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„Gogol Nose“ – Und dann ist da noch die fehlende Nase. Das Groteske der Geschichte liegt auch in der Überraschung und, man könnte sagen, der Absurdität. Gogol zeigt, dass es nicht nur möglich, sondern auch durchaus ratsam ist. Domaschenko Nikolay. 1946 N. Gogol „Die Nase“. Es scheint, dass Gogol nicht ohne Grund St. Petersburg zum Schauplatz der Geschichte „Die Nase“ gemacht hat.

„Lektion über die Religion der alten Griechen“ – Botschaft. Reflexion sozialer Beziehungen in der Religion. Musen. Drei Generationen von Göttern. Welche Elemente und Aktivitäten wurden von den Göttern gefördert? Hallo, unsere gesegnete Erde. Vielen Dank für Ihre ehrfürchtige Haltung gegenüber den Aufzeichnungen, die Seiten der Geschichte aus dem Leben des Planeten wiederherstellen. Unterrichtsplan: Wo die Götter lebten.

„Wie zeichnet man Tiere“ – 3. Worauf achtet ein Tierkünstler zunächst? 3. Layout des Bildes im Blatt. V. Fragen und Aufgaben. VII Aufgaben und Fragen. Luchs. Wenn Sie das Ziel sehen, ist es einfacher, alle Hindernisse zu überwinden und Ergebnisse zu erzielen. Freude durch Hindernisse. Fragen und Aufgaben. Tiere zeichnen oder wie man Tierkünstler wird.

„Griechische Religion“ – In der antiken griechischen Mythologie eine der 9 Musen, die Schutzpatronin der Komödie. Zeus. Melpomen. Cerberus. Thalia ist die Muse der Komödie. Antikes Flachrelief. Artemis. Melpomene, Erato und Polhymnia. Poseidon. Terpsichore. Hermes. Religion der alten Griechen. Kron und Rhea. Berg Olymp. Fries des Altars des Zeus in Pergamon (Marmor, 180 v. Chr.).

„Zeichnen lernen“ – Wo sollte man mit dem Zeichnenlernen beginnen? Übertragung von Licht und Schatten durch tonale Schattierung. Lass uns zeichnen lernen. Iso. Bestimmung der der Natur entsprechenden Proportionen (das Verhältnis der Teile zum Ganzen). Wie erstellt man eine Zeichnung richtig? Räumliche Veränderungen in Objekten (Fern- und Nahpläne). Bevor Sie mit dem Zeichnen beginnen, müssen Sie wissen, was Komposition ist.

„Wie man Blumen zeichnet“ – Versuchen Sie, seltener einen Radiergummi zu verwenden. Zinnie Mohn Rosa. Mohn ähnelt im Design auch einigen Blumenarten – Seerosen, Butterblumen. Die Rose hat ein komplexes Design. Lass uns eine Chrysantheme zeichnen. Achten Sie auf die Proportionen. Sequentielle Ausführung des Mohnmusters. Das Oval wird zur Basis der umgedrehten Kuppel in Form einer Schüssel.

Um das Thema der antiken Zivilisationen fortzusetzen, biete ich Ihnen eine kleine Zusammenstellung von Daten zur rassengenetischen und ethnischen Geschichte der hellenischen Welt – von der minoischen Ära bis zur mazedonischen Expansion. Offensichtlich ist dieses Thema umfangreicher als die vorherigen. Hier werden wir uns mit den Materialien von K. Kuhn, Angel, Poulianos, Sergi und Ripley sowie einigen anderen Autoren befassen ...

Zunächst sind mehrere Punkte im Zusammenhang mit der vorindogermanischen Bevölkerung des Ägäisbeckens zu erwähnen.

Herodot über die Pelasger:

„Die Athener sind pelasgischen Ursprungs und die Lacedomonianer sind hellenischen Ursprungs.“

„Als die Pelasger das Land besetzten, das heute Griechenland heißt, waren die Athener Pelasger und wurden Cranai genannt; Als die Cecrops herrschten, wurden sie Cecropides genannt. Unter Eret wurden sie zu Athenern und schließlich zu Ioniern, von Ionus, dem Sohn des Xuthus.

„...Die Pelasger sprachen einen barbarischen Dialekt. Und wenn alle Pelasger solche wären, dann änderten die Athener als Pelasger gleichzeitig mit ganz Griechenland ihre Sprache.“

„Die Zahl der Griechen, die bereits von den Pelasgern isoliert waren, war gering, und ihre Zahl wuchs aufgrund der Vermischung mit anderen Barbarenstämmen.“

„...Die Pelasger, die bereits Hellenen geworden waren, schlossen sich mit den Athenern zusammen, als auch diese begannen, sich Hellenen zu nennen.“

Bei den „Pelasgern“ des Herodot lohnt es sich, an ein Konglomerat verschiedener Stämme zu denken, die sowohl autochthonen neolithischen Ursprung als auch kleinasiatischen und nördlichen Balkan-Ursprung haben und während der Bronzezeit einen Homogenisierungsprozess durchliefen. Später waren auch indogermanische Stämme, die aus dem Norden des Balkans kamen, sowie minoische Kolonisten aus Kreta an diesem Prozess beteiligt.

Schädel aus der mittleren Bronzezeit:

207, 213, 208 – weibliche Schädel; 217 - männlich.

207, 217 – Atlantik-Mittelmeer-Typ („Basisweiß“); 213 – Europäischer Alpentyp; 208 – Ostalpiner Typ.

Es ist auch notwendig, Mykene und Tiryns, die Zivilisationszentren der mittleren Bronzezeit, zu erwähnen.

Rekonstruktion des Aussehens der alten Mykener:

Paul Faure, „Alltag in Griechenland während des Trojanischen Krieges“

„Alles, was aus der Untersuchung von Skeletten des frühen hellenischen Typs (16.-13. Jahrhundert v. Chr.) mit dem modernen Stand anthropologischer Informationen gewonnen werden kann, bestätigt und ergänzt nur geringfügig die Daten der mykenischen Ikonographie. Die im Kreis B der Königsgräber von Mykene begrabenen Männer waren durchschnittlich 1.675 Meter groß, sieben davon überstiegen 1,7 Meter. Bei Frauen liegt der Körper meist 4–8 Zentimeter tiefer. Im Kreis A sind zwei Skelette mehr oder weniger gut erhalten: Das erste erreicht 1.664 Meter, das zweite (der Träger der sogenannten Agamemnon-Maske) 1.825 Meter. Lawrence Angil, der sie studierte, bemerkte, dass beide extrem dichte Knochen, massive Körper und Köpfe hatten. Diese Menschen gehörten eindeutig einem anderen ethnischen Typ an als ihre Untertanen und waren im Durchschnitt fünf Zentimeter größer als sie.“

Wenn wir über die „von Gott geborenen“ Seeleute sprechen, die aus Übersee kamen und in der alten mykenischen Politik die Macht usurpierten, dann haben wir es hier höchstwahrscheinlich mit den alten Seefahrerstämmen im östlichen Mittelmeer zu tun. Die „Gottgeborenen“ spiegelten sich in Mythen und Legenden wider; mit ihren Namen begannen die Dynastien hellenischer Könige, die bereits in der klassischen Ära lebten.

Paul Faureüber den Typ, der auf den Totenmasken der Könige aus den „von Gott geborenen“ Dynastien abgebildet ist:

„Einige Abweichungen vom üblichen Typ auf Goldmasken aus Gräberfeldern machen es möglich, andere Gesichter zu sehen; eines ist besonders interessant – fast rund, mit einer fleischigeren Nase und am Nasenrücken verschmolzenen Augenbrauen. Solche Personen findet man häufig in Anatolien und noch häufiger in Armenien, als wollten sie damit bewusst die Legenden untermauern, nach denen viele Könige, Königinnen, Konkubinen, Handwerker, Sklaven und Soldaten von Kleinasien nach Griechenland zogen.“

Spuren ihrer Präsenz finden sich in der Bevölkerung der Kykladen, Lesbos und Rhodos.

A. Poulianosüber den anthropologischen Komplex der Ägäis:

„Er zeichnet sich durch seine dunkle Pigmentierung, sein welliges (oder glattes) Haar, seine mittelgroße Brustbehaarung und seinen überdurchschnittlichen Bartwuchs aus. Der Einfluss westasiatischer Elemente ist hier zweifellos erkennbar. Durch die Farbe und Form der Haare, durch den Bartwuchs und die Brustbehaarung im Verhältnis zu den anthropologischen Typen Griechenlands und Westasiens, Ägäischer Typ nimmt eine Zwischenstellung ein“

Auch eine Bestätigung der Zunahme der Seeleute „von jenseits des Meeres“ lässt sich in den Daten finden Dermatologie:

„Es gibt acht Arten von Drucken, die sich leicht auf drei Haupttypen reduzieren lassen: bogenförmig, geschlungen, quirlig, also solche, deren Linien in konzentrischen Kreisen auseinanderlaufen. Der erste Versuch einer vergleichenden Analyse, den die Professoren Rol Astrom und Sven Erikeson 1971 an Material von zweihundert mykenischen Exemplaren unternahmen, erwies sich als entmutigend. Sie zeigte, dass für Zypern und Kreta der Prozentsatz der Bogendrucke (5 bzw. 4 %) derselbe ist wie für die Völker Westeuropas, beispielsweise Italien und Schweden; Der Anteil der geschlungenen (51 %) und quirligen Tiere (44,5 %) kommt dem sehr nahe, was wir bei den Völkern des modernen Anatoliens und des Libanon sehen (55 % und 44 %). Zwar bleibt die Frage offen, wie viel Prozent der Handwerker in Griechenland asiatische Auswanderer waren. Und doch bleibt die Tatsache bestehen: Die Untersuchung der Fingerabdrücke enthüllte zwei ethnische Komponenten des griechischen Volkes – Europäer und Nahost.“

Nähert sich detailliertere Beschreibung Bevölkerung des antiken Hellas - K. Kuhn über die alten Hellenen(aus dem Werk „Races of Europe“)

„...Im Jahr 2000 v. Aus kultureller Sicht waren hier drei Hauptelemente der griechischen Bevölkerung vertreten: lokale neolithische Mittelmeerbewohner; Zuzüge aus dem Norden, von der Donau; Kykladenstämme aus Kleinasien.

Zwischen 2000 v. Chr. und der Zeit Homers erlebte Griechenland drei Invasionen: (a) die Corded-Ware-Stämme, die später als 1900 v. Chr. aus dem Norden kamen und Myres zufolge die indogermanische Basissprache Griechisch mitbrachten; (b) die Minoer aus Kreta, die den Herrscherdynastien von Theben, Athen und Mykene den „alten Stammbaum“ gaben. Die meisten von ihnen fielen nach 1400 v. Chr. in Griechenland ein. © „Von Gott geborene“ Eroberer wie Atreus, Pelops usw., die auf Schiffen von jenseits der Ägäis kamen, übernahmen die griechische Sprache und usurpierten den Thron, indem sie die Töchter der minoischen Könige heirateten …“

„Die Griechen der großen Epoche der athenischen Zivilisation waren das Ergebnis einer Mischung verschiedener ethnischer Elemente, und die Suche nach den Ursprüngen der griechischen Sprache geht weiter ...“

„Die Skelettreste sollten bei der Rekonstruktion der Geschichte nützlich sein. Die sechs Schädel aus Ayas Kosmas in der Nähe von Athen repräsentieren die gesamte Zeit der Vermischung neolithischer, „donauischer“ und „kykladischer“ Elemente zwischen 2500 und 2000. BC. Drei Schädel sind dolichozephal, einer ist mesozephal und zwei sind brachyzephal. Alle Gesichter sind schmal, die Nasen sind leptorrhinförmig und die Augenhöhlen sind hoch ...“

„Die mittelhelladische Zeit wird durch 25 Schädel repräsentiert, die die Ära der Invasion der Neuankömmlinge der Kordelwarenkultur aus dem Norden und den Prozess der Machtsteigerung der minoischen Eroberer von Kreta darstellen. 23 Schädel stammen aus Asin und 2 aus Mykene. Es ist zu beachten, dass die Populationen dieser Zeit sehr gemischt sind. Nur zwei Schädel sind brachyzephal, sie sind beide männlich und beide werden mit Kleinwuchs in Verbindung gebracht. Ein Schädel ist mittelgroß, mit hohem Schädel, schmaler Nase und schmalem Gesicht; andere sind extrem breitgesichtig und hamerrin. Es handelt sich um zwei verschiedene Breitkopfarten, die beide im modernen Griechenland vorkommen.

Lange Schädel stellen keinen homogenen Typ dar; einige haben große Schädel und massive Brauen mit tiefen Nasenhöhlen, was mich an eine der Varianten der neolithischen Dolichocephalen aus Long Barrow und der Corded Ware-Kultur erinnert ...“

„Der Rest der dolichocephalen Schädel stellt die mittelhelladische Bevölkerung dar, die geglättete Augenbrauen und lange Nasen hatte, ähnlich wie die Bewohner Kretas und Kleinasiens zur gleichen Zeit …“

„...41 Schädel aus der späthelladischen Zeit, datiert zwischen 1500 und 1200 v. Chr. BC, und da sie beispielsweise aus Argolis stammen, müssen sie ein gewisses Element „von Gott geborener“ Eroberer enthalten. Von diesen Schädeln sind 1/5 brachyzephale, hauptsächlich vom zypriotischen dinarischen Typ. Bei den dolichozephalen Arten handelt es sich zu einem erheblichen Teil um schwer zu klassifizierende Varianten und bei einer kleineren Zahl um niedrig wachsende mediterrane Varianten. Die Ähnlichkeit mit den nördlichen Typen, insbesondere mit dem Corded-Ware-Kulturtyp, scheint in dieser Zeit deutlicher zu sein als zuvor. Diese Veränderung nicht-minoischen Ursprungs muss mit den Helden Homers in Verbindung gebracht werden.

„...Die Rassengeschichte Griechenlands in der klassischen Periode wird nicht so detailliert beschrieben wie in den zuvor untersuchten Perioden. Bis zum Beginn der Sklavenzeit dürfte es hier zu leichten Bevölkerungsveränderungen gekommen sein. In Argolid ist das mediterrane Element in seiner reinen Form nur in einem der sechs Schädel vertreten. Laut Kumaris dominierte die Mesozephalie Griechenland während der gesamten klassischen Periode, sowohl in der hellenistischen als auch in der römischen Zeit. Der durchschnittliche Kopfindex in Athen, repräsentiert durch 30 Schädel, beträgt in diesem Zeitraum 75,6. Die Mesozephalie spiegelt eine Mischung verschiedener Elemente wider, wobei das Mittelmeer unter ihnen vorherrscht. Griechische Kolonien in Kleinasien weisen die gleiche Typenkombination auf wie in Griechenland. Die Vermischung mit den Kleinasien muss durch die auffällige Ähnlichkeit zwischen den Populationen beider Ufer der Ägäis verdeckt worden sein.“

„Die minoische Nase mit hohem Nasenrücken und flexiblem Körper kam als künstlerisches Ideal ins klassische Griechenland, aber die Porträts von Menschen zeigen, dass dies kein gewöhnliches Phänomen im Leben sein konnte.“ Schurken, lustige Charaktere, Satyrn, Zentauren, Riesen und alle unerwünschten Menschen werden sowohl in Skulpturen als auch in Vasengemälden mit breiten Gesichtern, Stupsnasen und Bärten dargestellt. Sokrates gehörte zu diesem Typ, ähnlich dem Satyr. Dieser Alpentyp kommt auch im modernen Griechenland vor. Und in frühen Skelettmaterialien wird es durch einige brachyzephale Serien repräsentiert.

Im Allgemeinen ist es überraschend, Porträts von Athenern und Totenmasken von Spartanern zu betrachten, die den modernen Bewohnern Westeuropas so ähnlich sind. Diese Ähnlichkeit ist in der byzantinischen Kunst weniger auffällig, wo man oft Bilder findet, die denen zeitgenössischer Menschen aus dem Nahen Osten ähneln; aber die Byzantiner lebten hauptsächlich außerhalb Griechenlands.
Wie weiter unten gezeigt wird(Kapitel XI) Seltsamerweise unterscheiden sich die modernen Bewohner Griechenlands praktisch nicht von ihren klassischen Vorfahren»

Griechischer Schädel aus Megara:

Die folgenden Daten werden angegeben Lauren Angel:

„Alle Beweise und Annahmen widersprechen Nilssons Hypothese, dass der griechisch-römische Niedergang mit einer Zunahme der Reproduktion passiver Individuen, der Bastardisierung des ursprünglich rassisch reinen Adels und dem niedrigen Niveau ihrer Geburtenrate verbunden ist.“ Denn es war diese gemischte Gruppe, die während der geometrischen Periode auftauchte und die klassische griechische Zivilisation hervorbrachte.“

Analyse der Überreste von Vertretern verschiedener Epochen der griechischen Geschichte, wiedergegeben von Angel:

Basierend auf den oben genannten Daten sind die vorherrschenden Elemente in der klassischen Ära: Mittelmeer und Iranisch-Nordisch.

Griechen iranisch-nordischer Art(aus den Werken von L. Angel)

„Vertreter des iranisch-nordischen Typs haben lange, hohe Schädel mit stark hervortretenden Hinterhauptbeinen, die die Kontur des eiförmigen Ellipsoids glätten, entwickelte Augenbrauen und schräge und breite Stirnen.“ Große Gesichtshöhe und schmale Wangenknochen, kombiniert mit einem breiten Kiefer und einer breiten Stirn, erwecken den Eindruck eines rechteckigen „Pferde“-Gesichts. Große, aber zusammengedrückte Wangenknochen werden mit hohen Augenhöhlen, einer hervorstehenden Adlernase, einem langen konkaven Gaumen, massiven, breiten Kiefern und einem Kinn mit einer Vertiefung, die jedoch nicht nach vorne ragt, kombiniert. Vertreter dieses Typs waren zunächst sowohl blau- und grünäugige Blonde als auch Braunhaarige, aber auch brennende Brünette.“

Griechen vom mediterranen Typ(aus den Werken von L. Angel)

„Klassische Mittelmeertiere haben einen feinknochigen Körperbau und sind anmutig. Sie haben kleine dolichocephale Köpfe, die in vertikaler und okzipitaler Projektion fünfeckig sind; komprimierte Nackenmuskulatur, niedrige, abgerundete Stirn. Sie haben feine, schöne Gesichtszüge; quadratische Bahnen, dünne Nasen mit niedrigem Nasenrücken; dreieckiger Unterkiefer mit leicht hervorstehendem Kinn, subtiler Prognathie und Malokklusion, die mit dem Abnutzungsgrad der Zähne verbunden ist. Anfangs waren sie nur unterdurchschnittlich groß, hatten einen dünnen Hals, waren brünett und hatten schwarzes oder dunkles Haar.

Nach dem Studium der vergleichenden Daten der antiken und modernen Griechen, Angel zieht Schlussfolgerungen:

„Die Rassenkontinuität in Griechenland ist erstaunlich“

„Poulianos hat Recht mit seiner Einschätzung, dass es eine genetische Kontinuität der Griechen von der Antike bis zur Neuzeit gibt“

Die Frage nach dem Einfluss nordindogermanischer Elemente auf die Entstehung der griechischen Zivilisation blieb lange Zeit umstritten, daher lohnt es sich, auf mehrere Punkte zu diesem speziellen Thema einzugehen:

Das Folgende schreibt Paul Faure:

„Klassische Dichter, von Homer bis Euripides, stellen Helden immer wieder als groß und blond dar. Jede Skulptur von der minoischen bis zur hellenistischen Ära verleiht Göttinnen und Göttern (außer vielleicht Zeus) goldene Locken und übermenschliche Statur. Es ist vielmehr Ausdruck eines Schönheitsideals, eines physischen Typus, der bei Normalsterblichen nicht zu finden ist. Und als der Geograph Dicaearchos aus Messene im 4. Jahrhundert v. e. ist überrascht von den blonden Thebanern (gefärbt? rot?) und lobt den Mut der blonden Spartiaten, er unterstreicht damit nur die außergewöhnliche Seltenheit blonder Menschen in der mykenischen Welt. Und zwar in den wenigen Bildern von Kriegern, die uns überliefert sind – seien es Keramiken, Intarsien, Wandmalereien von Mykene oder Pylos. Wir sehen Männer mit schwarzen, leicht gelockten Haaren, und ihre Bärte – in diesen Fällen, wenn sie welche haben – sind schwarz wie Achat. Das wellige oder lockige Haar der Priesterinnen und Göttinnen in Mykene und Tiryns ist nicht weniger dunkel. Weit geöffnete dunkle Augen, eine lange, dünne Nase mit klar definierter oder sogar fleischiger Spitze, dünne Lippen, sehr helle Haut, relativ kleine Statur und eine schlanke Figur – all diese Merkmale finden wir ausnahmslos auf ägyptischen Denkmälern, die der Künstler darzustellen versuchte. die Völker, die auf den Inseln des Großen (Großen) Grüns leben.“ Im 13. wie im 15. Jahrhundert v. Chr. h., der größte Teil der Bevölkerung der mykenischen Welt gehörte dem antiken Mittelmeertyp an, dem gleichen, der in vielen Regionen bis heute erhalten geblieben ist.“

L. Engel

„Es gibt keinen Grund anzunehmen, dass der iranisch-nordische Typ in Griechenland ebenso leicht pigmentiert war wie der nordische Typ in nördlichen Breiten.“

J. Gregor

„...Sowohl das lateinische „flavi“ als auch das griechische „xanthos“ und „hari“ sind verallgemeinerte Begriffe mit vielen zusätzlichen Bedeutungen. „Xanthos“, was wir kühn mit „blond“ übersetzen, wurde von den alten Griechen verwendet, um „jede Haarfarbe außer Tiefschwarz zu definieren, die wahrscheinlich nicht heller als dunkles Kastanienbraun war“ ((Wace, Keiter) Sergi). .."

K. Kuhn

„...wir können nicht sicher sein, dass das gesamte prähistorische Skelettmaterial, das im osteologischen Sinne nordkaukasischen Ursprungs zu sein scheint, mit einer leichten Pigmentierung verbunden war.“

Buxton

„In Bezug auf die Achäer können wir sagen, dass es offenbar keinen Grund gibt, das Vorhandensein einer nordeuropäischen Komponente zu vermuten.“

Alter

„In der bronzezeitlichen Bevölkerung finden wir im Allgemeinen die gleichen anthropologischen Typen wie in der modernen Bevölkerung, nur mit einem unterschiedlichen Prozentsatz an Vertretern bestimmter Typen. Wir können nicht über eine Vermischung mit der nördlichen Rasse sprechen.“

K. Kuhn, L. Angel, Baker und später Aris Poulianos waren der Meinung, dass die indogermanische Sprache zusammen mit den alten Stämmen Mitteleuropas nach Griechenland gebracht wurde, die Teil der dorischen und ionischen Stämme wurden und diese assimilierten lokale pelasgische Bevölkerung.

Hinweise auf diese Tatsache finden wir auch bei dem antiken Autor Polemona(der zur Zeit Hadrians lebte):

„Diejenigen, denen es gelungen ist, die hellenische und ionische Rasse in ihrer ganzen Reinheit (!) zu bewahren, sind ziemlich große Männer, breitschultrig, stattlich, gut geschnitten und ziemlich hellhäutig. Ihr Haar ist nicht vollständig blond (also hellbraun oder blond), relativ weich und leicht gewellt. Die Gesichter sind breit, haben hohe Wangenknochen, dünne Lippen, gerade Nasen und glänzende Augen voller Feuer. Ja, die Augen der Griechen sind die schönsten der Welt.

Diese Merkmale: kräftiger Körperbau, mittlere bis große Körpergröße, gemischte Haarpigmentierung, breite Wangenknochen weisen auf ein mitteleuropäisches Element hin. Ähnliche Daten finden sich bei Poulianos, nach dessen Forschungsergebnissen der mitteleuropäische Alpentyp in einigen Regionen Griechenlands ein spezifisches Gewicht von 25-30 % aufweist. Poulianos untersuchte 3.000 Menschen aus verschiedenen Regionen Griechenlands, von denen Mazedonien am hellsten pigmentiert ist, aber gleichzeitig beträgt der Cephalic-Index dort 83,3, d. h. eine Größenordnung höher als in allen anderen Regionen Griechenlands. In Nordgriechenland unterscheidet Poulianos den westmazedonischen (nordindischen) Typ, der am leichtesten pigmentiert ist, subbrachyzephal ist, aber gleichzeitig der hellenischen anthropologischen Gruppe (mittelgriechischer und südgriechischer Typ) ähnelt.

Als mehr oder weniger klares Beispiel Westmazedonischer Komplex Teufel - Bulgarischsprachiges Mazedonisch:

Ein interessantes Beispiel ist das Beispiel blonder Charaktere aus Pells(Mazedonien)

In diesem Fall werden die Helden als goldhaarige, blasse (im Gegensatz zu Normalsterblichen, die unter der sengenden Sonne arbeiten?), sehr große, mit gerader Profillinie dargestellt.

Im Vergleich zu ihnen - Bild Ablösung von Hypaspisten aus Mazedonien:

In der Darstellung der Helden sehen wir die betonte Heiligkeit ihres Bildes und ihrer Merkmale, die sich so weit wie möglich von den „einfachen Sterblichen“ unterscheiden, die von den hypaspistischen Kriegern verkörpert werden.

Wenn wir über Gemälde sprechen, ist die Relevanz ihres Vergleichs mit lebenden Menschen zweifelhaft, da die Erstellung realistischer Porträts erst im 5.-4. Jahrhundert beginnt. Chr. – Vor dieser Zeit dominiert das Bild von Merkmalen, die bei Menschen relativ selten sind (eine absolut gerade Profillinie, ein schweres Kinn mit weicher Kontur usw.).

Die Kombination dieser Merkmale ist jedoch keine Fantasie, sondern ein Ideal, für dessen Umsetzung es nur wenige Vorbilder gab. Einige Parallelen zum Vergleich:

Im 4.-3. Jahrhundert. realistische Bilder Menschen beginnen sich zu verbreiten – einige Beispiele:

Alexander der Große(+ vermeintliche Rekonstruktion des Aussehens)

Alkibiades / Thukydides / Herodot

Auf den Skulpturen der Ära Philip Argeads dominieren die Eroberungen Alexanders und in der hellenistischen Zeit, die sich durch einen höheren Realismus als in früheren Perioden auszeichnen Atlantik-Mittelmeer(„Grundweiß“ in Angels Terminologie) Typ. Vielleicht handelt es sich dabei um ein anthropologisches Muster, vielleicht um einen Zufall oder um ein neues Ideal, unter dem die Merkmale der dargestellten Personen zusammengefasst wurden.

Atlantisch-mediterrane Variante, charakteristisch für die Balkanhalbinsel:

Moderne Griechen des atlanto-mediterranen Typs:

Basierend auf den Daten von K. Kuhn ist das atlanto-mediterrane Substrat weitgehend in ganz Griechenland vorhanden und bildet auch das Grundelement für die Populationen Bulgariens und Kretas. Angel positioniert dieses anthropologische Element auch als eines der am weitesten verbreiteten in der griechischen Bevölkerung, sowohl im Laufe der Geschichte (siehe Tabelle) als auch in der Neuzeit.

Antike skulpturale Bilder, die Merkmale des oben genannten Typs aufweisen:

Dieselben Merkmale sind in den Skulpturenbildern von Alkibiades, Seleukus, Herodot, Thukydides, Antiochus und anderen Vertretern der klassischen Ära deutlich sichtbar.

Wie oben erwähnt, dominiert dieses Element Bevölkerung Bulgariens:

2) Grab in Kasanlak(Bulgarien)

Hier sind die gleichen Merkmale erkennbar wie in den vorherigen Gemälden.

Thrakischer Typ nach Aris Poulianos:

„Von allen Typen des südöstlichen Zweigs der kaukasischen Rasse Thrakischer Typ am mesozephalen und schmalgesichtigsten. Das Profil des Nasenrückens ist gerade oder konvex (bei Frauen oft konkav). Die Position der Nasenspitze ist horizontal oder erhöht. Die Neigung der Stirn ist nahezu gerade. Der Vorsprung der Nasenflügel und die Dicke der Lippen sind durchschnittlich. Neben Thrakien und Ostmakedonien ist der thrakische Typ im türkischen Thrakien, im Westen Kleinasiens, teilweise bei der Bevölkerung der Ägäischen Inseln und offenbar im Norden in Bulgarien (in den südlichen und östlichen Regionen) verbreitet. . Dieser Typ ist dem zentralen Typ am nächsten, insbesondere seiner thessalischen Variante. Es kann sowohl mit dem Epirus- als auch mit dem westasiatischen Typ verglichen werden und wird als südwestlich bezeichnet …“

Sowohl Griechenland (mit Ausnahme von Epirus und dem Ägäischen Archipel) als Lokalisierungszone des zivilisatorischen Zentrums der klassischen hellenischen Zivilisation als auch Bulgarien mit Ausnahme der nordwestlichen Regionen als ethnischer Kern der antiken thrakischen Gemeinschaft) sind relativ große, dunkel pigmentierte, mesozephale, hochköpfige Populationen, deren Spezifität in den Rahmen der westlichen Mittelmeerrasse passt (siehe Alekseeva).

Karte der friedlichen griechischen Kolonisierung im 7.-6. Jahrhundert. Chr.

Während der Expansion des 7.-6. Jahrhunderts. Chr. Nachdem griechische Kolonisten die überbevölkerten Poleis von Hellas verlassen hatten, brachten sie den Kern der klassischen griechischen Zivilisation in fast alle Teile des Mittelmeers: Kleinasien, Zypern, Süditalien, Sizilien, die Schwarzmeerküste des Balkans und die Krim sowie die Entstehung einiger Poleis im westlichen Mittelmeerraum (Massilia, Emporia usw. .d.).

Zusätzlich zum kulturellen Element brachten die Hellenen das „Korn“ ihrer Rasse mit – die isolierte genetische Komponente Cavalli Sforza und mit den Zonen der intensivsten Besiedlung verbunden:

Dieses Element macht sich auch bemerkbar, wenn Clusterung der Bevölkerung Südosteuropas anhand von Y-DNA-Markern:

Konzentration verschiedener Y-DNA-Marker in der Bevölkerung des modernen Griechenlands:

Griechen N=91

15/91 16,5 % V13 E1b1b1a2
1/91 1,1 % V22 E1b1b1a3
2/91 2,2 % M521 E1b1b1a5
2/91 2,2 % M123 E1b1b1c

2/91 2,2 % P15(xM406) G2a*
1/91 1,1 % M406 G2a3c

2/91 2,2 % M253(xM21,M227,M507) I1*
1/91 1,1 % M438(xP37,2,M223) I2*
6/91 6,6 % M423(xM359) I2a1*

2/91 2,2 % M267(xM365,M367,M368,M369) J1*

3/91 3,2 % M410(xM47,M67,M68,DYS445=6) J2a*
4/91 4,4 % M67(xM92) J2a1b*
3/91 3,2 % M92 J2a1b1
1/91 1,1 % DYS445=6 J2a1k
2/91 2,2 % M102(xM241) J2b*
4/91 4,4 % M241(xM280) J2b2
2/91 2,2 % M280 J2b2b

1/91 1,1 % M317 L2

15/91 16,5 % M17 R1a1*

2/91 2,2 % P25(xM269) R1b1*
16/91 17,6 % M269 R1b1b2

4/91 4,4 % M70 T

Das Folgende schreibt Paul Faure:

„Mehrere Jahre lang untersuchte eine Gruppe von Wissenschaftlern aus Athen – V. Baloaras, N. Konstantoulis, M. Paidousis, X. Sbarounis und Aris Poulianos – die Blutgruppen junger Wehrpflichtiger der griechischen Armee und die Zusammensetzung der dort verbrannten Knochen Ende der mykenischen Ära kam man zu dem doppelten Schluss, dass das Ägäische Becken eine bemerkenswerte Einheitlichkeit im Verhältnis der Blutgruppen aufweist und dass die wenigen Ausnahmen, die beispielsweise in den Weißen Bergen von Kreta und Mazedonien verzeichnet sind, mit den Ingusch und den anderen übereinstimmen Bei anderen Völkern des Kaukasus (während in ganz Griechenland die Blutgruppe „B“ sich 18 % nähert und die Gruppe „O“ mit leichten Schwankungen bis zu 63 %, werden sie hier viel seltener festgestellt, und letztere sinkt manchmal auf 23 % ). Dies ist eine Folge der antiken Migrationen innerhalb des stabilen und immer noch vorherrschenden mediterranen Typs in Griechenland.

Y-DNA-Marker in der Bevölkerung des modernen Griechenlands:

mt-DNA-Marker in der Bevölkerung des modernen Griechenlands:

Autosomale Marker in der Bevölkerung des modernen Griechenlands:

ALS SCHLUSSFOLGERUNG

Es lohnt sich, mehrere Schlussfolgerungen zu ziehen:

Erstens, klassische griechische Zivilisation, entstanden im 8.-7. Jahrhundert. Chr. umfasste verschiedene ethno-zivilisatorische Elemente: minoische, mykenische, anatolische sowie den Einfluss nordbalkanischer (achäischer und ionischer) Elemente. Die Entstehung des zivilisatorischen Kerns der klassischen Zivilisation ist eine Reihe von Prozessen der Konsolidierung der oben genannten Elemente sowie ihrer weiteren Entwicklung.

Zweitens Der rassisch-genetische und ethnische Kern der klassischen Zivilisation entstand als Ergebnis der Konsolidierung und Homogenisierung verschiedener Elemente: Ägäis, Minoisch, Nordbalkan und Anatolien. Unter ihnen dominierte das autochthone ostmediterrane Element. Der hellenische „Kern“ entstand als Ergebnis komplexer Interaktionsprozesse zwischen den oben genannten Elementen.

Drittens Im Gegensatz zu den „Römern“, die im Wesentlichen ein Polytonym waren („Römer = Bürger Roms“), bildeten die Hellenen eine einzigartige ethnische Gruppe, die familiäre Bindungen zu den alten thrakischen und kleinasiatischen Bevölkerungsgruppen beibehielt, aber die rassische genetische Grundlage für a bildete völlig neue Zivilisation. Basierend auf den Daten von K. Kuhn, L. Angel und A. Poulianos gibt es zwischen modernen und alten Hellenen eine Linie anthropologischer Kontinuität und „Rassenkontinuität“, die sich sowohl im Vergleich zwischen Bevölkerungsgruppen als Ganzes als auch in der Bevölkerung manifestiert bei Vergleichen zwischen bestimmten Mikroelementen.

Viertens Trotz der Tatsache, dass viele Menschen eine gegensätzliche Meinung haben, wurde die klassische griechische Zivilisation (zusammen mit der etruskischen Komponente) zu einer der Grundlagen der römischen Zivilisation und bestimmte damit teilweise die weitere Entstehung der westlichen Welt.

Fünftens Die Ära der Alexanderfeldzüge und der Diadochenkriege konnte neben dem Einfluss auf Westeuropa auch eine neue hellenistische Welt entstehen lassen, in der verschiedene griechische und orientalische Elemente eng miteinander verflochten waren. Es war die hellenistische Welt, die zum fruchtbaren Boden für die Entstehung des Christentums, seine weitere Verbreitung sowie die Entstehung der oströmischen christlichen Zivilisation wurde.

Griechenland ist ein Land der Meere. Die Einwohner dieses Staates waren schon immer für ihre Kenntnisse und Fähigkeiten im Bereich Schiffbau und Schifffahrt bekannt. Seit der Antike haben griechische Seefahrer die besten Traditionen bewahrt. Die Schiffe dieser Seefahrer galten und gelten zu Recht als die besten der Welt.

Die Hauptstadt und andere Großstädte Griechenlands waren wichtige Handelspunkte. Die Flotte in jeder an das Meer angrenzenden Siedlung war und ist ziemlich stark und mächtig. Bis heute sind sich Forscher einig, dass das berühmteste, wendigste und stärkste Schiff der Griechen die Triere war. Sie sprachen über sie, sie hatte Angst vor ihren Feinden, die ihr mehr als einmal gegenüberstanden. Der Widder der Trireme war allen verfügbaren feindlichen Schiffen überlegen. Es gab andere Militär- und Handelsschiffe, die die Eroberer, die versuchten, in das Land der Griechen einzudringen, mehr als einmal überraschten und ihre Fantasie anregten.

Segel, Ruder und andere Errungenschaften des Schiffbaus

Wissenschaftler, die antike Dokumente und Zeichnungen griechischer Schiffbauer untersuchten, kamen zu dem Schluss, dass die Erfindung des Segels den Griechen gehörte. Aber zuerst lernten sie, ihre Boote mit der Haut von Büffeln und Kühen zu ziehen, und sie erfanden Ruder.

Einige Forscher verbinden die Erfindung des Segels mit der Geschichte der Rettung des Daedalus (dem Mythos von Daedalus und Ikarus). Daedalus konnte dank seines Segels von der Insel Kreta fliehen. Angeblich war er es, der dieses wichtige Element als Erster auf sein Schiff lud.

Lange Zeit bewegten sich griechische Schiffe nur mit Hilfe von Rudern fort. Dafür setzten sie Sklavenarbeit ein. Bei günstigem Wind war es möglich, das Segel zu hissen. Die Festlandgriechen übernahmen einige Erfahrungen im Schiffbau und in der Kriegsführung auf dem Wasser von den Seeleuten Phöniziens und der griechischen Ägäisinsel. Es ist kein Geheimnis, dass die Vertreter des Seelandes die Flotte eher für Kriegszwecke, Angriffszüge und Verteidigungszwecke nutzten. Weniger griechische Schiffe fuhren zum Handel in andere Länder. Das Hauptunterscheidungsmerkmal der griechischen Flotte von allen anderen ist der große Unterschied zwischen Militär- und Handelsschiffen. Die ersten waren ziemlich widerstandsfähig, sie konnten so viel manövrieren, wie sie wollten, während die Handelsschiffe Tonnen von Fracht an Bord aufnahmen und gleichzeitig bis zum Schluss zuverlässig blieben.

Wie sahen griechische Schiffe aus? Grundprinzipien der Konstruktion

Der Rumpf des Schiffes war notwendigerweise mit einem Kiel ausgestattet und ummantelt. Die Griechen waren die ersten, die für mehr Zuverlässigkeit gepaarte Nähte herstellten. Die dicksten Bereiche der Beplankung befanden sich unter dem Kiel und auf Deckshöhe. Für eine höhere Zuverlässigkeit wurden die Befestigungen nicht nur aus Holz, sondern auch aus Bronze gefertigt. Riesige Metallstifte nagelten die Haut fest an den Schiffsrumpf.

Auch für den nötigen Schutz vor Wellen war gesorgt. Zu diesem Zweck wurde ein Bollwerk aus Segeltuch gelegt. Der Schiffsrumpf wurde stets sauber gehalten, gestrichen und bei Bedarf nachbearbeitet. Ein obligatorischer Vorgang war das Einreiben der Hülle mit Fett. Oberhalb der Wasserlinie wurde der Rumpf zusätzlich verstärkt, indem er geteert und mit Bleiplatten abgedeckt wurde.

Die Griechen haben nie an den Rohstoffen gespart, aus denen Schiffe gebaut wurden. Sie wählten die besten Holzarten aus, stellten perfekt starke Seile und Taue her und das Material für das Segel war das zuverlässigste.

Der Kiel bestand aus Eiche, für die Spanten wurde Akazie verwendet und die Spieren bestanden aus Kiefernholz. Die Vielfalt der Holzarten wurde durch eine Buchenvertäfelung ergänzt. Die Segel waren ursprünglich rechteckig, aber später erkannten griechische Schiffbauer, dass es viel praktischer war, eine Trapezform für die Herstellung von Segeln zu verwenden.

Die allerersten Boote waren sehr leicht. Ihre Länge betrug nur 35-40 Meter. In der Mitte des Rumpfes waren die Seiten niedriger als im Rest des Schiffes. Die Ruder wurden von speziellen Balken getragen. Ein Steuergerät, das einem Ruder ähnelte, bestand aus am Heck montierten Rudern.

Es gab einstöckige und zweistöckige Schiffe. Das leichte Unirema war etwa 15 Meter lang und bot Platz für 25 Ruderer. Diese Schiffe bildeten die griechische Flotte während der Belagerung Trojas. Jedes Schiff war mit einem Widder aus Metall in Form eines riesigen 8-10 Meter langen Speers ausgestattet.

Schiffstypen der alten Griechen

Pfingstgemeinden. Diese Schiffe wurden zwischen dem 12. und 8. Jahrhundert erfunden und erfreuten sich großer Beliebtheit. Chr. Das Schiff war etwa 30–35 Meter lang, etwa 5 Meter breit, hatte Ruder und hatte eine Etage. Die Schiffsgeschwindigkeit erreichte maximal 10 Knoten.

Pfingstgemeinden waren nicht immer gedeckt. Später wurden sie nachgerüstet. Das Deck schützte die Sklaven gut vor direkter Sonneneinstrahlung und feindlichen Granaten. Sie stellten alles Nötige, von Proviant bis Trinkwasser, auf das Deck und fuhren sogar Pferde und Streitwagen, um bei Bedarf an Land zu kämpfen. Bogenschützen und andere Krieger fanden auf dem Pentecontor problemlos Platz.

Häufiger wurden Pfingstrosen eingesetzt, um Krieger vom Schauplatz eines Ereignisses zu einem anderen Kampfort zu bringen. Später wurden sie tatsächlich zu Kriegsschiffen, als die Griechen beschlossen, nicht nur Soldaten auszuliefern, sondern auch Pfingstschiffe einzusetzen, um feindliche Schiffe durch Rammen zu versenken. Im Laufe der Zeit veränderten sich diese Schiffe und wurden größer. Griechische Schiffbauer fügten eine weitere Ebene hinzu, um mehr Krieger unterzubringen. Aber ein solches Schiff wurde anders genannt.

Birema. Dies ist eine modifizierte Pentecontora. Birema war während einer Seeschlacht besser vor feindlichen Angriffen geschützt. Doch gleichzeitig wurde die Anzahl der Ruderer erhöht, die zuvor während der Fahrt in Synchronaktionen trainiert wurden. Sklavenarbeit wurde in dieser Angelegenheit nicht eingesetzt, da der Ausgang der Schlacht oft von gut ausgebildeten Ruderern abhing. Für solche Arbeiten wurden ausschließlich Berufssegler angeheuert. Sie erhielten ihre Gehälter auf der gleichen Grundlage wie Soldaten.

Doch später begannen sie wieder, Sklavenarbeit zu leisten, nachdem sie ihnen zunächst das Rudern beigebracht hatten. Oft bestand das Team nur zu einem kleinen Teil aus professionellen Ruderern. Der Rest war in dieser Angelegenheit völliger Laie.

Die Bireme war speziell für den Kampf auf dem Wasser gedacht. Die Ruderer der unteren Ebene manövrierten auf den Rudern unter dem Kommando des Schiffskapitäns, und die oberen Ruderer (Krieger) kämpften unter der Führung des Kommandanten. Das war sehr profitabel, da jeder genug zu tun hatte und jeder seinen Job machte.

Trier. Dies ist das stärkste und mächtigste Schiff der alten Griechen. Die Erfindung dieses Gefäßtyps wird den Phöniziern zugeschrieben, es wird jedoch angenommen, dass sie die Zeichnungen von den Römern übernommen haben. Aber sie nannten ihr Schiff eine Trireme. Der Name war offenbar der einzige Unterschied. Die Griechen hatten ganze Flottillen bestehend aus Triremen und Biremen. Dank dieser Stärke begannen die Griechen, den östlichen Teil des Mittelmeers zu beherrschen.

Die Trireme ist ein riesiges Schiff, das für 200 Personen ausgelegt ist. Die meisten von ihnen sind Ruderer, der Rest sind Bogenschützen. Die Schiffsbesatzung bestand lediglich aus 15–20 Seeleuten und mehreren Gehilfen.

Die Ruder auf dem Schiff waren proportional auf 3 Ebenen verteilt:

1. Oberer, höher.
2. Durchschnitt.
3. Untere.

Die Trireme war ein sehr schnelles Schiff. Darüber hinaus manövrierte sie hervorragend und ließ sich leicht rammen. Triremen waren mit Segeln ausgestattet, aber die Griechen kämpften lieber, wenn das Schiff ruderte. Riesige Trierer auf Rudern beschleunigten auf 8 Knoten, was mit nur einem Segel nicht zu erreichen war. Sowohl unter als auch über Wasser befanden sich Vorrichtungen zum Rammen feindlicher Schiffe. Die Griechen gaben dem oberen eine geschwungene Form oder gestalteten es in Form eines riesigen Monsterkopfes. Unter Wasser entstand der Widder in Form eines geschärften Standard-Kupferspeers. Während der Schlacht setzten die Krieger ihre größten Hoffnungen auf den Unterwasserbock.

Das Hauptziel besteht darin, den Rumpf des feindlichen Schiffes zu durchbrechen, sodass es auf den Grund sinkt. Die Griechen taten dies geschickt und die meisten Eroberungsschiffe sanken. Die Kampftechnik auf Trier war wie folgt:

1. Versuchen Sie, von hinten anzugreifen, während andere Schiffe eine ablenkende Position einnehmen.
2. Weiche vor der eigentlichen Kollision aus, entferne die Ruder und beschädige die Seite des feindlichen Schiffes.
3. Drehen Sie sich so schnell wie möglich um und rammen Sie den Feind vollständig ein.
4. Greife andere feindliche Schiffe an.

Ende des 20. Jahrhunderts haben mehrere Wissenschaftler aus verschiedenen Ländern der Welt Trier anhand antiker Zeichnungen und Beschreibungen nachgebaut. Begeisterte Schiffbauer stechen auf diesem Schiff in See. Die Reise half den Forschern zu verstehen, wie sich die Wellen bewegten, wie Schlachten stattfanden usw. Heutzutage befindet sich dieses Schiff im Museum von Griechenland, nicht weit von Piräus entfernt.

Neu für die Wintersaison 2008 war die Hydrotherapie-Klinik Loutra Aridea im bergigen Aridea. Das Berggebiet, das seit der Zeit Alexanders des Großen bekannt ist, ist reich an heißen Quellen direkt im Freien. Die Wassertemperatur in ihnen wird bei etwa 38-39 Grad gehalten. Rund um die Quellen sehen wir üppige Vegetation, saubere Luft und Wasserfälle.

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Griechenland - berühmtes Dorf Makrinitsa

Das Mittelmeer wurde immer voller. Im Norden lag ein weiteres Meer, das bereits von den Phöniziern beherrscht wurde. Seine Wellen hinterließen ihr Salz auch an den Seiten hellenischer Schiffe: Zur Zeit von Katreus besuchten dort die Argonauten. Doch den Weg nach Pontus zeigte ihnen der blinde Wahrsager Phineus. Phönizisch. Er gab dies nur an, weil seine Schwiegersöhne Zet und Kalaid zu den Argonauten gehörten. Es war nicht das Meer selbst, das den griechischen Steuermännern Angst machte. Sie hatten Angst vor dem Weg hinein. Der Weg war schmal und wurde von den Schiffen des Priamos zuverlässig bewacht.

Troja hatte ein begründetes Interesse an der Kontrolle der Meerenge. Die Schiffe der Schwarzmeervölker brachten ausgewählten Weizen, Häute seltener Tiere, Waffen aus rostfreiem Stahl, komplizierte Utensilien und Schmuck und vor allem hochgeschätzte kolchische und skythische Sklaven an die Küsten Kleinasiens. Nachdem sie den phönizischen Markt gesättigt hatten, mussten die Schwarzmeerhändler zwangsläufig Kontakte zu den Verbündeten der Phönizier – den Dardaniern – knüpfen. Troja wurde reich an Gold, es konkurrierte mit Mykene. Der Zwischenhandel war schon immer ein profitables Unternehmen.

Man kann nicht sagen, dass die Griechen diesen Zustand ertragen hätten. Ausgrabungen von G. Schliemann und insbesondere W. Derpfeld zeigten, dass Troja vor der Zeit Agamemnons mindestens fünfmal zerstört wurde. Das sechste war ein Ereignis, das als Trojanischer Krieg in die Geschichte einging, von Homer verherrlicht wurde und indirekt mit dem Tod von Catreus verbunden war.

Der Grund für den Krieg war auf den ersten Blick trivial. Nachdem Priamoss Sohn Paris Aphrodite auf dem Berg Ida in Phrygien einen goldenen Apfel mit der Aufschrift „Gib dem Schönsten“ überreicht hatte, segelte er nach Sparta, um bei Menelaos zu bleiben11. Genau zu dieser Zeit starb Katreus durch die Hand seines Sohnes auf Rhodos. Der Leichnam von Katreus wurde ehrenvoll zur Beerdigung nach Kreta gebracht. Da Menelaos Katreus‘ Enkel mütterlicherseits war, konnte der König von Sparta natürlich nicht umhin, an der Beerdigung teilzunehmen. Paris nutzte seinen Abgang. Auf einem Hochgeschwindigkeitsschiff des Erbschiffbauers Pherekles, Sohn Harmons, nahm der Prinz Menelaos‘ Frau Helen mit, die ihm gefiel. Ihre erste Zuflucht fanden sie auf der Insel Kranae, die den Phöniziern gehörte. Von dort ging Paris nach Sidon, verbrachte dann einige Zeit in Zypern und kam schließlich in Troja an.

Mit hoher Wahrscheinlichkeit kann davon ausgegangen werden, dass Paris sein Schiff als Bezahlung für die Zuflucht auf Kranai zurückließ und die restliche Reise auf phönizischen Schiffen zurücklegte. Als es Menelaos‘ Bruder Agamemnon schließlich gelang, eine Flotte zusammenzustellen, um seine flatterhafte Frau zu verfolgen, „landeten die Krieger, ohne den Seeweg nach Troja zu kennen, an den Küsten von Mysien und verwüsteten es, wobei sie dieses Land mit Troja verwechselten … Nachdem sie Mysien verlassen hatten, Die Hellenen segelten ins offene Meer, aber ein starker Sturm begann, und sie lösten sich voneinander und landeten jeweils an ihren Heimatküsten... Nachdem sie sich in Argos wieder versammelt hatten... standen sie vor einer großen Schwierigkeit hinderte sie am Segeln: Sie hatten keinen Anführer, der ihnen den Seeweg nach Troja zeigen konnte“ (3, Epitoma, III, 17-19). Paris hatte kaum einen solchen „Anführer“ (Piloten).

Diese Passage zeugt nicht nur vom Stand der maritimen Angelegenheiten unter den ägäischen Völkern, sondern fügt auch ein kleines Detail zu Homers Geschichte hinzu: Die Kreter kamen getrennt nach Troja, denn sie kannten die blauen Straßen der Ägäis sehr gut. Was könnte sie verzögert haben? Wir wissen es nicht. Vielleicht ein dringender Piratenausflug. Möglicherweise ist eine Naturkatastrophe nicht so zerstörerisch, dass sie der Insel ernsthaften Schaden zufügt, aber sie reicht aus, um die Flotte zu beschädigen oder zu verzögern. Und doch kamen die Kreter in Troja an. Die Anwesenheit ihrer Schiffe am Hellespont und das Fehlen phönizischer Schiffe kann etwas über die internationale Stellung des Königreichs des Priamos und den Interessenbereich der Hegemonen des Meeres aussagen: Die Kreter hatten ein großes Interesse daran, in die Gewässer des Schwarzen Meeres einzudringen; Die Phönizier blieben lieber Beobachter und wollten sich nicht auf den Kampf der Riesen einlassen. Ist das der Grund, warum Homer sie durch die Lippen seiner Helden so sehr ehrt?

Die Rivalität zwischen Kreta und Phönizien, ihr Kampf um das Meer, hörte keinen Moment auf. Die Eroberung neuer Gebiete trug zur Sicherheit der blauen Straßen bei, die sie verbanden. Wir müssen den Phöniziern Recht geben: Im Gegensatz zu den Kretern konnten sie ihre Hegemonie sichern, ohne auf extreme Mittel zurückzugreifen. Wo auf diese Mittel nicht verzichtet werden konnte, setzten sie Widder ein – Piratengeschwader. Anscheinend war dieser Widder trotz seiner seltenen Verwendung recht effektiv: Uns sind keine Zusammenstöße zwischen Kreta und anderen Staaten mit Phönizien bekannt. Minos gab sich lieber mit dem zufrieden, was er hatte; andere Herrscher retteten ihr Ansehen, indem sie neue Beinamen für „Intriganten“ erfanden. Andererseits nutzten die Phönizier, nachdem sie einmal wichtige Stützpunkte für ihren Handel identifiziert und erobert hatten, ihre Vorteile aus, ohne das Wespennest zu stören, in das die Kreter die Ägäis verwandelten.

Doch der verborgene „Krieg aller gegen alle“ ließ nicht nach und es wurden Methoden erfunden, die ihre Schöpfer viele Jahrhunderte überdauerten. Eine davon war die Installation falscher Signalleuchten. Wahrscheinlich waren zu diesem Zeitpunkt bereits alle dauerhaften Seewege und die wichtigsten Ankerplätze mit Leuchttürmen ausgestattet (11a, auf dem Gipfel eines brennenden Berges, in einem Wüstenbusch ... Ithaka zum Beispiel war mit solchen Lichtern ausgestattet (11b, X, 29-30): Plötzlich, am zehnten Tag, erschien uns die Küste unserer Heimat . Er war schon nahe; Wir konnten bereits alle Lichter daran erkennen.

Diese Lichter sind nicht die Lichter von Häusern oder zufälligen Bränden. Das Wort hier im Original kann mit „das Feuer am Laufen halten“ übersetzt werden. Aber an anderer Stelle (11a, XVIII, 211) taucht ein spezifischeres Konzept auf – „Signallicht“ oder „Wachlicht“ (Übersetzung „Leuchtturm“). Es waren diese Lichter, die dazu dienten, die Seeleute zu verwirren und ihre Waren in Besitz zu nehmen. Die Griechen schrieben die Erfindung dieses Handwerks dem König von Euböa Nauplius zu, dem Sohn von Poseidon und Amymone.

Euböa war damals der größte internationale Sklavenmarkt in der Ägäis. Katreus verkauft seine Töchter zum Weiterverkauf an Nauplius (einigen Versionen des Mythos zufolge heiratete Nauplius eine von ihnen, Klymene, und sie bekamen Palamedes, den Erfinder des Schreibens und Zählens, der Gewichte und Maße, der Navigation und Leuchttürme, des Würfelns und anderer Künste , der auf Geheiß des Odysseus in der Nähe von Troja starb). Herkules verkauft Nauplia – ebenfalls zum Weiterverkauf – die von ihm verführte Priesterin der Athene Auga, die Tochter des arkadischen Königs Aley und die zukünftige Frau des Königs von Mysien Teutrant. Dieser Nauplius, berichtet Apollodorus, „lebte sehr lange und zündete, während er auf dem Meer segelte, allen Seeleuten, denen er begegnete, falsche Signallichter an, um sie zu vernichten“ (3, II, 1, 5). Auf diese bevorzugte Weise rächte er sich auch an den aus Troja zurückkehrenden Griechen für den Tod des Palamedes. Als sich ihre Flotte nachts Euböa näherte, entzündete Nauplius mit präzisem Timing ein Feuer auf dem Berg Kapharea oder Xylophagus. Das Signal wurde zu einer Zeit gegeben, als sich zwischen den griechischen Schiffen und der Küste eine Riffekette befand. Viele der Gewinner starben an ihnen. Dies geschah im südöstlichen Teil von Euböa, am Kap Kafirefs oder Doro, dem nordwestlichen Eingangskap zur gleichnamigen Meerenge, das vom Nordhang des 1397 m hohen dreiköpfigen Berges An gebildet wird Ein Echo der Legende von Nauplius ist in der Konfiguration des Berges zu erkennen, die an den Dreizack von Poseidon – dem Vater Nauplias – erinnert. Es war ein Symbol der Macht über das Meer.

Unter den Toten in Euböa befanden sich keine Kreter. Jubelnd eilte Idomeneo auf dem kürzesten Weg nach Hause – über die Kykladen. In Troja vollbrachte er viele glorreiche Taten, die den Dardaniern viel Ärger bereiteten. Es scheint, dass dies sein Schicksal hätte vorbestimmen sollen. Dennoch plante Poseidon, dessen Sympathien in diesem Krieg den Griechen galten, das kretische Schiff zu versenken. Dann gelobte Idomeneo, ihm das erste Lebewesen zu opfern, das ihm am Ufer begegnete. Er war sich absolut sicher, dass dies sein Lieblingshund sein würde. Aber die Götter wissen, was sie tun. Der erste, der Idomeneo traf, war sein Sohn, der während seiner zehnjährigen Abwesenheit geboren und aufgewachsen war.

Der König stand vor einem Dilemma. Ein Eidbrecher zu werden bedeutet, die Strafe der Götter auf sich zu ziehen. Das Halten Ihres Poseidon gegebenen Wortes hat die gleichen Konsequenzen, aber in der Person des Meeresgottes erhält er einen Fürsprecher vor den Göttern, und außerdem ist dies nicht so beschämend wie ein Eidbruch. Idomeneo entschied sich für die zweite. Doch Poseidon dachte nicht einmal daran, ihn zu beschützen. Die zornigen Götter schickten eine Seuche auf die Insel und der König wurde von seinen Untertanen aus Kreta vertrieben. Er ging nach Italien, ließ sich am Kap Salentine nieder und gründete dort die Stadt Salentine, wo er starb. Der Verbannte wurde mit königlichen Ehren begraben und erlangte Unsterblichkeit, weil er seinem an Poseidon gegebenen Wort treu blieb12. Die Götter bestraften das unschuldige Kreta für das Verbrechen seines Herrschers. Das sagen die Legenden. Und die Geschichte?

Kretas Verlust der Unabhängigkeit

Das Ende des kretischen Königreichs ist vollständig rekonstruiert. Im Jahr 1500 v. e. Der erste Vulkanausbruch begann auf der Insel Santorini (Thira), 130 km von Kreta entfernt. Im gesamten Mittelmeerraum kam es zu einer gewaltigen Eruptionswelle. Im Jahr 1470 v. e. Das kretische Königreich wurde durch ein starkes Erdbeben zerstört. Paläste und Städte wurden zerstört, das Gelände verändert. (Spuren eines plötzlichen und gewaltsamen Todes wurden von Evans sofort bemerkt.) Und 70 Jahre später stürmten kriegerische Stämme der Achäer auf die erschöpfte Insel, die bald von den Ioniern und dann den Doriern vertrieben wurden. Anscheinend nahm zu dieser Zeit endlich der Mythos von Theseus und dem Minotaurus Gestalt an, der besagt, dass Athen das fast dreißigjährige Joch des Minos abgeworfen habe. Der griechische Held besiegte das kretische Monster, Hellas erlangte die Freiheit. Dreißig Jahre sind ein Mythos. Tatsächlich „entsprach damals ein Jahr acht laufenden Jahren“, bezeugt Apollodorus (3, III, IV, 2)13.

So bestraften die Götter das prächtige Kreta dreimal, und zwei Strafen sind den Mythen zufolge mit dem Namen des Meeresgottes und des „Erschütterers“ – Poseidon – verbunden.

Um 1700 v. Chr e. - ein starker Vulkanausbruch mit einem Seebeben (ein feuerspeiender Stier, der von Poseidon geschickt wurde).

Um 1470 v. Chr e. - Erdbeben (die sich öffnende Erde verschluckte den Vatermörder Altemen).

Um 1400 v. Chr e. Kreta wird für die Ermordung von Idomeneos Sohn wegen eines Eids gegenüber Poseidon bestraft (es ist möglich, dass die Achäer Kreta nach einer weiteren Katastrophe eroberten).

Glaubt man den Mythen, sind die letzten beiden Strafen mit dem Tod der Thronfolger verbunden – vor der Herrschaft des Idomeneo und am Ende, also während des Lebens einer Generation. Glaubt man der Wissenschaft, vergingen zwischen der letzten Katastrophe und der Eroberung durch die Achäer etwa 70 Jahre – also die Lebenszeit einer Generation. „Drei Generationen nach dem Tod von Minos (hundert Jahre später – A.S.)“, schreibt Herodot, „brach der Trojanische Krieg aus, als sich die Kreter als treue Verbündete und Rächer von Menelaos erwiesen und nach ihrer Rückkehr aus Troja Hungersnot und Die Pest begann auf der Inselbevölkerung und dem Viehbestand, bis Kreta wieder verlassen wurde; jetzt lebt die dritte kretische Bevölkerung zusammen mit den Überresten der früheren Bewohner auf der Insel“ (10, VII, 171).

Klingt wie ein Mythos? Es scheint, dass die Legenden über Altemen und Idomeneo im Laufe der Zeit nur den Ort wechseln. Aber deshalb sind sie Legenden, keine Geschichte. Auch andere Daten stimmen nicht überein: Der Trojanische Krieg fand zwischen 1190 und 1180 statt. Chr e. (Tacitus zum Beispiel glaubt, dass seine Ära um 1300 Jahre von ihr getrennt ist) und der Tod des kretischen Königreichs liegt bei etwa 1380 v. Chr. h., 20 Jahre nach der achäischen Invasion. Nun, das deutet nur auf den Entstehungszeitpunkt des Mythos und seine achäische Quelle hin.

„Keftiu“, wie die Ägypter die Kreter nannten, verschwinden für immer von der Bildfläche. Dieses Wort taucht nach mehreren Jahrhunderten wieder auf, bedeutet nun aber bereits „Phönizier“ (80, S. 121).

Wir wissen kaum mehr über Minos‘ Schiffe als über Minos selbst. Den wesentlichen Rückschluss auf deren Gestaltung liefern Abbildungen von Gefäßen und Siegeln, die in der Regel fragmentarisch, stark verallgemeinert und schematisch sind.

B. G. Petere, der sich speziell mit diesem Problem befasste, entwickelte eine interessante chronologische Klassifizierungstabelle der Schiffstypen der Ägäis, basierend auf der Art des Antriebs und dem Vorhandensein oder Fehlen eines Widders (94, S. 162–165). Aber diese Tabelle enthält neben den kretischen auch Bilder von Schiffen des achäischen Griechenlands, und über Schiffe, insbesondere Kreta, müssen wir nur vorläufig sprechen, je nachdem, wo dieses oder jenes Bild gefunden wurde. Erst ab ca. 1600 v. Chr. h., wie Sie denken. J. Lurie: „Die mykenische Kultur ist nur ein Zweig der kretischen ohne wesentliche Unterschiede“, und von diesem Zeitpunkt an ist es legitim, die Merkmale der achäischen Schiffe auf die kretischen zu übertragen oder umgekehrt (87, S. 59).

In der frühen minoischen Zeit (vor 3000 v. Chr.) kannten die Kreter offenbar noch keine Segelschiffe. Jedenfalls hat uns kein einziges Bild davon erreicht. Alle Schiffe dieser Zeit sind mit Widdern ausgestattet, ihre Heckpfosten ragen hoch über das Deck (laut B. G. Peters sind sie 4,5- bis 7,5-mal so hoch wie die Seite) und sind mit geschnitzten Bildern von Fischen oder Delfinen verziert. B. G. Petere glaubt, dass es sich hierbei um „Bilder von Langstreckenschiffen mit Beständen trocknender Fische und Vorrichtungen zur Gewinnung von Süßwasser“ handelt (94, S. 161). Bei diesen „Geräten“ handelt es sich um gewöhnliche Lammfelle, die nachts Feuchtigkeit aus der Luft kondensieren. Anhand der Anzahl der Ruderlinien lassen sich mehrere Schiffstypen unterscheiden: 26-, 32- und 38-Ruder-Schiffe, abgebildet auf Schiffen der Insel Syros. „Schiffe dieser Art“, schlussfolgert B. G. Petere, „werden in Zukunft wahrscheinlich durch Pentecontera ersetzt. Dabei handelte es sich um bis zu 30 m lange, niedrige Boote mit erhöhtem Heck und erhöhtem Bug, was dies für das Schiff ermöglichte.“ um in steilen Wellen zu segeln und vor dem Rollen zu schützen, wenn es an Land gezogen und ins Meer abgesenkt wurde. Möglicherweise waren der Bug und das Heck des Schiffes, die auf unterschiedliche Höhen angehoben wurden, eine Art Stabilisatoren, die es automatisch mitbrachten, wenn es auf See anhielt eines seiner Enden dem Wind aus, wodurch die Möglichkeit einer Überflutung durch Wasser verringert wird“ (94, S. 161-166). Die Welle an Bord war sehr gefährlich. Pindar zitiert ein altes Sprichwort (24, S. 137):

Der Schaft, der seitlich einschlägt, ist für das Seemannsherz am beunruhigendsten. Am Ende der frühminoischen Zeit erscheint ein einzelner Mast (daher die Kielstruktur), der fortan auf allen Bildern vorhanden ist, und ein zweibeiniger, wahrscheinlich metallischer Anker. Nur zwei Bilder von Mastschiffen stammen aus der frühminoischen Zeit. Vielleicht wurden andere noch nicht gefunden, aber es ist nicht auszuschließen, dass diese beiden Zeichnungen etwas später datiert werden – in die mittelminoische Zeit (3000-2200 v. Chr.), als Minos auf Kreta regierte und als Daedalus dort ankam. Dädalus schrieben die Kreter zusammen mit vielen seiner anderen guten Taten die Erfindung des Segels zu, aber der einzige Zweck des Mastes bestand darin, das Segel zu tragen. Diese Schiffe „waren eher für lange Reisen geeignet und hatten ein hoch erhöhtes Heck und einen Bug, der im Mittelteil in einem Widder endete, sowie einen Mast und wahrscheinlich Segelausrüstung“ (94, S. 166). Homer nannte die kretischen Schiffe auch „Schiffe mit steiler Nase“ und Pindar erwähnte „Schiffe mit hohem Heck“. Wir können auch dem Vorschlag von B. G. Peters zustimmen, dass zumindest einige kretische Schiffe eine Hypothese hatten, die für ägyptische Schiffe üblich war, aber aus irgendeinem Grund von I. Shifman (108, S. 43) den Phöniziern zugeschrieben wurde, die angeblich erfand es im 7. Jahrhundert Chr e. Auch die geschwungenen Rahen kretischer Schiffe ähneln denen ägyptischer. Solche Zufälle sind kaum zufällig; sie deuten möglicherweise darauf hin, dass es viel häufiger zu Kontakten zwischen Kreta und Ägypten kam, als allgemein angenommen wird. S. Ya. Lurie vermutet, dass lange Seereisen die Kreter dazu gezwungen haben sollten, die Grundlagen der nautischen Astronomie zu beherrschen (87, S. 45). Und die gegenseitige Übernahme einiger technischer Techniken könnte darauf hindeuten, dass jemand, der vielleicht absichtlich auf solche Feldzüge mitgenommen wurde, während die Könige ihre Kräfte maßen, Skizzen anfertigte oder ausländische Entwürfe auswendig lernte, um sie später mit inländischen zu vergleichen und Schlussfolgerungen ziehen. Die Sicherheit der Navigation kretischer Schiffe wurde durch ihre Rammen gewährleistet, aber ein Schiff, das für den Kampf bestimmt war, ist durch Rammen allein nicht stark.

Schiffe aus der spätminoischen Zeit (2200-1400 v. Chr.) bieten eine viel größere Typenvielfalt. Während der Zeit von Thutmosis III. bauten die Kreter sie aus libanesischer Zeder, was ihre Seetüchtigkeit nur beeinträchtigen konnte. Schon in der mittelminoischen Zeit tauchten auf Schiffen Kabinen für Steuerleute auf (Siegel aus Knossos), was auf eine größere Reichweite hinweisen könnte. Jetzt gibt es geräumige Kabinen für Passagiere (goldener Ring von Tiryns). Massengutschiffe werden speziell für Transportzwecke gebaut (auf einem Siegel aus Knossos ist ein Schiff zum Transport von Pferden abgebildet). Die Hauptantriebskraft ist das Segel, und aus Gründen der Geschwindigkeit statten die Kreter ihre Schiffe manchmal mit zwei oder sogar drei Masten aus. Eine solche Innovation erfordert besondere strukturelle Festigkeit, und ein Bild enthüllt das Geheimnis: Der Rahmen des Schiffes wurde mit Rahmen und anscheinend Balken angeordnet, da diese Schiffe gedeckt sind. Auf einem so schnellen Schiff wurde Demeter, die Göttin der Fruchtbarkeit, auf Kreta gefangen genommen und nach Attika in die Stadt Forik gebracht, um sie in die Sklaverei zu verkaufen (39, S. 92).

Diese alten Brigantinen, die am Trojanischen Krieg teilnahmen, könnten Flaggschiffe in den Staffeln von Morgan und Drake werden. Selbst das Wenige, was wir über sie wissen, erlaubt es uns, sie als Höfe einer höheren Klasse als ihre zeitgenössischen ägyptischen Höfe zu erkennen. Manchmal hatten sie Widder an beiden Hecken, und die Hypothesen und Steuerruder am Bug und Heck ermöglichten es ihnen, mit gleicher Leichtigkeit in jede Richtung anzugreifen und sich zurückzuziehen.

Ihre würdigen Rivalen waren die Schiffe der Achäer, die Homer bei jeder Gelegenheit liebevoll erwähnte. Am häufigsten werden sie vom Beinamen „schwarz“ begleitet. „Sie müssen großzügig geteert worden sein“, vermutet L. Casson (111, S. 36), und er ist mit dieser Meinung nicht allein. Aber das Merkwürdige: 29 Flottillen kamen in Troja an, und Homer nennt nur 13 davon hartnäckig „schwarze“ Schiffe, immer dieselben. Warum? Die Vorstellung eines „nicht geteerten Schiffes“ war für alle antiken Völker ebenso absurd wie beispielsweise „trockenes Wasser“. Natürlich haben auch die Griechen weder an Harz noch an Wachs für ihre Schiffe gespart. Und warum beschränkt sich die Heimat dieser „schwarzen“ Schiffe auf eine recht übersichtliche Region: den östlichen Teil der Balkanhalbinsel von Thessalien bis Argos mit den Inseln Euböa, Ägina und Salamis? Ausnahmen bilden hier die Echinada-Inseln vor der Westküste der Halbinsel, das nahe gelegene Ithaka und Kreta weit im Süden ...

Es gibt noch einen Umstand, der normalerweise übersehen wird: Skulpturen, Tempel, Gebrauchsgegenstände – alles, was aus festem Material bestand, wurde von den Griechen immer bemalt. Schiffe bildeten da keine Ausnahme (vor allem, weil dick geteertes Holz für diejenigen, die darauf sitzen, unangenehm ist). Herodot zum Beispiel versichert, dass „in der Antike alle Schiffe rot (Bleirot) bemalt waren ...“ (10, III, 58), und Bacchylides fügt ein weiteres traditionelles Farbdetail hinzu, das mit religiösen Vorstellungen verbunden ist: Sie malten auf den Bug von Schiffen blaue Augen. Ein anderer griechischer Dichter, Timotheus, erwähnt „schwarze Turmbeine“ (24, S. 287), also Ruder. Aber die Ruder wurden überhaupt nicht geteert, sie konnten nur angestrichen werden. Auf dem Parthenon sind noch Farbspuren vorhanden. Sie sind auch in Homers Gedichten erhalten geblieben: Seine achäischen Schiffe sind „dunkelnasig“, „rotbrüstig“, „violettbrüstig“. Irgendwie passen diese sonnigen Farben nicht gut zu dem von der Sonne verflüssigten Harz... Man könnte annehmen, dass der Beiname „schwarz“ auf das Material hinweist, das beim Bau dieser Schiffe verwendet wurde: Homer nennt Eichenrinde „schwarze Eiche“ (11b, XIV , 12 ). Vielleicht war das Heck von Theseus‘ Schiff mit einer solchen „Eiche“ verziert, wie Bacchylides erwähnt (24, S. 265), und selbst dann höchstwahrscheinlich als Zeichen der Trauer – aus demselben Grund, aus dem sein Schiff schwarze Segel trug. Aber Eichenholz ist im gesamten Mittelmeerraum verbreitet...

Es bleibt nur noch eine andere Bedeutung des Wortes ielas anzunehmen, die N. I. Gnedich in seiner Grundbedeutung gegeben hat. Und dann hat das Harz nichts damit zu tun: „Schwarze“ Schiffe sind „unheimliche“ Schiffe, „furchteinflößende“ Schiffe. Der Beiname „schwarz“ in dieser Bedeutung wurde sowohl von den Griechen als auch von den Römern verwendet: Die „schwarzen Tage des Jahres“ werden beispielsweise von Plutarch (26d, 27) im Zusammenhang mit dem Tod des römischen Heeres im Jahr 2000 erwähnt Kampf mit den Kimbern (vgl. russisch „schwarzer Tag“, altiranisch „schwarzes“, d. h. raues Meer). Die Grundlage für einen solchen Beinamen war vielleicht die erschreckende Kriegsbemalung dieser Boote oder die Figur eines Monsters auf der Akroterie, sondern vielmehr die höchste Perfektion ihres Designs in der gesamten griechischen Flotte.

Schiffstypen

Homer wird manchmal phönizischer Herkunft zugeschrieben. Es ist unmöglich, sich beim Betrachten der Karte nicht an die Phönizier zu erinnern, wenn man darauf die Gebiete hervorhebt, die „schwarze“ Schiffe nach Troja schickten. Dies sind genau die Orte, an denen die Phönizier ihre Siedlungen gründeten. Und dann bekommt der Beiname „schwarz“ eine andere Bedeutung. Unübertroffene phönizische Schiffe, furchteinflößend und neidisch, dunkelnasig und rotbrüstig, blauäugig und schwarzfüßig – diese Schiffe trugen schwarze Segel! Nur die Phönizier bemalten Segel in dieser Farbe, und als Theseus mit dem Opfer nach Kreta ging, wo der Sohn einer phönizischen Frau herrschte, segelte er auf einem „schwarzen“ Schiff. Achilleus und Odysseus, Ajax und Idomeneo führten die „schwarzen“ Schiffe nach Troja. Sie wurden von denen vorgebracht, die am lautesten über die Macht über das Meer stritten. Und vielleicht war der Vorrang unter ihnen zu dieser Zeit von den Kretern auf die Myrmidonen übergegangen, deren Schiffe bei Homer einen weiteren konstanten Beinamen haben: „schnell fliegen“, während die Schiffe der Argiver nur „breit“ und die der Achäer „ mehrfach“ und „steil“. Wahrscheinlich spiegeln diese Beinamen die wichtigsten Schiffstypen wider, die in dieser Zeit vorherrschten: „lange“ Hochgeschwindigkeitsschiffe mit einer großen Anzahl von Ruderern und mehreren Masten und „runde“ Handelsschiffe mit einem runden Heck und einem breiten Boden, um den Hubraum zu erhöhen Kapazität des Laderaums (sie wurden in Anlehnung an die Phönizier „Seepferdchen“ genannt).

Der erste Typ umfasst 50-Ruder-Penteconter, der zweite Typ umfasst 20-Ruder-Eikosoren. Auf einer athenischen Vase ist ein Schiff mit 20 Rudern abgebildet; Vielleicht ist dies der Schauplatz der Helenenentführung durch Paris: Ein Mann will gerade an Bord des Schiffes gehen und – ein einzigartiger Umstand! - Frau. Homers „vielruderige“ Schiffe waren echte Piratenschiffe, und ihre Konstrukteure achteten nicht nur auf ihre Geschwindigkeit, sondern auch auf ihre Kapazität: Zusätzlich zu fünfzig Kriegern (sie waren auch Ruderer) waren diese „schwarzen“ Schiffe in der Lage, zu transportieren Passagiere, Lebensmittelvorräte, Waffen und mindestens hundert Opferbullen. Ihre Anpassungsfähigkeit an lange Reisen wurde von den Argonauten hervorragend bewiesen und nach dem Krieg von Menelaos und Odysseus bestätigt. An ihre Silhouetten erinnerten sich ägyptische Künstler und reproduzierten sie in den Gräbern ihrer Herrscher.

„Runde“ Schiffe verbreiteten sich wenig später und verschwanden nicht so schnell von der Bildfläche. Aus den Mythen kann man erfahren, dass Perseus mit seiner Mutter Danae in einer Kiste schwamm (wie Osiris - in einem Sarkophag) und Herkules bereits im Helios Cup – dem direkten Vorgänger der „runden“ Schiffe – das Meer überquerte. „Die Piraterie, die der homerischen Gesellschaft mit ihren unentwickelten Produktivkräften, der entsprechenden Form der Beziehungen, diente, musste fallen und wurde durch die ihr entgegenstehende systematischere und weniger spontane Organisation des Warenaustauschs besiegt“, schreibt K. M. Kolobova Widerspruch zweier Beziehungsformen – Pirat und Handel – der Handel gewann, und die (langen) Piratenschiffe Griechenlands wurden durch (runde) Handelsschiffe ersetzt“ (82b, S. 10-11).

Homer beschreibt ausführlich sowohl Schiffbautechniken als auch Navigationstechniken. Als es für Odysseus an der Zeit war, die Insel der Nymphe Kalypso zu verlassen, begann er mit dem Bau eines Floßes. Dafür wählte er zwei Dutzend trockene Stämme aus Schwarzpappel, Erle und Kiefer. Nachdem er sie mit einem zweischneidigen Labrys gefällt hatte, befreite er die Bäume von der Rinde, glättete sie, wobei er dieselbe Axt anstelle eines Hobels verwendete, und schnitt sie entlang der Schnur. Als nächstes bohrte Odysseus die resultierenden Balken und befestigte sie mit langen Bolzen (die die Nymphe vermutlich ganz zufällig fand) und harten Holznägeln, die normalerweise Nägel ersetzten. Er machte den Unterwasserteil des Floßes so breit wie der von „runden“ Schiffen, befestigte den Oberflächenteil mit Querbalken und legte darauf ein Deck aus dicken Eichenbrettern. Er führte den Mast durch das Deck, verstärkte ihn in den unteren Baumstämmen und stattete ihn mit einer Rahe aus. Schließlich umgab er das Deck mit einem Korbgeländer aus Besenzweigen, ließ nur Platz für den Steuerstand und vergaß nicht, Ballast für die Stabilität mitzunehmen. Das „Schiff“ war fertig und sein Bau dürfte sich kaum vom Bau echter Schiffe unterscheiden. Nachdem Odysseus das Segel und „alles, um es zu entwickeln und zu drehen und die Seile zu befestigen“, vorbereitet hatte, warf er seine Idee ins Wasser (11b, V, 234-261).

Vieles von dieser Beschreibung finden wir an anderen Stellen in den Gedichten, wo es nicht mehr um Flöße geht, sondern um echte Schiffe. Es stellt sich heraus, dass die zweischneidige Axt auch unter den Seeleuten eine „schreckliche Waffe“ war (11a, X, 254; XXIII, 854). Die richtige Kordel ist den Schiffbauern wohlbekannt (11a, XV, 409). Handlungen, die denen des Odysseus entsprechen, werden von seinem Sohn Telemachos ausgeführt (11b, II, 423-428):

Ihm gehorchend, der Kiefernmast

Sie hoben es sofort hoch und legten es tief ins Nest.

Sie befestigten sie darin und an den Seiten wurden Seile gezogen;

Das weiße wurde dann mit Korbbändern am Segel festgebunden;

Voller Wind erhob es sich und die violetten Wellen

Es gab ein lautes Geräusch unter dem Kiel des Schiffes, das in sie hineinströmte ...

Die hier erwähnten Riemen wurden aus Rindsleder geflochten, mit denen die Unterkante des Segels am Mast befestigt wurde, da es auf griechischen Schiffen keine Unterrahe gab. Diese Gürtel waren elastisch, stark und zuverlässig – zuverlässiger als andere Ausrüstungsgegenstände, die aus Hanf hergestellt wurden und Homer zufolge in acht oder neun Jahren verfielen. Genau wie Odysseus hatten die Schiffe eine „Plattform“ angelegt – ein Halbdeck am Bug und am Heck (der mittlere Teil war von den Ruderern besetzt), das mit Geländern umzäunt war. Das „stark gebaute Deck“, mit dem Bacchylides das Schiff des Theseus ausstattet, ist wahrscheinlich nur ein poetisches Bild. Auf dem Achterhalbdeck konnte für den Rest des Schiffskommandanten oder einen Ehrengast ein „weicher, breiter Teppich mit Leinenlaken“ ausgebreitet werden (11b, XIII, 73). Der hier befindliche Altar garantierte ihnen persönliche Integrität und angenehme Träume.

Ritenlose griechische Schiffe sind unbekannt, und das ist verständlich: Ihr Bau wäre sinnlos, denn in Griechenland gibt es keine Flüsse wie den Nil, und selbst die vorhandenen Flüsse trocknen im Sommer fast alle aus. Deshalb waren auch Fischerboote in den meisten Fällen mit einem Kiel ausgestattet: Schon früh erkannte man, dass eine solche Konstruktion zuverlässiger war. Laut Bacchylides war Keeled auch das „wunderbar gebaute Schiff“ von Theseus (24, S. 267). Die Reisen fanden in Sichtweite der Küste statt, waren aber ziemlich weit entfernt, da man fast das gesamte Ägäische Meer umrunden kann, ohne das Land aus den Augen zu verlieren. Von Insel zu Insel, von Archipel zu Archipel, von Europa nach Asien. Die Angst vor dem Abgrund wich einem manchmal vielleicht sogar übertriebenen Selbstvertrauen. Auch das Nachtschwimmen beherrschten die Griechen. Bereits zur Zeit des Odysseus ließen sich Seeleute auf offener See von den Sternen leiten, die Atlas geschaffen und vom weisen Zentauren Chiron, dem Erfinder der ersten Karte des Sternenhimmels (sie wurde von den Argonauten verwendet) und dem weisen Zentauren Chiron in Sternbilder unterteilt hatte der Armillarsphäre, Lehrer und Mentor vieler herausragender Persönlichkeiten, Halbgötter und Helden. Homer kennt Sirius und Orion; er nennt immer wieder die Plejaden, Bootes und Ursa. „Die Phönizier entdeckten ohne Pol diesen unauffälligen Stern, den sie als den zuverlässigsten Wegweiser auf ihren Nachtreisen erkannten“, schreibt E. Curtius, „während die Griechen das strahlendere Sternbild Ursa Major als Leitstern für die Navigation bevorzugten; Wenn sie also den Phöniziern in Bezug auf die Genauigkeit astronomischer Definitionen unterlegen waren, wurden sie in jeder anderen Hinsicht zu ihren glücklichen Konkurrenten und Rivalen. Auf dieser Grundlage drängten sie die Phönizier nach und nach zurück so wenige Legenden über die Vorherrschaft der Phönizier auf See sind erhalten geblieben“ (85, S. 31-32). Wenn möglich, machten die Schiffe nachts fest, damit sich die Besatzungen ausruhen konnten (außer dem bereits erwähnten Teppich auf dem Deck gab es auf den Schiffen nicht einmal einen Hauch von Komfort). In Sichtweite des Ufers wurden die Segel entfernt, der Mast an Seilen in den Rumpf abgesenkt und in einem speziellen Sockel iotodokn gesichert, die Ruderer nahmen die Ruder auf und trieben das Schiff mit dem Heck voran ans Ufer (um nicht zu brechen oder zu brechen). im Stößel stecken bleiben). Daher wurde das Hauptaugenmerk auf die Dekoration des Hecks gelegt. Das „fein geschnittene Heck“ von Theseus‘ Schiff (24, S. 268) war seine „Visitenkarte“. Wenn das Schiff in einen Hafen einlief, wurde ein Steinanker vom Bug gelöst, das Heck am Anlegestein festgemacht und von dort aus eine Leiter oder Gangway herabgelassen. Normalerweise hatten Schiffe zwei Anker – am Bug und am Heck, und die Griechen hatten ein Sprichwort: „Ein Schiff hat einen Anker, aber das Leben kann nicht von der Hoffnung allein überleben“ (24, S. 405). Und so sah der Hafen damals aus (11b, VI, 262-269):

Mauern umgeben es mit Schießscharten; Es hat auf beiden Seiten einen tiefen Pier; Der Eingang zum Pier wird durch Schiffe begrenzt, mit denen das Ufer rechts und links gesäumt ist und die jeweils unter einem schützenden Dach liegen. Rund um den Poseidon-Tempel gibt es auch einen Handelsplatz, der fest auf riesigen behauenen Steinen steht. die Takelage aller Schiffe ist vorhanden, der Vorrat an Segeln und Tauen ist in geräumigen Gebäuden gelagert; Dort werden auch glatte Ruder vorbereitet.

Solche Häfen waren selten. Häufiger fand die Nacht den Seemann in einem Wüstengebiet, und hier führte er das gleiche Ritual durch, nur dass das Schiff anstelle des Festmachens an Land gezogen und auf Rollen gelegt wurde, die den Rumpf vor Beschädigungen schützten und das Auf- und Absteigen erleichterten Die Besatzung ging zu Bett. Wenn das Gebiet unsicher war, wurden die Schiffe von einer Mauer umgeben. Manchmal war die Mauer echt, wie ein Wall; in anderen Fällen wurde, nach Homers Beiname „Kupfer“ zu urteilen, einfach eine ziemlich starke Wache in Kupferrüstung aufgestellt. Anscheinend hing hier alles von der Dauer des Aufenthalts ab.

Bei Sonnenaufgang wurden die Schiffe ins Wasser gezogen und mit einer speziellen Stange „zweiundzwanzig Ellen lang“ (ca. 10 m), die je nach Bedarf sowohl als Haken als auch als Fang diente, in die Tiefe gebracht. Dann wurden die Schritte in umgekehrter Reihenfolge wiederholt: Der Mast wurde angehoben und mit denselben Seilen in der Steppe befestigt, die Ruder wurden abgebaut und in die Gürtelschlaufen am Dollbord eingehängt, und die Segel wurden gesetzt. „Zuerst wurde der Mast mit zwei Vorstagen hochgezogen, die von der Heckseite mit einem Achterstag in Gleichschritt gesetzt wurden. Ein Segel mit seiner Rahe wurde angehoben und mit Hilfe von Streben installiert, um den Wind aufzufangen. Die Luvschot war schnell installiert, und der Steuermann nahm seinen Platz mit der Leeschot in der einen Hand und der Pinne – mit einem Balken am Steuerruder befestigt – in der anderen ein. Um das Segel zu verkürzen, verwendeten Homers Matrosen Gipsleinen, die von der Rahe aus gewickelt waren um die Basis des Segels herum und ging unter das Deck. Sie rollten das Segel auf die gleiche Weise wie Jalousien hochgezogen werden. Wie die kretischen Schiffe hatten auch die achäischen Schiffe einen Spantenrahmen und einen oder mehrere Masten. Homer gibt ihre Zahl nicht an, es kann jedoch in Analogie zu Kreta davon ausgegangen werden, dass die Achäer Dreimastschiffe kannten. Die „magischen“ Schiffe der Phäaken hatten mehrere Masten und Segel; das Schiff des Odysseus hatte einen Mast, aber mindestens drei Segel.

Im Allgemeinen überzeugt uns eine detaillierte Kenntnis des homerischen Epos davon, dass sowohl die Schiffbautechnologie als auch die Seekampftechniken damals nicht so einfach waren, wie manchmal angenommen wird. Hier ist ein weiteres Beispiel. Agamemnon erwähnt in seinem Gebet an Zeus (11a, II, 415), dass er beabsichtigt, die Tore Trojas mit „zerstörerischem Feuer“ (prnoai de nopos dnioio vvpetra) niederzubrennen. Es scheint eine unauffällige Bedrohung zu sein. Ein weiterer Beiname, Homer hat viele davon. Erinnern wir uns jedoch an die Meinung von Eratosthenes, dass Homer „niemals umsonst Beinamen wirft“ (33, C16). Im XVI. Lied der Ilias (122-124) verwenden Agamemnons Gegner ebenfalls ein ähnliches Feuer: ... Die Trojaner warfen sofort ein lautes Feuer auf das Schiff: Eine heftige Flamme breitete sich schnell aus. So begann das Heck des Schiffes zu brennen.

(Schließlich wurden die Schiffe mit dem Heck voran an Land gezogen.) Drei Zeilen weiter unten ruft Achilles in Panik Patroklos um Hilfe und schreit, dass „auf den Schiffen eine zerstörerische Flamme wütet“, aber aus irgendeinem Grund löscht niemand das Feuer. obwohl für die Griechen nichts sensibler sein könnte als der Entzug der Schiffe. Warum?

Hier liegt eine Fehlübersetzung vor. Wörtlich sagt Homer, dass „sich plötzlich eine unauslöschliche Flamme im ganzen Schiff ausbreitete“ (tnc d „aiya kat“ aoBeotn kexvto scholle) – genau wie Agamemnon vorhatte, die trojanischen Tore in Brand zu setzen. Übrigens, wie sollte er das tun: vor die Verteidiger der Stadt treten und ein Feuer anzünden? Und wie haben die Dardanier selbst das Feuer „weggeworfen“?

Alles überzeugt uns davon, dass es sich hier um die früheste Erwähnung der schrecklichsten Waffe handelt, die später den Namen „Griechisches Feuer“ erhielt. Es war eine „zerstörende Flamme“ im wahrsten Sinne des Wortes. Es wurden viele Rezepte vorgeschlagen, um seine Zusammensetzung zu rekonstruieren. Autor des 4. Jahrhunderts Chr e. Aeneas Taktiker erwähnt in seinem „Leitfaden zur Belagerung von Städten“ die Zusammensetzung der Mischung, die zu seiner Zeit zum Anzünden feindlicher Schiffe verwendet wurde: Weihrauch, Werg, Sägemehl von Nadelbäumen, Schwefel und Harz. Diese Komponenten waren zu Land und zu Wasser immer verfügbar (Schwefel und Weihrauch wurden für kultische Zwecke verwendet). Es gab wahrscheinlich auch andere Kompositionen. Die Byzantiner verwendeten mindestens drei Arten von „griechischem Feuer“: „flüssig“, „Meer“ und „spontan“. Die Einsatztaktik war jedoch dieselbe: Eine zerbrechliche Tonkugel wurde mit der Mischung gefüllt und von einem stationären oder handgeführten Gerät auf den Feind geworfen. Beim Fallen platzte die Kugel, die Mischung entzündete sich spontan und breitete sich in alle Richtungen aus. All dies geschah auf einmal, verursachte einen unvorstellbaren Lärm („Lärmfeuer“) und sorgte für Verwirrung. Geteerte Schiffe waren im Allgemeinen ein ausgezeichnetes brennbares Material, und eine solche Flamme kann nur mit Schaum gelöscht werden, aber die Griechen wussten das natürlich nicht und nannten es aoBeotoe – „unauslöschlich“, „unkontrollierbar“, „unsterblich“, „ewig“. “. Wie man sehen kann, war diese Waffe auf beiden Seiten der Ägäis mindestens seit dem 8. Jahrhundert bekannt. Chr h., als Homer seine Hexameter komponierte.

Ein ähnliches Zeitproblem entsteht, wenn wir ein anderes Thema ansprechen – ein Thema, das Forscher der heroischen Ära so gut es geht zu vermeiden versuchen. „Troja hatte keine Flotte, und die Griechen waren die ungeteilten Herren des Meeres“ (111, S. 35). Dieser Satz von L. Casson drückt aphoristisch den Kern des Problems aus.

„Troja hatte keine Flotte …“ Könnte die größte Macht dieser Zeit nicht über eine Flotte verfügen, Zugang zur Ägäis, zum Marmara und zum Schwarzen Meer haben, die Inseln besitzen und die Meerengen so streng kontrollieren wie der Rest der Ägäis? gezwungen, sich innerhalb von zehn Jahren das Recht zu erobern, in Pontus zu segeln? Aus der Tatsache, dass Homer kein Wort über die trojanischen Schiffe verliert, ist es schwierig, Schlussfolgerungen zu ziehen: Schließlich hat Herodot Rom nie erwähnt, und Homer hat Tyrus nie erwähnt, aber auf dieser Grundlage fällt es niemandem ein, dies zu behaupten Städte gab es damals noch nicht. Nach dieser Logik ist die gegenteilige Schlussfolgerung nicht weniger legitim: Homer schweigt über die trojanischen Schiffe, gerade weil sie den achäischen überlegen waren, und es ist unbekannt, wie die Seeschlacht hätte ausgehen können. Wie der Landkrieg endete, ist bekannt.

Wenn Sie Homer jedoch genauer lesen, können Sie davon überzeugt sein, dass die Trojaner eine Flotte hatten. Anständige Flotte. So würdig, dass seine Einführung sich nachteilig auf den erhabenen Heldenmut von Homers Bildern der achäischen Führer auswirken könnte. Während eines Sturms rufen homerische Seeleute „die Söhne des mächtigen Zeus um Hilfe, schlachten für sie weiße Lämmer und versammeln sich am Bug des Schiffes“ (39, S. 136). Der Stand der maritimen Angelegenheiten in Troja lässt sich beispielsweise daran ablesen, dass der Trojaner Frontis, ... der meiste Erdgeborene, als Steuermann von Menelaos diente

Das Geheimnis, im kommenden Sturm ein Schiff zu besitzen (11b, III, 282-283). Es ist ganz natürlich, dass dieser Frontis der Sohn von Onetor, dem Priester des Idean Zeus, war. Onetor selbst wurde vom Volk als Gott verehrt. Medea, die sich in Pontus wie in ihrem eigenen Palast zu Hause fühlte, war auch eine Priesterin der Hekate und in Kolchis als Zauberin bekannt. Die Griechen hatten noch keine Priester, die mit einer Vielzahl von Informationen und Geheimnissen belastet waren: Die Funktionen der Priester wurden von Königen – Basileus – vereint. Erst wenn der Delphische Tempel entsteht, wenn er zu einem pangriechischen Heiligtum wird, erst dann werden andere „Erdgeborene“ Marinekommandeure und Steuermänner haben, die Frontis nicht unterlegen sind, Steuermänner, die laut Pindar in der Lage sind, einen Sturm in drei Tagen vorherzusehen Tage (24, S. 139). Aus den zitierten Worten Homers geht hervor, dass die trojanische Flotte in der Ägäis unvergleichlich war.

Ursachen des Trojanischen Krieges

Daher ist es sehr wahrscheinlich, dass der Trojanische Krieg mit einem Überraschungsangriff auf die Schiffe des Priamos und deren Zerstörung begann. Nur dies kann eine so mysteriöse Tatsache wie die Umwandlung von Sigei und Tenedos, dardanischen Schiffsstandorten, in achäische Schiffsstandorte erklären. Strabo war viele Jahre später darüber erstaunt: „...Die Schiffstation... liegt so nahe an der modernen Stadt (Ilion – A.S.), dass es nur natürlich ist, über die Rücksichtslosigkeit der Griechen und die Feigheit der Trojaner überrascht zu sein.“ ; die Rücksichtslosigkeit der Griechen, weil sie die Schiffsstation so lange unbefestigt hielten ... Die Schiffsstation liegt in Sigea, und nicht weit davon entfernt liegt die Mündung des Scamander, 20 Stadien von Ilion entfernt der sogenannte Achäische Hafen ist die Schiffsstation, dann wird er über den Ort sprechen, der noch näher an Ilion liegt, etwa nur 20 Stadien von der Stadt entfernt ...“ (33, C598). Den Griechen war die Sicherheit ihrer Schiffe egal, da sie von der Zerstörung der trojanischen Flotte wussten. Warum erwähnte Homer das nicht? Vielleicht, weil dies in „Cyprias“ erzählt wurde – dem ersten von acht Büchern des „zyklischen Epos“ (nur das zweite und siebte – „Ilias“ und „Odyssee“), die Homer zugeschrieben werden, sind uns überliefert.

Etwas Licht auf diese Frage wirft Vergil, der seine Aeneis dort begann, wo Homer die Ilias beendete. Hier entsteht das Problem der Zeit: Hat Vergil irgendwelche uns unbekannten frühen Quellen genutzt oder hat er die technischen Daten der Schiffe seiner Zeit in die heroische Ära übertragen?

Vieles deutet darauf hin, dass Virgil die Schiffe beschrieb, deren Ruder in den Händen der Trojaner gehalten wurden. Ihre Ähnlichkeit mit den von Homer beschriebenen achäischen ist jedoch sehr verdächtig. Darüber hinaus weist Vergil bereitwillig auf gemeinsame Merkmale aller Schiffe der heroischen Ära hin und vermeidet nach Möglichkeit Einzelheiten, die unweigerlich nationale Merkmale aufweisen. Diese von Aeneas aus Ahorn- und Kiefernholz in den Wäldern bei Antander gebauten Schiffe verfügen über mehrere Segel und Kiele und sind in der Lage, lange Fahrten außerhalb der Sichtweite der Küste zu überstehen. Sie machten auf die gleiche Weise mit dem Heck am Ufer fest, und die Trojaner gingen über Gangways am Heck oder über Leitern, die vom hohen Heck herabgelassen wurden, an Land. Bei einer überstürzten Landung sprangen sie direkt von den Seiten ins Wasser, wenn es nicht sehr tief war (was bedeutet, dass die Schiffe niedrige Seiten hatten) oder glitten wie echte Piraten an den Rudern entlang. Vergil erwähnt auch einige andere von Homer bekannte Details: gedrehte Seile, „Stangen und Haken mit scharfer Spitze“, bemalte Täfelung.

Aber er hat auch Details, die Homer nicht hat. Die Trojaner wussten, wie man wendet, indem sie die Segel schräg zum Wind stellten, und die Rahen ihrer Schiffe drehten sich mit Hilfe von Seilen, die an ihren Enden – den Beinen – befestigt waren; sie waren perfekt an den Sternen ausgerichtet; ihre Schiffe hatten scharfe Bugs; Sie trugen ihren eigenen Namen, der durch die Figur, die die Akroterie schmückte, gegeben wurde, und ihr Erkennungszeichen („Flagge“) waren, wie die Phönizier, Kupferschilde, die am Heck befestigt waren; Im Gegensatz zu den achäischen Schiffen waren diese Schiffe „blaubrüstig“ (9, V, 122).

Homer erwähnt ein Hundert-Bank-Schiff (ekatocvyoc) (11a, XX, 247). Die Griechen kannten solche Schiffe nicht; die Zahl ihrer Ruderer betrug nicht mehr als 50 (jeder Ruderer bekam eine eigene Bank). Es ist auch schwer zu glauben, dass die Trojaner so lange und langsam fahrende Schiffe besaßen. Vielleicht hat Hector nur geprahlt? Aber Homer „wirft Epitheta nicht umsonst weg“... Eine unerwartete Lösung finden wir bei Vergil (9, V, 118-120): Die Chimäre wurde von Geass angeführt – einem Schiff so riesig wie eine Stadt, die Dardanier fuhren es mit Gewalt, in drei Reihen sitzend, hoben sie in drei Schritten drei Ruderreihen.

Die erste Triere der Welt?! Es wäre schwierig, diese Beweise zu überschätzen, wenn sie, wie die Beschreibung des „griechischen Feuers“, von Homer stammen würden und nicht von dem Dichter der augusteischen Zeit. An anderer Stelle (9, Dies ist jedoch bereits ein späterer Zeitpunkt, zu dem Triremen auftauchen könnten.

Kann man herausfinden, mit welcher Geschwindigkeit die dardanischen Piloten ihre Schiffe fuhren? Dies lässt sich anhand zweier Hinweise Vergils beurteilen – und wiederum unter Berücksichtigung des Zeitfaktors. Zu Beginn seiner Wanderung macht Aeneas zwei Übergänge: Delos – Kreta und Kreta – Strophadas. Ihre Größe beträgt etwa 210 bzw. 320 km. Vergil weist darauf hin, dass die Trojaner das erste Segment im Morgengrauen des dritten Tages und das zweite im Morgengrauen des vierten Tages besiegten (9, III, 117, 205). Aufgrund seiner eindeutigen Aussage, rund um die Uhr zu segeln, können wir schließen, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit der trojanischen Schiffe für die damalige Zeit sehr hoch war – 2,37–2,38 Knoten bei stürmischen Bedingungen (zum Vergleich: Odysseus‘ Schiff fuhr mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 1,35 Knoten; zu Zeiten von Herodot stieg diese Zahl auf 2,5 Knoten und zu Zeiten von Plinius auf 4 Knoten. Vielleicht ist genau hier der Fall, dass man Vergil nicht trauen kann: Er hat die Geschwindigkeiten von Schiffen einer späteren Zeit eindeutig auf die Schiffe der heroischen Ära übertragen.

Der Trojanische Krieg untergrub die Macht all dieser großartigen Flotten, die Quelle von Stolz, Ruhm, Rivalität und Neid. Die „Seevölker“ störten den Frieden der Pharaonen nicht mehr. Obwohl die Thraker laut Diodorus nach dem Trojanischen Krieg Thalassokraten des Ägäischen Meeres wurden, wagten sie es nicht, ihre Küsten zu verlassen. Die Phönizier blieben die wahren, ungeteilten Herrscher der Meere. Sie können zu Recht als Sieger des Trojanischen Krieges bezeichnet werden: Sie haben ihn gewonnen, indem sie die Schlachten von den Solimsky-Höhen aus beobachteten.

In der archaischen Zeit (XII-VIII Jahrhundert v. Chr.) waren griechische Kriegsschiffe die häufigsten Typen Triacontor Und pentecontor(jeweils „dreißig Ruder“ und „fünfzig Ruder“). Der Triacontor war im Design sehr nah dran Kretische Schiffe (siehe) und verdient keine besondere Aufmerksamkeit.

Der Pentecontor war ein einstöckiges Ruderschiff, das von fünf Dutzend Rudern angetrieben wurde – 25 auf jeder Seite. Aufgrund der Tatsache, dass der Abstand zwischen den Ruderern nicht weniger als 1 m betragen darf, sollte die Länge der Ruderstrecke auf 25 m geschätzt werden. Dazu ist es sinnvoll, jeweils etwa 3 m für die Bug- und Heckstrecke hinzuzurechnen. Somit kann die Gesamtlänge des Pentecontors auf 28-33 m geschätzt werden. Die Breite des Pentecontors beträgt ca. 4 m, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei ca. 9,5 Knoten (17,5 km/h).

Pentecontories waren größtenteils unbedeckt (Griechisch. afrakta), offene Schiffe. Manchmal wurden jedoch auch Decks gebaut (Griechisch. Kataphrakt) Pentekontorien. Das Vorhandensein eines Decks schützte die Ruderer vor der Sonne und vor feindlichen Raketen und erhöhte darüber hinaus die Fracht- und Passagierkapazität des Schiffes. Auf dem Deck konnten Vorräte, Pferde, Kriegswagen und zusätzliche Krieger, darunter Bogenschützen und Schleuderer, transportiert werden, die im Kampf gegen ein feindliches Schiff helfen konnten.

Ursprünglich war der Pentecontor hauptsächlich für den „Selbsttransport“ von Truppen gedacht. Auf den Rudern saßen dieselben Krieger, die später, nachdem sie an Land gegangen waren, den Krieg führten, für den sie nach Troas oder Kreta segelten (siehe „Ilias“, „Odyssee“, „Argonautik“). Mit anderen Worten, der Pentecontor war kein Schiff, das speziell zur Zerstörung anderer Schiffe entwickelt wurde, sondern ein schneller Truppentransporter. (So ​​wie Drakars Wikinger und Boote Slawen, auf deren Rudern gewöhnliche Krieger saßen.)

Das Erscheinen eines Widders auf Pentecontores bedeutet, dass die gegnerischen Stadtstaaten und Koalitionen des Ägäischen Beckens zu einem bestimmten Zeitpunkt auf die Idee kommen, dass es gut wäre, feindliche Schiffe zusammen mit ihren Truppen zu versenken, bevor sie am Ufer landen und damit beginnen verwüsten ihre heimischen Felder.

Für Kriegsschiffe, die für die Durchführung von Seeschlachten mit einem Widder als Hauptwaffe zur Schiffsabwehr konzipiert sind, sind die folgenden Faktoren von entscheidender Bedeutung:

- Manövrierfähigkeit, von der der schnelle Ausstieg an Bord eines feindlichen Schiffes und die schnelle Flucht vor einem Vergeltungsschlag abhängt;

– Höchstgeschwindigkeit, von der die kinetische Energie des Schiffes und damit die Kraft des Rammschlags abhängt;

– Schutz vor feindlichen Rammangriffen.

Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, müssen Sie die Anzahl der Ruderer erhöhen und die Hydrodynamik des Schiffes verbessern. Bei einem einreihigen Schiff wie dem Pentecontor führt jedoch eine Erhöhung der Anzahl der Ruderer um 2 (einer auf jeder Seite) dazu, dass sich die Länge des Schiffes um 1 m erhöht Das Fehlen hochwertiger Materialien führt zu einem starken Anstieg der Wahrscheinlichkeit, dass das Schiff auf den Wellen bricht. Berechnungen zufolge ist eine Länge von 35 m für Schiffe, die mit den Technologien gebaut wurden, die sich die mediterranen Zivilisationen des 12.-7. Jahrhunderts leisten konnten, sehr kritisch. Chr.

Durch die Verlängerung des Schiffes ist es daher notwendig, seine Struktur mit immer mehr neuen Elementen zu verstärken, was es schwerer macht und dadurch die Vorteile der Platzierung zusätzlicher Ruderer zunichte macht. Andererseits gilt: Je länger das Schiff ist, desto größer ist sein Umlaufradius, also desto geringer ist die Manövrierfähigkeit. Und schließlich, auf der dritten Seite: Je länger das Schiff im Allgemeinen ist, desto länger ist insbesondere sein Unterwasserteil, der die anfälligste Stelle für feindliche Widder ist.

Unter solchen Bedingungen trafen griechische und phönizische Schiffbauer eine elegante Entscheidung. Wenn das Schiff nicht verlängert werden kann, dann muss es sein mach es höher und platzieren Sie eine zweite Ruderreihe über der ersten. Dadurch konnte die Anzahl der Ruderer verdoppelt werden, ohne dass sich die Länge des Schiffes wesentlich erhöhte. So sah es aus Bireme.

Birema

Reis. 2. Frühgriechische Bireme

Ein Nebeneffekt der Hinzufügung einer zweiten Reihe von Ruderern war die erhöhte Sicherheit des Schiffes. Um die Bireme zu rammen, musste der Bug des feindlichen Schiffes den Widerstand von doppelt so vielen Rudern wie zuvor überwinden.

Die Verdoppelung der Anzahl der Ruderer hat zu erhöhten Anforderungen an die Synchronisation der Ruderbewegungen geführt. Jeder Ruderer musste in der Lage sein, den Ruderrhythmus genau einzuhalten, damit sich die Bireme nicht in einen Tausendfüßler verwandelte, der sich in seinen eigenen Ruderbeinen verfing. Deshalb in der Antike fast Nicht Dabei kamen die berüchtigten „Galeerensklaven“ zum Einsatz. Alle Ruderer waren Zivilisten und verdienten während des Krieges übrigens genauso viel wie Berufssoldaten – Hopliten.

Erst im 3. Jahrhundert. Chr., als die Römer während der Punischen Kriege aufgrund hoher Verluste einen Mangel an Ruderern hatten, setzten sie auf ihren großen Schiffen Sklaven und wegen Schulden verurteilte Kriminelle (aber keine Kriminellen!) ein. Allerdings wurden sie zunächst erst nach einer Vorschulung eingesetzt. Und zweitens versprachen die Römer allen Sklavenruderern Freiheit und erfüllten ihr Versprechen nach dem Ende der Feindseligkeiten ehrlich. Von Peitschenhieben oder Geißeln konnte übrigens überhaupt keine Rede sein.

Tatsächlich verdanken wir die Entstehung des Bildes der „Galeerensklaven“ den venezianischen, genuesischen und schwedischen Galeeren des 15.-18. Jahrhunderts. Sie hatten ein anderes Design, das es ermöglichte, nur 12–15 % der professionellen Ruderer im Team einzusetzen und den Rest aus Sträflingen zu rekrutieren. Aber die venezianischen Galeerentechnologien „a scalocio“ und „a terzaruola“ werden später in einem anderen Artikel besprochen.

Das Erscheinen der ersten Biremen wird bei den Phöniziern meist auf den Anfang und bei den Griechen auf das Ende des 8. Jahrhunderts datiert. Chr. Birems wurden sowohl in gedeckter als auch in ungedeckter Ausführung gebaut.

Birema kann als das erste Schiff angesehen werden, das speziell für die Zerstörung feindlicher Marineziele entwickelt und gebaut wurde. Die Bireme-Ruderer waren fast nie professionelle Krieger (wie Hopliten), aber sie waren recht professionelle Seeleute. Darüber hinaus konnten bei einem Entergefecht an Bord ihres Schiffes die Ruderer der oberen Reihe am Gefecht teilnehmen, während die Ruderer der unteren Reihe die Möglichkeit hatten, weiter zu manövrieren.

Man kann sich leicht vorstellen, dass das Treffen der Bireme im 8. Jahrhundert stattfand. (mit 12-20 Hopliten, 10-12 Matrosen und hundert Ruderern an Bord) mit einem Pentecontor aus dem Trojanischen Krieg (mit 50 Hopliten-Ruderern) wäre für letztere katastrophal. Trotz der Tatsache, dass der Pentekontor 50 Krieger an Bord hatte, gegenüber 12 bis 20, konnte seine Besatzung in den meisten Fällen ihre zahlenmäßige Überlegenheit nicht nutzen. Die höhere Seite der Bireme hätte einen Enterkampf verhindert, und der Rammschlag der Bireme -> Pentekontor war in Bezug auf die Schadenswirkung 1,5 bis 3 Mal effektiver als der Schlag des Pentekontors -> Bireme.

Wenn der Pentecontor außerdem Manöver mit dem Ziel manövriert, die Bireme zu entern, ist davon auszugehen, dass alle seine Hopliten an den Rudern beschäftigt sind. Während mindestens 12–20 Bireme-Hopliten den Feind mit Projektilen überschütten können.

Aufgrund ihrer offensichtlichen Vorteile entwickelte sich die Bireme schnell zu einem sehr verbreiteten Schiffstyp im Mittelmeerraum und nahm viele Jahrhunderte lang die Position eines leichten Kreuzers in allen großen Flotten ein (obwohl die Bireme zum Zeitpunkt ihres Erscheinens einfach ein Superschiff war). -Schlachtschiff). Nun, zwei Jahrhunderte später wird es die Nische eines schweren Kreuzers einnehmen Triere– das massivste und typischste Schiff der klassischen Antike.

Trier

Da beim Übergang vom Pentekontor zur Bireme bereits der erste, grundsätzlich wichtige Schritt von der Monera (einstufig) zur Polyreme (mehrstufig) vollzogen war, gestaltete sich der Übergang von der Bireme zur Trireme deutlich einfacher.

Laut Thukydides wurde die erste Trireme um 650 v. Chr. gebaut. Insbesondere erfahren wir von ihm: „Die Hellenen begannen mit dem Bau von Schiffen und wandten sich der Schifffahrt zu. Der Legende nach waren die Korinther die ersten, die mit dem Bau von Schiffen begannen, die dem modernen sehr ähnlich waren, und die ersten Triremen in Hellas.“ in Korinth gebaut. Der korinthische Schiffbauer Aminokles, der etwa dreihundert Jahre vor dem Ende dieses Krieges [gemeint war der Peloponnesier, 431-404 v. Chr. – A.Z.], baute, wie wir wissen, vier Schiffe für sie und nahm sie mit Platz unter den Korinthern (und von dieser Schlacht bis zur gleichen Zeit vergingen etwa zweihundertsechzig Jahre)..."

Die Triere ist eine Weiterentwicklung der Idee eines mehrstufigen Ruderschiffs, verfügt über drei Ruderlagen und ist bis zu 42 m lang.

Eine Länge von 35–40 Metern ist selbst für fortgeschrittene schmale Holzkonstruktionen, denen eine leistungsstarke Längsgarnitur (Stringer) fehlt, durchaus kritisch. Die Logik des Wettrüstens besteht jedoch darin, die extremsten und gefährlichsten Werte aller technologischen Parameter militärischer Ausrüstung zu erreichen. Daher näherte sich die Länge der Triere 40 m und schwankte im Laufe ihrer langen Geschichte um diese Marke.

Eine typische griechische Triere hatte 27+32+31=90 (d. h. insgesamt 180) Ruderer, 12–30 Krieger und 10–12 Matrosen auf jeder Seite. Verwaltete die Ruderer und Segler Celeist, die Trireme als Ganzes hatte das Kommando Trierarch.

Gerufen wurden die Ruderer, die sich auf der untersten Etage der Trireme, also am nächsten zum Wasser, befanden Thalamiten. Normalerweise waren es 27 auf jeder Seite. Die für ihre Ruder in die Seiten eingeschnittenen Häfen lagen sehr nahe am Wasser und selbst bei leichtem Wellengang wurden sie von den Wellen überwältigt. In diesem Fall zogen die Thalamiten die Ruder nach innen und die Öffnungen wurden mit Lederpflastern versiegelt (Griechisch: Askom).

Die Ruderer der zweiten Reihe wurden einberufen Zygiten(32 auf jeder Seite). Und schließlich die dritte Stufe - Traniten. Die Ruder der Zygiten und Traniten fuhren durch die Häfen Parados- eine spezielle kastenförmige Erweiterung des Rumpfes über der Wasserlinie, die über dem Wasser hing. Der Rhythmus der Ruderer wurde von einem Flötenspieler vorgegeben und nicht von einem Trommler wie auf den größeren Schiffen der römischen Flotte.

Entgegen dem Anschein waren die Ruder aller drei Ränge gleich lang. Tatsache ist, dass sich bei Betrachtung des vertikalen Abschnitts der Trireme herausstellt, dass sich die Thalamiten, Zygiten und Traniten nicht auf derselben Vertikalen befinden, sondern auf einer Kurve, die von der Seite der Trireme gebildet wird. So erreichten die Ruderblätter aller Stufen das Wasser, obwohl sie in unterschiedlichen Winkeln in das Wasser eindrangen.

Die Trireme war ein sehr schmales Schiff. Auf Höhe der Wasserlinie hatte es eine Breite von etwa 5 m, was bei einer Länge von 35 m ein Verhältnis von Länge zu Breite von 7:1 und bei einer Länge von 40 m von 8:1 ergibt. Wenn man es jedoch an der Breite des Decks misst, oder noch mehr an der Breite der Trireme zusammen mit den Parados, also an der maximalen Größe bei eingezogenen Rudern, dann sinkt dieses Verhältnis auf 5,5-6:1 .

Diese Schiffe wurden ohne Spanten nach externen Schablonen gebaut und die Außenhaut mit Dübeln befestigt. Die Griechen begannen, Runddübel zu verwenden, bei denen beide Enden abgesägt waren. In einen solchen Schnitt wurden kleine Holzkeile aus Akazie, Pflaume oder Dorn eingetrieben. Anschließend wurden die Dübel so eingesetzt, dass die Keile quer zur Faserrichtung positioniert waren. Dadurch wurden die Schalungsbretter eng aneinander angepasst.

Die Länge der Ruder wird auf 4–4,5 m geschätzt (was zum Vergleich 1,5–2 m kürzer ist als die der Sarissas des sechsten Ranges der makedonischen Phalanx). Über die Geschwindigkeit der Trireme gibt es sehr unterschiedliche Meinungen. Skeptiker nennen maximal 7-8 Knoten. Optimisten sagen, dass eine gut gebaute Triere mit hervorragenden Ruderern eine Reisegeschwindigkeit von 9 Knoten 24 Stunden lang aufrechterhalten könnte. (Offensichtlich unter der Annahme, dass alle acht Stunden die Ruderer einer Stufe ruhen und die anderen beiden Reihen.) Science-Fiction-Autoren erfinden unvorstellbare Geschwindigkeiten von 18 bis 20 Knoten, was der ultimative Traum für ein Schlachtschiff aus der Zeit ist Russisch-Japanischer Krieg (1904-1905, 14-19 Knoten).

Die moderne Rekonstruktion der Triere („Olympia“) konnte bisher nicht mehr als 7 Knoten herausquetschen, worauf die Argumente der Skeptiker basieren. Das glaube ich wirklich Re ein Entwurf ist noch kein Entwurf. Die Tatsache, dass moderne Engländer zu ihrem eigenen Vergnügen mit einem elektrischen Hammer und einem Cybermeißel arbeiteten, ist keineswegs dasselbe wie das, was die Griechen tausendmal taten, um den Wohlstand der athenischen Arche zu gewährleisten. Ich bin bereit zuzugeben, dass eine Trireme mit der Piräus-Seriennummer 1001 mit der aktiven Hilfe von Neptun 10 Knoten erreichen und mit der Gunst aller Olympioniken und der Nichteinmischung der böswilligen Hera die göttlichen 12 erreichen könnte.

So oder so zeigten Experimente mit der Olympia: Trotz der geringen Geschwindigkeit war die Trireme ein recht leistungsstarkes Schiff. Aus dem Stillstand erreicht es in 8 Sekunden die halbe Höchstgeschwindigkeit und in 30 Sekunden die volle Höchstgeschwindigkeit. Das gleiche Schlachtschiff von 1905 konnte 3–6 Stunden lang Paare züchten. Und das nur, um in Bewegung zu kommen!

Wie spätere römische Schiffe waren griechische Triremen mit einem Pufferbock-Proembolon und einem Kampfbock in Form eines Dreizacks oder eines Eberkopfes ausgestattet.

Triremen hatten keine festen Masten, aber fast alle waren mit einem oder zwei (einigen Quellen zufolge manchmal drei) abnehmbaren Masten ausgestattet. Bei gutem Wind konnten sie durch die Bemühungen der Matrosen schnell installiert werden. Der Mittelmast wurde vertikal installiert und zur Stabilität mit Seilen gespannt. Bug, entworfen für ein kleines Segel (griech. artemon), wurde schräg installiert und auf einem Akrotisch gestützt. Der dritte Mast, so kurz wie der Bugmast, trug ebenfalls ein kleines Segel und befand sich ganz am Ende des Decks im Heck.

Manchmal wurden Triremen nicht für Seeschlachten, sondern für den Transport optimiert. Solche Trieren wurden genannt hoplitagagos(für Infanterie) und Hippagos(für Pferde). Im Grunde unterschieden sie sich nicht von gewöhnlichen, verfügten jedoch über ein verstärktes Deck und im Fall der Hippagagos über ein höheres Schanzkleid und zusätzliche breite Gangborde für Pferde.

Birems und Triremen wurden zu den wichtigsten und einzigen Universalschiffen der klassischen Periode (IV.-V. Jahrhundert v. Chr.). Allein und als Teil kleiner Staffeln konnten sie Kreuzfahrtfunktionen wahrnehmen, das heißt Aufklärung durchführen, feindliche Handels- und Transportschiffe abfangen, besonders wichtige Botschaften beliefern und die feindliche Küste verwüsten. Und in großen Schlachten der Hauptstreitkräfte der Flotte (Salamin, Egospotami) fungierten Triremen und Biremen als Schlachtschiffe, das heißt, sie wurden in linearen Formationen (2-4 Linien zu je 15-100 Schiffen) eingesetzt und gegen Ziele gekämpft ähnliche Klasse.

Es waren die Biremen und Triremen, die die Hauptrolle beim Sieg der Hellenen über die riesige persische Flotte in der Schlacht von Salamis spielten.

Bote

„Sie haben den Befehl wie erwartet befolgt.
Das Abendessen wurde vorbereitet, und zwar bei den Dollen
Jeder Ruderer beeilte sich, die Ruder einzustellen.
Dann, als der letzte Sonnenstrahl erlosch
Und die Nacht kam, alle Ruderer und Krieger
Mit Waffen bestiegen sie gemeinsam die Schiffe,
Und die Schiffe stellten sich auf und riefen einander zu.
Und so hielten wir uns an die angegebene Reihenfolge,
Geht aufs Meer und schwimmt schlaflos
Die Schiffsleute leisten regelmäßig ihren Dienst.
Und die Nacht verging. Aber sie haben es nirgendwo getan
Versuche der Griechen, die Barriere heimlich zu umgehen.
Wann wird die Erde wieder weiß sein?
Die Leuchte des Tages erfüllt von hellem Glanz,
Im griechischen Lager war ein jubelnder Lärm zu hören,
Ähnlich einem Lied. Und sie antworteten ihm
Mit dem donnernden Echo des Inselfelsens,
Und sofort die Angst vor den verwirrten Barbaren
Es ging schief. Die Griechen dachten nicht an Flucht,
Ein feierliches Lied singen,
Und sie zogen mit selbstlosem Mut in die Schlacht,
Und der Lärm der Trompete ließ die Herzen vor Mut brennen.
Der salzige Abgrund war aufgeschäumt
Die konsonanten Schläge der griechischen Ruder,
Und bald sahen wir jeden mit eigenen Augen;
Ging voran, in hervorragender Formation, richtig
Wing, und folgte dann stolz
Die gesamte Flotte. Und von überall gleichzeitig
Ein gewaltiger Schrei ertönte: „Kinder der Hellenen,
Für die Freiheit des Mutterlandes kämpfen! Kinder und Ehefrauen
Befreie deine einheimischen Götter auch zu Hause,
Und die Gräber der Urgroßväter! Der Kampf ist um alles eröffnet!“
Unsere persische Sprache ist ein eintöniges Summen
Er nahm den Anruf entgegen. Hier gab es keine Zeit zum Zögern.
Sofort der kupferverkleidete Bug des Schiffes
Es traf das Schiff. Die Griechen begannen den Angriff,
Nachdem er das Heck des Phöniziers mit einem Widder gebrochen hatte,
Und dann griffen die Schiffe einander an.
Den Persern gelang es zunächst, sich zurückzuhalten
Druck Wenn es an einem engen Ort ist, gibt es viele
Die Schiffe haben sich angesammelt, niemand kann helfen
Ich konnte nicht und meine Kupferschnäbel zeigten,
Ihre eigenen, die Ruder und Ruderer werden zerstört.
Und die Griechen benutzten Schiffe, wie sie es vorhatten,
Wir waren umzingelt. Das Meer war nicht zu sehen
Wegen des Wracks, wegen des Umgestürzten
Schiffe und leblose Körper und Leichen
Die Untiefen und die Küste waren vollständig bedeckt.
Finden Sie Erlösung in einer ungeordneten Flucht
Die gesamte überlebende Barbarenflotte versuchte,
Aber die Griechen der Perser sind wie Thunfischfischer,
Alles, Bretter, Trümmer
Die Schiffe und Ruder wurden geschlagen. Schreie des Grauens
Und die Schreie erfüllten die salzige Distanz,
Bis das Auge der Nacht uns verbarg.
Alle Probleme, auch wenn ich zehn Tage hintereinander führe
Die Geschichte ist traurig, ich kann sie nicht aufzählen, nein.
Ich sage Ihnen eines: noch nie zuvor
So viele Menschen auf der Erde sind noch nie an einem Tag gestorben.

Aischylos, „Perser“

Gleichzeitig wurden einstufige Galeeren (Unirems), die Erben des archaischen Triacontors und Pentecontors, weiterhin als Hilfsschiffe, Beratungsschiffe (Botenschiffe) und Angreifer eingesetzt.

Reis. 5. Spätgriechischer Pentekontor

Als größtes in der Antike gebautes Schiff gilt die halbmythische Tesseracontera (manchmal auch einfach „Tessera“), die im Auftrag von Ptolemaios Philopator in Ägypten geschaffen wurde. Angeblich erreichte es eine Länge von 122 m und eine Breite von 15 m und beförderte 4.000 Ruderer und 3.000 Krieger. Einige Forscher glauben, dass es sich höchstwahrscheinlich um einen riesigen Doppelhüllen-Katamaran handelte, zwischen dessen Rümpfen eine grandiose Plattform zum Werfen von Maschinen und Kriegern gebaut wurde. Was die Ruderer betrifft, so gab es höchstwahrscheinlich 10 Personen für jedes grandiose Ruder dieser schwimmenden Festung.

Veröffentlichung:
XLegio © 1999, 2001