Օգնություն Tele2-ում, սակագներ, հարցեր

Եթե ​​մտածում եք, թե ինչպես չշփոթել գազի և արգելակի ոտնակները, ապա դուք վերջերս եք նստել ղեկին, նյարդայնացած եք և չեք կարող ամբողջությամբ և, որ ամենակարևորը, անվտանգ վարել։ Բայց սա խնդիր չէ. գլխավորն այն է, որ չմոռանանք, որ ուսուցումը պետք է իրականացվի միայն հատուկ սարքավորված վայրերում, ուսումնական հրապարակներում կամ ծայրահեղ դեպքերում՝ քաղաքից դուրս՝ հին օդանավակայաններում կամ գյուղական ճանապարհներին:

Ինչպես չշփոթել գազի և արգելակի ոտնակները լավագույն լուծումներն են։

Որպեսզի չշփոթեք գազի և արգելակային ոտնակները, նախ և առաջ պետք է չնյարդայնանալ։ Նստելով ղեկին, դուք պետք է լիովին հանգստանաք և համակերպվեք այն փաստի հետ, որ ձեզ հարկավոր չէ A կետից հասնել B կետ, այլ վայելել ճանապարհորդությունը և չնյարդայնանալ ոչնչի համար: Երբ դուք կարող եք իսկապես լավ հանգստանալ, այն ժամանակ բոլոր անհրաժեշտ գործողությունները կիրականացվեն դանդաղ և զգույշ:

Սկզբից կարևորը դանդաղությունն է: Մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենաներում (որոնք սովորաբար սովորեցնում են վարել նորեկներին) կա ընդամենը երեք ոտնակ, և դրանք գրեթե անհնար է շփոթել, հատկապես այն բանից հետո, երբ դուք դանդաղ մշակել եք գործողությունների ամբողջ հաջորդականությունը: Մարմնի շարժիչ հմտությունները և ավտոմատացումը ինքնուրույն կկայացնեն անհրաժեշտ որոշումները՝ անհրաժեշտության դեպքում ուր սեղմել։ Պետք է հիշել, որ մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենաների ամենաձախ ոտնակը կալանքային ոտնակն է: Այն պետք է սեղմել միայն այն ժամանակ, երբ փոխում եք փոխանցումները (կարող եք այն օգտագործել նաև արգելակելիս. ինչպես, կարդացեք ստորև): Ամենաաջ ոտնակը գազի ոտնակն է: Սա արվում է բոլոր մեքենաներում, առանց բացառության, ցանկացած ապրանքանիշի, մոդելի, արտադրության տարիների, տեսակների և սորտերի: Գազի ոտնակը միշտ աջ կողմում է, բացառություններ չկան: Հետեւաբար, ձեր աջ ոտքը միշտ պատասխանատու կլինի միայն շարժիչի արագության բարձրացման համար:
Ինչպես կարող եք կռահել, արգելակային ոտնակը գտնվում է մեջտեղում: Ավտոմատ փոխանցման տուփով տրանսպորտային միջոցներում արգելակային ոտնակը նույնպես տեղադրված է գազի ոտնակից ձախ: Եթե ​​դուք մեխանիկական արկղ եք վարում, ապա արգելակը կլինի միջին ոտնակը, իսկ եթե ավտոմատ, ապա երկուսից ամենաձախը:

Որպեսզի ձեր ոտքերը չխճճվեն երկու կամ երեք ոտնակներում, խնդրեք հրահանգչին բացատրել ձեզ ճիշտ դիրքը: Չնայած դուք կարող եք դա սովորել ինքնուրույն: Առաջին բանը, որ պետք է հիշել, այն է, որ ձախ բռնակի ոտքը միշտ հանգստանում է, այն մի փոքր կողք է ընկած ձախ կողմում գտնվող կալանքի ոտնակին մոտ: Կամ կանգնում է, բարձրացնում գարշապարը և անհրաժեշտության դեպքում սեղմում ոտնակին:

Իսկ աջ ոտքը՝ հենց նա պետք է պատասխանատու լինի գազի և արգելակային ոտնակների համար: Ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների վրա: Հիմնական բանն այն է, որ ձեր աջ ոտքի գարշապարը միշտ պետք է լինի հատակին: Ցանկացած դեպքերում և դրույթներով: Երբեք մի բարձրացրեք ձեր ոտքի կրունկը մեքենայի հատակից, պարզապես ձեր ոտքի միջնամասով և նրա մատով սեղմելով գազի և արգելակման ոտնակները: Այսպիսով, պարզվում է, որ դուք չեք կարողանա խառնել ոտնակները, և ձեր ոտքերը չեն խճճվի դրանց միջև ընկած տարածության մեջ: Ձախ ոտքը պատասխանատու է բռնելու համար, և անիմաստ է դրանով սեղմել արգելակը՝ դա անհարմար է և ոչ գործնական, ամբողջովին ազատվեք այս սովորությունից, եթե ունեք: Գազի և արգելակի համար պատասխանատու է միայն աջ ոտքը։ Կանգնելով կրունկի վրա՝ նա հերթափոխով շարժում է ոտքի մատը երկու ոտնակների միջև և հերթով սեղմում նրանց վրա: Այսպիսով, ստացվում է, որ երբ դուք պետք է ճանապարհ ընկնեք առանց ձեր ոտքը հատակից բարձրացնելու, մենք սեղմում ենք ծայրամասային աջ ոտնակը, իսկ երբ անհրաժեշտ է արգելակել, մենք պարզապես տեղափոխում ենք ոտքի միջնամասը և նրա մատը ձախ ոտնակին ( արգելակային ոտնակ): Դա ամբողջ գիտությունն է, ուղղակի անհնար է շփոթել։

Իսկ արգելակման հաշվին. աջ ոտքով արգելակելիս մենք կարող ենք օգնել մեքենային դա անել ավելի արագ՝ ձախ ոտքով սեղմելով կալանքի ոտնակը։ Մեքենայի ներսում ծնկաձև լիսեռը կանջատվի թռչող անիվից և մեքենան կկարողանա ավելի արագ կանգ առնել:

Այժմ դուք գիտեք, թե ինչպես չշփոթել գազի և արգելակի ոտնակները:

Նախ նստել եք մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենայի ղեկին և ընդհանրապես չգիտե՞ք ինչպես սկսել վարել: Չգիտե՞ք ինչպես ժամանակին փոխարկել փոխանցումները մեխանիկի մոտ: Այս բոլորի պատասխանները, ինչպես նաև այլ հարցերի, որոնք շատ հաճախ հետաքրքրում են սկսնակ վարորդներին, կարող եք գտնել մեր այսօրվա հոդվածում։

Ինչու՞ պետք է կարողանաք մեքենա վարել մեխանիկի վրա

Երբեք չգիտես, թե շուտով ինչ իրավիճակում կհայտնվես:Հնարավոր է, որ ստիպված լինեք պարտք վերցնել ուրիշի մեքենան, որը հագեցած կլինի մեխանիկական տուփհանդերձում. Կամ ձեր ընկերը խմիչք կուզենա և կխնդրի, որ իրեն տուն բերեք մեխանիկական փոխանցման տուփով սեփական մեքենայով: Ինչ վերաբերում է արտասահմանում մեքենաների վարձույթին: Մեխանիկայի մեքենաները շատ ավելի տարածված են, քան ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները:

Եթե ​​դուք սովորեք վարել մեխանիկա, ապա ձեզ ոչինչ չի խանգարի: Մարդը, ով հասկանում է, թե ինչպես վարել մեքենան մեխանիկական փոխանցումատուփով, հեշտությամբ կնստի «ավտոմատ» մեքենայի ղեկին, բայց ոչ հակառակը։

Մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաները շատ դեպքերում արժեն ավելի քիչ, քան ավտոմատ փոխանցման տուփով նմանատիպ տարբերակները:Դուք գումար կխնայեք ոչ միայն մեքենա գնելիս։ Մեխանիկական մեքենա վարելը զգալի խնայողություն է տրանսպորտային միջոցների երկար տարիների օգտագործման ընթացքում, քանի որ այդ մեքենաների վառելիքի սպառումը հաճախ ավելի ցածր է, քան ավտոմատ փոխանցման տուփերում: Քանի որ վառելիքի գներն անխնա բարձրանում են, օգուտները պարզ կլինեն:

Եթե ​​ձեր մեխանիկական փոխանցման տուփի մեքենայի մարտկոցը սպառվել է, կարող եք սկսել վարել:Տարբերակներից մեկը լուսավորության լարերի օգտագործումն է: Եթե ​​դրանք ձեռքի տակ չեն, դուք միշտ կարող եք գործարկել մեքենան մղիչից: Մոռացեք այս գաղափարը, եթե օգտագործում եք ավտոմատ փոխանցման տուփ:

Շատ սպորտային մեքենաներ հասանելի են բացառապես մեխանիկական փոխանցման տուփով:Սա հատկապես ճիշտ է մի քանի տասնամյակ առաջ թողարկված շատ մոդելների համար: Շատ դեպքերում նման մեքենաների արտադրողները հասկանում են, որ հզոր մեքենա վարելուց իսկական հաճույք կարելի է ստանալ միայն մեխանիկական փոխանցման տուփով։

Մեխանիկական վարելը շատ ավելի զվարճալի է:Եթե ​​դուք ամբողջ կյանքում վարել եք ավտոմատ փոխանցման տուփ, ապա երբեք չեք իմանա, թե ինչ է մեքենայի նկատմամբ իրական վերահսկողությունը: «Ավտոմատով» մեքենա վարելը շատ արհեստական ​​է ու պասիվ։ Բայց մեխանիկա թույլ է տալիս մեկ դառնալ մեքենայի հետ:

Ինչպես ճիշտ վարել մեխանիկ. հիմունքները

Նախ՝ ծանոթանալ վարորդի նստատեղին

Պեդալներ՝ կալանք, արգելակ, գազ։Կցորդիչի ոտնակը տեղադրված է ձախ կողմում, այն ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների վրա չէ։ Այն պետք է սեղմվի, երբ փոխանցումները վեր կամ վար փոխում են: Լրացուցիչ տեղեկություններ կհետևեն:

Արգելակի ոտնակը կենտրոնացած է: Ինչպես հավանաբար հասկանում եք, այն նախատեսված է արգելակման համար։

Ամենաաջ ոտնակը շնչափողն է: Գործում է նույն սկզբունքով, ինչ գազի ոտնակը ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենայում:

Մարդիկ, ովքեր առաջին անգամ են նստում մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենա, դժվարանում են ընտելանալ այն փաստին, որ այժմ ստիպված են օգտագործել նաև ձախ ոտքը։ Իրոք, «ավտոմատ» ունեցող մեքենաներում ներգրավված է միայն աջ ոտքը: Ձախ ոտքը կսեղմի կալանքի ոտնակը, իսկ աջ ոտքը պատասխանատու կլինի արգելակի և գազի համար:

Փոխանցման տուփի փոխարկման լծակ:Հենց դրա օգնությամբ մենք կփոխենք փոխանցումները, այն տեղափոխում է փոխանցումները մեքենայի փոխանցման տուփում։ Շատ նոր մեխանիկական մեքենաներ գալիս են վեց փոխանցումներով: Որպես կանոն, փոխանցման փոխանցման կոճակի վրա կա հուշում, որով կարող եք հասկանալ, թե որ լծակի դիրքերն են պատասխանատու որոշակի հանդերձանքի համար: Սա կօգնի ձեզ մեխանիկորեն ճիշտ վարել ձեր մեքենան:

Տախոմետր.Սա տարրերից մեկն է վահանակմեքենա, որը ցույց է տալիս շարժիչի ծնկաձև լիսեռի մեկ րոպեում պտույտների քանակը: Երբ դուք առաջին անգամ սկսում եք ձեռքով փոխանցման տուփը, արագաչափը կարող է օգնել ձեզ որոշել, թե երբ պետք է տեղաշարժել վեր կամ վար: Շատ դեպքերում անհրաժեշտ է միացնել ավելի բարձր հանդերձում, երբ տախոմետրի սլաքը հասնում է «3» կամ 3000 ռ/րոպե: Եթե ​​այն իջնում ​​է «1» կամ 1000 rpm նշանի, դուք պետք է անջատեք: Մեխանիկական մեքենա վարելու փորձ ձեռք բերելուց հետո կարող եք հեշտությամբ որոշել, թե երբ պետք է տեղաշարժվել՝ արձագանքելով շարժիչի ձայնին: Այս մասին ավելին կարդացեք ստորև:

Փոխանցել փոխանցումների փոխանցումը և սեղմել կալանքը և գազի ոտնակը՝ շարժիչն անջատված վիճակում

Նախքան գործնականում կիրառել հետագա խորհուրդները, խորհուրդ ենք տալիս ամեն ինչ անել, երբ շարժիչն անջատված է և կայանման արգելակը միացված է: Սա կօգնի ձեզ զգալ փոխանցման փոխանցման մեխանիզմների ներգրավվածությունը և անջատումը: Կարող եք նաև սովորել, թե ինչպես սահուն սեղմել կալանքի ոտնակը:

Ինչպես շարժվել մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենայում

Հավանաբար, մեխանիկական մեքենա վարել սովորելու ամենադժվար մասը առաջին արագությամբ սկսելն է: Ձեզանից որոշ ժամանակ կպահանջվի հասկանալու համար, թե ինչպես լավագույնս ազատել կալանքը և սեղմել գազը, որպեսզի բռնեք օպտիմալ պահը և սկսեք վարել:

Ավելի լավ է պարապել դատարկ ավտոկայանատեղիում:Մակերեւույթը պետք է լինի հարթ, մոտակայքում այլ տրանսպորտային միջոցների առկայությունը խիստ անցանկալի է: Ցանկալի է, որ առջևի ուղևորի նստարանին լինի մարդ, ով հստակ հասկանում է և գիտի, թե ինչպես ճիշտ վարել մեխանիկը։

Կտտացրեք ճարմանդը և արգելակային ոտնակները և միացրեք շարժիչը:Մեքենան մեխանիկական փոխանցումատուփով գործարկելու համար, բոցավառումը միացնելուց առաջ միշտ սեղմեք կալանքը: Թեև մեքենայի մեջ շարժիչը գործարկելիս աջ ոտքը արգելակման ոտնակին պահելը մեխանիկորեն ընտրովի է (ինչպես դա արվում է ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաներում), այս սովորությունը ձեզ չի վնասի:

Ձախ ոտքը լիովին սեղմում է կալանքի ոտնակը, իսկ աջ ոտքը սեղմում է արգելակը: Մենք գործարկում ենք մեքենան:

Ներառված է 1-ին փոխանցում։Փոխանցման փոխարկման լծակը տեղափոխում ենք առաջին փոխանցումին համապատասխան դիրք։

Երբեք մի փոխեք փոխանցումները, քանի դեռ կալանքի ոտնակն ամբողջությամբ սեղմված չէ:

Եթե ​​դուք չեք հավատարիմ մնաք այս պարզ կանոնին, դուք կլսեք շատ տհաճ հղկող աղմուկ: Եթե ​​իրավիճակը բազմիցս կրկնվի, դուք ստիպված կլինեք գնալ ավտոտեխսպասարկման կետ: Համոզվեք, որ ձեր ձախ ոտքը դեռևս սեղմում է ճարմանդային ոտնակը մինչև վերջ, այնուհետև միացրեք 1-ին փոխանցումը:

Դրա համար անհրաժեշտ է օգտագործել աջ ձեռքև տեղափոխեք փոխանցման լծակը վերև և ձախ:

Համոզվեք, որ փոխանցումը իրականում միացված է: Այն կարելի է հեշտությամբ զգալ, ինչպես նաև տեսնել: Ձեռքը դրանից հեռացնելուց հետո լծակը պետք է մնա տեղում:

Պահեք ձեր ոտքերը կալանքի և արգելակման ոտնակների վրա՝ լրիվ իջվածքներով:Ձախ ոտքը մի հանեք ոտնակից, հակառակ դեպքում մեքենան կկանգնի: Տեղափոխեք ձեր աջ ոտքը արգելակման ոտնակից դեպի գազի ոտնակ: Մոտավորապես միևնույն ժամանակ սկսեք դանդաղ արձակել կալանքի ոտնակը ձեր ձախ ոտքով:

Սա ամենադժվար փուլն է սկսնակների համար, ովքեր ցանկանում են ճիշտ վարել մեխանիկա: Եվս մեկ անգամ՝ աջ ոտքը արգելակման ոտնակից տեղափոխեք գազի ոտնակ և դանդաղ սեղմեք գազը... Միևնույն ժամանակ, ձախ ոտքով դանդաղ բաց թողեք կալանքի ոտնակը: Փորձեք թեթև սեղմել գազի ոտնակը և պահել այնպես, որ արագաչափի սլաքը ցույց տա մոտ 1500-2000 պտ/րոպ. Այս պահին դուք պետք է աստիճանաբար բաց թողնեք կալանք ոտնակը ձեր ձախ ոտքով:

Ճիշտ արված, դուք կսկսեք զգալ, որ փոխանցման տուփի փոխանցումները կմիանան շարժիչին, ինչի հետևանքով մեքենան դանդաղորեն առաջ է շարժվում: Երբ արագությունը մի փոքր ավելանում է, ճարմանդը կարող է ազատվել: Շնորհավորում եմ: Այժմ դուք սովորել եք սկսել և վարել առաջին արագությամբ: Եթե ​​շարժիչը կանգ է առնում, սկսեք նորից:

Անցնում ենք կանգառ։Պետք է ոչ միայն սովորել, թե ինչպես վարել մեխանիկա, այլև ժամանակին կանգ առնել։ Մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենան կանգնեցնելու համար պարզապես ձախ ոտքով սեղմեք կալանքի ոտնակը, իսկ աջ ոտքով՝ արգելակման ոտնակը:

Զորավարժություններմինչև չսովորեք, թե ինչպես սկսել և վարել առաջին արագությամբ առանց որևէ խռպոտության: Եթե ​​ամեն ինչ չհաջողվի, մի հիասթափվեք, պարզապես պետք է նորից սկսել գործընթացը:

Առաջին փոխանցումով սկսելը նույնն է, ինչ հետընթացով սկսելը: Ճիշտ է, վերջին դեպքում ձեզ հարկավոր է ընտրել փոխանցումատուփի լծակի համապատասխան դիրքը: Լանջերին դուք կարող եք սկսել վարել նույնիսկ առանց գազի ոտնակը սեղմելու, պարզապես պետք է դանդաղ ազատել կալանքը:

Գտեք սլայդ և վարժվեք դրա վրա:Հարթ մակերեսի վրա որոշակի փորձ ձեռք բերելուց հետո համոզվեք, որ պարապեք բլրի վրա: Վերելքի վրա սկսելը շատ ավելի դժվար է, քան հարթ տարածքում, այնպես որ բավական ժամանակ և էներգիա հատկացրեք այս պահին: Շատ հաճախ, սկսնակ վարորդները, ովքեր նոր են նստել մեխանիկի հետ մեքենայի ղեկին, հայտնվում են դժվարության մեջ՝ կապված հարկադիր կանգառի և շարժման սկզբի հետ՝ ճանապարհի թեքություն ունեցող հատվածում խցանման մեջ:

Բարձրացնել փոխանցումը

Սեղմեք նկարի վրա՝ մեծացնելու համար

Ինչպես արդեն նշվեց, մարդը, ով սովորել է սկսել և վարել առաջին փոխանցումով, արդեն տիրապետում է մեխանիկական վարելու տեխնիկայի մոտ 90%-ին: Շատ հեշտ է փոխել հանդերձանքը: Շատ դեպքերում անհրաժեշտ է անցնել բարձրացվածի այն բանից հետո, երբ տախոմետրի սլաքը հասնում է 3000 ռ/րոպե: Ցուցանիշը կարող է տարբերվել՝ կախված կոնկրետ մեքենայից, սակայն այս տեղեկատվությունը ձեզ չի անհանգստացնի: Եթե ​​հերթափոխը շատ շուտ եք փոխում, մեքենան մի փոքր «կկտրվի», և դուք ստիպված կլինեք իջնել հերթափոխը, որպեսզի այն կանգ չառնի:

Երբ դուք պատրաստ եք ներգրավվել գերբեռնվածության մեջ, դուք պետք է ամեն ինչ անեք հետևյալ հաջորդականությամբ.

• հեռացրեք աջ ոտքը գազի ոտնակից, ձախ ոտքով ամբողջությամբ սեղմեք ճարմանդը և մեկ շարժումով տեղափոխեք փոխանցումատուփի լծակը անհրաժեշտ դիրքին.
• բաց թողեք կալանքի ոտնակը և միաժամանակ աջ ոտքով սեղմեք գազը.
• Ամբողջովին հեռացրեք ձեր ձախ ոտքը կալանքի ոտնակից ավելի բարձր հանդերձում միացնելուց հետո և շարունակեք ձեր աջ ոտքը պահել գազի ոտնակին:

Ստորին հերթափոխ

Թեև մեքենան մեխանիկորեն կանգնեցնելիս անհրաժեշտ չէ փոխել հերթափոխի ներքևում, որոշ իրավիճակներում անհրաժեշտ է դա անել: Օրինակ՝ խցանումներում մեքենա վարելիս պետք է իջնել երթուղին: Անհրաժեշտ է անցնել այն իրավիճակներում, երբ շարժման արագությունը նվազում է, իսկ տախոմետրի սլաքը իջնում ​​է մինչև 1000 ռ/րոպե։ և ներքևում:

Վտանգավոր ճանապարհներով, հատկապես սայթաքուն մակերևույթների վրա վարելիս խորհուրդ է տրվում միացնել ավելի ցածր փոխանցումներ: Վթարային արգելակումը կհանգեցնի սահքի, և դուք չեք կարողանա կանգնեցնել մեքենան: Փոխարենը շատ ավելի լավ է օգտագործել ցածր շարժակներ: Եթե ​​ճանապարհն իսկապես սայթաքուն է, ապա ավելի լավ է 2-3 փոխանցումից բարձր չտեղափոխել:

Փոխանցման փոխանցումներ առանց արագաչափի ընթերցումների

Ոչ բոլոր մեքենաներն են հագեցած այս հրաշալի սարքով։ Չնայած սկզբում շատ դժվար է մեխանիկայի վրա ժամանակին փոխել փոխանցումները առանց տախոմետրի, որոշակի հմտությունների հայտնվելով, դուք կսովորեք, թե ինչպես վարել մեքենա մեխանիկական փոխանցումատուփով շարժիչի ձայնով:

Եթե ​​շարժիչը բարձր հաճախականությամբ աղմուկ է բարձրացնում, և դուք զգում եք, որ շնչափող սարք ավելացնելը ցանկալի արդյունքի չի հասնում, ժամանակն է տեղաշարժը բարձրացնելու համար: Եթե ​​շարժիչը ցածր հաճախականության ձայն է արձակում և սկսում է թրթռալ, սա չափազանց բարձր փոխանցման նշան է, ուստի ընտրեք ավելի ցածր:

Մի վարեք մեխանիկները սեղմված ճարմանդով:

Շատ սկսնակներ սխալվում են՝ ոտքը մշտապես պահելով կալանքի ոտնակին: Արդյունքում ձախ ոտքը չի հանգստանում։ Թեև ճարմանդային ոտնակի վրա թեթև ճնշումը բավարար չէ մեխանիզմն ամբողջությամբ անջատելու համար, այն բավարար է մասամբ անջատելու համար: Սա հանգեցնում է ճարմանդների վաղաժամ մաշվածության:

Եզրակացություն. ընտրված հանդերձում (կամ չեզոք դիրքը միացնելուց հետո) հաջողությամբ անցնելուց հետո ձախ ոտքը հանեք կալանքի ոտնակից:

Ինչպես ճիշտ կանգ առնել

Մեքենան մեխանիկորեն կանգնեցնելու երկու եղանակ կա.

1. Մեքենայի արագությունը դանդաղեցնելու համար դուք պետք է միացնեք ցածր արագություններին մինչև երկրորդ, այնուհետև սեղմեք արգելակման ոտնակը:
2. Սեղմեք ճարմանդային ոտնակը և փոխանցեք փոխանցման փոխարկման լծակը չեզոքի, այնուհետև ձախ ոտքը հանեք կալանքի ոտնակից և անհրաժեշտության դեպքում կիրառեք արգելակման ոտնակը:

Թեև առաջին մեթոդը իսկապես կարող է օգտագործվել, այն կհանգեցնի շարժիչի և ճարմանդների մաշվածության շատ ավելի մեծ քանակի: Շատ ավելի հեշտ է օգտագործել երկրորդ տարբերակը: Անցում դեպի չեզոք և աշխատել արգելակներով: Եթե ​​չեք կարողանում «չեզոք» միացնել, մի մոռացեք սեղմել ոչ միայն արգելակը, այլև կալանքը՝ մեքենան կանգնեցնելու համար:

Ավտոկանգառ

Ձեր մեքենան մեխանիկի վրա կայանելիս միշտ օգտագործեք ձեռքի արգելակ: Դուք պետք է սովորեք, թե ինչպես օգտագործել այն ամեն անգամ, երբ լքում եք ձեր մեքենան՝ անկախ մակերեսի թեքությունից: Լրացուցիչ անվտանգության համար խորհուրդ է տրվում մեքենան թողնել առաջին փոխանցումով:

Եթե ​​դուք կայանված եք թեքության վրա, տեղափոխեք փոխանցման տուփի լծակը «R» դիրքի վրա: Մի մոռացեք շրջել առջևի անիվները, որպեսզի հանկարծակի շարժման դեպքում մեքենան չհայտնվի ճանապարհին։

Հիմնական կառավարման լծակների սարքը և գտնվելու վայրը կամ որտեղ է մեքենայի ոտնակը: Գազի, կալանքի և արգելակի գտնվելու վայրը մեխանիկայի վրա: Այսօրվա այս հոդվածը հիանալի ուղեցույց կլինի երիտասարդ վարորդների կամ նրանց համար, ովքեր մտադիր են մոտ ապագայում դառնալ այդպիսին:

Անկասկած, գրեթե բոլորը ցանկանում են գնել իրենց մեքենան։ Արական սեռը ավելի շատ նվիրված է տեխնոլոգիային, իսկ իգականը՝ կենցաղային տեխնիկային։
Անմիջապես մենք ուզում ենք խորհուրդ տալ հոդվածը «»: (օգտակար կլինի կարդալ):

Հասկանալու համար, թե որ ոտնակն է մեքենայի մեջ. Գազի, կալանքի և արգելակի գտնվելու վայրը մեխանիկայի վրա: Նախ պետք է պարզել, թե ինչպիսի մեքենա և ինչ է այն: Այսօր մենք պետք է տարբերակենք փոխանցման տուփով մեքենաները.

• Մեխանիկական տեսակ;
• - մի տեսակ մեքենա;
• - փոփոխական արագությամբ շարժիչ:

Դուք պետք է դա իմանաք, որպեսզի հասկանաք այս տեսակների տարբերությունները: Ընդհանուր բանն այն է, որ երկու ապրանքներն էլ օգտագործվում են ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ, դրանք տարբերվում են՝ դիզայնը և փոխանցման փոխանցման եղանակը:

Հին ժամանակներից շատերը սովորել են ծանոթ «Ժիգուլկայի» չորս արագությամբ մեխանիկային: Մեքենայում կա երեք կայուն ոտնակ՝ կալանք, արգելակ և գազ։ Առաջին արագությունը միացնելու համար անհրաժեշտ է իրականացնել որոշ մանիպուլյացիաներ հետևյալ ձևով.

• Միացնել չեզոք;
• Պտտեք բռնկման բանալին և միացրեք շարժիչը, որը;
• Սեղմեք ճարմանդը և միացրեք առաջին արագությունը;

Կցորդիչի սինխրոն թողարկումով և գազի վրա սեղմելով՝ մեքենան շարժեք: Շատ վարորդների համար շատ դժվար է ստացվել։ Այս վայրկյաններին ի՞նչ չեղավ՝ ցնցումներ, ճակատը ղեկին ծեծել, թե՞. դիմապակին, շարժիչը կանգ առավ, հայհոյանքներ ու անպարկեշտ խոսքեր, արցունքներ աղջիկներից.

Մի քանի փորձերից հետո, որոշները՝ 10-րդ կամ 15-րդ անգամից, մեքենան մի կերպ շարժվեց, և ուսանողը հմտություններ ձեռք բերեց։ Բայց այստեղ էլ ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ՝ ոչ միայն առաջին արագությամբ վարելն է, այլ պետք է ներառել մյուսներին։ Այստեղ կա նաև խայթոց. Ուսանողների 99,9 տոկոսը միացման ժամանակ նայում է ոտնակներին, ինչը խստիվ արգելված է, քանի որ անհրաժեշտ է հետևել շարժման ուղղությանը։

Բայց մի քանի մարզումներից հետո այս սովորությունն աստիճանաբար հեռանում է, և գործընթացն ինքնաբերաբար գնում է:

Եվս մեկ անգամ պետք է հիշել. մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենայի կցորդիչը միշտ ծայրահեղ ձախ դիրքն է, ոտնաթաթի արգելակը կենտրոնական դիրքն է, արագացուցիչը, այսինքն՝ գազը, ծայրահեղ աջը: Մեխանիկայի համար այլ տարբերակներ լինել չեն կարող։

Գնդացիրով և նրա մոդիֆիկացիաներով ամեն ինչ այլ է։... Սալոնն ունի ընդամենը երկու ոտնակ՝ ոտնաթաթի արգելակ և գազ։ Կցորդի դերը կատարվում է լիսեռներով և ագույցներով այս տեսակի փոխանցման տուփի մեջ: Հիմնական առավելությունն այն է, որ պետք չէ որևէ բան սեղմել, գլխավորը մեկնարկի պահին միացնել «Drive» ռեժիմը և սահուն սեղմել գազը։ Տուփի ուղեղը մնացածը կանի քեզ համար։

Ավտոմատների և դրա մուտանտների լայն ժողովրդականության շնորհիվ ավելի հեշտ և հեշտ է դառնում ճանապարհ ընկնելը և տրանսպորտը կառավարելը: Ավտոդպրոցների այգիներից անհետանում են մեխանիկներով մեքենաներ՝ դրանց փոխարինելու համար։ Գործնական հմտություններ կարելի է ձեռք բերել վարելու առաջին իսկ րոպեներից։ Հիմնական բանը սովորել զգալ մեքենան և շարժիչի արագությունը:

Մեկ այլ ընդհանուր սխալ, որը թույլ են տալիս գրեթե բոլոր ուսանողները առաջին վայրկյաններից հատակին սեղմելու սովորությունընկատի ունենալով, որ եթե նրանք արդեն կարողացել են ընթացք տալ, ապա մնացած ամեն ինչ մանրուք է։ Բայց դա շատ հեռու է դեպքից, և դա հաստատում է այն փաստը, երբ ավտոդպրոցից հետո գալիս, վերցնում են իրենց ծնողների մեքենաները և առանց վարորդական իրավունքի և համապատասխան փորձի շրջում են քաղաքում։

Հուսով ենք, որ հոդվածը այն թեմայով, թե որ ոտնակն է մեքենայում և մեխանիկայի վրա գազի, կալանքի և արգելակի գտնվելու վայրը կօգնի ձեզ ավելի մանրամասն ուսումնասիրել կառավարման լծակների գտնվելու վայրը: Հիմնական բանը ոչ մի տեղ չշտապելն է, աստիճանաբար ուսումնասիրել ամեն ինչ։ Այդ դեպքում դուք անպայման հաջողության կհասնեք, և դժվարությունները կշրջանցեն ձեզ։

Գաղտնիք չէ, որ մեքենայի ընտրության հիմնական չափանիշներից մեկն է վերահսկման պարզությունն ու էրգոնոմիկան է:Այս հարցը հատկապես սուր է սկսնակ վարորդների համար, ովքեր մեքենա գնելուց առաջ բավարար պրակտիկա չեն ունեցել (չհաշված վարորդական դասերը):

Դուք չեք կարող շտապել մեքենա գնել առանց նախապես պարզելու դրա տեխնիկական հագեցվածությունը և չիմանալով մեխանիկական կամ հնարավորությունների մասին: ավտոմատ փոխանցումհանդերձում. Մեխանիկական փոխանցման տուփով հագեցած մեքենայում նստած՝ վարորդի նստատեղի դիմաց կտեսնեք միանգամից երեք ոտնակ՝ կալանք, արգելակ և գազ։ Մեխանիկա, ինչպես մասնագետներն են ասում, հիմունքների հիմքն է:

Առաջին մեքենաները հագեցած էին հենց մեխանիկական փոխանցում, և դա մեծապես պարզեցրեց մարդու և մեքենայի փոխհարաբերությունների գործընթացը։ Ես լծակը թեքեցի դեպի առաջին արագությունը, և մեքենան դանդաղ շարժվեց առաջ, փոխվեց երկրորդի, երրորդի, և այժմ մեքենան միջին արագությամբ քշում է մայրուղու երկայնքով: Իսկ ամենալավն այն է, որ այս ամենը ձեռքով կառավարվում է քո կողմից և դու քեզ զգում ես մեքենայի օրինական տերը։

Մեխանիկայի վրա է, որ դուք կարող եք սեղմել ամբողջ արագությունն ու հզորությունը մեքենայից: Բայց դրա համար պետք է երկար և դժվար մարզվել՝ ճանապարհին վստահ զգալու համար: Այսպիսով, ի՞նչ պետք է իմանա նորեկը, ով մտադիր է նստել մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենայի ղեկին: Առաջին հերթին նա պետք է ուշադիր ուսումնասիրի մեքենայի կառավարման միավորը և դրա հիմնական բաղադրիչները՝ ոտնակները և լծակը:

Քանի՞ ոտնակ կա մեքենայում:

Մեխանիկական փոխանցման տուփով հագեցած մեքենայում նստած՝ վարորդի նստատեղի դիմաց միանգամից երեք ոտնակ կտեսնեք։ Առաջինը, ձախ կողմում, կոչվում է կլատչ: Այն ծառայում է ոլորող մոմենտ փոխանցելուն անիվներին՝ դրանով իսկ ստիպելով մեքենան շարժվել։ Կցորդիչի ոտնակն օգտագործվում է նաև փոխանցումների փոխման ժամանակ։

Այն սեղմված է ձախ ոտքով։ Մեջտեղում արգելակային ոտնակն է։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ. այն վիրահատվում է միայն աջ ոտքով: Թույլ է տալիս սահուն (կամ կտրուկ արգելակման ժամանակ) մեքենայի արագությունը նվազեցնելու համար: Աջ եզրին գազի ոտնակն է։ Այն սեղմելով՝ մեքենան շարժվում է: Որքան ուժեղ սեղմեք, այնքան արագությունը կբարձրանա:

Մեքենայի սարքում ամեն ինչ ավելի պարզ է։ Ընդամենը երկու ոտնակ կա՝ գազ և արգելակ։ Իսկ լծակի վրա կան հետևյալ նշանակումները՝ P, R, N, D, 3, 2, L: R-ն նշանակում է նույնը, ինչ մեխանիկայի դեպքում. հակադարձ... P-ը կայանման աջակցության ռեժիմն է և հաջորդ կայանելը, N-ն օգտագործվում է մեքենան կարճ տարածություն տեղափոխելու համար, D-ն հիմնական ռեժիմն է, 3-րդ և 2-րդ փոխանցումները նույնն են, ինչ մեխանիկական փոխանցման տուփի վրա, իսկ L-ն օգնում է հաղթահարել անհարմար ճանապարհը ցածր արագություն.

Ի տարբերություն մեխանիկայի, ավտոմատ մեքենան ավելի ենթակա է խափանումների, սահմանափակում է արագության հնարավորությունները և ավելի թանկ է: Այնուամենայնիվ, այն ունի նաև իր առավելությունները՝ պետք չէ այդքան ջանք գործադրել կառավարման մեջ, և դրանից դասեր քաղելը ավելի արագ կլինի։ Պարզապես պետք է նկատի ունենալ. գնդացիրից մեխանիկայի անցնելն ավելի դժվար կլինի, քան հակառակը, քանի որ մեխանիկան կառավարելու համար պետք է լավ արձագանք ունենալ և արագ մտածել:

Պեդալների գործառույթները և շահագործումը

Ճիրան ոտնակ

Մեքենայի կցորդիչի ոտնակն օգտագործվում է փոխանցման տուփը շարժիչին միացնելու և դրանք անջատելու համար։Երբ ճարմանդային ոտնակը հանգստանում է, շարժիչը միացված է փոխանցման տուփին. ճարմանդը միացված է: Մինչ սեղմում եք ճարմանդային ոտնակը հատակին, շարժիչն անջատված է փոխանցման տուփից. ճարմանդն անջատված է: Մեքենան շարժելու համար հարկավոր է միացնել կալանքը, այսինքն՝ բաց թողնել ոտնակը։

Կցորդիչի սկավառակը (բաղկացած է երկու սկավառակից) ցցված է փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի վրա (այսինքն՝ կոշտ միացված) և սեղմված է զամբյուղի օղակների և թռչող անիվի (շարժիչի) միջև։ Երբ ճարմանդային ոտնակը սեղմվում է, զսպանակը բաց է թողնում զամբյուղի օղակը և այն հեռանում է թռչող անիվից: Կցորդիչի սկավառակն ազատ է արձակվում և պտտվում է թռչող անիվից անկախ: Այսքանը, փոխեք արագությունը: Մենք արձակում ենք ճարմանդային ոտնակը, արձակող առանցքակալն ազատում է զսպանակը, օղակները միանում են, սկավառակը սեղմված է: Գնա։

Կցորդիչի ոտնակով աշխատելու հիմնական կանոնները

Ձախ ոտքը միշտ պետք է պատրաստ լինի փոխանցել փոխանցումները, այսինքն՝ շարժվել դեպի կալանքի ոտնակ: Մեքենաների մեծամասնությունն ունի հատուկ հանգստի գոտի ձախ ոտքի համար: Որպես այլընտրանք, դուք կարող եք ձեր ձախ ոտքի կրունկը դնել հատակին և հարմարավետ դիրքով հենել ձեր ոտքը մեքենայի մարմնին:

- Մի պահեք ձեր ոտքը կալանքի ոտնակին. Կցորդիչի արձակման առանցքակալը, չնայած այն նախագծված է մշտական ​​պտտման ռեժիմով աշխատելու համար, այն գտնվում է բարձր բեռի տակ, նույնիսկ երբ ոտնակը թեթև սեղմված է, և դրա ռեսուրսը նվազում է: Միացնելուն պես ճիշտ հանդերձումավարտված է, ձախ ոտքը ազատորեն տեղադրվում է ձեզ համար հարմար տեղում՝ կալանքի ոտնակի կողքին: Երբ խցանման մեջ եք, եթե պետք չէ անմիջապես սկսել, ավելի լավ է միացնել չեզոք արագությունը և բաց թողնել կալանքի ոտնակը:

Միշտ միացրեք ճարմանդը ամբողջությամբ, երբ փոխեք փոխանցումները, ինչի համար ոտնակը պետք է սեղմել մինչև վերջ:

Ձախ ոտքը նախատեսված է միայն մեկ ոտնակի համար՝ կալանք:

Սեղմեք ճարմանդային ոտնակն արագ, «ամբողջ ճանապարհին» և առանց ցնցումների, մեկ շարժումով:

Պեդալի սահուն ազատումը ապահովում է, որ ոտքի կեսը, ոտքի գնդիկով, սեղմված է դրա վրա: Այս դեպքում պետք է հատակից պոկել ոտքի գարշապարը և վեր բարձրացնել ամբողջ ոտքը, և ոչ միայն ոտքը, այսինքն՝ սրունքն ու ծունկը:

Կցորդիչի սահուն արձակումով, հենց որ զգաք մեքենայի ձգումը շարժման համար, ձեր ոտքը պահեք այս դիրքում և թողեք, որ մեքենան քշի 2-3 մետր: Ոտքի այս ամրացումը կլինի հենց «այն պահին, երբ մեքենան մեկնարկում է»: Եթե ​​այս «պահը» արագ և կտրուկ անցնեք, մեքենան կկռվի և կանգ կառնի։

Շարժիչը միացնելուց առաջ անջատեք կալանքը (սեղմեք ոտնակը մինչև վերջ) և միայն դրանից հետո միացրեք մեկնարկիչը:

Երբ միացնում եք 1-ին, 2-րդ և հետընթաց փոխանցումները, մեղմ և սահուն բաց թողեք ճարմանդային ոտնակը:

2-րդին հաջորդող փոխանցումները միացնելիս ճարմանդային ոտնակն արագ բաց է թողնվում, բայց առանց ցնցումների կամ հանկարծակի շարժումների:

Կցորդիչի ոտնակն օգտագործվում է միայն գործարկելու, տեղաշարժվելու և ամբողջությամբ կանգնեցնելու համար:

Կցորդիչ, գազի կամ արգելակային ոտնակ օգտագործելիս չպետք է իջեցնել ձեր աչքերը. ձեր հայացքը պետք է ուղղված լինի դեպի ճանապարհը:

Փոխեք փոխանցումները ժամանակին ցածրից դեպի բարձր և հակառակը:

Նախքան շրջադարձ մտնելը, դուք պետք է միացնեք ավելի ցածր հանդերձում: Այն միացնելուց հետո դանդաղ բաց թողեք ճարմանդային ոտնակը՝ միաժամանակ գործարկելով արգելակման ոտնակը:

Ճիրանի սայթաքումը հեշտությամբ հայտնաբերվում է արագաչափի միջոցով: Եթե ​​վարելիս, արագ սեղմելով գազի ոտնակին, արագությունը կտրուկ բարձրանում է, իսկ հետո մի փոքր իջնում ​​է, և մեքենան սկսում է արագացնել, ապա կալանքը վերանորոգման կարիք ունի։

Արգելակի ոտնակ

Արգելակի ոտնակը դիզայնով պարզ է: Այն իրենից ներկայացնում է լծակ, որն ունի հարթակ ստորին ծայրում և երկու անցք դեպի վերին ծայրը:Անցումներից մեկի միջով (մեջտեղին ավելի մոտ) պտտվում է քորոց, որը լծակի առանցքն է, որը թույլ է տալիս ոտնակին ետ ու առաջ պտտվել սահմանափակ տարածության մեջ: Կցակը, որի միջոցով արգելակման ոտնակն ամրացվում է շարժիչի վահանին, նախագծված է այնպես, որ արգելակային ոտնակը կարող է շարժվել դրա մեջ միայն մեկ հարթությամբ՝ առանց կողքից «կախվելու»։

Ցանկացած մեքենայում արգելակման ոտնակը սեղմելը ուղեկցվում է արգելակային լույսերի ընդգրկմամբ։Դրա համար արգելակման ոտնակին ամրացվում է բացիչ (սովորական չփակվող կոճակ, որը վարորդներն անվանում են գորտ): Արգելակի ոտնակը պետք է վերադառնա իր սկզբնական դիրքին, հենց որ վարորդը ոտքը բարձրացնի դրանից: Դրա համար այն հագեցած է հզոր վերադարձի զսպանակով:

Գազի ոտնակ կամ արագացուցիչ

Երբ արգելակման ոտնակը սեղմվում է, բեռը փոխանցվում է ուժեղացուցիչին, որը լրացուցիչ ուժ է ստեղծում արգելակման գլխավոր բալոնի վրա: Արգելակման վերջում (արգելակման ոտնակն ազատելով) ոտնակը վերադարձի զսպանակի ազդեցությամբ շարժվում է իր սկզբնական դիրքի վրա։

Արգելակի ոտնակը դիզայնով պարզ է: Այն իրենից ներկայացնում է լծակ, որն ունի հարթակ ստորին ծայրում և երկու անցք դեպի վերին ծայրը: Անցումներից մեկի միջով (մեջտեղին ավելի մոտ) պտտվում է քորոց, որը լծակի առանցքն է, որը թույլ է տալիս ոտնակին ետ ու առաջ պտտվել սահմանափակ տարածության մեջ: Կցակը, որի միջոցով արգելակման ոտնակն ամրացվում է շարժիչի վահանին, նախագծված է այնպես, որ արգելակային ոտնակը կարող է շարժվել դրա մեջ միայն մեկ հարթությամբ՝ առանց կողքից «կախվելու»։

Լծակի երկրորդ անցքը օգտագործվում է պատառաքաղին միացնելու համար վակուումային ուժեղացուցիչարգելակները, իսկ դրա բացակայության դեպքում՝ հիմնականի պատառաքաղով արգելակային մխոց... Հուսալի և միևնույն ժամանակ շարժական կապի համար մետաղյա պտուտակն անցնում է լծակի պատառաքաղի և անցքի միջով: Այն պաշտպանվում է դուրս ընկնելուց՝ պտուտակի վերջում գտնվող ակոսի մեջ տեղադրված կողպեքով:

Ցանկացած մեքենայում արգելակման ոտնակը սեղմելը ուղեկցվում է արգելակային լույսերի ընդգրկմամբ։ Դրա համար արգելակման ոտնակին ամրացվում է բացիչ (սովորական չփակվող կոճակ, որը վարորդներն անվանում են գորտ): Արգելակի ոտնակը պետք է վերադառնա իր սկզբնական դիրքին, հենց որ վարորդը ոտքը բարձրացնի դրանից: Դրա համար այն հագեցած է հզոր վերադարձի զսպանակով:

Կայանային արգելակ կամ ձեռքի արգելակ

Ձեռքի արգելակն ունի արգելակային շարժիչ և արգելակում է - ընդհանուր առմամբ, ինչպես ցանկացածը արգելակային համակարգ... Այս դեպքում դիզայնը կայանման արգելակապահովված է հետևի անիվի արգելակների օգտագործումը։

Արգելակման շարժիչը կատարում է արգելակման ուժը վարորդից մեխանիզմին փոխանցելու գործառույթը. ավտովարորդը բարձրացնում կամ իջեցնում է լծակը, որոշ դեպքերում սեղմում է ոտնակը: Լծակը սովորաբար տեղադրված է վարորդի նստատեղի աջ կողմում: Այն ունի արգելանիվ մեխանիզմ, որը պատասխանատու է արգելակների աշխատանքային դիրքում ապահովելու համար։ Լծակն ունի կայանման արգելակի լամպը անջատելու կամ միացնելու ինտեգրված համակարգ։ Պարզ ասած, դուք բարձրացնում եք լծակը. վահանակի վրա վառվում է նախազգուշական լույս՝ ցույց տալու, որ կայանման արգելակն ակտիվացել է:

Այնուհետեւ ուժը մեկ կամ մի քանի մալուխների միջոցով փոխանցվում է արգելակման մեխանիզմին։ Ամենից հաճախ օգտագործվում են երեք մալուխներ. առջևի (կամ կենտրոնական) մալուխը միացված է անմիջապես ձեռքի արգելակին, իսկ հետևի երկու մալուխները միացված են հենց արգելակման մեխանիզմին: «Հավասարիչ» կամ «ռոքեր» կոչվող սարքի միջոցով միացված են առջևի և հետևի կայանման արգելակի մալուխները, և ուժը փոխանցվում է հավասարաչափ:

Կայանային արգելակման մեխանիզմը մի շարք այլ մանրամասներ ունի։ Սրանք, օրինակ, կարգավորվող և չկարգավորվող ճարմանդներ են, որոնք մալուխները միացնում են արգելակային տարրերին: Կարգավորվող մալուխի ծայրերն ունեն ընկույզներ, որոնք կարող են օգտագործվել շարժիչի երկարությունը փոխելու համար: Երբ վարորդը իջեցնում է ձեռքի արգելակը, համակարգը վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին հետադարձ զսպանակի շնորհիվ: Նա կարող է ունենալ տարբեր դիրք- առջևի մալուխի, հավասարեցնողի կամ անմիջապես արգելակման մեխանիզմի վրա:

Բայց ամեն ինչ վերաբերում է սկավառակի կայանման արգելակներին: Բայց կան նաև թմբուկներ։ Այս դեպքում արգելակումը տեղի է ունենում առանձին լծակի շնորհիվ, որը մի ծայրով միացված է հետևի մալուխին, իսկ մյուս կողմից՝ արգելակման կոշիկին։ Մալուխը տեղափոխում է լծակը, որը մղում է առաջատար արգելակման բարձիկը, և դրա հետ մեկտեղ շարժվող բարձիկը դեպի արգելակման թմբուկը, ինչը հանգեցնում է անիվների կողպման:

Կայանային արգելակը կարելի է շահագործել ոչ միայն լծակով, այլ նաև սեղմելով ոտնակը, որը տեղադրված է ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների արգելակման ոտնակին կողքին։ Երբ ոտնակը սեղմվում է, կայանման արգելակն ակտիվանում է, իսկ կրկին սեղմելիս՝ տեղի է ունենում արգելակման գործընթացը։

Կան կայանման արգելակի տեղադրման այլ տարբերակներ, օրինակ՝ միացված կենցաղային մեքենաներ«Վոլգայի» լծակը գտնվում էր ոչ թե վարորդի նստատեղի կողքին, այլ ղեկի շարասյունի մոտ։ Որոշ տրանսպորտային միջոցների վրա, ինչպիսիք են բեռնատարները և որոշ ամենագնացներ, կայանման արգելակը գործում է ոչ թե անիվների, այլ փոխանցման տուփի վրա: Դրանից նա ստացել է «փոխանցման» կամ «կենտրոնի» արգելակ անվանումը։ Նման մեքենաներում արգելակային մասերը տեղադրված են փոխանցման գործկամ փոխանցման տուփ, և փոխազդում են պտուտակի լիսեռի հետ:

Ժամանակակից մեքենաներն ավելի ու ավելի են համալրվում կայանման էլեկտրոնային արգելակով, դա կոչվում է էլեկտրամեխանիկական կայանման արգելակ.Նման համակարգում տեղի է ունենում էլեկտրական շարժիչ, որը փոխազդում է սկավառակային արգելակների հետ։

Բաժանորդագրվեք մեր հոսքերին

Մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենա վարելը հետևում է լծակի փոփոխման որոշակի ալգորիթմին: Մեքենայի ցնցումները և ցնցումները կոտրում են տուփի բաղկացուցիչ տարրերը:

Սկսելով վարել, ծանոթացե՛ք տեսությանը, սովորե՛ք, թե ինչպես են աշխատում մեխանիկական փոխանցման տուփերը:

Փոխանցման տուփը (մեխանիկական փոխանցում) ունի 2 նպատակ.

• մեքենայի էներգաբլոկի ոլորող մոմենտի փոխանցում անիվներին.
• ձգման ծավալի կարգավորում, վարման տարբեր պայմաններում.

Մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենաներ վարելը ենթադրում է տրանսպորտային միջոցի արագության կորուստ, երբ փոխում է փոխանցումները (շարժումը տեղի է ունենում իներցիայով): Նրանք սահուն փոխում են բռնակը, առանց մեքենան արգելակելու։
Մեխանիկական փոխանցման կառավարումը գտնվում է սրահում` բռնակով աջ կողմվարորդից. Մեքենան մեկնում է մեխանիկներով առաջին փոխանցումով, այնուհետև անցնում է երկրորդին, այնուհետև վարորդը առաջնորդվում է արագաչափի ցուցումներով, շարժիչի ձայնով կամ սեփական զգացմունքներով և հարմար պահին փոխում է տուփը՝ ապահովելով ավելի բարձր արագություն։ նախորդը.

Փոխանցման տուփի հիմքը հիմնված է ոլորող մոմենտը աստիճաններով փոխելու սկզբունքի վրա: Մեքենայի մեջ բռնակը միացնելով, փոխանցումները սկսում են շարժվել: Փուլերը բնութագրվում են ռոտացիայի որոշակի արագությամբ։ Բարձր արագությամբ ցածր արագությամբ վարելը հղի է մեխանիկական արկղերի խափանումներով: Կան չորս, հինգ, վեց քայլ տուփեր:
Մեխանիկայի և ընտրված հանդերձում ունեցող մեքենաների արագության կախվածության հաշվարկը ներկայացված է աղյուսակում:

Օգտագործելով նշված պարամետրերը, դուք կարող եք կառավարել բեռնաթափված մեքենան: Իրականում արագությունը նվազում է՝ կախված ուղեկցող գործոններից։
Սկսելիս օգտագործվում է առաջին հանդերձանքը: Երկրորդը իջնում ​​է զառիվայր ու խցանումների մեջ։ Երրորդը օգտագործվում է քաղաքի շրջակայքում, իսկ մնացածը ծայրամասային երթուղիների համար։
Չեզոք վիճակում շարժիչ ոլորող մոմենտ չի փոխանցվում անիվներին: Աշխատող շարժիչը չեզոք հանդերձումով և սեղմված գազի ոտնակով մեքենան թողնում է ստատիկ դիրքում:

Պեդալների նպատակը և գտնվելու վայրը.

1. Ձախ կողմում տեղադրված է ճարմանդը, սեղմված հատակին (ձախ ոտքով), որը սկսում է մեքենայի շարժումը և փոխում փոխանցումները:
2. Մեջտեղի ոտնակը արգելակն է։ Սեղմված է աջ ոտքով:
3. Գազի ամենաաջ ոտնակը, որը գործում է կախված ճարմանդային ոտնակից. գազը սեղմվում է կալանքի ոտնակը բաց թողնելով:

Մեխանիկական փոխանցման առավելությունները.

• փոքր զանգված;
• հարմար վերանորոգում և սպասարկում;
• արտադրության ցածր արժեքը;
• չկա հովացման համակարգ;
• տոկունություն;
• հնարավոր է մեքենայի քարշակում;
• հարթ զբոսանք;
• վառելիքի ժողովրդավարական սպառում;
• ծայրահեղ մեքենա վարելու հնարավորություն;
• Արտակարգ իրավիճակներում մեքենան կսկսի «մղիչից»;

Մեխանիկական փոխանցման թերությունները.

1. շարժիչը և տուփը ծանրաբեռնելու հնարավորություն;
2. փոխանցման գործակիցները չեն կարող աստիճանաբար փոխվել.
3. դժվար է հանդերձանք գտնել;
4. ավելի ցածր հարմարավետություն (ավտոմատ փոխանցման համեմատ);
5. հոգնեցուցիչ մեքենա վարել քաղաքային երթևեկության մեջ.

Մեխանիկական փոխանցման տուփը ապահովում է շարժիչի համապատասխան շահագործում վարման տարբեր պայմաններում: Արագությունը կարգավորվում է քայլերի փոխարկման մեխանիկական եղանակով։

Անպայման դիտեք տեսանյութը. ինչպես գործարկել մեխանիկական փոխանցման տուփը.

Վարորդական դիրք մեքենայում

«Դեմերը» փորձում են նստել մեքենան, տարօրինակ ձևերովՆստեք մեքենան մեջքով և սկսեք շրջվել աթոռի վրա՝ հարմարավետ դիրք ընդունելով մեքենան վարելու համար:
Մոտեցեք մեքենային, վարորդի կողմից, ձախ ձեռքով բացեք մեքենայի դուռը և աջ ոտքով ուղղեք գազի ոտնակին, նստեք, դուռը ամուր փակեք։
Կարգավորեք վարորդի նստատեղը, հաշվի առեք.

1. Վարորդի նստատեղի թիկունքը մի փոքր թեքված է (թեքության անկյունը մոտ է 90 աստիճանի):
2. Մեջքը սերտորեն տեղավորվում է նստատեղի մեջքին:
3. Ոտքերը չեն հասնում ղեկին.
4. Վարորդը հետևի հայելիների մեջ դիտում է մեքենայի հետևի և ձախ կողմի տարածությունը:

Կարգավորեք վարորդի նստատեղը՝ օգտագործելով նստատեղերի մեխանիզմները: Ոտքերը ազատորեն հասնում են ոտնակներին և ծալվում են ծնկների մոտ: Խստիվ արգելվում է կարգավորել նստատեղը, երբ մեքենան շարժման մեջ է: Սխալ տեղադրված նստատեղ - վարորդի ողնաշարի և արմունկի հոդերի լարվածություն, գումարած համակենտրոնացման նվազում: Կարգավորում վարորդի նստատեղճիշտ է արված՝ հենվելով նստատեղի հետևին և վարորդից հեռու փոխանցման փոխանցումը փոխելով՝ վարորդը անհարմարություն չի զգում:

Սկսեք վարել

Մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենա վարելը սկսվում է արագությունների տեղորոշման յուրացումից: Որպեսզի մինչ մեքենան շարժվում է ավտոմատ փոխարկումն իրականացնելու համար, ուշադիր մի նայեք հերթափոխի լծակին: Անցում Առաջին փուլսովորել անջատված շարժիչով, ուստի այն ավելի անվտանգ է:
Արժե հիշել փոխանցումների գտնվելու վայրը՝ փոխանցման տուփի լծակը հաջորդաբար միացնելով տարբեր դիրքերի: Փոխանցման դասավորությունը տպված է լծակի վրա: Չկա սխեմա՝ խորհրդակցեք վարորդների հետ, թող ասեն յուրաքանչյուր հանդերձանքի տեղը։ Միջին դիրքը (լծակն ազատ է շարժվում) չեզոք է։

Իմանալով, թե ինչպես փոխել տուփի բռնակը, անցեք հաջորդ փուլ. միացրեք հանդերձում փոխելը սեղմելով կալանքը և գազի ոտնակները: Փոխանցման տուփի բռնակը դրեք չեզոք դիրքում, ճարմանդը սեղմելուց հետո միացրեք շարժիչը և տաքացրեք մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը: Եթե ​​ջերմաստիճանը միջավայրըզրոյից ցածր. շարժիչը տաքացնելիս սեղմեք կալանքի ոտնակը: Սա կարագացնի տուփի յուղի տաքացումը: Գործարկեք մեքենան անջատված հանդերձումով, որպեսզի մեքենան չսկսի անկառավարելի շարժվել:
Երբ սկսում եք վարել, նրբորեն բաց թողեք կալանքի ոտնակը և միաժամանակ սեղմեք գազի ոտնակը: Որպեսզի մեքենան կանգ չառնի, շարժիչը պետք է թափ հավաքի: Բարձրացրեք դրանք՝ սեղմելով գազը (թեթև), որպեսզի կտրուկ մեկնարկ չհրահրվի։ Մի սեղմեք ճարմանդային ոտնակը փոխանցումների փոխարկման ժամանակ ավելի քան 2 վայրկյան:
Սովորեք փոխել փոխանցումը արագաչափի միջոցով կամ լսել ուժային սարքը: Եթե ​​շարժիչի արագությունը ցածր է, և մեքենան չի հավաքում ցանկալի արագությունը, ապա անցեք չեզոքի, այնուհետև իջեցրեք հերթափոխը:

Եթե ​​շարժիչի պտույտը շատ բարձր է, տեղափոխեք ավելի բարձր արագություն: Տախոմետրի ընթերցումները կօգնեն ձեզ նավարկելու շարժիչի արագությունը:
Սովորելու համար, թե ինչպես վարել հետընթաց, տիրապետեք հակադարձ արագության կառավարմանը: Այն կարելի է միացնել՝ կանգնեցնելով մեքենան։ Եթե ​​լծակը սխալ միացնեք, փոխանցումը դուրս կգա: Հետադարձ փոխանցման դեպքում փոխանցումատուփը շատ արագ արագություն է հավաքում: Ուստի վտանգավոր է այն երկար վարել։

Արգելակում տարբեր իրավիճակներում

Չոր մակերևույթի վրա կանգ առնելիս մեքենան մի տեղափոխեք բարձր փոխանցումներից դեպի ցածր, նվազեցնել պտույտները այս հանդերձում:
Մեքենա վարել անձրևոտ եղանակիսկ երբ մերկասառույցը վտանգավոր է. ճանապարհի մակերեսը դառնում է սայթաքուն: Հետևաբար, մեքենան արգելակելիս արագությունը դանդաղեցնելու համար պետք է անցում կատարել ավելի ցածր փոխանցման: Սա թույլ կտա վերահսկել մեքենայի հնարավոր սահելու անկյունը։
Ցանկանու՞մ եք սովորել, թե ինչպես արգելակել սայթաքուն ճանապարհին: : հետևեք հրահանգներին.

• դանդաղեցնել;
• ազատել ճարմանդը;
• անցնել ավելի ցածր հանդերձում;
• կրկին սեղմեք ճարմանդը:

Այս գործողությունների հաջորդականությունը հանգեցնում է «շարժիչի արգելակման», խուսափում է մեքենայի վրա անիվների արգելափակումից:

Ձեր մեքենան կանգ է առել ձյան մեջ: - օգտագործել տրանսպորտային միջոցը «ճոճելու» մեթոդը. Դա անելու համար առաջին արագությամբ շարժվեք առաջ, ապա միացրեք հակառակ արագությունը և շարժվեք հետ:

Թեք ճանապարհին մեքենան կանգնեցնելու տեխնիկա. Մեքենան դրեք ձեռքի արգելակի վրա և միացրեք չեզոք՝ բաց թողնելով ձեռքի արգելակը, միացրեք առաջին արագությանը, սեղմեք կալանքը և քշեք՝ բաց թողնելով կալանքը և միևնույն ժամանակ սահուն սեղմելով գազի վրա: Կգա մի պահ, երբ մեքենան կդադարի ետ շարժվել, այս դիրքում դուք կարող եք մեքենան պահել թեքության կամ բլրի վրա՝ առանց արգելակ օգտագործելու։
Հեռանալ փոխադրամիջոցկայանված, կանգնեցրեք շարժիչը, ոտք դրեք կալանքի ոտնակին և միացրեք առաջին փոխանցումը: Սա թույլ է տալիս կանխել մեքենայի գլորումը: Դուք կարող եք օգտագործել ձեռքի արգելակ: Վերադառնալով մեքենայում, համոզվեք, որ փոխանցման լծակը միացրեք չեզոքի:

Չոր ճանապարհի վրա կոշտ արգելակման համար օգտագործեք հետևյալ սխեման.

• բաց թողեք գազի ոտնակը;
• սեղմել կալանքի ոտնակը;
• արգելակել մեքենան կանգնեցնելու համար;
• տեղափոխեք չեզոք և բաց թողեք ոտնակները;
• մեքենան դնել ձեռքի արգելակի վրա.

Արգելակման արագության իջեցումն ավելի արագ է կանգնեցնում մեքենան, քան միայնակ արգելակման ոտնակն օգտագործելը: Այս տեխնիկան օգտագործելու համար օգտագործեք սխեման.

• սեղմել ճարմանդային ոտնակը և անցնել երրորդ փոխանցման;
• ձեր աջ ոտքը դրեք արգելակի ոտնակին;
• սկսեք սահուն հեռացնել ձեր ոտքը կալանքի ոտնակից;
• Նախքան մեքենան ամբողջությամբ կանգնեցնելը, նորից սեղմեք ճարմանդային ոտնակը.
• մի օգտագործեք առաջին հանդերձանքը որպես փոքր հանդերձանք:

Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա վարելը աշխատատար գործընթաց է, ավելի դժվար, քան ավտոմատ փոխանցման տուփով վարելը։ Ձեռք բերելով որոշակի հմտություններ և փորձ՝ վարորդը, յուրացնելով մեխանիկական փոխանցման տուփերի շահագործման սկզբունքը, զգում է մեքենան, հասկանում է արագությունների և փոխանցման տուփի կապը։

1. Մի վարեք չեզոք դիրքով, երբ մեքենան գլորվում է թեքությունից, անիվները կարող են արգելափակվել և կառավարումը կարող է կորցնել: Սայթաքուն ճանապարհով վարելն անվտանգ չէ։
2. Երբ մոտենում եք լուսացույցին, արգելակեք շարժիչով, այնուհետև միացրեք ցածր փոխանցումը:
3. Մեքենան շահագործելիս հաճախ մի սեղմեք ճարմանդը, դա վնասակար է արձակման կրող, օգտագործեք փոխանցման տուփի լծակի չեզոք դիրքը:
4. Ձմռանը մեքենան մի թողեք ձեռքի արգելակի վրա՝ արգելակման բարձիկները կսառչեն, և մեքենան չի շարժվի։
5. Արագաչափի վրայով վարելիս նվազեցրեք արագությունը նրանից հեռու և հանկարծ բաց թողեք արգելակը արգելքի դիմաց:
6. Երբ մեքենան շարժվում է կայուն արագությամբ, ձախ ոտքը մի պահեք կալանքի ոտնակից վեր: Սա հանգեցնում է մկանների գերլարվածության և կալանքի ակամա սեղմման, որը հղի է կոտրվածքով:
7. Շարժիչը անկայուն է. սեղմեք ճարմանդը և սպասեք, մինչև շարժիչը սկսի ճիշտ աշխատել:
8. Կցեք ճարմանդը հատակին մինչև հանդերձանքը փոխելը:
9. Իմանալով, որ պետք է մեքենան կայանել թեքության վրա, ճանապարհին մի աղյուս վերցնել, դնել մեքենայի անիվի տակ և մեքենան չի գլորվի։
10. Նախքան հետընթաց փոխանցումը միացնելը, կանգնեցրեք մեքենան:
11. Սկսնակ վարորդները արագությունը փոխելու ժամանակ առաջնորդվում են արագաչափով: Դուք պետք է մեքենա վարեք՝ հաշվի առնելով շարժիչի հնարավոր անսարքությունը բարձր պտույտներշարժիչ.
12. Մեքենան կանգ է առել, անհրաժեշտություն չկա անմիջապես գործարկել։ Սպասեք մի րոպե. մեկնարկիչը չի գերտաքանա և մարտկոցը չի լիցքաթափվի:

Լիցենզիան ձեռք է բերվել, բայց ճիշտ վարելու հարցում վստահություն չկա, ընտրեք մեքենաներով չծանրաբեռնված ճանապարհներ և վարեք վարելու համար: Դուք կվարժվեք մեքենային և ձեզ վստահ կզգաք։

Մեխանիկներով մեքենա վարելը պահանջում է սկսնակ վարորդի համբերություն և ուժ։ Ճանապարհին շփոթված և նյարդայնանալով, մեքենան հրեք ճանապարհի եզրին, միացրեք վթարային խմբին, հանգստացեք և շարունակեք վարել:

Սկսնակ վարորդը պետք է անտեսի այլ վարորդների տաղտկալի վերաբերմունքը (ծաղր և աշակերտական ​​նշանով նշված մեքենաների կտրում):
Մեքենա վարելիս բորերի հետ բանավեճի մեջ մտնելով՝ վտանգում ես դառնալ վթարի մասնակից, դեպքից հետո ստիպված կլինես վերանորոգել սեփական մեքենայի թափքը։ Ավտոմեքենայի ղեկին սկսնակ վարորդին անհրաժեշտ է.

• Հավաքված եղեք (խուճապ չկա);
• Եղեք քաղաքավարի ճանապարհային այլ օգտվողների նկատմամբ.
• Լսեք շարժիչի աշխատանքը;
• Ուշադիր նայեք տախոմետրին;
• Նայիր հայելիների մեջ.

Ժամանակը կանցնի, և սկսնակը կսովորի, թե ինչպես ճիշտ օգտագործել մեխանիկական փոխանցման տուփը: Խելացի վարելը խնայում է վառելիքը, ինչպես նաև հնարավորություն է տալիս զգալ շարժիչի հզորությունը: