hakbang (upang mabawasan ang mga dynamic na pagkarga) at mga bisagra na lumalaban sa pagsusuot (upang matiyak ang tibay).

    Ang pangunahing geometric na katangian ng mga chain ay ang pitch at lapad, ang pangunahing katangian ng kapangyarihan ay ang breaking load, na itinatag sa empirically. Alinsunod sa mga internasyonal na pamantayan, ang mga chain ay ginagamit na may isang pitch na isang multiple na 25.4 mm (ibig sabihin ~ 1 pulgada)

    Sa Russia, ang mga sumusunod na drive roller at sleeve chain ay ginawa alinsunod sa GOST 13568-75 *:

    PRL - roller single-row normal na katumpakan;

    PR - mataas na katumpakan ng roller;

    PRD - roller long-link;

    PV - manggas;

    PRI - roller na may mga curved plate,

    Pati na rin ang mga roller chain ayon sa GOST 21834-76 * para sa mga drilling rig (sa mabilis na mga gear).

    roller chain(Larawan 9) ay binubuo ng panlabas H at domestic Vn mga link (bawat isa ay binubuo ng dalawang plato), pivotally konektado sa tulong ng mga roller at bushings. Ang panlabas at panloob na mga link sa chain ay kahalili. Ang pagsasama sa isang asterisk ay isinasagawa ng isang roller 1, maluwag na nakaupo sa manggas 2, pinindot sa mga plato 3 panloob na link. Roller 4 pinindot sa mga plato 5 ng panlabas na link. Ang mga roller (axes) ng mga chain ay stepped o makinis. Ang mga dulo ng mga roller ay riveted, kaya ang mga chain link ay isang piraso. Ang mga dulo ng chain ay konektado sa pamamagitan ng pagkonekta ng mga link na may mga pin na naayos na may cotter pin o riveting. Kung kinakailangan na gumamit ng isang kadena na may kakaibang bilang ng mga link, ginagamit ang mga espesyal na link sa paglipat, na, gayunpaman, ay mas mahina kaysa sa mga pangunahing. Samakatuwid, kadalasang hinahangad na gumamit ng mga kadena na may pantay na bilang ng mga link. Ang connecting link C ay nagsisilbing ikonekta ang dalawang dulo ng chain na may pantay na bilang ng mga hakbang, at ang transition link P- na may kakaiba. Pinapalitan ng mga roller ang sliding friction sa pagitan ng chain at sprocket ng rolling friction, na nagpapababa ng pagkasira sa mga ngipin ng sprocket. Ang mga plato ay nakabalangkas na may tabas na kahawig ng numero 8 at inilalapit ang mga plato sa mga katawan ng pantay na lakas ng makunat.

    Roller chain plate material - bakal 50 (pinatigas sa HRC 38-45); roller, bushings, rollers - bakal 15, 20, 25 (na may kasunod na carburizing at hardening sa HRC 52-60).

    kanin. 9. Roller chain: 1 - video clip; 2 - manggas; 3 - inner link plates;

    4 - roller; 5 - mga panlabas na link plate

    Sa mechanical engineering, ang single-row roller chain ay mas madalas na ginagamit (tingnan ang Fig. 4, a at 9). Sa mataas na pag-load at bilis, upang maiwasan ang paggamit ng mga kadena na may malalaking hakbang, na hindi kanais-nais na may kaugnayan sa mga dynamic na pagkarga, ginagamit ang mga multi-row na chain. Mga multi-row na chain (two-row - tingnan ang fig. 4, b) naglalaman ng ilang sangay ng mga single row chain na konektado ng mga pahabang roller. Ang mga ipinadalang kapangyarihan at mga breaking load ng multi-row circuit ay halos proporsyonal sa bilang ng mga row.

    Mga kadena ng roller ng normal na katumpakan Ang PRL ay na-standardize sa hanay ng mga hakbang 15.875...50.8 at idinisenyo para sa pagsira ng load na 10...30% na mas mababa kaysa sa mga chain ng mas mataas na katumpakan.

    Long Link Roller Chain Ginagawa ang PRD sa dobleng hakbang kumpara sa mga maginoo na roller. Samakatuwid, ang mga ito ay mas magaan at mas mura kaysa sa mga maginoo. Maipapayo na gamitin ang mga ito sa mababang bilis, lalo na, sa agricultural engineering.

    Mga tanikala ng manggas(Larawan 10) ay katulad ng disenyo sa mga nauna. Ang mga chain na ito ay naiiba sa mga roller chain sa kawalan ng isang roller, na binabawasan ang gastos ng chain at binabawasan ang mga sukat at bigat na may mas mataas na hinge projection area. Ang manggas ay direktang nakikipag-ugnayan sa mga ngipin ng sprocket; Ang sprocket wear ay mas malaki kaysa kapag gumagamit ng roller chain. Ang mga chain na ito ay ginawa na may pitch na 9.525 mm lamang at ginagamit, lalo na, sa mga motorsiklo at kotse (camshaft drive). Ang mga kadena ay nagpapakita ng sapat na pagganap.

    Mga chain ng roller na may mga curved plate Ang PRI ay kinuha mula sa magkatulad na mga link, katulad ng transitional link. Dahil sa ang katunayan na ang mga plate ay gumagana sa baluktot at samakatuwid ay nadagdagan ang pagsunod, ang mga kadena na ito ay ginagamit para sa mga dynamic na pag-load (shocks, madalas na pagbabalik, atbp.).

    Ang pagtatalaga ng isang roller o sleeve chain ay nagpapahiwatig ng: uri, pitch, breaking load at GOST number (halimbawa, Chain PR-25.4-5670 GOST 13568 -75 *). Para sa mga multi-row chain, ang bilang ng mga row ay ipinahiwatig sa simula ng pagtatalaga.

    kanin. 10. Bush chain: 1 - inner link plates; 2 - mga panlabas na link plate

    Talahanayan 1. Pangunahin mga pagtutukoy mga kadena sa pagmamaneho

    kN

    Parameter

    Roller at sleeve single-row normal ayon sa GOST 13568-75 (mga sprocket ayon sa GOST 591-69)

    May ngipin ayon sa GOST 13552-81 (mga sprocket ayon sa GOST

    13576-68)

    Pitch, mm

    12,7
    15,87
    19,05
    25,4
    31,75
    50,8
    12,7
    15,875
    19,05
    25,4
    31,75

    4,5
    17,8
    22,1
    31,0
    55,1
    86,2
    223,1
    23,6-52,7
    38,7-88,7
    71,6-140,8
    115,7-215,6
    170,6 -302,7

    Lapad ng panloob na link AT tungkol sa o lapad ng kadena SA, mm

    3,0
    5,4
    6,48
    12,70
    15,68
    19,05
    31,75
    22,5-52,5
    30-70
    45-93
    57-105
    69-117

    Roll diameter d, mm

    2,31
    4,45
    5,08
    5,96
    7,95
    9,55
    14,29
    3,45
    3,9
    4,9
    5,9
    7,9

    Timbang 1 m chain q, kg

    0,20
    0,65
    0.80
    19
    3,8
    9,70
    1,3-3,0
    2,2-5,0
    3,9-8,0
    6,5-12,0
    10-16,7

    Pinahihintulutang kadahilanan sa kaligtasan [ s] sa bilis ng pag-ikot, rpm

    Hanggang 50

    -
    7
    7
    7
    7
    7
    ,-7-
    20
    20
    20
    20
    20

    400
    -
    8,5
    8,5
    9,3
    9,3
    10,2
    11,7
    24
    24
    26
    26
    32

    800
    -
    10,2
    10,2
    11,7
    11,7
    14,8
    16,3
    29
    29
    33
    33
    41

    1000
    -
    11,0
    11,0
    12,9
    12,9
    16,3
    -
    31
    31
    36
    36
    46

    1200
    -
    11,7
    11,7
    14
    14
    19,5
    -
    33
    33
    40
    40
    51

    1600
    -
    13,2
    13,2
    -
    -
    -
    -
    37
    37
    46
    46
    -

    2800
    -
    18,0
    18,0
    -
    -
    -
    -
    51
    51
    -
    -
    -

    Pinahihintulutang presyon* sa mga joint joint [R], MPa, sa bilis ng pag-ikot, rpm

    Hanggang 50

    -
    34,3
    34,3
    34,3
    34,3
    34,3
    34,3
    19,6
    19,6
    19,6
    19,6
    19,6

    400
    -
    28,1
    28,1
    25,7
    25,7
    23,7
    20,6
    16,1
    16,1
    14,7
    14,7
    13,7

    800
    -
    23,7
    23,7
    20,6
    20,6
    28,1
    14,7
    13,7
    13,7
    11,8
    11,8
    10,3

    1000
    -
    22,0
    22,0
    18,6
    18,6
    16,3
    -
    12,9
    12,9
    10,8
    10,8
    9,32

    1200
    -
    20,6
    20,6
    17,2
    17,2
    14,7
    -
    11,8
    11,8
    9,81
    9,81
    8,43

    1600
    -
    18,1
    18,1
    14,7
    14,7
    -
    -
    10,3
    10,3
    8,43
    8,43
    -

    2800
    -
    13,4
    13,4
    -
    -
    -
    -
    7,6
    7,6
    -
    -
    -

    Ang pinakamataas na pinahihintulutang bilis ng pag-ikot - isang maliit na sprocket, rpm na may bilang ng mga ngipin z
    15
    -
    2300
    1900
    1350
    1150
    1000
    600
    -
    -
    -
    -
    -

    23
    -
    2500
    2100
    1500
    1250
    1100
    650
    -
    -
    -
    -
    -

    30
    -
    2600
    2200
    1550
    1300
    1100
    700
    -
    -
    -
    -
    -

    17-35
    -
    -
    -
    -
    -
    -
    -
    3300
    2650
    2200
    1650
    1300

    Pinahihintulutang bilang ng mga stroke [ U] para sa 1 s

    -
    60
    50
    35
    30
    25
    15
    80
    65
    50
    30
    25

    Inirerekomenda, pinakamataas na bilis v, MS

    Para sa mga roller chain hanggang 15

    para sa bushings hanggang 1

    25

    Inirerekomendang bilang ng mga ngipin para sa mas maliit na sprocket z may gear ratio

    1-2
    30-27
    40-35

    2-3
    27-25
    35-31

    3-4
    25-23
    31-27

    4-5
    23-21
    27-21

    5-6
    21-16
    23-19

    >6
    17- 15
    19-27

    * Sa bush-roller chain = 15 h 30; may dentate = 17 h 35.

    mga kadena na may ngipin(fig. 11) ay binubuo ng isang set ng may ngipin na mga plato 1, nakabitin sa isa't isa sa pamamagitan ng mga roller 2 (Larawan 11, a). Ang bawat plato ay may dalawang ngipin na may isang lukab sa pagitan ng mga ito upang mapaunlakan ang ngipin ng sprocket. Ang gumaganang (panlabas) na mga ibabaw ng ngipin ng mga plate na ito (ang mga contact surface na may mga sprocket ay limitado ng mga eroplano at nakahilig sa isa't isa sa isang anggulo ng wedging katumbas ng 60°). Gamit ang mga ibabaw na ito, ang bawat link ay nakaupo sa dalawang sprocket na ngipin. Ang mga ngipin ng sprocket ay may isang trapezoidal na profile. Upang maiwasan ang paglabas ng chain sa mga sprocket, ibinibigay ang mga panloob na plate ng gabay. 3. Bilang ng mga plato 1 depende sa ipinadalang kapangyarihan. Ang mga plato sa mga link ay inililipat sa pamamagitan ng kapal ng isa o dalawang mga plato ng mga link ng isinangkot. Ang mga plate na ito ay ginawa mula sa 50 bakal, pinatigas sa HRC 38-45.


    4 - bisagra; 5 - prisma

    Ang mga timing chain ay binibigyan ng isang joint 4 (sliding friction, tingnan ang fig. 11, b) o bisagra 5 (mga prisma na naayos sa mga plato) (rolling friction, tingnan ang fig. 11, sa). Sa kasalukuyan, ang mga kadena ay pangunahing ginawa gamit ang mga rolling joint, na standardized (GOST 13552-81*). Upang bumuo ng mga bisagra, ang mga prism na may mga cylindrical na gumaganang ibabaw ay ipinasok sa mga butas ng mga link. Ang mga prisma ay nakapatong sa mga flat. Sa espesyal na profiling ng plate bore at ang kaukulang mga ibabaw ng prisms, posible na makakuha ng halos purong rolling sa bisagra. Mayroong data na pang-eksperimento at pagpapatakbo na ang mapagkukunan ng mga chain ng gear na may mga rolling joint ay maraming beses na mas mataas kaysa sa mga chain na may sliding joints.

    Upang maiwasan ang pag-ilid na pagdulas ng kadena mula sa mga sprocket, ang mga plate na gabay ay ibinigay, na mga ordinaryong plato, ngunit walang mga recess para sa mga ngipin ng mga sprocket. Gumamit ng panloob o side guide plates. Ang panloob na mga plate ng gabay ay nangangailangan ng kaukulang uka sa mga sprocket upang ma-machine. Sila ay nagbigay pinakamahusay na direksyon sa mataas na bilis at ito ay pangunahing gamit. Ipasok 4 at prisms 5 ay gawa sa semento steels 15 at 20 na may hardening hanggang sa HRC 52-60. Depende sa lokasyon ng mga ngipin, ang mga chain ay single-sided (tingnan ang Fig. 11) at double-sided (tingnan ang Fig. 3).

    Kung ikukumpara sa mga chain ng roller, ang mga bentahe ng mga chain na may ngipin ay mas mababang ingay, nadagdagan ang katumpakan ng kinematic at pinapayagan na bilis, pati na rin ang pagtaas ng pagiging maaasahan na nauugnay sa isang multi-plate na disenyo. Gayunpaman, mas mabigat ang mga ito, mas mahirap gawin at mas mahal. Samakatuwid, ang mga ito ay limitado ang paggamit at pinapalitan ng mga roller chain.

    kanin. 12. Bush at roller chain sprocket

    Mga sprocket para sa mga chain ng drive. Ang disenyo ng mga sprocket ay kahawig ng mga gulong ng gear. Ang profile ng kanilang mga ngipin ay depende sa uri ng chain. Ang mga sprocket ng mga chain ng roller at manggas (Larawan 12) ay may gumaganang profile ng ngipin na nakabalangkas sa pamamagitan ng isang arko ng isang bilog; sprockets ng may ngipin chain (Larawan 13) - isang tuwid na gumaganang profile. Dahil sa ang katunayan na ang mga ngipin ng mga sprocket sa roller gear ay may medyo maliit na lapad, ang mga sprocket sa roller gear ay may medyo maliit na lapad, ang mga sprocket ay madalas na ginawa mula sa isang disk at isang hub na konektado sa pamamagitan ng bolts, rivets o welding.

    Upang mapadali ang pagpapalit pagkatapos ng pagsusuot, ang mga sprocket na naka-mount sa mga shaft sa pagitan ng mga suporta, sa mga makina na may mahirap na disassembly, ay ginawang hatiin kasama ang diametrical na eroplano. Ang pamamaalam na eroplano ay dumadaan sa lukab ng mga ngipin, kung saan ang bilang ng mga ngipin ng sprocket ay kailangang piliin nang pantay. Ang tibay at pagiging maaasahan ng mga chain ng paghahatid ay higit sa lahat ay nakasalalay sa tamang pagpili ng profile ng ngipin ng sprocket, mga parameter nito, materyal at paggamot sa init.

    Fig.13. Timing chain sprocket

    Ang isang mahalagang kadahilanan para sa pagtaas ng tibay ng chain drive ay tamang pagpili ang bilang ng mga ngipin sa mas maliit na sprocket. Sa isang maliit na bilang ng mga ngipin, ang kinis ng paghahatid ay bumababa, mayroong isang pagtaas ng pagkasira ng kadena dahil sa malaking anggulo ng pag-ikot ng bisagra at makabuluhang mga dynamic na pwersa. Sa pagsusuot ng mga bisagra at pagtaas ng koneksyon sa hakbang na ito, ang kadena ay may posibilidad na tumaas kasama ang profile ng mga ngipin, at mas mataas, mas malaki ang bilang ng mga ngipin ng sprocket. Sa isang malaking bilang ng mga ngipin, kahit na may isang maliit na pagod na kadena, bilang isang resulta ng radial sliding kasama ang profile ng ngipin, ang chain ay tumalon mula sa hinimok na sprocket.

    Ang inirerekomendang bilang ng mga ngipin ng mas maliit na sprocket, depende sa ratio ng gear, ay ibinibigay sa Talahanayan 1. Pinakamataas na bilang ng mga ngipin sa mas malaking sprocket limitado rin: para sa kadena ng manggas
    Ang materyal ng mga sprocket ay pinili depende sa layunin at disenyo ng paghahatid. Mga asterisk na may malaking numero mga ngipin ng mga mababang bilis ng gear (hanggang sa 3 m / s) sa kawalan ng mga pag-load ng shock, pinapayagan na gumawa ng cast iron grade SCH 20, SCH 30 na may hardening. Sa hindi kanais-nais na mga kondisyon sa mga tuntunin ng pagsusuot, halimbawa, sa mga makinang pang-agrikultura, ginagamit ang anti-friction at hardened ductile cast iron. Para sa paggawa ng mga drive sprocket na may maliit na bilang ng mga ngipin ( > 50), bilang karagdagan sa mga nakalistang materyales, maaaring gamitin ang grey cast iron SCH15, SCH20, SCH35, atbp. RЈ 5 kW at Ј 8 m / s, posible na gumawa ng mga rim ng sprocket mula sa mga plastik - textolite, polyformaldehyde, polyamides, na humahantong sa isang pagbawas sa ingay at sa isang pagtaas sa tibay ng mga chain (dahil sa isang pagbawas sa dynamic na naglo-load).

    Dahil sa mababang lakas ng mga plastik, ginagamit din ang mga metal-plastic sprocket.

    Mga kadena ng traksyon

    Ang mga chain ng traksyon ay nahahati sa tatlong pangunahing uri: lamellar ayon sa GOST 588-81 *; collapsible ayon sa GOST 589 85; round-link (normal at tumaas na lakas), ayon sa pagkakabanggit, ayon sa GOST 2319-81.

    Mga tanikala ng dahon ay ginagamit upang ilipat ang mga kalakal sa anumang anggulo sa pahalang na eroplano sa mga transporting machine (conveyor, elevator, escalator, atbp.). Karaniwang binubuo ang mga ito ng payak na hugis na mga plato at ehe na mayroon o walang bushings; ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng malalaking hakbang, dahil ang mga side plate ay kadalasang ginagamit upang ma-secure ang conveyor belt. Ang mga bilis ng ganitong uri ng mga kadena ay karaniwang hindi lalampas sa 2...3 M/S.

    Round link iepi Pangunahing ginagamit ang mga ito para sa pagsasabit at pagbubuhat ng mga kargada.

    May mga espesyal na kadena na nagpapadala ng paggalaw sa pagitan ng mga sprocket na may magkaparehong patayo na mga palakol. Ang mga roller (axes) ng dalawang magkatabing link ng naturang chain ay magkaparehong patayo.

    Ang lahat ng mga chain ay na-standardize sa buong mundo. Ang pangunahing parameter ay ang chain pitch t, ​​na ipinahayag sa millimeters o pulgada. Ang mga talahanayan ng GOST ay naglalaman din ng mga karaniwang lapad ng kadena, ang pinakamababang bilang ng mga ngipin ng sprocket, ang maximum na bilang ng mga rebolusyon, pinahihintulutang pag-load at timbang.

    Mga variator ng chain

    mga variator ng chain, tulad ng friction, ang mga ito ay idinisenyo para sa stepless na pagbabago sa gear ratio. Ang mga ito ay ginawa sa isang saradong pabahay at binubuo ng dalawang pares ng sliding toothed cones 1, 2 at ang tanikala na yumakap sa kanila 3 espesyal na disenyo na may mga maaaring iurong na mga plato na kasama sa mga grooves ng cones (Larawan 7.16). Ang pagsasaayos ng gear ratio ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglapit sa isang pares ng mga sprocket-cone at pagpapalawak sa isa pa. Sa kasong ito, binabago ng chain ang posisyon nito sa mga cones. Lahat ng star cones 1 , 2 ginawa sa parehong sukat z K =60. Ang kapangyarihan na ipinadala ng naturang mga variator ay umabot sa 70 kW; =6...10 m/s; =0.85...0.95 na may control range .

    sari-sari chain variators - friction chain variators. Naiiba ang mga ito dahil ang mga cone ay makinis, at ang mga chain sa halip na mga transverse plate ay kinabibilangan ng mga roller na pumapalit sa mga pad na matatagpuan sa friction variators. Ang mga variator na ito ay may control range D10. Kung ikukumpara sa mga variator ng friction, ang mga variator ng chain ay mas mahirap gawin, kaya limitado ang kanilang paggamit sa mechanical engineering.

    kanin. 14. Chain variator

    Pangunahing geometriko at kinematic na relasyon, kahusayan sa paghahatid

    Mga parameter ng pagpapadala ng geometric(tingnan ang fig.15).

    1. Distansya sa gitna

    saan t- chain pitch.

    Chain pitch ay ang pangunahing parameter ng paghahatid ng chain at tinatanggap ayon sa GOST. Kung mas malaki ang pitch, mas mataas ang kapasidad ng pagkarga ng chain, ngunit mas malakas ang epekto ng link sa ngipin habang tumatakbo sa sprocket, mas mababa ang kinis, walang ingay at tibay ng transmission.

    Sa mataas na bilis, ang mga chain na may maliit na pitch ay pinili. Sa mga high-speed gear na may mataas na kapangyarihan, ang mga maliliit na pitch chain ay inirerekomenda din: large-width gear o multi-row roller chain. Ang maximum na halaga ng chain pitch ay nililimitahan ng angular velocity ng maliit na sprocket.

    Ang pinakamababang distansya sa gitna (mm) ay pinili mula sa kondisyon ng pinakamababang pinapayagang agwat sa pagitan ng mga sprocket:

    , (2)

    saan, - mga diameter ng mga tuktok ng mga ngipin ng pagmamaneho at hinimok na sprocket.

    Pinakamataas na distansya sa gitna = 80L

    Fig.15. diagram ng chain drive

    Sa isang kilalang haba ng chain, ang distansya sa gitna

    , (3)

    saan L p - haba ng chain sa mga hakbang (o bilang ng mga chain link); z 1 , z 2 - ang bilang ng mga ngipin ng pagmamaneho at hinimok na sprocket.

    2. Ang bilang ng mga chain link ay tinutukoy ng tinatayang formula

    . (4)

    Ibig sabihin L p bilugan hanggang sa isang integer, na kung saan ay kanais-nais na kumuha ng kahit na, upang hindi gumamit ng mga espesyal na link sa pagkonekta.

    Mas mahusay na gumagana ang transmission na may kaunting slack sa idle chain. Samakatuwid, ang kinakalkula na distansya sa gitna ay inirerekomenda na bawasan ng humigit-kumulang (0.002 - 0.004) a.

    3. Pinahihintulutang lumubog

    4. Pitch diameter ng sprocket

    5. Diyametro ng dulo ng ngipin: para sa mga chain ng manggas at roller

    ; (7)

    Para sa mga kadena na may ngipin

    .

    Average na ratio ng gear tinutukoy mula sa pagkakapantay-pantay ng average na bilis ng chain . Para sa bilis ng chain transmission chain

    , (8)

    Saan - chain pitch, mm; z 1 at z 2 - ang bilang ng mga ngipin ng pagmamaneho at hinimok na sprocket; at - average na angular na bilis ng nangunguna at hinimok na mga sprocket, rad/s.

    Ang bilis ng chain at bilis ng sprocket ay nauugnay sa pagkasira, ingay at mga dynamic na pagkarga. Ang pinakalaganap ay ang mga low-speed at medium-speed transmissions na may v hanggang 15 m/s at n hanggang 500 min -1 . AT Sa mga high-speed engine, ang isang chain drive ay karaniwang naka-install pagkatapos ng gearbox.

    Mula sa formula (8) mayroon kaming ratio ng gear

    (9)

    Mga Karaniwang Kahulugan u hanggang 6.Kailan malalaking halaga u nagiging hindi praktikal na magsagawa ng single-stage transmission dahil sa malalaking sukat nito.

    Ang ratio ng gear ng chain drive ay nagbabago sa loob ng pag-ikot ng sprocket ng isang ngipin, na kapansin-pansin sa isang maliit na bilang z. Ang inconstancy ay hindi lalampas sa 1 ... 2%, ngunit nagiging sanhi ng hindi pantay na transmission stroke at transverse oscillations ng chain. Ang average na gear ratio sa bawat rebolusyon ay pare-pareho. Inirerekomenda para sa mga single stage chain drive. at? 7(sa ilang mga kaso, kunin u? 10 ).

    Sa chain drive

    ,

    T. e. .

    kahusayan paghawa depende sa mga sumusunod na pagkalugi: alitan sa mga bisagra (at sa pagitan ng mga plato ng katabing mga link), alitan sa mga bearings, at pagkalugi dahil sa pagkabalisa (splashing) ng langis.

    Upang madagdagan ang kahusayan ng chain drive, ito ay kanais-nais na mapabuti ang mga kondisyon ng pagpapadulas para sa mga bisagra at bearings. Bawasan nito ang mga pagkalugi at tataas ang kahusayan. Ang average na mga halaga ng kahusayan para sa paglipat ng buong kapangyarihan ng disenyo ng medyo tumpak na ginawa at mahusay na lubricated na mga gear ay 0.96 ... 0.98.

    Puwersa sa mga sanga ng kadena

    Ang isang pinasimple na pamamaraan para sa paghahatid ng mga puwersa sa isang chain drive ay katulad ng isang power scheme sa isang belt drive.

    Kapangyarihan ng Distrito

    saan T- metalikang kuwintas sa sprocket; d- paghahati ng diameter ng sprocket (tingnan ang Fig. 12 at 13).

    Mga puwersa ng tensyon:

    Ang nangungunang sangay ng kadena ng isang gumaganang paghahatid (Larawan 16)

    ; (11)

    Hinihimok na strand chain

    Mula sa chain slack

    saan - slack factor depende sa drive location at chain slack arm f

    Sa f= (0.01 h0.002)a para sa mga pahalang na gear K f =6; para sa hilig (? 40°) - K f = 3 ; para patayo K f =1

    q- bigat ng 1 m chain, kg (tingnan ang Talahanayan 1);

    a- distansya sa gitna, m; g= 9.81 m / s 2;

    Mula sa mga puwersang sentripugal;

    kanin. 16. Mga puwersa ng pag-igting sa chain drive

    Nakikita ng baras at suporta ang mga puwersa ng pag-igting mula sa pagkalasing ng chain at circumferential force. humigit-kumulang

    , (15)

    saan

    Upang B - shaft load factor (Talahanayan 2).

    Ang pagkarga sa mga shaft at suporta sa isang chain drive ay mas mababa kaysa sa isang belt drive.

    Talahanayan 2. Halaga ng shaft load factor Upang sa


    Ang slope ng linya ng mga sentro ng mga bituin sa abot-tanaw, deg

    Ang likas na katangian ng pagkarga

    K in

    0 h 40

    Kalmado

    pagtambulin


    1,15

    40 h 90

    Kalmado

    pagtambulin


    1,05

    Ang paraan ng pagpili at pagsubok ng mga circuit, na isinasaalang-alang ang kanilang tibay

    Pagkalkula ng chain para sa wear resistance ng mga bisagra. Katamtamang presyon R sa bisagra ay hindi dapat lumampas sa pinahihintulutang halaga (ipinahiwatig sa Talahanayan 1), i.e.

    saan F t - circumferential force na ipinadala ng chain; PERO- projection area ng bearing surface ng hinge, para sa roller at sleeve chain A =dB; para sa mga kadena na may ngipin PERO= 0,76 dB; SA - salik ng pagsasamantala;

    (17)

    (mga halaga ng mga coefficient - tingnan ang talahanayan. 3).

    Talahanayan 3Ang halaga ng iba't ibang mga coefficient sa pagkalkula ng chain para sa wear resistance ng mga bisagra


    Coefficient

    Mga kondisyon sa pagtatrabaho

    Ibig sabihin

    Upang 1 - dinamismo

    Sa isang tahimik na pagkarga

    May maalog o variable load


    1,0

    1,25-1,5

    K 2 - distansya sa gitna


    1,25

    K 3 - paraan ng pagpapadulas

    Lubrication:

    Tuloy-tuloy

    tumulo

    pana-panahon


    Upang 4 - slope ng linya ng mga sentro sa abot-tanaw

    Kapag ang linya ng mga sentro ay nakatagilid sa abot-tanaw, mga degree:

    mahigit 60


    Upang 5 - operating mode

    Nasa trabaho:

    Isang shift

    dalawang-shift

    tuloy-tuloy


    Upang 6 - paraan ng pagsasaayos ng chain tension

    Sa mga naitataas na suporta

    May mga pull star

    Gamit ang pinch roller


    1,0

    Binabago namin ang formula (16):

    A) ipinapahayag namin ang circumferential force sa mga tuntunin ng sandali sa mas maliit na sprocket chain pitch t at ang bilang ng mga ngipin ng sprocket na ito z 1 ;

    B) kumakatawan sa lugar ng tindig na ibabaw ng bisagra bilang isang function ng pitch t. Pagkatapos ay nakakakuha kami ng isang expression para sa pagtukoy ng chain pitch:

    Para sa mga chain ng roller at manggas

    ; (18)

    Para sa may ngipin na chain na may sliding joint

    , (19)

    saan t - bilang ng mga hilera sa isang roller o manggas chain;

    Salik ng lapad ng chain ng cog.

    Disenyo ng Breaking Load(ayon sa margin ng kaligtasan). Sa mga kritikal na kaso, ang napiling chain ay sinusuri ng safety factor

    saan

    - kabuuang pagkarga sa circuit ng pagmamaneho;

    Kinakailangan (pinahihintulutan) na kadahilanan sa kaligtasan (pinili ayon sa Talahanayan 1).

    Ang tibay ayon sa bilang ng mga pakikipag-ugnayan sa parehong mga sprocket(bilang ng mga stroke) ay sinusuri ng formula

    , (21)

    saan L p - kabuuang bilang ng mga chain link; - bilang ng mga ngipin at bilis ng pag-ikot ng sprocket (driven o driven); U- ang aktwal na bilang ng mga input ng mga chain link sa pakikipag-ugnayan sa loob ng 1 s; v- circumferential bilis, m/s; L- haba ng kadena, m; [ U] - pinapayagang bilang ng mga chain input sa pakikipag-ugnayan sa loob ng 1 s (tingnan ang Talahanayan 1).

    Ang pagkakasunud-sunod ng pagkalkula ng disenyo ng mga chain drive.

    1. Piliin ang uri ng chain ayon sa nilalayon nitong bilis at mula sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng transmission (roller, manggas, gear).

    2. Sa pamamagitan ng gear ratio at piliin ayon sa talahanayan 1 ang bilang ng mga ngipin ng isang maliit na sprocket z 1 , gamit ang formula (9), tukuyin ang bilang ng mga ngipin ng mas malaking sprocket z 2 . Suriin kung ang kundisyon ay natugunan.

    3. Tukuyin ang metalikang kuwintas T X sa isang maliit na sprocket, ayon sa Talahanayan 1, piliin ang pinapayagang presyon sa mga bisagra [R], itakda ang nakalkulang mga koepisyent , , , , , at sa pamamagitan ng formula (17) matukoy ang operating factor . Pagkatapos nito, mula sa kondisyon ng wear resistance ng mga bisagra [tingnan. formula (18), (19)] matukoy ang chain pitch. Natanggap na halaga ng hakbang t bilugan hanggang sa pamantayan (tingnan ang Talahanayan 1).

    4. Suriin ang pinagtibay na hakbang ng pinapayagang angular velocity ng maliit na sprocket (tingnan ang Talahanayan 1). Kung ang kundisyon ay hindi natugunan, dagdagan ang bilang ng mga hilera ng roller (manggas) na kadena o ang lapad ng may ngipin na kadena.

    5. Gamit ang formula (8), tukuyin ang average na bilis ng chain v at lakas F t , pagkatapos, ayon sa formula (16), suriin ang wear resistance ng chain. Kung ang kundisyon ay hindi natutugunan taasan ang chain pitch at ulitin ang pagkalkula.

    6. Tukuyin ang mga geometric na sukat ng transmission.

    7. Para lalo na sa mga kritikal na chain drive, ayon sa formula (20), suriin ang napiling chain ayon sa safety factor.

    8. Ayon sa formula (21), suriin ang paghahatid sa pamamagitan ng bilang ng mga stroke sa 1 s.

    Pagkalkula ng kadena ng gear

    Ang chain pitch ay pinili depende sa maximum na pinapayagang bilis P 1 max mas maliit na bituin.

    Bilang ng ngipin z 1 Ang mas maliit na sprocket ay kinuha ayon sa formula, habang isinasaalang-alang na may pagtaas sa bilang ng mga ngipin z 1 Ang joint pressure, chain pitch at width ay nababawasan, at ang chain life ay naaayon sa pagtaas.

    Batay sa criterion ng wear resistance ng gear chain hinge ayon sa kilala R 1 (kW), (mm) at v(m/s) kalkulahin ang kinakailangang lapad AT(mm) chain:

    saan Upang eh = K d- operation factor para sa mga may ngipin na chain;

    K v- koepisyent ng bilis, isinasaalang-alang ang pagbaba sa kapasidad ng tindig ng kadena dahil sa mga puwersa ng sentripugal.

    K ? \u003d 1 ... 1.1 10 -3 v 2 (23)

    Pamantayan para sa pagganap ng mga chain drive.

    Mga materyales sa kadena

    Ipinapakita ng mga eksperimentong obserbasyon na ang mga pangunahing sanhi ng pagkabigo ng mga chain drive ay:

    1. Pagsuot ng mga bisagra (dahil sa mga pagkabigla kapag ang kadena ay nakikipag-ugnayan sa mga ngipin ng sprocket at dahil sa kanilang pagkasira mula sa alitan), na humahantong sa pagpahaba ng kadena at pagkagambala ng pakikipag-ugnayan nito sa mga sprocket (ang pangunahing pamantayan para sa pagganap para sa karamihan sa mga gears).

    2. Ang pagkabigo sa pagkapagod ng mga lug plate ay ang pangunahing pamantayan para sa mga high-speed heavy-duty na roller chain na tumatakbo sa mga saradong crankcase na may mahusay na pagpapadulas.

    3. Ang pagpihit ng mga roller at bushings sa mga plato sa mga pressing point ay isang karaniwang sanhi ng pagkabigo ng chain dahil sa hindi sapat mataas na kalidad pagmamanupaktura.

    4. Chipping at pagkasira ng mga roller.

    5. Ang pagkamit ng maximum sagging ng isang idle branch ay isa sa mga pamantayan para sa mga gears na may unregulated center distance, na tumatakbo nang walang mga tensioner at masikip na sukat.

    6. Pagsuot ng sprocket na ngipin.

    Alinsunod sa mga dahilan sa itaas para sa pagkabigo ng mga chain gear, maaari itong tapusin na ang buhay ng serbisyo ng gear ay madalas na limitado sa tibay ng chain.

    Ang tibay ng chain ay pangunahing nakasalalay sa wear resistance ng mga bisagra.

    Sa mga kritikal na kaso, suriin kadahilanan ng kaligtasan (s>[ s]), ang bilang ng mga input ng chain na nababatay sa pakikipag-ugnayan sa 1 s (U? [ U] ).

    Ang materyal at init na paggamot ng mga kadena ay napakahalaga para sa kanilang tibay.

    Ang mga plato ay gawa sa medium carbon o haluang metal na tumigas na bakal: 45, 50, 40X, 40XN, ZOHNZA na may katigasan na higit sa lahat 40 ... 50HRCe; may ngipin na mga chain plate - higit sa lahat mula sa bakal 50. Ang mga curved plate, bilang panuntunan, ay ginawa mula sa mga alloyed steel. Ang mga plato, depende sa layunin ng kadena, ay pinatigas sa isang tigas na 40.-.50 HRCe. Ang mga bahagi ng bisagra - mga roller, bushing at prisms - ay pangunahing gawa sa mga carburized na bakal 15, 20, 15X, 20X, 12XHZ, 20XIZA, 20X2H4A, ZOHNZA at pinatigas hanggang 55-65 HRCe. Dahil sa mataas na mga kinakailangan para sa mga modernong chain drive, ipinapayong gumamit ng mga alloyed steel. Ang paggamit ng gas cyanidation ng mga gumaganang ibabaw ng mga bisagra ay epektibo. Ang maraming pagtaas sa buhay ng serbisyo ng mga chain ay maaaring makamit sa pamamagitan ng diffusion chromium plating ng mga bisagra. Ang lakas ng pagkapagod ng mga roller chain plate ay makabuluhang nadagdagan sa pamamagitan ng pag-crimping sa mga gilid ng mga butas. Ang pagsabog ng kamay ay epektibo rin.

    Nagsisimula nang gamitin ang mga plastik sa mga joint ng roller chain para sa operasyon nang walang lubrication o sa kakaunting supply nito.

    Ang mapagkukunan ng mga chain drive sa mga nakatigil na makina ay dapat na 10 ... 15 libong oras ng trabaho.

    Pagkawala ng alitan. Disenyo ng Gear

    Ang mga pagkalugi sa friction sa mga chain drive ay ang kabuuan ng mga pagkalugi: a) friction sa mga bisagra; b) alitan sa pagitan ng mga plato; c) alitan sa pagitan ng sprocket at chain link, at sa roller chain din sa pagitan ng roller at bushing, kapag ang mga link ay sumasali at humiwalay; d) alitan sa mga bearings; e) pagkawala ng spatter ng langis.

    Ang mga pangunahing ay ang pagkalugi ng friction sa mga bisagra at suporta.

    Ang mga pagkalugi dahil sa pag-splash ng langis ay makabuluhan lamang kapag ang chain ay pinadulas sa pamamagitan ng paglubog sa limitasyon ng bilis para sa ganitong uri ng pagpapadulas = 10…15 m/s.

    Ang mga chain drive ay inayos upang ang chain ay gumagalaw sa isang patayong eroplano, at ang relatibong taas na posisyon ng pagmamaneho at hinimok na mga sprocket ay maaaring maging arbitrary. Ang pinakamainam na lokasyon ng chain drive ay pahalang at nakahilig sa isang anggulo na hanggang 45° patungo sa pahalang. Ang mga gear na patayo na matatagpuan ay nangangailangan ng mas maingat na pagsasaayos ng pag-igting ng chain, dahil ang malubay nito ay hindi nagbibigay ng self-tensioning; samakatuwid, ang hindi bababa sa isang bahagyang pag-aalis ng mga bituin sa pahalang na direksyon ay kapaki-pakinabang.

    Ang nangunguna sa mga chain drive ay maaaring maging sa itaas at mas mababang mga sanga. Ang nangungunang sangay ay dapat ang nangungunang sangay sa mga sumusunod na kaso:

    A) sa mga gear na may maliit na distansya sa gitna (a at > 2) at sa mga gear na malapit sa patayo, upang maiwasan ang pagkuha ng karagdagang mga ngipin ng sagging upper driven branch;

    B) sa mga pahalang na gear na may malaking distansya sa gitna (a> 60P) at isang maliit na bilang ng mga sprocket na ngipin upang maiwasan ang pagdikit ng mga sanga.

    Pag-igting ng kadena

    Habang ang mga bisagra ay nasusuot at ang contact crumpling, ang chain ay umaabot, ang sagging arrow f tumataas ang hinihimok na sanga, na nagiging sanhi ng pagbagsak ng chain sa sprocket. Para sa mga gear na may anggulo ng pagkahilig ? f] a; sa ? > 45°[ f] At saan a- distansya sa gitna. Samakatuwid, ang mga chain drive, bilang panuntunan, ay dapat na makontrol ang pag-igting nito. Mahalaga ang preload sa mga vertical na gear. Sa pahalang at hilig na mga gear, ang pakikipag-ugnayan ng chain sa mga sprocket ay ibinibigay ng tensyon mula sa sariling gravity ng chain, ngunit ang slack arrow ng chain ay dapat na pinakamainam sa loob ng mga limitasyon sa itaas.

    Ang pag-igting ng chain ay kinokontrol ng mga device na katulad ng mga ginagamit para sa pag-igting ng sinturon, i.e. sa pamamagitan ng paggalaw ng baras ng isa sa mga sprocket, pressure roller o pull sprocket.

    Ang mga tensioner ay dapat magbayad para sa pagpahaba ng kadena sa loob ng dalawang mga link, na may mas malaking kahabaan, dalawang mga link ng kadena ay tinanggal. Ang pagtaas sa pitch ng chain dahil sa pagsusuot sa mga joints ay hindi nabayaran ng pag-igting nito. Habang nagsusuot ang kadena, ang mga pivot ay lumalapit sa tuktok ng mga ngipin at may panganib na tumalon ang kadena mula sa mga sprocket.

    Ang pagsasaayos ng mga sprocket at roller ay dapat, kung maaari, ay mai-install sa mga sanga ng kadena sa mga lugar kung saan ang pinakamalaking sagging nito. Kung imposibleng i-install ang mga ito sa hinimok na sangay, inilalagay sila sa nangunguna, ngunit upang mabawasan ang mga panginginig ng boses - na may sa loob kung saan sila nagtatrabaho bilang braces. Sa mga gear na may PZ-1 na may ngipin na chain, ang mga control sprocket ay maaari lamang gumana bilang mga pullers, at ang mga roller bilang mga tensioner. Ang bilang ng mga ngipin ng control sprocket ay pinili katumbas ng bilang ng maliit na gumaganang sprocket o mas malaki. Kasabay nito, dapat mayroong hindi bababa sa tatlong chain link na nakikipag-ugnayan sa adjusting sprocket. Ang paggalaw ng mga control sprocket at roller sa mga chain drive ay katulad ng sa belt drive at isinasagawa sa pamamagitan ng isang load, spring o screw. Ang disenyo ng sprocket na may sira-sira na axis na pinindot ng isang helical spring ang may pinakamalaking distribusyon.

    Ang matagumpay na paggamit ng mga chain drive na may mataas na kalidad na mga roller chain sa mga saradong crankcase na may mahusay na pagpapadulas na may nakapirming sprocket axle na walang mga espesyal na tensioner ay kilala.

    mga crankcase

    Upang matiyak ang posibilidad ng patuloy na masaganang pagpapadulas ng chain, proteksyon laban sa kontaminasyon, tahimik na operasyon at upang matiyak ang kaligtasan ng operasyon, ang mga chain drive ay nakapaloob sa mga crankcase.

    Ang mga panloob na sukat ng crankcase ay dapat pahintulutan ang chain na malubay, pati na rin ang posibilidad ng maginhawang serbisyo ng paghahatid. Upang masubaybayan ang kondisyon ng chain at ang antas ng langis, ang crankcase ay nilagyan ng isang window at isang tagapagpahiwatig ng antas ng langis.

    Pagpapadulas

    Ang pagpapadulas ng kadena ay may mapagpasyang impluwensya sa tibay nito.

    Para sa mga kritikal na paghahatid ng kuryente, ang tuluy-tuloy na crankcase lubrication ng mga sumusunod na uri ay dapat gamitin hangga't maaari:

    A) paglubog ng kadena sa isang paliguan ng langis, at paglubog ng kadena sa langis sa pinakamalalim na punto ay hindi dapat lumampas sa lapad ng plato; maglapat ng hanggang sa bilis ng kadena na 10 m/s upang maiwasan ang hindi katanggap-tanggap na pagkabalisa ng langis;

    B) pag-spray sa tulong ng mga espesyal na splashing protrusions o rings at reflective shields, kung saan ang langis ay dumadaloy papunta sa chain, ay ginagamit sa bilis na 6 ... 12 m / s sa mga kaso kung saan ang antas ng langis sa paliguan ay hindi maitataas sa lokasyon ng kadena;

    C) circulation jet lubrication mula sa isang pump, ang pinaka-advanced na paraan, ay ginagamit para sa malakas na high-speed gears;

    D) nagpapalipat-lipat na sentripugal na may supply ng langis sa pamamagitan ng mga channel sa mga shaft at sprocket nang direkta sa kadena; ginagamit ang mga ito na may limitadong mga sukat ng paghahatid, halimbawa, sa mga sasakyang pang-transportasyon;

    E) nagpapalipat-lipat na pagpapadulas sa pamamagitan ng pag-spray ng mga patak ng langis sa isang jet ng hangin sa ilalim ng presyon; ginagamit sa bilis na higit sa 12 m/s.

    Sa medium speed gears na walang selyadong crankcases, maaaring gamitin ang plastic inter-hinge o drip lubrication. Ang plastic internal hinge lubrication ay pana-panahong isinasagawa, pagkatapos ng 120...180 h, sa pamamagitan ng paglulubog sa chain sa langis na pinainit sa isang temperatura na nagsisiguro sa pagbabanto nito. Naaangkop ang grasa para sa bilis ng chain na hanggang 4 m/s at drip lubrication hanggang 6 m/s.

    Sa mga gear na may malalaking pitch chain, ang mga limitasyon ng bilis para sa bawat paraan ng pagpapadulas ay medyo mas mababa.

    Sa panahon ng pasulput-sulpot na trabaho at mababang bilis Ang paggalaw ng chain, ang pana-panahong pagpapadulas na may manu-manong oiler ay pinahihintulutan (bawat 6 ... 8 oras). Ang langis ay ibinibigay sa mas mababang sangay sa pasukan sa pakikipag-ugnayan sa sprocket.

    Sa manu-manong drip lubrication, pati na rin ang jet lubrication mula sa isang pump, kinakailangan upang matiyak ang pamamahagi ng pampadulas sa buong lapad ng chain at ang pagpasok nito sa pagitan ng mga plato para sa pagpapadulas ng mga bisagra. Mas mainam na magbigay ng pampadulas sa panloob na ibabaw ng kadena, mula sa kung saan, sa ilalim ng pagkilos ng puwersa ng sentripugal, ito ay mas mahusay na ibinibigay sa mga bisagra.

    Depende sa pag-load, ang mga pang-industriyang langis I-G-A-46 ... I-G-A-68 ay ginagamit para sa lubricating chain drive, at sa mababang load N-G-A-32.

    Sa ibang bansa, nagsimula silang gumawa ng mga kadena para sa operasyon sa mga light mode na hindi nangangailangan ng pagpapadulas, ang mga rubbing surface na kung saan ay natatakpan ng mga self-lubricating na antifriction na materyales.

    1. Sa mga drive na may mga high-speed na motor, ang chain drive ay karaniwang naka-install pagkatapos ng gearbox.

    3. Upang matiyak ang sapat na pag-igting sa sarili ng kadena, ang anggulo ng pagkahilig ng linya ng mga sentro ng sprocket sa abot-tanaw ay hindi dapat lumagpas sa 60°. Sa> 60 0, ang isang pull sprocket ay naka-install sa hinihimok na sangay sa mga lugar ng pinakamalaking sagging ng chain.

    4. Ang diameter ng pull sprocket ay mas malaki kaysa sa diameter ng pagbabago ng transmission sprocket, dapat itong makisali sa hindi bababa sa tatlong chain link.

    5. Dahil ang chain ay hindi nababaluktot sa cross section, ang mga chain shaft ay dapat na parallel at ang mga sprocket ay dapat na naka-install sa parehong eroplano.

    6. Ang paggamit ng tatlong- at apat na hilera na mga kadena ay hindi kanais-nais, dahil ang mga ito ay mahal at nangangailangan ng mas mataas na katumpakan sa paggawa ng mga sprocket at gear assembly.

    Mga tanong para sa pagsusuri sa sarili

    1. Maikling ilarawan ang chain drive device.

    2. Ilista ang mga tampok ng pag-uuri sa bawat punto, na nagpapakilala sa mga tampok ng disenyo na nauugnay sa mga chain at sprocket.

    3. Tukuyin ang mga pangunahing bentahe at disadvantage ng chain transmission kumpara sa iba pang mga uri ng transmission na kilala mo.

    4. Bakit gumagamit ng chain drive ang bisikleta? Anong iba pang transmission ang maaaring gamitin para sa layuning ito?

    5. Bumuo ng kahulugan ng isang chain variator.

    6. Ano ang mga profile ng sprocket teeth para sa bush, roller at tooth chain?

    7. Ano ang nagpapaliwanag sa mas mababang load sa chain drive shafts kumpara sa belt drive para sa parehong transmitted power?

    8. Ano ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ng chain drive.

    9. Sa pamamagitan ng anong formula natutukoy ang distansya ng gitna kung ang haba sa kadena ay kilala?

    10. Aling sangay (nangunguna o hinimok) ng isang gumaganang chain drive ang mas load?

    11. Ano ang mga pakinabang at disadvantages ng chain drive kumpara sa belt drive? Saan ginagamit ang mga chain drive?

    12. Ano ang disenyo ng roller at sleeve chain?

    13. Sa anong mga kaso ginagamit ang mga multi-row roller chain?

    15. Ano ang sanhi ng hindi pantay na paggalaw ng mga chain ng drive at bakit ito tumataas sa pagtaas ng pitch?

    16. Ano ang mga paghihigpit sa pinakamababang bilang ng mga ngipin ng isang maliit na sprocket at ang pinakamataas na bilang ng mga ngipin ng isang malaking sprocket?

    18. Ano ang pangunahing pamantayan para sa pagganap ng mga chain drive? Paano sinusuri ang circuit ayon sa pamantayang ito?

    19. Ano ang salik ng pagsasamantala, ano ang nakasalalay dito?

    20. Ano ang sanhi ng pangangailangang gumamit ng mga tensioner sa mga chain drive? Ano ang mga pamamaraan ng pag-igting ng kadena?

    21. Anong mga paraan ng pagpapadulas ang ginagamit sa mga chain drive?

    22. Ang paghahatid ng chain ay nagbibigay sa isang pare-pareho ang angular na bilis ng drive sprocket ...

    1) ... pare-pareho ang average na bilis ng sprocket

    2) ... hindi pare-pareho ang average na angular velocity ng hinimok na sprocket

    23. Anong circuit ang ipinapakita sa figure?

    2. manggas

    2. Roller

    3. Serrated

    4. Imposibleng matukoy, ngunit hindi tulis-tulis

    24. Anong parameter ang batayan para sa pagkalkula ng paghahatid ng chain?

    1. Roll diameter

    2. Lapad ng kadena

    25. Sa anong parameter nakasalalay ang chain sag?

    1. t

    3. L P

    4. d a

    5. V

    26. Anong formula ang ginagamit upang matukoy ang pag-igting ng hinimok na sangay ng chain drive?

    27. Ano ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkasira ng mga bisagra ng kadena?

    1. Pagkilos ng mga pwersa F 1 , F 2 , F v

    2. Shocks kapag ang chain ay umaakit sa mga ngipin ng sprockets

    3. Pagkilos ng variable bending stresses

    28. Ano ang pangunahing pamantayan kung saan dapat isagawa ang mga kalkulasyon ng pagsusuri ng mga chain drive

    1. Magsuot ng resistensya ng mga joint joints

    2. Margin ng kaligtasan (ayon sa kadena na naputol sa pagkarga)

    3. Durability (ayon sa bilang ng mga stroke)

    29. Ano ang pangalan ng parameter U, tinutukoy sa pagkalkula ng mga chain drive?

    1. Mean circumferential pressure

    2. Salik ng kaligtasan

    3. Bilang ng mga beats sa 1 segundo

    30. Anong chain transmission ang maaaring irekomenda para sa isang stepless na pagbabago sa gear ratio?

    1. Gamit ang bush chain

    2. Sa roller chain

    3. May may ngipin na kadena

    4. Chain variator

    5. Alinman sa nabanggit

    lecture №7.doc

    MGA GEAR NG CHAIN
    Seksyon No. 1: Mga tampok ng disenyo ng mga chain drive.

    chain drive - ito ay isang gearing na may flexible na koneksyon. Binubuo ito ng isang pagmamaneho at hinimok na mga sprocket, na nakabalot sa isang kadena.

    Simbolo para sa mga chain drive sa kinematic diagram:


    MGA BEHEBANG NG CHAIN ​​GEARS

    Maaaring magmaneho ng ilang mga shaft na may isang chain

    kumpara sa mga gears

    Kakayahang magpadala ng paggalaw sa malalayong distansya (hanggang 8 m)

    kumpara sa mga belt drive

    Mas compact

    Magpadala ng mataas na kapangyarihan

    Tiyaking pare-pareho ang ratio ng gear

    ^ KASAMAHAN NG CHAIN ​​GEARS

    Malaking ingay sa panahon ng operasyon

    Mahina ang pagganap sa mataas na bilis

    Mabilis na pagsusuot ng mga joint joints

    Pagpahaba ng kadena sa panahon ng pagsusuot at pagtanggal nito mula sa mga sprocket.
    ^ MGA APLIKASYON NG CHAIN ​​GEAR

    Ang mga chain drive ay ginagamit sa mga machine tool, transportasyon, agrikultura at iba pang mga makina upang magpadala ng paggalaw sa pagitan ng mga parallel shaft sa malalaking distansya, kapag ang paggamit ng mga gear ay hindi praktikal, at ang mga sinturon ay imposible.


    Ang mga chain ng chain drive ay tinatawag na drive chain.
    ^ MGA URI NG DRIVE CHAIN

    C epi ay:

    1 . pison

    t - chain pitch

    Ang kadena ay binubuo ng panlabas at panloob na mga link . Ang panlabas na link ay binuo mula sa dalawang panlabas na mga plato at mga roller na pinindot sa kanilang mga butas. Ang panloob na link ay binubuo ng dalawang panloob na mga plato at bushings na naayos sa mga butas ng panloob na mga plato. Ang mga hardened roller ay malayang inilalagay sa bushing. Ang panlabas at panloob na mga link assemblies ay bumubuo ng isang silindro. Ang mga roller, na lumiligid sa mga ngipin ng mga sprocket, ay binabawasan ang kanilang pagkasuot. Ang mga chain ng roller ay ginagamit sa bilis na hanggang 15 m / s.

    2 . manggas

    Ang mga kadena ng manggas ay walang mga roller, kaya ang mga ito ay mas mura at mas magaan kaysa sa mga chain ng roller, ngunit ang kanilang resistensya sa pagsusuot ay mas mababa. Ang mga kadena ng manggas ay ginagamit sa mga di-kritikal na gear sa bilis na ≤ 1 m / s
    R Ang mga kadena ng oliba at manggas ay maaaring:
    iisang hilera maraming hilera
    Ang paggamit ng mga multi-row na kadena ay makabuluhang binabawasan ang mga sukat ng paghahatid sa isang eroplano na patayo sa mga palakol.

    Isang halimbawa ng pagtatalaga ng mga chain ng drive alinsunod sa GOST 13568-97.
    PR - 25.4 - 60 – single-row drive roller chain na may pitch na 25.4 mm at isang breaking force na 60 kN.

    2PR - 25.4 - 114 – double-row drive roller chain na may pitch na 25.4 mm at isang breaking force na 114 kN.

    Para sa high-speed transmissions ng mataas na kapangyarihan, ginagamit ang mga gears.

    Ang mga link ng chain ay binubuo ng isang hanay ng mga plate na may dalawang ngipin na nakabitin sa isa't isa. Ang mga gumaganang gilid ng mga plato ay matatagpuan sa isang anggulo ng 60˚

    Tinutukoy ng bilang ng mga plato ang lapad ng kadena B, na nakasalalay sa kapangyarihan na maipapadala. Ang mga kadena ng ngipin ay napalitan na ngayon ng mas advanced na teknolohiya at mas murang mga roller chain.
    ^ PANGUNAHING PARAMETER NG CHAIN ​​GEARS.

    Ang mga bilis ng sprocket at bilis ng chain ay limitado ng:

    Lakas ng epekto sa pakikipag-ugnayan

    Pagsuot ng bisagra

    ingay ng transmission
    Ang bilis ng kadena ay karaniwang hanggang 15 m/s, ngunit sa epektibong pagpapadulas maaari itong umabot ng hanggang 35 m/s.
    average na bilis ng chain: υ = z 1n1t/ 60000

    z 1 - ang bilang ng mga ngipin ng maliit na sprocket

    n1 - ang dalas ng pag-ikot nito

    t - chain pitch

    Gear ratio Ang paghahatid ng chain ay tinutukoy mula sa mga kondisyon ng pagkakapantay-pantay ng average na bilis ng chain υ sa mga asterisk:

    υ = z 1n1t = z 2n2t → U = n1/n2 = z 2 /z 1

    z 2 - bilang ng mga ngipin ng malaking sprocket

    n2 - ang dalas ng pag-ikot nito
    Ang gear ratio ay limitado ng:

    Mga sukat ng paghahatid

    Malaking sprocket diameter

    I-wrap anggulo ng maliit na sprocket chain
    kadalasan U≤7
    Ang bilang ng mga sprocket na ngipin ay limitado ng:

    Pagsuot ng bisagra

    Maingay na transmission
    Ang mas maliit ang bilang ng mga ngipin, mas malaki ang pagsusuot ng mga bisagra.

    Ang bilang ng mga ngipin ng isang maliit na sprocket ay kinuha z 1=29-2U , sa mababang bilis na pinapayagan z 1min=13

    Bilang ng mga ngipin ng malaking sprocket z 2 = z 1U

    Habang napuputol ang chain, tumataas ang pitch ng chain, at ang mga pivot nito ay tumataas sa profile ng sprocket tooth ng mas malaking diameter, na maaaring maging sanhi ng pagtalon ng chain. Samakatuwid, ang bilang ng mga ngipin ng isang malaking sprocket ay limitado: z 2max = 120.

    W Ang mga chain sprocket ay naiiba sa mga gear sa profile ng mga ngipin, ang laki at hugis nito ay depende sa uri ng chain.

    Ang sprocket pitch ay katumbas ng chain pitch. Hakbang t sinusukat ang mga asterisk sa kahabaan ng chord ng naghahati na bilog.

    pitch circle ang mga sprocket ay dumadaan sa mga sentro ng mga bisagra ng kadena: d=t /kasalanan(180˚/z )
    Pinakamainam na distansya sa gitna ang paghahatid ay tinutukoy mula sa kondisyon ng tibay ng chain: a = (30…50)t
    haba ng kadena tinutukoy ng pagkakatulad sa haba ng sinturon

    Bilang ng mga link mga tanikala W paunang natukoy ng formula:

    W = 2a /t( z 1 z 2) / 2 ( z 2 – z 1 /2π)² t/a
    Upang hindi gumamit ng isang transition link para sa pagkonekta sa mga dulo ng chain, ang kinakalkula na halaga ng bilang ng mga link, W ni-round sa pinakamalapit na whole even number. Pagkatapos panghuling pagpipilian ang bilang ng mga link ay pinipino ang gitnang distansya, nililimitahan pinakamataas =80 t
    ^ MGA MATERYAL PARA SA MGA TINA AT SPROCKET

    Ang materyal ng mga chain at sprocket ay dapat na wear-resistant at makatiis sa cyclic at shock load. Mga asterisk ay ginawa mula sa bakal 50.40 X at iba pang mga tatak na may kasunod na pagpapatigas. Mga chain plate ay ginawa mula sa mga bakal 50.40 X at iba pa na may kasunod na pagtigas hanggang sa katigasan 40. . 50 HRC. Mga ehe, bushings at mga video ay ginawa mula sa mga bakal na pinatigas ng kaso 20.15 X at iba pang may hardening 56. . . 65HRC . Sa mga high-speed gear, para mabawasan ang ingay at pagkasira ng chain, ang sprocket ring gear ay gawa sa reinforced plastics.
    Seksyon 2: Mga puwersa sa chain drive.
    ^ MGA PWERSA SA MGA SANGA NG TALA.


    1. circumferential force na ipinadala ng chain
    Ft = 2T /d

    1. pagkukunwari ng kadena (mula sa sagging ng driven branch)
    Fo = K q a g

    Upang – chain slack factor

    q - bigat ng 1 metrong kadena


    1. chain tension mula sa centrifugal force
    Fυ = q υ²

    1. pag-igting ng nangungunang sangay ng chain ng working gear
    F1 = Ft Fo Fυ

    1. ang pag-igting ng hinihimok na sangay ng kadena ay katumbas ng pinakamalaki sa mga pag-igting
    sa Fo > Fυ F2 = Fo

    sa Fυ > Fo F2 = Fυ

    .

    Dahil ang bisagra ng tumatakbong link ng kadena ay nakasalalay sa ngipin, ang puwersa F2 ay hindi ipinadala sa mga link na matatagpuan sa sprocket.
    Ang kadena ay kumikilos sa mga sprocket shaft na may puwersa fn .

    Fn = Kb Ft 2Fo
    Upang - shaft load factor, isinasaalang-alang ang epekto ng chain sagging f depende sa inclination ng center line sa horizon θ at load dynamics.

    ^ PAMANTAYAN SA PAGGANAP AT PAGKUKULALA NG CHAIN ​​GEARS

    Ang pangunahing criterion para sa pagganap ng mga drive chain ay wear resistance kanilang mga bisagra.
    Ang kapasidad ng pagkarga ng kadena ay direktang proporsyonal sa presyon sa mga kasukasuan.
    Ang tibay ng kadena ay inversely proporsyonal sa presyon sa mga joints.
    kapasidad ng pagkarga ang chain ay tinutukoy mula sa kondisyon: ang average na presyon ng disenyo sa bisagra ng chain link R sa panahon ng pagpapatakbo ng paghahatid ay hindi dapat lumampas sa pinapayagan [ R ].

    R ≤ [ R ]

    Halaga [ R ] ay nakalista sa mga handbook at nakatakda para sa karaniwang paghahatid na may – mapagkukunan 3000 5000 oras.
    Presyon ng bisagra ng disenyo : p = Ft Ke /A

    Ft- circumferential force na ipinadala ng chain, N

    A – projection area ng bearing surface ng hinge, depende sa chain pitch at disenyo nito, mm²

    Ke - ang operating factor, na isinasaalang-alang:

    Load dynamics

    Paraan ng pagpapadulas

    Ang pagkahilig ng gitnang linya ng paghahatid sa abot-tanaw

    Mga paglilipat ng trabaho, atbp.

    Dami Ke ay ibinigay sa sangguniang literatura.

    Upang matukoy ang halaga PERO gumawa paunang pagkalkula ng disenyo kung saan ang halaga ng chain pitch ay tinatayang napili t , mm.

    t = 4.5 ³√T1

    T1 – metalikang kuwintas sa maliit na sprocket, Nm

    Natagpuan ang halaga ng hakbang t coordinate sa pamantayan at ayon sa data ng sanggunian, ang lugar ng projection ng tindig na ibabaw ng bisagra ay tinutukoy PERO para sa napiling circuit. tibay manggas at roller chain, pinili ayon sa criterion ng wear resistance, ay karaniwang walo . . 10 libong oras .

    Sikat

    English Olympiad "Bulldog Golden Fleece British Bulldog

    kagamitang elektrikal

    Olympiad sa Ingles na "Bulldog"

    Sistema ng gasolina

    Mga panuntunan para sa pangungulti sa isang solarium para sa mga lalaki, contraindications, benepisyo at pinsala

    Sistema ng preno

    Ano ang papel na ginagampanan ng karot sa nutrisyon at pagpapakain ng isang bata?

    Katawan

    Mga quote at katayuan tungkol sa pagkakaibigan ng babae Mga Katayuan ng pilosopiyang pagkakaibigan sa pagitan ng mga kababaihan

    Mga gulong at gulong

    Anong oras ng araw ang pinakamataas na pagganap ng memorya?

    Ilaw at salamin

    Rosas mula sa malamig na porselana Mk rosas mula sa malamig na porselana

    makina

    PAGPILI NG EDITOR

    Naomi Campbell - talambuhay, impormasyon, personal na buhay

    Naomi Campbell - talambuhay, impormasyon, personal na buhay

    Eid al-Adha - Muslim holiday of sacrifice Kapag ang Eid al-Adha ay nagsisimula sa isang taon

    Eid al-Adha - Muslim holiday of sacrifice Kapag ang Eid al-Adha ay nagsisimula sa isang taon

    Wastong paggamit ng boric acid para sa mga halaman

    Wastong paggamit ng boric acid para sa mga halaman

    MGA POPULAR NA POST

    Totoo bang may anghel ang bawat bata?

    Totoo bang may anghel ang bawat bata?

    Paano makilala ang balat ng isang buwaya, caiman at alligator mula sa isang pekeng?

    Paano makilala ang balat ng isang buwaya, caiman at alligator mula sa isang pekeng?

    Portfolio para sa sertipikasyon ng isang guro sa preschool

    Portfolio para sa sertipikasyon ng isang guro sa preschool

    SIKAT NA KATEGORYA

    2022 rschips.ru - Tungkol sa mga kotse. Chassis. makina. Ilaw at salamin. Paghawa