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Autonummer 2. Dies war der Name des VAZ 2103 vor den Werkstests, und die sechs sollten nur eine Modifikation davon sein, VAZ 21031. Aber der stellvertretende Generaldirektor von VAZ versprach, ein neues Modell für den nächsten XXV . herauszubringen Sabbat der Kommunistischen Partei, so dass die Dokumentation dringend geändert werden musste. So erschien 1976 in Togliatti neues Modell, aber tatsächlich ein modernisierter FIAT 124, VAZ 2106.

Das Design des VAZ 2106

30 Jahre am Fließband sind für Sie kein Witz. Es stimmt, die Verdienste von VAZ sind darin gering. Für viele ist dies ein leidiges Thema, daher werden wir es nicht ansprechen, aber mal sehen, womit das neue Modell 1976 bei den Menschen ankam. In den 70er Jahren hatte der VAZ nur einen Motor, den er mit dem VAZ 2101 erbte, aber den Ingenieuren gelang es, von den Italienern Unterlagen für den zweiten, baugleichen, aber für ein größeres Arbeitsvolumen.

Da keine Zeit war, neue Motoren für neue Modifikationen zu entwickeln, handelten sie unkompliziert und auf unsere Weise. Der Motor vom Fiat 124 mit einem Volumen von 1197 cm³ wurde unter 1293 Kubikmeter gebohrt, daher haben wir uns mit einem zusätzlichen Motor für 21011 eingedeckt. Das gleiche wurde mit dem Sechser gemacht. Der Motor von 1451 cm³ aus den drei wurde von 76 auf 79 mm auf ein Volumen von 1568 Kubikmetern aufgebohrt. Hier ist die Sechs für Sie.

Beim Design haben sie vorsichtiger vorgegangen. Die Entwicklung hat drei Jahre gedauert. Als Ergebnis entwickelten sie ein Lenkrad mit Monogrammen, Kunststoffbrillen für die Frontoptik und neue Rückleuchten.

Videobewertung der sechs VAZ 2106

In der Kabine fügten sie eine Mittelkonsole und ein Armaturenbrett hinzu, um die Helligkeit der aufgeräumten und installierten Kopfstützen in der grundlegenden (obwohl es keine anderen) Konfiguration zu ändern, die die drei nicht bekamen. Der Ofen wurde verbessert, die Sitze wurden modernisiert. Die Türverkleidungen wurden mit einem Basurman-Muster verziert und die Vorbereitung des neuen Modells abgeschlossen, über das auf dem Parteitag erfolgreich berichtet wurde. Das Auto war bis 2006 in verschiedenen Fabriken auf dem Fließband.

VAZ 2106-Reparatur zum Selbermachen

Wir haben so einen Sechser bekommen, und so blieb er alle 30 Jahre auf dem Förderband, und so ist er jetzt - zuverlässig, mäßig gefräßig, nett auf Italienisch und reparabel auf Russisch. Um die sechs zu reparieren, reicht es aus, mehrere Standardschlüsselsätze, ein paar Abzieher (für Kugelgelenke und Lenkstangenenden), ein halbautomatisches Schweißen und eine Sonde zum Einstellen der Ventile des Blockkopfes zu haben. Schon mit diesem Set können Sie sogar auf eine Weltreise gehen, sogar auf eine einsame Insel, im Kofferraum versteckt sich eine Ersatzkupplungsscheibe, Verteilerabdeckung und Generatorbürsten.

Absolut alles kann mit Ihren eigenen Händen und mit Vorteil gemacht werden. Für junge Männer, die blass sind, mit einem Auge, das der Technik nicht gleichgültig ist, wird dieses Auto zu einem die beste schule ein unerfahrener Kfz-Mechaniker. Wenn Sie den DAAZ 2106 Vergaser schon einmal zerlegt und montiert haben, haben Sie keine Angst mehr vor Einspritzdüsen. Die sechs bringen Ihnen bei, die Fahrzeugelektrik zu verstehen, erklären empirisch, was Frühzündung ist, ein geschlossener Anlasser, lassen Sie die vom Drehzahlmesser angezeigte Drehzahl mit der Motordrehzahl nach Gehör vergleichen - glauben Sie mir, das ist eine unschätzbare Erfahrung. Wenn du dich mit dieser alten Frau anfreundest, wird sie es erwidern, denn dies ist eine der letzten inländische Autos die eine Seele haben und die nicht im elektronischen Steuergerät versteckt ist.

Karosseriereparatur VAZ 2106

Der Körper der Sechs ist einfach, zuverlässig, jedes Stück Eisen kann für einen Cent gekauft werden. Wenn nicht im Laden, dann mit den Händen. Einerseits ist es gut, dass sich über so lange Zeit weder das Gefieder noch die sonstige Karosserie verändert hat. Daher unterscheidet sich die Karosseriereparatur von 2106 vor 20 Jahren nicht von dem vor einigen Jahren im Werk Ischewsk hergestellten Auto. Metall ist nur noch schlimmer.

Wunde Stellen der Karosserie - Radläufe, Schweller und Unterbodenhohlräume, Holme und Motorraumabläufe. Wenn eine Generalüberholung durchgeführt wurde, sollten die Flügel und Schwellen ersetzt werden, die die handlichen Besitzer unbedingt mit Korrosionsschutzmastix begossen. Damals galt Movil Auto als Nummer eins, heute gibt es ein Dutzend solcher Moviles. Aber auch der bituminöse Mastix, der übrigens auch schalldämmende Eigenschaften hat, wird den Sechs nicht übel nehmen. Das Stummschalten des Körpers des alten Zhiguli wird definitiv nicht schaden.

Nur hier müssen Sie das Preissegment klar definieren und nicht zu teuren Mastix- und Korrosionsschutzmitteln eilen. Sie haben kaum mehr Sinn als einfache und billige, aber der Preis ist immer noch doppelt so hoch. Die Hauptsache ist nicht, wie man mit dem Körper umgeht, sondern wie. Wenn sich die Schwellen in einem normalen Zustand befinden, können Sie den Mastix einfach mit einer Spritze in den Hohlraum pumpen und anschließend die Stopfen verstopfen. Das gleiche sollte mit den unteren Boxen gemacht werden. Der Frontscheinwerfer hält 8-9 Jahre, aber es ist besser, auf Nummer sicher zu gehen und ihn zu verarbeiten. Eine ordentliche, nicht zerknitterte Schürze unterstreicht die jungfräuliche Schlichtheit der Sechs, besonders wenn sie mit einem einheimischen glänzenden Stoßfänger, eckigen Reißzähnen und Plastikseitenwänden kombiniert wird.

Achten Sie auch bei der Reparatur der Karosserie unbedingt auf die Druckschalen der Stoßdämpfer. Sowohl vorne als auch hinten. Glücklicherweise befinden sie sich an prominenten Stellen und haben zwei Probleme - das Loch für die Stoßdämpferstange bricht und zieht manchmal die Tasse selbst heraus. Und all dies geschieht plötzlich, durch ein Versehen des Fahrers. Die Sechs muss man sich anhören, und wenn der Schlag im Bereich der oberen Stoßdämpferaufnahme zu stark ist, kann die Buchse einfach verschlissen sein. Wenn es nicht rechtzeitig ersetzt wird, bricht die Stange das Loch und dann müssen Sie die Unterlegscheibe anschweißen.

Kugelgelenke - noch eins, genauer gesagt zwei, unangenehmer Moment... Wenn der Ball nicht original ist, braucht er ein Auge und ein Auge. Ansonsten kann man bei Geschwindigkeit ein Rad verlieren, und das glänzt mit nichts Gutem. Es ist einfach, den Zustand der Stützen zu überprüfen. Es genügt, im belasteten Zustand in der Querebene zu schwingen Vorderrad, und das Klopfen der unteren Stütze ist sofort zu hören, und das Spiel kann entweder von einer sterbenden Stütze oder von einem Problem mit einem Radlager sprechen. Auch die Unterarme sind nicht besonders langlebig.

Selbst als der Fiat 124 auf dem Dmitrov-Testgelände beim Zehntausender in einigen Versuchsfahrzeugen getestet wurde, bröckelte der Unterarm einfach. Die Italiener haben berücksichtigt, modifiziert und korrigiert, aber nicht vollständig. Vielleicht hätten Probleme mit der Aufhängung, insbesondere mit der Front, vermieden werden können, aber es kam so vor, dass die abteilungsübergreifenden Versuche sowohl von Kopeyka als auch von Troika bereits vor dem Hintergrund einer Massenfördererproduktion stattfanden, von Modifikationen konnte keine Rede sein. Achten Sie daher auf die unteren Hebel im Bereich der Stoßdämpfer- und Silentblöcke.

VAZ 2106-Motor

Der Sechs-Motor ist der Erfolg der Anlage. Ja, er hatte Mängel im konstruktiven Teil, aber sie sind alle auf Wunsch behebbar. Auch wenn der Motor mit 1,6 Litern Volumen an Leistung nicht mit europäischen Konkurrenten mithalten konnte, ist dies doch das Beste, was es hierzulande gab. Konstruktiv unterschied er sich von den dreien nur durch einen Zylinderdurchmesser von 79 mm und einen Zylinderkopf. Aber er war genauso zuverlässig und unprätentiös. Es gab eine VAZ 21063-Version, auf der ein 1300-cm³-Motor des elften Modells installiert war, es war ehrlich gesagt schwach für diese Karosserie, die nicht viel schwerer als ein Cent war.

Die aktuelle Reparatur des 2106-Motors besteht hauptsächlich aus Anpassungen und dem geplanten Austausch von Verschleißteilen oder Pumpenbuchsen. Diese Prozesse sind einfach zu kombinieren. Grauer Rauch ging - in I'm besten fall Ventildichtungen gestorben. Und wenn Sie sie ersetzen, können Sie den Zustand von Nockenwelle, Antriebskette, Dichtungen und Zahnrädern leicht überprüfen. Stellen Sie sicher, dass das Nockenwellengehäuse normal ist, dann können Sie den Kopf zusammenbauen und sicher sein, dass er nicht ausfällt.

Bei gummitechnischen Verbrauchsmaterialien und Dichtungen muss man sich nicht bedauern. Eine gequetschte Dichtung wird durch kein Dichtmittel gerettet, und sie sind nicht so teuer, sie zu sparen. Es ist besser, Öldichtungen für VAZ-Motoren entweder werkseitig oder italienisch zu installieren. Letztere sind vorzuziehen, da es Fälle gab, in denen italienische Wellendichtringe nach einer Überholung des Motors elastischer waren als neue inländische. Sie sind doppelt so teuer, aber ihre Lebensdauer ist garantiert. Alle Vergaser, die beim Sechser verbaut wurden, sind recht zuverlässig und flexibel einstellbar. Der allererste war im Design nicht so komplex wie Solex oder Ozone, aber mit der richtigen Einstellung hielt er den Kraftstoffverbrauch innerhalb von 8-9 Litern pro Hundert.

Für ein altes Auto ist das nicht schlimm. Die Regulierung des Standardvergasers ist einfach, er muss regelmäßig gespült werden und muss dann nicht eingestellt werden. Das Ersetzen der Düsen bringt keine ausreichenden Änderungen - es kann zu einem Schub kommen hohe Drehzahlen... Aber der Boden wird verschwinden und der Kraftstoffverbrauch kann sich nicht ändern bessere Seite... Dieser Motor hat die wenigsten Beschwerden über den Vergaser. Weitere Fragen wirft die Qualität der Werksmontage auf, obwohl dies behebbar ist.

Getriebe- und Fahrwerksreparatur 2106

Das Chassis irritiert, obwohl es konstruktiv über ein halbes Jahrhundert alt ist, nicht mit seinem Archaismus. So gesehen müssen selbst vorsintflutliche Trommelbremsen nicht durch Scheibenbremsen ersetzt werden. Sie kommen mit den ihm zur Verfügung stehenden Geschwindigkeiten recht gut zurecht und verursachen bei rechtzeitigem Austausch der Bremsbeläge keine Reklamationen. Der Zustand des Lenkgetriebes wird sowohl im laufenden Betrieb als auch während der Reparatur beurteilt, seine Wartung besteht jedoch nur im Ölwechsel. Es kommt äußerst selten vor, dass sich der Lenkmechanismus verkeilt, und dies geschieht, wenn der Fahrer den Moment des Schmiermittellecks verpasst hat, und es kann an der Stelle auslaufen, an der die Lenksäule an der Mechanismuswelle befestigt ist.

Der Checkpoint des alten Zhiguli besticht durch seine Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Es gibt Kopien von Sechsen, deren Besitzer nicht wissen, was eine Getriebereparatur ist. In der Regel handelt es sich um Autos, die noch nie Castrol- oder Shell-Öle gesehen haben und nur das Getriebe TAD 17 in den Karton gegossen wurde, aber vorschriftsmäßig.

VAZ 2106 at gute Einstellung Es wird sich zeigen, wozu die klassische Heckantriebskonfiguration fähig ist, und wenn man das Auto mit Seele behandelt, dann wird diese Eiche mehr als ein Dutzend Jahre lang Lärm machen.

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Überholung des Motors, oder die Augen haben Angst, aber die Hände tun es.

Hintergrund.
Angefangen hat alles bekanntlich mit dem Kauf eines "neuen" Autos im Jahr 2009. Auto VAZ 21053 1997 Farbe "Safari" Code 215 (für diejenigen, die es nicht wissen - hellbeige). Nach dem Kauf bin ich nicht mehr als ein paar tausend Kilometer gelaufen und bald weigerte sich der Umzug, normal zu ziehen. Ich habe die Kerzen überprüft - relativ sauber, die Ventile eingestellt - es hat nicht geholfen. Nachdem ich mir ein selbstgebautes Kompressionsmessgerät besorgt und die Kompression gemessen hatte, war ich unangenehm überrascht.

Die Verdichtung war wie folgt:
1 - 8;
2 - 8;
3 - 4,5;
4 - 8.
Hier ist es selbstverständlich, dass nur eine Autopsie den Patienten rettet. Wie viele Brüder im Unglück begann er damit, die Dienste anzurufen, und nachdem er die Kosten der Reparatur (15-17 Tausend Rubel nur für die Arbeit) erfahren hatte, beschloss er einstimmig, Reparaturen mit den Kräften seiner Gliedmaßen und seiner grauen Substanz durchzuführen.

Und so die uralte Frage, auf die ich in den Foren keine ausführliche Antwort gefunden habe: "Hauptstadt des Motors, was und wie zu tun?".

Ich beginne vielleicht mit einer Liste von Spezialwerkzeugen, die Sie für dieses Ritual benötigen:
Satz Köpfe;
ein Dorn für Kolbenringe (ca. 260 Rubel, aber Sie können ihn selbst aus einem Blech sammeln);
Dornventilschaftdichtungen (20 Rubel);
Trockenmittelventile (80-100 Rubel);
Drehmomentschlüssel (Sie müssen so nehmen, dass die Größe des Vierkants der der Köpfe entspricht) (1300r);
Mikrometer (500-600 Rubel);
Kupplungsscheibendorn (50 Rubel);

Ratschenschlüssel (80 Rubel);

Ein Gerät zum Einstellen von Ventilen mit einer Stundenanzeige (500-800 Rubel);
zwei- oder dreibeiniger Abzieher (400-500 Rubel).

Für Ersatzteile:
Kolben;
Kolbenringe;
Haupt- und Pleueleinsätze;
Kurbelgehäusedichtung;
Blockdichtung;

Literatur:
Reparaturhandbuch für Ihr Auto;
Ersatzteilkatalog

Weiter in Ordnung.
1. Wir stellen die Maschine an dem Ort auf, an dem Sie die Reparatur durchführen. Eine ideale Option ist eine Garage mit einem Sichtloch.
2. Entfernen Sie die Motorhaube vom Auto. Es ist besser, es zusammen zu tun, aber ich habe es alleine geschafft.
3. Trennen Sie die Batterie und entfernen Sie sie aus dem Auto.
4. Lassen Sie Motoröl und Kühlmittel (Kühlmittel) ab. Wenn der Zustand des Kühlmittels zu Ihnen passt, müssen Sie es sorgfältig ablassen. Ab Werk sind im Kühler und im Zylinderblock Schrauben eingebaut, damit ein Teil des Kühlmittels vorbeiläuft. Ich würde Ihnen raten, für Wasserhähne in den Laden zu gehen (der Ausgabepreis beträgt 40 Rubel pro Stück). Durch schnelles Wechseln der Stopfen zu den Wasserhähnen können Sie das Kühlmittel vorsichtig durch den Schlauch ablassen.
5. Entfernen Sie das Gehäuse Luftfilter(Pfanne), entfernen Sie den Vergaser aus Ansaugkrümmer und legen Sie es dort ab, wo es uns nicht stört. Trennen Sie die Kraftstoffleitung von der Kraftstoffpumpe und verschließen Sie sie mit einer M8-Schraube. Wir entfernen die Kraftstoffpumpe, die Kraftstoffpumpenstange zusammen mit Dichtungen und einem Distanzstück.
6. Trennen Sie die zum Heizgerät führenden Rohre und trennen Sie das Kabel vom Kühlmitteltemperatursensor. Wir trennen die Hochspannungskabel von den Kerzen und entfernen den Verteiler. Entfernen Sie den Ölabscheider.
7. Entfernen Sie die Zylinderkopfhaube. Wir entfernen das Kettenrad von der Nockenwelle und dann die Nockenwelle selbst.
8. Schrauben Sie die M6-Bolzen vom Zylinderkopf ab, damit sie mit Hilfe von zwei Muttern, die auf den Bolzen geschraubt und miteinander verriegelt werden, nicht stören.
9. Wir nehmen den Knauf, die Verlängerung und den Kopf für 12 und versuchen, die Zylinderkopfschrauben zu lösen. Das ist nicht so einfach, wie es zunächst erscheinen mag, insbesondere wenn der Zylinderkopf „trocken“ oder einfach ohne Drehmomentschlüssel hochgezogen wurde. Beim Ausbau des Zylinderkopfes habe ich 3 Köpfe gerissen. Beim Abschrauben darauf achten, dass der Kopf nicht auf dem Kopf der Schraube kippt. Wenn sich die Schraube aus irgendeinem Grund nicht anbietet (die Kanten am Kopf sind abgerissen), muss sie aufgebohrt werden. Zuerst stanzen wir eine Spitze in die Mitte des Kopfes und bohren mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 4-5mm auf eine Tiefe von 15mm. Dann bohren wir mit einem 12mm Bohrer auf die gleiche Tiefe. Es ist besser, die Tiefe ungefähr mit einem Messschieber zu bestimmen, um den Kopf nicht zu bohren. Als nächstes nehmen wir den Stempel, setzen ihn in die Mitte des gebohrten Lochs in der Kappe und schlagen mit einem Hammer ein paar scharfe Schläge aus. Die Kappe sollte von der Schraube abprallen.
10. Wir lösen die vier Muttern, mit denen das Ansaugrohr befestigt ist, und entfernen es von den Bolzen und legen es beiseite. Wir entfernen den Zylinderkopf zusammen mit den Krümmern und wenn wir ihn nicht zerlegen, legen wir ihn näher am ausgebauten Vergaser ab.
11. Versuchen, die Markierung der Zylinder zu erkennen, die auf dem Kolbenboden eingeprägt ist. Dies ist notwendig, um zu wissen, welche Kolben Sie kaufen und welche Größe Sie schärfen müssen. Zu den Kolben: Ich habe gleich das Motordetal-Kit (Kolben, Finger, Ringe) genommen, das entlastet die Gewichtsverteilung der Kolben. Das einzige, was Sie überprüfen müssen, ist der Sitz des Fingers im Kolben, er sollte von der Kraft in den Kolben eindringen Daumen Hände und fallen nicht in aufrechter Position aus dem Kolben.
12. Entfernen Sie den Kurbelgehäuseschutz und die Motormanschette (falls vorhanden), trennen Sie die Verkabelung vom Generator und entfernen Sie den Generator und den Riemen vom Fahrzeug.
13. Entfernen Sie die Starterabdeckung und den Heißlufteinlass. Den Anlasser (mit 2-3 Schrauben am Kupplungsgehäuse befestigt) trennen und ausbauen.
14. Entfernen Sie alle Rohre. Entfernen Sie die Lüfterverkleidung und den Kühler. Wir entfernen die Pumpe.
15. Mit dem Montagewerkzeug fixieren wir das Schwungrad gegen Verdrehen und lösen mit einem Ratschenschlüssel die Befestigungsmutter der KV-Riemenscheibe.
16. Lösen Sie die 4 Befestigungsschrauben des Kupplungsgehäuses und zwei Muttern an den Motorhalterungen.
17. Nehmen Sie den Motor vom Auto ab. Hier wird die Methode durch den Ort der Reparatur bestimmt. Ich hatte einen Balken über der Grube, so dass es keine Probleme gab, die Winde zu sichern. Vergessen Sie nicht, einen Assistenten für diese Aktion einzuladen.
18. Den Motor mit dem Kurbelgehäuse auf den Kopf stellen und dabei die Unversehrtheit der beiden Führungsbuchsen im oberen Teil des Blocks überwachen. Stellen Sie den Motor besser auf Holzklötze.
19. Entfernen Sie die Kupplung vom Schwungrad und das Schwungrad selbst. Entfernen Sie die Kupplungsgehäusemanschette.
20. Entfernen Sie den Ölfilter. Wir lösen die Befestigungsschrauben des Kurbelgehäuses und entfernen das Kurbelgehäuse aus dem Block. Wir tun dies sorgfältig, um die Ölaufnahme nicht abzubrechen.
21. Entfernen Sie die hintere Abdeckung des Blocks mit der Öldichtung und die Vorderseite.
22. Entfernen Sie den Stern vom Schwein. Schrauben Sie den Kettenstopper ab und entfernen Sie den Spannschuh. Wir entfernen die Kette. Wir entfernen das KV-Kettenrad mit einem Abzieher (obwohl ich es von Hand abgenommen habe).
23. Schrauben Sie die Muttern der Pleuelstangenkappen ab, entfernen Sie die Kappen, senken Sie die Kolben ab und entfernen Sie die Laufbuchsen. Nachdem wir den Zustand der KB-Liner und -Hals beurteilt haben, entscheiden wir uns, die Liner wiederzuverwenden oder zu ersetzen. Wenn Sie die alten Beilagen belassen, merken Sie sich ihre vorherige Position. Wenn Sie wechseln, sollten Sie sich zuerst die Markierung auf der nicht arbeitenden Seite der Wendeschneidplatte ansehen: Wenn keine Markierung vorhanden ist, sind die Wendeschneidplatten nominell, die erste Reparatur beträgt +0,25, die zweite +0,50. Bei sichtbarem und spürbarem Verschleiß an den KB-Hälsen ist eine Nutung der Hälse für die nachfolgende Reparaturgröße und dementsprechend der obligatorische Austausch der Liner mit der entsprechenden Reparaturgröße erforderlich.
24. Wir wiederholen den vorherigen Punkt für die Ureinwohner. Die Kolben mit Pleuel müssen natürlich nicht bewegt werden. Wir extrahieren KV aus dem Block und den persistenten Halbringen.
25. Wir entfernen das Schwein. Entfernen Sie die Ölpumpe und entfernen Sie das Antriebsrad der Ölpumpe. Wir drehen den Block auf die Seite und entfernen die Kolben mit Pleueln aus den Zylindern.
26. Wir gehen in den Laden und kaufen einen Kolben der erforderlichen Größe (wir achten nicht auf die Kolbenklasse). Gleichzeitig suchen wir eine Werkstatt zum Bohren eines Blocks, Schleifen von KV und Einpressen von Kolbenbolzen. Es ist notwendig, den Block zum Bohren mit einem Satz neuer Kolben zu tragen, damit die Zylinder für bestimmte Kolben bearbeitet werden. Ein normaler Bohrer markiert die Kolben, nachdem der Block gebohrt wurde.
27. Wir messen die KB-Hälse nach der Verarbeitung mit einem Mikrometer, bestimmen gemäß Handbuch die Größe der Liner und gehen in den Laden für die Liner. Glauben Sie nicht an den Mythos, dass das Auto nach der Hauptstadt abgeschleppt werden muss. Wer dies vorher tut, nimmt dickere Einlagen als nötig und klemmt die KB. Beim Abschleppen versuchen sie dann, diesen Fall zu stören. Und dann gibt es Probleme: Entweder drehen sich die Laufbuchsen, oder das abgestreifte Metall der Laufbuchsen verstopft die KV-Ölkanäle. Auf jeden Fall wird so ein Motor nicht lange halten. Bei der richtigen Auswahl der Ohrhörer dreht sich der KB von Hand.

Zusammenbau des Motors.
1. Untersuchen Sie den Block auf das Fehlen von Metallspänen. Kohleablagerungen nach Möglichkeit entfernen. Und in Zukunft empfehle ich, die Teile so weit wie möglich von Kohleablagerungen zu reinigen, damit das neue Öl zum Schmieren und nicht zum Reinigen der Teile von Kohleablagerungen funktioniert.
2. Wir reinigen das Bett der Wurzelliner von Schmutz, schmieren Motoröl Betten, Einlagen und legen Sie sie durch die Schleuse geführt ins Bett. Die Root-Liner sind unterschiedlich, lesen Sie die Reparaturanleitung, dort steht, welche wohin gehört. Verwenden Sie das Öl, das Sie nach der Reparatur einfüllen werden, es ist nicht bekannt, wie sich die Öle verhalten werden verschiedene Marken vermischt. Wir installieren hartnäckige Halbringe an der Rückwand des Blocks mit Nuten zu den KB-Ebenen. Wir setzen den KV in den Block ein, montieren die Abdeckungen mit Einsätzen, beachten die Markierungen auf den Abdeckungen und die Position der Schlösser an den Abdeckungen und im Block (sie müssen auf der gleichen Seite sein), ziehen Sie die Schrauben fest und ziehen Sie sie fest mit a Drehmomentschlüssel. Überprüfung der Drehung des HF. Wenn sich der HF nicht dreht, wurden die Liner falsch berechnet und müssen durch dünnere ersetzt werden.
3. Es ist besser, eine Kolbenbaugruppe in einem Service zu bestellen, natürlich unter Ihrer Kontrolle (nicht jeder hat die Möglichkeit, die Pleuelköpfe auf 240 Grad zu erhitzen). Wenn die Pleuelstange ein Loch für die Ölversorgung der Laufbuchsen hat (in der Sowjetunion gebauter Motor), sollte sich dieses Loch bei der Montage auf der Seite des Buchstabens P (Vorderseite) am Kolben befinden. Wenn es kein solches Loch gibt, dann, wie sie sagten sachkundige Leute, muss die Pleuelstange so positioniert werden, dass das Schloss mit rechte Seite wenn Sie den Kolben von der Seite des Buchstabens P betrachten (obwohl im Handbuch geschrieben stand, dass Sie darauf wetten können, dass Gott es auf Ihre Seele legen wird).
4. Schmieren Sie die Kolbenbolzen in den Kolben durch die Löcher. Wir setzen die Ringe auf die Kolben. Der untere ist ein Ölabstreifer (der mit einer Feder im Inneren) und zwei Kompressionsschaber (sie sind unterschiedlich dick, damit Sie sich nicht irren), wir überprüfen den Verschluss der Ringe und öffnen die Schlösser in Winkeln von 120 Grad, wobei darauf zu achten ist, dass die Schlösser nicht auf die Löcher und Schlitze in den Kolben fallen. Schmieren Sie die Ringe und den Dorn mit Öl und ziehen Sie den Dorn am Kolben fest, wobei Sie sich an die Position der Vorderseite des Kolbens erinnern. Wir legen den Block auf die Seite und setzen den Kolben mit der Pleuelstange gemäß den beim Bohren gemachten Markierungen auf dem Kolben in den Zylinder ein. Klopfen Sie vorsichtig auf den Griff eines Hammers oder eines Holzklotzes und drücken Sie den Kolben in den Zylinder.
5. Drehen Sie den Block zum KB um. Wir ziehen die Pleuel an die Hälse und befestigen sie auf die gleiche Weise wie die Wurzel. Das Anzugsdrehmoment ist der Anleitung zu entnehmen. Überprüfen Sie unbedingt die Leichtgängigkeit des KB. Wenn es sich nicht dreht, wechseln wir die Ohrhörer.
6. Überprüfen Sie erneut die Dichtheit aller Kappen und Pleuel.
7. Wir ersetzen die hintere Öldichtung KV in der Abdeckung und setzen die Abdeckung auf den Block, wobei wir nicht vergessen, die Befestigungsschrauben der Manschette zu installieren (sie haben einen vierseitigen Kopf) und die Passflächen mit einer Dichtmitteldichtung verfehlt haben.
8. Wir legen die Manschette des Kupplungsgehäuses auf den Block. Schwungrad so einbauen, dass die Nut am Schwungrad auf der Seite des 4. KV-Bogens liegt !!!
9. Setzen Sie das KV-Sternchen zurück, nachdem Sie seinen Zustand im Voraus geschätzt haben. Ich habe alle Sternchen und die Kette gewechselt, weil sie kein Vertrauen erweckten und keine Lust mehr in den Motor zu steigen. Wir legen die Kette auf das Kettenrad, montieren den Rückhaltefinger, setzen das Molch ein, befestigen es mit einer Halterung und montieren das Kettenrad darauf (vergessen Sie nicht, es nach dem Anziehen mit einer Unterlegscheibe, vorzugsweise einer neuen, zu kontern). Den Spannschuh einbauen.
10. Ersetzen des vorderen Wellendichtrings KV, fetten Sie die Passflächen und montieren Sie die vordere Abdeckung, wobei Sie die Position des Wellendichtrings und des vorderen Endes des KV zentrieren und fixieren. Wir setzen die KV-Riemenscheibe ein und ziehen die Ratschenmutter fest, damit sich die KV nicht dreht
11. Wir setzen die Ölpumpe wieder ein, eine neue Dichtung für das Motorkurbelgehäuse und befestigen sie mit Schrauben.
12. Wir setzen die Kupplung auf das Schwungrad, zentrieren die Position der Scheibe mit einem Dorn und ziehen die Kupplungsbefestigungsschrauben gleichmäßig fest.
13. Montieren Sie den Motor am Fahrzeug, wobei die Motorhalterungen nicht am Rahmen befestigt werden sollten. Wenn die Box nicht aus dem Auto entfernt wird, müssen Sie beim Kombinieren von Getriebe und Motor ins Schwitzen kommen. Wir befestigen das Getriebe mit Schrauben am Motor und befestigen das Massekabel von unten am Getriebe (wenn man es vergisst, dann leidet man mit dem Anlasser!!!).
14. Wir prüfen die Sacklöcher für die Zylinderkopfschrauben auf Abwesenheit von Öl und anderen Flüssigkeiten, damit der Block beim Anziehen nicht platzt !!! Wir setzen den Zylinderkopf auf den Block (mit neuer Dichtung !!!), ziehen die Kette durch den Zylinderkopf und befestigen sie (Kette) mit Draht, damit sie nicht ins Kurbelgehäuse gelangt. Wir ziehen die Schrauben mit einem Drehmomentschlüssel fest (überprüfen Sie unbedingt alle Schrauben auf das Fehlen einer Haube und den Zustand der Schraubenköpfe).
15. Wir legen das Zahnrad des Ölpumpenantriebs in den Block, montieren den Ölabscheider.
16. Wir stellen die Position des KV entlang der langen Markierung des Deckels ein, setzen das Ritzel so auf die Kette, dass die Markierung auf dem Ritzel oben ist, setzen das Ritzel auf die Nockenwelle und kombinieren die Markierung auf dem Nockenwellenbett und die Markierung auf dem Kettenrad. Nachdem wir das Sternchen vorsichtig entfernt haben, setzen wir die Nockenwelle auf den Zylinderkopf. Wir setzen ein Sternchen auf die Nockenwelle, überprüfen die Übereinstimmung der Markierungen und ziehen die Nockenwellenmuttern fest. Wir fixieren das Kettenrad, kontern die Schraube mit einer Sicherungsscheibe.
17. Wir fangen den Moment ab, in dem der erste Kolben am OT ist, indem wir das Einlassventil drücken (es wird vor dem OT gedrückt) und den CV auf die Position + 5º stellen. Wir setzen die Batterie ein und schließen die Drähte an. Wir verbinden die Kerze mit dem Hochspannungsdraht der ersten Kerze und legen sie mit ihrem Körper auf den Boden. Am Verteiler platzieren wir den Schieber gegenüber dem Kontakt des 1. Zylinders und setzen den Verteiler ein, indem wir die Abdeckungsriegel entlang des Motors platzieren. Wir schalten die Zündung ein und suchen durch Drehen des Verteilers nach einer Position, an der ein Funke auf der Kerze erscheint. In dieser Position fixieren wir den Verteiler, jetzt ist unsere Zündung mit einer Voreilung von + 5º eingestellt.
18. Stellen Sie die Kettenspannung und das Ventilspiel ein. Wir haben den Zylinderkopfdeckel mit einer neuen Dichtung versehen.
19. Wir setzen den Vergaser ein, setzen den Öldrucksensor, den Kühlmittelstopfen in den Block, den Ölfilter und füllen das Öl ein.
20. Wir setzen die Pumpe ein. Wir setzen den Generator ein, wir verbinden die Drähte mit dem Generator. Den Generatorriemen einbauen und die Riemenspannung einstellen.
21. Wir stellen den Kühler auf und schließen alle Schläuche des Kühlsystems an und Ausgleichsbehälter... Füllen Sie das System mit Kühlmittel, überprüfen Sie, dass kein Kühlmittel austritt.
22. Wir wickeln die Kerzen ein, legen die Hochspannungsdrähte auf die Kerzen.
23. Setzen Sie den Anlasser ein und ziehen Sie die Schrauben fest. Wir verbinden die Verkabelung mit dem Anlasser.
24. Wir befestigen das Ansaugrohr am Krümmer.
25. Bauen Sie die Kraftstoffpumpe ein und schließen Sie die Kraftstoffleitung an.
26. Wir versuchen den Motor zu starten. Nach Einstellung des Zündzeitpunkts gemäß Punkt 17 sprang mein Motor das erste Mal an. Ich empfehle Ihnen, den Motor auf Betriebstemperatur aufzuwärmen und gleichzeitig das Fehlen von Öl- und Kühlmittellecks zu überwachen. Wenn plötzlich Kühlmittel unter dem Zylinderkopf austritt, dann Zylinderkopf nur bei kaltem Motor festziehen !!!
27. Wir setzen die Wanne, den Schutz und den Kofferraum des Motors, das Lüftergehäuse und die Motorhaube ein.

Die Motorkapitalisierung ist abgeschlossen. Jetzt müssen Sie die ersten 2500 km vorsichtig fahren, ohne plötzliche Beschleunigungen, ohne den Motor zu überlasten. Nach 2500 km Fahrt das Motoröl wechseln. Schauen Sie regelmäßig unter die Haube, um das Gerät zu überprüfen.

Ratschläge für diejenigen, die den Zylinderkopf zerlegen.
Wie Sie wissen, ist ein normales Trockenmittel keine sehr praktische Sache und fliegt leicht auf einer Haarnadel aus der Verlobung. Ich empfehle Ihnen, zwei Muttern an der Haarnadel festzuziehen und den Griff des Geräts dazwischen zu klemmen, dann ist die Chance, das Gerät auf die Stirn zu bekommen, minimal.

PS Vielleicht habe ich etwas übersehen, aber ich hoffe, ich habe die wichtigsten Punkte beschrieben.

Viel Glück bei diesem schwierigen Unterfangen.

Der Automotor ist sein wichtigster Mechanismus, von dessen ununterbrochenem Betrieb die Leistung des Autos selbst abhängt. Der Motor erfordert eine besondere Einstellung, denn unvorsichtiger Autobetrieb, Geländefahrten, plötzliche Temperaturwechsel führen oft zu Fehlfunktionen oder zum kompletten Herzversagen des Autos. Nur eine gute Diagnose aller Komponenten und Baugruppen kann die Fehlfunktion und das Ausmaß des Motorschadens bestimmen. Die richtige Motordiagnose besteht aus der Überprüfung der Zündanlage, der Kraftstoffversorgung, der Messung der Kompression und anderer Teile, die für die stabile Funktion des Motors verantwortlich sind. Dadurch können Sie herausfinden, warum.

Eine Motorreparatur an einem VAZ 2106 kann von jedem Autofahrer mit Selbstachtung durchgeführt werden, auch wenn er mit dem Gerät des Autos aus der Ferne vertraut ist. Und selbst wenn du es nie getan hast Renovierungsarbeiten zur Fehlersuche an Automobilkomponenten gibt es mittlerweile eine Fülle von Literatur, in der alle Reparaturprozesse Schritt für Schritt beschrieben werden. Darüber hinaus sind im Inland produzierte Autos sehr wartungsfreundlich. So lassen sich Motorreparaturen selbst in der Garage selbst durchführen und sparen Zeit und Geld für den Autoservice.
In der Regel bedeutet dies, alte verschlissene Teile durch neue zu ersetzen, daher muss das Aggregat aus dem Motorraum des Autos entfernt und in Teile zerlegt werden. Außerdem kann es zu Problemen mit dem Betrieb des Motors kommen.

Bevor Sie den Motor reparieren, sollten Sie die Informationen zum Thema "" lesen und waschen.

Betrachten Sie die interne Struktur eines Automotors auf einem VAZ 2106. Die Bestandteile dieses Mechanismus sind also wie folgt:

1. Kurbelwellenriemenscheibe;
2. Generatorriemen;
3. vorderer Kurbelwellen-Öldichtring;
4. Nockenwellenantriebskette;
5. Federteller;
6. Führungshülse;
7. Ventil;
8. interne Feder;
9. externe Feder;
10. Hebelfeder;
11. Einstellschraube;
12. Ventilantriebshebel;
13. Nockenwelle;
14. Öleinfüllverschluss;
15. Zylinderkopfhaube;
16. Zündkerze;
17. Zylinderkopf;
18. Schwungrad;
19. hinterer Kurbelwellendichtring;
20. Öldrucksensoren;
21. Kolben;
22. Ölanzeige;
23. Ölablassschraube;
24. Pleuelstange;
25. Ölwanne;
26. Antriebsrolle für Zubehör;
27. Kurbelwelle.

Motorreparatur zum Selbermachen an einem VAZ 2106 - der Arbeitsablauf.

Bevor Sie mit einer Überholung des Motors beginnen, müssen Sie ihn daher entfernen, um Zugang zu allen beschädigten Mechanismen zu erhalten. Um Motorreparaturen durchzuführen, benötigen Sie die folgenden Werkzeuge und Mechanismen:

• Reparaturwerkzeuge (Schlüssel, Hammer, Schraubendreher und andere);
• Ersatzteile für den Motor.

Die Demontage des Motors sieht wie folgt aus:

1. Lösen Sie die Befestigungsschraube des Rahmens, die beim Ausbau des Motors eingebaut wird.
2. Lösen Sie die Schelle, entfernen Sie den Kraftstoffpumpenschlauch.
3. Entfernen Sie die Pumpe, indem Sie zuerst die Muttern abschrauben, mit denen sie befestigt ist.
4. Ziehen Sie den Abstandshalter heraus. Es befindet sich unter der Benzinpumpe.
5. Entfernen Sie die Zwischenschicht, die sich zwischen dem Zylinderblock und dem Distanzstück befindet.
6. Entfernen Sie die Zündkerzenkabel.
7. Entfernen Sie die Druckplatte.
8. Trennen Sie den Schlauch und den Vakuumregler.
9. Zündverteiler ausbauen.
10. Schrauben Sie die Befestigungsmuttern des Generators ab, entfernen Sie die Unterlegscheiben, den Riemen und den Generator selbst.
11. Schelle lösen und Saugrohrheizungsschlauch abnehmen.
12. Entfernen Sie die Kühlmittelpumpe, nachdem Sie alle erforderlichen Schrauben gelöst haben.
13. Vergaserschläuche, Kurbelgehäuseentlüftung und Unterdruckschlauch zum Zündverteilerregler ausbauen.
14. Entfernen Sie den Belüftungsschlauch.
15. Entfernen Sie die Zwischenantriebsarmachse Gaspedal Vergaser aus der Unterlegscheibe.
16. Die Stangen des Drosselklappenstellers entfernen.
17. Entfernen Sie den Ölfilter aus dem zerlegten Gerät.
18. Schrauben Sie die Mutter der Entlüftungskappe ab und entfernen Sie sie zusammen mit dem Ölmesser.
19. Entfernen Sie den Öldruckschalter.
20. Entfernen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe, indem Sie die Mutter abschrauben, mit der sie am Motorblock befestigt ist.
21. Entfernen Sie die Schrauben zur Befestigung des Kurbelgehäuses.
22. Entfernen Sie die Zylinderblockabdeckung, nachdem Sie die Befestigungsmuttern und -schrauben gelöst haben.
23. Entfernen Sie die Zylinderkopfhaube, sowie die Platten, die Halterung mit dem Unterdruckschlauch.
24. Entfernen Sie die Dichtung, die sich über dem Zylinderkopf befindet.
25. Lösen Sie die Befestigungselemente und entfernen Sie den Kettenspanner.
26. Drehen Sie die Schraube, die das Kettenrad der Nebenaggregatantriebswelle hält, und drehen Sie dadurch die Kurbelwelle.
27. Die Befestigungsschraube des Nockenwellenrads entfernen.
28. Entfernen Sie das Kettenrad und entfernen Sie die Steuerkette der Nockenwelle.
29. Entfernen Sie das Kurbelwellenrad.
30. Entfernen Sie die Befestigungsschraube und den Kettenspannerschuh.
31. Alle Muttern abschrauben, die das Lagergehäuse halten.
32. Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Zylinderkopfs und entfernen Sie ihn vom Motor.
33. Entfernen Sie die Zylinderkopfdichtung.
34. Entfernen Sie das Schwungrad.
35. Schrauben Sie die Befestigungselemente ab und entfernen Sie den vorderen Kupplungsgehäusedeckel.
36. Ziehen Sie die letzten Schrauben fest, mit denen die Ölwanne befestigt ist, und entfernen Sie sie.
37. Den hinteren Öldichtungshalter lösen.
38. Entfernen Sie die Ölpumpe und die Pumpendichtung.
39. Entfernen Sie die Nebenantriebswelle.
40. Mit einem Schraubendreher das Antriebsrad des Zündverteilers entfernen.
41. Ölabscheider und Ablassrohr abschrauben und entfernen.
42. Schrauben Sie die Pleuelkappe des ersten Zylinders ab, entfernen Sie sie und bedienen Sie sich mit einem Hammer.
43. Ziehen Sie den Kolben und die Pleuelstange aus ihrem Sitz.
44. Entfernen Sie die Kolben und Pleuel von den restlichen Zylindern.
45. Entfernen Sie nach dem Entfernen der Befestigungselemente die Kurbelwelle und zerlegen Sie sie in Teile.
46. Markieren Sie die Pleuel, Kolben, Lagerschalen, damit Sie sie beim Zusammenbau des Motors an ihrer Stelle einbauen.

Nach einer gründlichen Überprüfung der Komponenten und Baugruppen und dem Austausch beschädigter Teile durch neue Teile müssen Sie den Motor wieder zusammenbauen, nur in umgekehrter Reihenfolge. Damit ist die Motorreparatur abgeschlossen.
Ein Fehler im normalen Betrieb des Fahrzeugs kann zu Verformungen sowie zu Rissen im Motorblock führen. Mechanische Schäden werden in der Regel durch Langzeitbetrieb oder durch Bruch interner Mechanismen verursacht. In diesem Fall ist der Besitzer des Autos verpflichtet, die Reparatur des Motorblocks in die Überholung des Motors einzubeziehen.
, da in dieser Zeit neue Teile aneinander schleifen. Experten empfehlen, nach der Reparatur die ersten 2-3 Tausend Kilometer in einem Auto mit Motor zu fahren.

Motorreparatur - Video