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Nur ein U-Boot der Welt ist 1.000 Meter unter Wasser gesunken.

Merken Sie sich dieses Datum: 4. August 1984. Es war an diesem Tag, dass die atomare U-Boot K-278, das fünf Jahre später als "Komsomolets" berüchtigt wurde, machte einen beispiellosen Tauchgang in der Geschichte der weltweiten Militärnavigation - die Nadeln seiner Tiefenmesser erstarrten an der 1000-Meter-Marke und überquerten sie dann. Keines der Kampf-U-Boote der Welt könnte in einer solchen Tiefe in Deckung gehen - es würde weich gekocht werden. Aber die K-278-Besatzung wurde durch eine hochbelastbare Titanhülle geschützt.

Der ehemalige Leiter der Technischen Direktion der Nordflotte, Konteradmiral-Ingenieur Nikolai Mormul, erzählt, um was für ein Schiff es sich handelte:

1983 trat das Atom-U-Boot K-278 der sowjetischen Marine bei. Um dieses Schiff, das einzige in der Serie, entwickelten sich dann Mythen. In der westlichen Presse schrieben sie also, dass dies das größte U-Boot der Welt ist: Länge - 122 Meter, Breite - 11,5 Meter, Verdrängung - 9700 Tonnen. Sie galt als die Schnellste. Beides war nicht wahr. Und doch war das Schiff ein wahres Wunder. Sein ultrastarker Titanrumpf ermöglichte das Tauchen in eine Tiefe, die kein Boot der Welt jemals erreicht hat - 1000 Meter.

Übrigens konnte die Menschheit erst am 15. August 1936 eine Tiefe von einem Kilometer erreichen. Diese Leistung gehört dem französischen Hydronauten - Professor Beebe und seinem Kollegen Barton. Sie stürzten in der Nähe von Bermuda in einer Bathysphäre in den Atlantik, deren jedes Bullauge von einer Kraft von 19 Tonnen gedrückt wurde ... Aber das war ein wissenschaftliches Experiment. Wir bauten ein Kampfboot, das der Vorfahre einer Reihe von Ultratiefsee-Atombooten werden sollte, einer neuen Unterklasse von U-Booten ...

Das Boot wurde lange gebaut. Das Gehäuse bestand aus reinem Titan, und bei der Entwicklung dieses Metalls traten viele Schwierigkeiten auf. Es ist aggressiv gegenüber anderen Metallen, und die Paarung von Titanstrukturen mit Seriengeräten erforderte neue technische Lösungen. Wenn Titan mit Wasserstoff gesättigt war, bildeten sich Risse, daher wurde das Schweißen in einer speziellen gasförmigen Umgebung durchgeführt. Als das Boot jedoch Tiefseetests in solch atemberaubender Tiefe bestand, waren alle Anstrengungen gerechtfertigt.

Das einzigartige Titanschiff wurde mit einer umlaufenden Raumstation verglichen. Sein Hauptzweck war die Untersuchung eines Komplexes wissenschaftlicher, technischer und ozeanologischer Probleme. Es war zugleich Labor, Prüfstand und Prototyp der künftigen zivilen U-Boot-Flotte – schneller als Überwasser-Handels- und Passagierschiffe, zuverlässiger als die Luftfahrt, weil der Betrieb von U-Booten unabhängig von Jahreszeit und Wetter ist.

An Bord der K-278 befanden sich eine nukleare Anlage und Waffen: Raketen und Torpedos, von denen zwei nukleare Köpfe hatten. Das Boot war jedoch nicht für Atomangriffe entlang der Küste bestimmt: Seine Kampfaufgabe bestand darin, vor feindlichen U-Boot-Raketenträgern - "Stadtkillern" - zu schützen.

So erreichte Komsomolets am 4. August 1984 den Tauchpunkt, der sich in einem der Tiefwasserbecken der Norwegischen See befand. Das Schiff wurde von Kapitän 1. Rang Yuri Zelensky kommandiert, der Senior an Bord war Konteradmiral Yevgeny Chernov, Held der Sowjetunion, Kommandant der 1. Flottille von Atom-U-Booten, er ist auch Vorsitzender des staatlichen Auswahlausschusses. In den Abteilen befanden sich auch die Chefdesigner des einzigartigen Schiffes - Yuri Kormilitsyn und Dmitry Romanov.

Vor dem Tauchen wurden alle Systeme mit Außenbordkommunikation, Torpedorohren und Waffen sorgfältig überprüft ... - Evgeny Dmitrievich Chernov spricht über diesen denkwürdigen Tag. - Sie haben verstanden, dass es aus einer solchen Tiefe möglich ist, nicht aufzutauchen.

Sie gingen langsam in den Abgrund - auf unsichtbaren hundert Meter langen Stufen, verweilten auf jeder von ihnen, um die Abteile zu inspizieren. Das Testprogramm war umfangreich. Sie überprüften nicht nur die Dichtheit des haltbaren Gehäuses, sondern auch die Möglichkeit des Schießens große Tiefe Torpedos, das Iridium-Notaufstiegssystem, das es ermöglichte, Ballasttanks mit Gasen aus verbrannten Pulverpatronen zu sprengen.

Einen Kilometer zu tauchen dauerte mehrere mühsame Stunden. Jede Minute könnte die letzte im Leben der Crew sein. Es ist eine Sache - wenn ein Testpilot sich und nur sich selbst riskiert, einen Fallschirm dazu hat, eine andere Sache - wenn man fast hundert Menschen in Lebensgefahr führt und keine Fallschirme hinter dem Rücken ...

Sagt der Vorarbeiter des Teams der Navigationselektriker K-278, Reserve-Midshipman Veniamin Matveev:

An diesem Tag wurde in der Zentrale vom Tiefenmesser ein schwarzes Stück Papier abgerissen, das dessen Geheimhaltungsskala um der maximalen Tiefenzahl willen verdeckte. Wir schnappten nach Luft: 900, 1000, 1100 Meter ... Das ist doppelt so viel wie ein gewöhnliches Atom-U-Boot tauchen kann!

Wir sitzen mit Matveev auf der Hauptstraße von Woronesch gegenüber dem Café „Captain Nemo“. Über dem Eingang glänzt ein von Jules Verne erfundenes Modell des fantastischen Nautilus in Meeresbronze. Neben mir ist eine echte Person aus einer fantastischen Aktion: tausend Meter zu Fuß, drei extreme Tiefen für gewöhnliche Atommarines. Und er spricht darüber wie über das übliche Marinegeschäft. Oder besser gesagt, versucht er so zu erzählen, nein, nein, ja, und bricht dabei in einen begeisterten Zungenbrecher aus, obwohl mehr als ein Vierteljahrhundert vergangen ist. Dies wird nicht vergessen.

Als Torpedofeuer in einer Tiefe von 800 Metern angekündigt wurde, - erinnert sich Veniamin Matveev -, rief mich mein Freund, Midshipman Solomin, ein Torpedotechniker, aus dem Torpedoraum an: „Venya, komm zu uns. Wenn überhaupt, dann sind wir sofort zusammen ... "

Kam an die Nase. Der Kommandant des Minen-Torpedo-Sprengkopfes, Oberleutnant Truschin, befand sich auf dem zentralen Posten.

Stand neben einem Freund...

Als die vorderen Abdeckungen der Torpedorohre geöffnet wurden, sahen sie, wie die hinteren vom Druck der Tiefe erzitterten. Sie gerieten ins Stocken, behielten aber den monströsen Außenborddruck bei. Der Torpedo kam gut heraus ... Und der Druck baute sich auf. Die Propellerwellen verbogen sich plötzlich, nahmen dann wieder ihre Form an. Hecköldichtungen wurden mit Vorschlaghämmern ausgeschlagen. Das Linoleum auf den Decks wölbte sich.

Navigator K-278 Kapitän 3. Rang Alexander Borodin:

Der Hydroakustiker, der vom Überwasserschiff aus für unser Tauchen sorgte, schüttelte dann den Kopf: „Wegen dir wäre ich fast grau geworden. Da war so ein Knarren, so ein Rasseln ... “Aber unser starker Rumpf hat überlebt. Seine Kompression war so groß, dass meine Eisenkoje wie ein Bogen gebogen wurde ...

In 700 Meter Arbeitstiefe wurde der Reaktor auf 100 Prozent Leistung gebracht. Schließlich berichtete der Bootsmann, der die horizontalen Ruder steuerte:

Tiefe - tausend Meter! Rollen - null, trimmen - null.

Die Nadel des Tiefenmessers stoppte bei der vierstelligen Zahl - 1000. Es gibt eine Tiefe von einem Kilometer!

Konteradmiral Chernov nahm Kontakt mit den Abteilen entlang der Kampflinie auf und sprach mit zitternder Stimme, als er auf den Tiefenmesser blickte, den unsterblichen Satz in das Kommunikationsmikrofon zwischen den U-Booten: „Stopp, einen Moment!“. Dann gratulierte er allen, und die Flagge des Schiffes wurde durch die Abteile getragen. Chernov holte eine Flasche Cognac heraus und goss sie in zehn Gläser, alle stießen mit den Chefdesignern an. Sie tranken und umarmten sich.

Es bestand keine Eile, heraufzukommen.
- Der Erfolg muss gefestigt werden, - sagte Chernov und wandte sich an die Chefkonstrukteure des Bootes, die an der zentralen Stelle standen, - Yuri Kormilitsyn und Dmitry Romanov:

Wenn wir weitere zwanzig Meter tauchen, werden wir einen möglichen Ausfall überleben?

Sie müssen aushalten, - antworteten die Macher des Titan-Rekordhalters. Der Chefbauer des Schiffes, Mikhail Chuvakin, nickte ebenfalls - er würde ihn nicht zerquetschen.

Und sie gingen bis in eine Tiefe von 1027 Metern, wo sich die Propeller von U-Booten noch nie zuvor gedreht hatten.

Durch eine böse Laune des Schicksals wird der Unterwasser-Rekordhalter in fünf Jahren für immer in dieses besondere Becken am Grund des Europäischen Nordmeers gehen. Aber dann waren sie auf dem Höhepunkt des Sieges ...

Die Minuten des ultratiefen Schwimmens zogen sich unerträglich hin. Es war, als hätte ein ungeheurer Druck nicht nur den starken Körper, sondern auch die Zeit selbst in ihm zusammengedrückt. In einem solchen Moment war es möglich, eine gute Stunde zu leben ... Und alarmierende Berichte kamen aus den Fächern - dort leckte ein Flansch, eine Holzplatte brach durch eine starke Abnahme des Gehäusedurchmessers ...

Chernov zögerte mit dem Befehl zum Aufstieg. Es war notwendig, alles bis zum Ende zu testen. Dann begannen Titanbolzen, die durch undenkbare Kompression abgeschnitten wurden, wie Kugeln abzufliegen. Aber im Allgemeinen funktionierten alle Mechanismen ohne Kommentar, das Schiff wurde sowohl in der Tiefe als auch im Horizont perfekt kontrolliert. Und vor allem - er konnte aus diesem Abgrund schießen und blieb unverwundbar für feindliche Wasserbomben und Torpedos, die auf halbem Weg zum Ziel zerquetscht würden.

Ich konnte es nicht ertragen und umarmte die Schiffbauer der Reihe nach fest, - erinnert sich Chernov. - Danke Leute... Denken Sie nur, sie haben dieses Titanwunder vor 25 Jahren geplant! 1969... Und wie auf Bestellung stürzten wir uns pünktlich zum Geburtstag der Finne ins Wasser. (Dies ist der Fabrikname von K-278, und es war nicht notwendig, ihn zu ändern, um unseren Politikern zu gefallen.) Um ehrlich zu sein, wollte ich nicht so tief gehen. Wer würde sonst kommen und wann? Sonst kam niemand...

Auf den Rudern der Tiefe saß an diesem historischen Tag der Bootsmann des Midshipman der Atommarine Vadim Polukhin. Dies gehorchte seinen Händen und ließ den Atomarianer auf eine Rekordtiefe zurück. Er saß in einem Helm, damit, Gott bewahre, nicht irgendein durch Druck abgeschnittener Bolzen seinen Kopf traf.

Wir haben alles überprüft, was bei diesem Tauchgang überprüft werden konnte. Einschließlich der Pulvereinblasanlage für Ballasttanks. Aus einer solchen Tiefe kann man mit keiner Druckluft durchblasen - nur mit der Kraft von Pulvergasen. Sie tauchten auf, oder besser gesagt, stiegen in 30 Sekunden aus einer Tiefe von 800 Metern auf.

Konteradmiral Chernov hob das Periskop und fluchte - alles um ihn herum war grau und undurchdringlich.

Navigator, was ist mit deinem Periskop los? Flugabwehr hoch!

Sie haben das Periskop der Flugabwehr angehoben - alles ist gleich, stockfinster.

Sie schälten sich von der oberen Luke ab - sie niesten. Alles in Pulverrauch. Das Boot tauchte in einer Rauchwolke auf. Aber es tauchte auf! Aus bisher undenkbaren Tiefen. Mit dem neusten Belagsystem. Alles wurde bestätigt, alles war gerechtfertigt.

Der Abschluss des wichtigsten Tests wurde dem Oberbefehlshaber der Marine der UdSSR, dem Admiral der Flotte der Sowjetunion Sergei Gorshkov und Regierungsmitgliedern gemeldet. Dieser beispiellose und immer noch unübertroffene Rekord wurde nicht in den Zeitungen herausposaunt. Sie erfuhren davon erst, als das Atom-U-Boot K-278 für immer in den Tiefen des Europäischen Nordmeers verschwand, vielleicht genau an der Stelle, an der im 20. Jahrhundert der wichtigste Weltrekord im U-Boot-Schiffbau aufgestellt wurde.

Nun gut - Geheimhaltung ... Aber die Tatsache, dass die Crew für eine solche Leistung nicht ausgezeichnet wurde - das passt nicht in meinen Kopf. Wieso den?

Reserve-Fähnrich Veniamin Matveev:

Vor dem Tauchen sagte Admiral Chernov: Entweder werden alle ausgezeichnet oder niemand. Und so geschah es - niemand. Tatsache ist jedoch, dass wir in der Norwegischen See ein Funkgerät erhalten haben - um zur Basis zurückzukehren und die Moskauer Admirale an Bord zu nehmen. Chernov wollte nicht zurückkehren, schrieb ins Logbuch: „Ich übernehme die Kontrolle über das U-Boot“ - und befahl zu tauchen. „Wir brauchen keine Reiter“, sagte er.

Später erhielt unser Kommandant - Captain 1st Rank Zelensky - den Orden des Roten Sterns und Chernov - den Orden der Oktoberrevolution. Aber es war ein Schritt unter dem, was man sich vorgestellt hatte. Der Kommandant ging zum Helden ...

Der Oberst des Sanitätsdienstes Yevgeny Nikitin, Autor des Buches "Cold Depths", sprach genauer zu diesem Thema:

Das von den Tests zurückkehrende Schiff wurde vom Kommandeur der Nordflotte, Admiral Ivan Matveyevich Kapitanets, besucht. Er gratulierte allen zum erfolgreichen Abschluss der Haupttests, nannte die Besatzung vor der Formation eine "Crew of Heroes" und ordnete an, dass alle ihre Mitglieder für staatliche Auszeichnungen vorgestellt werden.

Auszeichnungslisten für Besatzungsmitglieder wurden erstellt und dem Flottenkommandanten übergeben. Die Belohnung von U-Boot-Helden fand jedoch nicht statt. Die politische Verwaltung der Flotte widersprach, die das Verdienst der Besatzung nicht darin sah, mit einem Kampf-U-Boot eine tausend Meter Tiefe zu erobern. Sie haben es nicht gesehen, vielleicht weil außer dem politischen Arbeiter V. Kondryukov (regulärer politischer Offizier von K-278. - N. Ch.) kein einziger politischer Offizier auf der Liste der für Auszeichnungen Nominierten stand. Die Mitarbeiter der Politikabteilung verstanden nicht, dass eine qualitativ neue Unterklasse von U-Booten geboren wurde ...

Und dann wollte überhaupt niemand über Auszeichnungen sprechen - "Komsomolets" ging für immer in diesen Abgrund, in dem er einst seinen Weltrekord aufstellte ...

Leider hat TASS diese einzigartige Leistung nicht gemeldet. Und der Name des Kommandanten, der diesen undenkbaren Tauchgang durchführte, wurde nicht allgemein bekannt. Ich werde es als Archiventdeckung bezeichnen, in der Hoffnung, dass es eines Tages in alle Lehrbücher aufgenommen wird maritime Geschichte und Monographien - Kapitän 1. Rang Yuri Zelensky.

Zu meiner Schande konnte ich ihm bei unserem ersten Treffen keine Worte sagen, die seiner Leistung würdig wären. Wir haben gestritten... Es war in den ersten Tagen nach dem Tod von "Komsomolets". In völliger Verzweiflung über einen solchen Verlust (dort, in der Norwegischen See, starb auch mein guter Kamerad, Kapitän 1. Rang Talant Burkulakov), strömten U-Bootfahrer und Ingenieure, Journalisten und Retter Wand an Wand. Sie stritten sich über alles - war Vanins Crew schuld, wurde das Boot zuverlässig konstruiert und gebaut, kamen die Fischer pünktlich, warum funktionierte der Rettungsdienst der Marine nicht richtig ... Sie brachen die Speere auf die gleiche Weise wie zehn Jahre später Sie müssten sie in den Tagen der Tragödie "Kursk" brechen. Sind es Speere? Eher der alte Rechen, auf den zu treten schmerzhaft und bis zur Wut beleidigend ist ... In diesem Sinne verabschiedeten wir uns. Der „pferdelose“ Zelensky ging bald nach Severodvinsk, seine Karriere wurde beendet, weil er anfing, den Schlussfolgerungen der Regierungskommission zu widersprechen und es wagte, nicht nur seine eigene abweichende Meinung zu haben, sondern sie auch öffentlich zu äußern.

Ruhig und trostlos beendete er seinen Marinedienst als Kapitän-Dispatcher des Fabrikhafens in Sewerodwinsk ...

Und sein Name sollte im Pantheon der russischen U-Boot-Flotte stehen. Der Nationalheld ist leider unerkannt und unbekannt, wie die meisten Helden unserer Flotte. Sie erlitten das Schicksal der Helden des Ersten Weltkriegs. Dann brach die Oktoberrevolution aus und ein neuer Countdown begann, eine neue Bilanz von Verdiensten und Taten. Etwas Ähnliches geschah nach August 1991. Davor - ein Regime der Geheimhaltung, danach - ein Regime der Nutzlosigkeit ...

Und doch war Kapitän 1. Rang Yuri Zelensky der erste U-Bootfahrer der Welt, der sein Schiff über eine Kilometer-Tiefenmarke brachte. Erinnern wir uns für immer daran.

Glücklicherweise hatte ich die Gelegenheit, mich wieder mit Yuri Zelensky zu treffen. Diesmal nicht in Eile, gründlich - im St. Petersburger U-Boot-Club. Das war 2005. In der Offiziersmesse des Clubs versammelte sich die gesamte Couleur der russischen U-Boot-Flotte: Kampfadmiräle und U-Boot-Kommandanten. Sie applaudierten einem bescheidenen älteren Mann in einer Ziviljacke. Es war sehr ähnlich, wie sie einst Alexander Marinesko in Kronstadt trafen, der aus dem tiefen weltlichen Schatten zu seinen Waffenbrüdern kam.

Selenskyj verbrachte 27 Jahre in Sewerodwinsk. In jenen Jahren wurden sie wegen schwerer Verbrechen für eine solche Zeit in diese Gegend verbannt. Und er - für das Kunststück. Zelensky betrachtete seinen Dienst in Severodvinsk jedoch nicht als Strafe: Er nahm und testete dort die neuesten Atom-U-Boote - bis zu acht "Rümpfe", wie die Schiffsbauer sagen. Mit seiner leichten und erfahrenen Hand machten sie sich daran, die Tiefen des Ozeans zu pflügen.

Anstelle eines Nachworts zu dieser Geschichte werde ich die Worte des Helden der Sowjetunion, Vizeadmiral Jewgeni Tschernow, zitieren: „In Bezug auf die Situation bei der Bewertung des Dienstes der Hauptbesatzung des Tiefsee-U-Bootes K-278 von die Nordflotte und ihr Kommandant, Kapitän 1. Rang Yu. A. Zelensky, bei Tests eines U-Bootes durch Tauchen und Schwimmen in einer maximalen Tiefe von 1000 Metern.

Die Besatzung des Atom-U-Bootes K-278 ("Komsomolets") wurde 1981 aus den besten Fachleuten gebildet - Freiwillige der 1. Flottille von Atom-U-Booten der Nordflotte, die nach einem speziell entwickelten Programm ausgebildet wurden, nahmen aktiv daran teil die Fertigstellung des U-Bootes, seine Vertäuung, Werks- und Zustandstests.

Auf der 1. Flottille der Nordflotte wurde die K-278-Besatzung in die erste Reihe von Schiffen mit ständiger Kampfbereitschaft versetzt, das Probebetriebsprogramm vollständig abgeschlossen und durch Tauchen und Schwimmen in maximaler Tauchtiefe auf Tests vorbereitet.

Am 4. August 1984 tauchte zum ersten Mal in der Geschichte des Welttauchens das kampf- und kampfbereite Atom-U-Boot K-278 mit einer Verdrängung von 8500 Tonnen in eine Tiefe von 1020 Metern in der Norwegischen See, um es darin zu testen Tiefe und überprüfen Sie den Betrieb des Kraftwerks, technische Mittel, Systeme, Geräte und Waffen Schiff. An Bord des atomgetriebenen Tiefseeschiffs befanden sich 80 Menschen. Es war eine kollektive Leistung und ein Weltrekord.

Das Boot wurde von einer Vollzeit-Crew betrieben - 57 Personen. Die Testergebnisse wurden von Vertretern von Konstruktionsbüros und Schiffbauern aufgezeichnet. Erstmals erreichte ein U-Boot die Achse des ozeanischen Tiefseeschallkanals, erprobte ein neues Notaufstiegssystem aus 800 Metern Tiefe und in gleicher Tiefe wurden Torpedorohre auf ihren Einsatzzweck getestet.

Der Kommandeur der Nordflotte, Admiral I. M. Kapitanets, ordnete die Erstellung von Verleihungsdokumenten für alle Besatzungsmitglieder an, was sofort erledigt wurde ...

Das U-Boot mit einer Vollzeitbesatzung setzte die intensive Navigation fort ... Die Frage der Belohnung des Kommandanten und der Besatzung eines Tiefsee-U-Bootes "für Mut und Mut beim Testen und Beherrschen eines neuen Tiefseeschiffs" wurde verschoben. Oberbefehlshaber Chernavin wurde durch Oberbefehlshaber Gromov, dann Kuroyedov ersetzt. Letzterer wollte Auszeichnungsdokumente finden: "Ich werde es finden - ich werde es vorlegen", aber er hatte keine Zeit - der Kursk starb.

In den späten 80er Jahren wurde Kapitän 1. Rang Zelensky auf eine Sackgassenposition in Sewerodwinsk berufen und dort in die Reserve versetzt. Er wurde vom Generaldirektor der NSR D. G. Pashaev als Dispatcher für Schlepper eingestellt. Zelensky ist „schuldig“, sein Schiff nicht beleidigt zu haben, als er die Ursachen seiner Katastrophe ermittelte. Oberbefehlshaber Kuroyedov gab ihm eine Wohnung im Bezirk Wsewoloschsk im Gebiet Leningrad ... "

PROJEKT 685 FIN

TTZ für den Entwurf eines experimentellen Kampf-U-Bootes mit erhöhter Eintauchtiefe zur Untersuchung der Betriebsbedingungen wurde im August 1966 herausgegeben. Die bei der Erstellung dieses U-Bootes gesammelten Erfahrungen sollten genutzt werden, um ein Projekt für serientaugliche Tiefseeboote zu erstellen. Der Designprozess dauerte fast acht Jahre und das technische Design wurde erst 1974 genehmigt. Die erhöhte Eintauchtiefe führte zur Wahl von Titanlegierungen als Material des langlebigen Körpers.

Für den Notfall (innerhalb von 20-30 s.) Schaffung eines positiven Auftriebs in großen Tiefen, wenn Meerwasser in das Boot eindringt, wurde ein System zum Blasen des Ballasts eines der Tanks der mittleren Gruppe mit Pulvergasgeneratoren installiert. Nasale horizontale Ruder sind einziehbar. Es wurde beschlossen, die Torpedoladeluke und eine solide Kabine aufzugeben. Der Einstieg in das Boot erfolgte durch die VSK (Pop-Up-Rettungskammer). All dies ermöglichte es, die Anzahl der Löcher in dem robusten Gehäuse zu minimieren.

Das Boot hatte sechs Bug 533-mm TA mit einem Schnelllader. Jeder TA hatte eine autonome pneumohydraulische Zündvorrichtung. Es konnte in allen Eintauchtiefen geschossen werden.

Die Munition bestand aus 22 Einheiten (Torpedos und Raketentorpedos). Eine typische TA-Ladeoption war wie folgt: 2 SAET-60M-Torpedos, 2 RK-55-Raketentorpedos, 2 VA-111 Shkval-Jet-Torpedos. Auf den Gestellen befanden sich sechs Raketentorpedos und zehn Torpedos. Die Erteilung der Zielbezeichnung für den Einsatz von Raketentorpedowaffen erfolgte durch die SJSC "Skat".

Das Boot erhielt die taktische Nummer K-278. Es wurde auf der NSR (Seriennummer 510) gebaut. Das Lesezeichen fand am 22. April 1978 statt. Am 9. Mai 1983 wurde sie vom Stapel gelassen und nach Abschluss der staatlichen Tests am 20. Oktober desselben Jahres wurde sie Teil der Nordflotte. Im Oktober 1988 wurde es in Komsomolets umbenannt. Dieses einzigartige Schiff, der Stolz des russischen U-Boot-Schiffbaus, ging am 7. April 1989 um 17:80 Uhr in der Norwegischen See verloren.

90 Tage Besatzung 60 Personen, darunter 31 Offiziere Maße Oberflächenverschiebung 5880 t Unterwasserverdrängung 8500 t Maximale Länge (gemäß Design-Wasserlinie) 110m Rumpfbreite max. 12,3 m Durchschnittlicher Tiefgang (gemäß Entwurfswasserlinie) 9,5 m Power Point

• Druckwasserreaktor OK-650B-3 mit einer thermischen Leistung von 190 MW,
• Vier Dampfgeneratoren
• GTZA mit einem Fassungsvermögen von 43.000 Litern. Mit. ,
• Zwei Turbogeneratoren mit einer Leistung von je 2 MW
• Reserve EU:
  • Dieselgenerator DG-500 (500 kW),
  • Akku, eine Gruppe von 112 Zellen,
  • An den Enden des Höhenleitwerks: Elektromotoren 2x300 kW und Propeller (bis 5 Knoten).

Rüstung Torpedo-
meine Bewaffnung 6 Bugtorpedos Kaliber 533 mm, Munition 22 Stück, davon 12 SAET-60M Torpedos Raketenwaffen 10 RK-55-Raketentorpedos und VA-111-Shkval-U-Boot-Raketen als Munition für TA Bilder bei Wikimedia Commons

Entwurf

Die Leistungsspezifikation für die Konstruktion eines Versuchsbootes mit erhöhter Eintauchtiefe wurde 1966 von TsKB-18 herausgegeben. Der Designprozess endete erst 1974. Durch die Verwendung von Titan konnte das Rumpfgewicht deutlich reduziert werden. Es betrug nur 39% der normalen Verdrängung, die den entsprechenden Indikator anderer Atom-U-Boote nicht überstieg und gleichzeitig eine deutlich höhere Festigkeit erreichte. Die bei der Erstellung dieses U-Bootes gesammelten Erfahrungen sollten genutzt werden, um ein Projekt für serientaugliche Tiefseeboote zu erstellen. Chefdesigner N. A. Klimov (seit 1977 - Yu. N. Kormilitsin), der Chefbeobachter der Marine - Kapitän des 2. Ranges A. Ya. Tomchin (damals Kapitän des 2. Ranges N. V. Shalonov). Das Projekt erhielt die Nummer 685, Code "Fin".

In Severodvinsk wurden drei spezielle Druckkammern gebaut, von denen eine einen Durchmesser von 5 m und eine Länge von 20 m hatte, die andere 12 bzw. 27 und die dritte 15 m und 55 m und 200 kgf/cm² - unter zyklischer Belastung. Die zweite Druckkammer hatte einen Arbeitsdruck von 200 kgf/cm² und die dritte - 160 kgf/cm². Sie testeten U-Boot-Abteile im großen Maßstab, mit Halbwertszeit und im vollen Maßstab und führten experimentelle Überprüfungen der statischen, zyklischen und dynamischen Festigkeit von Strukturen durch.

Entwurf

Rahmen

Strukturell war das Boot ein Zweirumpfboot mit einer Welle. Aufgrund der erhöhten Eintauchtiefe wurde als Material des Festkörpers die Titanlegierung 48-T mit einer Streckgrenze von ca. 720 MPa gewählt. Der leichte Rumpf bestand ebenfalls aus Titanlegierungen und bestand aus 10 Kingstonless-Hauptballastsystemen, Bug- und Heckenden, durchlässigen Teilen und einziehbaren Gerätezäunen. Sorgfältig ausgearbeitete Außenkonturen des leichten Rumpfes reduzierten den hydrodynamischen Widerstand. Draußen war der leichte Rumpf mit einer Gummibeschichtung ausgekleidet, die die Tarnung des Schiffes erhöhte.

Der Bau des Schiffes wurde im Blockverfahren durchgeführt, jeder fertige Block wurde in den während des Entwurfs gebauten Andockkammern umfassenden Tests unterzogen.

Am 14. Dezember 1984 erreichte K-278 seine permanente Basis - Zapadnaya Litsa. Der Pilotbetrieb des Schiffes wurde unter der Leitung des Kommandanten der 1. U-Boot-Flottille durchgeführt.

Am 29. Juni 1985 trat das Schiff in die erste Linie ein - es wurde eines der ständig kampfbereiten Schiffe.

Folgen des Todes

Rumpfvermessung

Der Reaktor des Bootes wurde sicher abgeschaltet, aber die Torpedorohre enthielten Raketentorpedos mit einem Atomsprengkopf. Infolge von Korrosion bestand die Möglichkeit einer Druckentlastung von Sprengköpfen, was zu einer Kontamination der Umgebung mit Plutonium führen würde.

In den Jahren 1989-1998 führten bemannte Tiefsee-Tauchboote "Mir" sieben Expeditionen in das Gebiet der Zerstörung des Atom-U-Bootes "Komsomolets" in der Norwegischen See durch, bei denen Mess- und Aufzeichnungsgeräte installiert und versiegelt wurden Torpedorohre, die Torpedos mit Atomsprengköpfen enthalten, wurden durchgeführt, um die Strahlensicherheit zu gewährleisten. Während der letzten Expedition im Jahr 1998 wurde festgestellt, dass es keine Aufnahmestationen gab, von denen nur sauber abgedockte Anker übrig blieben. Es ist wahrscheinlich, dass die Instrumentierung von anderen Tauchbooten oder unbewohnten ferngesteuerten Robotern entfernt oder abgeschnitten wurde.

Gedenktag für die gefallenen U-Bootfahrer

Das Datum des Todes des Atom-U-Bootes "Komsomolets" wurde in der Russischen Föderation zum "Tag des Gedenkens an die toten U-Boote" ausgerufen und wurde zusammen mit dem "Tag des U-Bootes" zu einem Anlass, erneut Tribut zu zollen den U-Bootfahrern, die bis zum Ende für das Vaterland gekämpft haben, und denjenigen, die an den U-Boot-Unfällen nach der Katastrophe beteiligt waren und dafür mit ihrem Leben bezahlten. An diesem Tag legen Familienmitglieder der verstorbenen U-Bootfahrer, Matrosen und Veteranen der russischen Marine und andere fürsorgliche Menschen Blumen an Denkmälern und Denkmälern nieder, die den Helden der U-Boot-Flotte des Landes gewidmet sind.

Atom-U-Boot "Komsomolets" in der Kultur

• Das Lied von Konstantin Druzhin "Das Atom-U-Boot K-278" Komsomolets "ist gewidmet."

siehe auch

Anmerkungen

Literatur

• A. E. Taras Atom-U-Boot-Flotte 1955-2005. - M.: AST, 2006. - 216 p. -ISBN 985-13-8436-4
• N. A. Tscherkaschin Notfälle in der sowjetischen Marine. - M.: Verlag "Veche", 2008. - S. 116-159. - 480 Sek. -ISBN 978-5-9533-2942-2
• A. G. Golovko "Zusammen mit der Flotte." M .: Militärverlag des Verteidigungsministeriums der UdSSR, 1960, p. 68-72.
• D. A. Romanov Die Tragödie des U-Bootes "Komsomolets". Konstruktorargumente. - 3. - St. Petersburg. : NIKA, 2009. - 432 S. - ISBN 978-5-98220-051-7

Verknüpfungen

• A. S. Nikolaev Projekt 685 "Fin" (NATO - "Mike"). . "Sturm der Tiefe". www.deepstorm.ru (2002-2003). Archiviert
• K-278, Projekt "Komsomolets" 685. "Sturm der Tiefe". www.deepstorm.ru (2002-2008). Archiviert vom Original am 30. Januar 2011. Abgerufen am 6. April 2011.
• A. S. Nikolaev, I. S. Kurganov 604 Besatzung des Projekts 685 "Fin". Seite "Russischer Podplav". www.submarines.narod.ru (2007). Archiviert vom Original am 25. August 2011. Abgerufen am 6. April 2011.
• N. A. Tscherkaschin Flammen in Abteilen. "Russische U-Boot-Flotte". www.submarine.id.ru (1997-2001). - dokumentarische Geschichte. Archiviert vom Original am 25. August 2011. Abgerufen am 6. April 2011.
• Inspektion des gesunkenen Atom-U-Bootes "Komsomolets" durch die Marine. . grinda.info. Archiviert vom Original am 25. August 2011. Abgerufen am 6. April 2011.
• Protokoll ansehen. Zentrales Marineportal. grinda.info. - Auszüge aus dem Logbuch des Atom-U-Bootes "Komsomolets".

Der Tod des Atom-U-Bootes "Komsomolets"

Am 7. April 1989 sank das Atom-U-Boot Komsomolets infolge eines Unfalls in der Norwegischen See in einer Tiefe von 1700 m, 180 km südwestlich der Insel Medvezhiy und 490 km von der norwegischen Küste entfernt.

Sie war im Nordmeer im Kampfeinsatz und fuhr am 7. April in einer Tiefe von 386 m mit einer Geschwindigkeit von 6–8 Knoten.

Die Todesursache von "Komsomolets" war ein Feuer, das um 11.03 Uhr in der elektrischen Ausrüstung des hinteren 7. Abteils ausbrach.

Das U-Boot, das um 11.16 Uhr ohne Energiezufuhr und unkontrollierbar auftauchte, hielt sich kaum über Wasser, weil Wasser in die hinteren Abteile eindrang. Um 17.08 Uhr nahm das Boot eine fast senkrechte Position ein und ging in den nächsten Sekunden unter Wasser. Zuvor verließ der Großteil der Besatzung das Schiff.

Von den 69 Besatzungsmitgliedern des U-Bootes starben 42 Menschen, davon 10 Menschen direkt auf dem U-Boot. Von denen, die das Schiff verließen und auf dem Wasser waren, starben 29 Menschen (die Leichen von 19 Menschen wurden von sich nähernden Schiffen hochgehoben); 3 Menschen starben bereits an Unterkühlung auf der schwimmenden Basis Aleksey Khlobystov, die 1 Stunde und 12 Minuten nach dem Tod des Schiffes 30 Besatzungsmitglieder im Katastrophengebiet aufnahm.

Das U-Boot "Komsomolets" war das einzige in der Serie. Sein Titanrumpf ermöglichte es, der maximalen Eintauchtiefe von bis zu 1000 m standzuhalten, die noch immer für kein Atom-U-Boot erreichbar ist. Mit einer Unterwasserverdrängung von 8500 Tonnen und einer Geschwindigkeit von mehr als 30 Knoten wurde das Boot, dessen Lärm den Lärm amerikanischer U-Boote etwas überstieg, in seiner Arbeitstiefe keineswegs entdeckt und war mit konventionellen Waffen praktisch unverwundbar Sprengstoff.

Gleichzeitig unterschied es sich in Bezug auf die Zusammensetzung der Kampf- und technischen Mittel, einschließlich Steuersysteme und Systeme, die die Überlebensfähigkeit des Schiffes gewährleisten, praktisch nicht von den damals in Betrieb befindlichen U-Booten. "Komsomolets" wurde 1983 gebaut, im August 1984 in Betrieb genommen und bestand in den nächsten Jahren den Probebetrieb. Während dieser Zeit wurden die Zuverlässigkeit von Konstruktionslösungen, die Einhaltung der Betriebseigenschaften und Konstruktionsparameter überprüft. Seine Tests wurden intensiv unter verschiedenen Segelbedingungen durchgeführt, einschließlich in voller Autonomie. Wie bei jedem Test gab es einzelne Fehlfunktionen, aber keine einzige schwerwiegende Panne. Die Besatzungen des U-Bootes schätzten seine Einsatzeigenschaften sehr. Vorbehaltlich des erfolgreichen Abschlusses des Probebetriebs des U-Bootes sollte eine Entscheidung über den Bau einer Reihe solcher Schiffe getroffen werden.

... Um 11 Uhr erhielt der Wachoffizier Meldungen aus den Abteilen, darunter auch aus dem 7. Achterabteil. Der Wächter des Abteils berichtete, dass das Abteil inspiziert worden sei, der Isolationswiderstand und die Gaszusammensetzung der Luft normal seien.

Aber bereits nach 3 Minuten (laut Eintrag im Logbuch) im 7. Abteil brach ein großflächiger Brand von großer Intensität mit Druckentlastung des Hochdruckluftsystems aus, der einen schnellen Druck- und Temperaturanstieg in diesem verursachte . Eine mögliche Ursache war die Zündung elektrischer Geräte in der Lenkhydraulik oder im Ölabscheidesystem durch Fehlausrichtung der Steuer- und Schutzeinrichtungen für diese Geräte oder durch unkontrollierte Sauerstoffzufuhr in den Raum.

Laut Charta muss derjenige, der den Brand in der Abteilung entdeckt hat, dringend die Schotten der Abteilungen dämmen, um eine Ausbreitung des Feuers zu verhindern, und das Feuer mit den verfügbaren improvisierten Mitteln löschen: Schaumfeuerlöscher, Sand und Wasser. Als im 7. Abteil am zentralen Schiffsposten ein Feuer entdeckt wurde, versuchten sie, über das allgemeine Schiffskommunikationssystem Kontakt mit dem Notabteil aufzunehmen, aber es gab keine Antwort. Der Wächter des 7. Abteils starb offenbar im Kampf gegen das Feuer.

Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der Brand im Notabteil nicht beseitigt werden konnte, wurde entschieden, in diesem Abteil ein volumetrisches chemisches Feuerlöschsystem (LOX) für Boote einzusetzen.

Doch das System, das das hochintensive Feuer neutralisieren sollte, erwies sich als machtlos, es zu stoppen. Der Befehl zum Absperren der Hochdruckluft- und Hydraulikleitungen zum 7. Notabteil wurde nicht gegeben; dies führte zu einer Verschärfung des Feuers, dem Ausfall der Luftversorgung des Schiffes sowie dem Ausfall der Schiffshydraulik.

Um 11.06 Uhr leuchtete auf der Konsole des Uhrmachers ein Signal auf: "Die Temperatur im siebten Fach beträgt mehr als 70 Grad." Der diensthabende Ingenieur meldete sofort: „Notruf. Aufstieg bis zu einer Tiefe von 50 m. Das U-Boot beschleunigte und tauchte auf. Das Durchblasen der Hecktanks des Hauptballasts mit Hochdruckluft führte jedoch zu einer Zunahme des Feuers in der 7. Abteilung. Außerdem breitete sich das Feuer auf das 6. Abteil aus. Schließlich waren die Schotten nicht in allen Kompartimenten abgedichtet. Später gab es Rauch im 2., 3. und 5. Abteil.

In 150 m Tiefe funktionierte der Notschutz des Reaktors, der das Boot mit Strom versorgte, und es verlor seinen Kurs. Außerdem blockierte das vertikale Seitenruder, die Kommunikation zwischen den Abteilungen wurde unterbrochen, das System des Schlauchatemgeräts wurde beschädigt, wodurch ein Teil der Besatzung schwer vergiftet wurde.

Um 11.16 Uhr tauchte das U-Boot, nachdem es die Hauptballasttanks ausgeblasen hatte, ohne Schlagseite und Trimmung und mit einem teilweise durchgebrannten Steuerbord-Hauptballasttank und einem nicht ausgeblasenen Backbordtank an der Oberfläche auf. Heiße Gase aus dem 7. Abteil gelangten durch das Notausblasrohr nur in die Steuerbordtanks, was der Backbordseite eine Rolle gab. In 1–2 Minuten nach dem Aufstieg erreichte die Rolle 4–6 Grad zur Backbordseite. Während des Steigfluges waren das Seitenruder und das Heck-Horizontalruder nicht steuerbar.

Später, während der Arbeit der Kommission, die die Todesursachen des U-Bootes untersuchte, stellte sich heraus, dass das Feuer, das im hinteren 7. Abteil des Bootes ausbrach, durch die Zündung der elektrischen Ausrüstung des Steuersystemantriebs verursacht wurde die Entzündung von brennbaren Ausrüstungsmaterialien. Innerhalb von 2–3 Minuten stieg die Temperatur im Abteil erheblich an, was aufgrund von Konstruktionsfehlern zu einer Druckentlastung der Hochdruckluftleitung führte. Durch das Eindringen von Hochdruckluft in die Abteilung wurde die Intensität des Feuers weiter erhöht, was nicht beseitigt werden konnte. Die unzureichende Temperaturbeständigkeit der Strukturelemente des Bootes und der Brandbekämpfungsausrüstung ermöglichte es der Besatzung nicht, dem wachsenden Notfall effektiv standzuhalten. In den ersten 30 Minuten fielen das Rudersteuerungssystem und die Kommunikation zwischen den Abteilen aus, es wurde unmöglich, die allgemeinen Schiffssysteme der hinteren Abteile fernzusteuern, das Hauptkraftwerk funktionierte nicht mehr, im 6. Abteil entwickelte sich ein Feuer und es brachen Brände aus in den 5., 4. und 3. m-Fächern. Ein schweres Feuer verursachte einen Verlust der Dichtheit einer Reihe von Systemen und Geräten in der 7. und 6. Abteilung und den angrenzenden Hauptballasttanks, was dazu führte, dass Meerwasser in die Heckballastsysteme und in den starken Rumpf des U-Bootes floss.

Der Akt der Kommission stellte die Besonderheit des Unfalls in Komsomolets fest: Dies ist die seltenste Kombination zweier Faktoren, die die hohe Intensität und Vergänglichkeit der Entwicklung eines Feuers bestimmten, nämlich: das Entstehen eines Feuers und eine Verletzung der Stärke von die Luftleitung rechtzeitig schließen. Eine solche Kombination von Umständen, die nicht standardmäßige Maßnahmen der Besatzung erforderte - Abdichten der Abteile im Brandfall und Öffnen bei übermäßigem Lufteintritt - erschwerte den Kampf um die Überlebensfähigkeit des U-Bootes erheblich.

Um 11.23 Uhr schaltete die Besatzung den Reaktor ab. 11 Minuten später erhöhte sich die Rollneigung zur Backbordseite des Bootes auf 8 Grad. Laut Branchenexperten geschah dies aufgrund der Tatsache, dass der Druck in der 7. Kammer durch den Eintritt von Luft mit mittlerem und hohem Druck anstieg und heiße Luft mit Verbrennungsprodukten durch die zerstörte Notabblasleitung in den Steuerbord-Hauptballasttank einzudringen begann und blase durch sie hindurch.

Um 11.50 Uhr wurde im 6. und 7. Abteil ein Druck von 13 kg/cm2 gemessen (die Konstruktionsfestigkeit der Schotte beträgt 10 kg/cm2). Die in das 7. Abteil eintretende Luft erhöhte die Temperatur darin auf 800–900 °C, und die oben am Abteil verlaufenden Kabelkanäle verloren ihre Dichtheit. Die Druckentlastung der Hydraulikleitungen im 7. Abteil führte zum Verlust von Arbeitsflüssigkeit im Hydrauliksystem des Schiffes.

Ab dem 12.10. waren die Abteile des Bootes durch einströmende Rauchgase bis an die Grenze verraucht, da der elektrische Abluftventilator nicht gestartet werden konnte. Die Menschen wurden gezwungen, Atemschutzgeräte zu benutzen, einige von ihnen begannen das Bewusstsein zu verlieren.

Und so wurde der Befehl gegeben, eine Pop-up-Rettungskammer (VSC) des U-Bootes vorzubereiten. Diese vom Schiffsrumpf getrennte Kammer ist dazu bestimmt, das gesamte Personal des Bootes aus einer Tiefe zu retten, die die maximale Eintauchtiefe überschreitet.

Gleichzeitig begann ab 12:35 Uhr das Feuer in der 6. und 7. Abteilung nachzulassen, der Druck in ihnen begann zu fallen und fiel auf 3 kg / cm2, das Entlüften mit Verbrennungsprodukten in der 3. Abteilung gestoppt.

Um 13:00 Uhr wurde der Dieselgenerator gestartet, der es ermöglichte, die Schalttafel mit Strom zu versorgen, die Kühlpumpe und den Abgasgenerator zu starten. Gleichzeitig wurden 6 Personen aus der Schleuse zwischen dem 4. und 5. Abteil entlassen und die Belüftung des 3. Abteils gestartet.

Gleichzeitig wurden bereits aktive Maßnahmen ergriffen, um dem havarierten U-Boot zu helfen.

Von 11.20 bis 12.17 Uhr wurde ein vorher vereinbartes Signal über den Unfall vom U-Boot achtmal gesendet. Der erste von ihnen wurde um 11.41 Uhr im Hauptquartier der Marine und im Kommandoposten der Nordflotte gehört, war jedoch unverständlich und erst um 12.19 Uhr wurde das Signal über den Unfall empfangen. Von diesem Moment an wurden auf allen Managementebenen Maßnahmen ergriffen, um das Boot und seine Besatzung zu retten. Nach weiteren zweieinhalb Stunden ging am Kommandoposten der Nordflotte ein Signal über die Intensivierung des Feuers auf dem Boot und die Notwendigkeit der Evakuierung des Personals ein.

In der Zeit von 12.34 bis 13.10 Uhr verließen U-Boot-Rettungsschiffe und ein Rettungsschlepper Sewerodwinsk.

Um 12.39 Uhr flog das erste Il-38-Flugzeug in das Unfallgebiet. Zu seinen Aufgaben gehörten: das Auffinden des Bootes, die Aufrechterhaltung einer stabilen Kommunikation mit den Küstenkommandoposten, die Vermessung des Gebiets, um die dort befindlichen Schiffe und Fahrzeuge zu identifizieren und sie zum Unfallgebiet zu führen. Der Einsatz von Wasserflugzeugen mit Wasserlandung im Katastrophengebiet war in diesem Fall aufgrund erheblicher Meereswellen im Katastrophengebiet nicht möglich.

Um 12.50 Uhr übermittelte das Hauptquartier der Nordflotte eine Funknachricht an das U-Boot, in der es verboten wurde, das Boot zu tauchen, und befohlen wurde, treiben zu lassen. Beim Central Command Post of the Navy wurde Kampfalarm ausgerufen. Betriebsdienste Generalstab Die Streitkräfte, das Verteidigungsministerium der UdSSR und andere Leitungsgremien beteiligten sich an der Organisation von Rettungsaktionen. Die Aktionen der Rettungskräfte auf See wurden direkt vom Kommandanten der Nordflotte von seinem Kommandoposten aus überwacht. Gleichzeitig nahm die Führung der Marine Kontakt zum Ministerium auf Marine und das Fischereiministerium, um herauszufinden, ob sich die Schiffe dieser Abteilungen in der Nähe des in Seenot geratenen U-Bootes befinden.

Um 12.52 Uhr steuerte das Hydrographieschiff „Kolguev“, das 71 Meilen (ca. 131 km) von der Unfallstelle entfernt war, das gleiche Gebiet an, und um 13.27 Uhr die schwimmende Fischereibasis „Aleksey Khlobystov“ des Vereins „Sevryba“ und der Fischtrawler SRT-6121 verschoben; Sie waren 51 Meilen (etwa 94 km) vom Ort der Tragödie entfernt.

Auf dem Atomkreuzer "Kirov" wurde eine Ersatzmannschaft in das Unfallgebiet geschickt, die auf dem U-Boot "Komsomolets" ausgebildet wurde.

Gleichzeitig entwickelten sich die Ereignisse auf dem Not-U-Boot wie folgt weiter. Nach dem Aufstieg der Komsomolets führte die Notfallgruppe die bewusstlosen, verbrannten und verwundeten Besatzungsmitglieder aus dem 5. und 4. Abteil aus; Einige der Leute gingen alleine auf das Oberdeck. Die Brandopfer erhielten Erste Hilfe, sie wurden verbunden und angezogen. Sie versuchten, das Unbewusste zum Leben zu erwecken, aber zwei Menschen, die an ein stationäres Atemsystem angeschlossen waren, starben, als es drucklos wurde und Kohlenmonoxid eindrang.

Die Seeleute verließen die Abteile des U-Bootes und waren sich sicher, dass es nicht sinken würde. Aus diesem Grund gingen die Taucher ohne Neoprenanzüge nach oben, was sich für viele als fataler Fehler herausstellte.

In der Zeit von 13.54 bis 13.57 Uhr wurde in einem der Hecktanks des Hauptballastes auf der Steuerbordseite des Bootes ein Belüftungsventil geöffnet, wonach die Schlagseite des Bootes beseitigt wurde.

Anschließend kamen Branchenexperten nach Analyse der Ereignisse auf dem Boot zu dem Schluss, dass es notwendig war, einen der Steuerbord-Bugtanks zu versenken, um den Auftrieb und die Längsstabilität des Schiffes nicht zu verlieren.

Ab 14.18 Uhr wurde eine UKW-Kommunikation zwischen Komsomolets und dem Flugzeug Il-38 hergestellt. Vom Flugzeug zum Boot berichteten sie, dass die Ankunft von Rettungsschiffen bis 18.00 Uhr erwartet wird. Das Hauptquartier der Nordflotte machte das U-Boot-Kommando auf die Notwendigkeit aufmerksam, alle möglichen LOH-Systeme zur Versorgung der 6. und 7. Abteilung mit Freon zu verwenden, die hinteren Abteilungen abzudichten und ihre Gaskontamination zu beseitigen sowie die persönliche Schutzausrüstung sparsam einzusetzen.

Um 14.40 Uhr begann Wasser durch den kühlenden Kingston in das 7. Abteil zu fließen und der steuerbordseitige Hauptballasttank begann sich mit Wasser zu füllen, die Schlagseite änderte sich nach steuerbord (wie bereits erwähnt, tauchte das Boot mit einem ähnlichen nicht entleerten backbordseitigen Tank auf). Ein Wetterbericht wurde vom Flugzeug ans Ufer übermittelt: Sichtweite 5–6 km, Wolkenbasishöhe 400 m, Dünung 2–3 Punkte, Dünung, manchmal fliegen Schneestürme herein.

Um 14.50 Uhr befanden sich bereits 3 Flugzeuge im Bereich, in dem sich das Boot befand, deren Besatzungen die Gespräche des Bootskommandanten mit dem Flottenhauptquartier übertrugen und Überwasserschiffe auf das Boot richteten.

Um 15.35 Uhr berichtete ein beim Hauptquartier der Nordflotte eingegangener Bericht, dass das Feuer im 6. und 7. Abteil anhielt und das Boot abgeschleppt werden musste.

Um 16.00 Uhr forderte der Kommandant der Komsomolets Freon an, und 35 Minuten später meldete das Boot, dass sich das Feuer verschärfte, in 15 Minuten stieg die Temperatur des hinteren Schotts des 5. Abteils von 70 auf 1100 ° C, Explosionen von Regenerationsanlagen waren im 6. und 7. m Abteil zu hören.

Um 16:41 Uhr meldete das Boot, dass die Schlagseite nach Steuerbord 6 Grad und der Trimm 3 m (entsprechend 1,5 Grad) achtern aufgrund des anhaltenden Wasserzuflusses in den Druckkörper betrug; Personal steht zur Evakuierung bereit. Laut Fotografien aus dem Flugzeug wurde berechnet, dass die Trimmung zum Heck um 16.30 Uhr 2,5–3 Grad betrug. Durch das Füllen von Ballasttanks und das Eindringen von Wasser in den Druckkörper ging die Auftriebsreserve verloren.

Um 17.08 Uhr nahm das Boot eine fast senkrechte Position ein und ging unter. Ein Teil der Besatzung konnte in die Rettungskammer gelangen. Vermutlich löste sich die Kamera in einer Tiefe von 300–400 m vom Boot und stieg zunächst langsam und dann immer schneller an die Oberfläche. Da stark verschmutzte Luft in die Kammer gelangte und die Menschen bewusstlos wurden, gab der Bootsführer den Befehl, sich an individuelle Atemschutzgeräte anzuschließen. Später bemerkte Midshipman V. Slyusarenko in seiner Erläuterung, dass dies nur ihm und Midshipman Chernikov gelang.

Die Kamera tauchte neben dem Floß auf; Durch den Druckunterschied darin und auf der Meeresoberfläche wurde die obere Luke vom Riegel gerissen und Midshipman Chernikov wurde in die stürmische See geworfen, die sofort starb. Nur dem bei Bewusstsein befindlichen Midshipman V. Slyusarenko gelang es, die offene Luke zu verlassen. Die schwimmende Kammer wurde unter Wasser gesetzt, Wellen begannen sie zu bedecken, Wasser strömte in die geöffnete Luke, wodurch sie sich umdrehte und nach fünf bis sieben Sekunden zusammen mit dem Bootskommandanten und drei weiteren Besatzungsmitgliedern auf den Grund der Norwegian ging Meer.

Die schwimmende Fischereibasis „Alexey Khlobystov“ näherte sich den erschöpften Seeleuten 1 Stunde und 12 Minuten nach dem Untergang des U-Bootes. 30 gerettete Matrosen wurden sofort versorgt benötigte Hilfe: Sie wurden in Decken gewickelt, gerieben, Heizkissen gelegt, mit Cognac gelötet und warm gefüttert. Aber drei Seeleute starben an schwerer Unterkühlung. Alle geretteten Seeleute wurden zur Untersuchung und Behandlung ins Krankenhaus von Seweromorsk gebracht.

Wie die Analyse der Tragödie zeigte, konnte im Bereich des Unglücks vor der schwimmenden Basis niemand zur Hilfe kommen; Norwegische Hubschrauber konnten frühestens um 19:30 Uhr und Schiffe der Küstenwache am Ende des Tages eintreffen.

Im August 1993 wurde eine Expedition im Rahmen des Forschungsschiffes „Akademik Mstislav Keldysh“ mit Tiefsee-Tauchbooten „Mir-1“ und „Mir-2“ und einem kleinen Schiff „KIL-164“ der Nordflotte zum Heben organisiert die Rettungskammer aus der Tiefe, die für den Kommandanten und drei Besatzungsmitglieder des U-Bootes zum Grab wurde.

Die Komplexität dieser Aufgabe bestand darin, dass es keine speziellen Mittel zum Einhaken und Anheben solcher Strukturen vom Meeresboden gab.

Das Schiff "KIL-164", das aus der Stadt Murmansk stammte, hatte einen mächtigen hinteren U-förmigen Rahmen mit einem Block, eine spezielle "Regenschirm" -Vorrichtung zum Betreten der Kammer durch eine offene obere Luke und eine Kevral-Seilwinde für Anheben der Kammer. Die Operation begann am 23. August, und erst beim dritten Versuch wurde der „Regenschirm“ in die Kammer gebracht, da Mir-1 unter den Bedingungen starker Strömungen ständig weggeblasen wurde und es schwierig war, ihn an der Luke zu halten der Kammer. Dann wurde die schwierigste Arbeit erledigt, um die Kamera einzuhängen, die am 26. August um 9.00 Uhr begann und am 27. August um 1.37 Uhr endete. Am selben Tag um 7.41 Uhr begann die Kamera mit einer Geschwindigkeit von 5 Metern pro Minute aufzusteigen. Der Heckteil des KIL-164-Schiffes bewegte sich aufgrund der Seegangshöhe vertikal mit einer Amplitude von 2–3 m. Beim Anheben der Kammer stieg die maximale Belastung des Kabels kontinuierlich von 30 auf 58,5 Tonnen in einer Tiefe von 250 m. In der Tiefe waren die Taucher bereits bereit, die Kamera an einem gewöhnlichen Stahlseil zu befestigen. Als jedoch 2250 m Kabel ausgewählt wurden (200 m mussten noch ausgewählt werden), wurde das Heck des KIL-164-Schiffes durch eine ungewöhnlich große, unregelmäßige Welle mit doppelter Überlagerung auf eine Höhe von 3,5 bis 4 m angehoben. nach Passieren eines steilen Wellenkamms ging es abrupt ab und stieg wieder abrupt auf etwa die gleiche Höhe an. Die Kamera befand sich zu diesem Zeitpunkt in einer Tiefe von 190 m und die maximale Belastung des Kabels betrug 65,4 Tonnen. Zum Zeitpunkt des Anhebens des Hecks wurde das Kabel um 15 cm von der Rollenrolle getrennt und zu einem Knoten gefaltet, dann Beim Absenken auf die Walze brach es an dieser Stelle ab, und um 12.30 Uhr ging die Kammer erneut auf den Boden.

Nach dem Tod von Komsomolets schlug die Öffentlichkeit in vielen Ländern Alarm wegen einer bestimmten Bedrohung ähnlich wie Tschernobyl und forderte, dass die notwendigen Maßnahmen zu ihrer Beseitigung ergriffen werden.

Die Arbeiten begannen, hauptsächlich im Zusammenhang mit der Ermittlung der Folgen der Katastrophe. Zunächst wurde versucht, das versunkene U-Boot "Komsomolets" zu suchen und seinen Zustand zu bestimmen. Mehrere Expeditionen wurden organisiert. Die erste Vermessung der Untergangsstelle des U-Bootes erfolgte durch das Forschungsschiff „Akademik Mstislav Keldysh“, das am 16. Mai 1989 an der Absturzstelle eintraf. Der Ort des gesunkenen Bootes wurde lokalisiert, der mit Tiefseefahrzeugen fotografiert wurde. Die Wissenschaftler nahmen Bodenproben, führten Messungen in verschiedenen Tiefen durch und stellten keine Zunahme des Strahlungshintergrunds und der radioaktiven Kontamination von Boden und Wasser fest.

Nach Analyse der Forschungsergebnisse kamen sie zu dem Schluss, dass im ersten Abteil des U-Bootes eine Explosion aufgetreten ist, deren Hauptursachen sein könnten: der Aufprall des Bootes auf dem Boden, die Explosion von Akkumulatorgasen oder Torpedos. Die Hauptsache war, dass die Zerstörung des haltbaren Titanrumpfes im Bug ziemlich erheblich war.

Durch ihre Handlungen zum Zeitpunkt des Unfalls gewährleistete die Besatzung von Komsomolets die nukleare Sicherheit und schuf die Bedingungen für ihre Einhaltung, wenn sich das Boot in einem untergetauchten Zustand befand. Das Design des Reaktors und des Bootes ist ein mehrstufiger, schwer zu überwindender und fast ewiger Schutz, der vor erheblichen Änderungen im Laufe der Zeit in der Intensität der Freisetzung von Radionukliden aus dem Reaktor in die Umwelt schützt.

Als das Boot geflutet wurde, wurden die Nuklearmunitionshüllen zerstört, ihre Automatisierungssysteme wurden jedoch nach Ansicht von Experten deaktiviert, die Möglichkeit Nukleare Explosion komplett ausgeschlossen. Die Torpedorohre, die zwei Torpedos mit Atomsprengköpfen enthalten, sind beschädigt und teilweise zerstört. Daher können im Laufe der Zeit aufgrund der korrosiven Zerstörung von Munitionspatronen im Meerwasser Nuklearmaterialien (Plutonium) in die Umwelt freigesetzt werden. In diesem Fall breiten sie sich in Form von unlöslichen Partikeln im Wasser aus und setzen sich am Boden ab, wodurch im Bereich des Bootes eine lokale Zone stabiler Verschmutzung entsteht. Das Auswaschen des Gefahrstoffs wird derweil durch das unvollständig verrostete Gefechtskopfgehäuse und den Berylliumschirm verhindert. Laut einigen Wissenschaftlern und Experten wird die Gefahr jedes Jahr zunehmen; Anderen zufolge wird die Verdünnung in Wasser so sein, dass keine wirkliche Gefahr für die Umwelt besteht.

Die beste Lösung wäre, das U-Boot zu heben. Die Lösung dieses Problems ist jedoch aus technischen und finanziellen Gründen äußerst schwierig:

1. Die Kosten für das Heben eines Bootes vom Meeresgrund werden von verschiedenen Experten auf 300 Millionen bis 2 Milliarden Dollar geschätzt.

2. Das Heben des Bootes wird es immer noch nicht ermöglichen, die Brandursache festzustellen, da das 7. Abteil ein gekühlter Hochofen ist, in dem alles zu einem Klumpen gebacken wurde.

3. Die regelmäßige Inspektion des Bootes mit Hilfe von Mir-Tauchbooten zeigt, dass sein Titanrumpf große Risse aufweist. Wenn Sie versuchen, das Boot zu heben, kann es zerbrechen, wodurch der Kernreaktor selbst starten kann, und dann wird die tatsächliche Gefahr des Bootes für alle Lebewesen hundertfach zunehmen.

4. Die Strahlungsumgebung um das Boot herum ist ruhig. Selbst wenn das Boot erfolgreich gehoben wird, wird es ein schwieriges, langes und gefährliches Schleppen zum Weißen Meer erfordern, während eine Strahlenkontamination der Norwegischen, Barents-, Kara- und Weißen See möglich ist.

Die untersuchten Folgen der Katastrophe des Atom-U-Bootes "Komsomolets" ermöglichten die Planung und Umsetzung von Maßnahmen zur Gewährleistung seiner Sicherheit für die Umwelt. Zu diesem Zweck wurde in der Zeit vom 16. Juni bis 21. August 1994 die fünfte Expedition in das Todesgebiet des U-Bootes durchgeführt, um eine große Menge durchzuführen wissenschaftliche Forschung und einzigartige, sehr komplexe technische Unterwasserarbeit. Dabei galt es, eine Minimierung der vom Notunterseeboot ausgehenden Strahlengefährdung zu erreichen. Folgende Hauptaufgaben wurden dieser Expedition anvertraut: Untersuchung der Strahlungssituation direkt auf dem Boot und um es herum; Abdichten des Bugs des Bootes, um den Wasserfluss durch die offenen Wellenbrecherschilde der Torpedorohre zu verringern und die mögliche Entfernung der Zerstörungsprodukte von Torpedo-Atomsprengköpfen zu verhindern; Durchführung ozeanologischer Forschung zur Bestimmung der Richtungen einer möglichen Übertragung radioaktiver Substanzen vom Rumpf eines gesunkenen Bootes; Inspektion der Pop-up-Rettungskammer eines Bootes, das bei der vorherigen Expedition nicht gehoben werden konnte. Die allgemeine Leitung der Vorbereitung und Durchführung der fünften Expedition wurde dem russischen Ministerium für Notsituationen übertragen, das die Arbeitsprojekte genehmigte, die wichtigsten Entscheidungen über ihre Durchführung traf, die Finanzierung der Arbeiten bereitstellte und ihre Durchführung kontrollierte. Auf Anregung des Ministeriums wurde der Verantwortungsbereich der an der Arbeit beteiligten Organisationen und Unternehmen klar definiert.

Daher wurde die umfangreichste und arbeitsintensivste Arbeit dem Central Design Bureau anvertraut Schiffstechnik"Rubin", wo das U-Boot "Komsomolets" gebaut wurde. Für die Mitarbeiter dieser Organisation war es einfacher als für alle anderen, technische Lösungen vorzuschlagen, um die möglichen negativen Folgen des Auffindens eines beschädigten U-Bootes auf dem Grund des Europäischen Nordmeers zu verhindern. Das Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering, das die Funktionen des Hauptauftragnehmers innehatte, war in der Lage, die Entwicklung eines Bootsabdichtungsprojekts und die für die Projektumsetzung erforderlichen technischen Mittel sicherzustellen. Die Bewertung und Kontrolle der Strahlungssituation wurde von der NGO Radium Institute durchgeführt, die nach N.N. V. Khlopin“ und dem russischen Forschungszentrum „Kurchatov Institute“. Ozeanographische Forschungen im Bereich des Untergangs des U-Bootes wurden vom Institut für Ozeanologie durchgeführt. P. Shirshov von der Russischen Akademie der Wissenschaften und dem Forschungsinstitut "Gidropribor".

Im April 1994 haben das Rubin Central Design Bureau und das russische Notfallministerium die Option angenommen, starre Titanstopfen mit Gummiverkleidung entlang der Kontur zu installieren und mechanisch am Bootsrumpf zu befestigen.

Arbeiten zum Abdichten des Bugs eines U-Bootes hatten keinen Präzedenzfall und wurden zum ersten Mal in der Weltpraxis durchgeführt. Es wurde vorgeschlagen, die Öffnungen des Bugs mit Hilfe von zwei bemannten Tiefseefahrzeugen "Mir" zu blockieren. Eine der schwierigsten Phasen der Operation war die Lieferung von Titanstopfen und deren Installation in den Nischen der Torpedorohre des Bootes.

An der fünften Expedition zur Beseitigung der Folgen der U-Boot-Katastrophe nahmen das Forschungsschiff „Akademik Mstislav Keldysh“ und das ozeanografische Schiff der Hilfsflotte der russischen Marine „Semyon Dezhnev“ teil. Mit der Ankunft von Schiffen im Bereich des U-Boot-Wracks begann harte Arbeit, deren Hauptschwierigkeiten den Mir-Besatzungen zufielen.

Jeder Tauchgang der Fahrzeuge war mit großer Gefahr und Lebensgefahr verbunden. Die Einsatzbedingungen der Besatzungen waren extrem: Tiefe 1700 m, Wassertemperatur über Bord +2 °C, Luft im Fahrzeug + 11 °C bei 100 % Luftfeuchtigkeit. Die Besatzungsmitglieder des Apparats mussten auf engstem Raum arbeiten. Die Tauchgänge wurden in rauer See durchgeführt und erforderten von den Besatzungsmitgliedern ein präzises und sicheres Handeln. Die Geräte wurden mit größter Sorgfalt von einem leistungsstarken Kran von der Bordwand heruntergelassen. Als das Abschleppseil gelöst wurde, begannen sie mit der autonomen Bewegung. Bei jedem Tauchgang wurde an einem davon ein Titanstopfen befestigt, der zweite Apparat entfernte ihn unter Wasser und installierte ihn am vorgesehenen Loch. Die Arbeiten wurden mit Hilfe von Manipulatoren durchgeführt. Jeder von ihnen kann ein Gewicht von bis zu 80 kg heben und hat sieben Bewegungsrichtungen: seitlich, vertikal, diagonal usw. Darüber hinaus gewährleistete das Gehäuse des Mir-Apparats die Strahlensicherheit von Menschen. Für die Installation von Verschlussstopfen entwickelte und fertigte das Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering Originalschellen, die an den Süllen der Wellenbrecherschilde von Torpedorohren befestigt wurden. Diese hochkomplexe Operation erforderlich hohes Können von Piloten von Tiefseefahrzeugen.

Zur Strahlenaufklärung wurden an den geplanten Einsatzorten Expressanalysen von Proben und Gammaspektrometrie durchgeführt. Die für das Untertauchen der Tauchboote Verantwortlichen achteten sorgfältig darauf, dass bei der Lokalisierung radioaktiver Kontaminationsquellen keine mechanischen oder sonstigen Einwirkungen auf Atomwaffen zulässig waren, die zu einer intensiven Freisetzung von Plutonium führen könnten. Es waren auch Maßnahmen vorgesehen, um die äußeren Oberflächen der Apparatur im Falle einer Kontamination zu dekontaminieren.

Ein wichtiger Teil der Expedition war die ozeanographische Forschung, um die tatsächliche Übertragung radioaktiver Substanzen vom Rumpf des U-Bootes zu bestimmen. Fotomaterial zeigte, dass Meeresorganismen ständig in unmittelbarer Nähe des Bootes vorhanden sind. Um die Übertragung radioaktiver Stoffe durch sie auszuschließen oder zu minimieren, war eine zuverlässige Konservierung des Bootes notwendig. Zum ersten Mal war es möglich, die Parameter des Wasserflusses durch die Risse im ersten Abteil des U-Bootes zu messen, der bis zu 10 cm/s beträgt. Dies reicht völlig aus, um die Korrosionsprodukte von Torpedos, die sich dort bilden können, aus dem 1. Abteil auszuwaschen. Stichproben von Suspensionen, die von Spezialisten entnommen wurden, zeigten, dass kein technogenes Uran-238 und nennenswerte Konzentrationen von Plutonium im 1. Abteil und neben dem Boot freigesetzt wurden. Da jedoch ein Wasserlauf entdeckt wurde, musste gesperrt werden mögliche Wege Freisetzung von Radionukliden.

Eine Untersuchung der Pop-up-Rettungskammer des U-Bootes ermöglichte die Feststellung, dass das Einhängen der Kamera zur Bergung in Zukunft möglich ist.

Während der fünften Expedition wurden wissenschaftliche Forschungen und technische Unterwasserarbeiten durchgeführt, eine teilweise Abdichtung des Bugendes der Komsomolets wurde durchgeführt, um den Wasserfluss durch die Öffnungen der Wellenbrecherschilde der Torpedorohre und Schäden im Bug zu reduzieren. Mit Hilfe der Fahrzeuge Mir-1 und Mir-2 wurden im Bereich des ersten Abteils sechs große Stopfen für Öffnungen und drei Stopfen mit kleinerem Durchmesser zur Zerstörung installiert. Die Expedition von 1994 legte eine solide Grundlage für die Lösung der nächstwichtigen Aufgabe - die maximale Verringerung der Wahrscheinlichkeit und Intensität der möglichen Entfernung von Torpedo-Korrosionsprodukten aus dem zerstörten Schiffsrumpf.

Die sechste Expedition im Jahr 1995 schloss die Arbeiten zur Abdichtung des Bugabteils der Komsomolets ab. Ihre Vorbereitung war ziemlich schwierig. Zunächst galt es, die Schwerpunkte für die anstehenden wissenschaftlichen und unterwassertechnischen Arbeiten klar zu definieren, da die für die Expedition bereitgestellten Mittel sehr begrenzt waren.

Aus Sicht der Konstrukteure war es notwendig, alle Arbeiten zur maximalen Abdichtung des Rumpfes durchzuführen. Erst dann war es möglich, die brennende Frage nach der angeblich schwerwiegenden Gefahr für die Umwelt und die menschliche Gesundheit, die angeblich in dem U-Boot lauert, „aus der Welt zu schaffen“ und erst dann weiter zu forschen.

Die Argumente der Forscher reduzierten sich darauf, dass das Boot überhaupt nicht versiegelt werden müsse, da die verfügbaren Daten auf das Fehlen einer nennenswerten Bedrohung hindeuteten. Es ist sinnvoller, alle finanziellen Ressourcen für Überwachung und Forschung bereitzustellen und sich nicht mit der Versiegelung zu beeilen und diese Arbeiten durchzuführen, wenn es möglich ist, sie zu finanzieren. Nach ausführlichen Diskussionen wurde beschlossen, den Bootsrumpf unter Druck zu setzen, und die Arbeiten zum Anheben der Pop-up-Rettungskammer sowie weitere Forschungsarbeiten auf einen späteren Zeitpunkt verschoben.

Wissenschaftler und Spezialisten vom Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering, dem russischen Wissenschaftliches Zentrum"Kurchatov Institute", NPO "Radium Institute. V. Khlopotina, Zentrales Forschungsinstitut. A. Krylov, 1. Zentrales Forschungsinstitut des Verteidigungsministeriums Russlands, Allrussisches Forschungsinstitut für Experimentalphysik, Institut für Ozeanologie. P. Shirshov RAS und eine Reihe anderer Institutionen und Organisationen. Einen unschätzbaren Beitrag zur Erreichung der Ziele der Expedition leisteten Wissenschaftler und Designer des Forschungsinstituts für Sondermaschinenbau der Moskauer Staatlichen Technischen Universität. N. Bauman, zum ersten Mal an einer solchen Arbeit beteiligt. In diesem Forschungsinstitut wurden im Vorfeld technische Vorschläge zur Schaffung eines wiederverwendbaren Mechanismus zum Abdichten eines Risses im U-Boot-Rumpf erarbeitet. Die Wissenschaftler des Instituts kamen auf die Idee der volumetrischen Hydrolokalisierung der zerstörten Teile des Bootes und der oberen Torpedorohre.

Am 19. Juni 1995 erreichte das Forschungsschiff Akademik Mstislav Keldysh die Absturzstelle des U-Bootes Komsomolets. Kurz zuvor traf hier das Forschungsschiff Akademik L. Demin der Marine ein, von dem aus eine Umweltüberwachung durchgeführt wurde.

Schwierige Arbeiten zur Konservierung des Bootes wurden von den Seiten zweier Mir-Tauchboote aus durchgeführt, die sich bei der vorherigen Expedition gut bewährt hatten. Ihr erster Paartauchgang fand am 5. Juli statt. Anschließend näherten sie sich sieben weitere Male dem Rumpf des Bootes und lieferten elastische, transformierbare Behälter, Diaphragmen, biologische Matten, transformierbare Metallstopfen, Montagewerkzeuge und -befestigungen in eine Tiefe von 1700 Metern. Zum Befüllen von flexiblen Behältern Meerwasser Sie brachten einen Kompressor nach unten.

Bei einem der Abstiege wurde im Bereich des Bootes eine radiologische Überwachung durchgeführt und die Geschwindigkeiten der Wasserläufe gemessen. Wie weitere Kontrollmessungen zeigten, wurde das gesamte Maßnahmenpaket zur Abdichtung des Bootes vollständig und in hoher Qualität durchgeführt. Insbesondere betrug die Geschwindigkeit des Wasserlaufs zum Zeitpunkt der Kontrolle weniger als 1,5 cm/sec.

Heute besteht volles Vertrauen, dass die Flicken, die Löcher und Risse im Rumpf abdecken, sowie zwei während der fünften Expedition installierte Membranen, die die Bewegung von Korrosionsprodukten im Inneren des Bootes verhindern, die Möglichkeit der Freisetzung von Radionukliden in den umgebenden Raum ausschlossen und für die absehbare Zukunft sicher gemacht. Dies ist die Meinung der Mehrheit der Expeditionsteilnehmer. Die Ressource für das zuverlässige Funktionieren der auf dem Boot installierten Elemente der volumetrischen Lokalisierung beträgt 20 Jahre.

Am Rumpf des Bootes wurden Unterwasserstationen mit abnehmbaren Kapseln installiert, die mit einem hydroakustischen Kanal ausgestattet sind und vollständige Informationen über den Zustand der Umwelt liefern können. Vierteljährlich betritt ein hydrografisches Schiff der Marine das Wrackgebiet des U-Bootes, dessen Spezialisten den Kapseln den Befehl zum Auftauchen geben. Nach dem Studium und der Zusammenfassung der erhaltenen Daten ziehen Experten von Forschungsinstituten Schlussfolgerungen über den Zustand der Umgebung rund um das Boot. Durch die Strahlungsüberwachung konnte sichergestellt werden, dass die Strahlungssituation auf dem U-Boot weiterhin normal bleibt; Cäsium-137-Konzentrationen im Bereich des Reaktorraums überschreiten die Hintergrundwerte nicht.

| | "Komsomolskaja Prawda" bittet um Kontaktaufnahme mit den überlebenden Besatzungsmitgliedern des U-Bootes "Komsomolets"

Das Geheimnis des Todes des U-Bootes Komsomolets

Das U-Boot "Komsomolets", das immer noch den Weltrekord im Tauchen auf 1032 m hält, sank plötzlich, wie man sagt, aus heiterem Himmel. Es ist bekannt, dass mehr als 90 % der Ozeane Tiefen von mehr als 200 m haben, und die Erschließung dieser Tiefen ist gleichbedeutend mit der Eroberung von Höhen in der Luftfahrt. Die Aufgabe, ein Tiefsee-U-Boot zu bauen, stellte Wissenschaftler und Designer jedoch vor noch komplexere Probleme als in der Luftfahrt. Immerhin ist Wasser 800-mal dichter als Luft und der Druck in der Tiefe keineswegs komisch.
Trotzdem erteilte das Kommando der Marine der UdSSR 1966 den Konstrukteuren einen taktischen und technischen Auftrag zur Schaffung eines experimentellen U-Bootes des Projekts 685 (Code "Fin") mit einer maximalen Tauchtiefe, die 2,5-mal größer war als die anderer Boote. Das Design begann bei TsKB-18 (jetzt TsKB MT Rubin) unter der Leitung von N.A. Klimov, und 1977 wurde er von Yu.N. Kormilizyn. Einen großen Beitrag zur Schaffung des Schiffs des Projekts 685 leisteten auch die Mitarbeiter des nach Akademiker A.N. Krylov und das Zentrale Forschungsinstitut für Baustoffe "Prometheus".
Das Boot, das den K-278-Index erhielt, wurde am 22. April 1978 auf Kiel gelegt und am 3. Juni 1983 zu Wasser gelassen. Ende Dezember desselben Jahres wurde sie in Dienst gestellt.
Das U-Boot hatte zwei Rümpfe. Stark im mittleren Teil war ein Zylinder mit einem Durchmesser von 8 m, an den Enden - Kegelstümpfe, die in kugelförmigen Schotten enden. Um Informationen über die Mindestanzahl von Öffnungen zu erhalten, die die Festigkeit verringern, gaben die Besatzungsmitglieder des Halb-U-Bootes Komsomolets eine große Ladeluke auf. Für den Notaufstieg aus großer Tiefe wurde ein System zum Blasen eines der Tanks der Mittelgruppe mit Pulvergasgeneratoren installiert. Der äußere, ebenfalls aus Titan bestehende Rumpf bestand aus 10 Kingston-Tanks, dem Hauptballast, Bug- und Heckenden und einziehbaren Gerätezäunen. Nischen von Torpedorohren, Ausschnitte für Bug-Horizontalruder und Speigatte wurden mit Schildverschlüssen ausgestattet.
Dieses Boot war mit einer Pop-up-Rettungskammer ausgestattet, die Platz für die gesamte Besatzung bot und für den Aufstieg aus Tiefen bis zu 1500 m ausgelegt war.Im 2. und 3. Abteil wurde eine sogenannte Rettungszone gebildet, die durch Querschotten begrenzt wurde, die standhalten können hoher Druck. Alle sieben Abteile verfügten über Löschmittel.

Was geschah am 7. April 1989 auf diesem U-Boot? Die Chronologie des Tages hilft uns, die Ereignisse zu verfolgen:

11.54. Der Kommandant des Flugzeugs, Major G. Petrogradsky, wurde darüber informiert, dass auf unserem U-Boot im Gebiet der Insel Medvezhiy ein Feuer ausgebrochen war. Sie taucht auf, die Besatzung versucht das Schiff zu retten. Es ist notwendig, in das Katastrophengebiet zu gehen, den Kommandanten des U-Bootes zu kontaktieren und dem Hauptquartier die Situation und die Anfragen der Seeleute zu melden.

12.43. Petrogradsky riss ein schweres Auto von der Landebahn. Die Flugvorbereitung dauert 1 Stunde und 20 Minuten. Die Piloten hielten sich innerhalb von 49 Minuten – sie legten ihre Waffen ab und nahmen Notfallrettungsausrüstung mit.
14.20. Nachdem Petrogradsky Medvezhye erreicht hatte, das etwa 980 km von der Küste entfernt ist, kontaktierte er das U-Boot und sendete eine Nachricht an die Basis: „Das Feuer wird von der Besatzung kontrolliert. Es liegen keine Anfragen vor."
14.40. Nachdem die Flieger den unteren Rand der Wolken durchbrochen hatten, sahen sie die Komsomolets. Das Boot stand mit einer leichten Rolle nach Steuerbord, weißer Rauch stieg vom Kommandoturm links in der Nähe des 6. - 7. Abteils auf Meerwasser geschäumt. Petrogradsky übergab dem Ufer einen Wetterbericht: Sichtweite 5 - 6 km, Unterkante der Bewölkung 400 m vom Meer entfernt, Wellen 2 - 3 Punkte, Dünung, manchmal fliegen Schneestürme herein.
14.50. Es sind bereits drei Flugzeuge in der Luft, ihre Besatzungen übertragen die Verhandlungen des Komsomolets-Kommandanten E. Vanin mit dem Flottenhauptquartier und lenken Überwasserschiffe zum Boot. Die geschätzte Zeit ihrer Annäherung ist 18.00 Uhr.
15.20. Vanin bittet um Schlepper, weil das Boot an Geschwindigkeit verloren hat, weil der Reaktor wegen eines Brandes stillgelegt werden musste.
16.00. Vanin bat unerwartet um Freon. Petrogradsky kontaktierte die Schiffe, die helfen wollten - sie versprachen, es zu finden.
16.35. Die Lotsen bemerkten, dass das Boot nach achtern sank.
16.38. Die Trimmung zum Heck und Roll nach Steuerbord nehmen zu.
Erinnerungsort der Besatzung des U-Bootes Komsomolets 16.40. Ein Stamm tauchte aus dem Wasser auf.
16.44. Die Wellen spülen bereits die Basis des Holzeinschlags.
16.47. Halbieren im Wasser.
16.50. Vanins Funkspruch: „Ich bereite 69 Menschen auf die Evakuierung vor.“
17.00. Neben dem Boot schwimmen zwei Rettungsinseln, die jeweils 20 Personen Platz bieten. Petrogradsky warf ihnen einen Container mit einem Schlauchboot zu (er konnte nicht auf ein Landfahrzeug spritzen), die U-Boote begannen, an Bord zu gehen. Beim nächsten Anruf sahen die Piloten dieses Boot nicht, ein Floß wurde auf den Kopf gestellt. Container wurden aus dem zweiten Flugzeug abgeworfen, aber niemand konnte sie benutzen.
17.08. Das U-Boot sank.
Etwa eine Stunde später wurde die erste Gruppe von U-Booten von der schwimmenden Fischereibasis "Aleksey Khlobystov" angehoben, die den Militärsegler zu Hilfe eilte. Der Rest wurde einer nach dem anderen aus dem kalten Wasser gefischt. 27 Menschen wurden gerettet.
Die Toten wurden geehrt, die Komsomolets-Besatzung wurde ausgezeichnet, der stellvertretende Leiter des Rettungsdienstes der Marine verlor seinen Posten. Angefangen zu arbeiten Staatliche Kommission, darunter Verteidigungsminister D. Yazov, Sekretär des Zentralkomitees der KPdSU O. Baklanov, stellvertretender Vorsitzender

Ministerrat der UdSSR I. Belousov. Es wurde erwartet, dass sie das "i" im Tod von "Komsomolets" punktieren würde. Aber erst, wenn die Kommission ihre Arbeit beendet hat Kurznachricht: „... Die Ursache der Katastrophe war ein Brand im hinteren Abteil des U-Bootes. Es ist sehr wahrscheinlich, dass es durch die Zündung elektrischer Geräte entstanden ist.
In der Zwischenzeit tobten Leidenschaften auf den Seiten der Presse. Alles begann vielleicht damit, dass der ehemalige Kommandant des Atom-U-Bootes A. Gorbatschow den Lesern sagte, dass ein solcher Fall keineswegs der erste war, nur bevor alles hinter einem Schleier der Geheimhaltung verborgen war.

Die vier überlebenden Matrosen schrieben offener Brief, verwarf die Annahme, dass das Feuer aufgrund der schlechten Ausbildung der Besatzung in einer Tragödie endete, und verlagerte den Fokus auf die Konstruktionsfehler des Schiffes.
Jetzt ist es unwahrscheinlich, dass wir herausfinden, warum das Feuer ausbrach. Der Bilgeningenieur, Oberseemann N. Bukhnikashvili und der Techniker der Fernsteuerungsgruppe, Midshipman V. Kolotilin, die im unglücklichen 7. Abteil Wache hielten, werden ebenfalls nichts sagen - sie sind für immer auf ihren Posten geblieben.

Das Todesdatum von "Komsomolets" wurde in der Russischen Föderation zum Gedenktag der toten U-Bootfahrer ausgerufen. Ewige Erinnerung an sie!
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Der Tod des U-Bootes "Komsomolets".

Am 7. April 1989 sank unter seltsamen Umständen das sowjetische Atom-U-Boot Komsomolets in der Norwegischen See. Von den 67 Besatzungsmitgliedern überlebte weniger als die Hälfte. Die Geschichte des Midshipman Viktor Slyusarenko, einer der direkten Teilnehmer an diesen tragischen Ereignissen.

Ich habe fünf Jahre lang bei Komsomolets gedient - von 1984 bis 1989. Es war damals das modernste Versuchsmodell eines Atom-U-Bootes (Baujahr 1983). In mancher Hinsicht ist es bis heute einzigartig. Das Boot war nicht für die Massenvernichtung des Feindes bestimmt, sondern diente als Seeschild gegen U-Boote mit Atomwaffen, die unsere Städte bedrohen könnten.

Sie technische Eigenschaften erstaunte die Vorstellungskraft: Die Eintauchtiefe beträgt mehr als tausend Meter (kein einziges U-Boot der Welt konnte so tief sinken), und am unteren Punkt des Tauchgangs wurde sein stärkster Titanrumpf von einer riesigen Masse „gequetscht“. Wasser mit einer solchen Kraft, dass es um etwa einen halben Meter abnahm; die Geschwindigkeit erreichte 55 Kilometer pro Stunde (und das unter unglaublich dichtem Meeresdruck!). An Bord befanden sich zwei Atomraketen, um Schiffe oder U-Boote eines möglichen Angreifers zu zerstören.

Es war interessant, auf einem so wunderbaren Boot zu dienen, aber es war auch sehr schwierig und stressig. Sie könnte 90 Tage unter Wasser sein, ohne aufzutauchen. Am 28. Februar 1989 startete das Team eine Kampagne und plante, am 31. Mai zurückzukehren. Drei Monate lang mussten wir Kampfwache halten, ohne aufzutauchen. Ein paar Tage zuvor hieß das U-Boot "Komsomolets" (vorher hieß es "Fin").

Der Start der Reise verlief gut. Wie Sie wissen, war die Konfrontation zwischen dem kapitalistischen und dem sozialistischen Lager in diesen Jahren ziemlich angespannt, und es gab viele Aufklärungs- und Kriegsschiffe in den Grenzmeeren. Wir fanden mehrere ausländische U-Boote und verfolgten sie.

Die Tragödie begann am 7. April, Freitag, dem 37. Tag des Wahlkampfs. Völlig unerwartet meldete die zentrale Steuertafel, dass es im siebten Abteil (es gab insgesamt sieben, durch enge Gänge verbunden) ein starkes Feuer und eine hohe Temperatur gab. Der dort diensthabende Matrose reagierte nicht auf Anfragen über Funk. Wie sich später herausstellte, starb er. Einer der Midshipmen ging zur Prüfung. Im Rauch verschluckt, gelang es ihm, die Situation zu melden und starb ebenfalls.

Die ersten beiden Verluste lösten zwar Alarm aus, lösten aber keine Panik unter den Seeleuten aus, die sorgfältig ausgewählt und darauf trainiert wurden, in Extremsituationen zu handeln. Wir waren in einer Tiefe von 350 Metern. Sie begannen zu schweben. Bis zu einer Tiefe von 150 Metern hatte das Boot einen normalen Kurs, aber dann funktionierte der automatische Notschutz des Kernreaktors, der das Boot bewegte, und es funktionierte nicht mehr. Das Boot war schwer und begann stark in die Tiefe zu sinken. Sie verwandelte sich in einen leblosen Haufen Metall.

Der Kommandant traf eine Entscheidung: das gesamte Wasser aus den Spezialtanks mit Druckluft „auszublasen“ (sie dienten dazu, dem U-Boot Schwerkraft zu verleihen, um schnell zu sinken). Danach tauchten wir auf. Und im selben Moment ging die gesamte Luftzufuhr in die brennenden Kammern 6 und 7, weil die Dichtungen an den Rohrleitungen durchgebrannt waren. Es war Hochdruckluft, wodurch das Team während der gesamten Kampagne bestehen musste. Das Boot hatte 400 Zylinder mit je 400 Liter Luft. Er befreite sich und erlaubte sogar dem, was nicht hätte brennen sollen, Feuer zu fangen. Die Temperatur in den brennenden Abteilen überstieg tausend Grad, das Metall begann zu schmelzen, es gab keine Hoffnung mehr, dort einzudringen.

Als das Feuer ausbrach, ruhte ich mich nach dem Dienst aus. Als er das Alarmsignal hörte, rannte er zum Kampfposten. Ich war Navigationstechniker, und es war meine Aufgabe, als Teil mehrerer Personen in Notsituationen auf die Notfallkarte zurückzugreifen, um Störungen, Brände oder andere Komplikationen zu identifizieren und alles dem Kommandanten zu melden.

Währenddessen begann sich das Team auf verschiedene Abteile zu verteilen, um seine Aufgaben in einer Extremsituation zu erfüllen. Neun Personen betraten das fünfte Abteil. Und plötzlich bricht ein Ventil in einer der Einheiten, und unter Druck wird heißes Öl in alle Richtungen gesprüht und entzündet sich dann bei hoher Temperatur. Einige Matrosen wurden schwer verbrannt, andere fingen Feuer. Der Beamte, der die Ventile schloss, landete in einem isolierten Raum und erlitt daher keine Verbrennungen. Er beeilte sich, die Flammen seiner Kameraden niederzuschlagen, fing aber bald selbst Feuer. Das Rettungsteam, zu dem auch ich gehörte, traf gerade noch rechtzeitig ein. Nach anderthalb Stunden Brandbekämpfung konnten wir das Abteil verlassen und die verbrannten Kameraden herausholen.

Ich erinnere mich daran, weil es das erste Mal war, dass ich hätte sterben können, aber der Herr hat mich gerettet. Wir arbeiteten in speziellen Anzügen und Atemschutzgeräten, die vollständig von der Außenumgebung isoliert waren. Das Feuer verschlang alle Abteile außer dem ersten. auf Kosten enormer Aufwand Wir konnten das Feuer löschen, aber das sechste und siebte Abteil brannten fürchterlich. Unser Rettungsteam hatte kaum Zeit, bewusstlose oder fast leblose Matrosen aus den Abteilen zu ziehen. Und der Tod ist mir nur knapp entgangen.

Tatsache ist, dass die Zeit, die in einem Spezialanzug verbracht wird, streng begrenzt ist - 40 Minuten (die Patrone, die Sauerstoff produziert, funktioniert so lange). Ich habe nur 10 Minuten gearbeitet, also hatte ich nach meiner Zählung noch etwa eine halbe Stunde Luft. Ich gehe zum betroffenen Abteil. Ich finde einen Menschen (nicht nur seine Kleidung, sondern sogar seine Haut ist verbrannt!), ich werfe ihn auf meine Schultern und trage ihn. Die Situation ist äußerst schwierig: Die Sicht ist nicht weiter ausgestreckte Hand, die Konzentration von Kohlenmonoxid beträgt etwa acht Höchstdosen. Es ist unmöglich, offen in das Abteil zu atmen - das ist fast der sofortige Tod. Umstände erforderlich volle Hingabe, und ich habe nicht bemerkt, wie die Atempatrone endete.

Die Situation ist kritisch: Es ist unmöglich, das Atemgerät abzunehmen, und es ist fast kein Sauerstoff darin. Es war notwendig, im Dunkeln (es gab kein Licht auf dem Boot) durch drei Abteile an die natürliche Luft zu rennen. Übergänge von Fach zu Fach können mit einem riesigen Wecker verglichen werden, der voll ist mit allerlei Zahnrädern, Verschlüssen, Schrauben. Zwei Personen konnten in den Mittelgängen nicht aneinander vorbeigehen. Und in den seitlichen "Labyrinthen" bewegten sie sich halb gebeugt oder auf den Knien. Das ganze U-Boot ist pure Enge, jeder Zentimeter wird mit einbezogen und berücksichtigt. Und das trotz der enormen Größe des Bootes – 8 Meter im Durchmesser und 120 – lang. Es gab sehr wenig Platz für Menschen, weil alles mit moderner Technik, Ausrüstung und diversen Vorräten „vollgestopft“ war. Mit einem Wort, eine seltsame Nachbarschaft von Menschen, eine gefährliche Atomanlage, radioaktive Ausrüstung und andere Dinge.

Ich kann nicht erklären, wie es passiert ist, aber ich rannte trotzdem aus den Abteilen und verlor fast das Bewusstsein. Der Herr gewährte mir Sekunden, damit ich meine Maske abnehmen und mit einem verwirrten Verstand verstehen konnte, dass ein Wunder geschehen war. Ähnliches ist mir bei diesem Brand schon passiert. Aber ich hatte Glück: Ich erstickte im Rauch, sah ein Gerät auf dem Boden und schaffte es, es anzuziehen, aber sobald ich das Abteil verließ, ging der Sauerstoff darin aus. Anscheinend wurde es schon von jemandem benutzt und weggeworfen, aber für ein paar Minuten hat es mir zum Speichern gereicht.

Die Ereignisse auf dem Boot entwickelten sich weiterhin tragisch. Die Anweisungen lauten: Wenn es im Abteil brennt, muss der Raum versiegelt werden; Wenn dort Druckluft eingedrungen ist, muss das Fach zur Belüftung geöffnet werden. Was aber, wenn sowohl Feuer als auch Druckluft gleichzeitig vorhanden sind? Kurzschlüsse haben begonnen. Das U-Boot verlor Leben und begann anzuhalten. Aber Gott sei Dank waren wir an der Oberfläche, obwohl wir den Wellen überlassen wurden.

Damals war es unmöglich, das SOS-Signal auf Kriegsschiffen zu geben, damit der Feind es nicht bemerkte. Wir nahmen trotzdem Kontakt zu unserer Basis auf, und bald kreisten zwei Flugzeuge über uns, aber sie konnten nicht wirklich helfen. Die Besatzung wusste, dass zivile Schiffe in der Nähe zur Rettung kamen. Niemand kam auf die Idee, dass das Boot sinken könnte, weil man wusste, wie zuverlässig es gebaut war. Das Team scherzte: „Um unser Boot zu versenken, müssen wir es auseinander nehmen.“ Wenn der Koeffizient der "Überlebensfähigkeit" amerikanischer U-Boote dieses Typs 14 Prozent betrug, dann war unserer mehr als 30. Alles wurde für solche nicht standardmäßigen Situationen durchdacht.

Im Inneren des Schiffes wurde daran gearbeitet, den „Ausnahmezustand“ aufzuheben. Der Kommandant trifft eine Entscheidung: Personen, die nicht an der Liquidation des Unfalls beteiligt waren, an die Oberfläche des Bootes zu bringen. Etwa 10 Personen blieben drinnen, mich eingeschlossen, da ich laut Staat zur Notfallgruppe gehörte und körperlich stark war. Während der komplexen Arbeit ging ich nur zweimal an Deck, und selbst dann für 2-3 Minuten, um ein paar Schlucke zu nehmen saubere Luft. Wir haben das Feuer bis auf das sechste und siebte Abteil bald gelöscht. Was dort passierte - der Kommandant wusste es nicht. Und er gibt uns Anweisungen: in diese Abteile zu kommen und die Situation herauszufinden. Aber wir konnten die Partitionen nicht öffnen; Wenn es ginge, würden uns Feuer und Druckluft im Handumdrehen zu Asche verbrennen.

Zu diesem Zeitpunkt hatten wir vier Personen aus der Besatzung verloren. Alle warteten darauf, evakuiert zu werden. Ich sah, dass die Matrosen geheime Dokumente, Ausrüstung und Sachen in wasserdichte Taschen packten und sie nach oben brachten. Anstatt mit diesen Leuten nach oben zu gehen, beschloss ich, in die Kabine zu gehen und einige persönliche Gegenstände zu holen. Erinnern Sie sich, was die Bibel über die Zeit der großen Drangsal sagte? - „Wer auf dem Dach ist, der komme nicht herunter, um etwas aus seinem Haus zu nehmen; und wer auf dem Feld ist, der kehre nicht um, um seine Kleider zu nehmen“ (Mt 24,17).

Aber ich wollte meine bescheidenen Habseligkeiten nicht zurücklassen, denn wir waren drei Monate auf See und jeder bekam viele Dinge, die uns am Herzen liegen. Ich habe es so weit „beendet“, dass ich, vom Packen der Tasche mitgerissen, den Befehl, das Boot zu verlassen, nicht hörte. Ich verließ die Kabine, aber es war niemand im Abteil. Und das Boot scheint gekippt zu sein und sich auf dem "Heck" niedergelassen zu haben. Dann eilte ich zu meinem Gefechtsstand, der hermetisch abgeschlossen und nur wenigen zugänglich war. Ich begann dort nach einem „Lätzchen“ zu suchen - einer Schwimmweste. U-Boote benutzen sie nie, aber für alle Fälle liegen sie irgendwo. Beim Suchen sank das Boot immer mehr, die „Nase“ hob sich.

Ich habe das Gefühl, dass etwas Schlimmes vor sich geht. Zum Ausgang eilte. Und in der Nähe der Leiter, die zur Spitze des Bootes führte, stieß ich mit dem Kommandanten zusammen. Er fragt: "Bist du allein?" Ich habe niemanden im Abteil gesehen, also habe ich geantwortet: "Einer." Plötzlich hören wir einen Schrei. Ich erinnerte mich sofort daran, dass in der Dieselabteilung ein Offizier Dienst hatte, der den Matrosen ersetzt hatte, der Kohlenmonoxid eingeatmet hatte, den ich nach oben zog. Der Kommandant sagt: „Schleichen Sie sich in den Diesel, sagen Sie dem Offizier, dass Sie das Boot dringend verlassen müssen.“ Ich laufe, und der Beamte kommt schon auf mich zu. Ich schreie ihn an, schneller nach oben zu kommen, und er eilt zum Ausgang.

An diesem Punkt dreht sich das Boot in eine vertikale Position und beginnt in einem Winkel von 85 Grad zu sinken. Buchstäblich im Bruchteil einer Sekunde gelang es mir, mich an der Leiter festzuhalten, die zur Ausgangskammer führte, und der Offizier fand sich am Boden des Abteils wie in einem Brunnen wieder. Ich versuche aufzustehen, aber aus acht Metern Höhe stürzt eine Wassersäule auf mich herab. Es war gruselig. Der Gedanke blitzte auf: „Das ist es. Ende. Ich kann die Wassersäule nicht überwinden, die wie verrückt in das Abteil stürzt.“ Und plötzlich hörte der Wasserfluss auf. Später fand ich heraus: Das Boot begann so schnell in den Abgrund zu stürzen, dass sie keine Zeit hatten, seine obere, äußere Luke zu schließen.

Wasser strömte in die Ausgangskammer, wo der Kommandant und mehrere Matrosen waren, wirbelte wie ein riesiger Trichter durch eine andere, niedrigere Luke, auf die Annäherungen, zu denen ich war. Aber als die obere Luke bereits einen Meter im Wasser war, konnte einer der Matrosen - Midshipman Kopeiko - sie mit den Füßen zuschlagen. Die Luke schloss mit nur einem Riegel, aber das reichte. In einer Tiefe von mehreren zehn Metern beginnt das Boot plötzlich zu nehmen horizontale Position. Warum ist das passiert? Das U-Boot hat Heck- und Bugruder, die es beim Tauchen steuern. Sie wurden mit dem Aufstieg verkeilt, und dadurch wurde das Boot auf einen gleichmäßigen Kiel gebracht und sank nun horizontal weiter.

Wie viele kleine Überraschungen! Und jeder von ihnen hat mein Leben verlängert.

Als das Boot planierte und das Wasser aufhörte zu strömen, kletterte ich mit aller Kraft die Leiter hinauf und hörte fast das Bewusstsein verlierend die Stimme des Kommandanten: „Da ist ein Mann in der unteren Luke! Bitte hilf ihm!" Sie packten mich an den Armen und hoben mich in die Ausgangskammer. Jetzt waren wir zu fünft in diesem Titangrab, einschließlich des Offiziers Yudin, der die gesamte Ausrüstung der Zelle perfekt kannte, weil er sie bediente.

Zuerst begannen sie, die untere Luke zu schließen, aus der sie mich herauszogen. Aber es war so schlecht eingebaut (es war sozusagen in einem Brunnen), dass es mit Seilen gehalten und gleichzeitig mit einem speziellen Mechanismus gedreht werden musste. Wir, zwei Midshipmen, hielten die Luke mit Seilen fest, und Yudin versuchte, sie zu schließen.

Und plötzlich strömte schlammiges, schmutziges Wasser aus den Ritzen unserer Zelle und füllte die Öffnung der Luke halb aus. Das Gerät, das Yudin zum Herunterfahren benutzte, war nicht mehr sichtbar. Der Beamte musste tauchen, um einen Spezialschlüssel einzuführen und die Schließvorrichtung zu drehen. Während er dort beschäftigt war, bemerkten wir, dass das Wasser, das aus den Schlitzen der Kammer floss, zu brodeln begann, als würde es kochen. Es stellte sich heraus, dass das Wasser, das das Boot füllte, Druckluft zu uns trieb, die nirgendwo hingehen konnte. Bald wurde in unserer Kammer ein Luftdruck von mehr als fünf Atmosphären erzeugt. Warum rufe ich diese Nummer so selbstbewusst an? Während der Übungen war ich wiederholt in einer solchen Umgebung und ich weiß, dass sich bei fünf Atmosphären das Timbre der Stimme ändert, einige untypische Empfindungen auftreten.

In diesem Moment achtete niemand darauf, weil es einen Kampf ums Leben gab. Die Luke konnte nicht geschlossen werden. Yudin tauchte immer mehr ab. Endlich tauchte er nach langem Aufenthalt im Wasser auf (man merkte, dass seine Lungen am Limit waren) und schrie, wie es ihm schien, obwohl ein Keuchen kaum hörbar war: „Geschlossen!“ Wir atmeten erleichtert auf: Die Kammer war von den unteren Abteilungen, in denen sich Wasser befand, isoliert.

Und dann klopfte es von unten. Von einem halb untergetauchten Boot wurde ein SOS-Signal gegeben. Jemand stieg aus dem "Brunnen" und bat um Hilfe. Der Kommandant befahl: "Öffnen Sie die Luke." Wir zögerten eine Minute, obwohl uns beigebracht wurde, den Befehl zuerst auszuführen und ihn dann zu analysieren. Eine unbekannte Kraft verlangsamte sowohl das Denken als auch das Handeln (diese kleine Verzögerung rettete, wie sich herausstellte, unser Leben). Der Kommandant erhob seine Stimme: „Öffnen Sie sofort die Luke!“ Ein anderer Midshipman und ich hielten die Luke mit einem Seil fest, und Yudin tauchte ein, um den Schlüssel in das Gerät zu stecken. In diesem Moment sank das Boot so tief, dass es eine Reihe von Explosionen verursachte. Das Klopfen hörte auf.

Unter uns begann das Boot zusammenzubrechen, Trennwände begannen durch Druck zu bersten, Ausrüstung und Tanks explodierten. Gruseliger Klang! Es war beängstigend, weil wir verstanden haben: Nur eine dünne Luke trennt uns von dieser Hölle. Das Boot, dem wir fünf Lebensjahre geschenkt haben, wurde bildlich gesprochen vor unseren Augen zerstört und drohte, uns mit in den Abgrund des Meeres zu nehmen, die wir liebten, an sie glaubten. Es wurde klar, dass es im Inneren praktisch zerbröckelte, alle Innereien wurden von den Elementen weggefegt. Wenn wir die Luke geöffnet hätten, wären wir sicherlich gestorben. Es war unrealistisch, es unter dem Druck von Wasser und Druckluft wieder zu schließen. Und unten war niemand am Leben ...

Die intensivsten Momente sind gekommen. Wir standen vor der Aufgabe, die Austrittskammer so schnell wie möglich vom sinkenden U-Boot zu trennen. Wir wussten, dass das Boot und die Kamera dafür ausgelegt waren, in einer Tiefe von bis zu tausend Metern zu bleiben. Der Kommandant hat nachgerechnet und gesagt, dass über uns 1.650 Meter Wasser stehen. Unsere Zelle konnte einem so enormen Druck nicht lange standhalten - das Meer war kurz davor, sie zu zerquetschen. Und das U-Boot sank weiter, weil das charakteristische und gewohnte Klopfen noch nicht zu hören war, als es den Boden berührte. Die Zählung dauerte Minuten.

Unten, im Boot, war anscheinend eine wahre Hölle: ein kontinuierliches Grollen, Metallschleifen, Explosionen! Wir versuchen, die Kamera mit einem speziellen Gerät vom U-Boot zu trennen. Sie steckten den Schlüssel ein und wir beide begannen mit einer solchen Kraft darauf zu drücken, dass sich das riesige Titanwerkzeug zu einem Bogen bog! Woher kamen solche fabelhaften Kräfte? Und das Gerät drehte sich nicht.

Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass Experten 1993 versuchten, die Kamera aus dem gesunkenen U-Boot zu entfernen, um die Wahrheit herauszufinden. Das Forschungsschiff „Akademik Keldysh“ hakte die Kammer mit einem mächtigen Kabel, das laut Berechnungen das siebenfache Gewicht der mit Wasser gefüllten Kammer ziehen sollte. Aber sobald sie anfingen, es anzuheben, platzte das Kabel wie ein fauler Faden. Das Meer weiß Geheimnisse zu bewahren...

In diesen schrecklichen Momenten unternahmen wir weiterhin verzweifelte Versuche, die Kamera abzuschalten. Ich setzte mich hin und begann mich zu beruhigen. Ich dachte so: Panik ist kein Helfer; Wenn die Kamera ausfällt, ist dies unser Schicksal, aber gleichzeitig gibt es ein Plus - wir werden sofort niedergeschlagen, ohne Qual, wir werden keine Zeit haben, etwas zu verstehen. Auch mein Partner riss sich zusammen, fand die Anleitung zum Abklemmen der Kamera und fing an, sie sehr sorgfältig und ruhig zu lesen, als hätte der Tod seine Sense nicht über uns gebracht. Ich habe einen Ort gefunden, an dem steht, wie man es manuell macht, ohne Ausrüstung.

Aber wir hatten keine Eile. Einen anderen Weg zum Trennen gefunden - Druckluft. Fast keine Methode wurde jemals auf einem Boot angewendet. Sie begannen nach Ventilen zu suchen, um die Trennvorrichtung, die einem Hydrantenanschluss ähnelt, mit Druckluft zu drehen. Sobald die Ventile gedrückt wurden, war auf dem Boot unter uns eine schreckliche Explosion zu hören. Der Gedanke blitzte auf: „Das ist es. Jetzt wird es uns zermalmen." Aber wie sich herausstellte, explodierten die Batterien. Wasser gelangte auf sie und es begann eine aktive Freisetzung von Wasserstoff, der explodierte.

Diese Explosion hat uns gerettet. Erstens konnte das Boot jede Sekunde dem Druck des tiefen Wassers nicht standhalten, und eine innere Explosion erzeugte für kurze Zeit Druck darin, der den Titanrumpf stützte, der bereits zum Bersten bereit war. Zweitens riss die Explosion die Kamera aus dem Boot und sie füllte sich sofort mit einer Art Nebel. Für mich war es ein Rätsel. Später habe ich in verschiedenen staatlichen Kommissionen über alles gesprochen, und keiner der Spezialisten konnte die Entstehung dieses „Nebels“ erklären. Es war so dick, dass es die gesamte Kammer bedeckte, alle Ecken ausfüllte. Später wird es auch sofort verschwinden. Ich sah, wie Yudin mit den Augen rollte und zu fallen begann.

Und in diesem Moment war eine Stimme in der Zelle zu hören: "Alle treten der IDA bei." Lassen Sie mich erklären. IDA - individuelles Atemschutzgerät. Sie sollten nicht in dieser Zelle sein. Aber so kam es, dass die IDA vom Leiter des Sanitätsdienstes hierher gebracht wurde, um die ersten beiden Opfer zu retten, die durch Kohlenmonoxid vergiftet wurden. Der Arzt wollte diese Kammer für die Rehabilitationstherapie nutzen, nachdem er zuvor einen Teil des Sauerstoffs aus dem IDA abgelassen und damit die Luft gesättigt hatte. Aber die Matrosen starben, und der Apparat wurde nicht benötigt.

Die Kammer ist zweistufig. Auf der oberen Ebene befanden sich der Kommandant und der Midshipman mit zwei Geräten. Unten waren wir zu dritt – und drei IDAs. Es scheint, dass es keine Probleme gibt, alles scheint speziell für unsere Erlösung vorbereitet zu sein. Hand ausstrecken, Gerät nehmen und aufsetzen – das war alles, was von uns verlangt wurde. „Alle treten der IDA bei“... Diese Stimme ist mir noch heute in Erinnerung. Nach der Rettung habe ich hunderte Male jede Situation an diesem tragischen Tag analysiert, jede Bewegung von mir und meinen Kameraden. Und ich kam zu dem Schluss: Diese Stimme gehörte keinem unserer fünf, die damals in der Zelle waren. Er sah überhaupt nicht menschlich aus. Erst später wird mir klar, dass es die Stimme Gottes war. Eine andere Erklärung finde ich bis heute nicht.

Und in diesem Moment funktionierte der militärische „Mechanismus“ der bedingungslosen Ausführung des Befehls: Wir auf der unteren Ebene begannen sofort mit der Ausführung des Befehls. Warum es notwendig war, die IDA anzuziehen - niemand dachte darüber nach. Ich muss sagen, dass uns ziemlich viel beigebracht wurde, die Geräte anzulegen, wir haben es unter verschiedenen Bedingungen geübt, einschließlich extremer. Aber dann war ich so in Eile, dass ich es geschafft habe, es falsch anzuziehen. Es hat mir das Leben gerettet. Und nicht ich allein. Es stellte sich heraus, dass nur zwei Zurückhaltung und Selbstbeherrschung zeigten und es schafften, den Befehl in einer kritischen Situation korrekt auszuführen.

Lassen Sie mich erklären, was IDA ist. Es besteht aus einem Atembeutel, zwei Zylindern an den Seiten und einer speziellen Substanz. Der von der Substanz erzeugte Sauerstoff tritt in die Zylinder ein. Wir atmen in diese Substanz ein, die Kohlendioxid aufnimmt und Sauerstoff freisetzt; dazu kommt eine zusätzliche Portion Sauerstoff aus Flaschen – alles wird in einem Atembeutel gemischt und wir atmen diese Mischung ein (geschlossener Kreislauf). Das Gerät ist universell: Es kann unter Wasser in einer Brandzone eingesetzt werden. Gewicht - 15 kg. Zuerst wird der Atembeutel angelegt, dann die Maske.

Ich setzte eine Maske auf, aber ich konnte den Atembeutel nicht über mich ziehen. Das Atmen war problemlos möglich, aber das Gerät musste die ganze Zeit in der Hand gehalten werden. Als Chernikov und ich sahen, dass Yudin bewusstlos war, versuchten wir, ihn ebenfalls mit der IDA in Verbindung zu bringen. Funktioniert nicht. Und dann gibt der Kommandant einen seltsamen Befehl für uns: "Nehmen Sie Ihre Geräte ab - sie stören Sie und retten Yudin." Aber die Ablehnung der IDA, auch nur für kurze Zeit, drohte zu gefährden.

Und hier ist, was passiert ist. Das Feuer auf dem Boot ist gerade erloschen. Sie wurde nicht beatmet. Das gesamte Kohlenmonoxid und die Druckluft wurden in unsere Kammer gepumpt, da sie sich oben auf dem Boot befand. Wie wir unter solchen Bedingungen ohne die IDA so lange überlebt haben, ist unverständlich. Mit Mühe brachten sie den Apparat an Yudin an, ohne ihre IDA abzunehmen. Yudin begann zu atmen, kam aber nicht wieder zu Bewusstsein.

Und dann schoss mir der Gedanke durch den Kopf: „Vom Kommandanten ist etwas nicht zu hören.“ Ich gehe in den oberen Rang und sehe folgendes Bild: Der Kommandant sitzt, ein IDA liegt zu seinen Füßen (er hat nicht einmal versucht, ihn anzuziehen, offenbar den Ernst der Lage nicht einschätzend), ein Todesröcheln ist zu hören von seiner Kehle fiel sein Kopf leblos zur Seite. In der Nähe ist ein Midshipman, ebenfalls ohne Apparat; er war offenbar schon seit einigen Minuten tot. Ich verstehe, dass es notwendig ist, den Kommandanten zu retten. Ich versuche, ihm ein Gerät anzulegen. Es passiert nichts, weil ich meinen IDA mit einer Hand halte. Ich rufe Chernikov um Hilfe, der sein Bestes tut, um den bewusstlosen Yudin zur Vernunft zu bringen. Aber Chernikov liegt nicht an mir.

Und dann bemerke ich aus dem Augenwinkel, dass die Nadel des Tiefenmessers scharf nach unten gekrochen ist. Die Kamera fing an aufzutauchen! Mit großer Geschwindigkeit! Wir flogen Hunderte von Metern in Minuten. Tschernikow kam auf mich zu. Ich dachte schon glücklich: "Jetzt werden wir den Kommandanten "auspumpen", die Kamera wird auftauchen - alles wird gut." Chernikov schaffte es, sich von der unteren Ebene zur oberen Ebene bis zur Taille zu lehnen, als die Nadel des Tiefenmessers die Zahl „0“ erreichte und es einen Knall gab. Ich sehe nur die blitzenden Beine meines Kameraden.

Folgendes ist passiert. Die obere Luke wurde in einer extremen Situation nur durch einen Riegel geschlossen. Und jetzt, als der Wasserdruck abgefallen war und nichts mehr die Luke gegen die Kammer drückte, riss ihn der Innendruck von der Verriegelung, und Tschernikow wurde durch die Luke in die Luft geschleudert. Er flog etwa 20-30 Meter über die Meeresoberfläche und stürzte dann aus dieser beachtlichen Höhe direkt auf den Atembeutel ins Wasser. Die Luft im Atembeutel kann nirgendwo hin, sie wird nicht in den Ballon gelangen - es gibt fünf Atmosphären, und daher wurde die Luft in die Lunge gepresst. Wie eine Autopsie später ergab, starb Tschernikow an einem schweren Lungenriss. Der Apparat tötete ihn, und er ließ den Körper nicht ertrinken.

Und ich wurde durch die Tatsache gerettet, dass ich an der Seite in der Nähe des Kommandanten und nicht in der Mitte an der Luke war, wie Chernikov. Und das Gerät wurde falsch angelegt - ich hielt den Atembeutel in meinen Händen. ich fühle mich wie große Kraft zieht mich hoch. Er schaffte es mit aller Kraft, sich am Hals der Luke festzuhalten, und ließ seinen halben Körper in der Zelle zurück. Mein Atembeutel schwebte in der Nähe. Wenn ich es richtig angelegt hätte, wäre mir höchstwahrscheinlich dasselbe passiert wie Chernikov. Ich nehme die Maske von meinem Gesicht. Ich sehe, dass die Kammer, die Druckluft freisetzt, sofort langsam zu sinken beginnt. Allein gelassen auf der Meeresoberfläche. Niemand ist in der Nähe ...

Jetzt werde ich aus der Position eines Gläubigen kommentieren, was in der Zelle passiert ist.

Unsere Situation ähnelte dem globalen Zustand der Welt, in dem sie sich heute befindet. Schauen Sie: Die Stimme, die den Befehl gab, die IDA anzulegen, wurde von allen gehört, alle hatten Atemschutzgeräte. Aber aus irgendeinem Grund haben nur Chernikov und ich sie angezogen.

Die toten Kameraden erinnern mich an Menschen, mit denen ich später im christlichen Leben zu tun hatte. Midshipman Krasnobaev, der nicht einmal versucht hat, den Apparat zu nehmen ... Der Kommandant nahm die IDA in seine Hände und legte sie ihm sogar zu Füßen, aber ... Sie sehen aus wie Menschen, zu denen wir mit der Nachricht von Christus kommen, aber Als Antwort hören wir: „Wir brauchen nichts“, und die Türen und Herzen sind geschlossen.

Midshipman Chernikov, der kaltblütig gehandelt hat, hat alles sehr richtig gemacht, ist aber trotzdem gestorben. Eine Analogie für solche Menschen findet sich in der Bibel. Christus sprach über sie. Sie machen alles richtig: Sie geben den Zehnten von der Minze, sie essen richtig, sie halten sich an religiöse Vorschriften. Aber sie sterben. Das sind die Pharisäer und die Gesetzeslehrer. Midshipman Yudin hörte diesen Befehl einfach nicht - er verlor das Bewusstsein und starb, bevor die Nachricht gehört wurde. Es erinnert Menschen, die auf die Botschaft des Evangeliums warten, daran, dass wir an ihr Haus klopfen, aber wir kommen – und es ist zu spät …

So landete ich im kalten Wasser. Die Meerestemperatur beträgt plus zwei Grad. Die Wellenhöhe beträgt eineinhalb bis zwei Meter. Keine Rettungsboote zur Rettung. Aus großer Tiefe ans Licht gekommen, verspürte ich in den ersten Minuten ein Gefühl der Freude und des Jubels. Aber diese Empfindungen vergingen schnell, als ich die Situation, in der ich mich befand, realistisch einschätzte. Ich dachte: „Wenn das Ufer weit am Horizont zu sehen wäre, würde ich schwimmen, solange ich die Kraft hätte. Was nun? Wie sich später herausstellte, waren es 720 km bis zum nächsten Land. Aber ich wollte nicht ertrinken. Nicht, um die Hölle der Tests im U-Boot zu durchlaufen, damit Sie, nachdem Sie den blauen Himmel gesehen haben, wieder auf den Grund gehen. Ins Nirgendwo geschwommen, einfach so.

Es war nicht einfach, die Wellen zu reiten. Ärzte werden später sagen, dass Menschen in so kaltem Wasser in 15-20 Minuten sterben. Ich blieb 40 Minuten im Wasser (einige meiner Kameraden, wie ich später herausfand, anderthalb Stunden). Er zog seine Kleidung nicht aus, weil er verstand, dass selbst feuchte Materie in gewissem Maße Wärme und Kälte zurückhält. Aber sie zog so stark nach unten, dass ich schnell die Kraft verlor.

Die Wellen waren schlecht. Es gibt hohe Wellen, die dich "rollen". Und in diesem Moment waren die Wellen mit "Lamm" und sie überwältigten, raubten den Atem, verhinderten, an der Oberfläche zu bleiben. Außerdem schwamm Dieselkraftstoff und Öl aus dem U-Boot herum, sodass ich sowohl Wasser als auch Kraftstoffe und Schmiermittel schluckte. Aber dann tauchte eine große Welle auf, die mich hochwarf, und ich sah Schiffe am Horizont. Aus irgendeinem Grund war ich mir sicher, dass sie nur mich retten würden. Ich wusste damals nicht, dass andere auch geflohen waren, dass 300 Meter von mir entfernt ein Floß mit Menschen war.

Wenn sich jemand erinnert, druckten einige Zeitungen in diesem Jahr ein Bild, das die Norweger von einem Aufklärungsflugzeug aus aufgenommen hatten. Unter dem Foto stand die Überschrift: "Das Floß mit den Matrosen des U-Bootes Komsomolets, die überlebt haben, und dreihundert Meter davon entfernt - zwei leblose Körper." Einer der „leblosen Körper“ war ich.

Die Wellen wurden stärker, und jedes Mal, wenn ich auf ihrem Kamm war, sah ich die Schiffe näher kommen. Bevor ich einige hundert Meter erreichte, stoppte das Schiff, das zuerst fuhr. Ich dachte: "Anscheinend wollen sie auf einem Boot segeln." Aber wie sich später herausstellte, würde mich niemand retten. Ich war vom Schiff aus unsichtbar wie ein Chip in den Wellen. Zum Glück landete ich zwischen dem Floß und dem Schiff. Als die Retter zum Floß schwammen, stießen sie auf den orangefarbenen Atembeutel des verstorbenen Tschernikow. Und erst dann sahen sie mich, wie ich meine letzte Kraft verlor und versuchte, meine Hand über das Wasser zu heben ...

Zurück zu der Tragödie auf dem Boot. Warum begann sie zu sinken? Es gibt mehrere Versionen. Es gab einen Kurzschluss von den Pumpen, die die Hydraulik der horizontalen Heckruder automatisch regeln. In dem Brandfach wurde eine halbe Tonne alkoholisiertes Brot gelagert (in diesem Zustand verdirbt es ein halbes Jahr lang nicht). Hier war auch große Menge hochexplosive Spezialsubstanz, die praktisch nicht verwendet wurde, aber als Atemreserve notwendig war. Und wahrscheinlich war zusätzlich zu allem der Sauerstoffversorgungssensor zum Fach defekt (er soll 20-21 Prozent Sauerstoff haben, und es waren, wie Experten vermuten, etwa 30 Prozent). All dies ergab anschließend eine Verbrennungstemperatur von mehr als tausend Grad. Das Boot wurde im Heck so stark erhitzt, dass das Meer rundherum kochte. Das Titangehäuse platzte, Wasser begann in das Fach zu fließen und löschte das Feuer. Wenn Wasser gleichmäßig in alle Abteile eindringt, verliert das Boot nicht an Stabilität und dreht sich dann um wie ein Angelschwimmer unter dem Gewicht eines Senkers ...

Mehr als 60 Menschen versuchten, auf ein kleines Schlauchboot zu klettern, obwohl es nur für 20 Personen ausgelegt war. Viele hielten sich im Wasser an den Rändern fest. Die Stimmung der Matrosen war sehr hoch. Es gab sogar Witze. Und als die Schiffe erschienen, begannen die Matrosen sogar, unser Crew-Lied "Varyag" zu singen. Dann begann etwas Schreckliches zu passieren. Sobald sich die Schiffe näherten, begannen die Menschen buchstäblich einer nach dem anderen zu sterben. Sie starben sogar, als sie vom Floß entfernt und auf das Langboot gebracht wurden.

Insgesamt wurden 30 Menschen lebend von den Komsomolets an Bord eines zivilen Fischverarbeitungsschiffes gebracht, darunter auch ich. Jeder empfand es anders: Jemand brauchte fast keine medizinische Hilfe - er wurde nur im Dampfbad gewärmt und gefüttert; einige Ärzte gaben Injektionen, gaben Medikamente. Zum Beispiel hatte ich einen Tag lang eine sehr hohe Körpertemperatur, ich konnte meine Beine nicht spüren. Erfrierungen waren nicht das erste Mal - einmal habe ich mich in den Hügeln verirrt und dasselbe erlebt. Der Beamte, der neben mir lag, hatte zwei Herzstillstände. Einige wurden aus einem seelischen Schock geholt.

So einen Fall gab es. Zwei Offiziere und ein Matrose, die sich am wohlsten fühlten, gingen nach einer Sauna und einem Abendessen an Deck und baten um eine Zigarette, um die nervöse Anspannung zu lindern. Sie nahmen einen Zug und starben sofort. Ihre Körper waren vom Kampf ums Überleben erschöpft, ihre Kraft war „auf Null“ und ein scharfer Übergang von einem verschärften kritischen Zustand zur Entspannung tötete sie. Die Ärzte taten alles Mögliche, aber sie konnten nicht gerettet werden. Das Gefühl des "Wohlbefindens" entpuppte sich als Selbsttäuschung eines kämpfenden, aber schwächelnden Organismus.

Wer starb bei dieser Tragödie? Von den 22 Seekadetten überlebten 9. Von den 30 Offizieren etwas weniger als die Hälfte. Von den 15 Seeleuten überlebten drei. Es scheint, dass die Matrosen ausreichend ausgebildet waren, die stärksten (in der Flotte, insbesondere bei den U-Booten, dann nahmen sie nur körperlich absolut gesunde Leute). Alle Seeleute waren in gleichen Bedingungen. Es stellte sich heraus, dass nicht die körperliche Gesundheit wichtiger ist, sondern die geistige Stärke, Fähigkeiten, Fähigkeiten, Erfahrungen. Unter den Offizieren und Seekadetten gab es Menschen, die sich schon vor dem Unglück „einen Streich gespielt“ hatten (das wurde verschwiegen), aber sie überlebten. Und junge Männer ohne körperliche Mängel starben.

Die verbrannten waren die ersten, die nach ihrer Rettung starben, da sie einer Unterkühlung (ein sehr großer Kontrast für den Körper) nicht standhalten konnten. Die zweite Kategorie der Toten sind diejenigen, die auf dem Floß 100 Gramm Alkohol aus Flaschen getrunken haben, "um die Seele zu erwärmen". Übrigens habe ich in meinem ganzen Leben noch nie einen Schluck Wodka getrunken. Aus medizinischer Sicht ist alles einfach erklärt: Eine Person hat getrunken - und er beginnt einen intensiven Wärmeaustausch im Körper, und das ist in kaltem Wasser sehr gefährlich.

Nur 27 von uns überlebten auf dem Fischerboot. Alle wurden ins Krankenhaus gebracht. Dann gab es ein Sanatorium. Wir verbesserten unsere Gesundheit und es wurde uns angeboten, jeden Ort für weitere Dienste zu wählen. Ich nannte Kiew. Er hat dort eine Wohnung bekommen, in einer Militärschule gearbeitet ...

Glaubst du, dass ich nach diesen schrecklichen Ereignissen sofort Gott angenommen und mich geändert habe? Nein. Ja, ich wurde auf wunderbarste Weise gerettet, ja, ich hörte deutlich eine überirdische Stimme. Aber er wurde kein Gläubiger, obwohl er tief im Inneren verstand, dass alles, was geschah, von oben gesteuert wurde.

In Kiew begannen seltsame Dinge zu passieren. In der neuen Wohnung beginnt Geschirr zu fliegen, Dinge werden von einer unbekannten Kraft zerstreut. Ich bin geschockt. Die Ehefrau war zu diesem Zeitpunkt nicht zu Hause. Sie träumte davon, fünf Kinder zu haben, betete darüber zu Gott, obwohl sie nicht wirklich gläubig war („nur für den Fall“). Und der Herr hat uns Kinder gegeben. Der Unfall auf dem U-Boot ereignete sich am 7. April. Genau ein Jahr später, am 7. April, machte mich meine Frau mit zwei Jungs glücklich. Mit ihnen ging sie zu ihren Eltern, um sich um die Zwillinge zu kümmern. Ich lebte allein. Ich kam zu meiner Frau und sagte: „In der Wohnung geht etwas Unfassbares vor.“ Sie antwortete: „Du bist der Einzige, der wild herumläuft – so scheint es zu sein.“

Dann habe ich in der Redaktion des Magazins „Wissen ist Macht“ angerufen. Damals begannen sie zum ersten Mal, Themen hervorzuheben, die üblicherweise vertuscht wurden. Begann, Veröffentlichungen zu lesen ähnliche Themen auf der Suche nach einem wissenschaftlichen Ansatz zur Erklärung ihrer "Wunder". Aber es gab sehr widersprüchliche Dinge in den Artikeln, und es war nicht möglich, die Wahrheit zu finden.

Und in der Wohnung jeden Tag - neue unerklärliche Tatsachen. Ich hatte schon Angst, nach der Arbeit dorthin zu gehen. Endlich, zwei Jahre später, kamen meine Frau und meine Kinder. Eines Tages komme ich von der Arbeit zurück und meine Frau ist in Trance. Sie erzählte, wie sie eine Bratpfanne auf den Herd stellte und jemand sie ihr aus den Händen riss. Dann flogen die Türen vor unseren Augen aus den Angeln und flogen zwei Meter weit, wobei die Kinder fast getötet wurden.

Das Durcheinander war schrecklich! Wir haben in verschiedenen Zimmern geschlafen. Jemand rief nachts seine Frau mit meiner Stimme an und mich mit ihrer Stimme. Wir sprangen mitten in der Nacht auf, rannten aufeinander zu und fragten: „Was willst du?“ Es stellt sich heraus, dass keiner von uns jemanden angerufen hat. Dann fingen sie an zu hören, wie jemand nachts in der Wohnung herumläuft. Es war eine schreckliche Zeit. Einmal riss ein Unbekannter vor dem Schlafengehen eine Wandleuchte samt Holzdübeln und Schrauben aus der Wand und warf die Lampe auf den Boden. Ein orthodoxer Nachbar brachte uns die ganze Zeit Weihwasser, aber wir benutzten es nicht - es war eine Schande, wie alte Frauen zu werden. Nach dem Vorfall mit der Wandlampe hielt die Ehefrau es nicht mehr aus und besprengte die gesamte Wohnung mit Weihwasser. Danach hörte alles auf. Jetzt verstehe ich, dass Weihwasser an sich keine Kraft hatte. Glaube kam zur Rettung. Wir pflanzten in unsere Seelen die Saat des Glaubens an Gott, und Er stoppte Satan durch Seine Macht …

Ich wurde vor drei Jahren innerhalb von zehn Minuten gläubig. Die Ereignisse ereigneten sich bei der Arbeit. Damals wurde ich von der Marineakademie zum Sicherheitskomitee der Ukraine versetzt, wo ich bis heute als Leiter der Sicherheitsgruppe tätig bin (wir „warten“ eine der großen Einrichtungen).

Eines Nachts war ich an der Reihe zu schlafen. Draußen bellten Wachhunde. Sobald er die Augen schloss, hörte er eine klare, deutliche Stimme: "Steh auf und erwürge die Hunde." Ich wusste sofort, dass Satan sprach. Ihn mental "in die Hölle" geschickt. Aber die Tests endeten nicht dort. Ich öffne meine Augen in Minuten – und ich sehe eine Wolke vor mir. Es dehnt sich allmählich aus und verwandelt sich in zwei knochige schwarze Hände, die beginnen, in mich einzudringen. Etwas im Inneren begann zu schrumpfen. Ich erkannte, dass Satan meine Seele bis zum Schmerz ausdrückte. Meine Beine waren gelähmt - ich habe sie überhaupt nicht gespürt wie damals nach dem Unfall auf dem U-Boot. Dann wurden die Hände taub und leblos. Ich möchte meinem Partner zurufen, der in der Nähe sitzt, aber ich kann nicht. Fast aufgehört zu atmen. Aber der Gedanke funktionierte sehr deutlich. Er verstand, dass alles in Wirklichkeit passiert.

Es war ein Schock für mich: Ich habe nie an übernatürliche Kräfte oder an die Existenz Satans geglaubt, und dann stand ich plötzlich dem Teufel gegenüber, und sogar Bilder von früheren „Wundern“ im Haus tauchten in meiner Erinnerung auf. Das Ganze dauerte etwa 15-20 Sekunden. Ich habe herausgefunden: „Wenn ich nicht dringend Widerspruch einlege oder nicht die richtigen Worte sage, wird Satan mich erwürgen.“ Und vor Erstickung begannen die Augen aus ihren Höhlen zu kriechen.

Und plötzlich höre ich aus der Tiefe, wie durch eine Wand, ein Wort: „Gott“. Und ich schrie innerlich: „Gott! Hilfe, Herr! Je öfter ich Seinen Namen wiederholte, desto schneller lösten sich die knochigen Hände und die Wolke schmolz. Meine Beine und Arme gewannen wieder an Kraft, meine Atmung wurde wiederhergestellt. Die Angst war die ganze Zeit über so stark, dass es unmöglich ist, sie zu beschreiben. Es hat mein ganzes Wesen gelähmt. Die Wolke ist verschwunden – die Angst ist verschwunden.

Ich rannte auf die Straße. Ich wollte meinem Partner alles erzählen, aber ich hatte Angst: Was, wenn er mir nicht glaubt und denkt, dass ich mit meinem Kopf nicht in Ordnung bin, können sie mich zu einer psychiatrischen Untersuchung schicken. Ging die Straße hinunter. Ich dachte: „Das kann nicht sein! Ich träumte." Ins Zimmer zurückgekehrt. Leg dich wieder hin. Und dann hörte er dieselbe Stimme: "Steh auf und erwürge die Hunde." Alles passierte noch einmal: die Wolke, die knochigen schwarzen Hände, das Ersticken ... Der einzige Unterschied war, dass alles schneller ging. Nur der Name Gottes, den ich mehrmals laut anrief, rettete mein Leben. Er ging in kaltem Schweiß nach draußen: „Das ist kein Traum! Das ist eine schreckliche Realität! Und Gott hat mir geholfen, an den ich als Atheist nicht geglaubt habe! Die bloße Erwähnung des Namens des Herrn störte die bösen Pläne. Warum behält er mich? Wer bin ich überhaupt? Bei wem bin ich – bei Satan oder bei Gott? Wenn mit Satan, warum wollte er mich dann erwürgen? Wenn er außerhalb von Gott war, warum hat Er mich dann gerettet? Ich will nicht beim Teufel sein – besser bei Gott!“

Danach passierte lange Zeit nichts Besonderes in unserer Familie. Aber eines Tages kam meine Frau aus Winniza zurück, wo ihre Eltern leben, und erzählte mir einen sehr seltsamen Vorfall. Sie ging mit den Kindern in der Einöde spazieren, und plötzlich sah sie aus dem Nichts einen grauhaarigen alten Mann auf sie zukommen, der auf sie zuging – wie es in Märchen oft vorkommt: in einem langen Leinenhemd, das mit einem Seil zusammengebunden war, mit einem Stab darin seine Hand und ein großes Kreuz auf seiner Brust. Der alte Mann näherte sich seiner Frau und sagte: „Kümmere dich um diese Kinder – sie sind dir von Gott gegeben.“ Und dann verschwand er, als wäre er nie gewesen ...

Seitdem schützt die Frau nicht nur ihre Kinder (und die sind wirklich von Gott durch ihre Gebete geschenkt), sondern leitet auch Kinderklassen in der Kirche an der Sabbatschule. Außerdem arbeitet meine Frau an einer adventistischen Schule, wo unsere beiden Jungs studieren. Und hier fand sie ihre Berufung.

Wie bin ich zur STA-Gemeinde gekommen? Gott führte. Wenn er mich, einen Sünder und Atheisten, auch vorher nicht verlassen hat, dann war er, nachdem er den Glauben angenommen hatte, überhaupt immer da. Früher hatte ich nicht das Gefühl, mit wem ich zusammen war – mit Satan oder mit Gott? Und jetzt sehe ich klar den Weg, den Er mich führt, ich spüre Seine Gnade und Unterstützung durch den Heiligen Geist.

Alles fing damit an, dass die Kinder nicht gut sprachen und sie in einen logopädischen Kindergarten gebracht werden mussten. Aber weniger als ein Jahr später beschloss die Kommission, sie in einen anderen Kindergarten zu verlegen – jetzt aus irgendeinem Grund für Kinder mit geistiger Entwicklungsverzögerung. „Wieso“, dachten wir. „Schließlich ist die logopädische Behandlung noch lange nicht abgeschlossen?“ Übrigens sind unsere Kinder jetzt ausgezeichnete Schüler. Ich komme in diesen Kindergarten. Die Bedingungen dort sind ausgezeichnet, in Gruppen von 12 Personen. Der Manager sagt: „Wir können Ihre Kinder aufnehmen, aber leider gibt es im Moment keine Plätze. Es stimmt, es gibt zwei Stellen in der Gruppe, aber dort arbeitet ein Gläubiger: Möchten Sie, dass Ihre Jungs lernen, zu Gott zu beten? Ich musste schnell zugeben, dass ich fast ein gläubiger Mensch war. „Nun, dann passen wir zu dir“, lächelte die Leiterin des Kindergartens, „und ich werde dich nicht testen.“ Es stellte sich heraus, dass sie und 15 ihrer Angestellten Adventisten waren. Der Gruppenlehrer lud uns bald zum Evangeliumsprogramm ein und überreichte uns eine Bibel.

Ich fing an, die Heilige Schrift zu lesen und ging zu Evangeliumsabenden. Ich habe gewissenhaft den gesamten biblischen Monatszyklus angehört. Und ein paar Tage vor dem Ende des Programms hatte ich einen prophetischen Traum, der mein zukünftiges Schicksal betraf. Gott erschien mir in Form einer Wolke und eines hellen Lichts und sagte: "Du musst die Menschen auf das Kommen von Jesus Christus vorbereiten." Dann habe ich es nicht ernst genommen. Die Evangelisation endete und ich begann zu analysieren: Warum sind zum Beispiel Adventisten besser als Baptisten? Warum besitzen andere Denominationen nicht die Wahrheit? Ich beschloss, um andere Kirchen herumzugehen und nach der Wahrheit zu suchen.

Ich werde gleich sagen, dass ich nicht zur ASD-Kirche gekommen bin, weil mir die Kommunikation mit den Menschen fehlte oder weil es in der Welt schlecht war. Ich wurde von der Wahrheit angezogen. Und heute, als ich Sie fand, vereinte sich für mich alles zu einem harmonischen Ganzen: Familie, Menschen und Religion... Ich besuchte eine charismatische Gemeinschaft. Nach dem Gottesdienst betete ich: „Herr! Wenn dies nicht deine Kirche ist, entferne mich von ihr und beschütze mich vor all den untreuen Dingen, die ich darin gehört habe. Es stellte sich heraus, dass es dort keine reine Wahrheit gab - es gab solide Emotionen. Außerdem verspürte ich während der Visionen, die einige Charismatiker erfassten, Angst – die gleiche Angst (nur in geringerem Maße), die ich in dem Moment empfand, als Satan mich erwürgte. Ich wollte zu den Baptisten gehen. Ich habe mir sogar einen Tag ausgesucht. Aber in der Nacht zuvor hatte ich einen Traum. Es war sehr schwierig, aber die Essenz davon ist: Hör auf, in andere Kirchen zu gehen. Bald fand meine Wassertaufe in der STA-Gemeinde statt.