கிரேக்கர்களுக்கு ஏன் கப்பலில் ஒரு கண் தேவை? கிரேக்க கடற்படை

"கோகோல் மூக்கு" - பின்னர் காணாமல் போன மூக்கு உள்ளது. கதையில் உள்ள கோரமானது ஆச்சரியத்திலும், அபத்தம் என்று சொல்லலாம். கோகோல் இது சாத்தியம் மட்டுமல்ல, மிகவும் அறிவுறுத்தப்படுகிறது என்று காட்டுகிறார். டொமாஷென்கோ நிகோலே. 1946 என். கோகோல் "தி மூக்கு". கோகோல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கை "தி மூக்கு" கதையின் பின்னணியாக மாற்றியது காரணம் இல்லாமல் இல்லை என்று தெரிகிறது.

"பண்டைய கிரேக்கர்களின் மதம் பற்றிய பாடம்" - செய்தி. மதத்தில் சமூக உறவுகளின் பிரதிபலிப்பு. மியூஸ்கள். மூன்று தலைமுறை கடவுள்கள். தெய்வங்கள் என்ன கூறுகள் மற்றும் செயல்பாடுகளை ஆதரித்தன? வணக்கம், எங்கள் ஆசீர்வதிக்கப்பட்ட பூமி, கிரகத்தின் வாழ்க்கையிலிருந்து வரலாற்றின் பக்கங்களை மீட்டெடுக்கும் பதிவுகளுக்கு உங்கள் மரியாதைக்குரிய அணுகுமுறைக்கு நன்றி. பாடம் திட்டம்: தெய்வங்கள் வாழ்ந்த இடம்.

"விலங்குகளை எப்படி வரையலாம்" - 3. முதலில், ஒரு விலங்கு கலைஞர் எதில் கவனம் செலுத்துகிறார்? 3. தாளில் உள்ள படத்தின் தளவமைப்பு. வி. கேள்விகள் மற்றும் பணிகள். VII பணிகள் மற்றும் கேள்விகள். லின்க்ஸ். நீங்கள் இலக்கைக் கண்டால், எல்லா தடைகளையும் கடந்து முடிவுகளை அடைவது எளிது. தடைகள் வழியாக மகிழ்ச்சி. கேள்விகள் மற்றும் பணிகள். விலங்குகளை வரைதல் அல்லது விலங்கு கலைஞராக எப்படி மாறுவது.

"கிரேக்க மதம்" - பண்டைய கிரேக்க புராணங்களில், 9 மியூஸ்களில் ஒன்று, நகைச்சுவையின் புரவலர். ஜீயஸ். மெல்போமீன். செர்பரஸ். தாலியா நகைச்சுவையின் அருங்காட்சியகம். பண்டைய அடிப்படை நிவாரணம். ஆர்ட்டெமிஸ். மெல்போமீன், எராடோ மற்றும் பொலிம்னியா. போஸிடான். டெர்ப்சிகோர். ஹெர்ம்ஸ். பண்டைய கிரேக்கர்களின் மதம். க்ரோன் மற்றும் ரியா. ஒலிம்பஸ் மலை. பெர்கமோனில் உள்ள ஜீயஸின் பலிபீடத்தின் ஃப்ரைஸ் (பளிங்கு, கிமு 180).

“வரையக் கற்றுக்கொள்வது” - எங்கு வரையக் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும்? டோனல் ஷேடிங்கைப் பயன்படுத்தி ஒளி மற்றும் நிழலின் பரிமாற்றம். வரைய கற்றுக் கொள்வோம். ஐசோ. இயற்கையுடன் தொடர்புடைய விகிதாச்சாரத்தை தீர்மானித்தல் (முழு பாகங்களின் விகிதம்). ஒரு வரைபடத்தை சரியாக உருவாக்குவது எப்படி? பொருள்களில் இடஞ்சார்ந்த மாற்றங்கள் (தூர மற்றும் அருகிலுள்ள திட்டங்கள்). நீங்கள் வரைவதற்கு முன், கலவை என்ன என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

"பூக்களை எப்படி வரையலாம்" - அழிப்பான் குறைவாக அடிக்கடி பயன்படுத்த முயற்சிக்கவும். ஜின்னியா பாப்பி ரோசா. பாப்பி சில வகையான பூக்களின் வடிவமைப்பிலும் ஒத்திருக்கிறது - நீர் அல்லிகள், பட்டர்கப்ஸ். ரோஜா ஒரு சிக்கலான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு கிரிஸான்தமம் வரைவோம். விகிதாச்சாரத்தில் கவனம் செலுத்துங்கள். பாப்பி வடிவத்தின் வரிசைமுறை செயல்படுத்தல். ஓவல் ஒரு கிண்ணத்தின் வடிவத்தில், தலைகீழாக, குவிமாடத்தின் அடித்தளமாக மாறும்.

பண்டைய நாகரிகங்களின் தலைப்பைத் தொடர்ந்து, ஹெலனிக் உலகின் இன மரபணு மற்றும் இன வரலாறு பற்றிய தரவுகளின் சிறிய தொகுப்பை நான் உங்களுக்கு வழங்குகிறேன் - மினோவான் சகாப்தம் முதல் மாசிடோனிய விரிவாக்கம் வரை. வெளிப்படையாக, இந்த தலைப்பு முந்தையதை விட விரிவானது. இங்கே நாம் K. Kuhn, Angel, Poulianos, Sergi மற்றும் Ripley மற்றும் வேறு சில ஆசிரியர்களின் பொருட்களைப் பற்றி பேசுவோம்...

தொடங்குவதற்கு, ஏஜியன் கடல் படுகையின் இந்தோ-ஐரோப்பிய மக்கள்தொகைக்கு முந்தைய மக்கள்தொகை தொடர்பான பல புள்ளிகளைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு.

பெலாஸ்ஜியன்களில் ஹெரோடோடஸ்:

"ஏதெனியர்கள் பெலாஸ்ஜியன் வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவர்கள், மற்றும் லேசிடோமோனியர்கள் ஹெலனிக் வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவர்கள்."

"இப்போது கிரீஸ் என்று அழைக்கப்படும் நிலத்தை பெலாஸ்ஜியர்கள் ஆக்கிரமித்தபோது, ஏதெனியர்கள் பெலாஸ்ஜியர்கள் மற்றும் க்ரானாய் என்று அழைக்கப்பட்டனர்; செக்ரோப்ஸ் ஆட்சி செய்தபோது, அவர்கள் செக்ரோபைடுகள் என்று அழைக்கப்பட்டனர்; Eret இன் கீழ் அவர்கள் ஏதெனியர்களாகவும், இறுதியில், ஐயோனியர்களாகவும் மாறினர், Xuthus இன் மகன் Ionus"

“...பெலாஸ்ஜியர்கள் காட்டுமிராண்டித்தனமான பேச்சுவழக்கு பேசினார்கள். அனைத்து பெலாஸ்ஜியர்களும் அப்படியானால், ஏதெனியர்கள், பெலாஸ்ஜியர்களாக இருப்பதால், அனைத்து கிரீஸையும் போலவே தங்கள் மொழியையும் மாற்றிக்கொண்டனர்.

"பெலாஸ்ஜியர்களிடமிருந்து ஏற்கனவே தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கிரேக்கர்கள் எண்ணிக்கையில் குறைவாகவே இருந்தனர், மற்ற காட்டுமிராண்டி பழங்குடியினருடன் கலந்ததால் அவர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது"

“...ஏற்கனவே ஹெலினியர்களாக மாறிய பெலாஸ்ஜியர்கள், ஏதெனியர்களுடன் இணைந்தனர், அவர்களும் தங்களை ஹெலென்ஸ் என்று அழைக்கத் தொடங்கினார்கள்”

ஹெரோடோடஸின் "பெலாஸ்ஜியன்ஸ்" இல், தன்னியக்க கற்கால தோற்றம் மற்றும் ஆசியா மைனர் மற்றும் வடக்கு பால்கன் தோற்றம் ஆகிய இரண்டையும் கொண்ட பல்வேறு பழங்குடியினரின் கூட்டமைப்பைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு, இது வெண்கல யுகத்தின் போது ஒரே மாதிரியாக மாற்றப்பட்டது. பின்னர், பால்கனின் வடக்கிலிருந்து வந்த இந்தோ-ஐரோப்பிய பழங்குடியினரும், கிரீட்டிலிருந்து மினோவான் குடியேற்றவாசிகளும் இந்த செயல்பாட்டில் ஈடுபட்டனர்.

மத்திய வெண்கல வயது மண்டை ஓடுகள்:

207, 213, 208 - பெண் மண்டை ஓடுகள்; 217 - ஆண்.

207, 217 - அட்லாண்டிக்-மத்திய தரைக்கடல் வகை ("அடிப்படை வெள்ளை"); 213 - ஐரோப்பிய ஆல்பைன் வகை; 208 - கிழக்கு ஆல்பைன் வகை.

மத்திய வெண்கல யுகத்தின் நாகரீக மையங்களான மைசீனா மற்றும் டிரின்ஸ் ஆகியவற்றைத் தொடுவதும் அவசியம்.

பண்டைய மைசீனியர்களின் தோற்றத்தின் மறுசீரமைப்பு:

பால் ஃபாரே, "ட்ரோஜன் போரின் போது கிரேக்கத்தில் தினசரி வாழ்க்கை"

"ஆரம்பகால ஹெலனிக் வகையின் (கிமு XVI-XIII நூற்றாண்டுகள்) எலும்புக்கூடுகளின் ஆய்வில் இருந்து பிரித்தெடுக்கக்கூடிய அனைத்தும் நவீன அளவிலான மானுடவியல் தகவல்களுடன் மைசீனியன் ஐகானோகிராஃபியின் தரவை உறுதிப்படுத்துகிறது மற்றும் சிறிது பூர்த்தி செய்கிறது. மைசீனாவில் உள்ள அரச கல்லறைகளின் வட்டம் B இல் புதைக்கப்பட்ட ஆண்கள் சராசரியாக 1,675 மீட்டர் உயரம், ஏழு 1.7 மீட்டருக்கு மேல் உள்ளனர். பெண்கள் பெரும்பாலும் 4-8 சென்டிமீட்டர் குறைவாக உள்ளனர். வட்டம் A இல், இரண்டு எலும்புக்கூடுகள் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நன்கு பாதுகாக்கப்படுகின்றன: முதலாவது 1.664 மீட்டரை எட்டும், இரண்டாவது (அகமெம்னானின் முகமூடி என்று அழைக்கப்படுபவர்) - 1.825 மீட்டர். அவற்றை ஆய்வு செய்த லாரன்ஸ் ஆங்கில், இருவருக்கும் மிகவும் அடர்த்தியான எலும்புகள், பாரிய உடல்கள் மற்றும் தலைகள் இருப்பதைக் கவனித்தார். இந்த மக்கள் தெளிவாகத் தங்கள் குடிமக்களிடமிருந்து வேறுபட்ட இனத்தைச் சேர்ந்தவர்கள் மற்றும் சராசரியாக அவர்களை விட 5 சென்டிமீட்டர் உயரமாக இருந்தனர்.

வெளிநாட்டிலிருந்து வந்து பழைய மைசீனியக் கொள்கைகளில் அதிகாரத்தை அபகரித்த "கடவுளால் பிறந்த" மாலுமிகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், இங்கே, பெரும்பாலும், பண்டைய கிழக்கு மத்தியதரைக் கடல் பழங்குடியினருடன் நாங்கள் கையாள்கிறோம். "கடவுளால் பிறந்தவர்கள்" தொன்மங்கள் மற்றும் புனைவுகளில் பிரதிபலித்தனர், ஏற்கனவே கிளாசிக்கல் சகாப்தத்தில் வாழ்ந்த ஹெலனிக் மன்னர்களின் வம்சங்கள் அவர்களின் பெயர்களுடன் தொடங்கின.

பால் ஃபாரே"கடவுளால் பிறந்த" வம்சங்களின் அரசர்களின் மரண முகமூடிகளில் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ள வகை பற்றி:

“புதைக்கப்பட்ட இடங்களிலிருந்து தங்க முகமூடிகளில் உள்ள பொதுவான வகையிலிருந்து சில விலகல்கள் மற்ற முகங்களைப் பார்ப்பதை சாத்தியமாக்குகின்றன - கிட்டத்தட்ட வட்டமானது, சதைப்பற்றுள்ள மூக்கு மற்றும் புருவங்கள் மூக்கின் பாலத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இத்தகைய நபர்கள் பெரும்பாலும் அனடோலியாவிலும், மேலும் பெரும்பாலும் ஆர்மீனியாவிலும் காணப்படுகின்றனர், வேண்டுமென்றே பல அரசர்கள், ராணிகள், காமக்கிழத்திகள், கைவினைஞர்கள், அடிமைகள் மற்றும் வீரர்கள் ஆசியா மைனரிலிருந்து கிரேக்கத்திற்குச் சென்ற புராணக்கதைகளுக்கு ஆதாரம் கொடுக்க விரும்புவது போல.

சைக்லேட்ஸ், லெஸ்போஸ் மற்றும் ரோட்ஸ் மக்களிடையே அவர்கள் இருப்பதற்கான தடயங்கள் காணப்படுகின்றன.

A. Poulianosஏஜியன் மானுடவியல் வளாகம் பற்றி:

"அவர் தனது கருமையான நிறமி, அலை அலையான (அல்லது நேரான) முடி, நடுத்தர அளவிலான மார்பு முடி மற்றும் சராசரிக்கும் அதிகமான தாடி வளர்ச்சிக்காக தனித்து நிற்கிறார். மேற்கு ஆசிய கூறுகளின் செல்வாக்கு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இங்கே தெளிவாகத் தெரிகிறது. முடியின் நிறம் மற்றும் வடிவத்தால், கிரீஸ் மற்றும் மேற்கு ஆசியாவின் மானுடவியல் வகைகளுடன் தொடர்புடைய தாடி மற்றும் மார்பு முடியின் வளர்ச்சியால், ஏஜியன் வகைஒரு இடைநிலை நிலையை ஆக்கிரமித்துள்ளது"

மேலும், "கடல் முழுவதும் இருந்து" கடற்பயணிகளின் விரிவாக்கத்தின் உறுதிப்படுத்தல் தரவுகளில் காணலாம் தோல் மருத்துவம்:

"எட்டு வகையான அச்சுகள் உள்ளன, அவை மூன்று முக்கிய வகைகளாக எளிதாகக் குறைக்கப்படுகின்றன: வளைந்த, வளையப்பட்ட, சுழல், அதாவது, செறிவு வட்டங்களில் கோடுகள் வேறுபடுகின்றன. 1971 ஆம் ஆண்டில் பேராசிரியர்களான ரோல் ஆஸ்ட்ரோம் மற்றும் ஸ்வென் எரிக்சன் ஆகியோரால் இருநூறு மைசீனியன் மாதிரிகளிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வு முயற்சி ஊக்கமளிப்பதாக மாறியது. சைப்ரஸ் மற்றும் கிரீட் ஆகிய நாடுகளில் ஆர்க் பிரிண்ட்களின் சதவீதம் (முறையே 5 மற்றும் 4%) மேற்கு ஐரோப்பாவில் உள்ள மக்களுக்கு சமமாக உள்ளது, உதாரணமாக இத்தாலி மற்றும் ஸ்வீடன்; நவீன அனடோலியா மற்றும் லெபனான் (55% மற்றும் 44%) மக்களிடையே லூப் செய்யப்பட்ட (51%) மற்றும் வளைந்த (44.5%) சதவிகிதம் நாம் பார்ப்பதற்கு மிக அருகில் உள்ளது. உண்மை, கிரீஸில் உள்ள கைவினைஞர்களில் எத்தனை சதவீதம் பேர் ஆசிய புலம்பெயர்ந்தவர்கள் என்பது பற்றிய கேள்வி திறந்தே உள்ளது. இன்னும் உண்மை உள்ளது: கைரேகைகளின் ஆய்வு கிரேக்க மக்களின் இரண்டு இன கூறுகளை வெளிப்படுத்தியது - ஐரோப்பிய மற்றும் மத்திய கிழக்கு."

நெருங்கி மேலும் விரிவான விளக்கம்பண்டைய ஹெல்லாக்களின் மக்கள் தொகை - பழங்கால ஹெலனெஸ் பற்றி K. குன்("ரேசஸ் ஆஃப் ஐரோப்பா" என்ற படைப்பிலிருந்து)

“...2000 கி.மு. ஒரு கலாச்சாரக் கண்ணோட்டத்தில், கிரேக்க மக்கள்தொகையின் மூன்று முக்கிய கூறுகள் இங்கே இருந்தன: உள்ளூர் கற்கால மத்தியதரைக் கடல்கள்; வடக்கிலிருந்து புதியவர்கள், டானூபிலிருந்து; ஆசியா மைனரைச் சேர்ந்த சைக்ளாடிக் பழங்குடியினர்.

கிமு 2000 மற்றும் ஹோமரின் வயதுக்கு இடையில், கிரீஸ் மூன்று படையெடுப்புகளைச் சந்தித்தது: (அ) கிமு 1900க்குப் பிற்பகுதியில் வடக்கிலிருந்து வந்த கார்டெட் வேர் பழங்குடியினர் மற்றும் மைரெஸின் கூற்றுப்படி, இந்தோ-ஐரோப்பிய அடிப்படையிலான கிரேக்க மொழியைக் கொண்டு வந்தவர்கள்; (ஆ) தீப்ஸ், ஏதென்ஸ், மைசீனாவின் ஆட்சியாளர்களின் வம்சங்களுக்கு "பண்டைய வம்சாவளியை" வழங்கிய கிரீட்டைச் சேர்ந்த மினோவான்கள். அவர்களில் பெரும்பாலோர் கிமு 1400 க்குப் பிறகு கிரேக்கத்தை ஆக்கிரமித்தனர். © "கடவுளால் பிறந்த" வெற்றியாளர்கள் ஏஜியன் கடல் வழியாக கப்பல்களில் வந்த அட்ரியஸ், பெலோப்ஸ் போன்றவர்கள், கிரேக்க மொழியை ஏற்றுக்கொண்டனர் மற்றும் மினோவான் மன்னர்களின் மகள்களை திருமணம் செய்து அரியணையைக் கைப்பற்றினர் ... "

"ஏதெனியன் நாகரிகத்தின் பெரும் காலகட்டத்தின் கிரேக்கர்கள் பல்வேறு இனக் கூறுகளின் கலவையின் விளைவாக இருந்தனர், மேலும் கிரேக்க மொழியின் தோற்றத்திற்கான தேடல் தொடர்கிறது..."

"வரலாற்றை புனரமைக்கும் செயல்பாட்டில் எலும்புக்கூடு எச்சங்கள் பயனுள்ளதாக இருக்க வேண்டும். ஏதென்ஸுக்கு அருகிலுள்ள அயாஸ் கோஸ்மாஸில் உள்ள ஆறு மண்டை ஓடுகள் 2500 மற்றும் 2000 க்கு இடையில் புதிய கற்காலம், "டானுபியன்" மற்றும் "சைக்ளாடிக்" கூறுகளின் கலவையின் முழு காலத்தையும் குறிக்கின்றன. கி.மு. மூன்று மண்டை ஓடுகள் டோலிகோசெபாலிக், ஒன்று மீசோசெபாலிக் மற்றும் இரண்டு பிராச்சிசெபாலிக். அனைத்து முகங்களும் குறுகியவை, மூக்குகள் லெப்டோரைன், அதிக சுற்றுப்பாதைகள்..."

"மத்திய ஹெலடிக் காலம் 25 மண்டை ஓடுகளால் குறிக்கப்படுகிறது, இது வடக்கிலிருந்து அன்னிய கோர்டெட் வேர் கலாச்சாரத்தின் படையெடுப்பின் சகாப்தத்தையும், கிரீட்டிலிருந்து மினோவான் வெற்றியாளர்களின் சக்தியை அதிகரிக்கும் செயல்முறையையும் குறிக்கிறது. 23 மண்டை ஓடுகள் அசினிடமிருந்தும், 2 மைசீனாவிலிருந்தும். இந்த காலகட்டத்தின் மக்கள் மிகவும் கலவையானவர்கள் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இரண்டு மண்டை ஓடுகள் மட்டுமே ப்ராச்சிசெபாலிக், அவை இரண்டும் ஆண் மற்றும் இரண்டும் குறுகிய உயரத்துடன் தொடர்புடையவை. ஒரு மண்டை ஓடு நடுத்தர அளவு, உயர்ந்த மண்டை ஓடு, குறுகிய மூக்கு மற்றும் குறுகிய முகம்; மற்றவர்கள் மிகவும் பரந்த முகம் மற்றும் ஹேமரின். அவை இரண்டு வெவ்வேறு பரந்த தலை வகைகள், இவை இரண்டும் நவீன கிரேக்கத்தில் காணப்படுகின்றன.

நீண்ட மண்டை ஓடுகள் ஒரே மாதிரியான வகையைக் குறிக்கவில்லை; சிலருக்கு பெரிய மண்டை ஓடுகள் மற்றும் பாரிய புருவங்கள் உள்ளன, ஆழமான நாசி துவாரங்களுடன், லாங் பாரோ மற்றும் கார்டட் வேர் கலாச்சாரத்தின் புதிய கற்கால டோலிகோசெபல்களின் மாறுபாடுகளில் ஒன்றை எனக்கு நினைவூட்டுகிறது ... "

"மீதமுள்ள டோலிகோசெபாலிக் மண்டை ஓடுகள் மத்திய ஹெலடிக் மக்களைக் குறிக்கின்றன, அவை ஒரே சகாப்தத்தில் கிரீட் மற்றும் ஆசியா மைனரில் வசிப்பவர்களைப் போலவே புருவங்களையும் நீண்ட மூக்கையும் கொண்டிருந்தன..."

“... 1500 மற்றும் 1200 கி.மு.க்கு இடைப்பட்ட ஹெலடிக் காலத்தின் 41 மண்டை ஓடுகள். BC, மற்றும் அவர்களின் தோற்றம், எடுத்துக்காட்டாக, Argolid இருந்து, "கடவுளால் பிறந்த" வெற்றியாளர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட உறுப்பு சேர்க்க வேண்டும். இந்த மண்டை ஓடுகளில், 1/5 பிராச்சிசெபாலிக், முக்கியமாக சைப்ரியாட் டைனரிக் வகையைச் சேர்ந்தது. டோலிகோசெபாலிக் வகைகளில், குறிப்பிடத்தக்க பகுதியானது வகைப்படுத்த கடினமான வகைகளாகும், மேலும் சிறிய எண்ணிக்கையானது குறைந்த வளரும் மத்தியதரைக் கடல் வகைகளாகும். வடநாட்டு வகைகளுடனான ஒற்றுமை, குறிப்பாக Corded Ware கலாச்சார வகையுடன், முன்பை விட இந்த சகாப்தத்தில் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. மினோவன் அல்லாத தோற்றத்தின் இந்த மாற்றம் ஹோமரின் ஹீரோக்களுடன் தொடர்புடையதாக இருக்க வேண்டும்"

“... கிளாசிக்கல் காலத்தில் கிரேக்கத்தின் இன வரலாறு முன்னர் ஆய்வு செய்யப்பட்ட அந்த காலகட்டங்களில் விவரிக்கப்படவில்லை. அடிமை யுகத்தின் ஆரம்பம் வரை இங்கு சிறிதளவு மக்கள்தொகை மாற்றங்கள் இருந்திருக்கலாம். Argolid இல் மத்திய தரைக்கடல் உறுப்பு ஆறு மண்டை ஓடுகளில் ஒன்றில் மட்டுமே அதன் தூய வடிவத்தில் குறிப்பிடப்படுகிறது. குமரிஸின் கூற்றுப்படி, கிளாசிக்கல் காலம் முழுவதும், ஹெலனிஸ்டிக் மற்றும் ரோமானிய காலங்களில் மெசோசெபாலி கிரேக்கத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. இந்த காலகட்டத்தில் ஏதென்ஸில் சராசரி செபாலிக் குறியீடு 30 மண்டை ஓடுகளால் குறிக்கப்படுகிறது, இது 75.6 ஆகும். Mesocephaly பல்வேறு தனிமங்களின் கலவையை பிரதிபலிக்கிறது, அவற்றில் மத்திய தரைக்கடல் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. ஆசியா மைனரில் உள்ள கிரேக்க காலனிகள் கிரேக்கத்தில் உள்ள அதே வகைகளின் கலவையைக் காட்டுகின்றன. ஆசியா மைனர்களுடனான கலவையானது ஏஜியன் கடலின் இரு கரைகளின் மக்களிடையே உள்ள குறிப்பிடத்தக்க ஒற்றுமையால் மறைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்."

"உயர்ந்த பாலம் மற்றும் நெகிழ்வான உடலைக் கொண்ட மினோவான் மூக்கு ஒரு கலை இலட்சியமாக கிளாசிக்கல் கிரேக்கத்திற்கு வந்தது, ஆனால் மக்களின் உருவப்படம் இது வாழ்க்கையில் ஒரு சாதாரண நிகழ்வாக இருக்க முடியாது என்பதைக் காட்டுகிறது. வில்லன்கள், வேடிக்கையான கதாபாத்திரங்கள், சத்யர்கள், சென்டார்ஸ், ராட்சதர்கள் மற்றும் அனைத்து விரும்பத்தகாத மனிதர்களும் சிற்பம் மற்றும் குவளை ஓவியங்களில் அகன்ற முகம், மூக்கு மற்றும் தாடியுடன் காட்டப்படுகிறார்கள். சாக்ரடீஸ் இந்த வகையைச் சேர்ந்தவர், ஒரு சதியரைப் போன்றவர். இந்த ஆல்பைன் வகையை நவீன கிரேக்கத்திலும் காணலாம். ஆரம்பகால எலும்புக்கூடு பொருட்களில் இது சில பிராச்சிசெபாலிக் தொடர்களால் குறிப்பிடப்படுகிறது.

பொதுவாக, மேற்கு ஐரோப்பாவின் நவீன குடிமக்களைப் போலவே ஏதெனியர்களின் உருவப்படங்களையும் ஸ்பார்டான்களின் மரண முகமூடிகளையும் சிந்திப்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. இந்த ஒற்றுமை பைசண்டைன் கலையில் குறைவாகவே கவனிக்கப்படுகிறது, அங்கு சமகால மத்திய கிழக்கு நாட்டவர்களைப் போன்ற படங்களை ஒருவர் அடிக்கடி காணலாம்; ஆனால் பைசண்டைன்கள் பெரும்பாலும் கிரேக்கத்திற்கு வெளியே வாழ்ந்தனர்.
கீழே காட்டப்படும்(அத்தியாயம் XI) , கிரேக்கத்தின் நவீன மக்கள், விந்தை போதும், நடைமுறையில் அவர்களின் பாரம்பரிய மூதாதையர்களிடமிருந்து வேறுபட்டவர்கள் அல்ல.»

மெகராவில் இருந்து கிரேக்க மண்டை ஓடு:

பின்வரும் தரவு கொடுக்கப்பட்டுள்ளது லாரன் ஏஞ்சல்:

"அனைத்து ஆதாரங்களும் அனுமானங்களும் நில்சனின் கருதுகோளுடன் முரண்படுகின்றன, கிரேக்க-ரோமானிய சரிவு செயலற்ற நபர்களின் இனப்பெருக்கம் அதிகரிப்பு, முதலில் இனரீதியாக தூய்மையான பிரபுக்களின் பாஸ்டர்டிசேஷன் மற்றும் அவர்களின் பிறப்பு விகிதத்தின் குறைந்த நிலை ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. ஜியோமெட்ரிக் காலத்தில் தோன்றிய இந்தக் கலப்புக் குழுவே கிளாசிக்கல் கிரேக்க நாகரிகத்திற்கு வழிவகுத்தது."

கிரேக்க வரலாற்றின் வெவ்வேறு காலகட்டங்களின் பிரதிநிதிகளின் எச்சங்களின் பகுப்பாய்வு, ஏஞ்சல் மூலம் இனப்பெருக்கம் செய்யப்பட்டது:

மேலே உள்ள தரவுகளின் அடிப்படையில், கிளாசிக்கல் சகாப்தத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் கூறுகள்: மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் ஈரானிய-நோர்டிக்.

ஈரானிய-நார்டிக் வகை கிரேக்கர்கள்(எல். ஏஞ்சலின் படைப்புகளில் இருந்து)

"ஈரானிய-நார்டிக் வகையின் பிரதிநிதிகள் நீண்ட, உயரமான மண்டை ஓடுகளைக் கொண்டுள்ளனர், அவை முட்டை வடிவ நீள்வட்ட, வளர்ந்த புருவங்கள் மற்றும் சாய்வான மற்றும் அகலமான நெற்றிகளின் விளிம்பை மென்மையாக்குகின்றன. குறிப்பிடத்தக்க முக உயரம் மற்றும் குறுகிய கன்ன எலும்புகள், பரந்த தாடை மற்றும் நெற்றியுடன் இணைந்து, செவ்வக "குதிரை" முகத்தின் தோற்றத்தை உருவாக்குகின்றன. பெரிய ஆனால் சுருக்கப்பட்ட கன்னத்து எலும்புகள், உயரமான சுற்றுப்பாதைகள், ஒரு அக்விலின் நீண்டுகொண்டிருக்கும் மூக்கு, ஒரு நீண்ட குழிவான அண்ணம், பாரிய பரந்த தாடைகள், ஒரு மனச்சோர்வு கொண்ட கன்னம், முன்னோக்கி நீண்டு இல்லை என்றாலும் இணைந்து. ஆரம்பத்தில், இந்த வகை பிரதிநிதிகள் நீல நிற கண்கள் மற்றும் பச்சை நிற கண்கள் கொண்ட பொன்னிறங்கள் மற்றும் பழுப்பு நிற ஹேர்டு மக்கள், அத்துடன் எரியும் அழகிகள்.

மத்திய தரைக்கடல் வகை கிரேக்கர்கள்(எல். ஏஞ்சலின் படைப்புகளில் இருந்து)

"கிளாசிக்கல் மத்தியதரைக் கடல்வாசிகள் நன்றாக எலும்புகள் கொண்ட உடலமைப்பு மற்றும் அழகானவர்கள். அவை சிறிய டோலிகோசெபாலிக் தலைகளைக் கொண்டுள்ளன, செங்குத்து மற்றும் ஆக்ஸிபிடல் ப்ரொஜெக்ஷனில் பென்டகோனல்; சுருக்கப்பட்ட கழுத்து தசைகள், குறைந்த வட்டமான நெற்றிகள். அவர்கள் நன்றாக, அழகான முக அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளனர்; சதுர சுற்றுப்பாதைகள், குறைந்த பாலம் கொண்ட மெல்லிய மூக்குகள்; முக்கோண கீழ் தாடைகள் சற்று நீண்டுகொண்டிருக்கும் கன்னம், நுட்பமான முன்கணிப்பு மற்றும் மாலோக்ளூஷன், இது பற்களின் தேய்மான அளவுடன் தொடர்புடையது. ஆரம்பத்தில், அவர்கள் மெல்லிய கழுத்து, கருப்பு அல்லது கருமையான கூந்தல் கொண்ட அழகிகளுடன் சராசரி உயரத்திற்குக் குறைவாகவே இருந்தனர்."

பண்டைய மற்றும் நவீன கிரேக்கர்களின் ஒப்பீட்டுத் தரவுகளைப் படித்த பிறகு, ஏஞ்சல் முடிவுகளை எடுக்கிறார்:

"கிரீஸில் இன தொடர்ச்சி வியக்க வைக்கிறது"

"பழங்காலம் முதல் நவீன காலம் வரை கிரேக்கர்களின் மரபியல் தொடர்ச்சி உள்ளது என்று பவுலியானோஸ் தனது தீர்ப்பில் சரியானவர்"

நீண்ட காலமாக, கிரேக்க நாகரிகத்தின் தோற்றத்தில் வடக்கு இந்தோ-ஐரோப்பிய கூறுகளின் செல்வாக்கு பற்றிய கேள்வி சர்ச்சைக்குரியதாகவே இருந்தது, எனவே இந்த குறிப்பிட்ட தலைப்பைப் பற்றிய பல புள்ளிகளில் இது மதிப்புக்குரியது:

பின்வருபவர் எழுதுகிறார் பால் ஃபாரே:

"ஹோமர் முதல் யூரிபிடிஸ் வரையிலான பாரம்பரியக் கவிஞர்கள், ஹீரோக்களை உயரமான மற்றும் சிகப்பு முடி உடையவர்களாக சித்தரிக்கிறார்கள். மினோவான் சகாப்தம் முதல் ஹெலனிஸ்டிக் சகாப்தம் வரையிலான ஒவ்வொரு சிற்பமும் தெய்வங்கள் மற்றும் கடவுள்களுக்கு (ஒருவேளை ஜீயஸைத் தவிர) தங்க பூட்டுகள் மற்றும் மனிதாபிமானமற்ற அந்தஸ்தைக் கொண்டுள்ளது. இது அழகின் இலட்சியத்தின் வெளிப்பாடாகும், இது வெறும் மனிதர்களிடையே காணப்படாத ஒரு உடல் வகை. மேலும் 4 ஆம் நூற்றாண்டில் கிமு 4 ஆம் நூற்றாண்டில் மெஸ்ஸீனைச் சேர்ந்த புவியியலாளர் டிகாயர்கஸ். இ. மஞ்சள் நிற தீபன்ஸ் (சாயம்? சிவப்பு?) மூலம் ஆச்சரியப்படுகிறார் மற்றும் மஞ்சள் நிற ஸ்பார்டியேட்ஸின் தைரியத்தைப் பாராட்டுகிறார், அவர் மைசீனிய உலகில் உள்ள பொன்னிறங்களின் விதிவிலக்கான அரிதான தன்மையை வலியுறுத்துகிறார். உண்மையில், எங்களிடம் வந்த சில போர்வீரர்களின் படங்களில் - அது பீங்கான்கள், பொறித்தல், மைசீனா அல்லது பைலோஸின் சுவர் ஓவியங்கள். கறுப்பு, சற்றே சுருள் முடி, மற்றும் அவர்களின் தாடி கொண்ட ஆண்களை நாம் பார்க்கிறோம் - அந்த சமயங்களில், அவர்களிடம் இருந்தால் - அகேட் போன்ற கருப்பு. Mycenae மற்றும் Tiryns இல் உள்ள பூசாரிகள் மற்றும் தெய்வங்களின் அலை அலையான அல்லது சுருள் முடி இருண்டதாக இல்லை. பரந்த திறந்த இருண்ட கண்கள், தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட அல்லது சதைப்பற்றுள்ள நுனியுடன் கூடிய நீண்ட மெல்லிய மூக்கு, மெல்லிய உதடுகள், மிகவும் பளபளப்பான தோல், ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய உயரம் மற்றும் மெல்லிய உருவம் - கலைஞர் சித்தரிக்க முயன்ற எகிப்திய நினைவுச்சின்னங்களில் இந்த அம்சங்கள் அனைத்தையும் நாம் எப்போதும் காணலாம் " கிரேட் (பெரிய) பசுமை தீவுகளில் அவர்கள் வாழும் மக்கள்." XIII இல், XV நூற்றாண்டில் கி.மு. e., மைசீனியன் உலகின் பெரும்பாலான மக்கள்தொகை பண்டைய மத்தியதரைக் கடல் வகையைச் சேர்ந்தது, இது இன்றுவரை பல பகுதிகளில் பாதுகாக்கப்படுகிறது."

எல். ஏஞ்சல்

"கிரீஸில் உள்ள ஈரானிய-நார்டிக் வகை வடக்கு அட்சரேகைகளில் நோர்டிக் வகையைப் போல லேசாக நிறமிடப்பட்டது என்று கருதுவதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை"

ஜே. கிரிகோர்

“...லத்தீன் “ஃப்ளாவி” மற்றும் கிரேக்க “சாந்தோஸ்” மற்றும் “ஹரி” ஆகிய இரண்டும் பல கூடுதல் அர்த்தங்களைக் கொண்ட பொதுவான சொற்கள். "பொன்நிறம்" என்று நாம் தைரியமாக மொழிபெயர்க்கும் "சாந்தோஸ்," பண்டைய கிரேக்கர்களால் "ஜெட் கருப்பு தவிர வேறு எந்த முடி நிறத்தையும் வரையறுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, இது இருண்ட கஷ்கொட்டை விட இலகுவானது அல்ல" ((Wace, Keiter ) Sergi). .."

கே. குன்

"...ஆஸ்டியோலாஜிக்கல் அர்த்தத்தில் வடக்கு காகசியன் என்று தோன்றும் அனைத்து வரலாற்றுக்கு முந்தைய எலும்புக்கூடு பொருட்களும் ஒளி நிறமியுடன் தொடர்புடையவை என்பதை நாங்கள் உறுதியாக நம்ப முடியாது."

பக்ஸ்டன்

"ஆச்சியர்களைப் பொறுத்தவரை, வடக்கு ஐரோப்பிய கூறுகள் இருப்பதாக சந்தேகிக்க எந்த அடிப்படையும் இல்லை என்று நாம் கூறலாம்."

நண்பா

"வெண்கல வயது மக்கள்தொகையில், நவீன மக்கள்தொகையில் உள்ள அதே மானுடவியல் வகைகளை நாம் பொதுவாகக் காண்கிறோம், சில வகைகளின் வெவ்வேறு சதவீத பிரதிநிதிகளுடன் மட்டுமே. வடக்கு இனத்துடன் கலப்பது பற்றி பேச முடியாது” என்றார்.

K. Kuhn, L. ஏஞ்சல், பேக்கர் மற்றும், பின்னர், Aris Poulianos, இந்தோ-ஐரோப்பிய மொழி மத்திய ஐரோப்பாவின் பண்டைய பழங்குடியினருடன் கிரேக்கத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது, இது டோரியன் மற்றும் அயோனியன் பழங்குடியினரின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. உள்ளூர் பெலாஸ்ஜிக் மக்கள்.

இந்த உண்மையின் அறிகுறிகளை நாம் பண்டைய எழுத்தாளரிடமும் காணலாம் பொலிமோனா(ஹட்ரியன் காலத்தில் வாழ்ந்தவர்):

"ஹெலனிக் மற்றும் அயோனியன் இனத்தை அதன் அனைத்து தூய்மையிலும் (!) பாதுகாக்க முடிந்தவர்கள் உயரமான மனிதர்கள், அகன்ற தோள்கள், கம்பீரமானவர்கள், நன்கு வெட்டப்பட்டவர்கள் மற்றும் நியாயமான சருமம் கொண்டவர்கள். அவர்களின் முடி முற்றிலும் மஞ்சள் நிறமாக இல்லை (அதாவது வெளிர் பழுப்பு அல்லது பொன்னிறமானது), ஒப்பீட்டளவில் மென்மையானது மற்றும் சற்று அலை அலையானது. முகங்கள் அகலமானவை, உயர்ந்த கன்னத்துண்டுகள், மெல்லிய உதடுகள், நேரான மூக்குகள் மற்றும் நெருப்பு நிறைந்த பளபளப்பான கண்கள். ஆம், கிரேக்கர்களின் கண்கள் உலகின் மிக அழகானவை."

இந்த அம்சங்கள்: வலுவான உருவாக்கம், நடுத்தர உயரம் உயரம், கலப்பு முடி நிறமி, பரந்த கன்னத்து எலும்புகள் மத்திய ஐரோப்பிய உறுப்பு குறிக்கிறது. கிரீஸின் சில பகுதிகளில் மத்திய ஐரோப்பிய ஆல்பைன் வகை 25-30% குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு விசையைக் கொண்ட ஆராய்ச்சியின் முடிவுகளின்படி, இதே போன்ற தரவுகளை Poulianos காணலாம். பவுலியானோஸ் கிரேக்கத்தின் பல்வேறு பகுதிகளைச் சேர்ந்த 3,000 பேரை ஆய்வு செய்தார், அவர்களில் மாசிடோனியா லேசான நிறமி உள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில், செபாலிக் குறியீடு 83.3 ஆகும், அதாவது. கிரேக்கத்தின் மற்ற எல்லாப் பகுதிகளையும் விட அதிக அளவு வரிசை. வடக்கு கிரேக்கத்தில், Poulianos மேற்கு மாசிடோனிய (வட இந்திய) வகையை வேறுபடுத்துகிறது, இது மிகவும் லேசான நிறமி, துணை-பிராச்சிசெபாலிக், ஆனால், அதே நேரத்தில், ஹெலனிக் மானுடவியல் குழு (மத்திய கிரேக்கம் மற்றும் தெற்கு கிரேக்க வகை) போன்றது.

அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தெளிவான உதாரணம் மேற்கு மாசிடோனிய வளாகம்பிசாசு - பல்கேரிய மொழி பேசும் மாசிடோனியன்:

ஒரு சுவாரஸ்யமான உதாரணம் நியாயமான ஹேர்டு கதாபாத்திரங்களின் உதாரணம் பெல்ஸ்(மாசிடோனியா)

இந்த வழக்கில், ஹீரோக்கள் தங்க முடி உடையவர்களாகவும், வெளிறியவர்களாகவும் (கொளுத்தும் வெயிலின் கீழ் பணிபுரியும் மனிதர்களுக்கு மாறாக?) மிகவும் உயரமானவர்களாகவும், நேர் சுயவிவரக் கோட்டுடனும் சித்தரிக்கப்படுகிறார்கள்.

அவர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் - படம் மாசிடோனியாவிலிருந்து ஹைபாஸ்பிஸ்டுகளின் பிரிவு:

ஹீரோக்களின் சித்தரிப்பில், ஹைபாஸ்பிஸ்ட் போர்வீரர்களால் உருவகப்படுத்தப்பட்ட "வெறும் மனிதர்களிடமிருந்து" முடிந்தவரை வேறுபட்ட அவர்களின் உருவம் மற்றும் அம்சங்களின் வலியுறுத்தப்பட்ட புனிதத்தன்மையைக் காண்கிறோம்.

ஓவியப் படைப்புகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், வாழும் மக்களுடன் ஒப்பிடுவதன் பொருத்தம் சந்தேகத்திற்குரியது, ஏனெனில் யதார்த்தமான உருவப்படங்களை உருவாக்குவது 5-4 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் மட்டுமே தொடங்குகிறது. கி.மு. - இந்த காலத்திற்கு முன்பு, மக்களிடையே ஒப்பீட்டளவில் அரிதான அம்சங்களின் படம் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது (முற்றிலும் நேரான சுயவிவரக் கோடு, மென்மையான விளிம்புடன் கூடிய கனமான கன்னம் போன்றவை).

இருப்பினும், இந்த அம்சங்களின் கலவையானது கற்பனை அல்ல, ஆனால் ஒரு சிறந்த, உருவாக்க மாதிரிகள் குறைவாகவே இருந்தன. ஒப்பிடுவதற்கு சில இணைகள்:

4-3 ஆம் நூற்றாண்டுகளில். யதார்த்தமான படங்கள்மக்கள் பரவலாக மாறத் தொடங்கியுள்ளனர் - சில எடுத்துக்காட்டுகள்:

மாவீரன் அலெக்ஸ்சாண்டர்(+ தோற்றத்தின் மறுகட்டமைப்பு என்று கூறப்படுகிறது)

அல்சிபியாட்ஸ் / துசிடைட்ஸ் / ஹெரோடோடஸ்

பிலிப் ஆர்கெட் சகாப்தத்தின் சிற்பங்களில், அலெக்சாண்டரின் வெற்றிகள் மற்றும் ஹெலனிஸ்டிக் காலத்தில், முந்தைய காலங்களை விட உயர்ந்த யதார்த்தவாதத்தால் வேறுபடுகின்றன. அட்லாண்டிக்-மத்திய தரைக்கடல்(ஏஞ்சலின் சொற்களில் "அடிப்படை வெள்ளை") வகை. ஒருவேளை இது ஒரு மானுடவியல் முறை, அல்லது ஒருவேளை தற்செயல் அல்லது ஒரு புதிய இலட்சியத்தின் கீழ் சித்தரிக்கப்பட்ட நபர்களின் குணாதிசயங்கள் அடங்கியிருக்கலாம்.

அட்லாண்டோ-மத்திய தரைக்கடல் மாறுபாடு, பால்கன் தீபகற்பத்தின் சிறப்பியல்பு:

அட்லாண்டோ-மத்திய தரைக்கடல் வகையின் நவீன கிரேக்கர்கள்:

K. Kuhn இன் தரவுகளின் அடிப்படையில், அட்லாண்டோ-மத்திய தரைக்கடல் அடி மூலக்கூறு பெரும்பாலும் கிரீஸ் முழுவதும் உள்ளது, மேலும் இது பல்கேரியா மற்றும் கிரீட்டின் மக்கள்தொகைக்கான அடிப்படை உறுப்பு ஆகும். ஏஞ்சல் இந்த மானுடவியல் கூறுகளை கிரேக்க மக்கள்தொகையில், வரலாறு முழுவதிலும் (அட்டவணையைப் பார்க்கவும்) மற்றும் நவீன சகாப்தத்திலும் மிகவும் பொதுவான ஒன்றாக நிலைநிறுத்துகிறார்.

மேற்கூறிய வகையின் அம்சங்களைக் காட்டும் பழங்கால சிற்பப் படங்கள்:

அல்சிபியாட்ஸ், செலூகஸ், ஹெரோடோடஸ், துசிடைட்ஸ், அந்தியோக்கஸ் மற்றும் கிளாசிக்கல் சகாப்தத்தின் பிற பிரதிநிதிகளின் சிற்பப் படங்களில் இதே அம்சங்கள் தெளிவாகத் தெரியும்.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த உறுப்பு மத்தியில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது பல்கேரிய மக்கள் தொகை:

2) கசான்லாக்கில் உள்ள கல்லறை(பல்கேரியா)

முந்தைய ஓவியங்களில் உள்ள அதே அம்சங்கள் இங்கே கவனிக்கப்படுகின்றன.

அரிஸ் பூலியானோஸின் படி திரேசியன் வகை:

"காகசியன் இனத்தின் தென்கிழக்கு கிளையின் அனைத்து வகைகளிலும் திரேசிய வகைபெரும்பாலான மெசோசெபாலிக் மற்றும் குறுகிய முகம். நாசி பாலத்தின் சுயவிவரம் நேராக அல்லது குவிந்ததாக உள்ளது (பெண்களில் இது பெரும்பாலும் குழிவானது). மூக்கின் நுனியின் நிலை கிடைமட்டமாக அல்லது உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. நெற்றியின் சரிவு கிட்டத்தட்ட நேராக உள்ளது. மூக்கின் இறக்கைகளின் நீட்சி மற்றும் உதடுகளின் தடிமன் சராசரியாக இருக்கும். திரேஸ் மற்றும் கிழக்கு மாசிடோனியாவைத் தவிர, ஆசியா மைனரின் மேற்கில் உள்ள துருக்கிய திரேஸில், ஓரளவு ஏஜியன் தீவுகளின் மக்களிடையே மற்றும், வெளிப்படையாக, வடக்கில், பல்கேரியாவில் (தெற்கு மற்றும் கிழக்குப் பகுதிகளில்) திரேசிய வகை பொதுவானது. . இந்த வகை மையத்திற்கு மிக அருகில் உள்ளது, குறிப்பாக அதன் தெசலியன் மாறுபாட்டிற்கு. இது எபிரஸ் மற்றும் மேற்கத்திய ஆசிய வகைகளுடன் முரண்படலாம், மேலும் இது தென்மேற்கு என்று அழைக்கப்படுகிறது..."

கிரீஸ் (எபிரஸ் மற்றும் ஏஜியன் தீவுக்கூட்டம் தவிர), கிளாசிக்கல் ஹெலனிக் நாகரிகத்தின் நாகரீக மையத்தின் உள்ளூர்மயமாக்கல் மண்டலமாக, மற்றும் பல்கேரியா, வடமேற்கு பகுதிகளைத் தவிர, பண்டைய திரேசிய சமூகத்தின் இன மையமாக) , ஒப்பீட்டளவில் உயரமான, இருண்ட-நிறமி, மீசோசெபாலிக், உயர்-தலை மக்கள், மேற்கு மத்தியதரைக் கடல் இனத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் அதன் தனித்தன்மை பொருந்துகிறது (அலெக்ஸீவாவைப் பார்க்கவும்).

7-6 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் அமைதியான கிரேக்க காலனித்துவ வரைபடம். கி.மு.

7-6 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் விரிவாக்கத்தின் போது. கி.மு. கிரேக்க குடியேற்றவாசிகள், ஹெல்லாஸின் அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட துருவங்களை விட்டு வெளியேறி, கிளாசிக்கல் கிரேக்க நாகரிகத்தின் தானியத்தை மத்தியதரைக் கடலின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பகுதிகளுக்கும் கொண்டு வந்தனர்: ஆசியா மைனர், சைப்ரஸ், தெற்கு இத்தாலி, சிசிலி, பால்கன் மற்றும் கிரிமியாவின் கருங்கடல் கடற்கரை, அத்துடன் மேற்கு மத்தியதரைக் கடலில் (மாசிலியா, எம்போரியா, முதலியன .d.) ஒரு சில துருவங்களின் தோற்றம்.

கலாச்சார உறுப்புக்கு கூடுதலாக, ஹெலனெஸ் தங்கள் இனத்தின் "தானியத்தை" அங்கு கொண்டு வந்தார் - மரபணு கூறு தனிமைப்படுத்தப்பட்டது. கவாலி ஸ்ஃபோர்சாமற்றும் மிகவும் தீவிரமான காலனித்துவ மண்டலங்களுடன் தொடர்புடையது:

இந்த உறுப்பு எப்போது கவனிக்கப்படுகிறது ஒய்-டிஎன்ஏ குறிப்பான்கள் மூலம் தென்கிழக்கு ஐரோப்பாவின் மக்கள்தொகையின் தொகுப்பு:

பல்வேறு செறிவு நவீன கிரேக்கத்தின் மக்கள்தொகையில் Y-DNA குறிப்பான்கள்:

கிரேக்கர்கள் N=91

15/91 16.5% V13 E1b1b1a2
1/91 1.1% V22 E1b1b1a3
2/91 2.2% M521 E1b1b1a5
2/91 2.2% M123 E1b1b1c

2/91 2.2% P15(xM406) G2a*
1/91 1.1% M406 G2a3c

2/91 2.2% M253(xM21,M227,M507) I1*
1/91 1.1% M438(xP37.2,M223) I2*
6/91 6.6% M423(xM359) I2a1*

2/91 2.2% M267(xM365,M367,M368,M369) J1*

3/91 3.2% M410(xM47,M67,M68,DYS445=6) J2a*
4/91 4.4% M67(xM92) J2a1b*
3/91 3.2% M92 J2a1b1
1/91 1.1% DYS445=6 J2a1k
2/91 2.2% M102(xM241) J2b*
4/91 4.4% M241(xM280) J2b2
2/91 2.2% M280 J2b2b

1/91 1.1% M317 L2

15/91 16.5% M17 R1a1*

2/91 2.2% P25(xM269) R1b1*
16/91 17.6% M269 R1b1b2

4/91 4.4% எம்70 டி

பின்வருபவர் எழுதுகிறார் பால் ஃபாரே:

"பல ஆண்டுகளாக, ஏதென்ஸைச் சேர்ந்த விஞ்ஞானிகள் குழு - வி. பலோராஸ், என். கான்ஸ்டான்டோலிஸ், எம். பைடோசிஸ், எக்ஸ். ஸ்பரூனிஸ் மற்றும் அரிஸ் பவுலியானோஸ் - கிரேக்க இராணுவத்தின் இளம் படைவீரர்களின் இரத்த வகைகளையும், எரிக்கப்பட்ட எலும்புகளின் கலவையையும் ஆய்வு செய்தனர். மைசீனியன் சகாப்தத்தின் முடிவில், ஏஜியன் படுகை இரத்தக் குழுக்களின் உறவில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சீரான தன்மையைக் காட்டுகிறது, மேலும் கிரீட் மற்றும் மாசிடோனியாவின் வெள்ளை மலைகளில் பதிவுசெய்யப்பட்ட சில விதிவிலக்குகள் இங்குஷ் மற்றும் பொருந்துகின்றன. காகசஸின் பிற மக்கள் (கிரீஸ் முழுவதும் இரத்தக் குழுவானது "பி" "18% ஐ நெருங்குகிறது, மற்றும் குழு "ஓ" சிறிய ஏற்ற இறக்கங்களுடன் - 63% வரை, இங்கே அவை மிகவும் குறைவாகவே குறிப்பிடப்படுகின்றன, பிந்தையது சில நேரங்களில் 23% ஆக குறைகிறது. ) இது கிரீஸில் நிலையான மற்றும் இன்னும் ஆதிக்கம் செலுத்தும் மத்தியதரைக் கடல் வகைக்குள் பண்டைய இடம்பெயர்வுகளின் விளைவாகும்."

நவீன கிரேக்கத்தின் மக்கள்தொகையில் Y-DNA குறிப்பான்கள்:

நவீன கிரேக்கத்தின் மக்கள்தொகையில் mt-DNA குறிப்பான்கள்:

நவீன கிரேக்கத்தின் மக்கள்தொகையில் தன்னியக்க குறிப்பான்கள்:

முடிவாக

பல முடிவுகளை எடுப்பது மதிப்பு:

முதலில், கிளாசிக்கல் கிரேக்க நாகரிகம், 8-7 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் உருவானது. கி.மு. பல்வேறு இன-நாகரிக கூறுகளை உள்ளடக்கியது: மினோவான், மைசீனியன், அனடோலியன், அத்துடன் வடக்கு பால்கன் (அச்செயன் மற்றும் அயோனியன்) கூறுகளின் செல்வாக்கு. கிளாசிக்கல் நாகரிகத்தின் நாகரிக மையத்தின் தோற்றம் என்பது மேற்கூறிய கூறுகளின் ஒருங்கிணைப்பு செயல்முறைகளின் தொகுப்பாகும், அத்துடன் அவற்றின் மேலும் பரிணாம வளர்ச்சியும் ஆகும்.

இரண்டாவதாகஏஜியன், மினோவான், வடக்கு பால்கன் மற்றும் அனடோலியன் ஆகிய பல்வேறு கூறுகளின் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஒருமைப்படுத்தலின் விளைவாக கிளாசிக்கல் நாகரிகத்தின் இன மரபணு மற்றும் இன மையமானது உருவாக்கப்பட்டது. இதில் தன்னியக்க கிழக்கு மத்திய தரைக்கடல் உறுப்பு ஆதிக்கம் செலுத்தியது. மேற்கூறிய கூறுகளுக்கு இடையிலான தொடர்புகளின் சிக்கலான செயல்முறைகளின் விளைவாக ஹெலனிக் "கோர்" உருவாக்கப்பட்டது.

மூன்றாவது, "ரோமர்கள்" போலல்லாமல், அவர்கள் அடிப்படையில் ஒரு பாலிடோனிம் ("ரோமன் = ரோமின் குடிமகன்"), ஹெலனெஸ் ஒரு தனித்துவமான இனக்குழுவை உருவாக்கினர், இது பண்டைய திரேசிய மற்றும் ஆசியா மைனர் மக்களுடன் குடும்ப உறவுகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் ஒரு இன மரபணு அடிப்படையாக மாறியது. முற்றிலும் புதிய நாகரீகம். K. Kuhn, L. Angel மற்றும் A. Poulianos ஆகியோரின் தரவுகளின் அடிப்படையில், நவீன மற்றும் பண்டைய ஹெலனெஸ்களுக்கு இடையே மானுடவியல் தொடர்ச்சி மற்றும் "இன தொடர்ச்சி" உள்ளது, இது ஒட்டுமொத்த மக்கள்தொகைக்கு இடையேயான ஒப்பீடுகளில் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. குறிப்பிட்ட நுண் கூறுகளுக்கு இடையிலான ஒப்பீடுகளில்.

நான்காவது, பலருக்கு எதிர்ப்புக் கருத்து இருந்தபோதிலும், கிளாசிக்கல் கிரேக்க நாகரிகம் ரோமானிய நாகரிகத்திற்கான தளங்களில் ஒன்றாக மாறியது (எட்ருஸ்கன் கூறுகளுடன்), இதன் மூலம் மேற்கத்திய உலகின் மேலும் தோற்றத்தை ஓரளவு முன்னரே தீர்மானித்தது.

ஐந்தாவது, மேற்கு ஐரோப்பாவில் செல்வாக்கு செலுத்துவதற்கு கூடுதலாக, அலெக்சாண்டரின் பிரச்சாரங்கள் மற்றும் டியாடோச்சி போர்களின் சகாப்தம் ஒரு புதிய ஹெலனிஸ்டிக் உலகத்தை உருவாக்க முடிந்தது, இதில் பல்வேறு கிரேக்க மற்றும் ஓரியண்டல் கூறுகள் நெருக்கமாக பின்னிப்பிணைந்தன. ஹெலனிஸ்டிக் உலகம்தான் கிறிஸ்தவத்தின் தோற்றத்திற்கும், அதன் மேலும் பரவலுக்கும், கிழக்கு ரோமானிய கிறிஸ்தவ நாகரிகத்தின் தோற்றத்திற்கும் வளமான மண்ணாக மாறியது.

கிரீஸ் ஒரு கடல் நாடு. இந்த மாநிலத்தில் வசிப்பவர்கள் எல்லா நேரங்களிலும் கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து துறையில் தங்கள் அறிவு மற்றும் திறன்களுக்காக பிரபலமானவர்கள். பண்டைய காலங்களிலிருந்து, கிரேக்க மாலுமிகள் அனைத்து சிறந்த மரபுகளையும் பாதுகாத்துள்ளனர். இந்த நேவிகேட்டர்களின் கப்பல்கள் சரியாகக் கருதப்பட்டன மற்றும் அவை உலகின் சிறந்ததாகக் கருதப்படுகின்றன.

கிரேக்கத்தின் தலைநகரம் மற்றும் பிற முக்கிய நகரங்கள் முக்கிய வர்த்தக புள்ளிகளாக இருந்தன. கடலுக்கு அருகில் உள்ள ஒவ்வொரு குடியேற்றத்திலும் கடற்படை மிகவும் வலிமையானது மற்றும் சக்தி வாய்ந்தது. இன்றுவரை, கிரேக்கர்களின் மிகவும் பிரபலமான, சூழ்ச்சி மற்றும் வலிமையான கப்பல் ட்ரைரீம் என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். அவர்கள் அவளைப் பற்றி பேசினர், அவளுடைய எதிரிகளால் அவள் பயந்தாள், அவள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை அவளுடன் நேருக்கு நேர் வந்தாள். ட்ரைரீமின் ரேம் அனைத்து எதிரி கப்பல்களையும் விட வலிமையில் உயர்ந்தது. கிரேக்கர்களின் நிலத்தில் ஊடுருவ முயன்ற வெற்றியாளர்களின் கற்பனையை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை ஆச்சரியப்படுத்திய மற்றும் கைப்பற்றிய பிற இராணுவ மற்றும் வணிகக் கப்பல்கள் இருந்தன.

பாய்மரம், துடுப்புகள் மற்றும் கப்பல் கட்டுமானத்தின் பிற சாதனைகள்

பண்டைய ஆவணங்கள் மற்றும் கிரேக்க கப்பல் கட்டுபவர்களின் வரைபடங்களை ஆய்வு செய்த விஞ்ஞானிகள், பாய்மரத்தின் கண்டுபிடிப்பு கிரேக்கர்களுடையது என்ற முடிவுக்கு வந்தனர். ஆனால் முதலில் அவர்கள் எருமை மற்றும் மாடுகளின் தோலைக் கொண்டு தங்கள் படகுகளை இழுக்கக் கற்றுக்கொண்டனர், மேலும் அவர்கள் துடுப்புகளுடன் வந்தனர்.

சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் பாய்மரத்தின் கண்டுபிடிப்பை டேடலஸ் மீட்பின் கதையுடன் தொடர்புபடுத்துகிறார்கள் (டேடலஸ் மற்றும் இக்காரஸின் கட்டுக்கதை). டேடலஸ் கிரீட் தீவில் இருந்து தப்பிக்க முடிந்தது, அவர் வைத்திருந்த படகில் நன்றி. இந்த முக்கியமான உறுப்பை முதலில் தனது கப்பலில் குவித்தவர் அவர்தான் என்று கூறப்படுகிறது.

நீண்ட காலமாக, கிரேக்க கப்பல்கள் துடுப்புகளின் உதவியுடன் மட்டுமே நகர்ந்தன. இதற்காக அவர்கள் அடிமை உழைப்பைப் பயன்படுத்தினர். காற்று சாதகமாக இருந்தால் பாய்மரத்தை உயர்த்த முடியும். ஃபெனிசியா மற்றும் ஏஜியன் தீவு கிரீஸின் மாலுமிகளிடமிருந்து கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் தண்ணீரில் போரிடுவதில் மெயின்லேண்ட் கிரேக்கர்கள் சில அனுபவங்களைப் பெற்றனர். கடல் நாட்டின் பிரதிநிதிகள் போர், ஆக்கிரமிப்பு பிரச்சாரங்கள் மற்றும் தற்காப்பு நோக்கங்களுக்காக கடற்படையை அதிகம் பயன்படுத்தினர் என்பது இரகசியமல்ல. குறைவான கிரேக்க கப்பல்கள் வணிகத்திற்காக மற்ற நாடுகளுக்கு சென்றன. மற்ற எல்லாவற்றிலிருந்தும் கிரேக்க கடற்படையின் முக்கிய தனித்துவமான அம்சம் இராணுவத்திற்கும் வணிகக் கப்பல்களுக்கும் இடையிலான மிகப்பெரிய வித்தியாசம். முதலில் வந்தவை மிகவும் நெகிழ்ச்சியானவை, அவர்கள் விரும்பும் அளவுக்கு அவர்கள் சூழ்ச்சி செய்ய முடியும், அதே நேரத்தில் வணிகர்கள் டன் சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றனர், அதே நேரத்தில் இறுதி வரை நம்பகத்தன்மையுடன் இருந்தனர்.

கிரேக்க கப்பல்கள் எப்படி இருந்தன? கட்டுமானத்தின் அடிப்படைக் கொள்கைகள்

கப்பலின் மேலோடு அவசியமாக ஒரு கீல் மற்றும் உறையுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அதிக நம்பகத்தன்மைக்காக ஜோடி சீம்களை முதலில் உருவாக்கியவர்கள் கிரேக்கர்கள். பலகையின் தடிமனான பகுதிகள் கீலின் கீழ் மற்றும் டெக் மட்டத்தில் இருந்தன. அதிக நம்பகத்தன்மைக்காக, fastenings மரத்தால் மட்டுமல்ல, வெண்கலத்தாலும் செய்யப்பட்டன. பெரிய உலோக ஊசிகள் கப்பலின் தோலை இறுக்கமாக ஆணியடித்தன.

அலைகளில் இருந்து தேவையான பாதுகாப்பும் அளிக்கப்பட்டது. இதற்காக கேன்வாஸால் ஆன அரண் அமைக்கப்பட்டது. கப்பலின் மேலோட்டம் எப்போதும் சுத்தமாகவும், வர்ணம் பூசப்பட்டு தேவைக்கேற்ப சுத்திகரிக்கப்பட்டது. ஒரு கட்டாய செயல்முறை கொழுப்புடன் உறையை தேய்த்தல். நீர்வழிப்பாதைக்கு மேலே, தார் பூசி, ஈயத் தாள்களால் மூடி, மேலோடு மேலும் பலப்படுத்தப்பட்டது.

கப்பல்கள் கட்டப்பட்ட மூலப்பொருட்களை கிரேக்கர்கள் ஒருபோதும் குறைக்கவில்லை. அவர்கள் மரத்தின் சிறந்த வகைகளைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், செய்தபின் வலுவான கயிறுகள் மற்றும் கயிறுகளை உருவாக்கினர், மேலும் பாய்மரத்திற்கான பொருள் மிகவும் நம்பகமானதாக இருந்தது.

கீல் ஓக் மரத்தால் ஆனது, பிரேம்களுக்கு அகாசியா பயன்படுத்தப்பட்டது, மற்றும் ஸ்பார்ஸ் பைன் செய்யப்பட்டன. மர இனங்கள் பல்வேறு பீச் பேனல் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்பட்டது. பாய்மரங்கள் முதலில் செவ்வக வடிவில் இருந்தன, ஆனால் பின்னர் கிரேக்க கப்பல் கட்டுபவர்கள் பாய்மரங்களை உருவாக்க ட்ரெப்சாய்டு வடிவத்தைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் நடைமுறைக்குரியது என்பதை உணர்ந்தனர்.

முதல் படகுகள் மிகவும் இலகுவாக இருந்தன. அவற்றின் நீளம் 35-40 மீட்டர் மட்டுமே. மேலோட்டத்தின் நடுவில், கப்பலின் மற்ற பகுதிகளை விட பக்கங்கள் குறைவாக இருந்தன. துடுப்புகள் சிறப்பு கற்றைகளால் ஆதரிக்கப்பட்டன. சுக்கான் போன்ற ஒரு கட்டுப்பாட்டு சாதனம் ஸ்டெர்னில் பொருத்தப்பட்ட துடுப்புகளிலிருந்து செய்யப்பட்டது.

ஒற்றை அடுக்கு மற்றும் இரட்டை அடுக்கு கப்பல்கள் இருந்தன. இலகுரக யூனிரேமா சுமார் 15 மீட்டர் நீளம் கொண்டது, மேலும் அது 25 படகோட்டிகளுக்கு இடமளிக்கும். டிராய் முற்றுகையின் போது இந்த கப்பல்கள் கிரேக்க கடற்படையை உருவாக்கியது. ஒவ்வொரு கப்பலிலும் ஒரு பெரிய 8-10 மீட்டர் ஈட்டி வடிவில் உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட ராம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

பண்டைய கிரேக்கர்களின் கப்பல்களின் வகைகள்

பெண்டிகாண்டரிகள். இந்த கப்பல்கள் 12 மற்றும் 8 ஆம் நூற்றாண்டுகளுக்கு இடையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு பிரபலமடைந்தன. கி.மு. கப்பல் தோராயமாக 30-35 மீட்டர் நீளம், சுமார் 5 மீட்டர் அகலம், துடுப்புகளுடன், 1 அடுக்கு கொண்டது. கப்பலின் வேகம் அதிகபட்சமாக 10 நாட்களை எட்டியது.

பெண்டிகாண்டரிகள் எல்லா நேரங்களிலும் அலங்காரமற்றவை அல்ல. பிற்காலத்தில் அவை மீண்டும் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. டெக் அடிமைகளை நேரடி சூரிய ஒளி மற்றும் எதிரி குண்டுகளிலிருந்து நன்கு பாதுகாத்தது. அவர்கள் தேவையான அனைத்து பொருட்களையும், குடிநீர், மேல்தளத்தில் வைத்தனர், தேவைப்பட்டால், நிலத்தில் சண்டையிடுவதற்கு குதிரைகளை வண்டிகளுடன் கூட ஓட்டினர். வில்வீரர்கள் மற்றும் பிற போர்வீரர்கள் பென்டிகான்டரில் எளிதில் தங்க வைக்கப்பட்டனர்.

பெரும்பாலும், ஒரு நிகழ்வின் இடத்திலிருந்து மற்றொரு போர் தளத்திற்கு போர்வீரர்களை நகர்த்துவதற்கு Pentecontors பயன்படுத்தப்பட்டது. அவர்கள் உண்மையில் பின்னர் போர்க்கப்பல்களாக மாறியது, கிரேக்கர்கள் வீரர்களை வழங்குவது மட்டுமல்லாமல், எதிரிக் கப்பல்களை மூழ்கடிக்க பென்டெகான்டர்களைப் பயன்படுத்தவும் முடிவு செய்தனர். காலப்போக்கில், இந்த கப்பல்கள் மாறி, உயரமானவை. கிரேக்க கப்பல் கட்டுபவர்கள் மேலும் போர்வீரர்களுக்கு இடமளிக்க மற்றொரு அடுக்கு சேர்த்தனர். ஆனால் அத்தகைய கப்பல் வித்தியாசமாக அழைக்கத் தொடங்கியது.

பீரேமா. இது மாற்றியமைக்கப்பட்ட Pentecontora ஆகும். ஒரு கடற்படைப் போரின்போது எதிரிகளின் தாக்குதல்களிலிருந்து பீரேமா சிறப்பாகப் பாதுகாக்கப்பட்டது. ஆனால் அதே நேரத்தில், பயணத்தின் போது ஒத்திசைக்கப்பட்ட செயல்களில் முன்னர் பயிற்சி பெற்ற ரோவர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. இந்த விஷயத்தில் அடிமை உழைப்பு பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் போரின் முடிவு பெரும்பாலும் நன்கு பயிற்சி பெற்ற படகோட்டிகளை சார்ந்தது. அத்தகைய வேலைக்கு தொழில்முறை மாலுமிகள் மட்டுமே பணியமர்த்தப்பட்டனர். அவர்கள் ராணுவ வீரர்களுக்கு இணையான சம்பளத்தைப் பெற்றனர்.

ஆனால் பின்னர் அவர்கள் முதலில் அவர்களுக்கு படகோட்டுதல் திறன்களைக் கற்றுக் கொடுத்த பிறகு, மீண்டும் அடிமை உழைப்பைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். பெரும்பாலும் அணி தொழில்முறை ரோவர்களில் ஒரு சிறிய பகுதியை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. மீதமுள்ளவர்கள் இந்த விஷயத்தில் முழு சாமானியர்கள்.

Bireme குறிப்பாக தண்ணீரில் போரிடுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. கீழ் மட்டத்தின் படகோட்டிகள் கப்பலின் கேப்டனின் கட்டளையின் கீழ் துடுப்புகளில் சூழ்ச்சி செய்தனர், மேலும் மேல் அடுக்கு (வீரர்கள்) தளபதியின் தலைமையில் போராடினர். இது மிகவும் லாபகரமானது, ஏனென்றால் அனைவருக்கும் செய்ய போதுமானது, மேலும் ஒவ்வொருவரும் தங்கள் வேலையைச் செய்தார்கள்.

ட்ரையர். இது பண்டைய கிரேக்கர்களின் வலிமையான மற்றும் சக்திவாய்ந்த கப்பல். இந்த வகை கப்பலின் கண்டுபிடிப்பு ஃபீனீசியர்களுக்குக் காரணம், ஆனால் அவர்கள் ரோமானியர்களிடமிருந்து வரைபடங்களை கடன் வாங்கியதாக நம்பப்படுகிறது. ஆனால் அவர்கள் தங்கள் கப்பலை ட்ரைரீம் என்று அழைத்தனர். பெயர், வெளிப்படையாக, ஒரே வித்தியாசம். கிரேக்கர்கள் முழு ஃப்ளோட்டிலாக்களைக் கொண்டிருந்தனர், அதில் ட்ரைரீம்கள் மற்றும் பைரேம்கள் உள்ளன. அத்தகைய வலிமைக்கு நன்றி, கிரேக்கர்கள் மத்தியதரைக் கடலின் கிழக்குப் பகுதியில் ஆதிக்கம் செலுத்தத் தொடங்கினர்.

ட்ரைரீம் என்பது 200 நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய கப்பல். அவர்களில் பெரும்பாலோர் படகோட்டிகள், மீதமுள்ளவர்கள் வில்லாளர்கள். கப்பலின் பணியாளர்கள் 15-20 மாலுமிகள் மற்றும் பல உதவியாளர்களைக் கொண்டிருந்தனர்.

கப்பலில் உள்ள துடுப்புகள் விகிதாசாரமாக 3 அடுக்குகளாக விநியோகிக்கப்பட்டன:

மேல்.
சராசரி.
கீழ்.

ட்ரைரேம் மிக வேகமான கப்பல். கூடுதலாக, அவள் நேர்த்தியாகவும் எளிதாகவும் சூழ்ச்சி செய்தாள். ட்ரைரீம்களில் பாய்மரங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் கிரேக்கர்கள் கப்பல் படகோட்டும்போது சண்டையிட விரும்பினர். துடுப்புகளில் பெரிய ட்ரையர்கள் 8 முடிச்சுகளுக்கு முடுக்கிவிடப்பட்டன, இது ஒரு பாய்மரத்தால் மட்டுமே அடைய முடியாது. எதிரிக் கப்பல்களைத் தாக்கும் சாதனங்கள் தண்ணீருக்கு அடியிலும் அதற்கு மேலேயும் அமைந்திருந்தன. கிரேக்கர்கள் மேலே உள்ளதை ஒரு வளைந்த வடிவத்தை கொடுத்தனர் அல்லது ஒரு பெரிய அரக்கனின் தலையின் வடிவத்தில் செய்தார்கள். நீருக்கடியில், ராம் ஒரு நிலையான கூர்மையான செப்பு ஈட்டி வடிவத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. போர்க்களத்தின் போது போர்வீரர்கள் நீருக்கடியில் உள்ள ஆட்டுக்கடா மீது பெரும் நம்பிக்கை வைத்தனர்.

எதிரி கப்பலின் மேலோட்டத்தை உடைப்பதே முக்கிய குறிக்கோள், அதனால் அது கீழே மூழ்கிவிடும். கிரேக்கர்கள் இதை திறமையாக செய்தார்கள், வெற்றி பெற்ற பெரும்பாலான கப்பல்கள் மூழ்கின. ட்ரையர் மீதான சண்டை நுட்பம் பின்வருமாறு:

மற்ற கப்பல்கள் கவனத்தை சிதறடிக்கும் நிலையை எடுக்கும்போது பின்புறத்திலிருந்து தாக்க முயற்சிக்கவும்.
மோதலுக்கு முன், ஏமாற்றி, துடுப்புகளை அகற்றி, எதிரி கப்பலின் பக்கத்தை சேதப்படுத்தவும்.
முடிந்தவரை விரைவாகத் திரும்பி எதிரியை முழுவதுமாக அழிக்கவும்.
மற்ற எதிரி கப்பல்களைத் தாக்கவும்.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், உலகின் பல்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த பல விஞ்ஞானிகள் பண்டைய வரைபடங்கள் மற்றும் விளக்கங்களின் அடிப்படையில் ட்ரையரை மீண்டும் உருவாக்கினர். ஆர்வமுள்ள கப்பல் கட்டுபவர்கள் இந்தக் கப்பலில் பயணம் செய்தனர். அலைகளில் எவ்வாறு இயக்கம் நடந்தது, போர்கள் நடத்தப்பட்டன, போன்றவற்றை ஆராய்ச்சியாளர்கள் புரிந்து கொள்ள இந்தப் பயணம் உதவியது. இப்போதெல்லாம் இந்த கப்பல் கிரீஸ் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது, பிரேயஸிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை.

2008 குளிர்காலத்தில் புதியது லூத்ரா அரிடியா ஹைட்ரோபதிக் கிளினிக் என்பது மலைப்பகுதியான அரிடியாவில், அலெக்சாண்டர் தி கிரேட் காலத்திலிருந்தே அறியப்பட்ட மலைப்பகுதி, திறந்தவெளியில் அமைந்துள்ள வெந்நீரூற்றுகள் நிறைந்தது. அவற்றில் உள்ள நீர் வெப்பநிலை சுமார் 38-39 டிகிரியில் வைக்கப்படுகிறது. நீரூற்றுகளைச் சுற்றி வளமான தாவரங்கள், சுத்தமான காற்று மற்றும் நீர்வீழ்ச்சிகளைக் காண்கிறோம்.

அகில்லியன் - சோகமான பேரரசியின் அரண்மனை.

கோர்ஃபு தீவின் பல இடங்களுக்கு மத்தியில், அற்புதமான அக்கிலியன் ஒரு சிறப்பு முத்து போல் பிரகாசிக்கிறது. இது தீவின் தலைநகரில் இருந்து 10 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள சிறிய நகரமான கஸ்தூரியில் அமைந்துள்ளது. இந்த அரண்மனை சோக பேரரசியின் அரண்மனை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இந்த பேரரசி யார், ஏன் அரண்மனைக்கு அப்படிப் பெயரிடப்பட்டது என்பதை இந்தக் கட்டுரை உங்களுக்குச் சொல்லும்.

பட்ராஸுக்கு வரவேற்கிறோம்

கிரீஸ் - புகழ்பெற்ற கிராமம் மக்ரினிட்சா

மத்தியதரைக் கடல் கூட்டமாக மாறியது. வடக்கே மற்றொரு கடல் இருந்தது, ஏற்கனவே ஃபீனீசியர்களால் தேர்ச்சி பெற்றது. அதன் அலைகள் ஹெலனிக் கப்பல்களின் பக்கங்களிலும் தங்கள் உப்பை விட்டுச் சென்றன: கட்ரியஸின் காலத்தில், ஆர்கோனாட்ஸ் அங்கு விஜயம் செய்தார். ஆனால், பொன்டஸுக்கான பாதை அவர்களுக்குக் காட்டப்பட்டது பார்வையற்ற சூத்திரதாரி ஃபினியஸ். ஃபீனீசியன். அவரது மருமகன்களான ஜெட் மற்றும் கலாய்ட் ஆர்கோனாட்களில் இருந்ததால் மட்டுமே அவர் சுட்டிக்காட்டினார். கிரேக்க ஹெல்ம்ஸ்மேன்களை பயமுறுத்தியது கடல் அல்ல. அதற்குள் செல்லும் வழியை கண்டு பயந்தனர். பாதை குறுகியதாக இருந்தது, அது பிரியாமின் கப்பல்களால் நம்பத்தகுந்த வகையில் பாதுகாக்கப்பட்டது.

டிராய் ஜலசந்தியைக் கட்டுப்படுத்துவதில் தனி ஆர்வம் கொண்டிருந்தது. கருங்கடல் மக்களின் கப்பல்கள் ஆசியா மைனரின் கரைக்கு கொண்டு வரப்பட்ட கோதுமை, அரிய விலங்குகளின் தோல்கள், துருப்பிடிக்காத எஃகு ஆயுதங்கள், சிக்கலான பாத்திரங்கள் மற்றும் நகைகள் மற்றும் மிக முக்கியமாக, மிகவும் மதிப்புமிக்க கொல்சியன் மற்றும் சித்தியன் அடிமைகள். ஃபீனீசியன் சந்தையை நிறைவு செய்ததால், கருங்கடல் வர்த்தகர்கள் தவிர்க்க முடியாமல் ஃபீனீசியர்களின் கூட்டாளிகளான டார்டானியர்களுடன் தொடர்புகளை ஏற்படுத்த வேண்டியிருந்தது. டிராய் தங்கத்தில் பணக்காரர் ஆனார், அது மைசீனாவுடன் போட்டியிட்டது. இடைத்தரகர் வர்த்தகம் எப்போதும் லாபகரமான நிறுவனமாக இருந்து வருகிறது.

இந்த நிலைமையை கிரேக்கர்கள் பொறுத்துக்கொண்டார்கள் என்று சொல்ல முடியாது. G. Schliemann மற்றும் குறிப்பாக W. Derpfeld ஆகியோரின் அகழ்வாராய்ச்சிகள் அகமெம்னானின் காலத்திற்கு முன்பு, டிராய் குறைந்தது ஐந்து முறை அழிக்கப்பட்டது என்பதைக் காட்டுகிறது. ஆறாவது ட்ரோஜன் போராக வரலாற்றில் இறங்கியது, ஹோமரால் மகிமைப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் கேட்ரியஸின் மரணத்துடன் மறைமுகமாக இணைக்கப்பட்டது.

போருக்கான காரணம், முதல் பார்வையில், அற்பமானது. பிரியாமின் மகன் பாரிஸ், ஃபிரிஜியாவின் ஐடா மலையில் "மிக அழகானவர்களுக்குக் கொடு" என்ற கல்வெட்டுடன் ஒரு தங்க ஆப்பிளை அப்ரோடைட்டுக்கு வழங்கிய பிறகு, அவர் மெனெலாஸுடன் தங்குவதற்காக ஸ்பார்டாவுக்குச் சென்றார். இந்த நேரத்தில், கட்ரியஸ் ரோட்ஸில் தனது மகனின் கைகளில் இறந்தார். கத்ரியஸின் உடல் உரிய மரியாதையுடன் கிரீட்டிற்கு அடக்கம் செய்வதற்காக எடுத்துச் செல்லப்பட்டது. மெனெலாஸ் தனது தாயின் பக்கத்தில் கேட்ரியஸின் பேரன் என்பதால், ஸ்பார்டாவின் ராஜா, இயற்கையாகவே, இறுதிச் சடங்கில் பங்கேற்பதைத் தவிர்க்க முடியவில்லை. அவர் வெளியேறியதை பாரிஸ் சாதகமாக்கிக் கொண்டது. ஹார்மனின் மகனான பரம்பரை கப்பல் கட்டுபவர் ஃபெரெக்லெஸ் தயாரித்த அதிவேகக் கப்பலில், இளவரசர் அவர் விரும்பிய மெனலாஸின் மனைவி ஹெலனை அழைத்துச் சென்றார். ஃபீனீசியர்களுக்கு சொந்தமான கிரானே தீவில் அவர்கள் முதல் அடைக்கலம் கண்டனர். அங்கிருந்து பாரிஸ் சிடோனுக்குச் சென்று, பின்னர் சைப்ரஸில் சிறிது காலம் கழித்து, இறுதியாக ட்ராய் வந்தடைந்தார்.

அதிக அளவு நிகழ்தகவுடன், பாரிஸ் தனது கப்பலை கிரானையில் அடைக்கலத்திற்கான கட்டணமாக விட்டுவிட்டு, மீதமுள்ள பயணத்தை ஃபீனீசியன் கப்பல்களில் மேற்கொண்டார் என்று கருதலாம். மெனலாஸின் சகோதரர் அகமெம்னோன் தனது விமானப் பயணத்தைத் தொடர ஒரு கடற்படையைக் கூட்டிச் சென்றபோது, “டிராய்க்குச் செல்லும் கடல் வழி தெரியாமல், போர்வீரர்கள் மைசியாவின் கரையில் இறங்கி அதை நாசமாக்கினர், இந்த நாட்டை ட்ராய் என்று தவறாகக் கருதி... மிசியாவை விட்டு வெளியேறி, ஹெலனெஸ் திறந்த கடலில் பயணம் செய்தார், ஆனால் ஒரு வலுவான புயல் தொடங்கியது, அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் பிரிந்து, ஒவ்வொருவரும் தங்கள் சொந்த கரையில் இறங்கினர். அவர்கள் படகில் செல்வதைத் தடுத்தனர்: அவர்களுக்கு ட்ராய்க்கு கடல் வழியைக் காட்டக்கூடிய தலைவர் இல்லை" (3, எபிடோமா, III, 17-19). பாரிஸில் அத்தகைய "தலைவர்" (பைலட்) இல்லை.

இந்த பகுதி ஏஜியன் மக்களிடையே கடல்சார் விவகாரங்களின் நிலைக்கு சாட்சியமளிப்பது மட்டுமல்லாமல், ஹோமரின் கதைக்கு ஒரு சிறிய விவரத்தையும் சேர்க்கிறது: கிரெட்டன்கள் தனித்தனியாக டிராய்க்கு வந்தனர், ஏனென்றால் அவர்கள் ஏஜியனின் நீல சாலைகளை நன்கு அறிந்திருந்தனர். எது அவர்களை தாமதப்படுத்தியிருக்கலாம்? எங்களுக்குத் தெரியாது. ஒருவேளை சில அவசர கடற்கொள்ளையர் பயணம். ஒருவேளை ஒரு இயற்கை பேரழிவு தீவுக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும் அளவுக்கு அழிவை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் கடற்படையை சேதப்படுத்த அல்லது தாமதப்படுத்த போதுமானது. இன்னும் கிரெட்டன்கள் டிராய் வந்தடைந்தனர். ஹெலஸ்பாண்டில் அவர்களின் கப்பல்களின் இருப்பு மற்றும் ஃபீனீசியன் இல்லாதது ப்ரியாமின் இராச்சியத்தின் சர்வதேச நிலை மற்றும் கடலின் மேலாதிக்கங்களின் நலன்களின் கோளம் பற்றி ஏதாவது சொல்ல முடியும்: கிரெட்டான்கள் கருங்கடல் நீரில் ஊடுருவுவதில் மிகுந்த ஆர்வம் கொண்டிருந்தனர்; ஃபீனீசியர்கள் ராட்சதர்களின் போராட்டத்தில் ஈடுபட விரும்பாமல், பார்வையாளர்களாக இருக்க விரும்பினர். அதனால்தான் ஹோமர் தனது ஹீரோக்களின் உதடுகளால் அவர்களை மிகவும் மதிக்கிறார்?

கிரீட் மற்றும் ஃபெனிசியா இடையேயான போட்டி, கடலுக்கான அவர்களின் போராட்டம் ஒரு கணம் கூட நிற்கவில்லை. புதிய நிலங்களைக் கைப்பற்றுவது அவற்றை இணைக்கும் நீல சாலைகளின் பாதுகாப்பிற்கு பங்களித்தது. நாம் ஃபீனீசியர்களுக்கு அவர்களின் உரிமையைக் கொடுக்க வேண்டும்: கிரெட்டன்களைப் போலல்லாமல், தீவிர வழிமுறைகளை நாடாமல் அவர்கள் தங்கள் மேலாதிக்கத்தை உறுதிப்படுத்த முடிந்தது. இந்த வழிகள் இல்லாமல் செய்ய முடியாத இடத்தில், அவர்கள் ஆட்டுக்கடாக்களைப் பயன்படுத்தினர் - கடற்கொள்ளையர் படைகள். வெளிப்படையாக, இந்த ராம், அதன் அரிதான பயன்பாடு இருந்தபோதிலும், மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது: கிரீட் மற்றும் பிற மாநிலங்களுக்கு இடையே ஃபெனிசியாவுடன் எந்த மோதல்களும் எங்களுக்குத் தெரியாது. மினோஸ் தன்னிடம் இருந்ததைக் கொண்டு திருப்தியடைய விரும்பினார்; மறுபுறம், ஃபீனீசியர்கள், தங்கள் வர்த்தகத்திற்கான முக்கிய தளங்களை ஒருமுறை கண்டறிந்து கைப்பற்றினர், கிரெட்டான்கள் ஏஜியனை மாற்றிய ஹார்னெட்டின் கூட்டை தொந்தரவு செய்யாமல் தங்கள் நன்மைகளைப் பயன்படுத்தினர்.

ஆனால் மறைக்கப்பட்ட "அனைவருக்கும் எதிரான அனைவரின் போர்" குறையவில்லை, மேலும் பல நூற்றாண்டுகளாக அவர்களின் படைப்பாளிகளை விட அதிகமாக இருக்கும் முறைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. அவற்றில் ஒன்று தவறான சமிக்ஞை விளக்குகள் நிறுவப்பட்டது. அநேகமாக, அந்த நேரத்தில், அனைத்து நிரந்தர கடல் வழிகள் மற்றும் மிக முக்கியமான நங்கூரங்கள் ஏற்கனவே கலங்கரை விளக்கங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன (11a, XIX, 375-377): ... கடல் முழுவதும், இருளில் மாலுமிகளுக்கு ஒளி பிரகாசிக்கிறது, நெருப்பிலிருந்து ஒளி, வெகு தொலைவில் எரியும் மலையின் உச்சியில், ஒரு பாலைவன புதரில் ... இத்தாக்கா, எடுத்துக்காட்டாக, அத்தகைய விளக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது (11b, X, 29-30): திடீரென்று, பத்தாம் நாள், எங்கள் தாயகத்தின் கரை எங்களுக்குத் தோன்றியது . அவர் ஏற்கனவே நெருக்கமாக இருந்தார்; அதில் உள்ள அனைத்து விளக்குகளையும் நாம் ஏற்கனவே வேறுபடுத்தி அறியலாம்.

இந்த விளக்குகள் வீடுகளின் விளக்குகள் அல்லது சீரற்ற நெருப்பு அல்ல. மூலத்தில் உள்ள சொல்லை "நெருப்பைக் காக்க" என்று மொழிபெயர்க்கலாம். ஆனால் வேறு இடங்களில் (11a, XVIII, 211) ஒரு குறிப்பிட்ட கருத்து தோன்றுகிறது - "சிக்னல் லைட்" அல்லது "கார்ட் லைட்" ("கலங்கரை விளக்கம்" மொழிபெயர்ப்பு). இந்த விளக்குகள்தான் மாலுமிகளைக் குழப்பி அவர்களின் பொருட்களைக் கைப்பற்றப் பயன்படுத்தப்பட்டன. கிரேக்கர்கள் இந்த கைவினைப்பொருளின் கண்டுபிடிப்புக்கு போஸிடான் மற்றும் அமிமோன் ஆகியோரின் மகனான யூபோயா நௌப்லியஸ் ராஜாவுக்குக் காரணம்.

யூபோயா அந்த நேரத்தில் ஏஜியனின் மிகப்பெரிய சர்வதேச அடிமைச் சந்தையாக இருந்தது. கேட்ரியஸ் தனது மகள்களை மேலும் மறுவிற்பனைக்காக நௌப்லியஸுக்கு விற்கிறார் (புராணத்தின் சில பதிப்புகளின்படி, நாப்லியஸ் அவர்களில் ஒருவரான க்ளைமினை மணந்தார், மேலும் எழுதுதல் மற்றும் எண்ணுதல், எடைகள் மற்றும் அளவுகள், வழிசெலுத்தல் மற்றும் கலங்கரை விளக்கங்கள், பகடை மற்றும் பிற கலைகளை கண்டுபிடித்தவர் பாலமேடிஸ். , ஒடிஸியஸின் உத்தரவின் பேரில் டிராய் அருகே இறந்தவர்). ஹெர்குலஸ் நௌப்லியாவை விற்கிறார் - மறுவிற்பனைக்காகவும் - அதீனா ஆகாவின் பாதிரியார், அவரால் மயக்கப்பட்டார், ஆர்காடியன் மன்னர் அலியின் மகளும், மிசியா டூட்ரான்ட்டின் வருங்கால மனைவியுமானவர். இந்த Nauplius, அப்போலோடோரஸ் அறிக்கைகள், "மிக நீண்ட காலம் வாழ்ந்தார், கடலில் பயணம் செய்து, அவர் எதிர்கொண்ட அனைத்து மாலுமிகளுக்கும் அவர்களை அழிக்க தவறான சமிக்ஞை விளக்குகளை ஏற்றினார்" (3, II, 1, 5). இந்த விருப்பமான வழியில், அவர் பலமேடீஸின் மரணத்திற்காக டிராயிலிருந்து திரும்பிய கிரேக்கர்களையும் பழிவாங்கினார். அவர்களின் கடற்படை இரவில் யூபோயாவை நெருங்கியபோது, துல்லியமான நேரத்துடன் நௌப்லியஸ், கபாரியா அல்லது சைலோபாகஸ் மலையில் தீ மூட்டினார். கிரேக்கக் கப்பல்களுக்கும் கடற்கரைக்கும் இடையில் பாறைகளின் சங்கிலி இருந்த நேரத்தில் இந்த சமிக்ஞை வழங்கப்பட்டது. வெற்றியாளர்களில் பலர் அவற்றில் இறந்தனர். இது யூபோயாவின் தென்கிழக்கு பகுதியில், கேப் காஃபிரெஃப்ஸ் அல்லது டோரோவில் நடந்தது, அதே பெயரில் உள்ள ஜலசந்தியின் வடமேற்கு நுழைவாயில், 1397 மீ உயரமுள்ள ஓச்சி மலையின் வடக்கு சாய்வால் உருவாக்கப்பட்டது நாப்லியஸின் புராணக்கதையின் எதிரொலியை மலையின் கட்டமைப்பில் காணலாம், இது போஸிடானின் திரிசூலத்தை நினைவூட்டுகிறது - தந்தை நௌப்லியா. இது கடல் மீது அதிகாரத்தின் சின்னமாக இருந்தது.

யூபோயாவில் இறந்தவர்களில் கிரெட்டான்கள் இல்லை. ஐடோமெனியோ, மகிழ்ச்சியுடன், மிகக் குறுகிய பாதையில் வீட்டிற்கு விரைந்தார் - சைக்லேட்ஸ் வழியாக. டிராயில் அவர் பல புகழ்பெற்ற சாதனைகளை நிகழ்த்தினார், இதனால் தர்டானியர்களுக்கு நிறைய சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன. இது அவரது தலைவிதியை முன்னரே தீர்மானித்திருக்க வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது. ஆயினும்கூட, போஸிடான், இந்த போரில் அனுதாபங்கள் கிரேக்கர்களுக்கு சொந்தமானது, கிரெட்டான் கப்பலை மூழ்கடிக்க திட்டமிட்டார். பின்னர் இடோமெனியோ அவரைக் கரையில் சந்தித்த முதல் உயிரினத்தை பலியிடுவதாக சபதம் செய்தார். இது தனக்கு மிகவும் பிடித்த நாயாக இருக்கும் என்பதில் உறுதியாக இருந்தார். ஆனால் அவர்கள் என்ன செய்கிறார்கள் என்பது தெய்வங்களுக்குத் தெரியும். ஐடோமெனியோவை முதன்முதலில் சந்தித்தவர் அவரது மகன், அவர் பத்து வருடங்கள் இல்லாத காலத்தில் பிறந்து வளர்ந்தார்.

அரசன் ஒரு இக்கட்டான நிலையை எதிர்கொண்டான். சத்தியத்தை மீறுபவராக மாறுவது என்பது தெய்வங்களிடமிருந்து தண்டனையை அனுபவிப்பதாகும். போஸிடானுக்கு நீங்கள் கொடுத்த வார்த்தையைக் கடைப்பிடிப்பது அதே விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் கடல் கடவுளின் நபரில் அவர் தெய்வங்களுக்கு முன் ஒரு பரிந்துரையாளரைப் பெறுகிறார், மேலும் இது சத்தியத்தை மீறுவது போல் வெட்கக்கேடானது அல்ல. ஐடோமெனியோ இரண்டாவதாகத் தேர்ந்தெடுத்தார். ஆனால் போஸிடான் அவரைப் பாதுகாக்க நினைக்கவில்லை. கோபமடைந்த கடவுள்கள் தீவுக்கு ஒரு பிளேக் அனுப்பினார்கள், மேலும் ராஜா கிரீட்டிலிருந்து அவரது குடிமக்களால் வெளியேற்றப்பட்டார். அவர் இத்தாலிக்குச் சென்று, கேப் சாலண்டைனில் குடியேறி, அங்கு சாலண்டைன் நகரத்தை நிறுவினார், அங்கு அவர் இறந்தார். நாடுகடத்தப்பட்டவர் அரச மரியாதையுடன் அடக்கம் செய்யப்பட்டார் மற்றும் போஸிடானுக்கு வழங்கப்பட்ட அவரது வார்த்தைக்கு உண்மையாக இருந்ததற்காக அழியாத தன்மையைப் பெற்றார். நிரபராதி கிரீட்டை அதன் ஆட்சியாளரின் குற்றத்திற்காக கடவுள்கள் தண்டித்தார்கள். என்று புராணங்கள் கூறுகின்றன. வரலாறு பற்றி என்ன?

கிரீட்டின் சுதந்திர இழப்பு

கிரெட்டன் இராச்சியத்தின் முடிவு முற்றிலும் புனரமைக்கப்பட்டது. கிமு 1500 இல். இ. முதல் எரிமலை வெடிப்பு கிரீட்டிலிருந்து 130 கிமீ தொலைவில் உள்ள சாண்டோரினி (திரா) தீவில் தொடங்கியது. மத்தியதரைக் கடல் முழுவதும் ஒரு சக்திவாய்ந்த வெடிப்பு அலை ஏற்பட்டது. கிமு 1470 இல். இ. கிரெட்டன் இராச்சியம் ஒரு வலுவான பூகம்பத்தால் அழிக்கப்பட்டது. அரண்மனைகளும் நகரங்களும் அழிக்கப்பட்டன, நிலப்பரப்பு மாறியது. (திடீர் மற்றும் வன்முறை மரணத்தின் தடயங்கள் உடனடியாக எவன்ஸால் கவனிக்கப்பட்டன.) மேலும் 70 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அச்செயன்ஸின் போர்க்குணமிக்க பழங்குடியினர் தீர்ந்துபோன தீவில் வெடித்தனர், விரைவில் அயோனியர்களாலும் பின்னர் டோரியர்களாலும் வெளியேற்றப்பட்டனர். வெளிப்படையாக, இந்த நேரத்தில், தீசஸ் மற்றும் மினோட்டாரின் கட்டுக்கதை இறுதியாக வடிவம் பெற்றது, ஏதென்ஸ் மினோஸின் கிட்டத்தட்ட முப்பது வருட நுகத்தை தூக்கி எறிந்ததாகக் கூறுகிறது. கிரேக்க ஹீரோ கிரெட்டன் அசுரனை தோற்கடித்தார், ஹெல்லாஸ் சுதந்திரம் பெற்றார். முப்பது ஆண்டுகள் என்பது ஒரு கட்டுக்கதை. உண்மையில், "அந்த நாட்களில் ஒரு வருடம் தற்போதைய எட்டு ஆண்டுகளுக்கு சமமாக இருந்தது" என்று அப்போலோடோரஸ் சாட்சியமளிக்கிறார் (3, III, IV, 2)13.

எனவே, கடவுள்கள் அற்புதமான கிரீட்டை மூன்று முறை தண்டித்தனர், மேலும் இரண்டு தண்டனைகள், புராணங்களின்படி, கடலின் கடவுள் மற்றும் "பூமியை அசைப்பவர்" - போஸிடான் என்ற பெயருடன் தொடர்புடையவை.

சுமார் 1700 கி.மு இ. - கடல் நடுக்கத்துடன் கூடிய வலுவான எரிமலை வெடிப்பு (போஸிடானால் அனுப்பப்பட்ட தீயை சுவாசிக்கும் காளை).

சுமார் 1470 கி.மு இ. - பூகம்பம் (திறந்த பூமி பாரிசைட் அல்டெமென்னை விழுங்கியது).

சுமார் 1400 கி.மு இ. போஸிடானிடம் சத்தியம் செய்ததன் காரணமாக ஐடோமெனியோவின் மகனைக் கொன்றதற்காக கிரீட் தண்டனையை அனுபவிக்கிறார் (அடுத்த சில பேரழிவுக்குப் பிறகு அச்சேயர்கள் கிரீட்டைக் கைப்பற்றியிருக்கலாம்).

நீங்கள் கட்டுக்கதைகளை நம்பினால், கடைசி இரண்டு தண்டனைகள் சிம்மாசனத்தின் வாரிசுகளின் மரணத்துடன் தொடர்புடையவை - ஐடோமெனியோவின் ஆட்சிக்கு முன் மற்றும் இறுதியில், அதாவது ஒரு தலைமுறையின் வாழ்க்கையின் போது. நீங்கள் அறிவியலை நம்பினால், கடைசி பேரழிவிற்கும் அச்சேயர்களின் வெற்றிக்கும் இடையில் சுமார் 70 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன - ஒரு தலைமுறையின் வாழ்நாள். "மினோஸ் இறந்த மூன்று தலைமுறைகளுக்குப் பிறகு (நூறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு - ஏ.எஸ்.)" என்று ஹெரோடோடஸ் எழுதுகிறார், "கிரெட்டான்கள் மெனலாஸின் விசுவாசமான கூட்டாளிகளாகவும் பழிவாங்குபவர்களாகவும் மாறியபோது ட்ரோஜன் போர் வெடித்தது, மேலும் ட்ராய், பஞ்சம் மற்றும் கிரீட் மீண்டும் வெறிச்சோடும் வரை, தீவு மக்கள் மற்றும் கால்நடைகள் மீது கொள்ளைநோய் தொடங்கியது, இப்போது மூன்றாவது கிரெட்டான் மக்கள் முன்னாள் குடிமக்களின் எச்சங்களுடன் தீவில் வாழ்கின்றனர்" (10, VII, 171).

கட்டுக்கதை போல் தெரிகிறதா? ஆல்டெமென் மற்றும் இடோமெனியோ பற்றிய புனைவுகள் காலப்போக்கில் மட்டுமே இடங்களை மாற்றுவதாகத் தெரிகிறது. ஆனால் அதனால்தான் அவை புராணக்கதைகள், வரலாறு அல்ல. மற்ற தேதிகளும் ஒத்துப்போவதில்லை: ட்ரோஜன் போர் 1190-1180 இல் நடந்தது. கி.மு இ. (உதாரணமாக, Tacitus, அவரது சகாப்தம் அதிலிருந்து 1300 ஆண்டுகள் பிரிக்கப்பட்டதாக நம்புகிறார்), மற்றும் கிரெட்டான் இராச்சியத்தின் மரணம் கிமு 1380 இல் இருந்தது. ஈ., அச்சேயன் படையெடுப்பிற்கு 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. சரி, இது புராணத்தின் உருவாக்கம் மற்றும் அதன் அச்சியன் மூலத்தை மட்டுமே குறிக்கிறது.

"கெஃப்டியு", எகிப்தியர்கள் க்ரெட்டன்கள் என்று அழைக்கப்படுவது போல, காட்சியிலிருந்து எப்போதும் மறைந்துவிடும். இந்த வார்த்தை பல நூற்றாண்டுகளுக்குப் பிறகு மீண்டும் தோன்றுகிறது, ஆனால் இப்போது அது ஏற்கனவே "ஃபீனிஷியன்கள்" என்று பொருள்படும் (80, ப. 121).

மினோஸை விட மினோஸின் கப்பல்களைப் பற்றி எங்களுக்கு அதிகம் தெரியும். அவற்றின் வடிவமைப்பைப் பற்றிய முடிவுகளை எடுப்பதற்கான முக்கிய பொருள் பாத்திரங்கள் மற்றும் முத்திரைகள் மீது படங்களால் வழங்கப்படுகிறது, அவை ஒரு விதியாக, துண்டு துண்டானவை, மிகவும் பொதுவானவை மற்றும் திட்டவட்டமானவை.

இந்தச் சிக்கலைச் சிறப்பாகக் கையாண்ட பி.ஜி. பீட்டரே, ஏஜியன் வகைக் கப்பல்களின் ஒரு சுவாரஸ்யமான வகைப்பாடு காலவரிசை அட்டவணையை உருவாக்கினார், இது உந்துவிசை வகை மற்றும் ஒரு ராம் இருப்பது அல்லது இல்லாமை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் (94, பக். 162-165). ஆனால் இந்த அட்டவணையில், கிரெட்டானுடன் சேர்ந்து, அச்சேயன் கிரீஸின் கப்பல்களின் படங்களும் உள்ளன, மேலும் கப்பல்களைப் பற்றி பேச வேண்டும், குறிப்பாக கிரீட், தற்காலிகமாக, இந்த அல்லது அந்த படம் எங்கிருந்து கிடைத்தது என்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கிமு 1600 முதல் மட்டுமே. இ., நீங்கள் நினைப்பது போல். ஜே. லூரி, "மைசீனியன் கலாச்சாரம் என்பது குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் ஏதுமின்றி கிரெட்டானின் ஒரு கிளை மட்டுமே", மேலும் இந்த நேரத்திலிருந்து அச்செயன் கப்பல்களின் அம்சங்களை கிரீட்டன் கப்பல்களுக்கு அல்லது அதற்கு நேர்மாறாக மாற்றுவது சட்டபூர்வமானது (87, பக். 59)

ஆரம்பகால மினோவான் காலத்தில் (கிமு 3000 க்கு முன்), கிரெட்டான்கள் இன்னும் பாய்மரக் கப்பல்களை அறிந்திருக்கவில்லை. எப்படியிருந்தாலும், அவர்கள் ஒரு படம் கூட எங்களை அடையவில்லை. இந்த காலத்தின் அனைத்து கப்பல்களிலும் ஆட்டுக்கடாக்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் ஸ்டெர்ன்போஸ்ட்கள் டெக்கிற்கு மேலே உயர்கின்றன (பி. ஜி. பீட்டர்ஸின் கூற்றுப்படி, அவை பக்கத்தின் 4.5 முதல் 7.5 மடங்கு உயரம் வரை) மற்றும் மீன் அல்லது டால்பின்களின் செதுக்கப்பட்ட படங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. இவை "உலர்த்தும் மீன்கள் மற்றும் புதிய தண்ணீரைப் பெறுவதற்கான சாதனங்களைக் கொண்ட நீண்ட தூரக் கப்பல்களின் படங்கள்" (94, ப. 161) என்று பி.ஜி. பீட்டர் நம்புகிறார். இந்த "சாதனங்கள்" சாதாரண ஆட்டுக்குட்டி தோல்கள், அவை இரவில் காற்றில் இருந்து ஈரப்பதத்தை ஒடுக்குகின்றன. துடுப்புகளைக் குறிக்கும் கோடுகளின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில், பல வகையான கப்பல்களை வேறுபடுத்தி அறியலாம்: 26-, 32- மற்றும் 38-துடுப்பு, சிரோஸ் தீவில் இருந்து கப்பல்களில் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது. "இந்த வகை கப்பல்கள், "எதிர்காலத்தில் பென்டெகோன்டெராவால் மாற்றப்படும்," என்று முடிக்கிறார், இவை நீண்ட, 30 மீ வரை, உயரமான மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட வில் கொண்ட தாழ்வான படகுகளாக இருந்தன, இது கப்பலுக்கு சாத்தியமாக்கியது. செங்குத்தான அலைகளில் பயணிக்க, அது கரைக்கு இழுக்கப்பட்டு கடலில் இறக்கப்பட்டபோது உருளாமல் பாதுகாக்கப்படுகிறது, ஒருவேளை கப்பலின் வில் மற்றும் பின்புறம், வெவ்வேறு உயரங்களுக்கு உயர்த்தப்பட்டது, இது ஒரு வகையான நிலைப்படுத்திகள், அது கடலில் நிறுத்தப்பட்டால், தானாகவே கொண்டு வரப்படும். காற்றுக்கு அதன் முனைகளில் ஒன்று, அதன் மூலம் அது தண்ணீரால் மூழ்கடிக்கப்படும் சாத்தியத்தை குறைக்கிறது" (94, பக். 161-166). உள்ளே வந்த அலை மிகவும் ஆபத்தானது. பிண்டார் ஒரு பழங்கால பழமொழியை மேற்கோள் காட்டுகிறார் (24, ப. 137):

பக்கவாட்டில் தாக்கும் தண்டு மாலுமியின் இதயத்தை மிகவும் தொந்தரவு செய்கிறது. ஆரம்பகால மினோவான் காலத்தின் முடிவில், ஒரு ஒற்றை மாஸ்ட் (எனவே கீல் அமைப்பு) தோன்றுகிறது, இது இனி எல்லா படங்களிலும் உள்ளது, மேலும் இரண்டு கால்கள், அநேகமாக உலோகம், நங்கூரம். மாஸ்டட் கப்பல்களின் இரண்டு படங்கள் மட்டுமே ஆரம்ப மினோவான் காலத்தைச் சேர்ந்தவை. மற்றவை இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, ஆனால் இந்த இரண்டு வரைபடங்களும் சிறிது நேரம் கழித்து தேதியிடப்பட வேண்டும் என்பதை நிராகரிக்க முடியாது - மத்திய மினோவான் காலம் (கிமு 3000-2200), மினோஸ் கிரீட்டில் ஆட்சி செய்தபோது மற்றும் டேடலஸ் அங்கு வந்தபோது. டெடாலஸிடம் தான், கிரெட்டன்கள், அவருடைய பல நல்ல செயல்களுடன், பாய்மரத்தின் கண்டுபிடிப்புக்குக் காரணம் என்று கூறினார்கள், ஆனால் மாஸ்டின் ஒரே நோக்கம் பாய்மரத்தை எடுத்துச் செல்வதுதான். இந்தக் கப்பல்கள் "நீண்ட பயணங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவையாக இருந்தன, மேலும் உயரமான ஸ்டெர்ன் மற்றும் வில் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன, அவை நடுப்பகுதியில் ஒரு ஆட்டுக்குட்டியில் முடிவடைந்தது, அத்துடன் ஒரு மாஸ்ட் மற்றும், அநேகமாக, படகோட்டம் கருவிகள்" (94, ப. 166). ஹோமர் கிரெட்டான் கப்பல்களை "செங்குத்தான மூக்கு" என்றும் அழைத்தார், மேலும் பிண்டார் "உயர்ந்த ஸ்டெர்ன் கொண்ட கப்பல்கள்" என்று குறிப்பிட்டார். பி.ஜி. பீட்டர்ஸின் முன்மொழிவுடன் நாம் உடன்படலாம், குறைந்தபட்சம் சில கிரெட்டான் கப்பல்கள் எகிப்திய கப்பல்களுக்கு பொதுவான ஒரு கருதுகோளைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் சில காரணங்களால் ஃபீனீசியர்களுக்கு I. ஷிஃப்மேன் (108, ப. 43) காரணம் 7 ஆம் நூற்றாண்டில் கண்டுபிடித்தார் கி.மு இ. கிரெட்டான் கப்பல்களின் வளைந்த கெஜங்களும் எகிப்திய கப்பல்களை ஒத்திருக்கின்றன. இத்தகைய தற்செயல் நிகழ்வுகள் தற்செயலானவை அல்ல; கிரீட் மற்றும் எகிப்து இடையேயான தொடர்புகள் பொதுவாக நம்பப்படுவதை விட அடிக்கடி நிகழ்ந்தன. S. யா. லூரி, நீண்ட கடல் பயணங்கள், கடல் வானியல் அடிப்படைகளை (87, பக்கம் 45) தேர்ச்சி பெறும்படி கட்டாயப்படுத்தியிருக்க வேண்டும். சில தொழில்நுட்ப நுட்பங்களை பரஸ்பரம் கடன் வாங்குவது, மன்னர்கள் தங்கள் பலத்தை அளவிடும் போது, யாரோ வேண்டுமென்றே அத்தகைய பிரச்சாரங்களில் அவர்களுடன் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு, ஓவியங்களை உருவாக்கி அல்லது வெளிநாட்டு வடிவமைப்புகளை மனப்பாடம் செய்து, பின்னர் அவற்றை உள்நாட்டு பொருட்களுடன் ஒப்பிடுவதற்காக மற்றும் முடிவுகளை எடுக்க. கிரெட்டன் கப்பல்களின் வழிசெலுத்தலின் பாதுகாப்பு அவற்றின் ராம்களால் உறுதி செய்யப்பட்டது, ஆனால் போருக்கு நோக்கம் கொண்ட ஒரு கப்பல் மட்டும் மோதியதால் வலுவாக இல்லை.

மினோவான் காலத்தின் பிற்பகுதியில் (கி.மு. 2200-1400) கப்பல்கள் மிகப் பெரிய வகைகளை வழங்குகின்றன. துட்மோஸ் III இன் காலத்தில், கிரெட்டான்கள் லெபனான் தேவதாருவில் இருந்து அவற்றைக் கட்டினார்கள், இது அவர்களின் கடற்பகுதியை பாதிக்கவில்லை. மத்திய மினோவான் காலத்தில் கூட, ஹெல்ம்ஸ்மேன்களுக்கான அறைகள் கப்பல்களில் தோன்றின (நாசோஸிலிருந்து முத்திரை), இது அதிகரித்த பயண வரம்பைக் குறிக்கலாம். இப்போது பயணிகளுக்காக விசாலமான அறைகள் உள்ளன (டிரின்ஸில் இருந்து தங்க மோதிரம்). மொத்தக் கப்பல்கள் குறிப்பாக போக்குவரத்து நோக்கங்களுக்காக கட்டப்பட்டவை (நாசோஸிலிருந்து ஒரு முத்திரையில் குதிரைகளைக் கொண்டு செல்வதற்கான கப்பல் மீண்டும் உருவாக்கப்படுகிறது). முக்கிய உந்துவிசையானது பாய்மரம் ஆகும், மேலும் வேகத்தைத் தொடர, கிரெட்டன்கள் சில நேரங்களில் தங்கள் கப்பல்களை இரண்டு அல்லது மூன்று மாஸ்ட்களுடன் சித்தப்படுத்துகிறார்கள். அத்தகைய கண்டுபிடிப்புக்கு சிறப்பு கட்டமைப்பு வலிமை தேவைப்படுகிறது, மேலும் ஒரு படம் ரகசியத்தை வெளிப்படுத்துகிறது: கப்பலின் சட்டகம் பிரேம்கள் மற்றும், வெளிப்படையாக, பீம்களால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் இந்த கப்பல்கள் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய வேகமான கப்பலில், கருவுறுதலின் தெய்வமான டிமீட்டர், கிரீட்டில் கைப்பற்றப்பட்டு, அட்டிகாவிற்கு, ஃபோரிக் நகருக்கு அடிமைத்தனத்திற்கு விற்பனைக்காக கொண்டு செல்லப்பட்டார் (39, ப. 92).

ட்ரோஜன் போரில் பங்கேற்ற இந்த பண்டைய பிரிகாண்டின்கள், மோர்கன் மற்றும் டிரேக்கின் படைப்பிரிவுகளில் முதன்மையாக மாறலாம். அவர்களைப் பற்றி நாம் அறிந்த சிறிதளவு கூட, அவர்களின் சமகால எகிப்திய நீதிமன்றங்களை விட உயர் வகுப்பின் நீதிமன்றங்களாக அங்கீகரிக்க அனுமதிக்கிறது. அவை சில சமயங்களில் இரண்டு தண்டுகளிலும் ஆட்டுக்கடாக்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் உள்ள கருதுகோள்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் துடுப்புகள் எந்த திசையிலும் சமமாக எளிதாக தாக்கி பின்வாங்க அனுமதித்தன.

அவர்களின் தகுதியான போட்டியாளர்கள் அச்சேயர்களின் கப்பல்கள், ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும் ஹோமரால் அன்புடன் குறிப்பிடப்பட்டது. பெரும்பாலும் அவை "கருப்பு" என்ற அடைமொழியுடன் இருக்கும். "அவை தாராளமாக தார் பூசப்பட்டிருக்க வேண்டும்" என்று எல். கேசன் (111, ப. 36) பரிந்துரைக்கிறார், மேலும் அவர் இந்த கருத்தில் தனியாக இல்லை. ஆனால் இங்கே விசித்திரமானது என்னவென்றால்: 29 ஃப்ளோட்டிலாக்கள் டிராய்க்கு வந்தன, ஹோமர் பிடிவாதமாக அவற்றில் 13 "கருப்பு" கப்பல்களை மட்டுமே அழைக்கிறார், எப்போதும் ஒரே மாதிரியானவை. ஏன்? "தார் நீக்கப்படாத கப்பல்" என்ற கருத்து அனைத்து பண்டைய மக்களுக்கும் அபத்தமானது, எடுத்துக்காட்டாக, "வறண்ட நீர்". இயற்கையாகவே, கிரேக்கர்களும் தங்கள் கப்பல்களுக்கு பிசின் அல்லது மெழுகுகளை விடவில்லை. இந்த "கருப்பு" கப்பல்களின் தாயகம் ஏன் மிகவும் தெளிவான பகுதிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது: பால்கன் தீபகற்பத்தின் கிழக்கு பகுதி தெசலி முதல் ஆர்கோஸ் வரை யூபோயா, ஏஜினா மற்றும் சலாமிஸ் தீவுகளுடன்? இங்கு விதிவிலக்குகள் தீபகற்பத்தின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள எச்சினாடா தீவுகள், அருகிலுள்ள இத்தாக்கா மற்றும் கிரீட் தெற்கே...

இன்னும் ஒரு சூழ்நிலை உள்ளது, பொதுவாக கவனிக்கப்படுவதில்லை: சிற்பம், கோவில்கள், பாத்திரங்கள் - திடமான பொருட்களால் செய்யப்பட்ட அனைத்தும் எப்போதும் கிரேக்கர்களால் வரையப்பட்டவை. கப்பல்களும் விதிவிலக்கல்ல (குறிப்பாக தடிமனான தார் மரமானது அதன் மீது அமர்ந்திருப்பவர்களுக்கு விரும்பத்தகாத விஷயம் என்பதால்). உதாரணமாக, ஹெரோடோடஸ், "பண்டைய காலங்களில், அனைத்து கப்பல்களும் சிவப்பு (சிவப்பு ஈயம்) ..." (10, III, 58) வர்ணம் பூசப்பட்டன என்று உறுதியளிக்கிறார், மேலும் பேச்சிலைட்ஸ் மதக் கருத்துக்களுடன் தொடர்புடைய மற்றொரு பாரம்பரிய வண்ணமயமாக்கல் விவரங்களைச் சேர்க்கிறார்: அவை வில்லில் வரைந்தன. கப்பல்களின் நீலக் கண்கள். மற்றொரு கிரேக்க கவிஞரான திமோதி, "கருப்பு ரூக் கால்கள்" (24, பக். 287), அதாவது துடுப்புகள் என்று குறிப்பிடுகிறார். ஆனால் துடுப்புகள் ஒருபோதும் தார் பூசப்படவில்லை, அவை வர்ணம் பூசப்படலாம். பார்த்தீனானில் வண்ணப்பூச்சின் தடயங்கள் உள்ளன. ஹோமரின் கவிதைகளிலும் அவை பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன: அவரது அச்சேயன் கப்பல்கள் "இருண்ட மூக்கு", "சிவப்பு-மார்பகம்", "ஊதா-மார்பு". எப்படியோ இந்த சன்னி நிறங்கள் சூரியனால் திரவமாக்கப்பட்ட பிசினுடன் சரியாகப் பொருந்தாது... "கருப்பு" என்ற அடைமொழி இந்தக் கப்பல்களின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட பொருளைக் குறிக்கிறது என்று ஒருவர் கருதலாம்: ஹோமர் ஓக் மரப்பட்டையை "கருப்பு ஓக்" (11b, XIV) என்று அழைக்கிறார். , 12). ஒருவேளை தீசஸின் கப்பலின் பின்புறம் அத்தகைய “ஓக்” மூலம் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டிருக்கலாம் (24, பக். 265) பேச்சிலைட்ஸ் (24, ப. 265), பின்னர் கூட, பெரும்பாலும், துக்கத்தின் அடையாளமாக - அதே காரணத்திற்காக அவரது கப்பல் கருப்பு படகோட்டிகளை கொண்டு சென்றது. ஆனால் ஓக் மத்தியதரைக் கடல் முழுவதும் விநியோகிக்கப்படுகிறது.

ielas என்ற வார்த்தையின் அடிப்படை அர்த்தத்தில் N. I. Gnedich வழங்கிய வேறு அர்த்தத்தை எடுத்துக் கொள்ள மட்டுமே உள்ளது. பின்னர் பிசினுக்கும் இதற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை: "கருப்பு" கப்பல்கள் "கெட்ட" கப்பல்கள், "திகிலூட்டும்" கப்பல்கள். இந்த அர்த்தத்தில் "கருப்பு" என்ற அடைமொழி கிரேக்கர்கள் மற்றும் ரோமானியர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது: "ஆண்டின் கருப்பு நாட்கள்" குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, ரோமானிய இராணுவத்தின் மரணம் தொடர்பாக புளூடார்ச் (26 டி, 27) சிம்ப்ரியுடன் போர் (cf. ரஷ்யன், "கருப்பு நாள்", பண்டைய ஈரானிய "கருப்பு", அதாவது கடுமையான, கடல்). ஒருவேளை அத்தகைய அடைமொழிக்கான அடிப்படையானது இந்த படகுகளின் பயமுறுத்தும் போர் வண்ணப்பூச்சு அல்லது அக்ரோடீரியாவில் உள்ள சில அசுரனின் உருவம், மாறாக முழு கிரேக்க கடற்படையிலும் அவற்றின் வடிவமைப்பின் மிக உயர்ந்த பரிபூரணமாக இருக்கலாம்.

கப்பல் வகைகள்

ஹோமர் சில சமயங்களில் ஃபீனீசியன் வம்சாவளியைப் பெற்றவர். டிராய்க்கு "கருப்பு" கப்பல்களை அனுப்பிய பகுதிகளை நீங்கள் முன்னிலைப்படுத்தினால், வரைபடத்தைப் பார்க்கும்போது ஃபீனீசியர்களை நினைவில் கொள்ளாமல் இருக்க முடியாது. ஃபீனீசியர்கள் தங்கள் குடியிருப்புகளை உருவாக்கிய இடங்கள் இவைதான். பின்னர் "கருப்பு" என்ற அடைமொழி மற்றொரு பொருளைப் பெறுகிறது. மீறமுடியாத ஃபீனீசியன் கப்பல்கள், திகிலூட்டும் மற்றும் பொறாமை கொண்ட, இருண்ட மூக்கு மற்றும் சிவப்பு மார்பகங்கள், நீல-கண்கள் மற்றும் கருப்பு கால்கள் - இந்த கப்பல்கள் கருப்பு பாய்மரங்களை சுமந்து சென்றன! ஃபீனீசியர்கள் மட்டுமே இந்த வண்ணப் படகுகளை வரைந்தனர், மேலும் தீசஸ் ஒரு ஃபீனீசியப் பெண்ணின் மகன் ஆட்சி செய்த கிரீட்டிற்கு தியாகத்துடன் சென்றபோது, அவர் ஒரு "கருப்பு" கப்பலில் பயணம் செய்தார். அகில்லெஸ் மற்றும் ஒடிஸியஸ், அஜாக்ஸ் மற்றும் ஐடோமெனியோ ஆகியோர் "கருப்பு" கப்பல்களை டிராய்க்கு வழிநடத்தினர். கடல் மீது அதிகாரம் பற்றி சத்தமாக வாதிட்டவர்களால் அவர்கள் கொண்டு வரப்பட்டனர். ஒருவேளை அவர்களிடையே முதன்மையானது அந்த நேரத்தில் கிரெட்டான்களிடமிருந்து மைர்மிடான்களுக்கு சென்றிருக்கலாம், அதன் கப்பல்கள் ஹோமரில் மற்றொரு நிலையான அடைமொழியைக் கொண்டுள்ளன: "வேகமாக பறக்கும்", அதே நேரத்தில் ஆர்கிவ்ஸின் கப்பல்கள் "பரந்தவை" மற்றும் அச்சேயர்கள் " பல" மற்றும் "செங்குத்தான பக்க." அநேகமாக, இந்த அடைமொழிகள் அந்த சகாப்தத்தில் நிலவிய முக்கிய வகை கப்பல்களை பிரதிபலிக்கின்றன: அதிக எண்ணிக்கையிலான துடுப்பு வீரர்களுடன் கூடிய அதிவேக "நீண்ட" கப்பல்கள் மற்றும் பல மாஸ்ட்கள் மற்றும் வணிக "சுற்று" கொண்டவை ஒரு வட்டமான மற்றும் அகலமான அடிப்பகுதியுடன் பிடியின் திறன் (அவை ஃபீனீசியர்களைப் பின்பற்றி, "கடல் குதிரைகள்" என்று அழைக்கப்பட்டன).

முதல் வகை 50-துடுப்பு பென்டிகான்டர்களை உள்ளடக்கியது, இரண்டாவது வகை 20-ஓர் ஈகோசர்களை உள்ளடக்கியது. ஒரு ஏதெனியன் குவளையில் 20-துடுப்புக் கப்பல் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது; ஒருவேளை இது பாரிஸ் ஹெலனைக் கடத்திய காட்சியாக இருக்கலாம்: ஒரு மனிதன் கப்பலில் ஏறப் போகிறான் - ஒரு தனித்துவமான சூழ்நிலை! - பெண். ஹோமரின் "பல-துடுப்பு" கப்பல்கள் உண்மையான கடற்கொள்ளையர் கப்பல்கள், அவற்றின் வடிவமைப்பாளர்கள் அவற்றின் வேகத்தை மட்டுமல்ல, அவற்றின் திறனையும் கவனித்துக் கொண்டனர்: ஐம்பது வீரர்களுக்கு கூடுதலாக (அவர்கள் துடுப்பு வீரர்களும் கூட), இந்த "கருப்பு" கப்பல்கள் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டவை. பயணிகள், உணவுப் பொருட்கள், ஆயுதங்கள் மற்றும் குறைந்தது நூறு பலியிடப்பட்ட காளைகள். நீண்ட பயணங்களுக்குத் தகவமைத்துக் கொள்ளும் திறன் அர்கோனாட்ஸால் அற்புதமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, போருக்குப் பிறகு அவர்கள் மெனலாஸ் மற்றும் ஒடிஸியஸால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டனர். அவர்களின் நிழற்படங்கள் எகிப்திய கலைஞர்களால் நினைவுகூரப்பட்டன மற்றும் அவர்களின் ஆட்சியாளர்களின் கல்லறைகளில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டன.

"சுற்று" கப்பல்கள் சிறிது நேரம் கழித்து பரவலானது மற்றும் விரைவில் காட்சியை விட்டு வெளியேறவில்லை. புராணங்களிலிருந்து, பெர்சியஸ் தனது தாயார் டானேவுடன் ஒரு பெட்டியில் (ஒசைரிஸ் - சர்கோபகஸில்) நீந்தினார், மேலும் ஹெர்குலஸ் ஏற்கனவே ஹீலியோஸ் கோப்பையில் கடலைக் கடந்து கொண்டிருந்தார் - "சுற்று" கப்பல்களின் நேரடி முன்னோடி. "ஹோமரிக் சமுதாயத்திற்கு சேவை செய்த கடற்கொள்ளையர், அதன் வளர்ச்சியடையாத உற்பத்தி சக்திகளுடன், தொடர்புடைய வடிவமான உறவுகள், மிகவும் முறையான மற்றும் குறைவான தன்னிச்சையான பொருட்களின் பரிமாற்ற அமைப்பால் தோற்கடிக்கப்பட்டது" என்று K. M. கொலோபோவா எழுதுகிறார் இரண்டு வகையான உறவுகளின் முரண்பாடு - கடற்கொள்ளையர் மற்றும் வர்த்தகம் - வர்த்தகம் வென்றது, மேலும் கிரேக்கத்தின் கடற்கொள்ளையர் (நீண்ட) கப்பல்கள் வணிக (சுற்று) கப்பல்களால் மாற்றப்பட்டன" (82பி, ப. 10-11).

ஹோமர் கப்பல் கட்டும் நுட்பங்கள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் நுட்பங்கள் இரண்டையும் விரிவாக விவரிக்கிறார். ஒடிஸியஸ் நிம்ஃப் கலிப்சோ தீவை விட்டு வெளியேற வேண்டிய நேரம் வந்ததும், அவர் ஒரு தெப்பத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினார். இதற்காக, அவர் கருப்பு பாப்லர், ஆல்டர் மற்றும் பைன் ஆகியவற்றின் இரண்டு டஜன் உலர்ந்த டிரங்குகளைத் தேர்ந்தெடுத்தார். இரட்டை முனைகள் கொண்ட லேப்ரிகளால் அவற்றை வெட்டி, மரப்பட்டைகளை அகற்றி, அவற்றை மென்மையாக்கினார், விமானத்திற்குப் பதிலாக அதே கோடாரியைப் பயன்படுத்தி, தண்டு வழியாக அவற்றை ஒழுங்கமைத்தார். அடுத்து, ஒடிஸியஸ் விளைந்த கற்றைகளைத் துளைத்து, அவற்றை நீண்ட போல்ட் (மறைமுகமாக, நிம்ஃப் மிகவும் தற்செயலாகக் கண்டறிந்தது) மற்றும் கடினமான மர கூர்முனைகளால் கட்டினார், இது பொதுவாக நகங்களை மாற்றியது. அவர் படகின் நீருக்கடியில் உள்ள பகுதியை "சுற்று" கப்பல்களைப் போல அகலமாக்கினார், மேலும் மேற்பரப்புப் பகுதியை குறுக்குக் கற்றைகளால் கட்டினார் மற்றும் அவற்றின் மீது தடிமனான ஓக் பலகைகளை வைத்தார். அவர் டெக் வழியாக மாஸ்டைக் கடந்து, கீழ் பதிவுகளில் அதை பலப்படுத்தினார் மற்றும் ஒரு முற்றத்தில் பொருத்தினார். இறுதியாக, அவர் துடைப்பக் கிளைகளால் செய்யப்பட்ட தீய தண்டவாளங்களால் டெக்கைச் சுற்றி வளைத்தார், தலைமைக்கு மட்டுமே இடமளித்தார், மேலும் நிலைத்தன்மைக்கு பேலஸ்ட் எடுக்க மறக்கவில்லை. "கப்பல்" தயாராக இருந்தது, அதன் கட்டுமானம் உண்மையான கப்பல்களின் கட்டுமானத்திலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்க வாய்ப்பில்லை. பாய்மரத்தைத் தயாரித்து, "அதை உருவாக்குவதற்கும் திருப்புவதற்கும் எல்லாவற்றையும் செய்து, கயிறுகளைக் கட்டிக்கொண்டு," ஒடிஸியஸ் தனது மூளையை தண்ணீரில் செலுத்தினார் (11 பி, வி, 234-261).

இந்த விளக்கத்தின் பெரும்பகுதியை கவிதைகளில் மற்ற இடங்களில் காண்கிறோம், அங்கு நாம் இனி படகுகளைப் பற்றி பேசவில்லை, ஆனால் உண்மையான கப்பல்களைப் பற்றி பேசுகிறோம். மாலுமிகளிடையே இரட்டை முனைகள் கொண்ட கோடாரி ஒரு "பயங்கரமான ஆயுதம்" என்று மாறிவிடும் (11a, X, 254; XXIII, 854). சரியான தண்டு கப்பல் கட்டுபவர்களுக்கு நன்கு தெரியும் (11a, XV, 409). ஒடிஸியஸின் செயல்களுடன் ஒத்துப்போகும் செயல்கள் அவரது மகன் டெலிமச்சஸ் (11b, II, 423-428) மூலம் செய்யப்படுகின்றன:

அவருக்குக் கீழ்ப்படிந்து, பைன் மாஸ்ட்

அவர்கள் அதை ஒரே நேரத்தில் தூக்கி, கூட்டில் ஆழமாக வைத்தார்கள்.

அவர்கள் அவளை அதில் பத்திரப்படுத்தினர், பக்கங்களிலிருந்து கயிறுகள் இழுக்கப்பட்டன;

வெள்ளை நிறமானது பின்னர் படகில் தீய பட்டைகளால் கட்டப்பட்டது;

காற்றால் நிரம்பியது, அது உயர்ந்தது, ஊதா அலைகள்

அவர்களுக்குள் பாய்ந்து கொண்டிருந்த கப்பலின் கீலுக்கு அடியில் பலத்த சத்தம்...

இங்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பட்டைகள் மாட்டுத் தோலில் இருந்து நெய்யப்பட்டன, அதனுடன் பாய்மரத்தின் கீழ் விளிம்பு மாஸ்டுடன் கட்டப்பட்டது, ஏனெனில் கிரேக்க கப்பல்களில் கீழ் முற்றம் இல்லை. இந்த பெல்ட்கள் மீள், வலுவான மற்றும் நம்பகமானவை - மற்ற கியர்களை விட நம்பகமானவை, இது சணல் மற்றும் ஹோமரின் கூற்றுப்படி, எட்டு அல்லது ஒன்பது ஆண்டுகளில் சிதைந்தது. ஒடிஸியஸைப் போலவே, கப்பல்களிலும் ஒரு "தளம்" அமைக்கப்பட்டிருந்தது - வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் ஒரு அரை டெக் (நடுத்தர பகுதி ரோவர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது), தண்டவாளங்களால் வேலி அமைக்கப்பட்டது. தீயஸின் கப்பலுக்கு பேக்கிலைட்ஸ் வழங்கும் "வலுவாக கட்டப்பட்ட தளம்" ஒரு கவிதைப் படமாக இருக்கலாம். கப்பலின் மற்ற தளபதி அல்லது கெளரவ விருந்தினருக்கு பின்புற அரை டெக்கில் "மென்மையான, அகலமான கம்பளம்" விரிக்கப்படலாம் (11b, XIII, 73). இங்கு அமைந்துள்ள பலிபீடம் அவர்களுக்கு தனிப்பட்ட ஒருமைப்பாடு மற்றும் இனிமையான கனவுகளுக்கு உத்தரவாதம் அளித்தது.

சடங்குகளற்ற கிரேக்கக் கப்பல்கள் தெரியவில்லை, இது இயற்கையானது: அவற்றின் கட்டுமானம் அர்த்தமற்றதாக இருக்கும், ஏனெனில் கிரேக்கத்தில் நைல் போன்ற ஆறுகள் இல்லை, மேலும் கோடையில் கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் வறண்டுவிடும். எனவே, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் மீன்பிடி படகுகள் கூட ஒரு கீல் பொருத்தப்பட்டிருந்தன: அத்தகைய வடிவமைப்பு மிகவும் நம்பகமானது என்பதை மக்கள் ஆரம்பத்தில் கவனித்தனர். கீல்ட், பேச்சிலைட்ஸின் கூற்றுப்படி, தீசஸின் "அற்புதமாக கட்டப்பட்ட கப்பல்" (24, ப. 267). கடற்பயணங்கள் கடற்கரையின் பார்வையில் நடைமுறையில் இருந்தன, ஆனால் அவை மிகவும் தொலைவில் இருந்தன, ஏனென்றால் நிலத்தின் பார்வையை இழக்காமல் கிட்டத்தட்ட முழு ஏஜியன் கடலையும் சுற்றிச் செல்ல முடியும். தீவிலிருந்து தீவு வரை, தீவுக்கூட்டத்திலிருந்து தீவுக்கூட்டம் வரை, ஐரோப்பாவிலிருந்து ஆசியா வரை. படுகுழியின் பயம் தன்னம்பிக்கைக்கு வழிவகுத்தது, சில சமயங்களில் அதிகமாக இருக்கலாம். கிரேக்கர்கள் இரவு நீச்சலிலும் தேர்ச்சி பெற்றனர். ஏற்கனவே ஒடிஸியஸின் காலத்தில், மாலுமிகள் அட்லஸால் உருவாக்கப்பட்ட நட்சத்திரங்களால் திறந்த கடலில் வழிநடத்தப்பட்டனர் மற்றும் விண்மீன்கள் நிறைந்த வானத்தின் முதல் வரைபடத்தை (அர்கோனாட்ஸால் பயன்படுத்தப்பட்டது), கண்டுபிடிப்பாளரான புத்திசாலித்தனமான சென்டார் சிரோன் மூலம் விண்மீன்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது. பல சிறந்த ஆளுமைகள், தெய்வங்கள் மற்றும் ஹீரோக்களின் ஆயுதக் கோளம், ஆசிரியர் மற்றும் வழிகாட்டி. ஹோமருக்கு சிரியஸ் மற்றும் ஓரியன் தெரியும்; "ஃபீனீசியர்கள் துருவம் இல்லாமல் அந்த தெளிவற்ற நட்சத்திரத்தைக் கண்டுபிடித்தனர், அதை அவர்கள் தங்கள் இரவுப் பயணங்களில் மிகவும் நம்பகமான வழிகாட்டியாக அங்கீகரித்தனர்," என்று E. கர்டியஸ் எழுதுகிறார், "கிரேக்கர்கள் உர்சா மேஜர் நட்சத்திரக் கூட்டத்தை வழிசெலுத்தலுக்கு வழிகாட்டும் நட்சத்திரமாக விரும்பினர்; எனவே அவர்கள் துல்லியமான வானியல் வரையறைகளில் ஃபீனீசியர்களை விட தாழ்ந்தவர்களாக இருந்தால், மற்ற எல்லா வகையிலும் அவர்கள் தங்கள் மகிழ்ச்சியான போட்டியாளர்களாகவும் போட்டியாளர்களாகவும் மாறினர், அதனால்தான் அவர்கள் அயோனியன் கடலின் கரையில் இருந்தார்கள் கடலில் ஃபீனீசியர்களின் ஆதிக்கம் பற்றிய சில புராணக்கதைகள் பாதுகாக்கப்பட்டன" (85, பக். 31-32) . முடிந்தால், கப்பல்கள் இரவில் நங்கூரமிட்டன, இதனால் குழுவினர் ஓய்வெடுக்கலாம் (மேற்கூறிய தரை விரிப்பைத் தவிர, கப்பல்களில் ஆறுதல் குறிப்பு கூட இல்லை). கரையின் பார்வையில், பாய்மரங்கள் அகற்றப்பட்டன, மாஸ்ட் கயிற்றில் இறக்கி ஒரு சிறப்பு சாக்கெட்டில் பாதுகாக்கப்பட்டது, துடுப்பு வீரர்கள் துடுப்புகளை எடுத்துக்கொண்டு கப்பலை முதலில் கரைக்கு ஓட்டிச் சென்றனர் (அதனால் உடைந்து போகவோ அல்லது பெறவோ கூடாது. ரேமில் சிக்கியது). எனவே, ஸ்டெர்னை அலங்கரிப்பதில் முக்கிய கவனம் செலுத்தப்பட்டது. தீசஸின் கப்பலின் "மெல்லிய வெட்டப்பட்ட ஸ்டெர்ன்" (24, ப. 268) அவரது "அழைப்பு அட்டை". கப்பல் ஒரு துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்தால், வில்லில் இருந்து ஒரு கல் நங்கூரம் விடுவிக்கப்பட்டது, மூரிங் கல்லில் ஸ்டெர்ன் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் அதிலிருந்து ஒரு ஏணி அல்லது கும்பல் குறைக்கப்பட்டது. வழக்கமாக கப்பல்களுக்கு இரண்டு நங்கூரங்கள் இருந்தன - வில் மற்றும் முனையில், மற்றும் கிரேக்கர்கள் ஒரு பழமொழியைக் கொண்டிருந்தனர்: "ஒரு கப்பலுக்கு ஒரு நங்கூரம் உள்ளது, ஆனால் வாழ்க்கை நம்பிக்கையில் மட்டும் வாழ முடியாது" (24, பக். 405) அந்த நேரத்தில் துறைமுகம் எப்படி இருந்தது (11b, VI, 262-269):

சுவர்கள் கண்ணிகளால் சூழப்பட்டுள்ளன; இது இருபுறமும் ஆழமான துவாரம் கொண்டது; கப்பலுக்கான நுழைவாயில் கப்பல்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அதனுடன் கரை வலது மற்றும் இடதுபுறமாக வரிசையாக உள்ளது, மேலும் அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு பாதுகாப்பு கூரையின் கீழ் உள்ளன; போஸிடான் கோயிலைச் சுற்றிலும் ஒரு வர்த்தகப் பகுதி உள்ளது, இது பெரிய வெட்டப்பட்ட கற்களில் உறுதியாக நிற்கிறது; அனைத்து கப்பல்களிலும் மோசடி உள்ளது, பாய்மரம் மற்றும் கயிறுகளின் விநியோகம் விசாலமான கட்டிடங்களில் சேமிக்கப்படுகிறது; வழுவழுப்பான துடுப்புகளும் அங்கு தயார் செய்யப்படுகின்றன.

இத்தகைய துறைமுகங்கள் அரிதாக இருந்தன. பெரும்பாலும், இரவு ஒரு பாலைவனப் பகுதியில் மாலுமியைக் கண்டுபிடித்தார், இங்கே அவர் அதே சடங்கைச் செய்தார், நங்கூரமிடுவதற்குப் பதிலாக, கப்பல் கரைக்கு இழுக்கப்பட்டு, உருளைகள் மீது வைக்கப்பட்டது, இது மேலோட்டத்தை சேதத்திலிருந்து பாதுகாத்து, அதன் ஏறுதல் மற்றும் இறங்குதல் ஆகியவற்றை எளிதாக்கியது. குழுவினர் படுக்கைக்குச் சென்றனர். அந்தப் பகுதி பாதுகாப்பற்றதாக இருந்தால், கப்பல்கள் சுவரால் சூழப்பட்டிருக்கும். சில சமயங்களில் சுவர் உண்மையானது, மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், ஹோமரின் அடைமொழியான "தாமிரம்" மூலம் தீர்மானிக்கப்பட்டது, செப்பு கவசத்தில் மிகவும் வலுவான காவலாளி வெறுமனே இடுகையிடப்பட்டது. வெளிப்படையாக, இங்கே எல்லாம் தங்கியிருக்கும் காலத்தைப் பொறுத்தது.

சூரிய உதயத்தின் போது, கப்பல்கள் தண்ணீருக்குள் இழுக்கப்பட்டு, "இருபத்தி இரண்டு முழங்கள்" (சுமார் 10 மீ) நீளமுள்ள ஒரு சிறப்பு கம்பம் மூலம், கொக்கி மற்றும் பிடிப்பு என இரண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டு, ஆழத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. பின்னர் படிகள் தலைகீழ் வரிசையில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டன: அதே கயிறுகளைப் பயன்படுத்தி புல்வெளியில் மாஸ்ட் உயர்த்தப்பட்டு பாதுகாக்கப்பட்டது, துடுப்புகள் அகற்றப்பட்டு கன்வேலில் உள்ள பெல்ட் சுழல்களில் செருகப்பட்டு, பாய்மரங்கள் அமைக்கப்பட்டன. "முதலில், மாஸ்ட் இரண்டு காடுகளுடன் இழுக்கப்பட்டது, பின்புறத்திலிருந்து ஒரு பின்தங்கிய படி அமைக்கப்பட்டது. அதன் முற்றத்துடன் கூடிய ஒரு பாய்மரம் உயர்த்தப்பட்டு, காற்றைப் பிடிக்க பிரேஸ்களின் உதவியுடன் நிறுவப்பட்டது. காற்றுத் தாள் விரைவாக நிறுவப்பட்டது, மற்றும் ஹெல்ம்ஸ்மேன் ஒரு கையில் லீவர்ட் ஷீட் மற்றும் டில்லர் - ஒரு பீம் மூலம் இணைக்கப்பட்ட - மற்றொன்று, ஹோமரின் மாலுமிகள் முற்றத்தில் இருந்து கோடுகளுக்கு பதிலாக ஜிப்சம் பயன்படுத்தினார் 111, பக் 38) பாய்மரத்தின் அடிப்பகுதியைச் சுற்றி, அவர்கள் முற்றத்திற்குச் சென்றனர். கிரெட்டான் கப்பல்களைப் போலவே, அச்சேயன் கப்பல்களும் ஒரு சட்ட சட்டத்தையும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மாஸ்ட்களையும் கொண்டிருந்தன. ஹோமர் அவர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிப்பிடவில்லை, ஆனால் கிரீட்டுடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம், அச்சேயர்கள் மூன்று-மாஸ்ட் கப்பல்களை அறிந்திருந்தனர் என்று கருதலாம். ஃபேசியர்களின் "மேஜிக்" கப்பல்கள் பல மாஸ்ட்களையும் பாய்மரங்களையும் கொண்டிருந்தன;

பொதுவாக, ஹோமரிக் காவியத்துடனான விரிவான அறிமுகம், கப்பல் கட்டும் தொழில்நுட்பம் மற்றும் கடற்படை போர் நுட்பங்கள் இரண்டும் சில நேரங்களில் நம்பப்படுவது போல் எளிமையானவை அல்ல என்பதை நம்ப வைக்கிறது. இதோ இன்னொரு உதாரணம். அகமெம்னோன், ஜீயஸிடம் தனது பிரார்த்தனையில் (11a, II, 415) டிராய் வாயில்களை "அழிவுபடுத்தும் தீ" (prnoai de nopos dnioio vvpetra) மூலம் எரிக்க விரும்புவதாகக் குறிப்பிடுகிறார். இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அச்சுறுத்தலாகத் தோன்றும். மற்றொரு அடைமொழி, ஹோமருக்கு அவற்றில் பல உள்ளன. எவ்வாறாயினும், ஹோமர் "எப்போதும் எபிடெட்களை வீணாக வீசுவதில்லை" (33, C16) என்ற எரடோஸ்தீனஸின் கருத்தை நினைவுபடுத்துவோம். இலியாட்டின் XVI பாடலில் (122-124), அகமெம்னோனின் எதிரிகளும் இதேபோன்ற நெருப்பைப் பயன்படுத்துகின்றனர்: ... ட்ரோஜான்கள் உடனடியாக கப்பலில் சத்தமில்லாத நெருப்பை எறிந்தனர்: ஒரு கடுமையான சுடர் விரைவாக பரவியது. அதனால் கப்பலின் பின்புறம் எரிய ஆரம்பித்தது.

(எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கப்பல்கள் முதலில் கரைக்கு இழுக்கப்பட்டன.) மூன்று வரிகளுக்குக் கீழே, அச்சில்லஸ் பேட்ரோக்லஸின் உதவிக்கு அழைக்கிறார், "கப்பல்களில் ஒரு அழிவுச் சுடர் எரிகிறது" என்று கத்தினார், ஆனால் சில காரணங்களால் யாரும் தீயை அணைக்கவில்லை, இருப்பினும், கப்பல்களை இழப்பதை விட கிரேக்கர்களுக்கு அதிக உணர்திறன் எதுவும் இருக்க முடியாது. ஏன்?

இங்கே ஒரு தவறான மொழிபெயர்ப்பு உள்ளது. உண்மையில், ஹோமர் கூறுகையில், "கப்பல் முழுவதும் அணைக்க முடியாத சுடர் திடீரென பரவியது" (tnc d "aiya kat" aoBeotn kexvto floe) - அகமெம்னான் ட்ரோஜன் வாயில்களுக்கு தீ வைக்க நினைத்ததைப் போலவே. மூலம், அவர் இதை எப்படிச் செய்யப் போகிறார்: நகரத்தின் பாதுகாவலர்களுக்கு முன்னால் நடந்து, நெருப்பைக் கொளுத்துவது? டார்டானியர்கள் எப்படி நெருப்பை "தூக்கி எறிந்தார்கள்"?

"கிரேக்க நெருப்பு" என்ற பெயரைப் பெற்ற மிக பயங்கரமான ஆயுதத்தைப் பற்றிய ஆரம்பக் குறிப்புடன் நாங்கள் இங்கே கையாள்கிறோம் என்பதை எல்லாம் நம்மை நம்ப வைக்கிறது. இது வார்த்தையின் உண்மையான அர்த்தத்தில் "அழிக்கும் சுடர்". அதன் கலவையை மறுகட்டமைக்க பல சமையல் வகைகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. 4 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆசிரியர் கி.மு இ. Aeneas Tactician தனது "நகரங்களை முற்றுகையிடுவதற்கான வழிகாட்டி" இல் எதிரி கப்பல்களை பற்றவைக்க அவரது காலத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட கலவையின் கலவை பற்றி குறிப்பிடுகிறார்: தூபம், கயிறு, ஊசியிலையுள்ள மரங்களிலிருந்து மரத்தூள், சல்பர் மற்றும் பிசின். இந்த கூறுகள் நிலத்திலும் கடலிலும் எப்போதும் கையில் இருக்கும் (கந்தகமும் தூபமும் வழிபாட்டு நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன). ஒருவேளை மற்ற பாடல்களும் இருக்கலாம். பைசண்டைன்கள் குறைந்தபட்சம் மூன்று வகையான "கிரேக்க நெருப்பை" பயன்படுத்தினர்: "திரவ", "கடல்" மற்றும் "தன்னிச்சையான". ஆனால் அதன் பயன்பாட்டின் தந்திரோபாயங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன: ஒரு உடையக்கூடிய களிமண் பந்து கலவையால் நிரப்பப்பட்டு, ஒரு நிலையான அல்லது கையில் வைத்திருக்கும் சாதனத்திலிருந்து எதிரிக்கு வீசப்பட்டது. விழும் போது, பந்து பிளந்து, கலவை தன்னிச்சையாக பற்றவைத்து, எல்லா திசைகளிலும் பரவியது. இவை அனைத்தும் ஒரே நேரத்தில் நடந்தது, கற்பனை செய்ய முடியாத சத்தத்தை ("சத்தம் நிறைந்த நெருப்பு") உருவாக்கி குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது. தார் செய்யப்பட்ட கப்பல்கள் பொதுவாக ஒரு சிறந்த எரியக்கூடிய பொருளாக இருந்தன, அத்தகைய சுடரை நுரையால் மட்டுமே அணைக்க முடியும், ஆனால் கிரேக்கர்கள் நிச்சயமாக இதை அறியவில்லை மற்றும் அதை aoBeotoe என்று அழைத்தனர் - "அணைக்க முடியாத", "கட்டுப்படுத்த முடியாத", "அழியாத", "நித்தியமான" ”. காணக்கூடியது போல, இந்த ஆயுதம் ஏஜியன் கடலின் இருபுறமும் குறைந்தது 8 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்தே அறியப்பட்டது. கி.மு e., ஹோமர் தனது ஹெக்ஸாமீட்டர்களை இயற்றியபோது.

மற்றொரு சிக்கலைத் தொட்டால் இதேபோன்ற நேர சிக்கல் எழுகிறது - வீர சகாப்தத்தின் ஆராய்ச்சியாளர்கள் தங்களால் முடிந்தவரை தவிர்க்க முயற்சிக்கும் ஒரு பிரச்சினை. "டிராய்க்கு ஒரு கடற்படை இல்லை, கிரேக்கர்கள் கடலின் பிரிக்கப்படாத எஜமானர்களாக இருந்தனர்" (111, ப. 35). L. Casson இன் இந்த சொற்றொடர் பழமொழியாக பிரச்சனையின் சாரத்தை வெளிப்படுத்துகிறது.

"டிராய்க்கு கடற்படை இல்லை..." ஏஜியன், மர்மாரா மற்றும் கருங்கடல்களுக்கு அணுகல், தீவுகளை சொந்தமாக்குதல், ஜலசந்தியை மிகவும் இறுக்கமாக கட்டுப்படுத்துதல், ஏஜியன் பகுதியின் மற்ற பகுதிகளை மிகவும் இறுக்கமாக கட்டுப்படுத்துவது, அந்தக் காலத்தின் மிகப்பெரிய சக்திக்கு கடற்படை இல்லை. பத்து வருடங்களுக்குள் தன்னைத் தானே கைப்பற்றிக் கொள்ள வேண்டிய கட்டாயத்தில் போன்டஸில் பயணம் செய்ய உரிமை உள்ளதா? ட்ரோஜன் கப்பல்களைப் பற்றி ஹோமர் ஒரு வார்த்தை கூட சொல்லவில்லை என்பதிலிருந்து, முடிவுகளை எடுப்பது கடினம்: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஹெரோடோடஸ் ஒருபோதும் ரோமைக் குறிப்பிடவில்லை, ஹோமர் ஒருபோதும் டயரைக் குறிப்பிடவில்லை, ஆனால் இந்த அடிப்படையில் இதை உறுதிப்படுத்துவது யாருக்கும் ஏற்படாது. அந்த நேரத்தில் நகரங்கள் இல்லை. இந்த தர்க்கத்தின் படி, எதிர் முடிவு குறைவான சட்டபூர்வமானது அல்ல: ட்ரோஜன் கப்பல்களைப் பற்றி ஹோமர் அமைதியாக இருக்கிறார், ஏனெனில் அவை அச்சேயன் கப்பல்களை விட உயர்ந்தவை, மேலும் கடற்படைப் போர் எப்படி முடிந்தது என்பது தெரியவில்லை. நிலப் போர் எப்படி முடிந்தது என்பது தெரியும்.

ஆனால் நீங்கள் ஹோமரை மிகவும் கவனமாகப் படித்தால், ட்ரோஜான்களுக்கு ஒரு கடற்படை இருந்தது என்பதை நீங்கள் நம்பலாம். ஒழுக்கமான கடற்படை. அதன் அறிமுகம் ஹோமரின் அச்சேயன் தலைவர்களின் உருவங்களின் உன்னதமான வீரத்தின் மீது தீங்கு விளைவிக்கும் அளவுக்கு தகுதியானது. ஒரு புயலின் போது, ஹோமரிக் மாலுமிகள் "சக்திவாய்ந்த ஜீயஸின் மகன்களை உதவிக்கு அழைக்கிறார்கள், அவர்களுக்காக வெள்ளை ஆட்டுக்குட்டிகளை அறுத்து, கப்பலின் வில்லில் சேகரிக்கின்றனர்" (39, பக். 136). டிராய் கடல் விவகாரங்களின் நிலையை மதிப்பிடலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ட்ரோஜன் ஃபிராண்டிஸ், ... எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பூமியில் பிறந்தவர், மெனலாஸின் தலைவனாக பணியாற்றினார்.

வரவிருக்கும் புயலில் கப்பல் வைத்திருப்பதன் மர்மம் (11b, III, 282-283). இந்த ஃபிராண்டிஸ் ஐடியன் ஜீயஸின் பாதிரியாரான ஒன்டோரின் மகன் என்பது மிகவும் இயல்பானது. ஒன்டோரே மக்களால் கடவுளாக மதிக்கப்பட்டார். தனது சொந்த அரண்மனையைப் போல பொன்டஸில் உள்ள வீட்டில் இருந்ததை உணர்ந்த மெடியா, ஹெகேட்டின் பாதிரியாராகவும், கொல்கிஸில் ஒரு சூனியக்காரியாகவும் அறியப்பட்டார். கிரேக்கர்களுக்கு இன்னும் பூசாரிகள் இல்லை, பலவிதமான தகவல்கள் மற்றும் ரகசியங்களுடன் சுமையாக இருந்தனர்: பாதிரியார்களின் செயல்பாடுகள் மன்னர்களால் இணைக்கப்பட்டன - பசிலியஸ். டெல்பிக் கோயில் உயரும் போது, அது ஒரு கிரேக்க சரணாலயமாக மாறும் போது, பிற "பூமியில் பிறந்த" கடற்படைத் தளபதிகள் மற்றும் ஃபிராண்டிஸை விடக் குறைவான ஹெல்ம்ஸ்மேன்கள் இருப்பார்கள், பிண்டரின் கூற்றுப்படி, மூன்று நாட்களில் புயலைக் காணும் திறன் கொண்டவர்கள் ( 24, பக்கம் 139). ஹோமரின் மேற்கோள் வார்த்தைகளில் இருந்து ட்ரோஜன் கடற்படை ஏஜியன் கடலில் ஒப்பிட முடியாதது.

ட்ரோஜன் போரின் காரணங்கள்

எனவே, ப்ரியாமின் கப்பல்கள் மற்றும் அவற்றின் அழிவுகள் மீதான திடீர் தாக்குதல் மூலம் ட்ரோஜன் போர் தொடங்கியிருக்கலாம். டார்டானியன் கப்பல் தளங்களான சீகே மற்றும் டெனெடோஸ் ஆகியவை அச்சேயன் கப்பல் தளங்களாக மாறுவது போன்ற மர்மமான உண்மையை இது மட்டுமே விளக்க முடியும். பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஸ்ட்ராபோ இதைப் பார்த்து ஆச்சரியப்பட்டார்: “...கப்பல் நிலையம்... நவீன நகரத்திற்கு (இலியன் - ஏ.எஸ்.) மிக அருகில் உள்ளது, கிரேக்கர்களின் பொறுப்பற்ற தன்மையையும் ட்ரோஜான்களின் கோழைத்தனத்தையும் கண்டு ஆச்சரியப்படுவது இயற்கையானது. கிரேக்கர்களின் கவனக்குறைவு, ஏனெனில் அவர்கள் நீண்ட காலமாக கப்பல் நிலையத்தை பாதுகாப்பற்ற நிலையில் வைத்திருந்தனர் ... கப்பல் நிலையம் சிகியாவில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இலியோனிலிருந்து 20 ஸ்டேடியாவிற்கு வெகு தொலைவில் உள்ளது அச்செயன் துறைமுகம் என்று அழைக்கப்படுவது கப்பல் நிலையம், பின்னர் அவர் அந்த இடத்தைப் பற்றி பேசுவார், இலியோனுக்கு இன்னும் அருகில், நகரத்திலிருந்து சுமார் 20 ஸ்டேடியாக்கள் மட்டுமே..." (33, C598). கிரேக்கர்கள் தங்கள் கப்பல்களின் பாதுகாப்பைப் பற்றி கவலைப்படவில்லை, ஏனெனில் அவர்கள் ட்ரோஜன் கடற்படையின் அழிவைப் பற்றி அறிந்திருந்தனர். இதை ஏன் ஹோமர் குறிப்பிடவில்லை? ஒருவேளை இது "சைப்ரியாஸ்" இல் சொல்லப்பட்டதால் - ஹோமருக்குக் கூறப்பட்ட "சுழற்சி காவியத்தின்" (இரண்டாவது மற்றும் ஏழாவது - "இலியட்" மற்றும் "ஒடிஸி") எட்டு புத்தகங்களில் முதல், எங்களை அடைந்தது.

விர்ஜில் இந்தக் கேள்வியில் சில வெளிச்சங்களைச் செலுத்துகிறார், அவர் தனது ஐனீடைத் தொடங்கினார், அங்கு ஹோமர் இலியாட்டை முடித்தார். இங்குதான் நேரத்தின் சிக்கல் எழுகிறது: விர்ஜில் நமக்குத் தெரியாத ஆரம்பகால ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தியாரா அல்லது அவரது வயதுக் கப்பல்களின் தொழில்நுட்பத் தரவை வீர சகாப்தத்திற்கு மாற்றினாரா?

ட்ரோஜான்களின் கைகளில் தலைமை தாங்கிய கப்பல்களை விர்ஜில் விவரித்ததாக அதிகம் கூறுகிறது. ஆனால் ஹோமர் விவரித்த அச்சேயன்களுடன் அவர்களின் ஒற்றுமை மிகவும் சந்தேகத்திற்குரியது. மேலும், வீர சகாப்தத்தின் அனைத்து கப்பல்களுக்கும் பொதுவான அம்சங்களை விர்ஜில் விருப்பத்துடன் குறிப்பிடுகிறார், மேலும் முடிந்தவரை விவரங்களைத் தவிர்க்கிறார், இது தவிர்க்க முடியாமல் தேசிய அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. அன்டாண்டருக்கு அருகிலுள்ள காடுகளில் உள்ள மேப்பிள் மற்றும் பைன் மரங்களிலிருந்து ஏனியாஸால் கட்டப்பட்ட இந்தக் கப்பல்கள், கரையின் பார்வைக்கு வெளியே நீண்ட பாதைகளைத் தாங்கும் திறன் கொண்டவை, பல படகோட்டம் மற்றும் கீல்டு; அவர்கள் அதே வழியில் தங்கள் ஸ்டெர்னுடன் கரைக்கு நங்கூரமிட்டனர், மேலும் ட்ரோஜான்கள் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள கும்பல் வழிகள் வழியாகவோ அல்லது உயரமான பின்புறத்திலிருந்து தாழ்த்தப்பட்ட ஏணிகளின் வழியாகவோ தரையிறங்கியது. அவசரமாக தரையிறங்கும் போது, அவர்கள் மிகவும் ஆழமாக இல்லாவிட்டால் (கப்பல்கள் தாழ்வான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தன) அல்லது உண்மையான கடற்கொள்ளையர்களைப் போல துடுப்புகளில் சறுக்கிச் சென்றால், அவர்கள் பக்கங்களிலிருந்து நேரடியாக தண்ணீருக்குள் குதித்தனர். ஹோமருக்குத் தெரிந்த வேறு சில விவரங்களையும் விர்ஜில் குறிப்பிடுகிறார்: முறுக்கப்பட்ட கயிறுகள், "கூர்மையான முனையுடன் கூடிய துருவங்கள் மற்றும் கொக்கிகள்," வர்ணம் பூசப்பட்ட பேனலிங்.

ஆனால் ஹோமரிடம் இல்லாத விவரங்களும் அவரிடம் உள்ளன. ட்ரோஜான்களுக்கு எப்படிச் சமாளிப்பது என்று தெரியும், காற்றுக்கு சாய்வாகப் பயணத்தை அமைத்தனர், மேலும் அவர்களின் கப்பல்களின் முற்றங்கள் தங்கள் முனைகளில் கட்டப்பட்ட கயிறுகளின் உதவியுடன் திரும்பியது - கால்கள்; அவர்கள் செய்தபின் நட்சத்திரங்கள் சார்ந்த; அவர்களின் கப்பல்களில் கூர்மையான வில் இருந்தது; அக்ரோடீரியாவை அலங்கரித்த உருவத்தால் கொடுக்கப்பட்ட அவர்களின் சொந்தப் பெயர்களை அவர்கள் கொண்டிருந்தனர், மேலும் ஃபீனீசியர்களைப் போலவே அவர்களின் அடையாள அடையாளம் ("கொடி") ஸ்டெர்னுடன் இணைக்கப்பட்ட செப்புக் கவசங்களாகும்; அச்சேயன் கப்பல்களைப் போலல்லாமல், இந்த கப்பல்கள் "நீல மார்பகங்கள்" (9, V, 122).

ஹோமர் ஒரு நூறு-பெஞ்ச் (ekatocvyoc) கப்பலைக் குறிப்பிடுகிறார் (11a, XX, 247). கிரேக்கர்கள் அத்தகைய கப்பல்களை அறிந்திருக்கவில்லை, அவர்களின் படகோட்டிகளின் எண்ணிக்கை 50 ஐ தாண்டவில்லை (ஒவ்வொரு ரோயருக்கும் ஒரு தனி பெஞ்ச் வழங்கப்பட்டது). ட்ரோஜான்கள் இவ்வளவு நீண்ட மற்றும் மெதுவாக நகரும் கப்பல்களை வைத்திருந்தனர் என்று நம்புவதும் கடினம். ஒருவேளை ஹெக்டர் தற்பெருமை பேசிக் கொண்டிருந்தாரா? ஆனால் ஹோமர் "வீண் அடைமொழிகளை வீசுவதில்லை"... விர்ஜில் (9, V, 118-120) இல் எதிர்பாராத தீர்வைக் காண்கிறோம்: சிமேராவை ஜியாஸ் வழிநடத்தினார் - ஒரு நகரத்தைப் போன்ற பெரிய கப்பல், டார்டானியர்கள் அதை ஓட்டினர் சக்தியுடன், மூன்று அடுக்குகளில் அமர்ந்து மூன்று படிகளில் அவர்கள் மூன்று வரிசை துடுப்புகளை எழுப்பினர்.

உலகின் முதல் டிரைம்?! "கிரேக்க நெருப்பு" பற்றிய விளக்கத்தைப் போலவே, இது ஹோமருக்கு சொந்தமானது, அகஸ்டன் காலத்தின் கவிஞருக்கு அல்ல என்றால் இந்த ஆதாரத்தை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிடுவது கடினம். வேறொரு இடத்தில் (9, X, 207) விர்ஜில் மீண்டும் நூறு-துடுப்புக் கப்பலைக் குறிப்பிடுகிறார், இந்த முறை அதன் வடிவமைப்பு குறித்து மௌனம் காக்கிறார். ஆனால் இது ஏற்கனவே பிற்காலத்தில் ட்ரைரீம்கள் தோன்றக்கூடும்.

டார்டானியன் விமானிகள் தங்கள் கப்பல்களை எந்த வேகத்தில் ஓட்டினார்கள் என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முடியுமா? விர்ஜிலின் இரண்டு குறிப்புகள் மூலம் இதை மதிப்பிடலாம் - மீண்டும் நேரக் காரணியைக் கருத்தில் கொண்டு. அவரது அலைந்து திரிந்த தொடக்கத்தில், ஏனியாஸ் இரண்டு மாற்றங்களைச் செய்கிறார்: டெலோஸ் - கிரீட் மற்றும் கிரீட் - ஸ்ட்ரோபடாஸ். அவற்றின் அளவுகள் முறையே தோராயமாக 210 மற்றும் 320 கி.மீ. ட்ரோஜான்கள் முதல் பிரிவை மூன்றாம் நாள் விடியலிலும், இரண்டாவது நான்காவது (9, III, 117, 205) விடியலிலும் தோற்கடித்ததாக விர்ஜில் குறிப்பிடுகிறார். கடிகாரச் சுற்றுப் பயணம் பற்றிய அவரது தெளிவான குறிப்பால் வழிநடத்தப்பட்டால், அந்த நேரத்தில் ட்ரோஜன் கப்பல்களின் சராசரி வேகம் மிக அதிகமாக இருந்தது என்று நாம் முடிவு செய்யலாம் - புயல் சூழ்நிலைகளில் 2.37-2.38 முடிச்சுகள் (ஒப்பிடுகையில்: ஒடிஸியஸின் கப்பல் சராசரி வேகத்தில் பயணித்தது. 1.35 முடிச்சுகள்; ஹெரோடோடஸின் காலத்தில் இந்த எண்ணிக்கை 2.5 முடிச்சுகளாகவும், பிளினியின் காலத்தில் - 4 முடிச்சுகளாகவும் அதிகரித்தது. இங்கே, ஒருவேளை, விர்ஜிலை நம்ப முடியாதபோது துல்லியமாக வழக்கு: அவர் வீர சகாப்தத்தின் கப்பல்களுக்கு பிந்தைய காலத்தின் கப்பல்களின் வேகத்தை தெளிவாக மாற்றினார்.

பெருமை, பெருமை, போட்டி மற்றும் பொறாமை ஆகியவற்றின் ஆதாரமான இந்த அற்புதமான கடற்படைகளின் சக்தியை ட்ரோஜன் போர் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது. "கடல் மக்கள்" இனி பாரோக்களின் அமைதியைக் குலைக்கவில்லை. டியோடோரஸின் கூற்றுப்படி, ட்ரோஜன் போருக்குப் பிறகு, திரேசியர்கள் ஏஜியன் கடலின் தாலஸ்ஸோக்ராட்களாக மாறினாலும், அவர்கள் தங்கள் கரையிலிருந்து விலகிச் செல்லத் துணியவில்லை. ஃபீனீசியர்கள் கடல்களின் உண்மையான, பிரிக்கப்படாத ஆட்சியாளர்களாக இருந்தனர். அவர்களை ட்ரோஜன் போரின் வெற்றியாளர்கள் என்று சரியாக அழைக்கலாம்: அவர்கள் அதை வென்றனர், சோலிம்ஸ்கி உயரத்திலிருந்து போர்களைப் பார்த்தார்கள்.

தொன்மையான காலத்தில் (கிமு XII-VIII நூற்றாண்டுகள்), கிரேக்க போர்க்கப்பல்களில் மிகவும் பொதுவான வகைகள் முக்கூட்டுமற்றும் பெண்டிகன்டர்(முறையே, "முப்பது துடுப்புகள்" மற்றும் "ஐம்பது துடுப்புகள்"). முக்கோணக் கருவி வடிவமைப்பில் மிக நெருக்கமாக இருந்தது கிரெட்டான் கப்பல்கள் (பார்க்க)மற்றும் சிறப்பு கவனம் தேவை இல்லை.

பெண்டிகான்டர் என்பது ஒரு ஒற்றை அடுக்கு படகோட்டக் கப்பலாக ஐந்து டஜன் துடுப்புகளால் இயக்கப்படுகிறது - ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 25. படகோட்டிகளுக்கு இடையிலான தூரம் 1 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது என்ற உண்மையின் அடிப்படையில், படகோட்டுதல் பிரிவின் நீளம் 25 மீ என மதிப்பிடப்பட வேண்டும், இது வில் மற்றும் கடுமையான பிரிவுகளுக்கு தலா 3 மீ சேர்க்க வேண்டும். எனவே, பென்டிகாண்டரின் மொத்த நீளம் 28-33 மீ என மதிப்பிடப்படலாம், இதன் அகலம் தோராயமாக 4 மீ, அதிகபட்ச வேகம் தோராயமாக இருக்கும். 9.5 முடிச்சுகள் (17.5 கிமீ/ம).

பெண்டிகாண்டரிகள் பெரும்பாலும் அவிழ்க்கப்பட்டவை (கிரேக்கம். அஃப்ராக்டா), திறந்த கப்பல்கள். இருப்பினும், சில நேரங்களில் அடுக்குகளும் கட்டப்பட்டன (கிரேக்கம். கண்புரை) பெண்டிகாண்டரிகள். ஒரு தளத்தின் இருப்பு ரோவர்களை சூரியனிலிருந்தும் எதிரி ஏவுகணைகளிலிருந்தும் பாதுகாத்தது, கூடுதலாக, கப்பலின் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் திறனை அதிகரித்தது. டெக்கில் பொருட்கள், குதிரைகள், போர் ரதங்கள் மற்றும் எதிரிக் கப்பலுடன் போரில் உதவக்கூடிய வில்லாளர்கள் மற்றும் ஸ்லிங்கர்கள் உட்பட கூடுதல் வீரர்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டு செல்ல முடியும்.

ஆரம்பத்தில், பெண்டிகன்டர் முக்கியமாக துருப்புக்களின் "சுய போக்குவரத்துக்கு" நோக்கம் கொண்டது. துடுப்புகளில் அதே போர்வீரர்கள் அமர்ந்திருந்தனர், பின்னர், கரைக்குச் சென்று, அவர்கள் ட்ரொட் அல்லது கிரீட்டிற்குச் சென்ற போரைப் போராடினர் (பார்க்க "இலியாட்", "ஒடிஸி", "ஆர்கோனாட்டிக்ஸ்"). வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், pentecontor என்பது மற்ற கப்பல்களை அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கப்பல் அல்ல, மாறாக ஒரு வேகமான துருப்பு போக்குவரத்து. (இப்படித்தான் drakarsவைக்கிங்ஸ் மற்றும் படகுகள்ஸ்லாவ்கள், சாதாரண வீரர்கள் அமர்ந்திருந்த துடுப்புகளில்.)

பென்டெகோன்டோர்களில் ஒரு ஆட்டுக்குட்டியின் தோற்றம் என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் எதிரிக் கப்பல்கள் கரையில் இறங்குவதற்கு முன், தங்கள் படைகளுடன் சேர்ந்து எதிரிக் கப்பல்களை மூழ்கடிப்பது நல்லது என்ற எண்ணத்திற்கு ஏஜியன் படுகையில் எதிர்க்கும் நகர-மாநிலங்கள் மற்றும் கூட்டணிகள் வருகின்றன. அவர்களின் பூர்வீக நிலங்களை பாழாக்குகின்றனர்.

கப்பல் எதிர்ப்பு ஆயுதமாக ராம் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி கடற்படைப் போர்களை நடத்த வடிவமைக்கப்பட்ட போர்க்கப்பல்களுக்கு, பின்வரும் காரணிகள் முக்கியமானவை:

- சூழ்ச்சித்திறன், எதிரி கப்பலில் இருந்து விரைவாக வெளியேறுவது மற்றும் பதிலடி கொடுக்கும் வேலைநிறுத்தத்தில் இருந்து விரைவாக தப்பிப்பது ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது;

- அதிகபட்ச வேகம், அதில் கப்பலின் இயக்க ஆற்றல் மற்றும், அதன்படி, ராம்மிங் வேலைநிறுத்தத்தின் சக்தி சார்ந்துள்ளது;

- எதிரிகளின் தாக்குதலிலிருந்து பாதுகாப்பு.

வேகத்தை அதிகரிக்க, நீங்கள் ரோயர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க வேண்டும் மற்றும் கப்பலின் ஹைட்ரோடைனமிக்ஸை மேம்படுத்த வேண்டும். இருப்பினும், பென்டிகான்டர் போன்ற ஒற்றை அடுக்கு கப்பலில், துடுப்பு வீரர்களின் எண்ணிக்கையில் 2 அதிகரிப்பு (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று) கப்பலின் நீளம் ஒவ்வொரு கூடுதல் மீட்டர் நீளமும் அதிகரிக்கிறது உயர்தர பொருட்கள் இல்லாததால் கப்பல் அலைகளில் உடைந்து போகும் நிகழ்தகவு கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. எனவே, கணக்கீடுகளின்படி, 12-7 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் மத்திய தரைக்கடல் நாகரிகங்கள் வாங்கக்கூடிய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட கப்பல்களுக்கு 35 மீ நீளம் மிகவும் முக்கியமானது. கி.மு.

இவ்வாறு, கப்பலை நீட்டிப்பதன் மூலம், அதன் கட்டமைப்பை மேலும் மேலும் புதிய கூறுகளுடன் வலுப்படுத்துவது அவசியம், இது கனமானதாக ஆக்குகிறது மற்றும் கூடுதல் ரோவர்களை வைப்பதன் நன்மைகளை மறுக்கிறது. மறுபுறம், கப்பல் நீண்டது, அதன் சுழற்சியின் ஆரம் பெரியது, அதாவது சூழ்ச்சித்திறன் குறைவாக இருக்கும். மற்றும், இறுதியாக, மூன்றாவது பக்கத்தில், பொதுவாக நீண்ட கப்பல், நீண்ட, குறிப்பாக, அதன் நீருக்கடியில் பகுதி, இது எதிரி ஆடுகளால் தாக்கப்படும் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய இடம்.

கிரேக்க மற்றும் ஃபீனீசியன் கப்பல் கட்டுபவர்கள் அத்தகைய நிலைமைகளில் ஒரு நேர்த்தியான முடிவை எடுத்தனர். கப்பலை நீட்டிக்க முடியாவிட்டால், அது இருக்க வேண்டும் அதை அதிகமாக்குங்கள்மற்றும் முதல் படகுக்கு மேல் இரண்டாம் அடுக்கு ரோவர்களை வைக்கவும். இதற்கு நன்றி, கப்பலின் நீளத்தை கணிசமாக அதிகரிக்காமல் ரோயர்களின் எண்ணிக்கை இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. இப்படித்தான் தோன்றியது bireme.

பீரேமா


அரிசி. 2. ஆரம்பகால கிரேக்க பைரேம்

இரண்டாம் அடுக்கு துடுப்பு வீரர்களைச் சேர்ப்பதன் பக்க விளைவு கப்பலின் பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதாகும். பைரேமை ஓட்ட, எதிரி கப்பலின் தண்டு முன்பு இருந்ததை விட இரண்டு மடங்கு துடுப்புகளின் எதிர்ப்பை கடக்க வேண்டியிருந்தது.

படகோட்டிகளின் எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்குவது, துடுப்பு இயக்கங்களின் ஒத்திசைவுக்கான கோரிக்கைகளை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. ஒவ்வொரு படகோட்டியும் படகோட்டலின் தாளத்தை மிகத் தெளிவாகப் பராமரிக்க வேண்டும், அதனால் பைரேம் அதன் சொந்த துடுப்புக் கால்களில் சிக்கி ஒரு சென்டிபீடாக மாறாது. அதனால்தான் பழங்காலத்தில் கிட்டத்தட்ட இல்லை மோசமான "கேலி அடிமைகள்" பயன்படுத்தப்பட்டனர். அனைத்து துடுப்பு வீரர்களும் பொதுமக்கள் மற்றும் போரின் போது அவர்கள் தொழில்முறை வீரர்களின் அதே தொகையை சம்பாதித்தனர் - ஹாப்லைட்டுகள்.

3 ஆம் நூற்றாண்டில் மட்டுமே. கி.மு., ரோமானியர்களுக்கு பியூனிக் போர்களின் போது அதிக இழப்புகள் ஏற்பட்டதால் துடுப்பு வீரர்களுக்கு பற்றாக்குறை ஏற்பட்டபோது, அவர்கள் தங்கள் பெரிய கப்பல்களில் அடிமைகளையும் கடனுக்காக தண்டனை பெற்ற குற்றவாளிகளையும் (ஆனால் குற்றவாளிகள் அல்ல!) பயன்படுத்தினர். இருப்பினும், முதலில், அவை பூர்வாங்க பயிற்சிக்குப் பிறகு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. மேலும், இரண்டாவதாக, ரோமானியர்கள் அனைத்து அடிமை படகோட்டிகளுக்கும் சுதந்திரத்தை உறுதியளித்தனர் மற்றும் விரோதங்கள் முடிந்தபின் நேர்மையாக தங்கள் வாக்குறுதியை நிறைவேற்றினர். சொல்லப்போனால், சாட்டைகள் அல்லது கசையடிகள் பற்றி பேசவே முடியாது.

15-18 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் வெனிஸ், ஜெனோயிஸ் மற்றும் ஸ்வீடிஷ் கேலிகளுக்கு "கேலி அடிமைகள்" உருவத்தின் தோற்றத்திற்கு நாங்கள் உண்மையில் கடமைப்பட்டுள்ளோம். அவர்கள் வேறுபட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தனர், இது அணியில் 12-15% தொழில்முறை ரோவர்களைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது, மேலும் மீதமுள்ளவர்களை குற்றவாளிகளிடமிருந்து ஆட்சேர்ப்பு செய்தது. ஆனால் வெனிஸ் கேலி தொழில்நுட்பங்கள் "ஒரு ஸ்காலோசியோ" மற்றும் "ஒரு டெர்சாருலா" பின்னர் மற்றொரு கட்டுரையில் விவாதிக்கப்படும்.

ஃபீனீசியர்களிடையே முதல் பைரேம்களின் தோற்றம் பொதுவாக தொடக்கத்திலும், கிரேக்கர்களிடையே - 8 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி வரையிலும் தேதியிட்டது. கி.மு. பீரெம்கள் அலங்கரிக்கப்பட்ட மற்றும் அலங்கரிக்கப்பட்ட இரண்டு பதிப்புகளிலும் கட்டப்பட்டன.

எதிரி கடற்படை இலக்குகளை அழிக்க குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் கட்டப்பட்ட முதல் கப்பலாக Birema கருதலாம். பைரேம் படகோட்டிகள் கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் தொழில்முறை போர்வீரர்கள் அல்ல (ஹாப்லைட்டுகள் போன்றவை), ஆனால் அவர்கள் மிகவும் தொழில்முறை மாலுமிகள். கூடுதலாக, தங்கள் கப்பலில் போர்டிங் போரின் போது, மேல் வரிசையின் படகோட்டிகள் போரில் பங்கேற்க முடியும், அதே நேரத்தில் கீழ் வரிசையின் படகோட்டிகள் சூழ்ச்சியைத் தொடர வாய்ப்பு கிடைத்தது.

8 ஆம் நூற்றாண்டின் பைரேமின் சந்திப்பு என்று கற்பனை செய்வது எளிது. (12-20 ஹோப்லைட்டுகள், 10-12 மாலுமிகள் மற்றும் நூறு துடுப்பு வீரர்கள் கப்பலில்) ட்ரோஜன் போரில் இருந்து ஒரு பெண்டிகன்டருடன் (50 ஹாப்லைட் துடுப்பு வீரர்களுடன்) பிந்தையவர்களுக்கு பேரழிவை ஏற்படுத்தும். 12-20 க்கு எதிராக பென்டிகான்டரில் 50 போர்வீரர்கள் இருந்த போதிலும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அவரது குழுவினர் அவர்களின் எண்ணியல் மேன்மையை பயன்படுத்த முடியாது. பைரேமின் உயர் பக்கம் போர்டிங் போரைத் தடுத்திருக்கும், மேலும் பெண்டெகாண்டரின் அடியை விட -> பென்டெகாண்டரின் ராம்மிங் ப்ளோ 1.5-3 மடங்கு அதிக செயல்திறன் கொண்டது.

கூடுதலாக, பென்டெகான்டர் பைரேமில் ஏறும் நோக்கத்துடன் சூழ்ச்சி செய்தால், அவரது அனைத்து ஹாப்லைட்டுகளும் துடுப்புகளில் பிஸியாக இருப்பதாக கருத வேண்டும். குறைந்தபட்சம் 12-20 பைரேம் ஹாப்லைட்டுகள் எதிரிகளை எறிகணைகளால் பொழியும்.

அதன் வெளிப்படையான நன்மைகள் காரணமாக, பைரேம் விரைவாக மத்தியதரைக் கடலில் மிகவும் பொதுவான வகை கப்பலாக மாறியது மற்றும் பல நூற்றாண்டுகளாக அனைத்து முக்கிய கடற்படைகளிலும் ஒரு லைட் க்ரூசரின் நிலையை உறுதியாக ஆக்கிரமித்தது (அதன் தோற்றத்தின் போது, பைரேம் வெறுமனே ஒரு சூப்பர். - அச்சம்). சரி, இரண்டு நூற்றாண்டுகளுக்குப் பிறகு அது ஒரு கனரக க்ரூஸரின் முக்கிய இடத்தைப் பிடிக்கும் ட்ரைரீம்- கிளாசிக்கல் பழங்காலத்தின் மிகப் பெரிய, மிகவும் பொதுவான கப்பல்.

ட்ரையர்

முதல், அடிப்படையில் முக்கியமான படி மோனேரா (ஒற்றை-அடுக்கு) இருந்து பாலிரீம் (மல்டி-டையர்) க்கு பென்டெகான்டரிலிருந்து பைரேமுக்கு மாறும்போது ஏற்கனவே செய்யப்பட்டுள்ளது, பைரேமில் இருந்து ட்ரைரீமுக்கு மாறுவது மிகவும் எளிதாக இருந்தது.

துசிடிடீஸின் கூற்றுப்படி, முதல் ட்ரைம் கிமு 650 இல் கட்டப்பட்டது. குறிப்பாக, அவரிடமிருந்து நாம் கண்டுபிடிக்கிறோம்: “ஹெலன்ஸ் கப்பல்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர் மற்றும் வழிசெலுத்தலுக்குத் திரும்பினார்கள், புராணத்தின் படி, கொரிந்தியர்கள் நவீன கப்பல்களை முதன்முதலில் உருவாக்கத் தொடங்கினர், மேலும் ஹெல்லாஸில் முதல் ட்ரைம்கள் இருந்தன. கொரிந்தில் கட்டப்பட்ட அமினோக்கிள்ஸ், இந்த போர் முடிவதற்கு சுமார் முந்நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சாமியன்களுக்கு வந்தார் [பெலோபொன்னேசியன், கிமு 431-404 - ஏ.இசட்.], அவர் அவர்களுக்காக நான்கு கப்பல்களை உருவாக்கினார். கொரிந்தியர்களிடையே கோர்சிரேயர்களுடன் இடம்பிடித்தது (இந்தப் போரில் இருந்து சுமார் இருநூற்று அறுபது ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன)..."

ட்ரையர் என்பது பல அடுக்கு ரோயிங் கப்பலின் யோசனையின் மேலும் வளர்ச்சியாகும், இது மூன்று அடுக்கு துடுப்புகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 42 மீ நீளம் கொண்டது.

சக்திவாய்ந்த நீளமான செட் (ஸ்ட்ரிங்கர்கள்) இல்லாத மேம்பட்ட குறுகிய மர கட்டமைப்புகளுக்கு கூட 35-40 மீட்டர் நீளம் மிகவும் முக்கியமானது. இருப்பினும், ஆயுதப் போட்டியின் தர்க்கம் இராணுவ உபகரணங்களின் அனைத்து தொழில்நுட்ப அளவுருக்களின் மிக தீவிரமான, மிகவும் ஆபத்தான மதிப்புகளை அடைவதாகும். எனவே, ட்ரைரீமின் நீளம் 40 மீட்டரை நெருங்கி, அதன் நீண்ட வரலாறு முழுவதும் இந்தக் குறியைச் சுற்றி ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தது.

ஒரு பொதுவான கிரேக்க ட்ரைரீம் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 27+32+31=90 (அதாவது மொத்தம் 180) துடுப்பு வீரர்கள், 12-30 வீரர்கள் மற்றும் 10-12 மாலுமிகள் இருந்தனர். படகோட்டிகள் மற்றும் மாலுமிகளை நிர்வகித்தார் செலிஸ்ட், ட்ரைரீம் முழுவதுமாக கட்டளையிடப்பட்டது முப்படை.

ட்ரைரீமின் மிகக் குறைந்த அடுக்கில், அதாவது தண்ணீருக்கு மிக அருகில் இருந்த படகோட்டிகள் அழைக்கப்பட்டனர். தாலமைட்டுகள். பொதுவாக ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 27 பேர் இருந்தனர். அவற்றின் துடுப்புகளுக்காக பக்கவாட்டில் வெட்டப்பட்ட துறைமுகங்கள் தண்ணீருக்கு மிக அருகில் இருந்தன, மேலும் ஒரு சிறிய வீக்கத்துடன் கூட அவை அலைகளால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. இந்த வழக்கில், தாலமைட்டுகள் துடுப்புகளை உள்நோக்கி இழுத்தன, மேலும் துறைமுகங்கள் தோல் பிளாஸ்டர்களால் மூடப்பட்டன (கிரேக்கம்: அஸ்கோமா).

இரண்டாம் நிலை படகோட்டிகள் அழைக்கப்பட்டனர் zygits(ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 32). இறுதியாக, மூன்றாம் அடுக்கு - டிரானைட்டுகள். ஜிகிட்ஸ் மற்றும் டிரானைட்டுகளின் துடுப்புகள் துறைமுகங்கள் வழியாக சென்றன பாரடோஸ்- வாட்டர்லைனுக்கு மேலே உள்ள மேலோட்டத்தின் ஒரு சிறப்பு பெட்டி வடிவ நீட்டிப்பு, இது தண்ணீருக்கு மேல் தொங்கியது. ரோமர்களின் தாளம் ஒரு புல்லாங்குழல் பிளேயரால் அமைக்கப்பட்டது, ரோமானிய கடற்படையின் பெரிய கப்பல்களைப் போல டிரம்மர் அல்ல.

தோற்றத்திற்கு மாறாக, மூன்று அடுக்குகளின் துடுப்புகளும் ஒரே நீளமாக இருந்தன. உண்மை என்னவென்றால், ட்ரைரீமின் செங்குத்து பகுதியை நாம் கருத்தில் கொண்டால், தாலமைட்டுகள், ஜிகிட்கள் மற்றும் டிரானைட்டுகள் ஒரே செங்குத்து அல்ல, ஆனால் ட்ரைரீமின் பக்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட வளைவில் அமைந்துள்ளன என்று மாறிவிடும். இவ்வாறு, அனைத்து அடுக்குகளின் துடுப்புகளின் கத்திகளும் தண்ணீரை அடைந்தன, இருப்பினும் அவை வெவ்வேறு கோணங்களில் நுழைந்தன.

ட்ரைரேம் மிகவும் குறுகிய கப்பல். நீர்நிலை மட்டத்தில், இது சுமார் 5 மீ அகலத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது 35 மீ நீளத்துடன் 7: 1 என்ற நீளம் மற்றும் 40 மீ - 8:1 நீளம் கொண்ட அகல விகிதத்தை அளிக்கிறது. இருப்பினும், நீங்கள் அதை டெக்கின் அகலம் அல்லது பாரடோஸுடன் சேர்த்து ட்ரைரீமின் அகலத்தால் அளந்தால், அதாவது, பின்வாங்கப்பட்ட துடுப்புகளுடன் கூடிய அதிகபட்ச அளவு, இந்த விகிதம் 5.5-6:1 ஆக குறைகிறது. .

இந்த கப்பல்கள் பிரேம்கள் இல்லாமல், வெளிப்புற டெம்ப்ளேட்களைப் பயன்படுத்தி, தோலை டோவல்களால் கட்டப்பட்டன. கிரேக்கர்கள் சுற்று டோவல்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர், அதன் இரு முனைகளும் வெட்டப்பட்டன. அகாசியா, பிளம் அல்லது முள்ளிலிருந்து செய்யப்பட்ட சிறிய மர குடைமிளகாய் அத்தகைய வெட்டுக்குள் செலுத்தப்பட்டது. டோவல்கள் பின்னர் செருகப்பட்டன, இதனால் குடைமிளகாய் தானியத்தின் குறுக்கே நிலைநிறுத்தப்பட்டது. இவ்வாறு, உறை பலகைகள் ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாகப் பொருத்தப்பட்டன.

துடுப்புகளின் நீளம் 4-4.5 மீ என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது (ஒப்பிடுகையில், மாசிடோனிய ஃபாலங்க்ஸின் ஆறாவது தரவரிசையின் சாரிசாக்களை விட இது 1.5-2 மீ குறைவாக உள்ளது.) ட்ரைரீமின் வேகம் குறித்து மிகவும் மாறுபட்ட கருத்துக்கள் உள்ளன. சந்தேகம் கொண்டவர்கள் அதிகபட்சம் 7-8 முடிச்சுகளை அழைக்கிறார்கள். சிறந்த துடுப்பு வீரர்களுடன் நன்கு கட்டமைக்கப்பட்ட ட்ரைரீம் 24 மணி நேரத்திற்கு 9 முடிச்சு வேகத்தை பராமரிக்க முடியும் என்று நம்பிக்கையாளர்கள் கூறுகிறார்கள். (ஊகத்தின் அடிப்படையில், வெளிப்படையாக, ஒவ்வொரு எட்டு மணி நேரத்திற்கும் ஒரு அடுக்கு துடுப்பாளர்கள் ஓய்வெடுக்கிறார்கள், மற்ற இரண்டு வரிசைகள்.) அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்கள் கற்பனை செய்ய முடியாத 18-20 முடிச்சுகளின் வேகத்தைக் கண்டுபிடித்துள்ளனர், இது போர்க்கப்பலின் இறுதிக் கனவாகும். ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போர் (1904-1905 , 14-19 முடிச்சுகள்).

ட்ரைரீமின் நவீன புனரமைப்பு ("ஒலிம்பியா") இன்னும் 7 முடிச்சுகளுக்கு மேல் கசக்க முடியவில்லை, இது தான் சந்தேக நபர்களின் வாதங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. நான் உண்மையில் என்று நினைக்கிறேன் மறுஒரு வடிவமைப்பு இன்னும் ஒரு வடிவமைப்பு அல்ல. நவீன ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் சொந்த மகிழ்ச்சிக்காக மின்சார சுத்தியல் மற்றும் சைபர்சிசல் மூலம் வேலை செய்தார்கள் என்பது ஏதெனியன் ஆர்ச்சின் செழிப்புக்காக கிரேக்கர்கள் ஆயிரம் முறை செய்ததைப் போன்றது அல்ல. பைரேயஸ் வரிசை எண் 1001 ஐக் கொண்ட ஒரு ட்ரைரீம் நெப்டியூனின் செயலில் உள்ள உதவியுடன் 10 முடிச்சுகளை அடைய முடியும் என்பதை ஒப்புக்கொள்ள நான் தயாராக இருக்கிறேன், மேலும் அனைத்து ஒலிம்பியன்களின் ஆதரவுடனும் தீங்கிழைக்கும் ஹேராவின் குறுக்கீடு இல்லாததால், தெய்வீக 12 ஐ அடையலாம்.

ஒரு வழி அல்லது வேறு, ஒலிம்பியாவுடனான சோதனைகள் காட்டியது: குறைந்த வேகம் இருந்தபோதிலும், ட்ரைரீம் மிகவும் சக்தி வாய்ந்த கப்பலாக இருந்தது. ஒரு நிலையான நிலையில் இருந்து, அது 8 வினாடிகளில் அதிகபட்ச வேகத்தில் பாதியையும், 30 வினாடிகளில் முழு அதிகபட்ச வேகத்தையும் அடைகிறது. 1905 ஆம் ஆண்டின் அதே போர்க்கப்பல் 3-6 மணி நேரம் ஜோடிகளை வளர்க்கும். மேலும் இது நகர்வதற்கு மட்டுமே!

பிற்கால ரோமானியக் கப்பல்களைப் போலவே, கிரேக்க ட்ரைரீம்களிலும் ஒரு பஃபர் ராம்-ப்ரோம்போலோன் மற்றும் ஒரு திரிசூலம் அல்லது ஒரு பன்றியின் தலையின் வடிவத்தில் ஒரு போர் ராம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

ட்ரைரீம்களில் நிலையான மாஸ்ட்கள் இல்லை, ஆனால் கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் ஒன்று அல்லது இரண்டு (சில ஆதாரங்களின்படி, சில நேரங்களில் மூன்று) நீக்கக்கூடிய மாஸ்ட்களைக் கொண்டிருந்தன. நியாயமான காற்றுடன், மாலுமிகளின் முயற்சியால் அவை விரைவாக நிறுவப்பட்டன. மத்திய மாஸ்ட் செங்குத்தாக நிறுவப்பட்டு நிலைத்தன்மைக்காக கேபிள்களுடன் நீட்டிக்கப்பட்டது. வில், ஒரு சிறிய பாய்மரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (கிரேக்கம். கலைமான்), சாய்வாக நிறுவப்பட்டது, ஒரு அக்ரோடேபில் ஆதரிக்கப்பட்டது. மூன்றாவது மாஸ்ட், வில் ஒன்றைப் போல சிறியது, ஒரு சிறிய பாய்மரத்தையும் சுமந்து கொண்டு, டெக்கின் கடைசியில் பின்புறத்தில் அமைந்திருந்தது.

சில நேரங்களில் ட்ரைரீம்கள் கடற்படை போர்களுக்காக அல்ல, ஆனால் போக்குவரத்துக்காக உகந்ததாக இருந்தது. அத்தகைய ட்ரைம்கள் அழைக்கப்பட்டன ஹாப்லிடகாகோஸ்(காலாட்படைக்கு) மற்றும் ஹிப்பாகாகோஸ்(குதிரைகளுக்கு). அடிப்படையில், அவை சாதாரணமானவற்றிலிருந்து வேறுபட்டவை அல்ல, ஆனால் வலுவூட்டப்பட்ட தளத்தையும், ஹிப்பாகாகோஸ் விஷயத்தில், உயரமான அரண் மற்றும் குதிரைகளுக்கான கூடுதல் அகலமான கேங்வேகளையும் கொண்டிருந்தன.

Birems மற்றும் triremes கிளாசிக்கல் காலத்தின் (IV-V நூற்றாண்டுகள் BC) முக்கிய மற்றும் ஒரே உலகளாவிய கப்பல்கள் ஆனது. தனியாகவும் சிறிய படைப்பிரிவுகளின் ஒரு பகுதியாகவும், அவர்கள் பயணச் செயல்பாடுகளைச் செய்யலாம், அதாவது, உளவு பார்த்தல், எதிரி வணிகர் மற்றும் போக்குவரத்துக் கப்பல்களை இடைமறித்தல், குறிப்பாக முக்கியமான தூதரகங்களை வழங்குதல் மற்றும் எதிரி கடற்கரையை நாசப்படுத்துதல். கடற்படையின் முக்கியப் படைகளின் (சலாமின், ஈகோஸ்போடாமி) முக்கியப் போர்களில், ட்ரைரீம்கள் மற்றும் பைரேம்கள் போர்க்கப்பல்களாக செயல்பட்டன, அதாவது, அவை நேரியல் அமைப்புகளில் (ஒவ்வொன்றும் 15-100 கப்பல்களின் 2-4 கோடுகள்) பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் இலக்குகளுக்கு எதிராகப் போரிட்டன. ஒத்த வகுப்பு.

சலாமிஸ் போரில் பெரிய பாரசீக கடற்படைக்கு எதிரான ஹெலினெஸ் வெற்றியில் முக்கிய பங்கு வகித்தது பைரேம்கள் மற்றும் ட்ரைம்கள்.

தூதுவர்

“எதிர்பார்த்தபடி அவர்கள் கட்டளைக்குக் கீழ்ப்படிந்தார்கள்.
இரவு உணவு தயாரிக்கப்பட்டது, மற்றும் ஓர்லாக்ஸ் மூலம்
ஒவ்வொரு படகோட்டியும் துடுப்புகளை சரி செய்ய விரைந்தனர்.
பிறகு, சூரிய ஒளியின் கடைசிக் கதிர் வெளியேறியதும்
மற்றும் இரவு வந்தது, அனைத்து படகோட்டிகள் மற்றும் வீரர்கள்
ஆயுதங்களுடன், ஒன்றாக, அவர்கள் கப்பல்களில் ஏறினர்,
மற்றும் கப்பல்கள், வரிசையாக நின்று, ஒருவருக்கொருவர் அழைத்தன.
எனவே, சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வரிசையை கடைபிடித்து,
கடலுக்குச் சென்று தூங்காமல் நீந்துகிறான்
கப்பலின் மக்கள் தங்கள் சேவையை தவறாமல் செய்கிறார்கள்.
இரவும் கழிந்தது. ஆனால் அவர்கள் அதை எங்கும் செய்யவில்லை
தடையை ரகசியமாக கடந்து செல்ல கிரேக்கர்களின் முயற்சிகள்.
பூமி எப்போது மீண்டும் வெண்மையாக மாறும்?
பிரகாசமான பிரகாசத்தால் நிரப்பப்பட்ட நாளின் ஒளி,
கிரேக்க முகாமில் ஒரு மகிழ்ச்சியான சத்தம் கேட்டது.
ஒரு பாடலைப் போன்றது. அவர்கள் அவனுக்குப் பதிலளித்தார்கள்
தீவுப் பாறையின் இடி எதிரொலியுடன்,
உடனே குழப்பமான காட்டுமிராண்டிகளின் பயம்
அது தோல்வியடைந்தது. கிரேக்கர்கள் தப்பிப்பது பற்றி யோசிக்கவில்லை.
ஆணித்தரமான பாடலைப் பாடி,
அவர்கள் தன்னலமற்ற தைரியத்துடன் போருக்குச் சென்றனர்,
மேலும் எக்காளத்தின் கர்ஜனை இதயங்களை தைரியத்துடன் எரித்தது.
உப்புப் பள்ளத்தில் நுரை பொங்கியது
கிரேக்க துடுப்புகளின் மெய் பக்கவாதம்,
விரைவில் நாங்கள் அனைவரையும் எங்கள் கண்களால் பார்த்தோம்;
முன்னோக்கிச் சென்றது, சிறந்த அமைப்பில், சரி
சாரி, பின்னர் பெருமையுடன் பின்தொடர்ந்தார்
முழு கடற்படை. மற்றும் எல்லா இடங்களிலிருந்தும் ஒரே நேரத்தில்
ஒரு வலிமையான அழுகை ஒலித்தது: "ஹெலினஸின் குழந்தைகள்,
தாய்நாட்டின் சுதந்திரத்திற்காக போராட! குழந்தைகள் மற்றும் மனைவிகள்
உங்கள் பூர்வீக தெய்வங்களை வீட்டிலும் விடுவிக்கவும்
மற்றும் தாத்தாக்களின் கல்லறைகள்! எல்லாவற்றிற்கும் சண்டை நடக்கிறது!"
எங்கள் பாரசீக பேச்சு ஒரு சலிப்பான ஓசை
அவர் அழைப்பிற்கு பதிலளித்தார். இங்கே தயங்க நேரமில்லை,
கப்பலின் செம்புப் போர்த்திய வில் உடனே
அது கப்பலைத் தாக்கியது. கிரேக்கர்கள் தாக்குதலைத் தொடங்கினர்.
ஒரு ஆட்டுக்கடாவால் ஃபீனீசியனின் முனையை உடைத்து,
பின்னர் கப்பல்கள் ஒன்றையொன்று தாக்கின.
முதலில் பெர்சியர்கள் பின்வாங்க முடிந்தது
அழுத்தம் ஒரு குறுகிய இடத்தில் பல உள்ளன
கப்பல்கள் குவிந்துள்ளன, யாரும் உதவ முடியாது
என்னால் முடியவில்லை மற்றும் என் செப்புக் கொக்குகள் சுட்டிக்காட்டின,
அவர்களுக்கே சொந்தம், துடுப்புகள் மற்றும் துடுப்புகள் அழிக்கப்படுகின்றன.
கிரேக்கர்கள் அவர்கள் திட்டமிட்டபடி கப்பல்களைப் பயன்படுத்தினர்.
நாங்கள் சுற்றி வளைக்கப்பட்டோம். கடல் தென்படவில்லை
சிதைந்ததால், கவிழ்ந்ததால்
கப்பல்கள் மற்றும் உயிரற்ற உடல்கள் மற்றும் சடலங்கள்
ஆழமற்ற மற்றும் கடற்கரை முற்றிலும் மூடப்பட்டது.
ஒழுங்கற்ற விமானத்தில் இரட்சிப்பைக் கண்டறியவும்
எஞ்சியிருக்கும் முழு காட்டுமிராண்டிக் கடற்படையும் முயற்சித்தது,
ஆனால் பாரசீகர்களின் கிரேக்கர்கள் சூரை மீன்களைப் போன்றவர்கள்.
ஏதாவது, பலகைகள், குப்பைகள்
கப்பல்களும் துடுப்புகளும் அடித்து நொறுக்கப்பட்டன. திகிலின் அலறல்கள்
மற்றும் அலறல் உப்பு தூரத்தை நிரப்பியது,
இரவின் கண் நம்மை மறைக்கும் வரை.
நான் தொடர்ந்து பத்து நாட்கள் வழிநடத்தினாலும் எல்லா பிரச்சனைகளும்
கதை சோகமானது, என்னால் பட்டியலிட முடியாது, இல்லை.
நான் உங்களுக்கு ஒன்று சொல்கிறேன்: இதற்கு முன் எப்போதும் இல்லை
பூமியில் இவ்வளவு பேர் ஒரே நாளில் இறந்ததில்லை."

எஸ்கிலஸ், "பெர்சியர்கள்"

அதே நேரத்தில், தொன்மையான முக்கோண மற்றும் பெண்டிகாண்டரின் வாரிசுகளான ஒற்றை அடுக்கு கேலிகள் (யூனிரெம்ஸ்) துணைக் கப்பல்கள், ஆலோசனைக் கப்பல்கள் (தூதுவர் கப்பல்கள்) மற்றும் ரவுடிகள் என தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டன.


அரிசி. 5. மறைந்த கிரேக்க பெண்டிகன்டர்

பழங்காலத்தில் கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய கப்பல் அரை-புராண டெசராகோன்டெரா (சில நேரங்களில் வெறுமனே "டெசெரா") என்று கருதப்படுகிறது, இது டோலமி பிலோபேட்டரின் உத்தரவின்படி எகிப்தில் உருவாக்கப்பட்டது. இது 122 மீ நீளம் மற்றும் 15 மீ அகலத்தை எட்டியது, மேலும் 4,000 துடுப்பு வீரர்களையும் 3,000 வீரர்களையும் ஏற்றிச் சென்றது. சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் இது ஒரு பெரிய இரட்டை-ஹல் கேடமரன் என்று நம்புகிறார்கள், அதன் மேலோட்டங்களுக்கு இடையில் இயந்திரங்கள் மற்றும் வீரர்களை வீசுவதற்கு ஒரு பிரமாண்டமான தளம் கட்டப்பட்டது. படகோட்டிகளைப் பொறுத்தவரை, பெரும்பாலும், இந்த மிதக்கும் கோட்டையின் ஒவ்வொரு பிரமாண்டமான துடுப்பிற்கும் 10 பேர் இருந்தனர்.

Svechin A.A என்ற புத்தகத்தைப் பதிவிறக்கவும். அலெக்சாண்டர் ஆண்ட்ரீவிச் ஸ்வெச்சினிடமிருந்து வெற்றி மூலோபாயம் ஆயுத முன்னணியைத் தயாரித்தல்

மின் உபகரணம் 2024-04-08 02:01:24

Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

கிரேக்கர்களுக்கு ஏன் கப்பலில் ஒரு கண் தேவை? கிரேக்க கடற்படை

கிரேக்க கப்பல்கள் எப்படி இருந்தன? கட்டுமானத்தின் அடிப்படைக் கொள்கைகள்

பிரபலமானது

சபிக்கும் பாவம் பற்றிய ஆர்த்தடாக்ஸ் பார்வை

பரிவர்த்தனை பகுப்பாய்வு byrne பரிவர்த்தனை பகுப்பாய்வு எரிக் பைரன் முழுமையாக பதிவிறக்கம்

பாலினம், எடை, வயது ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஒரு நபருக்கு இயல்பான அழுத்தம் என்ன என்பதைக் கண்டறியவும்

ஓஷோ ஜென் டாரட் ஆன்லைன் தளவமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி அதிர்ஷ்டம் சொல்வது

ஜென் ஓஷோ டாரட் டெக் - சுய அறிவுக்கான ஒரு கருவி

உக்ரைனின் உயிர் வளங்கள் மற்றும் இயற்கை மேலாண்மை தேசிய பல்கலைக்கழகம் (நுபிப்)

ஆசிரியர் தேர்வு

வங்கியில் கடன் கணக்கு - கடன்களை வரவு வைப்பதற்கான நடைமுறை

கிரீம் ஸ்பாகெட்டி சாஸ்: சமையல் ரகசியங்கள்

சோளத்தை எப்படி சரியாக சமைக்க வேண்டும் மற்றும் எவ்வளவு நேரம் - முக்கியமான குறிப்புகள்

பிரபலமான இடுகைகள்

சந்திரன் ஏன் பூமியில் விழவில்லை?

ரஷ்ய இலக்கிய மொழியை ஒரு புதிய அடிப்படையில் நெறிப்படுத்துவதற்கான முதல் படிகள் (ஏ

ரைசா என்ற பெயரின் பொருள் - தன்மை மற்றும் விதி

பிரபலமான வகை