Hilfe zu Tele2, Tarife, Fragen

Die Funktion aller Elemente des Fahrzeugs hängt in vielerlei Hinsicht vom Kühlsystem ab. Um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist, müssen Sie von Zeit zu Zeit den Frostschutzmittelstand im System überprüfen. Ausdehnungsgefäß. Wozu man es isst und wie man es richtig macht, verraten wir dir in unserem Artikel. Nachdem Sie es gelesen haben, wissen Sie, wie Sie den Frostschutzmittelstand überprüfen.

Warum brauchen Sie Frostschutzmittel?

Lassen Sie uns zunächst herausfinden, was es ist. Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel ist eine Kühlflüssigkeit, die in den Ausgleichsbehälter gegossen wird. Das Wort „Frostschutzmittel“ selbst wird in unserer Sprache wörtlich als „Frostschutzmittel“ übersetzt. Genau das ist seine Hauptfunktion. Aber nicht der Einzige.

Kühlmittelfunktionen

Kühlung des Motors und Schutz vor Überhitzung;

Korrosionsschutz;

Frostschutz bei Arbeiten im Winter.

Markierungen im Frostschutzbehälter

Frostschutzmittel wird in den Ausgleichsbehälter eingefüllt. Es gibt zwei Markierungen: Minimum und Maximum. Es wird empfohlen, dass sich die Flüssigkeit ungefähr dazwischen befindet.

Warum überprüfen?

Ein erfahrener Autobesitzer weiß das von Zeit zu Zeit Denken Sie unbedingt daran, den Kühlmittelstand im Tank zu überprüfen. Bei Unterschreitung der Minimalmarke droht eine Überhitzung des Motors bis zum Siedepunkt. Jeder weiß auch, dass sich eine Flüssigkeit beim Erhitzen leicht ausdehnt, also an Volumen zunimmt. Wenn das Frostschutzmittel über der Höchstmarke liegt, kann es daher zum Überlaufen kommen oder Schäden am Ausgleichsbehälter verursachen.

So ermitteln Sie den Kühlmittelstand

Wenn der Motor noch kalt ist, entfernen Sie den Kühlerdeckel. Schauen Sie sich genau an, wie viel Frostschutzmittel sich an der Unterkante des Auslasses befindet, an den der zum Tank führende Schlauch angeschlossen ist.

Achten Sie nun auf den Ausgleichsbehälter selbst. Idealerweise muss das Frostschutzmittel zwischen der Minimal- und Maximalmarkierung liegen.

Wenn Sie feststellen, dass die Flüssigkeitsmenge unter dem Mindestwert liegt, müssen Sie sofort Frostschutzmittel nachfüllen. Andernfalls besteht die Gefahr einer Überhitzung des Automotors.

Wenn die Flüssigkeitsmenge plötzlich abnimmt, müssen Sie sie erneut überprüfen. Starten Sie den Motor, lassen Sie ihn auf 90 Grad warmlaufen und kühlen Sie ihn dann ab, da der Frostschutzmittelgehalt zwischen kalten und heißen Temperaturen unterschiedlich sein kann, da heiße Flüssigkeit dazu neigt, sich auszudehnen. Sinkt die Frostschutzmittelmenge im Tank nach einem solchen Eingriff, ist davon auszugehen, dass die Ursache möglicherweise darin liegt, dass die Integrität des Systems beeinträchtigt wurde. Dies bedeutet, dass eine detailliertere Diagnostik erforderlich ist.

Was bestimmt den Frostschutzspiegel?

Dichtheit aller Elemente des Kühlsystems: Ausgleichsbehälter, alle Rohre sowie Dichtungen und Zylinderblock;

Fixieren der Schläuche mit Schellen in der richtigen Position;

ordnungsgemäße Funktion der Ventile am Ausgleichsbehälter und an den Kühlerdeckeln;

ordnungsgemäße Funktion des Kraftstoffsystems;

Frostschutzmittelqualität;

Fahrweise;

Zündsystem.

Bei niedrigem Kühlmittelstand kann die Motorleistung nachlassen hoher Verbrauch Benzin. Der Grund dafür können schlecht befestigte Klemmen sein. Durch sie fließt höchstwahrscheinlich Frostschutzmittel aus.

Wenn die Kühlerventile defekt sind, herrscht im Kühlsystem ein niedrigerer Druck als nötig. Dadurch sinkt der Siedepunkt des Frostschutzmittels und es besteht die Gefahr der Bildung von Dampfblasen. Das gleiche Ergebnis ist zu erwarten, wenn der Schlauch, der zum Kühlmittelbehälter führt, verstopft ist. Deshalb, Das Kühlsystem muss genau überwacht werden.

Daher haben wir über das Vorhandensein von Flüssigkeit im Kühlsystem informiert und Beispiele für mögliche Störungen aufgrund von Kühlmittelmangel aufgeführt. Wir hoffen, dass unser Artikel für Sie nützlich war und Sie daraus die notwendigen Informationen für sich gewinnen konnten.

Eine der speziellen Flüssigkeiten, die dazu bestimmt sind, den ordnungsgemäßen Betrieb von Fahrzeugkomponenten und -mechanismen aufrechtzuerhalten, ist Frostschutzmittel. Wenn Sie die Qualität und den Füllstand des Frostschutzmittels im Ausgleichsbehälter nicht richtig berücksichtigen, kann dies zu erheblichen Schäden sowohl an einzelnen Teilen als auch an gesamten Fahrzeugkomponenten führen.

Wie funktioniert Frostschutzmittel?

Die Motorkühlung wird durch die Kühlmittelzirkulation durch einen bestimmten Fluss von Schläuchen und Rohren gewährleistet. Wenn der Motor noch nicht auf das erforderliche Temperaturniveau aufgewärmt ist, beginnt die Pumpe, Frostschutzmittel durch Zylinderblock, Zylinderkopf und Heizung (kleiner Kreis) zu zirkulieren. Wenn sich das Frostschutzmittel auf 85–90 °C erwärmt, beginnt sich der Thermostat zu öffnen und das Kühlmittel durchläuft denselben Kreislauf, erfasst jedoch diesmal den Kühler.

Wenn sich das Frostschutzmittel erwärmt, erhöht sich sein Volumen auf 5 %, das in den Tank zurückfließt. Wenn der Motor abkühlt, wird das Frostschutzmittel zum Motor zurückgeführt. Durch diesen Vorgang wird das Auftreten von Luft-Dampf-Pfropfen vermieden.

Wenn der Frostschutzmittelstand im Ausgleichsbehälter unter einen bestimmten Wert fällt, reicht dieser nicht mehr aus, um den Motor zu kühlen. Dies führt dazu, dass während des Motorbetriebs ein Dampf-/Luftpfropfen im Zylinderkopf entsteht, der unweigerlich die Temperaturgrenze des Zylinderkopfs verletzt.

Infolgedessen führt diese Situation zu einer Überhitzung des Kopfes, seiner Rissbildung, verschiedenen Defekten in den Kühl- und Ölkanälen, einem erhöhten Benzinverbrauch und einer Verringerung der Leistung des Autos selbst.

Ist der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter höher als normal, führt dies zu einem Druckanstieg im gesamten System. Diese Situation ist mit der Bildung von Kühlmittellecks durch den Kühler, den Tankdeckel oder unter den Schläuchen behaftet.

Was bestimmt die Menge des Frostschutzmittels?

Mehrere Faktoren üben Druck auf den Kühlmittelstand aus. Die wichtigsten sind:

• die Unversehrtheit des Zustands der Dichtung, des Zylinderkopfes selbst, des Kühlers, des Ausgleichsbehälters, des Ofens, der entsprechenden Rohre, Schläuche;
• korrekte Befestigung der Schläuche mit Schellen des entsprechenden Durchmessers;
• ordnungsgemäße Funktion der Kühler- und Tankventile;
• mangelfreier Zustand der Steckdose;
• normaler Betrieb des Kraftstoffzündsystems;
• Auswahl der Frostschutzmittelmarke

Bei Defekten am Zylinderkopf, am Block selbst oder an der Dichtung tritt Kühlmittel entweder in die Zylinder oder ins Öl aus. Bei der ersten Option haben die Abgase auch dann einen weißen Farbton hohe Temperatur

Luft. Im zweiten Fall sieht das Öl wie eine dicke, blasige Suspension aus.

In einer Situation, in der die Dichtung gebrochen ist, treten beide Anzeichen gleichzeitig auf. Darüber hinaus wird der Autobesitzer unweigerlich einen erhöhten Kraftstoffverbrauch sowie einen deutlichen Rückgang der Motorleistung feststellen.

Wenn die Ventile des Kühlers oder des Ausgleichsbehälters beschädigt sind, sinkt der Siedepunkt des Frostschutzmittels, sodass Luft- oder Dampfblasen unvermeidlich sind. Dies kann durch die Bildung von Verstopfungen im Auslass oder in den Schläuchen des Tanks verursacht werden, da Frostschutzmittel nicht zum Kühler und Motor gelangen kann.

Ist das Gemisch hingegen überfettet, muss der Autobesitzer das Gaspedal mit zusätzlicher Kraft betätigen, um die nötige Motorleistung bereitzustellen. Dadurch werden die Zylinder mit überschüssigem Kraftstoff gefüllt, die Temperatur steigt und das Kühlmittel kocht.

Wie prüfe ich den Frostschutzmittelstand richtig?

Der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter wird in den folgenden drei Stufen überwacht:

1. Entfernen Sie bei abgekühltem Motor den Behälterdeckel.
2. Die Unterkante des Auslasses, an dem der Ausgleichsbehälterschlauch befestigt ist, wird überprüft; die Flüssigkeit sollte sich auf diesem Niveau befinden.
3. Bei der Inspektion des Ausgleichsbehälters sollte der Frostschutzmittelstand genau zwischen der Höchst- und Mindestmarkierung liegen.

Reicht die Kühlmittelmenge nicht aus, muss diese nachgefüllt werden, dann den Motor starten, das Frostschutzmittel auf 90 0 C erwärmen und dann auf durchschnittliche (Raum-)Temperatur abkühlen. Fügen Sie Kühlmittel der gleichen Marke hinzu, die Sie zuvor verwendet haben. Wenn die Art des zuvor verwendeten Frostschutzmittels unbekannt ist, sollte der Ausgleichsbehälter vollständig entleert und anschließend wieder bis zum erforderlichen Füllstand mit dem ausgewählten Frostschutzmittel aufgefüllt werden.

Jeder Autobesitzer sollte den Kühlmittelstand regelmäßig überwachen; professionelle Automechaniker empfehlen, dies mindestens alle zwei Wochen zu tun. Eine rechtzeitige Zugabe von Frostschutzmittel gewährleistet den ordnungsgemäßen Betrieb des Motors und damit des Kühlsystems.

In Zukunft wird es vermieden verschiedene Möglichkeiten Fehlbedienung, schwerwiegende Ausfälle des Motors, verschiedener Komponenten und der Fahrzeugmechanismen, die dem Autobesitzer nicht nur eine komfortable Fahrt ermöglichen, sondern ihm auch helfen, erhebliche finanzielle Kosten für Reparaturen zu vermeiden.

Der Betrieb des Kühlsystems hängt vom Frostschutzmittelstand usw. ab. Nach der Lektüre des Artikels erfahren Sie, welche Prozesse durch den Frostschutzmittelstand beeinflusst werden, was bei Über- oder Unterschreitung des Frostschutzmittelstands passiert und wie Sie den optimalen Kühlmittelstand in Ihrem Auto ermitteln.

Welchen Einfluss hat der Kühlmittelstand?

Die Motorkühlung gewährleistet die Flüssigkeitsbewegung durch ein abgedichtetes System aus Kanälen und Rohren. Bis sich der Motor auf Betriebstemperatur erwärmt, treibt das Pumpenlaufrad das Kühlmittel zunächst in einem kleinen Kreis (Zylinderblock, Zylinderkopf (Zylinderkopf), Heizung) an. Nachdem sich das Kühlmittel auf 80-90 Grad erwärmt hat, öffnet der Thermostat und Frostschutzmittel beginnt im großen Kreis (kleiner Kreis, Kühler) zu zirkulieren.

Beim Aufwärmen erhöht sich das Kühlmittelvolumen um 3-5 Prozent und der Überschuss gelangt in den Ausgleichsbehälter. Wenn der Motor abkühlt, kehrt die Flüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter in den Motor zurück. Dadurch ist es möglich, eine Belüftung und die Bildung von Dampfblasen zu vermeiden. Wenn der Frostschutzmittelstand unter dem erforderlichen Wert liegt, ist nicht genügend Frostschutzmittel vorhanden, um den Motor während des Abkühlens zu füllen. Daher bilden sich beim Starten des Motors Luft- oder Dampfpfropfen im Zylinderkopf, die stören Temperaturregime Zylinderkopf. Infolgedessen überhitzt der Kopf, was zu Rissen, Zerstörung von Öl- und Kühlkanälen sowie Motorleistung, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und anderen unangenehmen Folgen führt.

Wenn der Füllstand höher als nötig ist, ist der Druck im System höher als normal, was das Risiko von Undichtigkeiten an den Schläuchen und/oder am Kühler erhöht.

Was beeinflusst den Füllgrad des Tanks mit Frostschutzmittel?

Der Frostschutzgehalt wird beeinflusst durch:

• Unversehrtheit von Zylinderblock, Zylinderkopf, Zylinderkopfdichtung, Kühler, Schläuchen, Rohren, Heizung und Ausgleichsbehälter;
• korrekte Befestigung der Schläuche mit Schellen;
• normaler Betrieb des Ausgleichsbehälters und der Kühlerdeckelventile;
• der Zustand des Auslasses vom Hals und des Schlauchs, der ihn mit dem Ausgleichsbehälter verbindet;
• Betrieb des Kraftstoffsystems;
• Einstellung und Bedienung der Zündanlage;
• Art des Frostschutzmittels;
• Fahrstil.

Bei Rissen oder Rissen im Zylinderblock oder Zylinderkopf tritt ständig Kühlmittel aus, entweder ins Öl oder in die Zylinder. Im ersten Fall beginnt sich das Öl in eine sprudelnde Suspension zu verwandeln, im zweiten Fall sehen die Abgase des Motors auch bei warmem Wetter wie weißer Dampf aus. Wenn die Zylinderkopfdichtung defekt ist, sind beide oben beschriebenen Symptome möglich.

Darüber hinaus wird es zu einem spürbaren Rückgang der Motorleistung und des Ansprechverhaltens des Fahrzeugs sowie zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs kommen. Wenn die Schläuche lose mit Schellen befestigt sind, beginnt beim Aufwärmen des Motors, wenn der Druck im Kühlsystem ansteigt, Frostschutzmittel durch sie zu fließen.

Wenn die Ventile des Kühlers und des Ausgleichsbehälters defekt sind, kann der Druck im System nicht auf das erforderliche Niveau ansteigen. Dadurch verringert sich die Gefahr der Bildung von Dampfblasen, die zu schweren Schäden am Zylinderkopf führen. Wenn der Stutzenauslass oder der Schlauch zum Ausgleichsbehälter verstopft ist, kann das Kühlmittel nicht zum Kühler zurückfließen , und von dort zum Motor. Dadurch sinkt der Füllstand und es besteht die Gefahr von Dampfblasenbildung.

Die Erwärmung der Zylinder hängt nicht nur vom Betrieb des Kühlsystems ab, sondern auch von der Wartungsfreundlichkeit und den Einstellungen der Kraftstoffausrüstung und des Zündsystems. Wenn das Kraftstoffsystem ein mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch liefert, explodiert es, brennt viel schneller und erzeugt mehr Wärme.

Dies führt zu einem Temperaturanstieg des Kühlmittels, zur Bildung von Dampfblasen und zum Sieden. Die Folge ist ein Absinken des Frostschutzmittelstandes, eine Überhitzung des Motors und die Notwendigkeit kostspieliger Reparaturen. Wenn das Gemisch zu stark angereichert ist, müssen Sie das Gaspedal stärker betätigen, um die normale Motorleistung sicherzustellen. Dadurch werden die Zylinder mit einer erhöhten Kraftstoffmenge gefüllt, was zu einem Temperaturanstieg, einem Absinken des Frostschutzmittelstands und Sieden führt.

Frostschutzmittel auf Glycerinbasis sieden bei Temperaturen von 90-100 Grad, sodass bereits eine leichte Überhitzung des Motors zur Dampfbildung führt. Wenn der Fahrer lieber in hohen Gängen und niedrigen Motordrehzahlen (unter 2.000 pro Minute) fährt, erhöht jeder Hügel die Belastung des Motors und erhöht seine Temperatur. Denn bei solchen Motordrehzahlen ist die Pumpe nicht in der Lage, den erforderlichen Frostschutzmittelfluss bereitzustellen. Dadurch beginnt der Zylinderkopf zu überhitzen, die Flüssigkeit beginnt zu dampfen und ihr Füllstand sinkt allmählich.

So überprüfen Sie den Frostschutzmittelstand im Ausgleichsbehälter

Die Prüfung erfolgt in drei Schritten:

1. Schrauben Sie bei kaltem Motor den Kühlerdeckel ab. Die Flüssigkeit sollte sich auf Höhe der Unterkante des Auslasses befinden, von dem aus der Schlauch zum Ausgleichsbehälter führt.
2. Überprüfen Sie den Ausgleichsbehälter. Die Flüssigkeit sollte zwischen der Min- und Max-Markierung liegen.
3. Wenn der Füllstand im Kühler oder Tank unter dem erforderlichen Wert liegt, fügen Sie Kühlmittel hinzu, starten Sie den Motor, erwärmen Sie ihn auf Betriebstemperatur (90–95 Grad) und kühlen Sie ihn dann ab Raumtemperatur. Wenn der Flüssigkeitsstand im Kühler oder Ausgleichsbehälter gesunken ist, liegt das Problem an einer Undichtigkeit im Kühlsystem und der Motor muss einer ernsthaften Diagnose unterzogen werden. Wenn der Pegel nicht gesunken ist, ist alles in Ordnung.

Es empfiehlt sich, eine solche Kontrolle mindestens einmal pro Woche durchzuführen. Dadurch können Sie einen Abfall des Frostschutzmittelspiegels rechtzeitig erkennen, die Ursache ermitteln und den Motor vor schweren Schäden schützen.

Es ist dumm zu sagen, dass der Motor eines Autos während des Betriebs sehr heiß wird. Dieser Vorgang wird durch das gleiche Frostschutzmittel behindert, das viele Menschen einfach in den Tank füllen, weil sie „müssen“, ohne sich die Mühe zu machen, die Einzelheiten des Vorgangs herauszufinden.

Die Leistung des Kühlsystems hängt von der Qualität des Kühlmittels ab. Ein wichtiger Parameter ist der Frostschutzmittelstand im Ausgleichsbehälter, auf den später eingegangen wird. Was kann passieren, wenn Sie kritische Höchst- und Tiefstnoten erreichen? Wie stellt man die optimale Flüssigkeitsmenge bereit und überwacht den Zustand? Lass uns darüber reden.

Was beeinflusst den Kühlmittelstand?

Die Kühlung des Motors erfolgt durch ein durchdachtes abgedichtetes System aus Rohren und Kanälen, durch das ständig Frostschutzmittel zirkuliert. Bis der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat, wird das Kühlmittel von der Pumpe zunächst in einem kleinen Kreis (Herd, Zylinderkopf, Zylinderblock) gefördert. Sobald sich das Frostschutzmittel selbst auf 90 Grad erwärmt, öffnet der Thermostat und startet großer Kreis Verkehr.

Mit fortschreitendem Prozess erhöht sich das Flüssigkeitsvolumen aufgrund der Gesetze der Physik um 3-5 % und der gesamte Überschuss wandert in den Ausgleichsbehälter. Wenn die Leistung abkühlt, gelangt überschüssiges Frostschutzmittel wieder in den Motor. Das Verfahren verhindert die Bildung von Dampfblasen, die sich nachteilig auf das Gerät auswirken. Dadurch wird der erforderliche Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter aufrechterhalten. Wenn der Kühlmittelstand kritisch niedrig ist, führt der Mangel zum Auftreten von Dampf- oder Luftpfropfen, die das Temperaturregime des Zylinderkopfes stören. Dadurch überhitzt der Kopf, es kommt zu Rissen und die Kühl- und Ölkanäle werden zerstört. Die Gesamtverdichtung und Leistung werden reduziert, was zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und anderen Problemen bis hin zum kompletten Motorausfall führt, der mit größeren Reparaturen verbunden ist.

Überschüssiges Frostschutzmittel führt zu einem Druckanstieg im System, was zu Undichtigkeiten in den Schläuchen und am Deckel des Ausgleichsbehälters oder Kühlers führt. Der Kontakt von kaltem Kühlmittel mit einem heißen Zylinderblock führt zu einem starken Temperaturabfall. In seltenen Fällen kann es zur Rissbildung kommen. Als Ergebnis beginnen Sie herauszufinden, wie viel Frostschutzmittel sich im Ausgleichsbehälter befinden sollte.

Was führt dazu, dass der Frostschutzspiegel sinkt?

Der Kühlmittelstand wird durch eine Reihe von Faktoren beeinflusst:

• Unversehrtheit von Zylinderkopf, Dichtungen, Block, Kühler und Schläuchen, Heizung und Ausgleichsbehälter;
• Befestigung aller Systemschläuche mit Schellen;
• volle Funktionsfähigkeit der Ventile;
• allgemeiner Zustand des Flüssigkeitsabflusses aus Schlauch und Hals;
• Betrieb des Kraftstoffversorgungssystems;
• korrekte Einstellung des Zündsystems;
• Art des Frostschutzmittels;
• Fahrstil.

Wenn Risse im Zylinderkopf oder in den Dichtungen auftreten, dringt nach und nach Frostschutzmittel in das Öl oder die Zylinder ein. Im ersten Fall erhält der Fahrer eine sprudelnde Zusammensetzung, die für die weitere Verwendung im System nicht geeignet ist. Im zweiten Fall sieht der Auspuff auch bei warmem Wetter wie weißer Dampf aus. Das Durchstechen der Dichtung ist mit dem gleichzeitigen Auftreten von zwei Symptomen verbunden.

Hinzu kommt ein spürbarer Leistungsabfall, der zu einem erhöhten Benzinverbrauch führt. Bei lose befestigten Schläuchen kann Frostschutzmittel austreten, wenn im System ein hoher Druck erreicht wird. Ein Ausfall der Kühlerventile und des Ausgleichsbehälters verhindert die Bildung eines normalen Drucks, wodurch der Siedepunkt des Kühlmittels sinkt und die Gefahr von Dampfblasen entsteht, die die Integrität des Zylinderkopfs stark beeinträchtigen.

Eine Verstopfung der Abgasschläuche durch Schlacke kann dazu führen, dass das Frostschutzmittel nicht mehr zum Kühler und Motor zurückfließt. Dadurch sinkt das akzeptable Niveau, was zur Grundlage für die Entstehung neuer Staus wird.

Mehrere Faktoren beeinflussen auch die Zylindererwärmung. Und dabei geht es nicht nur um den Betrieb des Kühlsystems, sondern auch um die kompetente Einstellung der Kraftstoffanlage selbst sowie des Zündsystems. Wenn ein zu mageres Gemisch in das System gelangt, kommt es zu einer Detonation, die mit einer schnelleren Verbrennung des Benzins bei erhöhter Wärmefreisetzung einhergeht. Dies führt zu einem Temperaturanstieg des Frostschutzmittels, zum Sieden und zum Auftreten von Staus. Die Folge ist ein starker Abfall des Kühlmittelstandes und eine beschleunigte Überhitzung des Motors.

Wenn das Kraftstoffgemisch zu fett ist, müssen Sie stärker aufs Gas treten, um die richtige Leistung zu gewährleisten. In diesem Fall kommt es zu einer Überfüllung der Zylinder mit Benzin, was zu einem Absinken des Frostschutzmittelspiegels und zum Sieden des Gesamtsystems führt.

Glycerin-Kühlmittel sieden bei einer Temperatur von etwa 90-100 Grad. Schon eine leichte Überhitzung des Motors führt garantiert zur Dampfbildung. Wenn der Fahrer gerne in hohen Gängen mit niedrigen Drehzahlen (weniger als 2.000) fährt, führt jeder Anstieg oder Hügel zu einer erhöhten Belastung des Antriebsstrangs und einer Erhöhung der Systemtemperatur. Bei solchen Drehzahlen ist die Pumpe nicht in der Lage, ausreichend Frostschutzmittel bereitzustellen. Der Zylinderkopf beginnt zu überhitzen, die Flüssigkeit beginnt zu dampfen und der Füllstand sinkt langsam aber sicher.

Wie prüfe ich den Kühlmittelstand?

Um eine optimale Kompression und eine ordnungsgemäße Motorkühlung zu erreichen, müssen Sie regelmäßig auf die Anzeige des Ausgleichsbehälters schauen. Aber wie kann man den Frostschutzstand selbst überprüfen? Das Verfahren besteht aus mehreren Phasen:

1. Schrauben Sie den Kühlerdeckel bei ausgeschaltetem Motor ab. In diesem Fall sollte sich die Flüssigkeit auf dem unteren Niveau des Auslasses befinden, von dem aus der Schlauch zum Tank führt.
2. Wir inspizieren den Tank. Der Frostschutz liegt zwischen den Anzeigen „Min“ und „Max“.
3. Wenn der Füllstand unter dem erforderlichen Wert liegt, fügen Sie das Fehlende hinzu, wärmen Sie das Auto dann auf Betriebstemperatur (90–95 Grad) auf und kühlen Sie es auf Raumtemperatur ab. Ein Absinken des Füllstands im Kühler oder Tank weist auf einen Dichtungsschaden hin, was bedeutet, dass der Motor ernsthaft repariert werden muss. Bleibt der Pegel normal, ist alles in Ordnung.

Insbesondere bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung sollte die Kontrolle mindestens einmal pro Woche durchgeführt werden. Mit der Diagnose können Sie einen Frostschutzabfall im System rechtzeitig erkennen und indirekt die Ursache der Störung ermitteln. Sie sparen auch erheblich bei Stromreparaturen und große Renovierung, wie Sie wissen, ist sehr teuer.

Der normale Betrieb eines Verbrennungsmotors ist nur möglich, wenn er kontinuierlich gekühlt wird. Dies geschieht aufgrund der erzwungenen Zirkulation von Frostschutzmittel durch die Kanäle im Motorgehäuse. Allerdings kommt es nicht selten vor, dass die Kühlmitteltemperatur auf den Siedepunkt ansteigt. Das Ignorieren dieser Situation kann schwerwiegende Folgen und kostspielige Reparaturen haben. Daher sollte jeder Autobesitzer die Vorgehensweise beim Kochen von Frostschutzmittel genau kennen.

Warum kocht Frostschutzmittel?

Es gibt viele Gründe dafür, dass Kühlmittel im Ausgleichsbehälter siedet. Die wichtigsten sind:

• niedriger Frostschutzmittelstand im Tank;
• Fehlfunktion des Thermostats;
• verstopfter Kühler;
• Ausfall des Kühlsystemlüfters;
• minderwertiges Kühlmittel.

In all diesen Fällen hat das Kühlmittel keine Zeit zum Abkühlen. Seine Temperatur steigt allmählich an und wenn sie 120 °C erreicht, beginnt das Kochen.

Das Kochen des Frostschutzmittels im Ausgleichsbehälter wird von weißem Dampf begleitet

Die Basis des Frostschutzmittels ist Ethylenglykol - chemische Verbindung aus der Gruppe der Alkohole. Es verhindert, dass das Kühlmittel bei Kälte gefriert. Beim Sieden beginnt Ethylenglykol zu verdampfen. Seine Dämpfe sind giftig und gefährlich Nervensystem Person.

Niedriger Frostschutzmittelstand im Tank

Beim Kochen sollten Sie zunächst den Frostschutzmittelstand im Tank prüfen. Dies sollte erst erfolgen, nachdem das Kühlmittel vollständig abgekühlt ist. Wird ein Flüssigkeitsmangel festgestellt, sollten je nach Situation folgende Maßnahmen ergriffen werden.

Fehlfunktion des Thermostats

Der Thermostat ist ein Temperaturregler für Frostschutzmittel im Motorkühlsystem. Es beschleunigt das Aufwärmen des Motors und hält die gewünschten thermischen Betriebsbedingungen aufrecht.

Das Kühlmittel im Kühlsystem zirkuliert durch einen großen oder kleinen Kreislauf. Wenn ein Thermostat kaputt geht, bleibt sein Ventil in einer Position stecken (normalerweise in der oberen Position). In diesem Fall funktioniert die große Schaltung nicht. Das gesamte Frostschutzmittel fließt nur in einem kleinen Kreis und hat keine Zeit, vollständig abzukühlen.

Bei Ausfall des Thermostats wird nur ein Kühlkreislauf aktiviert

Sie können wie folgt feststellen, dass der Thermostat defekt ist.

1. Stellen Sie den Motor ab und öffnen Sie die Motorhaube des Autos.
2. Suchen Sie die Thermostatrohre und berühren Sie sie vorsichtig, um sich nicht zu verbrennen.
3. Wenn der mit dem Hauptkühler verbundene Schlauch heißer ist als die anderen, ist der Thermostat defekt.

Wenn der Thermostat innerhalb der Stadt ausfällt, müssen Sie zum nächstgelegenen Autoservice-Center fahren und ihn austauschen. Andernfalls sollten Sie vorsichtig weiterfahren und regelmäßig (alle 5–6 km) Wasser in den Ausgleichsbehälter füllen. Sie können den Behälter erst dann mit Wasser füllen, wenn der Motor abgekühlt ist. Auf diese Weise können Sie zum nächstgelegenen Autoservice-Center gehen und den Thermostat austauschen.

Video: Fehlfunktionen des Thermostats

Kühlerprobleme

In drei Fällen funktioniert der Kühler nicht mehr normal.

In all diesen Fällen können Sie mit regelmäßigen Stopps alle 7–8 Kilometer weiterfahren.

Frostschutzmittel von schlechter Qualität

Bei der Verwendung von minderwertigem Kühlmittel leidet zunächst die Pumpe. Es beginnt zu rosten und es bilden sich harzige Ablagerungen. Aufgrund starker Kavitation kann es sogar zum Kollaps kommen.

Kavitation bei Verwendung minderwertigen Frostschutzmittels zerstört die Pumpe

Dadurch dreht sich das Pumpenlaufrad langsamer oder bleibt ganz stehen. Das Frostschutzmittel zirkuliert nicht mehr durch die Kühlkanäle des Motors und beginnt sich schnell zu erwärmen und zu kochen. Auch im Ausdehnungsgefäß ist ein Sieden zu beobachten.

Darüber hinaus kann sich das Pumpenlaufrad einfach in minderwertigem Frostschutzmittel auflösen. Es gab Fälle, in denen sich das Kühlmittel als so aggressiv erwies, dass es zu starker chemischer Korrosion der Innenteile der Pumpe kam und diese innerhalb weniger Tage zerstörte. Unter diesen Umständen dreht sich die Pumpenwelle weiter, ohne dass tatsächlich ein Laufrad vorhanden ist. Der Druck im Kühlsystem sinkt, das Frostschutzmittel zirkuliert nicht mehr und kocht.

Fast immer fährt man ein Auto mit einer defekten Pumpe führt zu irreversiblen Motorschäden. Deshalb sollten Sie bei einem Defekt der Pumpe das Auto abschleppen oder einen Abschleppwagen rufen.

Das Kühlmittel im Ausgleichsbehälter kann nicht nur kochen, sondern auch schäumen, ohne die Temperatur zu erhöhen . Das Frostschutzmittel bleibt kalt, aber auf seiner Oberfläche bildet sich eine weiße Schaumkappe.

Frostschutzmittel im Ausgleichsbehälter schäumt, wenn Luft in das System gelangt

Die Hauptgründe für die Schaumbildung sind folgende.

1. Frostschutzmittel von geringer Qualität.
2. Beides vermischen verschiedene Marken Kühlmittel – beim Austausch wurde neues Frostschutzmittel in die Reste des alten gegossen.
3. Verwendung von Frostschutzmitteln, die vom Automobilhersteller nicht empfohlen werden. Chemische Eigenschaften Kühlmittel verschiedener Hersteller können sich erheblich unterscheiden. Deshalb sollten Sie sich beim Austausch des Frostschutzmittels mit dessen Eigenschaften vertraut machen, die in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs geregelt sind.
4. Beschädigung der Zylinderblockdichtung. Wenn die Dichtung abgenutzt ist, beginnt Luft in den Zylinderblock einzudringen. Die dabei entstehenden winzigen Luftbläschen gelangen in das Kühlsystem und bilden Schaum, der im Ausgleichsbehälter sichtbar ist.

In den ersten drei Fällen reicht es aus, das alte Frostschutzmittel aus dem System abzulassen, es zu spülen und gemäß den Empfehlungen des Herstellers neues Kühlmittel einzufüllen.

Im letzteren Fall muss die beschädigte Dichtung ersetzt werden. Um festzustellen, ob die Dichtung beschädigt ist, müssen Sie den Zylinderkopf sorgfältig untersuchen. Wenn darauf Ölspuren sichtbar sind, ist die Dichtung verschlissen.

Folgen von kochendem Frostschutzmittel

Wenn Frostschutzmittel kocht, überhitzt der Motor. Experten unterscheiden drei Stufen der Überhitzung: schwach, mittel und stark.

Eine leichte Überhitzung wird beobachtet, wenn der Motor nicht länger als fünf Minuten mit siedendem Frostschutzmittel läuft. Größere Schäden werden in dieser Zeit höchstwahrscheinlich nicht auftreten.

Bei durchschnittlicher Überhitzung muss der Motor 10–15 Minuten lang mit siedendem Frostschutzmittel betrieben werden. In diesem Fall:

• Im Hauptkühler treten Undichtigkeiten auf.
• Die Schläuche des Kühlsystems reißen und heißes Frostschutzmittel beginnt auszulaufen.
• Kolbenringe unterliegen einer starken Schrumpfung, wodurch sich der Ölverbrauch verdoppeln kann;
• Die Dichtheit der Dichtungen ist gebrochen und es kommt zu Öllecks.

Wenn der Motor stark überhitzt, kann es einfach zu einer Explosion kommen. Selbst wenn dies nicht geschieht, werden die Folgen katastrophal sein:

• die Kolben im Motor schmelzen und brennen aus;
• Zylinderköpfe sind deformiert;
• die Trennwände zwischen den Kolbenringen werden vollständig zerstört und die Ringe miteinander verschweißt;
• Ventilsitze reißen und kollabieren;
• Ventile sind deformiert;
• Die Zylinderblockdichtung ist teilweise oder vollständig durchgebrannt.

Daher hängt die Wahrscheinlichkeit, dass Frostschutzmittel im Ausgleichsbehälter kocht, von vielen Faktoren ab. Einige Faktoren lassen sich leicht beheben, während andere ein Eingreifen eines Spezialisten erfordern. Auf jeden Fall sollte eine Überhitzung des Motors vermieden werden. Je früher der Fahrer das Sieden des Frostschutzmittels bemerkt, desto leichter kann er mit den Folgen umgehen.