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Seit November 2012 gilt gemäß der EU-Einheitsverordnung zur Reduzierung der Stromkosten auf dem europäischen Markt jeder Reifen für PKW, Nutzfahrzeuge und Lastwagen ein spezieller Aufkleber mit Informationen über seine Sicherheit und Umweltfreundlichkeit muss angebracht werden. Aber wie Sie wissen, hat jede Regel eine Ausnahme. Dazu gehören Spikereifen ohne Spikes, Offroad-Reifen, Rennreifen und Ersatzreifen. Außerdem fallen Reifen mit einem sehr niedrigen Geschwindigkeitsindex (weniger als 80 km/h) und Reifen mit sehr kleinem oder sehr großem Durchmesser, die auf Felgen mit einem Durchmesser von weniger als 10 Zoll und mehr als 25 Zoll passen, nicht unter das Eurozeichen .

Obwohl die Anforderungen für das Anbringen solcher Markierungen für den russischen Markt nicht gelten, können sich die meisten Reifen auf der Website des Koleso-Onlineshops mit hellen „Euro-Etiketten“ rühmen.

Was ist Euromarking?

Euro-Label oder Euro-Kennzeichnung ist eine Begleitdokument, auf dem neben den Standardreifenparametern (Dimension, Tragfähigkeit und Geschwindigkeitsindex) zusätzliche angegeben sind - Kraftstoffverbrauch (Rollwiderstand), Nasshaftung (Bremswirkung) und Geräuschpegel (Akustikkomfort). Aussehenähnlich der aufgeklebten Energieeffizienzplakette Haushaltsgeräte in den Ländern der Europäischen Union, Australien, Amerika, Brasilien, China und seit 2010 in Russland. Der Kraftstoffverbrauch und die Griffigkeit auf nasser Fahrbahn werden durch einen Buchstabenindex auf einer Skala von A bis G angegeben, wobei A für den niedrigsten Rollwiderstand und die höchste Griffigkeit und G für den höchsten Kraftstoffverbrauch steht der schwächste Griff. Der Geräuschpegel wird als Dezibelwert und als Schallwelle angezeigt – ein Bogen steht für einen hohen akustischen Komfort und drei Bögen für einen hohen Schalleffekt.

	Kraftstoffverbrauch Der Rollwiderstand macht bis zu 20 % des Kraftstoffverbrauchs eines Pkw und bis zu 30 % eines Lkw aus. Je geringer der Rollwiderstand der Reifen ist, desto weniger Energie wird verbraucht und desto weniger Kraftstoff wird benötigt, um in Bewegung zu bleiben. Durch den Kauf von Reifen mit geringem Rollwiderstand können Sie Ihre Kraftstoffkosten erheblich senken und die Menge an Schadstoffen reduzieren, die in die Atmosphäre emittiert werden. Im Durchschnitt verbrauchen Reifen mit Index A 7,5 % weniger Kraftstoff als Reifen mit Index G, was etwa 6 Litern pro 1000 km entspricht, bei einem Durchschnittsverbrauch von 8 Litern pro 100 km. Es ist erwähnenswert, dass auch andere Faktoren den Kraftstoffverbrauch beeinflussen: Reifendruck, Fahrzeuggewicht, Fahrstil usw.
	Nasser Griff Die Grip-Leistung von Reifen auf nasser Fahrbahn ist der wichtigste Indikator für die Reifensicherheit. Verlust der Fahrzeugkontrolle in regnerisches Wetter kann leicht zu leichten Unfällen und tödlichen Unfällen führen. Manchmal ist jeder Meter oder sogar jeder zehnte Zentimeter Bremsweg entscheidend. Auf nasser Fahrbahn wird der Grip durch das Profil der Reifen und die Wirksamkeit ihres Aquaplaning-Schutzes beeinflusst. Beim Bremsen aus einer Geschwindigkeit von 80 km / h haben Reifen mit dem A-Index im Durchschnitt einen um 18 Meter kürzeren Bremsweg als Reifen mit dem F-Index (bei Pkw-Reifen wird G nicht für diesen Indikator verwendet).
	Geräuschpegel Die Lärmbelastung der Umwelt ist eine der schädlichsten für die Gesundheit aller Lebewesen. Die Entwicklung des technologischen Fortschritts hat dazu geführt, dass dieser ständig zunimmt - obwohl das maximale natürliche Naturgeräusch 35 dB beträgt, ist der Geräuschpegel in Großstädte ist jetzt einer der höchsten und beträgt 80-100 dB. Grundsätzlich ist seine Quelle Verkehrsmittel. Beim Autofahren kommen die meisten Geräusche von Reifen, insbesondere von Winterreifen. Durch die Montage von Reifen mit niedrigem Geräuschpegel erhöhen Sie nicht nur Ihren Komfort, sondern reduzieren ihn auch. Negativer Einfluss zum Thema Ökologie. Reifen, die auf dem Eurolabel mit einer Welle gekennzeichnet sind, sind etwa 4-mal leiser als Reifen mit drei Wellen.

Verlässlichkeit

Für die Bildung von Eurolabels mussten große Reifenhersteller viele Ressourcen aufwenden – sowohl personell als auch finanziell. Denn nicht nur neue Reifenmodelle sind kennzeichnungspflichtig, sondern auch alle Größen dieser seit langem produzierten Modelle. Rollwiderstand, Nasshaftung und Geräuschpegel werden gemäß ISO 28580 getestet. Die Testergebnisse werden entsprechend interpretiert Allgemeine Regeln und grafisch zusammengefasst. Leider beinhaltet diese Technik das Messen der Eigenschaften von Reifen im Sommer Wetterverhältnisse, aufgrund dessen Informationen über Winterreifen ist nicht zuverlässig genug. In Zukunft ist geplant, eine aktualisierte Euromark zu erstellen, die saisonale Unterschiede berücksichtigt.
Es sei darauf hingewiesen, dass jetzt die Messung der Reifeneigenschaften durchgeführt wird allein Reifenkonzerne ohne externe Kontrolle durch den Staat. Und das bedeutet, dass Fehler oder Jonglieren wahrscheinlich sind und diesen Informationen nicht vollständig vertraut werden kann. Nach einem großen Skandal, der durch einen Betrug eines bekannten Reifenherstellers bei unabhängigen Vergleichstests verursacht wurde, hat die Europäische Kommission beschlossen, die Etiketten von 150 Reifenmodellen zu überprüfen. Die Überprüfung begann Anfang 2016 und wird zwei Jahre dauern. Natürlich schützt dies die Käufer vor Betrug, „öffnet ihnen die Augen“ in Bezug auf einige Unternehmen und verbessert die Qualität der Reifen im Allgemeinen.

Objektivität

Da Autoreifengeschäfte bisher keine Auskunft über die Gebrauchseigenschaften der Ware gaben und die Käufer gezwungen waren, selbst nach solchen Informationen zu suchen, wurde die Einführung der Euro-Etiketten zu einer Art Sensation. Sie helfen Käufern, die Reifenleistung schnell zu verstehen, jeden Reifen in Bezug auf Kraftstoffverbrauch, Nasshaftung und Geräuschpegel zu vergleichen und eine Wahl zu treffen. Gleichzeitig sollte darauf geachtet werden, dass diese Merkmale in einem umgekehrt proportionalen Verhältnis stehen, d.h. ein Anstieg des einen Indikators führt zu einem Rückgang des anderen. Beispielsweise können Reifen mit niedrigem Kraftstoffverbrauch kein hohes Grip-Niveau haben, da mit zunehmendem Grip die Laufflächenreibung zunimmt, was den Rollwiderstand erhöht. Um die richtige Reifenwahl zu treffen, ist es daher richtiger, bestimmten Eigenschaften nicht hinterherzujagen, sondern deren Ausgewogenheit zu berücksichtigen.
Darüber hinaus umfasst das Etikett nur 3 Parameter, während viele andere Eigenschaften nicht weniger wichtig sind und für die Sicherheit verantwortlich sind. Zum Beispiel Reifen mit hohes Level Die Haftung auf nassen Straßen kann auf trockener Fahrbahn sehr gering sein. Bei der Auswahl neuer Reifen sollten Sie sich daher bei Ihrer Entscheidung nicht nur auf das europäische Label verlassen. Sie stellt nicht zur Verfügung alle Informationenüber das Produkt und ist kein Ersatz für unabhängige Reifentests, die Reifen auf alle Eigenschaften bewerten.

Lernen

Ein Jahr nach der Einführung der Euro-Etiketten wurde eine unabhängige Studie durchgeführt, um ihre Beliebtheit zu bewerten. Es zeigte sich, dass 1 von 3 Käufern auf den Aufkleber achteten und 72 % von ihnen mit der Innovation zufrieden waren. Leider waren nur 8 % der Befragten in der Lage, alle 3 Indikatoren auf dem Etikett detailliert zu beschreiben. Dank der Euro-Kennzeichnung von Reifen wiederum haben die Besitzer von Nutzfahrzeugen die Kraftstoffkosten gesenkt, indem sie Reifen mit einer hohen Kraftstoffeffizienzklasse gewählt haben.

Das US-Verkehrsministerium (DOT) war das erste, das vor über drei Jahrzehnten erkannte, dass Kunden Hilfe bei der Reifenauswahl benötigten. Und sie verpflichteten die Hersteller, Tests durchzuführen und die Ergebnisse auf der Seitenwand des Reifens zu „veröffentlichen“: Sie enthält numerische und alphabetische Symbole für Verschleißfestigkeit, Haftung auf nasser Fahrbahn und Beständigkeit gegen Überhitzung.

Unter der Nummer 1 - Verschleißfestigkeit (Treadwear), 2 - Grip on nasse Straße(Traktion), 3 - Widerstand gegen Überhitzung (Temperatur)

Treadwear - Verschleißfestigkeit

Der erste Parameter ist die Verschleißfestigkeit. In den maßgeblichsten Veröffentlichungen wird beim Testen von Reifen genau dieser für den Durchschnittsverbraucher wichtigste Parameter umgangen. Aber für den Verkauf in den USA (und in Russland als Bonus) müssen Reifenhersteller diesen Test durchführen.

Alle Tests werden in der Gegend von San Angelo, Texas, von Mitarbeitern der Reifenfirma oder spezialisierten Drittfirmen durchgeführt. Die Invarianz des Prüfortes ist auf gesetzlicher Ebene eine Bedingung. Die Route ist bis ins kleinste Detail vorgezeichnet: Wo sind die Stoppschilder, wie schnell muss man fahren.

Die Technik ist wie folgt: Zwei (oder vier) Autos fahren in einem Wohnwagen entlang einer vorgegebenen Route, die sich seit Jahrzehnten nicht geändert hat und am Rande der amerikanischen Stadt San Angelo, Texas, liegt. Auf einer Maschine werden Testreifen montiert, auf der anderen Referenzreifen (mit bekannte Eigenschaften Wear), die von der American Society for Standardization (ASTM) herausgegeben werden. Während der Tests wird der Reifenverschleiß ständig gemessen, und nach einer Fahrt von 11.520 km prognostizieren Reifenhersteller die zukünftige Lebensdauer ihrer Verkaufsmuster, indem sie Änderungen in der Profiltiefe auswerten.

Alle 1280 km wird der Reifendruck kontrolliert und die Ausrichtung der Autos kontrolliert. Alle 2.560 km werden die Referenz- und Testreifen zwischen den Autos getauscht. Einst wurde der Referenzreifen von Uniroyal produziert, und jetzt wird das gleiche Tiger Paw 225 / 60R16-Modell, wenn auch mit einer modifizierten Gummimischung, von der amerikanischen ASTM-Standardisierungsgemeinschaft hergestellt (es wird auch in europäischen Tests verwendet).

Wie lange läuft ein Reifen mit einem Indikator, z. B. Treadwear 200? Es kann argumentiert werden, dass es doppelt so viel ist wie die Referenz, und selbst die Hersteller selbst können nicht sagen, wie viel genau in Kilometern. Natürlich hängt alles vom Fahrer und den Straßen ab. Wir haben eine kleine Dekodierung der Verschleißfestigkeitswerte vorgenommen. Denn je weicher die Gummimischung, desto mehr Grip und desto schneller nutzt sich der Reifen ab.

BedeutungTreadwear lässt sich innerhalb derselben Reifenmarke leicht vergleichen, da die Methodik zur Interpretation der Ergebnisse im Unternehmen dieselbe ist. Aber die Verschleißfestigkeit von Reifen verschiedener Hersteller kann mit einer großen Strecke verglichen werden (obwohl der Unterschied zweifach ist, wie zTreadwear 200 und 400, die Antwort liegt auf der Hand).

Ergebnis: Definitiv ein IndikatorTreadwear ist nützlich für den Verbraucher und charakterisiert die Verschleißfestigkeit des Reifens. Aber wie viele Kilometer ein Reifen zurücklegt, bevor das Profil ein Minimum erreicht, kann selbst der Hersteller selbst nicht eindeutig beantworten.

Traktion - Nasshaftung

Der Traktionsparameter bestimmt die Haftung der Reifen auf nasser Fahrbahn in Längsrichtung beim Bremsen. Der Parameter charakterisiert in keiner Weise die Seitenhaftung, das Handling, den Aquaplaning-Widerstand usw. des Reifens. Wie nützlich ist es für den Verbraucher?

Der Nasshaftungstest findet auf dem ehemaligen Militärflugplatz Goodfellow nahe der Stadt San Angelo statt. Die Testreifen werden auf einen 492 Kilogramm schweren Anhänger geladen und mit 1,65 bar aufgepumpt.

Der Lastzug, der mit 64 km/h zunächst auf Asphalt und dann auf Beton durch eine Nassstrecke fährt, blockiert kurzzeitig die Räder des Anhängers. Mit Hilfe eines Dynamometers werden die Verzögerungsüberlastungen gemessen, die der Anhänger erzeugt hat. Dies charakterisiert den Grip des Reifens auf nasser Fahrbahn.

Moment mal, was ist mit dem Bremsweg? Der Nachteil dieser Messung ist, dass bei blockierten Rädern das Laufflächenprofil während der Entwässerung in keiner Weise funktioniert und bei einem solchen Test eigentlich nur die Zusammensetzung der Gummimischung überprüft wird.

Außerdem moderne Technologien sind weit fortgeschritten, und jetzt sind die meisten Reifen mit AA oder A gekennzeichnet. Das heißt, der Verbraucher wird den Unterschied zwischen der Haftung und den Längseigenschaften von Reifen nicht erkennen können. Wenn Sie Markierungen für Traktion B finden Autos, sollten Sie ernsthaft überlegen, ob Sie einen solchen Reifen kaufen.

Ergebnis: Test Die Traktion testet die Haftung des Reifens auf nasser Fahrbahn, wobei nur die Räder blockiert sind (ohne Berücksichtigung des Profilmusters). Bis heute besteht die überwiegende Mehrheit der Reifen diesen Test problemlos und wird daher gekennzeichnet AA oder A.

Temperatur - Beständigkeit gegen Überhitzung

Im Gegensatz zu den ersten beiden Tests wird dieser Test in einem Labor auf einer Testtrommel durchgeführt. Der Reifen wird unter Last (88 % des Maximums) bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit durchgedreht und sie suchen Temperaturregime. Prüfen Sie nach dem Testen auf Risse, Brüche und andere Mängel. Ein Reifen, der am meisten ausgehalten hat große Geschwindigkeit Trommel 575 U / min (entspricht über 184 km / h) - erhält eine A-Bewertung.

Fazit: Die Hauptaussage des Tests ist, den Reifen bei extremen Belastungen auf Zerstörung zu prüfen. Dieser Test dupliziert jedoch die Standardmarkierung des Reifengeschwindigkeitsindex (z. B. 94T - bedeutet Tragfähigkeit von 670 kg und Geschwindigkeitsbegrenzung von 190 km / h)

Europäische Kennzeichnung

In der Abbildung gibt Nummer 1 den Kraftstoffeffizienzparameter an, 2 - den Nassgriffparameter, 3 - den Geräuschparameter, der von einem Lautsprecher angezeigt wird (hat 3 Unterteilungen). Bezeichnung C1 - gibt an, dass der Reifen für die Kategorie Personenkraftwagen bestimmt ist

Die europäische Kennzeichnung, die den Käufer über die Eigenschaft eines bestimmten Reifens informiert, ist erst vor relativ kurzer Zeit erschienen - am 1. November 2012. Auf den Protektor wird ein Aufkleber mit Daten geklebt, die dem Käufer bei der Auswahl helfen würden.

Die EU entschied, dass digitale Bezeichnungen für den Durchschnittsverbraucher zu kompliziert seien, und verschlüsselte die Daten in alphabetischen Verzeichnissen. Lassen Sie uns herausfinden, was die Buchstaben bedeuten und ob uns dies bei der Reifenauswahl hilft.

Kraftstoffverbrauch (Rollwiderstand)

Auf einer Lauftrommel mit einem Durchmesser von mindestens 1,7 Metern wird der Schlag des Reifens berechnet - wenn der Reifen auf 80 km / h beschleunigt wird und dann das Abrollen in Metern bis zum Stillstand gemessen wird, wobei die Aerodynamik abgezogen wird und andere Verluste. Der Widerstandsunterschied wird durch einen Index von A bis G angegeben (wobei A der beste und G der schlechteste ist), während der Buchstabe D nicht verwendet wird!

Europäische Beamte stellen den Rollwiderstand in den Vordergrund. Dieser Indikator kennzeichnet die Kraftstoffeffizienz des Reifens. Wenn es einen Teil der kinetischen Energie für die Verformung in der Aufstandsfläche mit der Straße aufwendet, wird die Energie in unwiderrufliche thermische Energie umgewandelt und bremst dadurch das Rad ab. Ungefähr 20 % des Kraftstoffverbrauchs eines Autos werden allein zur Überwindung des Rollwiderstands aufgewendet!

Die Tests werden in akkreditierten Labors durchgeführt, wo der Reifen auf eine große Lauftrommel gelegt und mit bis zu 80 km/h geschleudert wird, und dann das Rollen berechnet wird. Der Rollwiderstand wird in kg / t gemessen - wie viel Kraft erforderlich ist, um ein Auto mit einem Gewicht von 1 Tonne zu bewegen.

Rollwiderstandskoeffizient

Der Unterschied zwischen Index A und G beträgt fast das Doppelte. Rechnet man das auf den Kraftstoffverbrauch um, dann ist laut Wissenschaftlern ein Reifen mit dem Index G um 7,5 % sparsamer als ein A-Reifen.

Nasser Griff

Der Lastzug beschleunigt auf 65 km/h und blockiert die Räder des Anhängers. Auf der Skala des Parameters „Reifen-Nasshaftung“ spielen die Buchstaben D und G keine Rolle, hat der Reifen also einen Grip-Parameter, der mit dem Buchstabenindex F gekennzeichnet ist, ist dies das denkbar schlechteste Ergebnis

Wie beim US-Label vergleicht der europäische Nasshaftungstest Reifen genau in Bezug auf die Bremshaftung in Längsrichtung. Allerdings im Gegensatz Amerikanisches System, im europäischen gibt es zwei Testmöglichkeiten. Die erste - bei einem Anhänger mit Radfeststellern, die zweite - bei einem Standardfahrzeug beim Bremsen von 80 auf 20 km/h. Bei europäischen Tests werden keine absoluten Grip-Werte errechnet (denn anders als in den USA gibt es mehrere Orte zum Testen), sondern sie vergleichen das getestete Modell und einen genormten Referenzreifen (Uniroyal Tiger Paw).

Reifengeräusche sind ein wichtiger Parameter, der den Fahrkomfort beeinflusst.

Die Messung erfolgt in einem offenen Bereich des Polygons mit vorgegebenen Asphaltparametern, da die Beschichtung und nicht der Reifen selbst einen größeren Einfluss auf den Geräuschpegel hat. Das Auto beschleunigt auf 70-90 km/h (Kontrollgeschwindigkeit während der Messungen - 80 km/h), der Tester stellt den Motor ab und stellt das Getriebe in den Leerlauf. Das Auto fährt an den Mikrofonen vorbei, die sich auf beiden Seiten befinden. Je breiter der Reifen, desto höher wird die minimale Geräuschschwelle für ihn festgelegt. Zum Beispiel haben Reifen mit der Kennzeichnung XL (was auf eine erhöhte Tragfähigkeit hinweist) eine um 1 Dezibel reduzierte Lautstärke.

Minimale Geräuschparameter in Abhängigkeit von der Reifenbreite

Obligatorische amerikanische und europäische Tests sind alles andere als ideal. So werden beispielsweise Fahrverhalten, Seitengriffeigenschaften der Reifen oder Bremsen auf trockener Fahrbahn in keiner Weise bewertet. Die meisten Reifen in Russland bestehen diese Tests jedoch, und die Ergebnisse sind auf der Seitenwand und auf dem Profilaufkleber vermerkt. Und das ist besser als nichts.

Das neue EU-Reifenlabel enthält wichtige Informationenüber Sicherheit und Sicherheitsfaktoren
Umfeld. In Analogie zu Aufklebern auf Küchengeräten, die die Klasse angeben
Effizienz, das EU-Reifenlabel macht es einfach, Reifen zu vergleichen in Bezug auf: Grip
auf nasser Fahrbahn, Kraftstoffverbrauch und Geräuschpegel.

Kraftstoffverbrauch

Weißt du, dass richtige Wahl Reifen können den Kraftstoffverbrauch um 20 % senken? Auswahl
Mit kraftstoffsparenden Reifen können Sie mit einer Tankfüllung mehr fahren und die CO2-Emissionen reduzieren.

Was bestimmt die Wirtschaftlichkeit eines Reifens?

Einfach ausgedrückt benötigen kraftstoffeffiziente Reifen weniger Energie zum Überwinden
Rollwiderstand. Reifen mit geringem Rollwiderstand helfen, den Kraftstoffverbrauch zu senken
Kraftstoff, da sie weniger Energie für Reibung und Erwärmung benötigen. Vielleicht kennen Sie sich aus
der Begriff "geringer Rollwiderstand", der im Wesentlichen dasselbe bedeutet.

Wie wird die Kraftstoffeffizienz gemessen?

Der Kraftstoffverbrauch reicht von "A" bis "G" auf dem Farbbalken.
"EIN" ( grüne Farbe) = maximale Kraftstoffeffizienz
G (rot) = minimaler Kraftstoffverbrauch

Ein Unterschied zwischen einer „A“- und einer „G“-Bewertung kann einen Unterschied im Kraftstoffverbrauch von bis zu 7,5 % anzeigen.
In absoluten Zahlen ausgedrückt, unter Verwendung von "A"-bewerteten Reifen anstelle von Reifen
Einstufung "G" spart mehr als 6 Liter pro tausend Kilometer.*

Unter Berücksichtigung durchschnittlicher Preis Kraftstoff für 1,50 € pro Liter und spart über 300 €
über die gesamte Lebensdauer der Reifen.*

Und vergessen Sie nicht, die Auswirkungen auf zu reduzieren Umgebung!

Was beeinflusst den Kraftstoffverbrauch noch?

Behalten Sie für maximalen Kraftstoffverbrauch den Reifendruck im Auge. Unterdruck drin
Reifen erhöhen den Rollwiderstand und beeinträchtigen die Traktion bei Nässe.
Straßenbelag. Auch das Fahrzeuggewicht und die Fahrweise beeinflussen den Kraftstoffverbrauch.
Energieeffizientes Fahren, auch „Eco-Driving“ genannt, kann erheblich dazu beitragen
Kraftstoffverbrauch reduzieren.

*Ausgehend von einem Durchschnittsverbrauch von 8 Litern auf 100 km, Spritpreisen in Höhe von 1,50 Euro pro Liter und
durchschnittliche Reifenlaufleistung 35.000 km.

Nasser Griff

Die Nasshaftung ist ein wichtiger Faktor bei der Auswahl neuer Reifen. Reifen mit
guter Grip auf nasser Fahrbahn, stoppt auf nasser Fahrbahn schneller
beim starken Bremsen.

Was ist Nasshaftung?

Nasshaftung ist die Fähigkeit eines Reifens, den Kontakt mit einer nassen Oberfläche aufrechtzuerhalten.
In der EU-Klassifizierung wird nur ein Aspekt der Nasshaftung berücksichtigt -
Bremsleistung der Reifen auf nasser Fahrbahn.

Wie wird die Nasshaftung gemessen?

Die Nasshaftung wird auf einer Skala von „A“ bis „F“ gemessen:
"A" = Maximalwert
"F" = Mindestwert
Bei Personenkraftwagen werden die Indizes „D“ und „G“ nicht verwendet.

In Notsituationen kann eine Verkürzung des Bremsweges um mehrere Meter große Wirkung haben.
Bedeutung. Der Bremsweg eines Personenkraftwagens, auf dem Reifen mit dem Index A montiert sind,
Bei starkem Bremsen aus einer Geschwindigkeit von 80 km / h werden 18 Meter kürzer als bei der Verwendung
Reifen mit dem Index „F“. *

Hinweis: Halten Sie während der Fahrt immer den empfohlenen Bremsweg ein.

*Bei Messung gemäß der in der EU-Verordnung 1222/2009 festgelegten Methode. Bremsweg abhängig
Straßenzustand und andere Faktoren.

Die hier gezeigten Werte sind nur beispielhaft. Werte für verschiedene
Reifengrößen können variieren.

Geräuschpegel

Ein erheblicher Teil des Geräusches, das ein Auto während der Fahrt erzeugt, hängt mit den Reifen zusammen.
Leise Reifen helfen, die Umweltbelastung Ihres Fahrzeugs zu reduzieren.

Welche Indikatoren werden durch die Geräuschklassifizierung von EU-Reifen abgedeckt?

Die EU-Klassifizierung misst den Außengeräuschpegel der Reifen in Dezibel.

Geräuschklasse

Da viele Menschen mit Dezibel nicht vertraut sind, wird auch eine Grafik bereitgestellt.
Bezeichnung der Geräuschklasse. Dieser Code zeigt die Reifenleistung im Vergleich zu
zukünftigen europäischen Reifengeräuschvorschriften.

1 schwarze Welle: leiser Bus (mindestens 3 dB unter dem zukünftigen Grenzwert für
Europa) 2 schwarze Wellen: moderat lauter Reifen(zwischen zukünftigem Grenzwert und -3 dB)
3 schwarze Wellen: lauter Reifen (überschreitet zukünftiges europäisches Limit)

Die Anzahl der Dezibel wird auf einer logarithmischen Skala gemessen. Ein paar Dezibel mehr
zu einer deutlichen Erhöhung des Lärmpegels führen. Eigentlich 3 dB Unterschied zweimal
erhöht den vom Reifen erzeugten Geräuschpegel.

Tausende Autos sind täglich auf den Straßen unterwegs. Wenn leisere Reifen verwendet werden, verringert sich das Geräusch
in unseren Städten wird viel weniger sein.

Jeder Autoliebhaber weiß, dass richtig aufgepumpte Reifen mit dem richtigen Betriebsdruck beim Betrieb des Autos eine gewisse Menge Benzin sparen können. Die Wahrheit ist nicht nur bekannt, sondern auch relevant. Allerdings weiß nicht jeder, dass nicht alle Reifen in puncto Wirtschaftlichkeit gleich sind. Wenn Sie also auch nur zwei scheinbar ähnliche Reifen nehmen und sie auf den gleichen Arbeitsdruck aufpumpen, dann ist es überhaupt keine Tatsache, dass der Benzinverbrauch auf dem einen und dem anderen angemessen ist.

Das lässt sich ganz einfach erklären. Unter der Belastung durch das Auto sackt der Reifen etwas durch, verformt sich, es entsteht eine ungleichmäßige Kontaktfläche zwischen dem Reifenreifen und der Oberfläche, auf der das Auto steht. Infolgedessen führt eine erhöhte Verformung und eine ständige Änderung der Aufstandsfläche entlang des Umfangs des Reifens während des Abrollens zu dessen Erwärmung, zu einem übermäßigen Energieverbrauch und zu einer Erhöhung des Rollwiderstands.
Tatsächlich hängt die Rollwiderstandskraft nicht nur vom Reifen und seiner Verformung sowie dem Nenndruck darin ab, sondern auch von der Masse. Wenn das Auto überladen ist, wird die Rollwiderstandskraft höher sein. Dies ist leicht aus der folgenden Formel ersichtlich. Die Rollwiderstandskraft des Autos Pf wird durch die Formel berechnet

Pf = Qf,

wobei Q die Normallast ist; f ist der Rollreibungskoeffizient.

Der Luftwiderstand kann vernachlässigt werden. Wir werden nicht darauf eingehen Möglichkeiten, davon gibt es Tausende. Wir werden über die Wirtschaftlichkeit des Reifens unter Nennbetriebsbedingungen sprechen.

Die Reifenverformung ist also eine Art „Übel“, das einen Teil der Energie absorbieren kann. Und die Energie des Autos während seiner Bewegung wird von einem Motor erzeugt, der mit Benzin oder einem anderen Kraftstoff betrieben wird, was für uns jetzt nicht wesentlich ist. Wesentlich ist, dass am Ende der gleiche Kraftstoff etwas mehr verbraucht wird als ohne Verformungen.

Der Standard für den Kraftstoffverbrauch von Autoreifen

Der Fortschritt steht jedoch nicht still. So hat die Europäische Union seit November 2012 die Norm 1222/2009 eingeführt, die angibt, wie sparsam dieser oder jener Reifen ist. Es wurde im Einklang mit der Politik eingeführt, bis 2020 Energiekosten um 20 Prozent einzusparen. Reifen, die nach dieser Norm produziert wurden, müssen gekennzeichnet werden – ein Aufkleber. Auf einem solchen Aufkleber wird die Wirtschaftlichkeit des Reifens angegeben (eine Säule mit einer Säule), sowie die Grip-Eigenschaften auf nasser Straße (eine Säule mit einer Wolke) und schließlich der Geräuschpegel des Reifens angegeben ist auf der Markierung angegeben.

Wenn Sie versuchen, die EU-Vorschriften genauer zu beschreiben, erhalten Sie ungefähr Folgendes:

Der Rollwiderstand wird von A (beste Klasse) bis F für Lkw und G für Pkw (schlechteste Klasse) eingestuft.
Der Unterschied zwischen den einzelnen Klassen wird als Verringerung oder Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs um 2,5 % bis 4,5 % für einen Pkw und um 5 % bis 8 % für einen Lkw ausgedrückt. Bei einem Pkw sind das etwa 0,1 Liter auf 100 km;
Die Nasshaftung gilt als wichtigster Faktor beim Vergleich und der Auswahl von Reifen. Der Unterschied zwischen den einzelnen Klassen entspricht einer Verlängerung oder Verkürzung des Bremswegs um 3-6 Meter bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h;
- Reifengeräusche sind nicht so wichtig, aber für viele nicht der letzte Faktor bei der Reifenwahl.

Reifen – Ausnahmen für die Kennzeichnung der Economy-Klasse

Tatsächlich ist es unmöglich, alle „unter den gleichen Kamm zu bringen“. Autoreifen. Es gibt spezialisierte Reifen, für die es wichtiger ist, nicht die klassischen Kriterien, an die der durchschnittliche Mann auf der Straße gewöhnt ist - der Autofahrer, sondern ihre eigenen, spezialisierten.
Zu diesen Reifen gehören:

Reifen runderneuern
Professionelle Offroad-Reifen
Rennreifen
Spikereifen (Lieferung der Spikereifen ohne Spikes)
Ersatzreifen für den vorübergehenden Gebrauch
Reifen für Fahrzeuge, die vor dem 1. Oktober 1990 erstmals zugelassen wurden
Reifen mit Geschwindigkeitsindex unter 80 km/h
Reifen mit einem Bohrungsdurchmesser von nicht mehr als 254 mm oder 635 mm oder mehr

Wenn wir also in diesem Artikel dennoch alle Informationen zusammenstellen, die wir dem Leser „ausgeschüttet“ haben, können wir daraus schließen, dass Sie bei der Reifenauswahl überlegen sollten, welchen Reifen Sie wählen. Etwas teurer, aber mit mehr hohe Klasse Economy, mit höherer Aquaplaning-Leistung und weniger Lärm, oder sparen Sie Geld und kaufen Sie eine weniger attraktive Option. Die Sache ist, dass die anfänglichen Einsparungen überhaupt keine Tatsache sind, die zum endgültigen Nutzen führt.

Seit November 2012 werden in Europa verkaufte Reifen mit einem neuen EU-Label ausgestattet.

Das neue EU-Reifenlabel enthält wichtige Sicherheits- und Umweltinformationen. Ähnlich wie Effizienzklassen-Aufkleber auf Küchengeräten ermöglicht das EU-Reifenlabel einen einfachen Vergleich von Reifen in Bezug auf Nasshaftung, Kraftstoffverbrauch und Geräuschentwicklung. Rechtsgrundlage für diese Kennzeichnung ist die EU-Verordnung 1222/2009 vom 25.09.2009.

Die Verordnung gilt nur für Reifen für Pkw (C1), leichte Lkw (C2) und Lkw (C3).
Reifen der folgenden Kategorien fallen nicht unter die Verordnung:

- Reifen mit Runderneuerungsmuster
- Fachmann Offroad-Reifen
- Reifen für Rennwagen
- Nieten Reifen (Spikereifen werden ohne Spikes geliefert)
- Reifen für Ersatzräder, die für den vorübergehenden Gebrauch bestimmt sind
- Reifen, ausgelegt für komplette Fahrzeuge, die vor dem 1. Oktober 1990 erstmals zugelassen wurden
- Reifen mit einem Geschwindigkeitsindex von weniger als 80 km/h
- Reifen mit einem Bohrungsdurchmesser von nicht mehr als 254 mm oder 635 mm oder mehr

Erläuterungen zu den neuen Reifenkennzeichnungsvorschriften:

Niedriger Rollwiderstand bedeutet weniger CO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauch. Nach diesem Kriterium erhalten Reifen Bewertungen von ABER (grün- am besten zu G (rot- das Schlechteste). Betriebsunterschied Reifen zwei benachbarte Klassen in Sachen Rollwiderstand manifestiert sich im Unterschied im Kraftstoffverbrauch, dessen Wert etwa 0,1 Liter pro 100 Kilometer beträgt. Mit anderen Worten: Mit Reifen der Klasse A spart ein Fahrer 0,66 Liter Kraftstoff auf 100 km im Vergleich zu einem Fahrer mit Reifen der niedrigeren Klasse G. Unter der Annahme, dass 600 km mit einer Tankfüllung zurückgelegt werden, ergibt sich eine Einsparung von fast 4 Litern pro 100 km 100 km eine Tankstelle.
Dabei werden jedoch andere Faktoren wie der Reifendruck nicht berücksichtigt, die den Unterschied im Kraftstoffverbrauch bestimmen können.

Bewertet auf einer Skala von ABER Vor F(Für Personenkraftwagen werden die Indizes D und G nicht verwendet.)
Der Bremswegunterschied zwischen Reifen der Klasse A und der Klasse F (Klasse G gibt es in der Kategorie Nasshaftung nicht) beträgt ganze 18 Meter – und das entspricht der Gesamtlänge von mindestens vier Pkw. Während also das Auto mit Reifen der Klasse A bereits angehalten hat, wird das Auto mit Reifen der Klasse F mit einer Geschwindigkeit von fast 50 km / h weiterfahren, auch wenn beide von eher moderaten 80 km / h zu bremsen begannen. Damit wird deutlich, warum alle Reifenhersteller bestrebt sind, ihre Produkte in der Kategorie Nasshaftung mindestens in die Klasse C zu bringen.

Ein erheblicher Teil des Geräusches, das ein Auto während der Fahrt erzeugt, hängt mit den Reifen zusammen. Die EU-Klassifizierung misst den Außengeräuschpegel der Reifen in Dezibel. Da viele Menschen mit Dezibel nicht vertraut sind, ist auch eine grafische Bezeichnung der Geräuschklasse angegeben. Dieser Code zeigt, wie die Leistung des Reifens im Vergleich zu zukünftigen europäischen Reifengeräuschgrenzwerten abschneidet.
Eine schwarze Welle: ruhig Reifen(mindestens 3 dB unter dem zukünftigen Grenzwert für Europa)
Zwei schwarze Wellen: mäßig laut Reifen(zwischen zukünftigem Grenzwert und -3 dB)
Drei schwarze Wellen: laut Reifen(übertrifft zukünftigen Grenzwert für Europa)
(Seit Juni 2016 ist der Verkauf von Reifen mit drei Schallwellen verboten).

Diese Markierungsmethode hilft Käufern, die notwendigen Informationen bei der Auswahl neuer Reifen zu erhalten. Dieses Label ersetzt jedoch nicht die Daten aus den Testergebnissen von Fachzeitschriften, die eine zuverlässige, unabhängige und verlässliche Bewertung von Reifen liefern.
Obwohl die oben genannten Regeln derzeit nur in der Europäischen Union gelten, sind diese Informationen möglicherweise nicht überflüssig, wenn Sie Reifen in der Russischen Föderation kaufen möchten. Die meisten Reifenhersteller veröffentlichen diese Informationen auf ihren Websites sowie auf Reifenaufklebern.