Nápověda na Tele2, tarify, dotazy

Každý zkušený řidič dobře ví, že na spolehlivém výkonu brzdového systému hodně záleží. Speciální pozornost by měl být dán podtlakovému posilovači (VUT), protože je během svého provozu vystaven značnému zatížení. Majitel by proto měl neustále sledovat stav této jednotky vozu, což do značné míry zabrání vážným poruchám podtlakového posilovače brzd.

Jmenování VUT

Moderní konstrukce brzdového systému obsahuje speciální zařízení, které umožňuje výrazně zmírnit vliv řidiče na brzdový pedál. Takovou jednotkou je podtlakový posilovač, který je také navržen tak, aby zvýšil účinnost zpomalení automobilu a zkrátil brzdnou dráhu na minimum. Je také důležité vzít v úvahu, že bez takového mechanismu by nebylo možné zastavit téměř žádné auto, protože síla řidiče by prostě nestačila na přenesení přímé síly na brzdové destičky. Proto se VUT používá na všech vozidlech, bez ohledu na jejich účel a typ, po mnoho desetiletí.

Konstrukční vlastnosti VUT

Abychom pochopili příčiny poruchy podtlakový posilovač brzdy by měly v první řadě alespoň v obecný obrys představte si jeho strukturu. Z konstrukčního hlediska má tato jednotka nepříliš složitý systém a tvoří jeden celek, skládající se ze 2 hlavních prvků - atmosférické komory (umístěná na straně řidiče) a podtlakové části (umístěná na straně motoru). Vakuová komora je připojena ke speciálnímu sacímu potrubí, které je zdrojem podtlaku a spolupracuje s hlavní komorou přes speciální ventil. Pro zajištění spolehlivějšího provozu VUT se u dieselových vozů používá elektrické čerpadlo, proto je vakuový zesilovač velmi závislý na chodu motoru.

Princip činnosti VUT

Když sešlápnete brzdový pedál, atmosférická komora je spojena s vakuovou komorou pomocí tlačného prvku, který pohybuje ventilem. Poté je membrána připojena ke speciální tyči, v důsledku čehož je brzdová kapalina čerpána pístem, který se pohybuje do pracovních válců. Pokud podtlakový posilovač brzd zasyčí, znamená to odtlakování systému, v důsledku čehož se sníží účinnost mechanismu. V provozním stavu se při uvolnění brzdového pedálu membrána působením vratné pružiny vrátí do původní polohy a tlak na kapalinu slábne, brzdové destičky se otevřou.

Hlavní poruchy VUT a jejich vlastnosti

Podle statistických studií dochází na VUT k dostatečně velkému přetížení, kvůli kterému se systém může časem opotřebovat a vyžadovat opravu. Proto je tak důležité znát hlavní poruchy podtlakového posilovače brzd, protože to zabrání vzniku nouze a pomůže zlepšit bezpečnost silničního provozu. Vůz má tedy nejčastěji následující problémy s posilovačem podtlaku:

1. Protržení bránice

V tomto případě dojde k poruše uvnitř samotného zesilovače, v důsledku čehož zařízení otráví vzduch. V důsledku toho se při sešlápnutí pedálu ozve charakteristické pískání. Stejné známky mohou naznačovat, že pryž ventilů je silně opotřebovaná, což vyžaduje okamžitou opravu, protože se sníží účinnost brzd.

Vytvoření dodatečné vůle ve VUT

Někdy se vlivem uvolnění upevňovacího mechanismu membrána trochu posune dopředu a pomáhá tak tlačit na pedál. V důsledku toho vzniká další mezera, která může produkovat s náhlým klepáním při brzdění... K vyřešení tohoto problému je nutné upravit představec jeho mírným posunutím dopředu. To lze provést samostatně i na čerpací stanici.

Odtlakování VUT

Bohužel není neobvyklé, že dojde k odtlakování vakuové komory v důsledku částečného nebo úplného prasknutí hadice spojující zesilovač s potrubím motoru. Hlavními příznaky takové poruchy je, že podtlakový posilovač brzd syčí, což je také doprovázeno nerovnoměrným chodem motoru. Faktem je, že takové odtlakování je často doprovázeno nasáváním vzduchu dovnitř sací potrubí, v důsledku čehož dochází k vyčerpání směsi paliva a vzduchu, což způsobuje přerušení provozu motoru.

Možnosti opravy

Je důležité pochopit, že brzdový systém, i když není příliš složitý ve srovnání s jinými zařízeními motoru, vyžaduje velmi pečlivou pozornost. Obvykle každý řidič může cítit známky poruchy podtlakového posilovače brzd, protože bez ohledu na poruchu to okamžitě ovlivňuje dráhu brzdového pedálu, brzdný výkon a výskyt cizích syčení nebo pískání. Zároveň by tato jednotka měla být kompetentně opravena, takže pokud si člověk není jistý svými znalostmi a opravářskými dovednostmi, je lepší dát přednost specializovanému servisnímu středisku.

Výhody kontaktování specializovaného servisu:

• Záruka profesionální diagnostiky závad
• Vysoká účinnost jakékoli opravy
• Přísné termíny pro práci
• Spolehlivost a pozitivní výsledky
• Poskytnutí záruky na provedenou práci

Jak můžete vidět, když předáte svůj vůz profesionálním řemeslníkům, řidič získá naprostou důvěru ve spolehlivost a bezpečnost. Pokud se tedy při prudkém brzdění ozve skřípání, syčení nebo pískání, příliš velká vůle brzdového pedálu, účinnost systému jako celku se snížila, měli byste okamžitě začít s opravou této jednotky. A protože podtlakový posilovač brzd hraje velmi významnou roli, nedoporučuje se řešení této poruchy odkládat.

Čtrnáctý podtlakový posilovač brzd je pouzdro s ventilem uvnitř. Je rozdělen na dvě části pryžovou vrstvou - membránou - jedna část je atmosférická a druhá představuje podtlakový prostor, na který je napojeno sací potrubí od motoru.

Posilovací ventil je plastové pouzdro, které obsahuje hlavní části, které podléhají opotřebení a způsobují řidiči potíže v podobě chrastění převodovky. Složení je následující: na nosné objímce je tyč, která sousedí s pístem a vlastním nárazníkem. Ve skutečnosti je samotný ventil na tlačné a vratné pružině spolu s filtrem.

Podtlakový posilovač funguje následovně: sešlápnete brzdu k podlaze, v tomto okamžiku se píst a zdvihátko ventilu posunou tak, že se uvolní prostor mezi dvěma oddíly jednotky. Potom se vakuová komora přesune do tohoto prostoru a nasaje vzduch. Vzduch tlačí na tlumič mezi dvěma částmi zesilovače a vytváří rozdílnou úroveň tlaku v jedné a druhé části zesilovače. Díky tomuto rozdílu se pohybuje samotný ventil a vřeteno. Sešlápnutím pedálu se všechny díly vrátí na svá místa, systém přestane fungovat.

Jako u všeho, co se týká součástí systému každého auta, je nevyhnutelná oprava podtlakového posilovače brzd. Abyste se mohli rozhodnout o opravách - ať už to bude oprava garáže vlastníma rukama, nebo byste měli jít do servisu - musíte nejprve zjistit známky poruchy podtlakového posilovače brzd VAZ 2114.

Kontrola sestavy zesilovače

Odpověď na otázku, jak zkontrolovat podtlakový posilovač brzd, je vhodná nejen pro čtrnáctý model VAZ, ale lze ji aplikovat i na třináctku a patnáctku.

Postup je následující:

1. Při vypnutém motoru stiskněte 4-5krát brzdu na podlahu. Tím se vytvoří rovnoměrný tlak ve dvou částech zesilovače. Když stisknete brzdu, ventil se okamžitě ukáže: pokud vrzá, musíte o tom vážně přemýšlet.
2. Poté, co se tlak vyrovná, zapněte čtrnáctý. Ale zároveň je potřeba držet brzdu u podlahy. Pokud je vše v pořádku se systémem posilovače brzd, pedál se po nastartování motoru zvedne. Pokud se tak nestane, pak je určitě nutná oprava.
3. V případě, že pochopíte, že je problém se zesilovačem, musíte se podívat, jak je upevněna hadice, v jakém stavu je příruba. Pokud upevnění v některém bodě neodpovídá normě, může to ovlivnit skutečnost, že pedál není zvednutý, a ve skutečnosti bude nutné hřešit na samostatné nesprávné upevnění, nikoli na celý systém jako celek.

Důvody pro výměnu posilovače brzd

Brzdy jsou celý systém. Jakmile si tedy zesilovač zkontrolujete, nebuďte líní a zkontrolujte, zda teče brzdová kapalina, zda je v pořádku samotný pedál. Možná by stálo za to podívat se na hlavní brzdový válec a obecně zabruslit na diagnostiku. A pokud jste přesto nenašli žádné problémy v brzdovém systému, můžete přemýšlet o tom, jak změnit podtlak na VAZ 2114.

Je důležité pochopit, že výměna vakua za VAZ 2114 nebo jakýkoli jiný model VAZ je povinný proces. Pokud je vadná jednotka, pak také motor. Výkon, který motor dodá, závisí na správné funkčnosti zesilovače. Který Rus nemá rád rychlou jízdu? Jak se říká, milujete jízdu, milujete a měníte vakuum.

Jak nahradit?

Pro tento proces budete potřebovat následující nástroje:

• Jednoduchý šroubovák
• Kleště
• Klíče 13, 17
• Speciální klíč na odšroubování brzdového potrubí
• Kupte si nové armatury a zástrčky

Otázka, jak změnit vakuový zesilovač pro VAZ 2114, je velmi častá. Pokud pro vás není vnímání textu dostatečně přesné, můžete se vždy spolehnout na náš tento článek.

Postup krok za krokem:

1. Odstranění zesilovače bude zasahovat do brzdového válce. Proto ji můžete nejprve vyjmout, nebo z ní jednoduše odpojit potrubní tvarovky a posunout ji na stranu. Je to tak, jak si vaše srdce přeje.
2. Válec ale není hlavní překážkou. Odšroubování upevňovacích prvků zesilovače není v zásadě snadné, nebo spíše nepohodlné. Začneme ventilem: sejměte držák hadice, vyjměte opěrnou objímku a vyjměte brzdový čep.
3. Poté vezmeme klíč 13 a začneme odšroubovávat 4 upevňovací prvky zesilovače.
4. Když jsme vydrželi potíže a nepříjemnosti, připravujeme se na instalaci nového bývalé místo... Nejprve však musíte na zakoupený zesilovač nasadit speciální rám upevňovacích prvků. Probudíme ho klíčem na 17. a teprve potom ho strčíme do trakaře.
5. postup montáže je jednoduchý, ale důležitý bod z hlediska pohodlnosti je primární akce spojení brzdy (pedálu) a zesilovače (to vše pouze pomocí prstu). A pak opravit celou jednotku ve čtrnáctém.

Jednotková cena

O tom, kolik stojí vakuový posilovač brzd na VAZ 2114, je lepší zjistit přímo v obchodech. Vzhledem k tomu, že se regiony liší, liší se i cenové kategorie a je snazší se lokálně orientovat. Přibližná cena je od 2 000 do 3 000 rublů. Instalace do služby bude stát třetinu, nebo dokonce polovinu nákladů. Přes nepřístupnost jednotky a určité nepohodlí je mnohem jednodušší vyměnit zesilovač sami. Četnost poruch nebo výměny přímo závisí na kvalitě trati, stylu jízdy a celkovém opotřebení strojních součástí, zejména podvozku. Těžko tedy říci, že existuje určité regulační období. Jediné, na co je třeba pamatovat, je včasná diagnostika: někdy se vyplatí zmást a projít si čtrnáctku okem starostlivého majitele. A samozřejmě neodkládejte opravu nebo výměnu jednotky.

Moderní VUT, tedy podtlakový posilovač brzd, nazývaný také vysavač, je velmi důležitou konstrukcí automobilu. Je to z takové mazanosti a zajímavé zařízení bude záležet na celkové bezpečnosti vozu, zvláště pokud automobilový nadšenec rád dostatečně řídí vysoké rychlosti... Pokud potřebujete opravit podtlakový posilovač brzd, pak se ve většině případů jednoduše vymění, což je velmi praktické a pohodlné, ale lze to opravit.

Proč potřebujete posilovač brzd

Díky tak pohodlnému zesilovači může i slabá žena snadno řídit mnohatonážní vozidlo. Tento zesilovač slouží k minimalizaci celkového úsilí řidiče, který nyní dokáže zastavit i velmi těžké auto, a to co nejsnáze a velmi rychle. Velký brzdný moment se zde vytváří s minimální námahou tlakem na brzdový pedál, hlavním aspektem Práce VUT je vakuové zesílení konvenčního mechanického pohybu. Dnes si bez takové konstrukce již lze jen těžko představit alespoň jedno auto, díky tomuto zesilovači lze rychle a bez problémů zastavit i velkou mnohatunovou přepravu. Dnes je oprava podtlakového posilovače brzd poměrně jednoduchá operace, která se provádí velmi rychle.

VUT zařízení:

1. Obecná budova.
2. Pracovní membrána.
3. Funkční speciální ventil.
4. Posunovač pedálů.
5. Tyč hydraulického válce.
6. Pružina je vratná.

Závažné poruchy VUT, diagnostika zesilovačů

V případě poruchy VUT brzdový systém automobilu neselže a bude dále pracovat. Kvůli takové poruše bude řízení obtížnější, to znamená, že řidič už musí vynaložit mnohem větší úsilí na brzdění. Mezi hlavní běžné důvody poruchami VUT může být prasknutí pracovní hadice používané k propojení VUT s motorem samotným. Takové prasknutí hadice lze snadno vypočítat podle charakteristického syčení, pro opravu výrobku byste měli zkontrolovat také utažení svorky a kvalitu samotné hadice.

Často dochází k řadě poruch uvnitř samotného VU, ventil obvykle selže a je možné opotřebení gumy nebo prasknutí elastické přepážky, kterou lze poměrně rychle vyměnit vlastníma rukama. Porucha je také způsobena prasknutím společné membrány posilovače brzd, zde se mění těsnost tohoto systému, což vede k zaplevelení zařízení. Někdy při uvolnění držáku může pracovní membrána jít mírně dopředu, což vede k mezeře a při brzdění se ozve určité klepání. Chcete-li tento problém vyřešit, měli byste upravit představec a mírně jej prodloužit.

Pro kontrolu správné funkce moderního VU by měla být provedena obecná diagnostika jeho provozu. Před kontrolou podtlakového posilovače brzd je vhodné prozkoumat činnost motoru automobilu, který se může při této poruše ztrojnásobit. Zesilovač lze tímto způsobem ještě zkontrolovat, pedál je zmáčknutý až na doraz, nyní motor naskočí, pokud je poté pedál spuštěn, je vše v pořádku a pokud se jeho poloha nezmění, je již nutná oprava. VUT můžete zkontrolovat i tímto způsobem, motor naskočí a okamžitě sešlápne brzda, pak se motor vypne a pedál sešlápne dalších 30 sekund, pokud se pedál mírně zvedne, je VUT určitě vadný . Diagnostika a celkové nastavení VUT by mělo být jasné, konstantní a funkční, protože jde o důležitý aspekt bezpečnosti celého vozidla.

Více o kontrole VUT:

Oprava, demontáž VUT a její demontáž

Chcete-li opravit a upravit práci vysavače, musíte nejprve správně a správně odstranit samotný zesilovač. Před takovou operací byste měli zkontrolovat všechny známky nesprávné funkce této jednotky. Zde je nutné dodržet jasné pořadí všech prací při demontáži zesilovače, nejprve je třeba vyčistit hlavní válec, samotný zesilovač a potrubí od nečistot. Nyní musíte odpojit potrubí od válce a také gumovou hadici od ventilu. Náprava je odepnutá a poté je vidlice odpojena od samotného brzdového pedálu. Nyní musíte odšroubovat matice držáku brzdy, ale je lepší to udělat společně, aby hlavní válec nespadl.

Nyní, ihned po provedených operacích, můžete vyjmout samotný zesilovač, poté odšroubujeme 2 matice a odpojíme produkt od válce. Dále jsou šrouby utaženy, kroužek se otáčí, a to tak, že výstupky jsou naproti drážkám, nyní jsou šrouby uvolněny, po čemž se základna a kryt odpojí. Povolí se pojistná matice a odšroubuje se vidlice, sejme se ochranný kryt a sejme se samotný vzduchový pracovní filtr. Nyní je vysouvací pouzdro vytočeno a tělo s membránou je odstraněno, ventil a ostatní části zesilovače jsou demontovány. Demontáž a oprava takového zesilovače v autě VAZ 2110 a v jiných domácích značkách bude přesně stejná.

Poté se odstraní pojistná podložka, těsnicí kroužek a kroužek, teprve nyní můžete zkontrolovat všechny díly a v případě potřeby je vyměnit. Zpětný ventil je zde neoddělitelným prvkem, takže pokud funguje slabě, jednoduše se vymění bez opravy. Taková demontáž se obvykle provádí pouze částečně a úplná generální demontáž je nutná pouze v obtížné situace... Pro takové odstranění se doporučuje nejprve prostudovat doporučení v pokynech pro opravu a údržbu vozu.

Návod na demontáž:

Montáž a manipulace s výrobkem

Před zpracováním a montáží je nutné všechny díly VUT důkladně očistit a v případě potřeby vyměnit. Pracovní části lze ještě umýt v běžném benzínu, to se provádí se všemi prvky zesilovače kromě běžného O-kroužku a následně lze části vysušit proudem vzduchu. Dále se zesilovač seřídí a sestaví, nejprve se do základny vloží kroužek a manžeta a poté se zafixuje jejich umístění. Těleso je připevněno k zařízení a poté je žádoucí namazat membránu mastkovým práškem a nainstalovat ji na přírubu těla. Nyní je nosný kroužek vložen do membrány a samotný produkt je vložen do pláště nosného kotouče. Tato operace bude společná pro Moskviče i VAZ 2109, protože konstrukce zesilovače je všude stejná.

Je žádoucí pokrýt centrální ventil disulfidem molybdeničitým a poté je nutné odstranit přebytek tohoto prášku z součásti. Podpůrnou podložku lze nyní nasunout na ventil a poté ventil nasadit na podložku, aby se zajistila. Dále vložte membránu do sestavené jednotky, nainstalujte pružinu a desku a poté vložte samotný dřík skrz otvory. Vřeteno a těleso spojuje speciální technologický šroub, přičemž celkový povrch tělesa je nutné ošetřit tukem. Smontuje se kryt s ventilem, namontuje se pružina a nasadí se kroužek a poté se smontuje kryt s tělesem.

Kryt je připojen k základně pouzdra, zesilovač je odstraněn a instalován na stojan pro nastavení. Závit běžného seřizovacího šroubu je mazán, aby byl výrobek chráněn před samovolným uvolněním, zatímco šroub musí vstupovat do tyče, dokud se píst nepohne uvnitř zesilovače. Seřizovací šroub je namazán, aby se zabránilo samovolnému uvolnění, a poté zašroubován do představce. Tlačník se zasune do těla společného pístu a objímka se zašroubuje až na doraz. Nyní jsou filtr a kryt nainstalovány, pojistná matice a vidlice jsou našroubovány na závit tlačného zařízení. Zesilovač dále prochází řadou kontrol na speciálním stojanu, který je nutný k řízení provozu.

Výsledky, práce zesilovače

Dnes bude těžké najít alespoň jednoho motoristu, který dokázal jezdit na autech s konvenčním jednoduché brzdy... Právě na těchto starých autech jste museli silně sešlápnout brzdové pedály, když bylo potřeba auto rychle zastavit. Bylo potřeba vší silou sešlápnout brzdu a dát tam váhu celého těla a tato operace vyžadovala fyzicky velké úsilí. Ty časy jsou dávno pryč a posilovač brzd nahradil tvrdohlavý tuhý pedál. Každé auto má svůj princip společná práce zesilovače VUT budou totožné, to znamená, že design výrobku bude všude stejný.

Video

Toto video ukazuje, jak rozebrat VUT:

Automobilové produkty jsou dnes high-tech a rychlé. Proto se pro lepší brzdění na všech moderních autech, ruských i dovezených, používá podtlakový posilovač brzd. Rychlá produktivita a produktivita se vysvětluje skutečností, že vylepšený brzdový systém usnadňuje ovládání vozidla a umožňuje zastavit vozidlo mírným tlakem na pedál. Bez tohoto uzlu není snadné vyvinout všechnu sílu pro dobré brzdění jednou fyzickou silou, protože po nějaké době se dostaví únava. VUT je tedy navržen tak, aby minimalizoval úsilí při sešlápnutí brzdového pedálu pro jakýkoli typ brzdění.

Vakuový posilovač brzd

Princip činnosti podtlakového posilovače brzd je založen na vlivu vnějšího atmosférický tlak na vypouštěné ploše. Přestože neexistuje standardní obvod zařízení a konstrukce zesilovače, princip činnosti zůstává nezměněn. Existuje spousta konstrukčních řešení a úprav, které se od sebe liší v detailech a konfiguraci. Tedy v počtu Vozidlo lze připojit další vakuový elektromotor, který je zodpovědný za dobře koordinovaný provoz jednotky za různých provozních podmínek motoru. Pokud mluvíme o dieselových pohonných jednotkách, pak je v nich úprava povinná.

Tento uzel se skládá z pěti nezměněných součástí:

• membránové těsnění vyrobené z plastového materiálu;
• vratná pružina;
• pedálový posunovač;
• skladem;
• ventilový rozvod.

Vysavač v motorovém prostoru je na první pohled neviditelný, protože je umístěn v monolitickém bloku s STC mezi pedálovým mechanismem a hlavním brzdovým válcem. Jedná se o komoru vymezenou přepážkou membránového typu. Rozdělené dutiny jsou utěsněné a rovné.
Jedna strana dutiny je připojena k atmosféře a druhá k odbočce výfukové potrubí motor, kde je při provozu nižší tlak než v atmosféře.

Umístění VUT

Atmosférická část je umístěna blíže k pedálu a vakuová část je umístěna v blízkosti válce. V zadním atmosférickém prostoru je na karoserii zpětný ventil, který zadržuje podtlak v sacím potrubí motoru a zabraňuje vnikání směsi benzínu do agregátu. Stupeň vakua v této komoře je přesně regulován mechanismem zdvihátka ventilu. A v přední dutině drží zpětný ventil konstantní napětí. Na přepážku tedy tlačí z obou stran stejný tlak. Samotný ventil se pohybuje pomocí tlačného prvku spojeného s brzdovým pedálem. Vratná pružina je zodpovědná za navrácení membrány do původního stavu po brzdění. Když stroj vyžaduje systém nouzového brzdění, je na tyč namontován speciální elektromagnetický pohon.

Zařízení podtlakového posilovače brzd není složité, což umožňuje provádět opravy vlastníma rukama.

Jak VUT funguje?

Provoz zařízení se provádí v důsledku tlakového rozdílu generovaného ve vakuovém a atmosférickém prostoru. Kvůli tomuto rozdílu je aktivován tlačník, který pohybuje pístnicí GTZ. Pojďme se blíže podívat na to, jak funguje podtlakový posilovač brzd. Zpočátku je tlak v obou komorách stejný.

Řez zařízením VUT

K přenosu síly na zdvihátko a následné prvky dochází při působení řidiče na brzdový pedál. Poté, co síla dosáhne ventilu, uzavře průchod mezi oběma odděleními. Poté ventil opět propojí obě komory a již v atmosférickém prostoru dochází k poklesu tlaku. Výsledný rozdíl se projevuje v ozvučnici, proto se prohýbá a vede k pohybu pístnice v GTZ. Když vozidlo přestane brzdit, tlak v obou komorách se vyrovná a pružná přepážka se vrátí do své výchozí polohy.

Selhání VUT je vážný problém, který může mít fatální následky. Abyste tomu zabránili, musíte pečlivě sledovat brzdový systém. Sebemenší odchylka v práci vyžaduje diagnózu. Seřízení podtlakového posilovače brzd není složité, některé odchylky můžete opravit sami.

Součásti podtlakového posilovače brzd

Známky poruch VUT

Podtlakový posilovač brzd je schopen jak částečně nevytvářet podtlak, tak úplně. Hlavním důvodem může být prasknutí nebo odtlakování spojovacích trubek rozdělovače motoru a zesilovače. Kromě toho mohou být poruchy způsobeny také porušením integrity nebo ztrátou elasticity membrány. Pokud dojde k poruše mechanismu, všimne si toho i začátečník. Uveďme hlavní příznaky poruchy podtlakového posilovače brzd:

Metody odstraňování problémů

Pro ty, kteří se ptají, jak zkontrolovat podtlakový posilovač brzd, máme několik možností pro počáteční kontrolu systému. Výkon VUT se kontroluje následujícími způsoby:

1. Je sešlápnutý brzdový pedál a motor se spustí. Dochází k silnému sešlápnutí pedálu, pokud se nevrátil do předchozí polohy, tak jsou určitě problémy v jednotce.
2. Motor naskočí, uplyne pár minut, je utlumený. Poté několikrát bez námahy sešlápněte brzdový pedál. Pokud je vše v pořádku, tak po prvním náporu se pedál dle potřeby vymáčkne, až se zastaví. To naznačuje, že vzniklý podtlak přitáhl ozvučnici a tyč začala podle očekávání tlačit na píst GTZ. Pokud se ale při druhém sešlápnutí pedálu zdvih sníží, znamená to, že výboj není kam vzít. Když po prvním stisknutí neucítíte žádnou další akci, znamená to, že systém je vadný.
3. Tento test dokáže odhalit úniky vzduchu v systému. Když motor běží, pedál je sešlápnutý a zpožděný. Bez uvolnění brzdy je motor ztlumen, v této poloze je třeba držet pedál po dobu třiceti sekund. Pokud se pedál pohne, znamená to, že je někde porušená těsnost. Tlak v komoře se začne zvyšovat a membrána bude působit na tlačník pod tlakem vratné pružiny. Když při takové kontrole nezůstane pedál nevěrný, znamená to, že VUT funguje správně.
4. Únik vzduchu lze také zkontrolovat podobným způsobem: při vypnutém motoru několikrát sešlápněte pedál až na doraz a poté, když pedál držíte, nastartujte motor. Kvůli teplotním rozdílům v komorách by měl pedál mírně klesnout dopředu. Když se tak nestalo, znamená to, že musíte přejít ke kontrole integrity hadic samotných. V případě, že po odstranění „úniků vzduchu“ systém pokračoval v „troitu“, pak přichází na řadu výměna zesilovače za nový.

Pokud byly po počáteční kontrole zjištěny problémy, musíte přejít k časově náročnějšímu procesu - kontrole integrity dílů.

Diagnostika VUT

Zkouška těsnosti

Fáze kontroly:

1. Otevřete kapotu auta a nechte motor běžet dvě minuty.
2. Po utopení počkejte půl minuty.
3. Několikrát sešlápněte brzdový pedál, přičemž byste měli slyšet, jak vzduch vstupuje do systému.
4. Zároveň věnujte pozornost zpětnému ventilu VUT. K tomu sejměte kontrolovaný díl z pryžového těsnění příruby.
5. Nasaďte příslušnou gumovou žárovku na malou armaturu, můžete ji vzít z hustoměru.
6. Dále jej zmáčkněte, když je ventil v pořádku, gumová žárovka se neroztáhne. Pokud k tomu dojde, měli byste vyměnit samotný ventil a znovu zkontrolovat podtlakový posilovač brzd. Pokud se nic nezměnilo a problémy jsou také hmatatelné, pak je pointa v systému samotném, který je jednodušší změnit, než jej opravit sami. Bez odpovídajících znalostí a nástrojů je oprava svépomocí nemožná.

Pokud máte měřiče, můžete vyzkoušet těsnost při zatížení. Chcete-li to provést, nastartujte motor a poté sešlápněte brzdový pedál silou 20 kgf. Držte pedál, dokud vakuum ve VUT nedosáhne bodu B = 66,7 kPa (500 mm Hg)... Poté vypněte motor a zkontrolujte výstup vakuoměru, - rychlost poklesu podtlaku by neměla překročit 3,3 kPa po dobu 15 s. Pokud se vaše hodnoty liší, zesilovač potřebuje opravu nebo výměnu.

Zkouška těsnosti

A také můžete systém zkontrolovat metrem a bez zátěže. Chcete-li to provést, nastartujte motor, v tuto chvíli nesešlápněte brzdový pedál a počkejte, dokud se hloubka výboje nevyrovná A = 66,7 kPa (500 mm Hg). Po vypnutí motoru zkontrolujte údaje vakuometru. Jeho rychlost poklesu hloubky výboje by neměla být vyšší 3,3 kPa po dobu 15 sekund... Pokud je zjištěna nesrovnalost, hledejte a opravte příčinu úniku.

Volné nastavení zdvihu

Po kontrole těsnosti se vyplatí seřídit volnoběh brzdového pedálu. Nastavením délky tyče vzniká mezera, která určuje míru tlaku na brzdový válec. Důležité je správně upravit délku představce a nastavit vhodnou vůli. Když motor neběží, volný chod pedálu by měl být 5-14 mm. Tato vůle je řízena šroubem umístěným nad rovinou VUT. Při malé vůli dochází k zadření pomocného válce, což vede ke zrychlenému opotřebení destiček a zvýšené spotřebě paliva. A také auto začne svévolně zpomalovat a připomínat jízdu dál ruční brzda... Naopak, mezera překročená přípustnou normou znamená porušení těsnosti v sestavě a zdvih pedálu se zvýší.

Nastavení síly páky regulátoru tlaku

Hydraulický tlak lze také kontrolovat pomocí měřidel. Když motor neběží, hloubka podtlaku bude 0 mm Hg. Umění. A pokud sešlápnete pedál silou 20 kgf, tlak by se měl zvýšit 1177 kPa (12 kgf / cm2)... Nyní nastartujeme motor a počkáme, až hloubka vybití klesne na 66,7 kPa (500 mm Hg.), pak se podíváme na parametry manometru. Jeho normální hodnota by měla být 6867 kPa (70 kgf / cm2).

Jednoduché nastavení zdvihu

Pokud nejsou po ruce žádné měřicí přístroje, kontrola se provádí následovně:

1. Zkontrolujte stav dílů pohonu a regulátoru, neměly by na nich být žádné mezery nebo úniky oleje.
2. Zatáhněte brzdu a zkontrolujte, jak daleko vyčnívá píst regulátoru. Norma je 1,7–2,3 mm. Pokud je zdvih příliš vysoký nebo naopak chybí, jsou v regulátoru problémy.
3. Kontrolní zátku zkontrolujte, měla by být zapuštěna do mezery tělesa až na doraz a neměla by na ní unikat brzdová kapalina. Pokud je vše jinak, je porušena těsnost těsnících manžet. V takové situaci je nutná kompletní výměna regulátoru.

Často diagnostikujte a upravujte páku. Když je problém zřejmý, provedou se úpravy takto:

Odstranění VUT, pokud je nutná oprava

Když po diagnostice zjistíte, že zesilovač potřebuje opravu, a jasně znáte jeho strukturu a všechny mechanismy práce s ním, můžete zařízení začít vyjímat:

1. Nejprve musíte získat sadu na opravu.
2. Seznamte se s manuálem svého vozu, abyste přesně znali provedení VUT.
3. Pokud je v motorovém prostoru čalounění a plastové obložení, které chrání vysavač, tak je sejměte.
4. Odpojte táhlo pohonu posilovače od brzdového pedálu pod hřídelí řízení.
5. Pomocí klíče 17 odšroubujte zařízení z brzdový válec... Dále vyjmeme trubku z armatury tak, aby se hadice neohýbala, mírně nakloníme brzdový válec dopředu.
6. Odstraníme drát brzdového světla a poté vyjmeme šrouby klíčem 13, abychom uvolnili VUT. Pro úspěšné odstranění vytáhněte prst spojující zesilovač a pedál. Poté odstraníme dvě matice na držáku držáku.
7. Nyní se pustíme do opravy vysavače.

Je třeba si uvědomit, že pokud nemůžete opravu provést sami, je lepší tuto záležitost svěřit zkušenému mechanikovi nebo jej jednoduše vyměnit za nové zařízení.

Instalován nový VUT

Pokyny pro výměnu podtlakového posilovače brzd

Proces výměny vysavače je jednoduchý. Demontáž probíhá stejným způsobem jako při demontáži systému za účelem opravy:

1. Nejprve odpojte představec od brzdového pedálu. To znamená, že odstraníme přídržnou desku prstu zaháknutím něčeho ostrého. Nyní vyjmeme prst a jdeme pod kapotu.
2. Odpojte všechny vodiče destiček od snímače hladiny brzdové kapaliny.
3. Odpojte zesilovač od válce.
4. Odšroubujeme matice držáku a zesilovač vyjmeme přímo s ním. Pokud je obtížné odstranit matice, lze použít kapalinu WD-40.
5. Odpojte odšroubováním dvou matic.
6. Nyní připevníme nový zesilovač k držáku a sestavíme v opačném pořadí.

Moderní produkty dnešního automobilového průmyslu jsou high-tech a vysokorychlostní. Je třeba zmínit i sílu aut, která po zrychlení není tak snadné zastavit. Všechny jsou proto vybaveny moderním brzdovým systémem a pro zjednodušení jeho ovládání řidičem má většina vozidel takovou jednotku jako podtlakový posilovač brzd.

Jedná se o nejdůležitější prvek pro automobil, který je navržen nejen pro zvýšení komfortu při řízení vozidla, ale také zefektivňuje činnost samotného brzdového systému, který umožňuje jeho vývoj s mírným tlakem na brzdový pedál. plná síla nutné k účinnému zastavení i toho nejvýkonnějšího vozidla. S fyzickou silou samotného řidiče to není snadné a po několika kilometrech by řidič vozidla bez VUT pociťoval silnou únavu, která by se jistě stala překážkou pro jízdu bez nehod.

Jak funguje posilovač brzd

Zařízení podtlakového posilovače brzd není složité, což v případě potřeby umožňuje provedení renovační práce na vlastní pěst. Jeho součásti jsou umístěny v těle této jednotky:

• membrána;
• vratná pružina;
• posunovač;
• sledovací ventil;
• skladem.

V motorovém prostoru je neviditelný, protože je umístěn ve stejném krytu jako brzdový válec. Membrána vymezuje tělo této jednotky na dvě stejné poloviny. Obě poloviny jsou utěsněné a ta přivrácená k brzdovému válci je bezvzduchová, tedy vakuová. Druhý má zprávu s životní prostředí, a nese odpovídající název - atmosférický. Vakuová komora má speciální ventil, díky kterému se spáruje se zdrojem vakua. Jeho roli hraje oblast umístěná v sacím potrubí.

V řadě vozů lze dodatečně instalovat podtlakový elektromotor, který zajistí zaručený chod zařízení při různých provozních podmínkách motoru. Je také povinně instalován na všech dieselových pohonných jednotkách. Atmosférická komora obsahuje sledovací ventil a s jeho pomocí může komunikovat buď s atmosférou, nebo s vakuovou komorou. Vratná pružina umožňuje, aby se membrána po dokončení brzdění vrátila do původní polohy. Pokud vůz zajišťuje systém nouzového brzdění, je na tyči nainstalován speciální pohon.

Jak tento uzel funguje

Principem činnosti podtlakového posilovače brzd je vytvoření a udržení rozdílných tlaků mezi podtlakovou a atmosférickou částí této jednotky. Ve standardní poloze brzdového pedálu je tlak v komorách identický, ale při jeho sešlápnutí přichází ke slovu sledovací ventil - blokuje komunikaci mezi oběma částmi agregátu a zvyšuje se podtlak ve vakuové komoře, a v sousedním klesá.

Navzdory tlaku pružiny se membrána posouvá dopředu a nutí se pohybovat i tyč hlavního válce. Práce podtlakového posilovače brzd zaručuje značnou sílu přenášenou na tyč hlavního válce. Vždy však odpovídá síle sešlápnutí pedálu, to znamená, že pokud pedál sešlápnete jen mírně, zařízení nevyvine svůj plný výkon, což brzdový systém vysoký výkon.

S jakými problémy se můžete během provozu setkat

Jako každá jiná jednotka v autě vyžaduje podtlakový posilovač pravidelnou pozornost motoristy. Zesilovač by měl být pravidelně kontrolován, aby bylo možné včas detekovat poruchu a přijmout opatření k jejímu odstranění. Test začíná s vypnutým motorem. Několikrát za sebou stiskněte brzdu a poté ji na chvíli zafixujte ve stlačené poloze. Následně se pedál uvolní a motor naskočí. Další podrobnosti o kontrole videa:

V případě, že při sešlápnutí pedálu není od řidiče vyžadováno žádné zvláštní úsilí, je vše v pořádku. Obtížnost této akce ukazuje na poruchu podtlakového posilovače brzd. Nejběžnější jsou následující:

• porušení integrity samotné membrány;
• problémy s hadicemi vedoucími k tomuto uzlu;
• selhání pružiny, která vrací membránu do původní polohy.

Opravy je vhodnější provádět v technických centrech, kde mají specialisté po ruce komplex profesionálního vybavení. V opačném případě je lepší ji odstranit a nahradit novou jednotkou.

Vlastní testování zesilovače

V případě, že je podtlaková jednotka vadná, musí řidič vynaložit příliš velké úsilí na normální brzdění, což ho rychle unaví. Proto je důležité včas věnovat pozornost hrozícímu zhroucení. Příznaky poruchy zařízení mohou být velmi různé.

Demontáž podtlakového posilovače

Postup demontáže a instalace nové jednotky není tak obtížný, takže pokud máte volný čas a touhu, lze to provést nezávisle - ušetří to slušnou částku. Veškeré práce se provádějí na chlazeném motoru.

Aby to nevedlo k nutnosti výměny této důležité jednotky ve voze, doporučuje se pravidelně kontrolovat stav všech spojovacích hadic a provádět základní autodiagnostiku brzdového systému.