Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

பிரேக் காலிபர் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் சூழ்நிலை விரும்பத்தகாதது மட்டுமல்ல, காரில் உள்ள ஓட்டுநருக்கும் பயணிகளுக்கும் ஆபத்தானது. பிரேக் சிஸ்டத்தின் மிக முக்கியமான உறுப்பு காலிபர் ஆகும். நவீன கார். டிரைவர் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும்போது பிரேக் டிஸ்க்குக்கு எதிராக பிரேக் பேட்களை அழுத்துவதே இதன் பணி. காலிபர் ஒரு சிக்கலான பொறிமுறையாகும், மேலும் அதன் சேவைத்திறன் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும். காலிபர் நெரிசலை மட்டும் அனுமதிக்க முடியாது, ஆனால் squeaks தோற்றத்தை, அதே போல் அதை தட்டுகிறது.

பிரேக் காலிபர் எப்படி வேலை செய்கிறது

சரியான நிலையில், பிரேக் காலிபர் பின்வருமாறு செயல்பட வேண்டும்:

1. காருக்குள் இருக்கும் டிரைவர் பிரேக் பெடலை அழுத்துகிறார்;
2. இந்த நேரத்தில், பிரேக் லைன் உள்ளே அழுத்தம் கட்டப்பட்டது, மேலும் அது அனைத்து காலிப்பர்களின் பிஸ்டன் குழுவிற்கு அனுப்பப்படுகிறது;
3. அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் காலிப்பர்கள் பிரேக் பேட்களை வட்டுக்கு கொண்டு வருகின்றன, சுழலும் சக்கரத்தில் நேரடியாக ஏற்றப்படுகின்றன;
4. இதன் விளைவாக ஏற்படும் உராய்வு விசையின் காரணமாக, வட்டின் சுழற்சி மற்றும் அதே நேரத்தில் சக்கரம் குறைகிறது.

முக்கியமானது: பிரேக் சிஸ்டத்தின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு, பட்டைகள் கண்டிப்பாக பிரேக் டிஸ்க்குக்கு இணையாக அமைந்திருக்க வேண்டும்.

கார் பிரேக் செய்யும் போது உராய்வு ஏற்படுவதால், வெப்பமும் உருவாகிறது, இது பிரேக் பேட்கள், திரவம் மற்றும் காலிப்பர்களை சூடாக்குகிறது. அதன்படி, ஒரு சேவை செய்யக்கூடிய பிரேக் காலிபர் ஒரு பொருளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அதன் பண்புகள் சூடாகும்போது மாறாது. மேலும், அதிக சுமைகளைத் தாங்கும் வகையில் காலிப்பர்களின் பொருள் வலுவாக இருக்க வேண்டும்.

ஏன் பிரேக் காலிபர் கிரீக் மற்றும் ஆப்பு

கார் காலிபரில் சிக்கல்கள் உள்ளன என்பதற்கான சமிக்ஞை ஒரு கிரீக். காலிபர் தேய்ந்து போனதையும் மாற்ற வேண்டும் அல்லது ஒரு பகுதியை சர்வீஸ் செய்ய வேண்டும் என்பதையும் இது குறிக்கலாம். காலிப்பர்களின் செயல்பாட்டின் போது சத்தம் அடிக்கடி பின்வரும் காரணங்களில் ஒன்றாகும்:

பிரேக் காலிபர் க்ரீக் செய்யாமல், செயல்பாட்டின் போது ஆப்புகளாக இருக்கும்போது நிலைமை முக்கியமானது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், டிரைவர் பிரேக் மிதிவை அழுத்துகிறார், அது வெளியிடப்படும் போது, ​​காலிபர் பிரேக் டிஸ்க்குகளிலிருந்து பட்டைகளை நகர்த்துவதில்லை, இது காரின் கட்டுப்பாடற்ற பிரேக்கிங், அதிகப்படியான உடைகள் மற்றும் பிரேக் பொறிமுறையில் உள்ள பாகங்களை அதிக வெப்பமாக்குகிறது.

காலிபர் கிரீச் அல்லது ஆப்பு என்றால் என்ன செய்வது

பிரேக் காலிபர் க்ரீக் அல்லது ஆப்பு என்றால், பகுதி நல்ல நிலையில் இருக்கும்போது, ​​​​சிக்கல்களை நீங்களே சரிசெய்ய முயற்சி செய்யலாம். இதைச் செய்ய, பின்வரும் செயல்களின் தொகுப்பைச் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

முக்கியமானது: காலிபரை மீண்டும் இணைக்கும்போது, ​​கவனம் செலுத்துங்கள் சிறப்பு கவனம்தற்செயலாக அதை சேதப்படுத்தாதபடி துவக்கத்தில். துவக்கத்தில் விரிசல் இருந்தால், அதை மாற்ற மறக்காதீர்கள்.

காலிபர் செயலிழப்பை எவ்வாறு தவிர்ப்பது

காலிபரை முழுமையாக சுத்தம் செய்வதற்கான மேலே விவரிக்கப்பட்ட நடைமுறைகள் மிகவும் சிக்கலானவை மற்றும் தேவைப்படுகின்றன அதிக எண்ணிக்கையிலானநேரம். அவற்றை முடிந்தவரை அரிதாக வைத்திருக்க, அரிப்பைத் தவிர்க்க ஒவ்வொரு 6 மாதங்களுக்கும் சிறப்பு கிரீஸ் அல்லது WD-40 உடன் காலிபர் மேற்பரப்பை உயவூட்டுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

மிகவும் அடிக்கடி ஏற்படும் பிரச்சனைகள்:

• முன் பட்டைகளில் இருந்து எரியும் (எரிந்த) வாசனை, முன் பட்டைகள் நெரிசல்
• பிரேக் மிதி அழுத்தும் போது இலவச விளையாட்டு அல்லது அழுத்தும் போது மெதுவாக தரையில் செல்கிறது
• பின்புற சக்கரங்களின் சீரற்ற பிரேக்கிங் (ஒரு விதியாக, விருந்தினர் பரிசோதனையின் போது இது மாறிவிடும்)
• நிறைய இலவச நேரம்
• ஒன்றாக

முதலில் மற்றும் முன்நிபந்தனைமுழு அமைப்பிலும் கசிவுகள் இல்லாதது (அதாவது குழாய் குழாய்களின் நேர்மை, முதலியன) AUDI உரிமையாளர்களின் அடிக்கடி புகார்கள் முன் பிரேக்குகள் - அதிக வெப்பம், வெட்ஜிங், எரியும் வாசனையின் விளைவாக, நீடித்த வாகனம் ஓட்டுதல் , அவற்றின் செயல்பாட்டு பண்புகளின் பட்டைகள் இழப்பு, மற்றும் சாத்தியமான சிதைவு மற்றும் சீரற்ற உடைகள்பிரேக் டிஸ்க் தானே.

வலதுபுறத்தில் அதிக வெப்பமான திண்டு உள்ளது, கீழே பிரேக் குழாய்களுக்கான குறடு உள்ளது.

மிக மோசமான நிலையில், முன் காலிபர் அதிக வெப்பமடையும் எதிர்மறைசக்கர தாங்கியின் ஆரோக்கியத்தை பாதிக்கிறது.

சாத்தியமான காரணங்கள்:
பிரேக் காலிபரில் பிரேக் பேட்களை தானே ஆப்பு வைத்தல்.

நோய் கண்டறிதல்: காலிபரை அகற்றும் போது, ​​பட்டைகள் காலிபரின் நிலையான பகுதியின் அலமாரிகளில் சுதந்திரமாக நகராது. சாத்தியமான காரணம்: காலிபர் அலமாரிகளின் அரிப்பு - துரு உண்மையில் திண்டு இயக்கத்தில் தலையிடுகிறது.

அதை எவ்வாறு சரிசெய்வது: ஒரு உலோக தூரிகை மற்றும் ஒரு சிறிய கோப்பு - இந்த அலமாரியில் ஒரு துளை வடிவில் வேலை செய்யாததைக் கவனத்தில் கொண்டு, துருவை சுத்தம் செய்கிறோம்.

ஒரு வொர்க் அவுட் இருந்தால், நீங்கள் சிறந்த வேலையை நம்பக்கூடாது, திண்டு நன்றாக அழுத்தி சுமையின் கீழ் வட்டில் இருந்து விலகிச் செல்லலாம். நான் ஒரு தட்டையான கோப்புடன் துளைகளை அகற்றினேன், ஒரு விருப்பமாக, காலிபரின் நிலையான பகுதியை மாற்றினேன்.

மற்றொரு சாத்தியமான காரணம்: நிறுவப்பட்ட பட்டைகள் சரியான பரிமாணங்களுடன் இணங்காமல் செய்யப்படுகின்றனமற்றும் அரிப்பிலிருந்து மிகவும் இறுக்கமாக சுத்தம் செய்யப்பட்ட காலிபரில் செருகப்படுகின்றன - சூடாக்கும்போது, ​​தொகுதி காலிபரை விட வெப்பமடையும் மற்றும் வடிவியல் பரிமாணங்களின் அதிகரிப்பு காரணமாக, அது வெறுமனே நெரிசலாகும். )

இதை எப்படி செய்வது: நாங்கள் ஒரு கோப்பை (கிரைண்டர்) எடுத்து, காலிபர் அலமாரியில் இருக்கும் தொகுதியின் உலோகப் பகுதியை கவனமாக வெட்டுகிறோம், இதனால் மொத்தம் 1 - 1.5 மிமீ இடைவெளியைப் பெறுகிறோம் (அதாவது, தொகுதியை இலவச இயக்கத்துடன் வழங்குகிறோம். அலமாரிகள்).

பிரேக் சிஸ்டம் உறுப்புகளுக்கு உயர் வெப்பநிலை கிரீஸ் மூலம் காலிபர் அலமாரியை உயவூட்டுவது நல்லது.

வெட்ஜிங் காலிபர் வழிகாட்டிகள்பின்வருமாறு கண்டறியப்பட்டது: பட்டைகளை அகற்றவும், பட்டைகள் இல்லாமல் காலிபரை மீண்டும் இணைக்கவும் மற்றும் வழிகாட்டிகளுடன் நகர்த்தவும். இயக்கம் கடினமாக இருந்தால், வழிகாட்டிகள் வளைந்து, சுத்தமாக, உயவூட்டுகிறதா என்பதை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம், பொதுவாக நாங்கள் இலவச இயக்கத்தை அடைகிறோம்.

காலிபர் உடலில் காலிபர் பிஸ்டனை வெட்ஜிங் செய்தல்இது பின்வருமாறு கண்டறியப்படுகிறது: பட்டைகள் நெரிசலான பிறகு, நாங்கள் இரத்தப்போக்கு வால்வை விடுவிக்கிறோம், ஆனால் ஆப்பு வேலை செய்யாது. காலிபரை அகற்றிய பிறகு, பிஸ்டனை காலிபரில் அழுத்துவது மிகவும் கடினம்.

முன்னதாக, தனது காரில் செல்லும் போது, ​​அவர் பல முறை பிஸ்டனை ஒரு நீண்ட திருகு மூலம் உள்நோக்கி ஓட்டினார், பின்னர் பிஸ்டனை வெளியே கொண்டு வர ஒரு மிதிவைப் பயன்படுத்தினார், ஆனால் சிலிண்டரை காலிபர் உடலில் இருந்து கீழே விழுவதைத் தவிர்த்தார். அதே நேரத்தில், இடதுபுறத்தில் உள்ள காலிபரின் மகரந்தத்தின் சேதம் கவனிக்கப்பட்டது. இந்த முறை அவர் இன்னும் கடுமையான நடவடிக்கைகளை எடுத்தார்.

மற்றொரு காரணம்: காலிபர் பிஸ்டனின் வேலை மேற்பரப்பின் மாசுபாடு அல்லது அரிப்புநீடித்த பயன்பாடு அல்லது மகரந்தத்தின் ஒருமைப்பாட்டின் மீறல் காரணமாக.

அதை எவ்வாறு சரிசெய்வது: துணிச்சலான மற்றும் அவநம்பிக்கையானவர்களுக்கான ஒரு செயல்முறை - நாங்கள் ஒரு முன் காலிபர் பழுதுபார்க்கும் கிட் வாங்குகிறோம் மற்றும் காலிபரை பிரிப்பதற்கு தொடர்கிறோம். முதலில், நீங்கள் குழாய்கள், குழல்களை மற்றும் ப்ளீடர் பொருத்துதல்கள் untwisted முடியும் என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். மோசமானது, பொருத்துதல் அவிழ்க்கவில்லை என்றால், நான் ஒன்றை உடைத்தேன் - அரை தானியங்கி வெல்டிங் இயந்திரத்தின் உதவியுடன் நான் நட்டை 17 க்கு பற்றவைக்க வேண்டியிருந்தது, மூன்றாவது முயற்சியில் நான் பொருத்துதலுக்கு இயக்கத்தை மீட்டெடுக்க முடிந்தது. ஒரு அரை-தானியங்கி சாதனம் இல்லாத நிலையில், பொருத்துதலின் எச்சங்களை துளைக்க ஒரு விருப்பம் உள்ளது, இது காலிப்பரில் உள்ள நூலை சேதப்படுத்தாமல் மிகவும் கவனமாக செய்யப்படுகிறது மற்றும் ஒரு புதிய பொருத்தம் தேவைப்படுகிறது.

குழாய்கள் மற்றும் குழல்களை அவிழ்க்க முடியும் என்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, கணினியை அதன் அசல் இறுக்கத்திற்குத் திருப்பி, பிரேக் மிதிவைப் பயன்படுத்தி, காலிபர் வீட்டுவசதிக்கு வெளியே பிஸ்டனைத் தள்ளுகிறோம். பிரேக் ஹோஸ் / ட்யூப்பின் இணைப்பை அவிழ்த்து, அனைத்து பிரேக் திரவத்தையும் இழப்பதைத் தவிர்க்க பிளக்கை அணைக்கிறோம். அதன் பிறகு, காலிபர் உடலில் இருந்து பழைய சுற்றுப்பட்டையை வெளியே எடுக்கிறோம் ( இரண்டு காலிப்பர்களிலும் சுற்றுப்பட்டைகள் முறுக்கப்பட்டன !!! மேலும் அவர் அப்படித்தான் பணிபுரிந்தார் என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது), ஆனால் அதே நேரத்தில், TK இன் கசிவுகள் எதுவும் கவனிக்கப்படவில்லை. என் விஷயத்தில், பிஸ்டனின் மேற்பரப்பிலும், காலிபரின் உள்ளேயும் வலது காலிபரில் ஒரு சிறிய துரு பூச்சு இருந்தது - நாங்கள் பழைய சுற்றுப்பட்டை மற்றும் மகரந்தத்தை அகற்றுகிறோம். மெருகூட்டல் இயந்திரத்தில் உள்ள அழுக்குகளை கவனமாக அகற்றவும் அல்லது மெருகூட்டல் முனை மற்றும் கோயா பேஸ்டுடன் துரப்பணம் செய்யவும்.

அதன் பிறகு, பழைய பிரேக் திரவம் மற்றும் பல் துலக்குதல் மூலம் எல்லாவற்றையும் நன்கு கழுவி, பழுதுபார்க்கும் சுற்றுப்பட்டையை நிறுவுகிறோம், மேலும் கடந்த 20 ஆண்டுகளில் மிகவும் சோர்வாக இருந்த காலிபர் மகரந்தத்தை மாற்றுகிறோம். இவை அனைத்திற்கும் பிறகு, நாங்கள் காலிபரை வரிசைப்படுத்துகிறோம்: முதலில், பிஸ்டனை மகரந்தத்தில் வைக்கிறோம், பின்னர் சுற்றுப்பட்டைகளில் வைக்கிறோம். நான் எல்லாவற்றையும் பிரேக் திரவத்துடன் உயவூட்டினேன் மற்றும் இடுக்கி மூலம் கடிகார திசையில் திருப்புவதன் மூலம் பிஸ்டனை ஓட்டினேன் (பிஸ்டனின் விளிம்பில் இடுக்கி பிடிக்கவும், பிஸ்டனின் வேலை மேற்பரப்பு மூலம் எந்த வகையிலும்). காலிபரை அதன் சொந்த இடத்தில் நிறுவி, குழல்களையும் குழாய்களையும் இணைக்கிறோம். ஒரு பொருத்துதலுடன் காலிபரிலிருந்து காற்றை நாங்கள் இரத்தம் செய்கிறோம், இல்லையெனில் அதை பட்டைகளுக்கு கொண்டு வர முடியாது. முதல் காலிபர் அதன் இடத்திற்குத் திரும்ப வேண்டும், இல்லையெனில் இரண்டாவது காலிபரின் பிஸ்டனை அகற்ற முடியாது.

ஒரு நல்ல கோடை நாள், ஒரு சிறிய பயணத்திற்குப் பிறகு வானத்தை ஆய்வு செய்தபோது, ​​​​வலது பின்புற பிரேக் டிஸ்க்கிலிருந்து வெப்பம் வருவதை நான் கவனித்தேன் - உங்கள் விரலை இரும்பைப் போல வட்டில் வைத்திருக்க முடியாது! என்ன நடக்கிறது என்பதன் இயல்பான தன்மையை சந்தேகித்து, இடது பின்புற பிரேக் டிஸ்க்கை ஆராய்ந்து உணர்ந்தேன் ... குளிர். கூடுதலாக, பின்னர் வலது பின்புற வட்டில் இருந்து விரும்பத்தகாத சத்தம் கேட்டது.

அதில் இருந்து பிரேக் டிஸ்க் மிகவும் சாதாரணமாக உணரவில்லை, அந்த நேரத்தில், எனக்கு தெரியாது, குறிப்பாக அதை எவ்வாறு நடத்துவது என்று. ஆனால் அதை நானே கண்டுபிடித்து சரிசெய்ய முடிவு செய்தேன்.

1. காலிபரை அகற்றுதல். நோய் கண்டறிதல்.

ஓ, சிறந்த கையேடு!

கேரேஜில் ஒரு நல்ல நண்பரிடம் ஓட்டி, வலது பக்கத்தை உயர்த்தி, சக்கரத்தை அகற்றி, வலது பின்புற காலிபரின் ஃபிக்சிங் போல்ட்களை உணர்ந்தார் (அவற்றில் இரண்டு உள்ளன, இரண்டும் 19 ", கிடைமட்டமாக, பிரேக் டிஸ்க்கின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது) அழுக்கிலிருந்து எல்லாவற்றையும் கழுவி, அவற்றை அவிழ்க்க முயற்சித்தேன் ... இங்கே இல்லை அது O. போல்ட் சிக்கியது!

கிட்டத்தட்ட அரை கேன் டபிள்யூடி -40 (அதிர்ஷ்டவசமாக, முன்கூட்டியே வாங்கப்பட்டது) சிக்கிய போல்ட் மீது ஊற்றி, சுத்தியலை எடையால் எடுத்து, பாரம்பரியமாக இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், சாபத்திற்குப் பிறகு சாபத்தை உச்சரித்து, அறியப்பட்ட அனைத்து பயங்கரமான சாபங்களையும் மறந்துவிடாமல், கொண்டு வரத் தொடங்கினார். போல்ட் மீது விசையின் எதிர் முனையில் அடிக்கு பின் அடி. மேலும் அவர் வெளியேற நினைக்கவில்லை.

அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த பொறுப்பற்ற தன்மை அனைத்தும் அருகிலுள்ள மக்களைப் புரிந்துகொள்வதன் கவனத்தை ஈர்த்தது. நான் கற்றுக்கொண்ட உரையாடல்களிலிருந்து:

A. சிக்கலின் வேர் சிக்கிய காலிபர் ஆகும்.
அதாவது, காலிபர் தொடர்ச்சியான பிரேக்கிங், பட்டைகளை இறுக்கும் நிலையில் உள்ளது
பிரேக் டிஸ்க், இது தொடர்ச்சியான உராய்விலிருந்து அதிக வெப்பமடைகிறது.
தொடர்ச்சியான பிரேக்கிங்கிற்கான காரணம்: பிரேக் மிதியை அழுத்தும் போது, ​​பிஸ்டன் (எண். 9
வரைபடத்தில்), சிலிண்டர் உடலை விட்டு (வரைபடத்தில் எண். 7) பேட்களில் அழுத்துகிறது, ஆனால் எப்போது
பிரேக் மிதிவை விடுவித்தால், பிஸ்டன் சிலிண்டருக்குள் பின்வாங்கவில்லை, ஆனால்
பிரேக் டிஸ்க்கை இறுக்கிப் பிடிக்கும் பேட்களில் தொடர்ந்து அழுத்துகிறது.
பிஸ்டனை சிலிண்டருக்குள் இழுக்காததற்கான காரணம் (என் விஷயத்தில்): இயந்திரத் துகள்கள்,
பிஸ்டனின் வெளிப்புற சுவர்கள் மற்றும் சிலிண்டரின் உள் சுவர்களில் அரிப்பு குறுக்கிடுகிறது
நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும் போது பிஸ்டனின் இயற்கையான பக்கவாதம் முன்னோக்கி / பின்தங்கியதாக இருக்கும்
விடாமல் பயணத்தின்.
B. காலிபர் மவுண்டிங் போல்ட்களுக்கு ஒரு சிறப்பு மசகு எண்ணெய் உள்ளது மற்றும் அது இருக்க வேண்டும்
ஒட்டாமல் இருக்க பயன்படுத்தவும் :)

மனிதன் புரிந்துகொள்வது மட்டுமல்லாமல், தனிப்பட்ட பங்கேற்புடன் சிக்கிய போல்ட்களை அவிழ்ப்பதில் விலைமதிப்பற்ற உதவியை வழங்கினான். இரண்டு மணி நேரம் கழித்து போல்ட் அடிபட்டது.

மிகவும் சிரமப்பட்டு பிரேக் டிஸ்க்கிலிருந்து காலிபரை இழுக்க முடிந்தது. ஒரு மேலோட்டமான பரிசோதனை முன்வைக்கப்பட்ட கருதுகோளின் சரியான தன்மையைக் காட்டியது - நீட்டிக்கப்பட்ட நிலையில் பிஸ்டன் "உறைந்தது". ஆய்வின் மற்றொரு முடிவு பட்டைகளை மிகக் கடுமையாக அரைப்பது - இரண்டு மில்லிமீட்டர்கள் இருந்தன! மற்றும் நான் எப்படி பயணம் செய்தேன்! நஹ்))) அது நிச்சயம், மகிழ்ச்சி இருக்காது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டம் உதவியது :)

இந்த நிகழ்வுகளுக்கு நான் தயாராக இல்லை, அந்த நேரத்தில் நான் செய்யக்கூடியது பிஸ்டனை WD-40 உடன் நிரப்புவது மட்டுமே, அது சிலிண்டர் உடலுக்குள் இழுக்கப்படலாம் என்ற நம்பிக்கையில் இருந்தது. சிலிண்டர் உடல் மற்றும் பிஸ்டனை சரிசெய்யக்கூடிய குறடு மூலம் இறுக்குவது, சிலிண்டர் உடலின் ஆழத்தில் சிறிது அழுத்துவது சாத்தியமாகும். காலிபரை இடத்தில் வைக்கவும். நான் அதே WD-40 உடன் மவுண்டிங் போல்ட்களை முன்கூட்டியே உயவூட்டினேன், இதனால் அடுத்த முறை சிக்கல்கள் இல்லாமல் அவற்றை அவிழ்க்க முடியும். அதனால் முதல் சுற்று சென்றது

முடிவு: பூஜ்ய.
நான் முதல் இரண்டு மீட்டர்களை சாதாரணமாக ஓட்டினேன், ஆனால் முதல் பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு, காலிபர் மீண்டும் ஆப்பு வைத்தது.

ஒரு WD-40 செய்யாது என்பதை உணர்ந்து, ஒரு தீவிரமான முடிவு எடுக்கப்பட்டது - காலிபர் + பிரேக் பேட்களை மாற்றுதல்.

2. காலிபரை மாற்றுதல்.

நிச்சயமாக, கடைசி வரை, எனது காலிபரை குணப்படுத்த முடியும் என்ற நம்பிக்கையை நான் கொண்டிருந்தேன். ஆனால் இதற்கு பழுதுபார்க்கும் கருவி தேவை - 2,200.0 ரூபிள். + சிலிண்டர் உடலில் இருந்து அழுத்தப்பட்ட காற்றை சுத்தம் செய்வதற்கான பிஸ்டனை அழுத்துவதற்கு உதவிக்காக சர்வீஸ் ஸ்டேஷனுக்குச் சென்றேன், அதை நான் சர்வீஸ் ஸ்டேஷனுக்கு என் பாக்கெட்டில் எடுத்துச் செல்வேன், பிரித்தெடுக்கப்பட்ட காருக்கு பஸ்ஸில் முன்னும் பின்னுமாக செல்வேன் ... உங்களால் முடியும். , நிச்சயமாக, இதையெல்லாம் சர்வீஸ் ஸ்டேஷன் தோழர்களிடம் ஒப்படைக்கவும், என்னுடன் எல்லோரும் அதைச் செய்வார்கள், ஆனால் எளிதான வழி எனக்கு இல்லை. மேலும் எல்லாவற்றையும் நானே புரிந்து கொள்ள விரும்புகிறேன்.

சுருக்கமாக, பிரித்தெடுப்பதில் இருந்து காலிபர் சட்டசபையை எடுக்க முடிவு செய்தேன் - 1,500.0 ரூபிள்.
மேலும் வாங்கப்பட்டது:
ஒரு வட்டத்தில் NISSHINBO பிரேக் பட்டைகள் - 2,800.0 ரூபிள்.
பிரேக் திரவம் DOT 4 - 2 லிட்டர் - 900.0 ரூபிள்.
காலிபருக்கான உயவு - 1 பாட்டில் - ரூபிள் 200.0
பட்டைகளுக்கான கிரீஸ் - 2 சாச்செட்டுகள் - 129.0 ரூபிள்.
மருத்துவ துளிசொட்டி - 2 பிசிக்கள். - 25.0 ரப்.
மருத்துவ சிரிஞ்ச் - 15.0 ரூபிள்.

வழியில், காலிபர் அசெம்பிளியை மாற்றும்போது தவிர்க்க முடியாத செயல்முறையாக, பிரேக்குகளில் இரத்தப்போக்கு பற்றிய பிரச்சினையில் இணையம் ஆய்வு செய்யப்பட்டது. மற்றும் புறப்பட்டது ...

மிகவும் வசதியான ஊசி. பிரேக் திரவத்தை துல்லியமான மற்றும் துல்லியமான டாப்பிங் செய்ய அனுமதிக்கிறது

பின்னர் பிரேக் ஹோஸை துண்டிக்கவும். இதைச் செய்ய, இணைக்கும் போல்ட்டைத் திருப்ப 12" சாக்கெட்டைப் பயன்படுத்தவும்:

சாக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்துவது நல்லது

பிரேக் ஹோஸ் இணைக்கும் போல்ட்டுடன் தொடங்க பரிந்துரைக்கிறேன், ஏனென்றால் காலிபர் போல்ட் செய்யும்போது, ​​​​நீங்கள் பிரேக் ஹோஸை எளிதாக துண்டிக்கலாம், இல்லையெனில், நீங்கள் ஒரு கையால் குறுகிய குழாயில் தொங்கும் காலிபரைப் பிடிக்க வேண்டும், மறுபுறம் முயற்சிக்கவும். இணைக்கும் போல்ட்டை அவிழ்க்க முயற்சி செய்யுங்கள். மற்றும் இவை அனைத்தும் வளைவின் வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் :)

அஹ்துங்! நீங்கள் விசையுடன் இரண்டு திருப்பங்களைச் செய்தவுடன், இணைக்கும் போல்ட்டைத் தளர்த்தினால், பிரேக் திரவம் குழாயிலிருந்து வெளியேறத் தொடங்கும்!
ஆனால் நாங்கள் பயப்படவில்லை. பிரேக் திரவத்தை டாப் அப் செய்வதன் மூலம் தொடங்கினோம். இது பிரேக் ஹோஸைச் செருகுவதற்கு போதுமான நேரத்தைக் கொடுக்கும் - பிரேக் திரவம் மெதுவாக வெளியேறும்.

பிரேக் ஹோஸை அடைக்க, பிளம்பிங் வேலைகளில் பயன்படுத்தப்படும் மவுண்டிங் டேப்பைப் பயன்படுத்துகிறோம்:

இங்கே முக்கிய விஷயம் டேப்பின் போதுமான திருப்பங்களை வீசுவது - இதனால் பிரேக் திரவம் வெளியேறாது

இணைக்கும் போல்ட்டில் 40-50 சென்டிமீட்டர் டேப்பை மடிக்கிறோம் (அதன் விட்டம் பிரேக் ஹோஸின் நறுக்குதல் வளையத்தின் உள் விட்டத்தை விட சற்று சிறியது) மற்றும் பிரேக் ஹோஸை அடைத்து, அதை பிளாஸ்டிக் குழாய் மூலம் சரிசெய்கிறோம்:

கையேட்டின் படி, குழாய்கள் தாங்களாகவே, ஒவ்வொரு 4 வருடங்களுக்கும், மாற்றியமைக்கப்படும்)

இப்போது பிரேக் திரவம் ஓடாது, பிரேக் அமைப்பில் வேலை செய்யும் போது கசிந்த திரவத்திற்கு பதிலாக காற்று இருக்கும் என்று பயப்படாமல் நாம் விரும்பும் வரை காலிபரை பாதுகாப்பாக அகற்றி கையாளலாம் :)

நான் ஃபிக்சிங் போல்ட்களை அவிழ்த்துவிட்டேன், காலிபர் நெரிசல் மற்றும் அது வட்டை இறுக்கியதால், சுத்தியல் கைப்பிடியின் உதவியுடன் அதை அகற்றுகிறேன்:

கவனமாக செயல்படுங்கள்) ஒரு மர கைப்பிடியால் மட்டுமே, அதனால் சேதமடையாமல் இருக்க)

காலிபர் மற்றும் நன்கொடையாளர்:

உடனடியாக தெளிவாக, என் காலிபர் இனங்கள் பார்த்தேன்! மோசமான எதிர்வினைகள்...

நன்கொடையாளர் பற்றி சில வார்த்தைகள். மாற்று காலிபரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​நீங்கள் குறிப்பாக கவனம் செலுத்த வேண்டும்:
1. பிஸ்டனை அழுக்கிலிருந்து பாதுகாக்கும் பிரதான துவக்கத்தின் ஒருமைப்பாடு, ரப்பர் இருக்க வேண்டும்
விரிசல், சிராய்ப்புகள் மற்றும் பிற குறைபாடுகள் இல்லாமல்;
2. காலிபர் அடைப்புக்குறியின் விரல்களின் (வழிகாட்டிகள்) இரு மகரந்தங்களின் ஒருமைப்பாடு.
3. பிஸ்டனில் துரு இல்லை:

எல்லாவற்றையும் கவனமாக ஆராய்வோம்) குறிப்பாக ரப்பர் பேண்டுகள்)))

முக்கிய விஷயத்தைப் பற்றி அந்த இடத்திலேயே கண்டுபிடிக்க: நெரிசலான காலிபர் உங்களுக்கு விற்கப்படுகிறதா, அது நிச்சயமாக சாத்தியமில்லை. நிறுவிய பின் மட்டுமே சரிபார்க்கப்படுகிறது. ஆனால் எனக்கு அதிர்ஷ்டம் கிடைத்தது. மகரந்தங்கள் அப்படியே உள்ளன மற்றும் காலிபர் வேலை செய்கிறது.

நான் நன்கொடையாளரை அதன் கூறு பாகங்களாக பிரித்தேன், அழுக்கிலிருந்து சாத்தியமான அனைத்தையும் சுத்தம் செய்தேன், குறிப்பாக பேட் வைத்திருப்பவர்கள், பயன்படுத்தப்பட்ட பேட்களிலிருந்து கேஸ்கட்கள் மற்றும் அட்டைகளை அகற்றினேன் (நல்லது, நிச்சயமாக, புதியவற்றை ஆர்டர் செய்யுங்கள், ஆனால் இன்னும் இல்லை).

நிஷின்போ சாதாரணமானவர் போல. காசோலை)

ஃபெங் சுய் படி, அவர் பட்டைகள், கேஸ்கட்கள் மற்றும் அவற்றின் கவர்களின் தொடர்பு இல்லாத மேற்பரப்புகளை சிறப்பு கிரீஸுடன் சிகிச்சை செய்தார்:

தோலுடன் தொடர்பைத் தவிர்க்கவும். நீங்கள் அங்கு என்ன nachemicheno தெரியாது!

ஒரு தடுப்பு நடவடிக்கையாக, WD-40 மகரந்தத்திற்கும் பிஸ்டனுக்கும் இடையில் சிறிது கொப்பளித்து, மசகு எண்ணெயை ஊறவைக்க அனுமதித்தது, பிஸ்டனை சிலிண்டர் உடலில் ஒரு வைஸ் மூலம் அழுத்தியது:

புதிய காலிபர் பிஸ்டனை சிலிண்டருக்கு மிகவும் எளிதாகத் திருப்பித் தருகிறது!

காலிபர் அடைப்புக்குறியின் விரல்களை (வழிகாட்டிகள்) காலிப்பர்களுக்கான கிரீஸுடன் சிகிச்சை செய்தேன், முன்பு அவற்றையும் அவற்றின் சேனல்களையும் முந்தைய கிரீஸிலிருந்து காலிபர் அடைப்பில் சுத்தம் செய்தேன் - லித்தோல் (பெரும்பாலும்). ஏனெனில் இது வேலை செய்யும் வெப்பநிலை +30 முதல் +130 வரை (மொத்தம்!). மற்றும் புதிய கிரீஸ் +400 வரை உள்ளது! :

நானோ தொழில்நுட்பம் :) இப்போது +400 டிகிரி செல்சியஸ் வரை.

அவள் காலிபர் மவுண்டிங் போல்ட்களையும் உயவூட்டினாள், இதனால் எதிர்காலத்தில் தேவைப்பட்டால் அவிழ்ப்பது கடினம் அல்ல:

கூடியிருந்த காலிபரில் பட்டைகளைச் செருகுவதற்கு முன், நான் பட்டைகளின் காதுகளில் கிரீஸுடன் நடந்தேன்:

காலிபர் கூடியது மற்றும் நிறுவலுக்கு தயாராக உள்ளது:

ஆதரவு குழு:

தெளிவான மனிதனே! கைவினைஞர்! அவர் ஒரு VAZik ஐக் கூட்டி, அதன் மீது காடுகள் வழியாக, மலைகள் வழியாக நடக்கிறார்)

காலிபர் இடத்தில் சரி செய்யப்பட்டது. பிரேக் ஹோஸை மீண்டும் இணைத்தது.
அஹ்துங்! வெளிநாட்டு துகள்கள் காலிபர் மற்றும் பிரேக் ஹோஸின் சேனலுக்குள் வராமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள்: மணல், அழுக்கு போன்றவை. இதைச் செய்ய, அகற்றுவதற்கு முன், எல்லாவற்றையும் அழுக்கிலிருந்து சரியாகக் கழுவுவது நல்லது.

3. பிரேக்குகளில் இரத்தப்போக்கு.

நான் ஃபெங் சுய் படி எல்லாவற்றையும் செய்தேன், நான் மட்டும் ஏபிஎஸ் சிப்பை அகற்றவில்லை. எல்லாம் சரியாக இருப்பதாக தெரிகிறது :)

பிசாசு வர்ணம் பூசப்பட்டதைப் போல பயங்கரமானவர் அல்ல என்று நான் இப்போதே சொல்ல வேண்டும்.
ஆனால் நீங்கள் ஒரு துணை இல்லாமல் செய்ய முடியாது. பாரம்பரியமாக, ஒரு தன்னார்வ-கட்டாய அடிப்படையில், ஒரு அன்பான மனைவி இலவச உழைப்பின் பாத்திரத்திற்காக ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டார், அவர் இந்த நேரத்தில் காரைக் கழுவினார், நான் காலிபர் மீது கார்ப்பிங் செய்தபோது)))

பிரேக்குகளை பம்ப் செய்யும் நோக்கத்திற்காக மிகவும் பொருத்தமானது ஒரு மருந்தகத்தில் இருந்து ஒரு வழக்கமான துளிசொட்டி ஆகும். ஏனெனில் அதன் ரப்பர் முனை இரத்த வால்வின் விட்டத்திற்கு மட்டுமே பொருந்தும். கூடுதலாக, வெளிப்படையான வீடுகள் பிரேக் அமைப்பிலிருந்து காற்று குமிழ்கள் வெளியேறுவதைக் காண உங்களை அனுமதிக்கும்.

எனவே, இரத்தப்போக்கு வால்விலிருந்து பாதுகாப்பு தொப்பியை அகற்றி, அதன் மீது ஒரு துளிசொட்டியை வைக்கவும்:

எல்லாவற்றையும் பிரேக் திரவத்துடன் தெளிக்காமல் இருக்க ஒரு நிலையான தட்டு வைக்கிறோம்)

நீர்த்தேக்கத்தில் உள்ள பிரேக் திரவத்தின் அளவை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் மேல்நோக்கி (நாங்கள் அதை மீண்டும் MAX குறிக்கு மேல் செய்கிறோம்). நாம் எப்பொழுதும் அதிகப்படியானவற்றை வடிகட்டலாம் அல்லது, மீண்டும், தொட்டியில் இருந்து நேரடியாக ஒரு சிரிஞ்ச் மூலம் தேர்வு செய்யலாம். ஆனால் கணினி காற்றை உறிஞ்சினால், நீங்கள் அதை முழுவதுமாக பம்ப் செய்ய வேண்டும், ஒரு சக்கரம் மட்டுமல்ல.

மிக முக்கியமான தருணம்:
(கண்ணாடி அணிவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், இல்லையெனில் பிரேக் திரவத்தின் சில துளிகள் என் கண்ணில் பறந்தன, நான் அரை மணி நேரம் துவைக்க வேண்டியிருந்தது குளிர்ந்த நீர்) மற்றும் ப்ளீட் வால்வு நட்டை தளர்த்துவதன் மூலம், சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் உதவியாளருக்கு நாங்கள் கட்டளையிடுகிறோம், இதனால் அவர் பிரேக் மிதிவை சீராக ஆனால் வலுவாகவும் முழுமையாகவும் அழுத்தி விடக்கூடாது! இந்த நேரத்தில், காற்று குமிழிகளுடன் கலந்த துளிசொட்டி வழியாக பிரேக் திரவம் எவ்வாறு பாயத் தொடங்குகிறது என்பதை நாமே கவனிக்கிறோம்:

முழு செயல்பாட்டின் தொடக்கத்திலும் நீங்கள் பிரேக் திரவத்தை மேலே ஏற்றி, காலிபரை அகற்றும் போது பிரேக் ஹோஸை சரியாக அடைத்திருந்தால், பெடலில் ஒரு அழுத்தினால் போதும் - ஒரு சிறிய குமிழ்கள் துளிசொட்டி வழியாக விரைவாகச் செல்லும் மற்றும் சுத்தமான பிரேக் திரவம் இருக்கும். போ. இந்த நேரத்தில், நாங்கள் விரைவாக ப்ளீட் வால்வு நட்டை நிறுத்தத்தில் இறுக்குகிறோம், அது பாதுகாப்பாக சரி செய்யப்பட்ட பின்னரே, பிரேக் மிதிவை விடுவிப்பதற்கான கட்டளையை உதவியாளருக்கு வழங்குகிறோம்.

IF பெடலை முதலில் அழுத்திய பிறகு ஒரு துளிசொட்டியில் பிரேக்குகள் வருகின்றனமற்றும் பிரேக் திரவம் காற்று குமிழ்களுடன் கலக்கப்படுகிறது, பின்னர் ப்ளீட் வால்வு நட்டை இறுக்கி, பிரேக் மிதிவை விடுவித்து, டேங்கில் உள்ள பிரேக் திரவ அளவை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் டாப் அப் செய்து, சுத்தமான பிரேக் திரவம் ப்ளீட் வால்விலிருந்து வெளியேறும் வரை முழு செயல்பாட்டையும் செய்யவும்.

எல்லாம் சரியாக நடந்தால், இரத்தப்போக்கு வால்வை ஒரு தொப்பியால் மூடி, பிரேக் ஹோஸின் இணைக்கும் போல்ட், காலிபர் மவுண்டிங் போல்ட்களை சரிசெய்வதன் நம்பகத்தன்மையை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.

விளைவாக:

பட்டைகளின் நிலையை நீங்கள் பார்க்கலாம். புதிய :)

இப்போது எல்லாம் இருக்க வேண்டும். காலிபர் ஒட்டவில்லை. வட்டு வெப்பமடையாது. என் கால்சட்டை மகிழ்ச்சியால் நிறைந்துள்ளது! இந்த சிக்கலை நானே தீர்க்க முடிந்தது என்பதில் நான் ஒரு குழந்தையாக மகிழ்ச்சியடைகிறேன் :)

எனது அனுபவம் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நம்புகிறேன், வாசகர்கள். நன்றி!
BZ இல் எனது 20வது ஆண்டு இடுகை :)