Hai, Hecht, Ohio. Die Größe ist wichtig

"Du bist ein Lügner, Nam-Bok, denn jeder weiß, dass Eisen nicht schwimmen kann."
/Jack london/

Liebe Kameraden, sicherlich haben viele von Ihnen Marinesalons besucht, unbequeme zitternde Gangways zu den Decks riesiger Schiffe geklettert. Wir wanderten auf dem Oberdeck umher und untersuchten Raketenabschussbehälter, weitläufige Radarzweige und andere fantastische Systeme.
Selbst so einfache Dinge wie die Dicke der Ankerkette (jedes Glied ist so groß wie ein Pfund-Gewicht) oder der Kehrradius der Fässer der Marineartillerie (die Größe von mehr vorstädtischen "sechshundert Teilen") können ein aufrichtiges Schock und Verwirrung bei einem unvorbereiteten Mann auf der Straße.

Die Dimensionen der Schiffsmechanismen sind einfach riesig. Solche Dinge findet man nicht in gewöhnliches Leben- Von der Existenz dieser zyklopischen Objekte erfahren wir nur bei einem Besuch des Schiffes am nächsten Tag der Marine (Tag des Sieges, während der Tage der Internationalen Marineausstellung in St. Petersburg usw.).
Tatsächlich gibt es aus der Sicht eines einzelnen genommen weder kleine noch große Schiffe. Die Schiffstechnik fällt in ihren Dimensionen auf – auf dem Pier neben einer festgemachten Korvette steht ein Mensch wie ein Sandkorn vor der Kulisse eines riesigen Felsens. Die "winzige" 2500-Tonnen-Korvette sieht aus wie ein Kreuzer, und der "echte" Kreuzer hat im Allgemeinen paranormale Dimensionen und sieht aus wie eine schwimmende Stadt.

Der Grund für dieses Paradox liegt auf der Hand:

Ein gewöhnlicher vierachsiger Eisenbahnwagen (Gondelwagen), randvoll mit Eisenerz beladen, hat eine Masse von etwa 90 Tonnen. Ein sehr sperriges und schweres Stück.

Im Fall des 11.000 Tonnen schweren Raketenkreuzers Moskva haben wir nur 11.000 Tonnen Metallkonstruktionen, Kabel und Treibstoff. Das entspricht 120 Eisenbahnwaggons mit Erz, dicht konzentriert in einem einzigen Massiv.

Anker des U-Boot-Raketenträgers Pr. 941 "Shark"

Wie hält das Wasser IT?! Der Kommandoturm des Schlachtschiffes "New Jersey"

Aber der Kreuzer "Moskva" ist noch nicht die Grenze - der amerikanische Flugzeugträger "Nimitz" hat eine Gesamtverdrängung von mehr als 100 Tausend Tonnen.

Wahrlich, großartig ist Archimedes, dessen unsterbliches Gesetz es diesen Hulks erlaubt, sich über Wasser zu halten!

Großer Unterschied

Im Gegensatz zu Überwasserschiffen und Schiffen, die in jedem Hafen zu sehen sind, weist die U-Boot-Komponente der Flotte einen erhöhten Tarnungsgrad auf. U-Boote sind selbst beim Betreten der Basis schwer zu erkennen, was vor allem auf den Sonderstatus der modernen U-Boot-Flotte zurückzuführen ist.

Nukleartechnik, Ex-Bereich, Staatsgeheimnisse, Objekte von strategischer Bedeutung; geschlossene Städte mit einem speziellen Passregime. All dies trägt nicht zur Popularität der "Stahlsärge" und ihrer glorreichen Besatzungen bei. Atomboote Sie nisten leise in abgelegenen Buchten der Arktis oder verstecken sich vor neugierigen Blicken an der Küste des fernen Kamtschatka. Von der Existenz von Booten in Friedenszeiten wurde nichts gehört. Sie eignen sich nicht für Marineparaden und das berüchtigte "Flaggenzeigen". Das einzige, was diese schlanken schwarzen Schiffe tun können, ist töten.

Baby S-189 vor dem Hintergrund des Mistral

Wie sieht der "Baton" oder "Pike" aus? Wie groß ist der legendäre Hai? Stimmt es, dass es nicht ins Meer passt?

Herausfinden diese Frage ziemlich schwierig - nein visuelle Hilfen zu dieser Punktzahl Nr. Die Museums-U-Boote K-21 (Severomorsk), S-189 (St. Petersburg) oder S-56 (Wladiwostok) sind aus einem halben Jahrhundert "Dieselmotoren" des Großen Vaterländischen Krieges * und geben keine Ahnung von der tatsächlichen Größe moderne U-Boote.

* sogar eine relativ "frische" C-189 aus den 1950er Jahren entstand auf Basis des erbeuteten deutschen "Elektroboten"

Der Leser wird sicher viel aus der folgenden Illustration lernen:

Vergleichsgrößen von Silhouetten moderner U-Boote auf einer Skala

Der fetteste "Fisch" ist ein schwerer Raketen-U-Boot-Kreuzer des Projekts 941 (Code "Akula").

Unten ist eine SSBN der amerikanischen Ohio-Klasse.

Noch niedriger - der Unterwasser-"Killer von Flugzeugträgern" des Projekts 949A, der sogenannte. "Baton" (zu diesem Projekt gehörte der verstorbene "Kursk").

In der unteren linken Ecke lauert ein russisches Mehrzweck-Atom-U-Boot des Projekts 971 (Code "Shchuka-B")

Und das kleinste der abgebildeten Boote ist das moderne deutsche Diesel-Elektro-U-Boot „Typ 212“.

Bestimmt, größtes Interesse die Öffentlichkeit wird mit "Shark" in Verbindung gebracht(es ist auch "Taifun" nach NATO-Klassifizierung). Das Boot erstaunt wirklich die Fantasie: Die Länge des Rumpfes beträgt 173 Meter, die Höhe vom Boden bis zum Dach des Steuerhauses entspricht einem 9-stöckigen Gebäude!

Oberflächenverdrängung - 23.000 Tonnen; Unterwasser - 48.000 Tonnen. Die Zahlen weisen eindeutig auf eine kolossale Auftriebsreserve hin – mehr als 20.000 Tonnen Wasser werden in die Ballasttanks des Bootes gepumpt, um die Akula in die Ballasttanks zu tauchen. Dadurch bekam der "Shark" bei der Navy den witzigen Spitznamen "Wasserträger".

Bei aller scheinbaren Irrationalität dieser Entscheidung (warum hat das U-Boot eine so große Auftriebsreserve??), der "Wasserträger" hat seine eigenen Eigenschaften und sogar Vorteile: An der Oberfläche ist der Tiefgang des monströsen Monsters etwas größer als die von "normalen" U-Booten - etwa 11 Meter. Damit können Sie jede Heimatbasis betreten, ohne auf Grund zu laufen, und die gesamte vorhandene Infrastruktur für die Wartung des Atom-U-Bootes nutzen. Zudem macht eine riesige Auftriebsreserve die „Akula“ zu einem mächtigen Eisbrecher. Beim Durchblasen der Zisternen „rauscht“ das Boot nach dem Gesetz von Archimedes mit einer solchen Kraft nach oben, dass selbst eine 2 Meter dicke arktische Eisschicht, die so stark wie ein Stein ist, es nicht aufhalten kann. Dank dieses Umstandes konnten die "Sharks" in den höchsten Breiten, bis in die Regionen des Nordpols, Kampfeinsätze durchführen.

Aber auch an der Oberfläche überrascht der "Shark" mit seinen Dimensionen. Wie sonst? - das größte Boot der Welt!

Die Haiarten kann man lange bewundern:

"Shark" und eine der SSBNs der 677-Familie

Modernes SSBN-Projekt 955 "Borey" vor der Kulisse eines riesigen Fisches

Der Grund ist einfach: unter Licht stromlinienförmig Rumpf verbirgt zwei U-Boote: "Shark" ist nach dem "Katamaran"-Schema mit zwei haltbaren Rümpfen aus Titanlegierungen gebaut. 19 isolierte Abteile, ein dupliziertes Kraftwerk (jeder der robusten Rümpfe verfügt über eine unabhängige nukleare Dampferzeugungseinheit OK-650 mit einer thermischen Leistung von 190 MW), sowie zwei aufklappbare Rettungskapseln für die gesamte Besatzung ...
Unnötig zu erwähnen, dass dieser schwimmende "Hilton" in Bezug auf Überlebensfähigkeit, Sicherheit und Komfort der Unterbringung des Personals außer Konkurrenz war.

Verladung einer 90 Tonnen schweren "Kuz'ka Mutter"
Insgesamt bestand die Munition des U-Bootes aus 20 R-39-SLBMs mit Festtreibstoff.

Ohio

Nicht weniger überraschend ist der Vergleich des amerikanischen U-Boot-Raketenträgers "Ohio" und des heimischen TRPKSN-Projekts "Shark" - unerwartet stellt sich heraus, dass ihre Abmessungen identisch sind (Länge 171 Meter, Tiefgang 11 Meter) ... während sich die Verdrängung deutlich unterscheidet ! Wieso das?

Hier gibt es kein Geheimnis - "Ohio" ist fast doppelt so breit wie das sowjetische Monster - 23 gegen 13 Meter. Es wäre jedoch unfair, "Ohio" ein kleines Boot zu nennen - 16.700 Tonnen Stahlkonstruktionen und Materialien flößen Respekt ein. Die U-Boot-Verdrängung des Ohio ist sogar noch größer - 18.700 Tonnen.

Flugzeugträger-Attentäter

Ein weiteres Unterwassermonster, dessen Verdrängung die Errungenschaften von "Ohio" übertraf (in / und über Wasser - 14.700, Unterwasser - 24.000 Tonnen).

Eines der leistungsstärksten und perfektesten Boote des Kalten Krieges. 24 Überschall-Marschflugkörper mit einem Startgewicht von 7 Tonnen; acht Torpedorohre; neun isolierte Fächer. Der Arbeitstiefenbereich beträgt über 500 Meter. Unterwassergeschwindigkeit über 30 Knoten.

Um den "Taktstock" auf solche Geschwindigkeiten zu beschleunigen, wurde auf dem Boot ein Zwei-Reaktor-Kraftwerk eingesetzt - Tag und Nacht brennen Uranbaugruppen in zwei OK-650-Reaktoren mit einem schrecklichen schwarzen Feuer. Die Gesamtenergiefreisetzung von 380 Megawatt reicht aus, um die Stadt mit Strom für 100.000 Einwohner zu versorgen.

"Baton" und Shark

Zwei "Laibe"

Aber wie berechtigt war der Bau solcher Monster zur Lösung taktischer Probleme? Einer weit verbreiteten Legende zufolge beliefen sich die Kosten für jedes der 11 gebauten Boote auf die Hälfte der Kosten des flugzeugtragenden Kreuzers "Admiral Kuznetsov"! Gleichzeitig konzentrierte sich der "Staffel" auf die Lösung rein taktischer Aufgaben - die Vernichtung von AUG, Konvois, Unterbrechung der feindlichen Kommunikation ...
Die Zeit hat gezeigt, dass Mehrzweck-Atom-U-Boote für solche Operationen am effektivsten sind, zum Beispiel -

Hecht-B

Eine Reihe sowjetischer Mehrzweck-U-Boote mit Atomantrieb der dritten Generation. Das beeindruckendste U-Boot vor dem Erscheinen des amerikanischen U-Bootes der "Seawulf" -Klasse.

Aber Sie denken nicht, dass Pike-B so klein und mickrig ist. Größe ist ein relativer Wert. Es genügt zu sagen, dass die Krume nicht auf das Fußballfeld passt. Das Boot ist riesig. Oberflächenverdrängung - 8100, Unterwasser - 12 800 Tonnen (in den letzten Modifikationen um weitere 1000 Tonnen erhöht).

Diesmal verwendeten die Konstrukteure einen OK-650-Reaktor, eine Turbine, eine Welle und einen Propeller. Die hervorragende Dynamik blieb auf dem 949. "Baton"-Niveau. Ein moderner Sonarkomplex und ein luxuriöser Waffensatz erschienen: Tiefsee- und Zielsuchtorpedos, Marschflugkörper "Granat" (in Zukunft - "Kaliber"), Raketentorpedos "Shkval", PLUR "Waterfall", dicke Torpedos 65- 76, Minen ... gleichzeitig wird das riesige Schiff von einer Besatzung von nur 73 Personen bedient.

Warum sage ich "alles"? Nur ein Beispiel: Um das moderne amerikanische U-Boot-Analog der Pike zu fliegen, wird eine Besatzung von 130 Personen benötigt - dem unübertroffenen U-Boot-Killer der Los Angeles-Klasse! Gleichzeitig ist der Amerikaner wie üblich mit Funkelektronik und Automatisierungssystemen bis zum Äußersten gesättigt und seine Größe ist um 25% geringer (Verdrängung - 6000/7000 Tonnen).

Übrigens eine interessante Frage: Warum sind amerikanische Boote immer kleiner? Ist es wirklich die Schuld an "sowjetischen Mikroschaltungen - den größten Mikroschaltungen der Welt" ?!
Die Antwort wird trivial erscheinen - amerikanische Boote haben ein Einhüllen-Design und infolgedessen eine geringere Auftriebsmarge. Deshalb haben die "Los Angeles" und "Virginias" so wenig Unterschied in den Werten der Oberflächen- und Unterwasserverdrängung.

Was ist der Unterschied zwischen Einrumpf- und Doppelrumpfbooten? Im ersten Fall befinden sich die Ballasttanks in einem einzigen robusten Gehäuse. Diese Anordnung nimmt einen Teil des Innenvolumens weg und in ein gewisses gefühl, wirkt sich negativ auf die Überlebensfähigkeit des U-Bootes aus. Und natürlich haben Einhüllen-Atom-U-Boote eine viel geringere Auftriebsreserve. Gleichzeitig macht es das Boot klein (so klein wie ein modernes Atom-U-Boot sein kann) und leiser.

Hausboote werden traditionell nach einem Zweirumpf-Schema gebaut. Alle Ballasttanks und zusätzliche Tiefseeausrüstung (Kabel, Antennen, vom GAS geschleppt) werden aus dem robusten Rumpf entfernt. Der robuste Korpus ist auch außen verrippt, was wertvollen Innenraum spart. Von oben ist all dies mit einer leichten "Muschel" bedeckt.

Vorteile: Freiraumreserve im robusten Gehäuse, um spezielle Layoutlösungen zu realisieren. Eine größere Anzahl von Systemen und Waffen an Bord des Bootes, erhöhte Unsinkbarkeit und Überlebensfähigkeit (zusätzliche Abschreibung bei Explosionen in der Nähe usw.).

Atommülllager in Sayda Bay (Kola-Halbinsel)
Dutzende von U-Boot-Reaktorabteilen sind sichtbar. Die hässlichen "Ringe" sind nichts anderes als die Versteifungsrippen eines massiven Körpers (der leichte Körper wurde vorher entfernt)

Es gibt auch Nachteile dieses Schemas und es gibt kein Entkommen: große Abmessungen und Fläche der benetzten Oberflächen. Die direkte Folge ist, dass das Boot lauter wird. Und wenn es eine Resonanz zwischen einer langlebigen und leichten Karosserie gibt ...

Schmeicheln Sie sich nicht, wenn Sie von der oben genannten "Freiraumreserve" hören. In den Abteilen der russischen "Pike" ist es nach wie vor unmöglich, Mopeds zu fahren und Golf zu spielen - die gesamte Reserve wurde für die Installation zahlreicher versiegelter Schotten aufgewendet. Die Anzahl der bewohnbaren Abteile auf russischen Booten reicht normalerweise von 7 bis 9 Einheiten. Das Maximum wurde auf den legendären "Sharks" erreicht - bis zu 19 Fächer, ohne die versiegelten technologischen Module im Raum der leichten Hülle.

Zum Vergleich: Der robuste Rumpf der amerikanischen Los Angeles ist durch abgedichtete Schotten in nur drei Kammern unterteilt: Zentral, Reaktor und Turbine (natürlich ohne das System der isolierten Decks). Die Amerikaner setzen traditionell auf hohe Qualität der Rumpfkonstruktion, Zuverlässigkeit der Ausrüstung und qualifiziertes Personal bei den U-Boot-Besatzungen.

Dies sind die Hauptunterschiede zwischen U-Boot-Schulen auf verschiedenen Seiten des Ozeans. Und die Boote sind immer noch riesig.

Ein unglaublich großer Fisch. Amerikanisches Mehrzweck-Atom-U-Boot "Seawulf"

Ein weiterer Vergleich in der gleichen Größenordnung. Es stellt sich heraus, dass die "Shark" im Vergleich zu den atomgetriebenen Flugzeugträgern des Typs "Nimitz" oder der TAVKR "Admiral Kuznetsov" nicht so groß ist - die Abmessungen der flugzeugtragenden Schiffe sind völlig paranormal. Der Sieg der Technologie über den gesunden Menschenverstand
Kleiner Fisch links - dieselelektrisches U-Boot "Varshavyanka"

Transport abgeschnittener Reaktorräume von Atom-U-Booten

Das neueste russische Mehrzweck-Atom-U-Boot K-329 "Severodvinsk" (Eintritt in die Marine ist für 2013 geplant).
Im Hintergrund sind zwei Haie in der Entsorgung zu sehen.

Am 23. September 1980 wurde das erste sowjetische U-Boot der Akula-Klasse auf der Werft Sewerodwinsk auf der Oberfläche des Weißen Meeres vom Stapel gelassen. Als ihr Rumpf noch im Stock war, konnte er auf seiner Nase unterhalb der Wasserlinie einen gezeichneten grinsenden Hai sehen, der um einen Dreizack gewickelt war. Und obwohl nach dem Abstieg, als das Boot auf dem Wasser stand, der Hai mit dem Dreizack unter Wasser verschwand und niemand sonst ihn sah, haben die Leute den Kreuzer bereits "Shark" getauft.

Alle nachfolgenden Boote dieser Klasse erhielten weiterhin den gleichen Namen, und für ihre Besatzungen wurde ein spezieller Ärmelaufnäher mit dem Bild eines Hais eingeführt. Im Westen trug das Boot den Codenamen Typhoon. Anschließend wurde dieses Boot in unserem Land Taifun genannt.

So sagte Leonid Iljitsch Breschnew selbst auf dem XXVI. Parteitag: „Die Amerikaner haben ein neues U-Boot Ohio mit Trident-Raketen gebaut. Wir haben ein ähnliches System, Typhoon."

In den frühen 70er Jahren begann in den Vereinigten Staaten (wie die westlichen Medien schrieben, "als Reaktion auf die Schaffung des Delta-Komplexes in der UdSSR") ein groß angelegtes Trident-Programm, das die Entwicklung einer neuen Feststoffrakete vorsah mit einer interkontinentalen Reichweite (mehr als 7000 km) sowie SSBNs, einem neuen Typ, der 24 solcher Raketen tragen kann und eine erhöhte Tarnung aufweist. Das Schiff mit einer Verdrängung von 18.700 Tonnen hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 20 Knoten und konnte Raketenstarts in einer Tiefe von 15-30 m durchführen.In seiner Kampfkraft sollte das neue amerikanische Waffensystem das heimische 667BDR/ D-9R-System, das zu dieser Zeit in Massenproduktion war. Die politische Führung der UdSSR forderte von der Industrie eine "angemessene Antwort" auf die nächste amerikanische Herausforderung.

Der taktische und technische Auftrag für den schweren Atom-U-Boot-Raketenkreuzer - Projekt 941 (Code "Akula") - wurde im Dezember 1972 erteilt ein neuer Raketenträger. Das Projekt wurde vom Rubin Central Design Bureau unter der Leitung von General Designer I.D. Spassky, unter der direkten Aufsicht des Chefdesigners S.N. Kovalev. Der Hauptbeobachter der Navy war V.N. Levashov.

„Die Konstrukteure standen vor einer schwierigen technischen Aufgabe – 24 Raketen mit einem Gewicht von jeweils fast 100 Tonnen an Bord zu bringen“, sagt S.N. Kovalev. - Nach vielen Studien wurde beschlossen, die Raketen zwischen zwei starken Rümpfen zu platzieren. Es gibt keine Analoga zu einer solchen Lösung auf der Welt “. „Nur Sevmash konnte ein solches Boot bauen“, sagt A.F. Helme. Der Bau des Schiffes erfolgte im größten Bootshaus - Shop 55, das von I.L. Kamai. Im Prinzip verwendet neue Technologie Konstruktion - die modular-modulare Methode, die die Zeit erheblich verkürzt. Heute wird diese Methode in allem verwendet, sowohl im Unterwasser- als auch im Überwasserschiffbau, aber für diese Zeit war es ein ernsthafter technologischer Durchbruch.

Die unbestreitbaren operativen Vorteile der ersten russischen Marine-Feststoffrakete R-31 sowie die amerikanische Erfahrung (die in sowjetischen Militär- und politischen Kreisen immer sehr geschätzt wurde) führten zu der kategorischen Forderung des Kunden, die U-Boot-Raketenträger der 3. Generation mit Feststoffraketen. ... Die Verwendung solcher Raketen ermöglichte es, die Vorbereitungszeit vor dem Start erheblich zu verkürzen, den Lärm bei der Implementierung zu eliminieren, die Zusammensetzung der Schiffsausrüstung zu vereinfachen und eine Reihe von Systemen aufzugeben - atmosphärische Gasanalyse, Füllen des Ringspalts mit Wasser, Bewässerung , Ablassen des Oxidationsmittels usw.

Im Mechanical Engineering Design Bureau unter der Leitung des Chefkonstrukteurs V.P. Makeev im Jahr 1971. Die Arbeiten an der RK D-19 mit R-39-Raketen wurden im September 1973 fast gleichzeitig mit dem Beginn der Arbeiten an einem neuen SSBN in vollem Umfang eingesetzt. Beim Bau dieses Komplexes wurde zum ersten Mal versucht, Unterwasser- und Landraketen zu vereinen: Die R-39 und die schwere Interkontinentalrakete RT-23 (entwickelt im Designbüro Yuzhnoye) erhielten ein einziges Triebwerk der ersten Stufe.

Das Niveau der heimischen Technologien der 70-80er Jahre erlaubte nicht die Schaffung einer ballistischen Interkontinentalrakete mit Festtreibstoff hoher Leistung in Abmessungen, die den Abmessungen der früheren Flüssigtreibstoffraketen nahe kamen. Die Zunahme der Größe und des Gewichts der Waffe sowie die Gewichts- und Größenmerkmale der neuen funkelektronischen Ausrüstung, die im Vergleich zu den elektronischen Geräten der vorherigen Generation um das 2,5- bis 4-fache gestiegen sind, haben dazu geführt, dass die Notwendigkeit für unkonventionelle Layout-Entscheidungen. Als Ergebnis wurde ein origineller, unvergleichlicher U-Boot-Typ mit zwei parallel angeordneten starken Rümpfen (eine Art "Unterwasser-Katamaran") entworfen. Unter anderem wurde eine solche in der vertikalen Ebene "abgeflachte" Form des Schiffes durch Einschränkungen des Tiefgangs im Bereich der Sewerodwinsk-Werft und der Reparaturstützpunkte der Nordflotte sowie technologische Überlegungen (es war erforderlich, Gewährleistung der Möglichkeit des gleichzeitigen Baus von zwei Schiffen auf derselben Helling-„Linie“).

Es sollte zugegeben werden, dass das gewählte Schema weitgehend eine erzwungene, bei weitem nicht optimale Lösung war, die zu einer starken Zunahme der Verdrängung des Schiffes führte (was zu dem ironischen Spitznamen der Boote des 941-Projekts führte - "Wasserträger". "). Gleichzeitig konnte die Überlebensfähigkeit des schweren U-Boot-Kreuzers erhöht werden, indem das Kraftwerk auf autonome Abteilungen in zwei separaten robusten Rümpfen verteilt wurde; Verbessern Sie die Explosions- und Feuersicherheit (indem Sie die Raketensilos aus dem robusten Rumpf entfernen) und platzieren Sie das Torpedofach und den Hauptkommandoposten in isolierten robusten Modulen. Auch die Möglichkeiten zur Modernisierung und Reparatur des Bootes haben sich etwas erweitert.

Bei der Entwicklung eines neuen Schiffes wurde die Aufgabe gestellt, den Kampfeinsatzbereich unter dem Eis der Arktis durch verbesserte Navigation und hydroakustische Waffen bis in maximale Breiten zu erweitern. Um Raketen unter der arktischen "Eishülle" abzufeuern, musste das Boot in den Öffnungen aufschwimmen und das bis zu 2 bis 2,5 m dicke Eis des Deckhauses durchbrechen.

Flugtests der R-39-Rakete wurden an einem experimentellen dieselelektrischen U-Boot K-153 durchgeführt, das 1976 nach Projekt 619 umgebaut wurde (es war mit einer Welle ausgestattet). 1984 wurde nach einer Reihe intensiver Tests das D-19-Raketensystem mit der R-39-Rakete offiziell von der Marine übernommen.

Der Bau von U-Booten des Projekts 941 wurde in Severodvinsk durchgeführt. Dafür musste bei der Northern Machine-Building Enterprise – dem größten überdachten Bootshaus der Welt – eine neue Werkstatt gebaut werden.

Die erste TAPKR, die am 12. Dezember 1981 in Dienst gestellt wurde, wurde von Kapitän 1st Rank A.V. Olkhovnikov, der für die Beherrschung eines so einzigartigen Schiffes den Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen bekam. Es war geplant, eine große Serie schwerer U-Boot-Kreuzer des 941.-Projekts zu bauen und neue Modifikationen dieses Schiffes mit erhöhten Kampffähigkeiten zu erstellen.

Ende der 1980er Jahre wurde jedoch aus wirtschaftlichen und politischen Gründen entschieden, auf die weitere Durchführung des Programms zu verzichten. Die Verabschiedung dieser Entscheidung wurde von heftigen Diskussionen begleitet: Die Industrie, die Entwickler des Bootes und ein Teil der Vertreter der Marine sprachen sich für die Fortsetzung des Programms aus, während Hauptquartier Die Marine und der Generalstab der Wehrmacht befürworteten den Abbruch der Bauarbeiten. Hauptgrund war die Komplexität der Organisation der Basis so großer U-Boote, die mit nicht weniger "beeindruckenden" Raketen bewaffnet waren. Die meisten der bestehenden Stützpunkte der "Akula" konnten aufgrund ihrer Enge einfach nicht betreten werden, und die R-39-Raketen konnten in fast allen Betriebsphasen nur entlang der Bahngleise transportiert werden (entlang der Schienen wurden sie auch zum Liegeplatz transportiert zum Verladen auf das Schiff). Die Raketen sollten mit einem speziellen superstarken Kran geladen werden, der eine einzigartige technische Struktur darstellt.

Infolgedessen wurde beschlossen, den Bau einer Serie von sechs Schiffen des Projekts 941 (dh einer Division) zu beschränken. Der unvollendete Rumpf des siebten Raketenträgers - TK-210 - wurde 1990 auf der Helling demontiert. Anzumerken ist, dass wenig später, Mitte der 90er Jahre, auch die Umsetzung des amerikanischen Programms zum Bau von U-Boot-Raketenträgern vom Typ Ohio eingestellt wurde: Statt der geplanten 30 SSBN erhielt die US Navy nur noch 18 angetriebene Schiffe, von denen entschieden wurde, dass sie Anfang der 2000er Jahre in Dienst gestellt werden.

Das U-Boot des Projekts 941 ist als "Katamaran" konzipiert: Zwei separate starke Rümpfe (jeweils 7,2 m Durchmesser) befinden sich in einer horizontalen Ebene parallel zueinander. Darüber hinaus gibt es zwei separate abgedichtete Kapselfächer - das Torpedofach und das zwischen den Hauptgebäuden in der Mittelebene angeordnete Steuermodul, in dem sich der Mittelposten und das dahinter liegende funktechnische Fach befinden. Die Raketenbucht befindet sich zwischen den zerklüfteten Rümpfen an der Vorderseite des Schiffes. Sowohl Rümpfe als auch Kapselfächer sind durch Durchgänge miteinander verbunden. Die Gesamtzahl der wasserdichten Fächer beträgt 19.

Am Fuß des Steuerhauses, unter dem Zaun der einziehbaren Geräte, befinden sich zwei aufklappbare Rettungskammern, die die gesamte Besatzung des U-Bootes aufnehmen können.

Das Fach des Mittelpfostens und sein Lichtzaun sind zum Heck des Schiffes hin verschoben. Starke Rümpfe, Mittelpfosten und Torpedokammer sind aus Titanlegierung und der leichte Rumpf aus Stahl (auf der Oberfläche ist eine spezielle hydroakustische Gummibeschichtung aufgebracht, die die Tarnung des Bootes erhöht).

Das Schiff hat ein gut entwickeltes Heckkleid. Die vorderen Horizontalruder befinden sich im Bug des Rumpfes und sind einziehbar. Das Deckshaus ist mit leistungsstarken Eisverstärkungen und einem abgerundeten Dach ausgestattet, das dazu dient, das Eis beim Auftauchen zu brechen.

Für die Besatzung des Bootes (die hauptsächlich aus Offizieren und Befehlshabern besteht) wurden Bedingungen für erhöhten Komfort geschaffen. Die Offiziere waren in relativ geräumigen Doppel- und Viererkabinen mit Waschbecken, Fernseher und Klimaanlage untergebracht, während die Matrosen und Vorarbeiter in kleinen Quartieren untergebracht waren. Das Schiff hat ein Fitnessstudio Schwimmbad, Solarium, Sauna, Ruheraum, "Wohnecke" etc.

Kraftwerk der 3. Generation mit einer Nennkapazität von 100.000 Litern. Mit. hergestellt nach dem Blocklayout-Prinzip mit der Platzierung autonomer Module (einheitlich für alle Boote der 3. Generation) in beiden robusten Rümpfen. Die angenommenen Layoutlösungen ermöglichten es, die Abmessungen des Kernkraftwerks zu reduzieren, seine Leistung zu erhöhen und andere Betriebsparameter zu verbessern.

Das Kraftwerk umfasst zwei wassergekühlte thermische Neutronenreaktoren OK-650 (je 190 mW) und zwei Dampfturbinen. Die Blockanordnung aller Aggregate und Komponenten ermöglichte neben technologischen Vorteilen auch wirksamere Maßnahmen zur Schwingungsisolierung, die den Schiffslärm reduzieren.

Das Kernkraftwerk ist mit einem batterielosen Kühlsystem (BBR) ausgestattet, das bei Stromausfall automatisch aktiviert wird.

Im Vergleich zu den bisherigen Atom-U-Booten hat sich das Reaktorkontroll- und -schutzsystem erheblich verändert. Die Einführung von Impulsgeräten ermöglichte es, seinen Zustand auf jeder Leistungsstufe zu kontrollieren, auch in einem unterkritischen Zustand. An den Ausgleichsorganen ist ein selbstfahrender Mechanismus installiert, der bei Stromausfall für das Absenken der Gitterroste auf die unteren Endschalter sorgt. In diesem Fall kommt es auch beim Kentern des Schiffes zu einem vollständigen „Verklemmen“ des Reaktors.

Zwei geräuscharme Siebenblattpropeller mit fester Steigung sind in Ringdüsen montiert. Als Hilfsantrieb dienen zwei 190 kW Gleichstrommotoren, die über Kupplungen mit dem Hauptwellenstrang verbunden sind.

An Bord des Bootes befinden sich vier 3200 kW Turbogeneratoren und zwei DG-750 Dieselgeneratoren. Für das Manövrieren in beengten Verhältnissen ist das Schiff mit einem Bugstrahlruder in Form von zwei Klappsäulen mit Propellern (im Bug und Heck) ausgestattet. Die Propeller des Bugstrahlruders werden von 750-kW-Elektromotoren angetrieben.

Bei der Entwicklung eines U-Bootes des Projekts 941 wurde großer Wert darauf gelegt, seine hydroakustische Signatur zu reduzieren. Insbesondere erhielt das Schiff ein zweistufiges System der pneumatischen Gummiseildämpfung, eine Blockanordnung von Mechanismen und Ausrüstung sowie neue, effektivere Schallschutz- und Antihydrolokationsbeschichtungen wurden eingeführt. Damit übertraf der neue Raketenträger in puncto hydroakustischer Tarnung trotz seiner gigantischen Größe alle bisher gebauten inländischen SSBNs deutlich und kam wahrscheinlich dem amerikanischen Pendant, dem SSBN der Ohio-Klasse, nahe.

Das U-Boot ist mit einem neuen Navigationssystem "Symphony", einem Kampfinformations- und Kontrollsystem, einer hydroakustischen Minensuchstation MG-519 "Arfa", einem Echometer MG-518 "Sever", einem Radarsystem MRKP-58 "Buran" ausgestattet , und ein MTK-100-Fernsehkomplex. An Bord befindet sich ein Funkkommunikationskomplex "Molniya-L1" mit einem Satellitenkommunikationssystem "Tsunami".

Ein digitaler Sonarkomplex vom Typ "Skat-3", der vier Sonarstationen integriert, ist in der Lage, 10-12 Unterwasserziele gleichzeitig zu verfolgen.

Zu den einziehbaren Geräten im Steuerhausgehäuse gehören zwei Periskope (Commander und Universal), eine Radiosextan-Antenne, eine Radarstation, Funkantennen für Kommunikations- und Navigationssysteme und ein Peiler.

Das Boot ist mit zwei Bojen-Pop-up-Antennen ausgestattet, die den Empfang von Funknachrichten, Zielbezeichnungen und Satellitennavigationssignalen in großer (bis zu 150 m) Tiefe oder unter Eis ermöglichen.

Das D-19-Raketensystem umfasst 20 dreistufige Interkontinental-Feststoffraketen mit mehreren Sprengköpfen D-19 (RSM-52, westliche Bezeichnung - SS-N-20). Der Start der gesamten Munitionsladung erfolgt in zwei Salven mit minimalen Abständen zwischen den Raketenabschüssen. Raketen können aus einer Tiefe von bis zu 55 m gestartet werden (keine Einschränkungen bei Wetterverhältnisse auf der Meeresoberfläche) sowie von der Oberfläche.

Die dreistufige Interkontinentalrakete R-39 (Länge - 16,0 m, Rumpfdurchmesser - 2,4 m, Startgewicht - 90,1 Tonnen) trägt 10 einzeln geführte Gefechtsköpfe mit einer Kapazität von jeweils 100 kg. Ihre Führung erfolgt mittels eines Trägheitsnavigationssystems mit voller Astrokorrektur (CEP ist ca. 500 m vorgesehen). Die maximale Startreichweite des R-39 überschreitet 10.000 km, was größer ist als die Reichweite des amerikanischen Analogs, des Trident C-4 (7.400 km) und ungefähr der Reichweite des Trident D-5 (11.000 km) entspricht.

Um die Größe der Rakete zu minimieren, verfügen die Triebwerke der zweiten und dritten Stufe über einziehbare Düsen.

Für den D-19-Komplex wurde ein originelles Startsystem erstellt, bei dem fast alle Elemente des Trägers auf der Rakete selbst platziert wurden. In der Mine befindet sich die R-39 in einem schwebenden Zustand und stützt sich auf ein spezielles Raketenabschusssystem (ARSS) auf einem Stützring im oberen Teil der Mine.

Die Inbetriebnahme erfolgt aus einer „trockenen“ Mine mit einem Pulverdruckspeicher (PAD). Im Moment des Abschusses erzeugen spezielle Pulverladungen einen Gashohlraum um die Rakete, der die hydrodynamischen Belastungen auf den Unterwasser-Bewegungsabschnitt deutlich reduziert. Nach dem Verlassen des Wassers wird die ARSS mit einem Spezialmotor von der Rakete getrennt und in sicherer Entfernung vom U-Boot zur Seite gezogen.

Es gibt sechs 533-mm-Torpedorohre mit einer Schnellladevorrichtung, die fast alle Arten von Torpedos und Raketentorpedos dieses Kalibers verwenden können (typische Munition - 22 USET-80-Torpedos sowie Shkval-Raketentorpedos) . Anstelle eines Teils der Raketen- und Torpedobewaffnung können auch Minen an Bord des Schiffes genommen werden.

Es gibt acht Igla (Igla-1) MANPADS-Sets zur Selbstverteidigung eines U-Bootes an der Oberfläche gegen tieffliegende Flugzeuge und Hubschrauber. Die ausländische Presse berichtete über die Entwicklung des 941-Projekts für U-Boote sowie über eine neue Generation von SSBNs, einem Flugabwehr-Raketensystem zur Selbstverteidigung, das aus einer Unterwasserposition eingesetzt werden kann.

Alle sechs TAPRKs (die den westlichen Codenamen Typhoon erhielten, der in unserem Land schnell "wurzelte") wurden zu einer Division zusammengefasst, die Teil der 1. Atom-U-Boot-Flottille war. Die Schiffe haben ihren Stützpunkt in Zapadnaya Litsa (Nerpichya Bay). Der Wiederaufbau dieser Basis, um neue superstarke Atomschiffe aufzunehmen, begann 1977 und dauerte vier Jahre. In dieser Zeit wurde eine spezielle Anlegelinie gebaut, spezielle Piers hergestellt und geliefert, die nach Plan der Konstrukteure in der Lage sind, die TAPKR mit allen Arten von Energieressourcen zu versorgen (derzeit jedoch für eine Reihe von technischen Gründen werden sie als gewöhnliche schwimmende Piers verwendet). Für schwere Raketen-U-Boot-Kreuzer hat das Moskauer Konstruktionsbüro für Transporttechnik einen einzigartigen Komplex von Raketenladeeinrichtungen (KSPR) geschaffen. Dazu gehörte insbesondere ein zweikraniger Portalladekran mit einer Tragfähigkeit von 125 Tonnen (er wurde nicht in Betrieb genommen).

In Zapadnaya Litsa gibt es auch einen Reparaturkomplex für Küstenschiffe, der die Wartung der Boote des 941-Projekts übernimmt. Speziell um das "schwimmende Heck" der Boote des 941 R-39-Raketen und mit 125-Tonnen-Kran ausgestattet.

Die einzigartige Küsteninfrastruktur, die die Schiffe des 941-Projekts versorgt, wurde jedoch nur in der Nordflotte geschaffen. In der Pazifikflotte bis 1990, als das Programm für den weiteren Bau von "Sharks" gekürzt wurde, gelang es ihnen nicht, etwas Derartiges zu bauen.

Die Schiffe, von denen jedes mit zwei Besatzungen besetzt ist, führten (und führen sie wahrscheinlich auch heute noch) ständigen Kampfeinsatz, auch wenn sie sich auf der Basis befanden.

Die Kampfkraft der "Sharks" wird weitgehend durch die kontinuierliche Verbesserung des Kommunikationssystems und die Kampfkontrolle der nuklearen Seestreitkräfte des Landes sichergestellt. Bis heute umfasst dieses System Kanäle, die unterschiedliche physikalische Prinzipien verwenden, was die Zuverlässigkeit und Störfestigkeit unter widrigsten Bedingungen erhöht. Das System umfasst stationäre Sender, die Funkwellen in verschiedenen Bereichen des elektromagnetischen Spektrums ausstrahlen, Satelliten-, Flugzeug- und Schiffsrepeater, mobile Küstenfunkstationen sowie hydroakustische Stationen und Repeater.

Die enorme Auftriebsreserve der schweren U-Boot-Kreuzer des Projekts 941 (31,3%) in Kombination mit den kräftigen Verstärkungen des leichten Rumpfs und des Deckshauses gaben diesen nukleargetriebenen Schiffen die Möglichkeit, in bis zu 2,5 m dickem durchgehendem Eis aufzutauchen (was mehrfach in der Praxis getestet). Unter dem Eispanzer der Arktis patrouillieren, wo besondere hydroakustische Bedingungen herrschen, die selbst bei günstigster Hydrologie die Erfassungsreichweite eines Unterwasserziels mittels modernster GAS auf nur wenige Kilometer reduzieren, sind die Haie praktisch unverwundbar US-Atom-U-Boote zur U-Boot-Abwehr. Die Vereinigten Staaten verfügen auch nicht über Flugzeuge, die in der Lage sind, Unterwasserziele durch das Polareis zu suchen und zu bekämpfen.

Insbesondere die "Sharks" leisteten Kampfdienst unter dem Eis des Weißen Meeres (die erste der "941s" eine solche Kreuzfahrt wurde 1986 von TK-12 durchgeführt, auf der die Besatzung während der Patrouillen mit Hilfe von ersetzt wurde ein Eisbrecher).

Die wachsende Bedrohung durch die projizierten Raketenabwehrsysteme eines potenziellen Gegners erforderte eine Erhöhung der Überlebensfähigkeit einheimischer Raketen während ihres Fluges. Gemäß einem der vorhergesagten Szenarien könnte der Feind versuchen, die optischen Astronavigationssensoren des BR über den Weltraum zu „blenden“ nukleare Explosionen... Als Reaktion darauf wurde Ende 1984 unter der Leitung von V.P. Makeeva, N.A. Semikhatova (Raketenkontrollsystem), V.P. Arefiev (Befehlsgeräte) und B.C. Kuzmin (Astrokorrektursystem) begann die Arbeit an der Entwicklung eines stabilen Astrokorrektors für ballistische U-Boot-Raketen, der nach wenigen Sekunden seine Funktionsfähigkeit wiederherstellen kann. Natürlich hatte der Feind noch die Möglichkeit, im Abstand von wenigen Sekunden nukleare Weltraumexplosionen durchzuführen (in diesem Fall hätte die Genauigkeit der Raketenführung deutlich nachlassen müssen), aber eine solche Entscheidung war aus technischen Gründen nur schwer umzusetzen und sinnlos - aus finanziellen Gründen.

Eine verbesserte Version der R-39, die in ihren Hauptmerkmalen der amerikanischen Trident D-5-Rakete nicht nachsteht, wurde 1989 in Dienst gestellt. Neben einer erhöhten Überlebensfähigkeit im Kampf hatte die modernisierte Rakete eine vergrößerte Brutzone von Sprengköpfen sowie eine erhöhte Schussgenauigkeit (der Einsatz des GLONASS-Weltraumnavigationssystems in der aktiven Phase des Raketenflugs und im MIRV-Führungsbereich machte es möglich um eine Genauigkeit zu erreichen, die nicht geringer ist als die einer minenbasierten Interkontinentalraketen-Interkontinentalrakete). 1995 führte TK-20 (Kommandant Kapitän 1. Rang A. Bogachev) Raketenbeschuss vom Nordpol aus.

1996 wurden TK-12 und TK-202 aus Geldmangel stillgelegt, 1997 - TK-13. Gleichzeitig ermöglichte es eine zusätzliche Finanzierung der Marine im Jahr 1999, die langwierige Überholung des Kopfraketenträgers des 941-Projekts - K-208 - erheblich zu beschleunigen. Während zehn Jahren, in denen sich das Schiff im Staatlichen Zentrum für nuklearen U-Boot-Schiffbau befand, wurde der Austausch und die Modernisierung (gemäß Projekt 941 U) der Hauptwaffensysteme durchgeführt. Es wird erwartet, dass die Arbeiten im dritten Quartal 2000 vollständig abgeschlossen sein werden und nach Abschluss der Werks- und Seeabnahmetests Anfang 2001 das modernisierte Atomschiff wieder in Dienst gestellt wird.

Im November 1999 wurden zwei RSM-52-Raketen aus der Barentssee aus einem der TAPKR 941-Projekte abgefeuert. Der Abstand zwischen den Starts betrug zwei Stunden. Die Raketensprengköpfe treffen mit hoher Präzision Ziele im Umkreis von Kamtschatka.

Bis 2013 wurden von 6 in der UdSSR gebauten Schiffen 3 Schiffe des Projekts 941 "Akula" verschrottet, 2 Schiffe warten auf die Verschrottung und eines wurde gemäß Projekt 941UM modernisiert.

Aufgrund des chronischen Geldmangels war in den 1990er Jahren geplant, alle Einheiten außer Betrieb zu setzen, jedoch mit dem Aufkommen der finanziellen Möglichkeiten und der Überarbeitung der Militärdoktrin wurden die verbleibenden Schiffe (TK-17 Archangelsk und TK-20 Severstal) Wartungsreparaturen 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" wurde 1990-2002 im Rahmen des Projekts 941UM einer Generalüberholung und Modernisierung unterzogen und wird seit Dezember 2003 im Rahmen des Testprogramms für die neueste russische SLBM "Bulava" eingesetzt. Beim Testen des Bulava wurde entschieden, das bisher verwendete Testverfahren aufzugeben.

Die 18. U-Boot-Division, zu der alle Haie gehörten, wurde verkleinert. Ab Februar 2008 bestand es aus der TK-17 Archangelsk TK-17 (letzter Kampfdienst von Oktober 2004 bis Januar 2005) und der TK-20 Severstal, die nach der Lebensdauer der "Hauptkaliber"-Raketen in Reserve waren erschöpft." (Letzter Kampfeinsatz - 2002), sowie umgewandelt in" Bulava "K-208" Dmitry Donskoy ". TK-17 "Archangelsk" und TK-20 "Severstal" mehr 3 Jahre warteten auf eine Entscheidung, neue SLBMs zu demontieren oder neu auszurüsten, bis im August 2007 der Oberbefehlshaber der Marine, Admiral der Flotte V.V.

Interessante Fakten:

Erstmals wurde die Platzierung von Raketensilos vor dem Steuerhaus auf Booten des Akula-Projekts durchgeführt

Für die Beherrschung des einzigartigen Schiffes wurde dem Kommandanten des ersten Raketenkreuzers, Kapitän 1st Rank A.V. Olkhovnikov im Jahr 1984 der Titel Held der Sowjetunion verliehen

Die Schiffe des Projekts "Shark" sind in das Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen

Der Stuhl des Kommandanten im zentralen Posten ist unantastbar, es gibt keine Ausnahme für jeden, nicht für die Kommandeure einer Division, Flotte oder Flottille, und sogar der Verteidigungsminister. Mit dieser Tradition brechend, wurde P. Grachev 1993 bei seinem Besuch auf der "Shark" mit der Feindseligkeit der U-Bootfahrer belohnt.

Die "Shark" -Klasse ist immer noch der ungeschlagene UdSSR-Rekord. Auf einer 120-tägigen autonomen Reise überquerte sie leicht und unbemerkt die Ozeane, konnte das dicke arktische Eis brechen und die Ziele des Feindes treffen, wobei sie in kurzer Zeit die gesamte Munition ballistischer Raketen abfeuerte. Heute finden sie keine Verwendung mehr dafür, und sein Schicksal ist vage.

Unsere Antwort

Die Entwicklung zwischen der UdSSR und den USA erforderte von beiden Seiten würdige Antworten auf die gegenseitigen Herausforderungen. In den 70er Jahren erhielten die USA ein Schiff mit einer Verdrängung von 18,7 Tonnen. Seine Geschwindigkeit betrug 200 Knoten, die Ausrüstung umfasste Ausrüstung, die Unterwasserraketen aus einer Tiefe von 15 bis 30 Metern startete. Als Reaktion darauf forderte die Führung des Landes die Entwicklung überlegener Technologie aus der sowjetischen Wissenschaft und dem militärisch-industriellen Komplex.

Im Dezember 1972 wurde ein taktischer und technischer Auftrag zur Erstellung eines U-Boot-Kreuzers mit dem Akula-Code und der Nummer 941 erteilt. Die Arbeiten begannen mit einer Regierungsverordnung über den Beginn der Entwicklung, das Projekt wurde von der Rubin . in Auftrag gegeben Zentrales Designbüro. Die Umsetzung der Designidee erfolgte in der größten Helling der Welt – im Werk Sevmash erfolgte die Verlegung 1976. Beim Bau des U-Bootes wurden mehrere technologische Durchbrüche erzielt, einer davon war die modulare Bauweise, die die Lieferzeit des Objekts erheblich verkürzte. Heute wird diese Methode überall im Schiffbau verwendet, aber das U-Boot der Akula-Klasse war das erste in allem.

Ende September 1980 wurde das erste U-Boot "Akula" des Projekts 941 von der Werft Sewerodwinsk ins Weiße Meer gestartet. Der Meereslegende zufolge befanden sich entweder am Bug des U-Bootes bis zum Stapellauf unterhalb der Wasserlinie , ein Hai mit gefletschten Dreizack. Nach dem Abtauchen ins Meer verschwand die Zeichnung unter Wasser und niemand sah das Emblem, aber Volkserinnerung, gierig nach Symbolen und Omen, gab dem Kreuzer sofort den Namen - "Shark". Alle folgenden U-Boote des Typs 941 erhielten denselben Namen, und für die Besatzungsmitglieder wurden eigene Symbole in Form eines Streifens auf dem Ärmel mit dem Bild eines Hais eingeführt. In den Vereinigten Staaten wurde der Kreuzer Typhoon genannt.

Entwurf

Das U-Boot der „Shark“-Klasse ähnelt im Design einem Katamaran - zwei Rümpfe mit einem Durchmesser von jeweils 7,2 Metern sind in einer horizontalen Ebene parallel zueinander angeordnet. Zwischen den beiden Hauptgebäuden befindet sich ein abgeschlossenes Fach mit einem Steuermodul, in dem das Bedienfeld und die Funkausrüstung des Kreuzers untergebracht sind. Der Raketenblock befindet sich an der Vorderseite des Bootes zwischen den Rümpfen. Es war möglich, durch drei Durchgänge von einem Teil des Bootes zum anderen zu gelangen. Der gesamte Rumpf des Bootes bestand aus 19 wasserdichten Fächern.

Projekt 941 ("Shark") hat in der Struktur am Fuß des Steuerhauses zwei aufklappbare Evakuierungskammern mit einer Kapazität für die gesamte Betriebsmannschaft. Das Fach, in dem sich der Mittelpfosten befindet, befindet sich näher am Heck des Kreuzers. Titanplattierung bedeckt zwei zentrale Rümpfe, einen zentralen Pfosten, Torpedoräume, der Rest der Oberfläche ist mit Stahl vernäht, auf dem eine hydroakustische Beschichtung aufgebracht ist, die das Boot zuverlässig vor Tracking-Systemen verbirgt.

Die vorderen einziehbaren Ruder der horizontalen Ausführung befinden sich im Bug des Bootes. Das obere Deckshaus ist verstärkt und mit einem abgerundeten Dach ausgestattet, das in der Lage ist, die starke Eisdecke beim Auftauchen in nördlichen Breiten zu durchbrechen.

Spezifikationen

Auf U-Booten des Typs 941 wurden Kraftwerke der dritten Generation (deren Leistung 100.000 PS betrug) vom Blocktyp installiert, die Platzierung wurde in zwei Blöcke in starken Rümpfen unterteilt, was die Abmessungen des Kernkraftwerks reduzierte. Gleichzeitig wurde die Leistung verbessert.

Aber nicht nur dieser Schritt wurde legendär U-Boote Klasse "Hai". Zu den Merkmalen des Kraftwerks gehörten zwei Wasser-zu-Wasser Kernreaktoren OK-650 und zwei Dampfturbinen. Die gesamte montierte Ausrüstung ermöglichte es nicht nur, die Effizienz des gesamten U-Boot-Betriebs zu steigern, sondern auch die Vibrationen erheblich zu reduzieren und dementsprechend die Schalldämmung des Schiffes zu verbessern. Bei Stromausfall wurde die Kernanlage automatisch in Betrieb genommen.

Technische Eigenschaften:

Die maximale Länge beträgt 172 Meter.
Die maximale Breite beträgt 23,3 Meter.
Die Höhe des Gebäudes beträgt 26 Meter.
Verdrängung (Unterwasser / Oberfläche) - 48 Tausend Tonnen / 23,2 Tausend Tonnen
Schwimmautonomie ohne Auftauchen - 120 Tage.
Eintauchtiefe (maximal / Arbeits) - 480 m / 400 m.
Schwimmgeschwindigkeit (Oberfläche / Unterwasser) - 12 Knoten / 25 Knoten.

Rüstung

Die Hauptbewaffnung sind ballistische Feststoffraketen vom Typ Variant (Körpergewicht - 90 Tonnen, Länge - 17,7 m). Die Reichweite der Rakete beträgt 8,3 Tausend Kilometer, der Sprengkopf ist in 10 Sprengköpfe unterteilt, von denen jeder eine Kapazität von 100 Kilotonnen in TNT-Äquivalent und ein individuelles Leitsystem hat.

Der Abschuss des gesamten Munitionsarsenals des U-Bootes kann mit einer einzigen Salve mit einem kurzen Abschussintervall zwischen den Raketeneinheiten durchgeführt werden. Der Abschuss der Munition erfolgt aus der Oberflächen- und Unterwasserposition, die maximale Tiefe beim Start beträgt 55 Meter. Die Konstruktionsmerkmale sahen die Munitionsladung von 24 Raketen vor, die anschließend auf 20 Einheiten reduziert wurden.

Besonderheiten

U-Boote des Projekts 941 "Akula" wurden mit einem Kraftwerk ausgestattet, das aus zwei Modulen besteht, die in verschiedenen, zuverlässig verstärkten Rümpfen beabstandet sind. Der Zustand der Reaktoren wurde durch Impulsgeräte überwacht, ein automatisches Reaktionssystem beim geringsten Ausfall der Stromversorgung.

Bei der Vergabe eines Konstruktionsauftrages war unter anderem die Gewährleistung der Sicherheit von Boot und Besatzung, dem sogenannten sicheren Radius, für den die Rumpfknoten nach der dynamischen Festigkeitsmethode berechnet und experimentell nachgewiesen wurden (zwei Pop-Up-Module , Containerbefestigung, Rumpfkupplung, etc.) ...

Das U-Boot der Akula-Klasse wurde auf der Sevmash-Werft gebaut, wo das größte überdachte Bootshaus der Welt oder die Werkstatt Nr. 55 speziell dafür entworfen und gebaut wurde.Projekte 941 zeichnen sich durch einen erhöhten Auftrieb aus - mehr als 40%. Damit das Boot vollständig eintauchen kann, muss sein Ballast die Hälfte seiner Verdrängung betragen, weshalb der zweite Name - "Wasserträger" auftauchte. Die Entscheidung für ein solches Design wurde mit Weitblick getroffen – zur Durchführung von Reparaturen werden an den bestehenden Piers und Reparaturwerken vorbeugende Wartungen erforderlich sein.

Dieselbe Auftriebsreserve sichert das Überleben des Schiffes in nördlichen Breiten, wo es erforderlich ist, eine dicke Eisdecke aufzubrechen. Die U-Boote der Akula-Klasse des Projekts 941 kamen mit den rauen Bedingungen des Nordpols zurecht, wo die Eisdicke 2,5 Meter mit begleitenden Eishügeln und Wellen erreicht. die Fähigkeit, das Eis zu durchbrechen, wurde in der Praxis immer wieder bewiesen.

Crew-Komfort

Die Besatzung des U-Boot-Kreuzers bestand hauptsächlich aus Offizieren und Offizieren. Leitende Offiziere wurden in Doppel- und Viererkabinen untergebracht, die mit Fernseher, Waschbecken, Klimaanlage, Kleiderschränken, Schreibtischen usw. ausgestattet waren.

Die Matrosen und jüngeren Offiziere erhielten komfortable Quartiere. Die Lebensbedingungen auf dem U-Boot waren mehr als komfortabel, nur Schiffe dieser Klasse waren mit Sporthalle, Schwimmbad, Solarium und Sauna ausgestattet. Um bei einer langen Wanderung nicht zu sehr von der Realität abgelenkt zu werden, wurde eine Wohnecke geschaffen.

Komisch

Während der gesamten Bauzeit von U-Booten des Typs 941 wurden sechs Kreuzer von der Marine übernommen:

"Dmitry Donskoy" (TC - 208)... Nach der Modernisierung im Dezember 1981 angenommen, wurde es im Juli 2002 wieder in Betrieb genommen.
TC-202. Erhielt einen Heimathafen und wurde im Dezember 1983 in Dienst gestellt. Im Jahr 2005 wurde das Boot in Schrott zerlegt.
Simbirsk (TC-12). Im Januar 1985 in den Föderationsrat aufgenommen. Wurde 2005 entsorgt.
TC-13. Der Kreuzer wurde im Dezember 1985 in Dienst gestellt. Im Jahr 2009 wurde der Rumpf in Metall geschnitten, ein Teil des U-Bootes (Sechs-Kammer-Einheit, Reaktoren) wurde in ein Langzeitlager auf der Kola-Halbinsel überführt.
Archangelsk (TK-17). Datum der Aufnahme in die Flotte - November 1987. Aufgrund des Munitionsmangels seit 2006 wird die Entsorgung diskutiert.
Severstal (TK-20). Im September 1989 wurde sie der Marine zugeteilt. 2004 ging es mangels Munition in Reserve, es soll verschrottet werden.
TC-210. Die Verlegung der Rumpfstrukturen fiel mit dem Zusammenbruch des Wirtschaftssystems zusammen. Verlorene Finanzierung und wurde 1990 demontiert.

Die nuklearbetriebenen U-Boote der Akula-Klasse wurden zu einer Division zusammengefasst, deren Basis Zapadnaya Litsa (Oblast Murmansk) ist. Der Wiederaufbau der Nerpichya-Bucht wurde 1981 abgeschlossen. Für die Basis von Kreuzern des Typs 941 wurden eine Festmacherleine, Piers mit besonderen Fähigkeiten ausgestattet, ein einzigartiger Kran mit einer Tragfähigkeit von 125 Tonnen zum Laden von Raketen gebaut (nicht in Betrieb genommen).

Der letzte Stand der Technik

Bis heute werden alle verfügbaren Atom-U-Boote der Akula-Klasse in ihrem Heimathafen eingemottet. weiteres Schicksal... Das U-Boot "Dmitry Donskoy" wurde für die Kampfausrüstung "Bulava" modernisiert. Laut Medienberichten war 2016 geplant, funktionslose Kopien zu entsorgen. Es gab keine Berichte über die Umsetzung des Plans.

Das riesige U-Boot Project 941 Akula ist immer noch eine einzigartige Waffe, der einzige Kreuzer, der in der Arktis Kampfeinsätze durchführen kann. Sie sind fast unverwundbar gegen U-Boot-Abwehr-U-Boote im Dienst der Vereinigten Staaten. Außerdem verfügt kein einziger potenzieller Feind über fliegerische Mittel, um den Kreuzer unter dem Eis zu entdecken.

Selbst so einfache Dinge wie die Dicke der Ankerkette (jedes Glied ist so groß wie ein Pfund-Gewicht) oder der Kehrradius der Fässer der Marineartillerie (die Größe von mehr vorstädtischen "sechshundert Teilen") können ein aufrichtiges Schock und Verwirrung bei einem unvorbereiteten Mann auf der Straße.
Die Dimensionen der Schiffsmechanismen sind einfach riesig. Solche Dinge kommen im gewöhnlichen Leben nicht vor - wir erfahren erst bei einem Besuch des Schiffes am nächsten Marinetag (Tag des Sieges, an den Tagen des Internationalen Marinesalons von St. Petersburg usw.) von der Existenz dieser zyklopischen Objekte.

Tatsächlich gibt es aus der Sicht eines einzelnen genommen weder kleine noch große Schiffe. Die Schiffstechnik fällt in ihren Dimensionen auf – auf dem Pier neben einer festgemachten Korvette steht ein Mensch wie ein Sandkorn vor der Kulisse eines riesigen Felsens. Die "winzige" 2500-Tonnen-Korvette sieht aus wie ein Kreuzer, und der "echte" Kreuzer hat im Allgemeinen paranormale Dimensionen und sieht aus wie eine schwimmende Stadt.

Der Grund für dieses Paradox liegt auf der Hand:

Ein gewöhnlicher vierachsiger Eisenbahnwagen (Gondelwagen), randvoll mit Eisenerz beladen, hat eine Masse von etwa 90 Tonnen. Ein sehr sperriges und schweres Stück.

Anker des U-Boot-Raketenträgers Pr. 941 "Akula"

Wie hält das Wasser IT?! Der Kommandoturm des Schlachtschiffes "New Jersey"

Aber der Kreuzer "Moskva" ist noch nicht die Grenze - der amerikanische Flugzeugträger "Nimitz" hat eine Gesamtverdrängung von mehr als 100 Tausend Tonnen. Wahrlich, großartig ist Archimedes, dessen unsterbliches Gesetz es diesen Hulks erlaubt, sich über Wasser zu halten!

Großer Unterschied

Im Gegensatz zu Überwasserschiffen und Schiffen, die in jedem Hafen zu sehen sind, weist die U-Boot-Komponente der Flotte einen erhöhten Tarnungsgrad auf. schon beim Betreten der Basis schwer zu erkennen - vor allem aufgrund des Sonderstatus der modernen U-Boot-Flotte.

Nukleartechnik, Ex-Bereich, Staatsgeheimnisse, Objekte von strategischer Bedeutung; geschlossene Städte mit einem speziellen Passregime. All dies trägt nicht zur Popularität der "Stahlsärge" und ihrer glorreichen Besatzungen bei. Atomboote nisten leise in abgelegenen Buchten der Arktis oder verstecken sich vor neugierigen Blicken an der Küste des fernen Kamtschatka. Von der Existenz von Booten in Friedenszeiten wurde nichts gehört. Sie eignen sich nicht für Marineparaden und das berüchtigte "Flaggenzeigen". Das einzige, was diese schlanken schwarzen Schiffe tun können, ist töten.

Baby S-189 vor dem Hintergrund des Mistral

Wie sieht der "Baton" oder "Pike" aus? Wie groß ist der legendäre Hai? Stimmt es, dass es nicht ins Meer passt?

Es ist ziemlich schwierig, dieses Problem herauszufinden - es gibt keine visuellen Hilfsmittel in dieser Hinsicht. Die Museums-U-Boote K-21 (Severomorsk), S-189 (St. Petersburg) oder S-56 (Wladiwostok) sind "Dieselmotoren" aus einem halben Jahrhundert des Zweiten Weltkriegs und geben keine Ahnung von der tatsächlichen Größe moderner U-Boote .

Der Leser wird sicher viel aus der folgenden Illustration lernen:

Vergleichsgrößen von Silhouetten moderner U-Boote auf einer Skala

Der fetteste "Fisch" ist ein strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer.
Unten ist eine SSBN der amerikanischen Ohio-Klasse.
Noch niedriger - der Unterwasser-"Killer von Flugzeugträgern" des Projekts 949A, der sogenannte. "Baton" (zu diesem Projekt gehörte der verstorbene "Kursk").
In der unteren linken Ecke lauert ein russisches Mehrzweck-Atom-U-Boot des Projekts 971 (Code).
Und das kleinste der abgebildeten Boote ist das moderne deutsche Diesel-Elektro-U-Boot „Typ 212“.

Das größte öffentliche Interesse wird natürlich mit dem „Shark“ (nach NATO-Klassifikation „Taifun“ genannt) in Verbindung gebracht. Das Boot erstaunt wirklich die Fantasie: Die Länge des Rumpfes beträgt 173 Meter, die Höhe vom Boden bis zum Dach des Steuerhauses entspricht einem 9-stöckigen Gebäude!

Bei aller scheinbaren Irrationalität dieser Lösung (warum hat das U-Boot eine so große Auftriebsreserve??), der "Wasserträger" hat seine eigenen Eigenschaften und sogar Vorteile: An der Oberfläche ist der Tiefgang des monströsen Monsters etwas größer als die von "normalen" U-Booten - etwa 11 Meter. Damit können Sie jede Heimatbasis betreten, ohne auf Grund zu laufen, und die gesamte vorhandene Infrastruktur für die Wartung des Atom-U-Bootes nutzen.

Zudem macht eine riesige Auftriebsreserve die „Akula“ zu einem mächtigen Eisbrecher. Beim Durchblasen der Zisternen „rauscht“ das Boot nach dem Gesetz von Archimedes mit einer solchen Kraft nach oben, dass selbst eine 2 Meter dicke arktische Eisschicht, die so stark wie ein Stein ist, es nicht aufhalten kann. Dank dieses Umstandes konnten die "Sharks" in den höchsten Breiten, bis in die Regionen des Nordpols, Kampfeinsätze durchführen.

Aber auch an der Oberfläche überrascht der "Shark" mit seinen Dimensionen. Wie sonst? - das größte Boot der Weltgeschichte!

Die Haiarten kann man lange bewundern:

"Shark" und eine der SSBNs der 677-Familie

Das Boot ist riesig, es gibt nichts mehr hinzuzufügen.

Modernes SSBN-Projekt 955 "Borey" vor der Kulisse eines gigantischen "Fischs"

Der Grund ist einfach: Unter dem leichten Stromlinienrumpf verstecken sich zwei U-Boote: „Shark“ ist nach dem „Katamaran“-Schema mit zwei robusten Rümpfen aus Titanlegierungen gebaut. 19 isolierte Abteile, ein dupliziertes Kraftwerk (jeder der robusten Rümpfe verfügt über eine unabhängige nukleare Dampferzeugungseinheit OK-650 mit einer thermischen Leistung von 190 MW), sowie zwei aufklappbare Rettungskapseln für die gesamte Besatzung ...

Unnötig zu erwähnen, dass dieser schwimmende "Hilton" in Bezug auf Überlebensfähigkeit, Sicherheit und Komfort der Unterbringung des Personals außer Konkurrenz war.

Verladung einer 90 Tonnen schweren "Kuz'ka Mutter". Insgesamt bestand die Munition des U-Bootes aus 20 R-39-Feststoff-SLBMs.

"Ohio"

Flugzeugträger-Attentäter

Ein weiteres Unterwassermonster, dessen Verdrängung die Errungenschaften von "Ohio" übertraf (Oberflächenverdrängung - 14.700, Unterwasser - 24.000 Tonnen).

"Baton" und "Hai"

Zwei "Laibe"

« Hecht-B"

Eine Reihe sowjetischer Mehrzweck-U-Boote mit Atomantrieb der dritten Generation. Die beeindruckendste Unterwasserwaffe vor dem Erscheinen des amerikanischen U-Bootes der "Seawulf" -Klasse.

Aber denken Sie nicht, dass "Pike-B" so klein und mickrig ist. Größe ist ein relativer Wert. Es genügt zu sagen, dass die Krume nicht auf das Fußballfeld passt. Das Boot ist riesig. Oberflächenverdrängung - 8100, Unterwasser - 12 800 Tonnen (in den letzten Modifikationen um weitere 1000 Tonnen erhöht).

Warum sage ich "alles"? Nur ein Beispiel: Für den Betrieb eines modernen amerikanischen U-Boot-Analogs der Shchuka wird eine Besatzung von 130 Personen benötigt - ein unübertroffener U-Boot-Killer dieser Art! Gleichzeitig ist der Amerikaner wie üblich mit Funkelektronik und Automatisierungssystemen bis zum Äußersten gesättigt und seine Größe ist um 25% geringer (Verdrängung - 6000/7000 Tonnen).

Übrigens eine interessante Frage: Warum sind amerikanische Boote immer kleiner? Ist es wirklich die Schuld an "sowjetischen Mikroschaltungen - den größten Mikroschaltungen der Welt" ?! Die Antwort wird trivial erscheinen - amerikanische Boote haben ein Einhüllen-Design und infolgedessen eine geringere Auftriebsmarge. Deshalb haben die "Los Angeles" und "Virginias" so wenig Unterschied in den Werten der Oberflächen- und Unterwasserverdrängung.

Was ist der Unterschied zwischen Einrumpf- und Doppelrumpfbooten? Im ersten Fall befinden sich die Ballasttanks in einem einzigen robusten Gehäuse. Diese Anordnung nimmt einen Teil des Innenvolumens weg und wirkt sich in gewissem Sinne negativ auf die Überlebensfähigkeit des U-Bootes aus. Und natürlich haben Einhüllen-Atom-U-Boote eine viel geringere Auftriebsreserve. Gleichzeitig macht es das Boot klein (so klein wie ein modernes Atom-U-Boot sein kann) und leiser.

Atommülllager in Sayda Bay (Kola-Halbinsel). Dutzende von U-Boot-Reaktorabteilen sind sichtbar. Die hässlichen "Ringe" sind nichts anderes als die Versteifungsrippen eines massiven Körpers (der leichte Körper wurde vorher entfernt)

Zum Vergleich: Der robuste Rumpf der amerikanischen Los Angeles ist durch abgedichtete Schotten in nur drei Kammern unterteilt: Zentral, Reaktor und Turbine (natürlich ohne das System der isolierten Decks). Die Amerikaner setzen traditionell auf die hohe Qualität der Rumpfkonstruktion, die Zuverlässigkeit der Ausrüstung und qualifiziertes Personal bei den U-Boot-Besatzungen.

Ein unglaublich großer Fisch. Amerikanisches Mehrzweck-Atom-U-Boot "Seawulf"

Ein weiterer Vergleich in der gleichen Größenordnung. Es stellt sich heraus, dass die "Shark" im Vergleich zu den atomgetriebenen Flugzeugträgern vom Typ "Nimitz" oder der TAVKR "Admiral Kuznetsov" nicht so groß ist - die Abmessungen der flugzeugtragenden Schiffe sind völlig paranormal. Der Sieg der Technologie über den gesunden Menschenverstand. Kleiner Fisch links - dieselelektrisches U-Boot "Varshavyanka"

Dies sind die Hauptunterschiede zwischen U-Boot-Schulen auf verschiedenen Seiten des Ozeans. Und die U-Boote sind immer noch riesig.

Von ihrer Geburt an spielt die U-Boot-Flotte eine große Rolle für die Kampffähigkeit von Staaten und erfüllt je nach militärischer Operation, an der sie teilnimmt, sowohl offensive als auch defensive Aufgaben.

Das größte U-Boot der Welt wird anerkannt Projekt 941 "Hai" , deren Arbeiten 1972 in der Sowjetunion begannen. Seit 1981 U-Boote dieses Projekts nahm seinen Dienst in der sowjetischen Marine auf und trägt es bis heute. Insgesamt wurden nur 6 Exemplare dieses U-Bootes mit einer Länge von 172,8 Metern, einer Rumpfbreite von 23,3 Metern und einer Unterwasserverdrängung von 48 Tausend Tonnen gebaut. Bedient das U-Boot 160 Besatzungsmitglieder, die bis zu 180 Tage autonom sein können.

Für den Unterwasserriesen des Akula-Projekts ist selbst eine 2,5 Meter hohe Eisschicht nicht beängstigend, die er beim Auftauchen leicht durchbrechen kann und so die Möglichkeit des Kampfdienstes am Nordpol sicherstellt. Das U-Boot hat 20 ballistische Raketen an Bord.

2. Platz

Der direkte Konkurrent von Shark im Streit um die größten U-Boote ist Ohio-Projekt Amerikanische Designer. Die Länge des Rumpfes beträgt 170,7 Meter, die Breite beträgt 12,8 Meter, die Unterwasserverdrängung beträgt 18.750 Tonnen. Der Dienstbeginn dieses U-Bootes geht auf das Jahr 1981 zurück. Mit einer maximalen Tauchtiefe von 550 Metern umging das Ohio-Projekt den Shark um 50 Meter. Die Besatzung des U-Bootes besteht aus 155 Personen, Bewaffnung - 24 ballistische Raketen. Insgesamt wurden während des Bestehens des Projekts 18 Exemplare hergestellt, von denen 12 derzeit im Einsatz sind.

Projekt 955 "Borey" Platz drei in dieser Wertung, die Idee russischer Ingenieure ist 170 Meter lang und 13,5 Meter breit. Die U-Boot-Verdrängung des U-Bootes erreicht 24.000 Tonnen und seine Besatzung besteht aus 107 Personen.

Bei der autonomen Navigation kann "Borey" bis zu 90 Tage dauern. Das U-Boot ist mit 16 ballistischen Raketen bewaffnet. Insgesamt wurden 3 U-Boote dieses Projekts produziert, es ist jedoch geplant, 8 weitere U-Boote niederzulegen. Die Umsetzung dieser Engineering-Lösung begann im Jahr 2013 und ist derzeit das vielversprechendste Projekt in der Welt des U-Boot-Schiffbaus.

Projekt 667 BDRM "Delfin" Ist eine weitere triumphale Verkörperung des Gedankens der russischen U-Boot-Ingenieure. Die Länge des U-Bootes beträgt 167,4 Meter, die Breite des Rumpfes beträgt 11,7 Meter mit einer Unterwasserverdrängung von 18,2 Tausend Tonnen. Die Besatzung des U-Boots besteht aus 135 bis 140 Personen und dient einem Waffenkomplex, der 16 ballistische Raketen umfasst. Die maximale Tauchtiefe des Dolphin erreicht 650 Meter. Die Arbeiten an dem Projekt begannen 1984, seitdem wurden 7 Boote gebaut. Die autonome Segelzeit erreicht 90 Tage.

Britische U-Boote "Vanguard ." ", in Höhe von vier Exemplaren erstellt, haben eine Rumpflänge von 149,9 Metern, eine Breite von 12,8 Metern und ein Gewicht einer Unterwasserverdrängung von 15,9 Tausend Tonnen. Die Segelausdauer beträgt 70 Tage. Die Besatzung des Schiffes beträgt 134 Personen. Das U-Boot trägt 16 ballistische Raketen. Die Entwicklung des Projekts begann 1986, das erste Schiff wurde 1993 in Dienst gestellt.

6. Platz

Projekt "Triumfan" , erstellt von französischen Ingenieuren, sowie "Vanguard", wird in vier Kopien verkörpert. Die Länge der U-Boote beträgt 138 Meter bei einer Rumpfbreite von 12,5 Metern und einer Unterwasserverdrängung von 14.335 Tonnen. Die Besatzung des U-Bootes besteht aus 121 Personen. Die Bewaffnung des Triumfan umfasst 16 ballistische Raketen. Die Entwicklung des Projekts begann 1989. Die maximale Tauchtiefe beträgt 400 Meter mit einem positiven Potenzial von bis zu 70-100 Metern.