Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

நம் நாட்டின் பல தலைமுறை குடிமக்களுக்கு, டி -34 தொட்டி வெற்றியின் அடையாளங்களில் ஒன்றாகும், இது உள்நாட்டு ஆயுதங்களின் சக்தியின் அடையாளமாகும்.

"முப்பத்தி நான்கு" உருவாக்கிய மனிதன் தனது மூளையின் வெற்றியைக் காண வாழவில்லை. சோவியத் யூனியன் விரைவில் ஒரு புதிய தொட்டியைப் பெறுவதற்காக அவர் தனது உயிரைத் தியாகம் செய்தார்.

ஒரு விவசாயி மகனின் "இனிமையான வாழ்க்கை"

மிகைல் கோஷ்கின் கவச வாகனங்களின் வடிவமைப்பாளராக முடியும் என்று எதுவும் கூறவில்லை. அவர் டிசம்பர் 3, 1898 இல் யாரோஸ்லாவ்ல் மாகாணத்தின் உக்லிச் மாவட்டத்தில் உள்ள பிரின்சாகி கிராமத்தில் ஒரு விவசாயக் குடும்பத்தில் பிறந்தார். மரம் வெட்டும் போது அதிக சிரமப்பட்டு தந்தை இறந்தபோது சிறுவனுக்கு ஏழு வயது கூட இல்லை. அம்மா தனது கைகளில் மூன்று இளம் குழந்தைகளுடன் இருந்தார், மைக்கேல் படிப்பதைப் பற்றி அல்ல, ஒரு துண்டு ரொட்டி சம்பாதிப்பதைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டியிருந்தது.

14 வயதில் அவர் மாஸ்கோவில் வேலைக்குச் சென்றார். கோஷ்கின் மிட்டாய் தொழிற்சாலையின் கேரமல் கடையில் பயிற்சியாளராக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார், அது பின்னர் "ரெட் அக்டோபர்" என்று அழைக்கப்பட்டது.

1917 இல் அவர் இராணுவத்தில் சேர்க்கப்பட்டார். 58 வது காலாட்படை படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, கோஷ்கின் முன்னால் சண்டையிட்டு காயமடைந்தார். அவர் உடல்நிலை திரும்பிய நேரத்தில், பழைய சாரிஸ்ட் இராணுவத்தின் அணிதிரட்டல் தொடங்கியது, மிகைல் தனது இராணுவ சீருடையை கழற்றினார்.

உண்மை, நீண்ட காலத்திற்கு அல்ல - ஏப்ரல் 1918 இல் அவர் செம்படையில் சேர முன்வந்தார். அதன் அணிகளில், கோஷ்கின் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க்கு அருகிலுள்ள சாரிட்சின் அருகே சண்டையிட்டார் மற்றும் ரேங்கலின் இராணுவத்துடன் சண்டையிட்டார்.

பல காயங்கள் மற்றும் டைபஸுக்குப் பிறகு, அவரது இராணுவ வாழ்க்கை முடிந்தது. ஆனால் அவர்கள் கோஷ்கினில் ஒரு தலைவரின் திறனைக் கண்டார்கள், எனவே அவர் மாஸ்கோவிற்கு, ஸ்வெர்ட்லோவ் கம்யூனிஸ்ட் பல்கலைக்கழகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார்.

1924 இல் பல்கலைக்கழகத்தில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, மைக்கேல் கோஷ்கின் வியாட்காவில் உள்ள ஒரு மிட்டாய் தொழிற்சாலையின் இயக்குநரானார். அங்கு அவர் கட்சி வரிசையில் செல்லத் தொடங்கினார், 1929 வாக்கில் போல்ஷிவிக்குகளின் அனைத்து யூனியன் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் மாகாணக் குழுவின் பிரச்சாரத் துறையின் தலைவராக ஆனார்.

நாட்டிற்கு தொட்டிகள் தேவை, தொட்டிகளுக்கு வடிவமைப்பாளர்கள் தேவை

அவருக்கு 30 வயது, மனைவி மற்றும் குழந்தை உள்ளது, அவர் ஒரு முன்னாள் மிட்டாய் தொழிலாளி, தற்போது கட்சிக்காரர் - இங்கே என்ன வகையான தொட்டிகள் இருக்க முடியும்?

ஆனால் நாட்டில் ஒரு பிரச்சனை உள்ளது - நடைமுறையில் தொட்டி தொழில் இல்லை. நிலைமை தீவிரமாக மாற வேண்டும். படித்த பணியாளர்கள் அவசரமாக தேவை.

"கம்யூனிஸ்டுகளே, முன்னோக்கி!" அப்போது மிகவும் தீவிரமாக ஒலித்தது. மற்ற கட்சி ஊழியர்களுடன், கோஷ்கின் தொழில்நுட்பக் கல்வியைப் பெறச் சென்றார், லெனின்கிராட் பாலிடெக்னிக் நிறுவனத்தின் இயந்திர பொறியியல் துறையில் சேர்ந்தார்.

ஆனால் மைக்கேலை அறிந்தவர்கள் அவர் "அறிவியல் கிரானைட்" மீது ஆவேசமாக கசக்கினார் என்று கூறினார்.

ஒரு மாணவராக இருந்தபோது, ​​கோஷ்கின் லெனின்கிராட் கிரோவ் ஆலையின் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் பணிபுரிந்தார், வெளிநாட்டில் வாங்கப்பட்ட வெளிநாட்டு தொட்டிகளின் மாதிரிகளைப் படித்தார். அவரும் அவரது சகாக்களும் தற்போதுள்ள தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதற்கான வழிகளைத் தேடுவது மட்டுமல்லாமல், அடிப்படையில் புதிய தொட்டிக்கான யோசனைகளையும் தேடுகிறார்கள்.

1934 ஆம் ஆண்டில், மைக்கேல் கோஷ்கின் தனது டிப்ளோமாவை "கார்கள் மற்றும் டிராக்டர்களின் வடிவமைப்பிற்கான மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்" என்ற சிறப்புப் பிரிவில் பாதுகாத்தார், அவரது ஆய்வறிக்கையின் தலைப்பு "ஒரு நடுத்தர தொட்டியின் மாறி கியர்பாக்ஸ்" ஆகும்.

ஃபிர்சோவ் மற்றும் டிக்

பல்கலைக்கழகத்தில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, ஏற்கனவே 36 வயதான "இளம் நிபுணர்" லெனின்கிராட்டில் பணிபுரிகிறார், மேலும் அவரது திறன்கள் வெளிவரத் தொடங்குகின்றன. அவர் விரைவில் ஒரு சாதாரண வடிவமைப்பாளரிடமிருந்து வடிவமைப்பு பணியகத்தின் துணைத் தலைவராக மாறுகிறார். டி -29 தொட்டியை உருவாக்குவதில் கோஷ்கின் பங்கேற்றார் மற்றும் டி -111 நடுத்தர தொட்டியின் சோதனை மாதிரி, இதற்காக அவருக்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார் வழங்கப்பட்டது.

கிளிக் செய்யவும்
ஒலியடக்க

டிசம்பர் 1936 இல், மைக்கேல் கோஷ்கின் ஆலை எண் 183 இன் தொட்டி வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவராக கார்கோவிற்கு அனுப்பப்பட்டார்.

அஃபனசி ஃபிர்சோவ்

கோஷ்கின் பதவிக்கு நியமனம் மிகவும் சோகமான சூழ்நிலையில் நடந்தது - வடிவமைப்பு பணியகத்தின் முன்னாள் தலைவர் அஃபனாசி ஃபிர்சோவ்ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்ட BT-7 டாங்கிகள் பெருமளவில் தோல்வியடையத் தொடங்கிய பின்னர், பல வடிவமைப்பாளர்கள் நாசவேலைக்காக விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர்.

கைது செய்யப்படுவதற்கு முன்பு வழக்குகளை கோஷ்கினுக்கு மாற்றிய ஃபிர்சோவ், 1937 இல் சுடப்படுவார். சதி கோட்பாட்டாளர்கள் பின்னர் அவரை T-34 இன் உண்மையான "தந்தை" என்று அழைப்பார்கள்.

கோஷ்கின் தலைமையில், BT-7 தொட்டி நவீனமயமாக்கப்பட்டது, அதில் ஒரு புதிய இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 1937 இலையுதிர்காலத்தில், செம்படையின் தானியங்கி மற்றும் தொட்டி இயக்குநரகம் கார்கோவ் ஆலைக்கு ஒரு புதிய சக்கர-கண்காணிப்பு தொட்டியை உருவாக்கும் பணியை வழங்கியது.

கோஷ்கின் அதே நேரத்தில் கார்கோவில் உள்ள ஆலையில் வேலை செய்கிறார் வடிவமைப்பாளர் அடால்ஃப் டிக். ஒரு பதிப்பின் படி, அவர்தான் A-20 என்ற தொட்டியின் வடிவமைப்பை உருவாக்கினார், இது தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தது. ஆனால் திட்டம் திட்டமிட்டதை விட பின்னர் தயாராக இருந்தது, அதன் பிறகு டிக் ஃபிர்சோவின் அதே குற்றச்சாட்டுகளைப் பெற்று சிறையில் அடைக்கப்பட்டார். ஆனால் டிக் அதிர்ஷ்டசாலி - ஃபிர்சோவைப் போலல்லாமல், அவர் மரணதண்டனையிலிருந்து தப்பினார், பல ஆண்டுகள் நாடுகடத்தப்பட்டார், பின்னர் வடிவமைப்பாளராக வேலைக்குத் திரும்பினார். அடால்ஃப் யாகோவ்லெவிச் 1970 களின் இறுதி வரை வாழ்ந்தார்.

மாடல் A-32

கோஷ்கினுக்குத் திரும்புவோம். நிச்சயமாக, அவர் ஃபிர்சோவின் வேலை மற்றும் டிக்கின் வேலை இரண்டையும் நம்பியிருந்தார். உண்மையில், தொட்டி கட்டிடத்தின் முழு உலக அனுபவமும். இருப்பினும், எதிர்காலத்தின் தொட்டியைப் பற்றிய அவரது சொந்த பார்வை அவருக்கு இருந்தது.

கோஷ்கின் அதிவேக வாகனத்தை அதிக நாடு கடந்து செல்லும் திறன் கொண்ட, பீரங்கித் தாக்குதலைத் தாங்கி, குறிப்பிடத்தக்க வேலைநிறுத்த சக்தியைக் கொண்டிருக்க விரும்பினார்.

சக்கர-கண்காணிக்கப்பட்ட மாடல் A-20 உடன், வடிவமைப்பாளர் கண்காணிக்கப்பட்ட மாதிரி A-32 ஐ உருவாக்குகிறார். கோஷ்கினுடன் பணிபுரிவது அவரது ஒத்த எண்ணம் கொண்டவர்கள், அவர்கள் பின்னர் அவரது வேலையைத் தொடர்வார்கள் - அலெக்சாண்டர் மொரோசோவ், நிகோலாய் குச்செரென்கோ மற்றும் இயந்திர வடிவமைப்பாளர் யூரி மக்சரேவ்.

மாஸ்கோவில் உள்ள சுப்ரீம் மிலிட்டரி கவுன்சிலில், சக்கர-கண்காணிக்கப்பட்ட A-20 மற்றும் கண்காணிக்கப்பட்ட A-32 ஆகிய இரண்டின் திட்டங்கள் வழங்கப்பட்டன, வடிவமைப்பாளர்களின் "அமெச்சூர் செயல்திறன்" குறித்து இராணுவம் வெளிப்படையாக மகிழ்ச்சியடையவில்லை. ஆனால் சர்ச்சைக்கு மத்தியில், ஸ்டாலின் தலையிட்டார் - கார்கோவ் ஆலை இரண்டு மாடல்களையும் உருவாக்கி சோதிக்கட்டும். கோஷ்கினின் கருத்துக்கள் வாழ்வதற்கான உரிமையைப் பெற்றன.

ஆலை எண். 183 மூலம் தயாரிக்கப்பட்ட போருக்கு முந்தைய டாங்கிகள். இடமிருந்து வலமாக: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 மாடல் 1940 உடன் L-11 பீரங்கி, T-34 மாடல் 1941 உடன் F- 34 பீரங்கி

வடிவமைப்பாளர் அவசரமாக இருந்தார். ஒரு பெரிய போர் வாசலில் இருப்பதை அவர் புரிந்து கொண்டார். இரண்டாம் உலகப் போர் ஏற்கனவே தொடங்கிய 1939 இலையுதிர்காலத்தில் டாங்கிகளின் முதல் மாதிரிகள் தயாராக இருந்தன மற்றும் சோதனைக்குள் நுழைந்தன. சோவியத் ஒன்றியத்தில் முன்னர் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து மாடல்களையும் விட A-20 மற்றும் A-32 இரண்டும் சிறந்தவை என்று நிபுணர்கள் அங்கீகரித்தனர். ஆனால் இறுதி முடிவு எடுக்கப்படவில்லை.

கார்கோவ் - மாஸ்கோ - கார்கோவ்

கருத்துகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, தொட்டி மாற்றியமைக்கப்பட்டது - கவசம் 45 மிமீ ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் 76 மிமீ பீரங்கி நிறுவப்பட்டது.

கண்காணிக்கப்பட்ட தொட்டியின் இரண்டு முன்மாதிரிகள் பிப்ரவரி 1940 இன் தொடக்கத்தில் தயாராக இருந்தன. கோஷ்கின் வாகனத்தை விரைவில் வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்க முயன்றார், ஆனால் இதற்காக, மற்ற சோதனைகளுக்கு கூடுதலாக, தொட்டிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான கிலோமீட்டர்கள் பயணிக்க வேண்டும்.

டி -34 என்ற அதிகாரப்பூர்வ பெயரைப் பெற்ற வாகனங்களின் நிகழ்ச்சி மார்ச் 17, 1940 அன்று மாஸ்கோவில் திட்டமிடப்பட்டது. கோஷ்கின் தனது டாங்கிகள் கார்கோவிலிருந்து தலைநகருக்கு தங்கள் சொந்த சக்தியின் கீழ் செல்லும் என்று முடிவு செய்கிறார், வழியில் தேவையான மைலேஜைப் பெறுகிறார்.

மார்ச் 17, 1940 அன்று, கிரெம்ளினில் தொட்டிகள் வழங்கப்பட்டன. மகிழ்ச்சியடைந்த ஸ்டாலின் டி -34 ஐ "எங்கள் கவசப் படைகளின் முதல் அடையாளம்" என்று அழைத்தார்.

கோஷ்கின் அங்கீகாரத்தைப் பெற்றார், அவர் ஒரு நிகழ்ச்சிக்காக போல்ஷோய் தியேட்டருக்கு அழைக்கப்பட்டார், இதில் நாட்டின் உயர் அதிகாரிகள் கலந்து கொண்டனர். ஆனால் நோய் தீவிரமடைந்தது, வடிவமைப்பாளரின் இருமல் பயமுறுத்தியது, மேலும் அவரது உடல்நிலையை கவனித்துக்கொள்ள அவர் கடுமையாக பரிந்துரைக்கப்பட்டார்.

எங்கே... தொட்டிகள் வெகுஜன உற்பத்திக்கு மேலும் 3,000 கிமீ மைலேஜ் இல்லை. நாங்களும் சொந்தமாக கார்கோவுக்குச் செல்லுமாறு வடிவமைப்பாளர் உத்தரவிட்டார்.

அதிக விலை

வேறொருவரின், ஒதுக்கப்பட்ட திட்டத்திற்காக, அத்தகைய சுயமறுப்புக்கு தகுதியான எத்தனை தொழில் வல்லுநர்கள் உங்களுக்குத் தெரியும்? பதில் எளிது - டி -34 தொட்டி மிகைல் கோஷ்கினின் சிந்தனையாகும். மேலும் அவர் அதற்காகப் போராடியது வீண் ஆசைக்காக அல்ல, புதிய கார் தேவைப்பட்ட நாட்டிற்காக.

கார்கோவில், அவர் நிமோனியா நோயறிதலுடன் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார். ஆனால் அது எளிதாக்கப்பட்டவுடன், கோஷ்கின் திட்டத்தை இறுதி செய்வதைத் தொடரவும், வெகுஜன உற்பத்தியின் தொடக்கத்தைக் கண்காணிக்கவும் ஆலைக்கு ஓடினார்.

இந்த தப்பித்தல்கள் வீண் போகவில்லை. வடிவமைப்பாளரின் உடல்நிலை மிகவும் மோசமடைந்தது, உள்ளூர் நிபுணர்களுக்கு உதவ மாஸ்கோவிலிருந்து மருத்துவர்கள் குழு அனுப்பப்பட்டது. கோஷ்கின் நுரையீரலை அகற்ற வேண்டியிருந்தது, அதன் பிறகு அவர் மறுவாழ்வுக்கு அனுப்பப்பட்டார். ஆனால் அவர் தனது தொட்டியைப் பற்றி தொடர்ந்து யோசித்தார், அவரைப் பார்க்க வந்த சக ஊழியர்கள் வடிவமைப்பாளரின் நல்வாழ்வைப் பற்றி அல்ல, ஆனால் ஆலையில் வேலையின் முன்னேற்றத்தைப் பற்றி விவாதிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

கார்கோவின் ஜேர்மன் ஆக்கிரமிப்பின் ஆண்டுகளில், டி -34 க்காக தனது உயிரை தியாகம் செய்த வடிவமைப்பாளரின் கல்லறை கூட மறைந்துவிடும்.

வெற்றியாளர்

ஆனால் இந்த தியாகம் வீண் போகாது, அவருடைய பெயர் மறக்கப்படாது. ஆக்ஸ்போர்டு பல்கலைக்கழக பேராசிரியர் நார்மன் டேவிஸ், “ஐரோப்பா அட் வார்” என்ற புத்தகத்தை எழுதியவர். 1939-1945. ஒரு எளிய வெற்றி இல்லாமல்," அவர் எழுதினார்: "1939 இல் இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த தொட்டி சோவியத் ஒன்றியத்தில் தயாரிக்கப்படும் என்று யார் நினைத்திருப்பார்கள்? T-34 சிறந்த தொட்டியாக இருந்தது, ஏனெனில் அது மிகவும் சக்திவாய்ந்த அல்லது கனமானதாக இருந்ததால், இந்த அர்த்தத்தில் அது முன்னால் இருந்தது. ஆனால் அது அந்த போருக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது மற்றும் தந்திரோபாய சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதை சாத்தியமாக்கியது. சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய சோவியத் டி -34 கள் ஓநாய்களைப் போல "பொதிகளாக வேட்டையாடப்பட்டன", இது விகாரமான ஜெர்மன் "புலிகளுக்கு" வாய்ப்பளிக்கவில்லை. அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் டாங்கிகள் ஜெர்மன் தொழில்நுட்பத்தை எதிர்ப்பதில் அவ்வளவு வெற்றிபெறவில்லை."

ஏப்ரல் 10, 1942 இல், வடிவமைப்பாளர் மிகைல் கோஷ்கினுக்கு மரணத்திற்குப் பின் டி -34 தொட்டியின் வளர்ச்சிக்காக ஸ்டாலின் பரிசு வழங்கப்பட்டது.

வடிவமைப்பாளரின் ஒத்த எண்ணம் கொண்டவர்கள் தொட்டியை தொடர்ந்து மேம்படுத்தினர், இது போரின் அனைத்து சாலைகளையும் கடந்து வெற்றியாளராக பேர்லினில் நுழையும்.

வடிவமைப்பாளர் கோஷ்கின் இந்த வெற்றிக்காக தன்னால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தார்.

அவர் இறந்து ஐம்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அக்டோபர் 1990 இல், மைக்கேல் இலிச் கோஷ்கினுக்கு சோசலிச தொழிலாளர் நாயகன் என்ற பட்டம் வழங்கப்படும்.

நவம்பர் 21, 1898 - செப்டம்பர் 26, 1940
டி -34 தொட்டியின் முதல் தலைமை வடிவமைப்பாளர், கார்கோவ் லோகோமோட்டிவ் ஆலையின் தொட்டி வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவர் காமின்டர்ன் பெயரிடப்பட்டது. சோசலிச தொழிலாளர் நாயகன்.

பிப்ரவரி 10, 1940 இல், முதல் இரண்டு T-34 கள் தயாரிக்கப்பட்டு அவற்றின் சோதனை தொடங்கியது. மார்ச் 17 ஆம் தேதி மாஸ்கோவில் அரசாங்க உறுப்பினர்களுக்கு டாங்கிகளின் காட்சி திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இதற்காக கார்கோவ்-மாஸ்கோ தொட்டி பேரணி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. நிகழ்வின் முக்கியத்துவத்தை கருத்தில் கொண்டு, மிகைல் கோஷ்கின் புதிய கார்களுடன் ஆலையின் பொறுப்பான பிரதிநிதியாக செல்கிறார்.
கார்கோவ்-மாஸ்கோ-கார்கோவ் ஓட்டம் மைக்கேல் கோஷ்கினின் உடல்நிலையை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது மற்றும் அதிக வேலை நிமோனியாவுக்கு வழிவகுத்தது.
செப்டம்பர் 26, 1940 அன்று, ஜான்கி சானடோரியத்தில், சிகிச்சையின் மறுவாழ்வுப் பயிற்சியின் போது, ​​புகழ்பெற்ற வடிவமைப்பாளர் இறந்தார்.
முழு ஆலையும் தலைமை வடிவமைப்பாளரின் சவப்பெட்டியைப் பின்தொடர்ந்தது. மைக்கேல் இலிச் அப்போதைய மத்திய கார்கோவ் கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார் - முதல் நகர கல்லறை, "ஜெயண்ட்" வளாகத்திற்குப் பின்னால் புஷ்கின்ஸ்காயா தெருவில் அமைந்துள்ளது. ஆனால் கல்லறை நீண்ட காலம் இருக்க விதிக்கப்படவில்லை. 1941 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் விமானத்தால் கார்கோவ் மீது குண்டுவீச்சின் போது, ​​அது அழிக்கப்பட்டது.

அழியாத பாதை

"பிடிப்பதற்கு அல்ல, முந்துவதற்கு வேலை செய்யுங்கள்" - கோஷ்கினின் இந்த குறிக்கோள், அவரது முட்டாள்தனமான வேலை செய்யும் முறையுடன் இணைந்து, "கடைசி வண்டியில்" அவர்கள் சொல்வது போல், முழு சோவியத் காலத்திற்கும் பொதுவானது. XX நூற்றாண்டு. உற்பத்தி வாழ்க்கையின் அவசர பாணி உருவாக்கப்பட்டது.
மற்றும் ஒரு முடிவு இருந்தது.மார்ச் 5, 1940 அதிகாலையில், கார்கோவ் ஆலையின் வாயில்களில் இருந்து மாஸ்கோ நோக்கி மற்றொரு அவசரம் தொடங்கியது: இரண்டு A-34 டாங்கிகள் விட்டுச் சென்றன. இந்த தொட்டி பிரச்சாரத்தைப் பற்றி நிறைய காதல் விஷயங்கள் எழுதப்பட்டுள்ளன. "தலைமை வடிவமைப்பாளர்" திரைப்படம் 1960 களில் கோஷ்கின் பாத்திரத்தில் அழகான நடிகரின் போஸ்டர் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. முப்பத்து நான்கின் முதல் சாகசங்களைப் பற்றிய திரைப்படத்தை முழு நாடும் ஒரு களமிறங்கியது. போரின் போது அவர் ஒரு தேசிய கதாநாயகி ஆனார், அவர் போற்றப்பட்டார்,அவர்கள் அவளைப் பற்றிய எல்லாவற்றையும் நன்றாக நம்பினர். பின்னர், நாற்பதுகளின் தொடக்கத்தில், டாங்கிகள் மாஸ்கோவிற்குப் புறப்பட்ட பிறகு ஒரு வெறுக்கத்தக்க கிசுகிசு வலம் வந்தது:

• மூல கார்கள் போய்விட்டன. ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் ஒரு தீவிர மாற்றம். வழி இல்லை. கேபி அவமானப்படுவார்.


• கோஷ்கின் அரிப்பு. ஆர்லினா அதை விரும்புகிறார். நான் இனி இளமையாக இல்லை, அது தோல்வியைப் போன்றது என்பதை நான் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். நான் தொட்டிகளை மேடைகளில் வைக்கப் போகிறேன், அவை ஒரே இரவில் மாஸ்கோவை அடைந்துவிடும். அவர் ஏன் மனம் மாறினார்? தொட்டிகளுடன் சேர்ந்து செல்ல வேண்டும் என்பது கட்சியின் உத்தரவு.

• இது தொட்டி படைகளில் விழுங்கலாக இருக்கும்.

நிகோலாய் குச்செரென்கோவின் புத்தகத்திலிருந்து ஒரு பகுதி. சோவியத் ஒன்றியத்தின் தொட்டிகளுக்கான போரில் ஐம்பது ஆண்டுகள்

T-34 தொட்டி கார்கோவ் லோகோமோட்டிவ் ஆலையின் தலைமை தொட்டி வடிவமைப்பாளரான மிகைல் இலிச் கோஷ்கின் தலைமையில் உருவாக்கப்பட்டது.

மைக்கேல் இலிச் கோஷ்கின் நவம்பர் 21 (டிசம்பர் 3, புதிய பாணி) 1898 இல் யாரோஸ்லாவ்ல் மாகாணத்தின் பிரைஞ்சாகி கிராமத்தில் ஒரு பெரிய விவசாய குடும்பத்தில் பிறந்தார். அவரது தந்தை 1905 இல் மரம் வெட்டும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தபோது படுகாயமடைந்தார். 14 வயதை எட்டிய மைக்கேல் பணம் சம்பாதிப்பதற்காக மாஸ்கோவிற்குச் சென்றார், அங்கு அவருக்கு ஒரு மிட்டாய் தொழிற்சாலையில் பயிற்சியாளராக வேலை கிடைத்தது. கேரமல் கடையில், அவர் ஒரு தின்பண்டத்தின் கைவினைப்பொருளில் தேர்ச்சி பெற்றார், இது அவரது வயதுவந்த வாழ்க்கையில் அவருக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

கட்டாய வயதை அடைந்ததும், மைக்கேல் சாரிஸ்ட் இராணுவத்தில் சேர்க்கப்பட்டார். அவரது தலைவிதி 1917 புரட்சியால் தீவிரமாக மாற்றப்பட்டது. கோஷ்கின் செம்படையில் சேர்ந்தார், சாரிட்சின் மற்றும் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் அருகே வெள்ளை காவலர்களுடன் போர்களில் பங்கேற்றார், மேலும் ஆபத்தான காயத்தைப் பெற்றார். 1921 ஆம் ஆண்டில், இராணுவத்திலிருந்து நேராக, மைக்கேல் மாஸ்கோவில் யா.எம் பெயரிடப்பட்ட கம்யூனிஸ்ட் பல்கலைக்கழகத்தில் படிக்க அனுப்பப்பட்டார். Sverdlov, இளம் சோவியத் குடியரசின் தலைமைப் பணியாளர்களுக்குப் பயிற்சி அளித்தவர். மாஸ்கோவிலிருந்து, மைக்கேல் கோஷ்கின் வியாட்காவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார், அங்கு அவர் ஒரு மிட்டாய் தொழிலாளியாக தனது தொழிலை நினைவில் கொள்ள வேண்டியிருந்தது - சில காலம் கோஷ்கின் வியாட்கா மிட்டாய் தொழிற்சாலையின் இயக்குநராக பணியாற்றினார். ஆனால் கோஷ்கின் நீண்ட காலத்திற்கு இனிப்புகள் மற்றும் சுவையான உணவுகளை உற்பத்தி செய்ய வேண்டியதில்லை. அவர் வியாட்கா மாகாணக் குழுவில் கட்சிப் பணிக்கு நியமிக்கப்பட்டார். இது மிகைல் இலிச் ஒரு தலைவராகவும் அமைப்பாளராகவும் அனுபவத்தைப் பெற அனுமதித்தது.

1929 ஆம் ஆண்டில், "பார்ட்டி ஆயிரக்கணக்கில்" கோஷ்கின் லெனின்கிராட் பாலிடெக்னிக் நிறுவனத்தில் படிக்கச் சென்றார். கார்கள் மற்றும் டிராக்டர்கள் இவரது சிறப்பு. A.A இன் தலைமையில் புதிதாக கட்டப்பட்ட கோர்க்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் மிகைல் இலிச் தனது இன்டர்ன்ஷிப்பை முடித்தார் என்பது சுவாரஸ்யமானது. லிப்கார்ட். உண்மையில், கார்கள், டிராக்டர்கள் மற்றும் டாங்கிகள் அனைத்தும், அவற்றின் வெளிப்புற வேறுபாடு இருந்தபோதிலும், உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட டிராக்லெஸ் வாகனங்கள், ஒரே மாதிரியான கொள்கைகளில் செயல்படும் கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்கள் மற்றும் கார்கள், டிராக்டர்கள் மற்றும் தொட்டிகளின் உற்பத்தி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. டிரான்ஸ்போர்ட் இன்டஸ்ட்ரீஸ் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் சேர்ந்தது.

ஆர்வமுள்ள பொறியாளரை லெனின்கிராட் கட்சி அமைப்பின் தலைவர் (அந்த நேரத்தில் - நகர நிர்வாகத்தின் தலைவர்) செர்ஜி மிரோனோவிச் கிரோவ் கவனித்தார். விரைவில் கோஷ்கின் லெனின்கிராட் பரிசோதனை இயந்திர பொறியியல் ஆலை - புட்டிலோவ்ஸ்கி மற்றும் பின்னர் கிரோவ் ஆலையில் பணிபுரிய அழைக்கப்பட்டார். அந்த நேரத்தில், லெனின்கிரேடர்கள் இளம் சோவியத் அரசின் கவச சக்தியை உருவாக்க வேலை செய்தனர். இளம் நிபுணரான கோஷ்கின் இந்த வேலையில் தன்னைத் தானே வீசுகிறார். ஒரு முக்கியமான பாதுகாப்புத் தொழிலான தொட்டி கட்டிடத்தை மிகக் குறுகிய காலத்தில் உருவாக்குவதே பணி. இது பயங்கரமான காலங்களில் தேவைப்பட்டது. ஜெர்மனியில் நாஜிக்கள் ஆட்சிக்கு வந்தனர், ஜப்பானிய இராணுவவாதம் தூர கிழக்கை அச்சுறுத்தியது. செம்படையில் சக்திவாய்ந்த தொட்டி அலகுகளை உருவாக்குவதற்கு தீவிர ஆதரவாளர்கள் முக்கிய இராணுவத் தலைவர்கள் I. யாகீர், I. உபோரேவிச், I. கலெப்ஸ்கி மற்றும் கனரக தொழில்துறை தலைவர்கள் G. Ordzhonikidze, K. Neumann, I. Bardin, I. Tevosyan. முதல் உலகப் போர் மற்றும் உள்நாட்டுப் போரில் பங்கேற்ற மிகைல் கோஷ்கின், சோவியத் யூனியனுக்கு எப்படி ஒரு சக்திவாய்ந்த கவசம் தேவை என்பதை நன்கு புரிந்து கொண்டார். லெனின்கிராட்டில், கோஷ்கினின் தொழில் வாழ்க்கையின் உச்சம் கிரோவ் ஆலையின் துணைத் தலைமை வடிவமைப்பாளராக இருந்தது, இதில் மைக்கேல் இலிச் ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார் பெற்றார்.

டிசம்பர் 1936 இல், எம்.ஐ. கோஷ்கின் புதிய நியமனம் பெற்றார். கனரக பொறியியல் மக்கள் ஆணையர் உத்தரவின் பேரில் ஜி.கே. கார்கோவ் லோகோமோட்டிவ் ஆலையில் Ordzhonikidze (தோழர் Sergo Ordzhonikidze) Comintern, வடிவமைப்பு பணியகம் எண் 183 உருவாக்கப்பட்டது, மற்றும் மிகைல் Ilyich Koshkin தலைமை வடிவமைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். ஒருபுறம், இது ஒரு கெளரவமான நியமனம் - கார்கோவ் லோகோமோட்டிவ் ஆலை செம்படை BT-5, BT-7 இன் மிகவும் பிரபலமான தொட்டிகளை உற்பத்தி செய்தது, எனவே, சோவியத் கவச வாகனங்களின் மிகப்பெரிய உற்பத்தியாளராக இருந்தது. மறுபுறம், கோஷ்கின் குடும்பம் ஒரு மாகாண நகரத்திற்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது, ஆனால் இது மோசமான விஷயம் அல்ல. 1937 இல், நிர்வாகம் மற்றும் பொறியியல் தொழிலாளர்களுக்கு எதிராக வெகுஜன அடக்குமுறைகள் தொடங்கியது. NKVD அதிகாரிகள் கோஷ்கினின் சகாக்களான வடிவமைப்பாளர்களான ஏ.ஓ. ஃபிர்சோவா, என்.எஃப். சைகனோவா, ஏ.யா. டிக். தலைமை வடிவமைப்பாளரின் நிலை ஆபத்தானது - ஏதேனும் தவறு அல்லது தோல்விக்கு அவர் சிறை மற்றும் மரணதண்டனைக்கு அச்சுறுத்தப்பட்டார்.

இத்தகைய நிலைமைகளில், மிகைல் இலிச்சின் சிறந்த குணங்கள் வெளிப்பட்டன. முதலில், ஆலை ஊழியர்களுக்கு அதிகம் தெரிந்திருக்கவில்லை, புதிய தலைவர் விரைவாகவும் எந்த உராய்வும் இல்லாமல் தனது சகாக்கள் மற்றும் துணை அதிகாரிகளுடன் தொடர்பு கொண்டார். அவர் அந்த காலத்தின் நிலைமையை உணர்திறன் மூலம் உணர்ந்தார், பல வடிவமைப்பாளர்கள், உற்பத்தித் தொழிலாளர்கள் மற்றும் இராணுவப் பணியாளர்களை வேலைக்கு ஈர்த்தார், அவர்களின் அழுத்தமான பிரச்சினைகள், சிரமங்கள் மற்றும் அனுபவங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டார். அவர் கொள்கை, கடின உழைப்பு மற்றும் நேர்மையானவர். இந்த குணங்களுக்கு நன்றி, அவர் மிக விரைவாக ஆலையில் அதிகாரம் பெற்றார். தொட்டி கட்டும் வீரரான A. Zabaikin இன் நினைவுக் குறிப்புகளின்படி, “Mikhail Ilyich பயன்படுத்த எளிதானது மற்றும் வணிக ரீதியாக இருந்தது. எனக்கு வாய்மொழி பிடிக்கவில்லை. ஒரு வடிவமைப்பாளராக, அவர் விரைவாக வடிவமைப்பின் சாரத்தில் இறங்கினார், அதன் நம்பகத்தன்மை, உற்பத்தித்திறன் மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தி திறன்களை மதிப்பீடு செய்தார். அவர் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களான எங்களிடம் கவனமாகக் கேட்டார், எங்கள் கருத்துகள் நியாயமானதாக இருந்தால், அவர் உடனடியாக அவற்றைப் பயன்படுத்தினார். அணி அவரை நேசித்தது."

"மக்களின் எதிரியாக" மாறுவதற்கான பெரிய ஆபத்து இருந்தபோதிலும், கோஷ்கின் எந்த மட்டத்திலும் தலைவர்களுக்கு முன்னால் தனது பார்வையை பாதுகாக்கவும் தைரியமான புதுமையான யோசனைகளை ஊக்குவிக்கவும் பயப்படவில்லை. 1937 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பெயினில் நடந்த போரில் சர்வதேச படைப்பிரிவுகளின் ஒரு பகுதியாக சோவியத் தொட்டி குழுவினரின் பங்கேற்பின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் தானியங்கி மற்றும் தொட்டி இயக்குநரகம் புதிய தலைமுறை தொட்டியை உருவாக்குவதற்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளை உருவாக்கியது. இது ஒளி அதிவேக BT-7 ஐ மாற்ற வேண்டும். வடிவமைப்பு பணியகம் எண். 183 மற்றும் மிகைல் இலிச் தனிப்பட்ட முறையில் சிக்கலை தீர்க்க வேண்டியிருந்தது.

அந்த நேரத்தில், தொட்டி சேஸ் வகை பற்றி ஒரு விவாதம் எழுந்தது. பல இராணுவ வீரர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் BT போன்ற சக்கர-கண்காணிக்கப்பட்ட உந்துவிசை அமைப்புகளைப் பாதுகாக்க வாதிட்டனர். எதிர்காலம் கம்பளிப்பூச்சி உந்துவிசை அமைப்புக்கு சொந்தமானது என்பதை புரிந்து கொண்டவர்களில் கோஷ்கின் ஒருவர். இது தொட்டியின் சூழ்ச்சித்திறனை தீவிரமாக மேம்படுத்துகிறது, மேலும், மிக முக்கியமாக, கணிசமாக அதிக சுமந்து செல்லும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. பிந்தைய சூழ்நிலை, அதே பரிமாணங்கள் மற்றும் இயந்திர சக்தியுடன், தொட்டியின் ஆயுதத்தின் சக்தியையும் கவசத்தின் தடிமனையும் கூர்மையாக அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது, இது எதிரி ஆயுதங்களிலிருந்து வாகனத்தின் பாதுகாப்பை கணிசமாக அதிகரிக்கும்.

ஒரு தொழில்நுட்ப ஒதுக்கீட்டின் ஒரு பகுதியாக, கோஷ்கின் வடிவமைப்பு பணியகம் இரண்டு டாங்கிகளை வடிவமைத்தது - A-20 (சில நேரங்களில் BT-20 என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஒரு சக்கர கண்காணிப்பு வாகனத்திலும், A-32 கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனத்திலும். 1939 இன் முதல் பாதியில் இந்த இயந்திரங்களின் ஒப்பீட்டு சோதனைகள் அவற்றில் எதற்கும் தீவிரமான நன்மைகளை வெளிப்படுத்தவில்லை. சேஸ் வகையின் கேள்வி திறந்தே இருந்தது. அது எம்.ஐ. வேகத்தையும் சூழ்ச்சியையும் தியாகம் செய்யாமல் கவசத்தின் தடிமன் அதிகரிக்கவும் போர் எடையை அதிகரிக்கவும் கண்காணிக்கப்பட்ட தொட்டியில் கூடுதல் இருப்புக்கள் இருப்பதாக கோஷ்கின் இராணுவம் மற்றும் நாட்டின் தலைமையை நம்ப வைக்க வேண்டியிருந்தது. அதே நேரத்தில், ஒரு சக்கர-கண்காணிப்பு தொட்டியில் அத்தகைய இருப்பு இல்லை, மேலும் பனி அல்லது விளை நிலத்தில் அது உடனடியாக தடங்கள் இல்லாமல் சிக்கிக்கொள்ளும். ஆனால் கோஷ்கின் ஒருங்கிணைந்த சேஸின் ஆதரவாளர்களிடமிருந்து போதுமான தீவிரமான மற்றும் செல்வாக்குமிக்க எதிரிகளைக் கொண்டிருந்தார்.

கோஷ்கின் சொல்வது சரிதான் என்பதை இறுதியாக நிரூபிக்க, 1939-1940 குளிர்காலத்தில், ஆலை இரண்டு சோதனை A-34 டாங்கிகளை உருவாக்கியது, அதன் கம்பளிப்பூச்சி பாதையில் ஐந்து சாலை சக்கரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது போர் எடையை சுமார் 10 டன்கள் அதிகரிக்க முடிந்தது. 20 மற்றும் A-32 மற்றும் தடிமன் கவசத்தை 20 முதல் 40-45 மிமீ வரை அதிகரிக்கவும். எதிர்கால டி -34 இன் முதல் முன்மாதிரிகள் இவை.

M.I இன் மற்றொரு தகுதி. கோஷ்கின் எஞ்சின் வகையைத் தவறாமல் தேர்வு செய்தார். கார்கோவ் வடிவமைப்பாளர்கள் கே.எஃப். செல்வன், ஐ.யா. ட்ராஷுடின், யா.இ. விக்மன், ஐ.எஸ். Behr மற்றும் அவர்களது தோழர்கள் 400-500 hp ஆற்றல் கொண்ட புதிய V-2 டீசல் இயந்திரத்தை வடிவமைத்தனர். புதிய இயந்திரத்தின் முதல் மாதிரிகள் பெட்ரோல் ஏவியேஷன் M-17 க்கு பதிலாக BT-7 தொட்டிகளில் நிறுவப்பட்டன. ஆனால் இலகுவான சுமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட BT டிரான்ஸ்மிஷன் அலகுகள் அதைத் தாங்க முடியாமல் தோல்வியடைந்தன. ஆலை இன்னும் உற்பத்தி செய்ய கற்றுக் கொள்ளாத முதல் B-2 களின் சேவை வாழ்க்கையும் விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது. மூலம், B-2 உடன் BT-7 இன் முறிவுகள் A.O இன் அலுவலகத்திலிருந்து நீக்கம் மற்றும் குற்றவியல் வழக்குக்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும். ஃபிர்சோவா. V-2 டீசல் எஞ்சினைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியத்தைப் பாதுகாத்து, எம்.ஐ. கோஷ்கின் ஆபத்துகளையும் எடுத்தார்.

மார்ச் 17, 1940 அன்று, நாட்டின் முக்கிய தலைவர்களுக்கு கிரெம்ளினில் புதிய மாடல் தொட்டி உபகரணங்களின் ஆர்ப்பாட்டம் திட்டமிடப்பட்டது. இரண்டு டி -34 முன்மாதிரிகளின் உற்பத்தி முடிந்தது, டாங்கிகள் ஏற்கனவே தங்கள் சொந்த சக்தியின் கீழ் நகர்கின்றன, அவற்றின் அனைத்து வழிமுறைகளும் வேலை செய்தன. கார்களின் ஸ்பீடோமீட்டர்கள் முதல் நூறு கிலோமீட்டர்களைக் கணக்கிடுகின்றன. அந்த நேரத்தில் நடைமுறையில் இருந்த தரநிலைகளின்படி, காட்சி மற்றும் சோதனைக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட தொட்டிகளின் மைலேஜ் இரண்டாயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும். ரன்-இன் மற்றும் தேவையான மைலேஜை முடிக்க நேரம் கிடைக்கும் பொருட்டு, மிகைல் இலிச் கோஷ்கின் தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் கார்கோவிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு முன்மாதிரி கார்களை ஓட்ட முடிவு செய்தார். இது ஒரு ஆபத்தான முடிவு: தொட்டிகளே மக்களுக்குக் காட்ட முடியாத ஒரு ரகசிய தயாரிப்பு. சட்ட அமலாக்க முகவர் பொது சாலைகளில் பயணம் செய்வதன் ஒரு உண்மையை அரசு இரகசியங்களை வெளிப்படுத்துவதாகக் கருதலாம். ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பாதையில், சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படாத மற்றும் ஓட்டுநர்-மெக்கானிக் மற்றும் பழுதுபார்ப்பவர்களுக்கு உண்மையில் அறிமுகமில்லாத உபகரணங்கள் ஏதேனும் செயலிழப்பு காரணமாக உடைந்து விபத்துக்குள்ளாகும். தவிர, மார்ச் மாத தொடக்கத்தில் இன்னும் குளிர்காலம். ஆனால் அதே நேரத்தில், புதிய வாகனங்களை தீவிர நிலைமைகளில் சோதிக்கவும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் சரியான தன்மையை சரிபார்க்கவும், தொட்டியின் கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளை அடையாளம் காணவும் ரன் ஒரு தனித்துவமான வாய்ப்பை வழங்கியது.

இந்த ஓட்டத்திற்கு கோஷ்கின் தனிப்பட்ட முறையில் மகத்தான பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டார். மார்ச் 5-6, 1940 இரவு, கார்கோவிலிருந்து ஒரு கான்வாய் புறப்பட்டது - இரண்டு உருமறைப்பு டாங்கிகள், வோரோஷிலோவெட்ஸ் டிராக்டர்களுடன், அவற்றில் ஒன்று எரிபொருள், கருவிகள் மற்றும் உதிரி பாகங்களுடன் ஏற்றப்பட்டது, இரண்டாவதாக ஒரு பயணிகள் உடல் இருந்தது " குங்” மீதமுள்ள பங்கேற்பாளர்களுக்கு. பாதையின் ஒரு பகுதியாக, கோஷ்கின் புதிய தொட்டிகளை ஓட்டினார், அவற்றின் நெம்புகோல்களில் மாறி மாறி தொழிற்சாலை டிரைவர் மெக்கானிக்குடன் அமர்ந்தார். ரகசியத்திற்காக, கார்கோவ், பெல்கோரோட், துலா மற்றும் மாஸ்கோ பகுதிகளில் பனி மூடிய காடுகள், வயல்வெளிகள் மற்றும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு வழியாக சாலைக்கு வெளியே இந்த பாதை ஓடியது. ஆஃப்-ரோடு, குளிர்காலத்தில், அலகுகள் வரம்பிற்குள் வேலை செய்தன. பல சிறிய சேதங்களை நாங்கள் சரிசெய்து தேவையான மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது.

ஆனால் எதிர்கால டி -34 கள் இன்னும் மார்ச் 12 அன்று மாஸ்கோவை அடைந்தன, 17 ஆம் தேதி அவை தொட்டி பழுதுபார்க்கும் ஆலையிலிருந்து கிரெம்ளினுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. ஓட்டத்தின் போது எம்.ஐ. கோஷ்கினுக்கு சளி பிடித்தது. நிகழ்ச்சியில், அவர் கடுமையாக இருமினார், அதை அரசாங்க உறுப்பினர்கள் கூட கவனித்தனர். இருப்பினும், நிகழ்ச்சியே புதிய தயாரிப்பின் வெற்றியாக இருந்தது. இரண்டு டாங்கிகள், சோதனையாளர்கள் N. Nosik மற்றும் V. Dyukanov தலைமையில், கிரெம்ளின் Ivanovskaya சதுக்கம் சுற்றி ஓட்டி - ஒன்று Troitsky கேட், மற்ற Borovitsky கேட். வாயிலை அடைவதற்கு முன், அவர்கள் கண்மூடித்தனமாகத் திரும்பி ஒருவரையொருவர் நோக்கி விரைந்தனர், நடைபாதைக் கற்களிலிருந்து தீப்பொறிகளைத் தாக்கி, நிறுத்தி, திரும்பி, அதிவேகமாக பல வட்டங்களைச் செய்து, அதே இடத்தில் பிரேக் போட்டனர். ஐ.வி. ஸ்டாலினுக்கு நேர்த்தியான, வேகமான கார் பிடித்திருந்தது. அவரது வார்த்தைகள் வெவ்வேறு ஆதாரங்களால் வெவ்வேறு வழிகளில் தெரிவிக்கப்படுகின்றன. ஜோசப் விஸ்ஸாரியோனோவிச் கூறியதாக சில நேரில் கண்ட சாட்சிகள் கூறுகின்றனர்: "இது தொட்டி படைகளில் விழுங்கும்" என்று மற்றவர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த சொற்றொடர் வித்தியாசமாக ஒலித்தது: "இது தொட்டி படைகளின் முதல் விழுங்கல்."

காட்சிக்குப் பிறகு, இரண்டு டாங்கிகளும் குபிங்கா பயிற்சி மைதானத்தில் சோதனை செய்யப்பட்டன, வெவ்வேறு காலிபர்களின் துப்பாக்கிகளிலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு சோதனை செய்யப்பட்டது, இது புதிய தயாரிப்பின் உயர் மட்ட பாதுகாப்பைக் காட்டியது. ஏப்ரலில் கார்கோவிற்கு திரும்பும் பயணம் இருந்தது. எம்.ஐ. கோஷ்கின் மீண்டும் ரயில்வே பிளாட்பாரங்களில் பயணம் செய்ய முன்மொழிந்தார், ஆனால் தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் ஸ்பிரிங் கரை வழியாக பயணம் செய்தார். வழியில், ஒரு தொட்டி சதுப்பு நிலத்தில் விழுந்தது. முதல் ஜலதோஷத்தில் இருந்து கொஞ்சம் கொஞ்சமாக மீண்டு வந்த வடிவமைப்பாளர், மிகவும் ஈரமாகவும் குளிராகவும் இருந்தார். இந்த முறை நோய் சிக்கல்களாக மாறியது. கார்கோவில், மைக்கேல் இலிச் நீண்ட காலமாக மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார், அவரது நிலை மோசமடைந்தது, விரைவில் அவர் ஊனமுற்றார் - மருத்துவர்கள் அவரது நுரையீரலில் ஒன்றை அகற்றினர். செப்டம்பர் 26, 1940 இல், மைக்கேல் இலிச் கோஷ்கின் கார்கோவ் அருகே உள்ள லிப்கி சுகாதார நிலையத்தில் இறந்தார். அவருக்கு 42 வயது கூட ஆகவில்லை. ஆலை ஊழியர்கள் அவரது சவப்பெட்டியைப் பின்தொடர்ந்தனர்; டி -34 தொட்டியின் வளர்ச்சிக்கான பணிகள் கோஷ்கினின் தோழர், புதிய தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஏ.ஏ. மொரோசோவ்.

1942 இல் எம்.ஐ. கோஷ்கின், ஏ.ஏ. மொரோசோவ் மற்றும் என்.ஏ. டி -34 ஐ உருவாக்கியதற்காக குச்செரென்கோ ஸ்டாலின் பரிசு பெற்றவர் ஆனார், மிகைல் இலிச்சிற்கு அது மரணத்திற்குப் பிந்தையதாக மாறியது. அவர் தனது மூளையின் வெற்றியைக் காணவில்லை.

சில தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, 70 களின் பிற்பகுதியில், M.I பற்றிய திரைப்படமான "தலைமை வடிவமைப்பாளர்" சோவியத் ஒன்றியத்தில் படமாக்கப்பட்டது. கோஷ்கின், ஒரு புதிய தொட்டிக்கான அவரது போராட்டம் மற்றும் சுமார் ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டம். மைக்கேல் இலிச்சின் பாத்திரத்தை திறமையான மற்றும் கவர்ச்சியான நடிகர் போரிஸ் நெவ்சோரோவ் நடித்தார். அந்த ஆண்டுகளின் கருத்தியல் கட்டுப்பாடுகளால் சில "முரண்பாடுகள்" ஏற்பட்டாலும், படம் இன்றும் பரபரப்பாகத் தோன்றுவதுடன், நடிப்பின் நம்பகத்தன்மையுடன் பார்வையாளர்களின் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. கேமிங் கார்களின் முழு வெற்றிகரமான தேர்வு இல்லாவிட்டாலும், திரையில் என்ன நடக்கிறது என்பதன் யதார்த்தத்தை நீங்கள் நம்புகிறீர்கள் - டி -34 முன்மாதிரிகளின் பங்கு டி -34-85 இன் பிற்பகுதியில் நடித்தது, "தொழில்நுட்ப" ஆதரவு இடுகை போர் AT-L டிராக்டர், மற்றும் கோஷ்கின் சேவை GAZ-M1 மிகவும் "பிரபலமானது" " இந்த தவறுகள் அனைத்தையும் படத்தின் ஆசிரியர்களால் மன்னிக்க முடியும், ஏனெனில் அவர்கள் ஒரு சதி கதையை திறமையாக உருவாக்க முடிந்தது, மேலும் மிக முக்கியமாக, மைக்கேல் இலிச் கோஷ்கின் - ஒரு திறமையான வடிவமைப்பாளர், திறமையான தலைவர், வலுவான, வலுவான விருப்பமுள்ளவர். , தன் மீதும் தன் நீதியின் மீதும் நம்பிக்கை, நேர்மையான, ஒழுக்கமான நபர்.

யாரோஸ்லாவ்ல் மாகாணத்தில் வசிக்கும் ஏழை கோஷ்கின் குடும்பத்தில், 1898 இல், டிசம்பர் 3 அன்று, மிகைல் என்ற மகன் பிறந்தார். சிறுவன் ஆரம்பத்தில் தந்தை இல்லாமல் இருந்தான், பதினொரு வயதிலிருந்தே மாஸ்கோ மிட்டாய் தொழிற்சாலையில் வேலை செய்யத் தொடங்கினான். 1917 உள்நாட்டுப் போரின் போது அவர் முன்னணிக்குச் சென்றார். அதே ஆண்டில் காயமடைந்த பிறகு, ஆகஸ்ட் மாதம், அவர் அகற்றப்பட்டார். மறுவாழ்வு சிகிச்சைக்குப் பிறகு, அவர் ஒரு தன்னார்வலராக இராணுவ சேவைக்குத் திரும்பினார். அவர் சாரிட்சின் (1919) அருகே நடந்த போர்களில், ரேங்கலுடனான போர்களில் பங்கேற்றார். இந்த காலகட்டத்தில், மைக்கேல் கோஷ்கின் டைபஸால் நோய்வாய்ப்பட்டார். வடிவமைப்பு பொறியாளரின் வாழ்க்கை வரலாறு இந்த கட்டுரையில் விவாதிக்கப்படும்.

உங்கள் கனவை நோக்கிய முதல் படிகள்

20 ஆம் நூற்றாண்டு பல்வேறு தொழில்நுட்பங்கள் மீதான மக்களின் பேரார்வத்திற்கு பிரபலமானது. இரும்பினால் செய்யப்பட்ட மற்றும் மோட்டார் மூலம் இயங்கும் உபகரணங்களைக் கட்டுப்படுத்த மக்கள் கற்றுக்கொண்டனர். மனிதன் இந்த இயந்திரங்களின் சக்தியால் கவரப்பட்டான் மற்றும் அவனுடைய சொந்த மூளையின் திறன்களால் மகிழ்ச்சியடைந்தான். அந்தக் காலத்தின் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு சோவியத் பொறியியலாளர்களும் பூமியையும் வானத்தையும் கைப்பற்ற வேண்டும் என்று கனவு கண்டார்கள். பொறியாளர்களின் வைராக்கியம் ஸ்தம்பித்த சாம்ராஜ்யத்திற்கு பெரும் பலனை அளித்தது. சோவியத் நாட்டின் வளர்ந்து வரும் பலம், இயந்திரங்கள் வயல்களில் வேலை செய்யவும், பொருட்களையும் மக்களையும் கொண்டு செல்லவும், எல்லைகளைப் பாதுகாக்கவும் வேண்டிய பணிகளை அமைத்துக் கொண்டது. அந்தக் காலத்தின் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியில் எல்லாம் முதலீடு செய்யப்பட்டது: பணம், உழைப்பு, யோசனைகள், மக்களின் வாழ்க்கை. உபகரணங்களை வடிவமைத்தவர்கள் (டாங்கிகள், கார்கள், விமானங்கள்) குனிந்து சிலை செய்யப்பட்டனர்.

கோஷ்கின் 1921 இல் தனது இராணுவ சேவையை முடித்த உடனேயே மாஸ்கோ கம்யூனிஸ்ட் பல்கலைக்கழகத்தில் படிக்க அனுப்பப்பட்டார். 1924 ஆம் ஆண்டில், தனது படிப்பை முடித்த பிறகு, அவர் வியாட்கா நகரில் உள்ள ஒரு மிட்டாய் தொழிற்சாலையின் இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். 1927 ஆம் ஆண்டில், மிகைல் கோஷ்கின் வியாட்கா மாகாணக் கட்சிக் குழுவில் சேர்ந்தார், அங்கு அவர் கிளர்ச்சி மற்றும் பிரச்சாரத் துறையின் தலைவரானார். 1929 ஆம் ஆண்டில், பழைய நிபுணர்களுக்கு (புத்திஜீவிகள்) மாற்று (கட்சி கேடர்கள்) பயிற்சியளிக்க பல்கலைக்கழகங்களுக்கு ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்ட தொழிலாளர்களில் அவரும் ஒருவர்.

லெனின்கிராட் பாலிடெக்னிக் நிறுவனத்தில், மைக்கேல் கோஷ்கின் ஆட்டோமொபைல்ஸ் மற்றும் டிராக்டர்கள் துறையில் படித்தார். 1934 ஆம் ஆண்டில், சான்றளிக்கப்பட்ட நிபுணரான அவர், லெனின்கிராட் நகரத்தில் உள்ள சோதனை இயந்திர பொறியியல் ஆலை எண். 185 இல் வடிவமைப்பாளராக வேலைக்குச் சென்றார். பாதுகாப்புக் குழுவின் வடிவமைப்பாளர்களில் ஒருவராக இருந்தார், அவர் துணை பொது வடிவமைப்பாளராக ஆவதற்கு ஒரு வருடம் மட்டுமே ஆனது. 1936 இல் மிகைல் இலிச் கோஷ்கின் பெற்றார்

ஒரு தலைவரின் கடினமான பாதை

1936 ஆம் ஆண்டில், டிசம்பர் 18 ஆம் தேதி, மக்கள் ஆணையர் கிரிகோரி கான்ஸ்டான்டினோவிச் ஆர்ட்ஜோனிகிட்ஜ், ஆலை எண். 183 இன் TKB இன் தலைவரான மிகைல் இலிச் கோஷ்கின் வெளியிட்டார். இந்த நேரத்தில், பாதுகாப்பு குழுவில் ஒரு கடினமான பணியாளர் நிலைமை இருந்தது. அவரது முன்னோடி அஃபனாசி ஒசிபோவிச் ஃபிர்சோவ் "நாசவேலைக்காக" காவலில் வைக்கப்பட்டார்;

1937 கோடையில் பாதுகாப்புக் குழுவில் மாற்றங்களைக் கொண்டுவந்தது, ஊழியர்கள் தங்களுக்குள் பொறுப்புகளைப் பிரித்து இரண்டு முகாம்களாகப் பிரிக்க வேண்டியிருந்தது: முதல் பணியாளர்கள் வளர்ச்சிப் பணிகளை மேற்கொண்டனர், இரண்டாவது - உபகரணங்களின் வெகுஜன உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ளனர்.

BT-9 தொட்டி திட்டம் கோஷ்கின் ஈடுபட்ட முதல் திட்டமாகும், ஆனால் வடிவமைப்பில் உள்ள பிழைகள் மற்றும் பணிகளின் தேவைகளுக்கு இணங்காததால், அது நிராகரிக்கப்பட்டது. தொழிலாளர்கள் மற்றும் விவசாயிகளின் செம்படை வாகனக் கவச இயக்குநரகம் புதிய BT-20 தொட்டியை உருவாக்க ஆலை எண். 183க்கு உத்தரவிட்டது.

ஆலையில், நிறுவன பாதுகாப்புக் குழுவின் பலவீனம் காரணமாக, அவர்கள் அதிலிருந்து தனித்தனியாக ஒரு வடிவமைப்பு பணியகத்தை உருவாக்கினர், அதன் தலைவர் அடோல்ஃப் டிக் நியமிக்கப்பட்டார், தொழிலாளர் மற்றும் விவசாயிகளின் செம்படையின் இயந்திரமயமாக்கல் மற்றும் மோட்டார்மயமாக்கலின் துணைவராக நியமிக்கப்பட்டார். . ஆலையின் வடிவமைப்பு பணியகத்தைச் சேர்ந்த சில பொறியாளர்கள் மற்றும் இந்த அகாடமியின் பட்டதாரிகள் இதில் அடங்குவர். வளர்ச்சிக்கான பணிகள் கடினமான சூழ்நிலையில் நடந்தன: ஆலையில் நடைபெறும் கைதுகள் நிறுத்தப்படவில்லை.

மிகைல் இலிச் கோஷ்கின், அவரது வாழ்க்கை வரலாறு கட்டுரையில் உங்கள் கவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டுள்ளது, அவரைச் சுற்றி நடக்கும் குழப்பங்கள் இருந்தபோதிலும், ஃபிர்சோவின் கீழ் பணிபுரிந்த பொறியாளர்களுடன் சேர்ந்து, வரைபடங்களில் பணிபுரிந்தனர், இது ஒரு புதிய தொட்டியின் வளர்ச்சிக்கு அடிப்படையாக இருந்தது. .

ஏறக்குறைய இரண்டு மாதங்கள் தாமதமாக, டிக்கின் தலைமையின் கீழ் வடிவமைப்பு பணியகம் BT-20 திட்டத்தை உருவாக்கியது. சரியான நேரத்தில் வேலை முடிக்கப்படாததால், பாதுகாப்புக் குழுவின் தலைவரைப் பற்றி ஒரு அநாமதேய கடிதம் எழுதப்பட்டது, இது டிக்கின் கைது மற்றும் இருபது வருட காலத்திற்கு அவரது தண்டனைக்கு வழிவகுத்தது. அடோல்ஃப் டிக் வாகனத்தின் இயக்கம் தொடர்பான பிரச்சினையில் சிறிது நேரம் செலவிட்டார், டி -34 இன் வளர்ச்சியில் அவரது பங்களிப்பு கணிசமானது (சேஸ் நிறுவல், மற்றொரு சாலை சக்கரம்).

ஏற்றம் அல்லது மார்பளவு

சோதனைகளுக்காக ஒரு ஜோடி டி -34 டாங்கிகள் உருவாக்கப்பட்டன, பிப்ரவரி 10, 1940 அன்று அவை சோதனைக்கு அனுப்பப்பட்டன. மார்ச் 1940 இல், மைக்கேல் இலிச் கார்கோவிலிருந்து மாஸ்கோவிற்குப் பயணம் செய்தார், வானிலை மற்றும் உபகரணங்களின் நிலை இருந்தபோதிலும் (சோதனைக்குப் பிறகு அவை மோசமாக தேய்ந்து போயின) டாங்கிகள் தாங்களாகவே அங்கு வருகின்றன. அரசாங்க பிரதிநிதிகள் அதே ஆண்டு மார்ச் 17 அன்று தொட்டிகளுடன் பழகினார்கள். மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் சோதனைக்குப் பிறகு, உடனடியாக அவற்றின் உற்பத்தியைத் தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

உயர் கல்வி இல்லாத ஒரு சிறந்த வடிவமைப்பாளர், அலெக்சாண்டர் மொரோசோவ் தொழில்நுட்ப விஷயங்களில் எம். கோஷ்கினின் வலது கை ஆனார். இந்த செயல்பாட்டில் முன்னாள் துணை வடிவமைப்பாளர் நிகோலாய் குச்செரென்கோவும் பங்கேற்றார். ஃபிர்சோவா. அவர்களும் அவர்களது குடும்பத்தினரும் தங்கள் விடுமுறை நாட்களில் கோர்க்கி பூங்காவில் நடந்து செல்லலாம், மேலும் முழு பாதுகாப்புக் குழுவும் கால்பந்து விளையாட்டுகளுக்குச் சென்றனர். ஆனால் அவர்களால் ஓய்வு இல்லாமல் 18 மணி நேரம் வேலை செய்ய முடியும். கோஷ்கின் ஒரு வெளிநாட்டவராக ஆலைக்கு வந்தார், ஆனால் அவரது தலைமையின் கீழ் அவர் ஒரு பொதுவான காரணத்திற்காக வெவ்வேறு நபர்களை ஒன்றிணைக்க முடிந்தது.

அவர் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு தனது மூளைக்கான பெயரைக் கொண்டு வந்தார், 1934 இல் கிரோவ் உடனான சந்திப்பின் மூலம் முக்கிய பங்கு வகித்தார், அப்போதுதான் அவரது கனவுகளின் தொட்டியை உருவாக்குவதற்கான முதல் படிகள் தொடங்கியது, எனவே டி -34.

ஈடு செய்ய முடியாத இழப்பு

இந்த வெற்றிக்காக எம். கோஷ்கின் மிகுந்த பணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. பல காரணங்களின் கலவையானது நிமோனியாவைத் தூண்டியது. இருந்தபோதிலும், நோய் தீவிரமடையும் வரை அவர் பணியைத் தொடர்ந்தார். இதனால் நுரையீரல் ஒன்று அகற்றப்பட்டது. கோஷ்கின் மிகைல் இலிச் 1940 ஆம் ஆண்டு செப்டம்பர் 26 ஆம் தேதி கார்கோவ் அருகே உள்ள ஒரு சுகாதார நிலையத்தில் ஒரு மறுவாழ்வு படிப்பில் இருந்தபோது இறந்தார்.

மிகைல் இலிச் கோஷ்கின், அவரது சுருக்கமான சுயசரிதை கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, இறந்தார், ஆனால் அவரது யோசனையின்படி உருவாக்கப்பட்ட டாங்கிகள் போர் முழுவதும் இன்றியமையாத உதவியாளர்களாக இருந்தன.

மறதி

வோரோஷிலோவ் தொட்டிக்கு தலைவரின் பெயரைக் கொடுக்கச் சொன்னார், ஆனால் கோஷ்கின் ஒப்புக்கொண்டார். ஒருவேளை இது தொட்டி மற்றும் அதன் படைப்பாளரின் தலைவிதியில் முக்கிய பங்கு வகித்தது.

1982 ஆம் ஆண்டில், மிகைல் கோஷ்கின் தனது சேவைகளுக்காக ஒரு விருதைப் பெறவில்லை என்பது அறியப்பட்டது. டி -34 உருவாக்கத்தில் மற்ற அனைத்து பங்கேற்பாளர்களும் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தை பெற்றனர். 50 ஆண்டுகளாக அவர்கள் அவரது சாதனையைப் பற்றி அமைதியாக இருந்தனர். மிகைல் கோஷ்கின் மட்டுமே கடந்த காலத்தில் சக்கர தடகள தொட்டியை விட வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார். டி -34 டாங்கிகளை உருவாக்குவதற்கான சரியான தொடக்கத்திற்காக அவர் தனது வாழ்க்கையை செலுத்தினார். இது ஜூன் 22, 1945 க்குள் 1,225 டி -34 டாங்கிகளை உற்பத்தி செய்ய அனுமதித்தது, இது போர்களில் மனித இழப்புகளைக் குறைக்க உதவியது.

பெரெஸ்லாவ்லில் வசிப்பவர்கள் தங்கள் சக நாட்டவர் எம்.ஐ. கோஷ்கின் டி -34 வெற்றி தொட்டியை உருவாக்கியவர் என்று சந்தேகிக்கவில்லை. 1982 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தை எம்.ஐ.க்கு வழங்க ஒரு மனு எழுதப்பட்டது. கோஷ்கின், ஒப்புதல் பெறவில்லை (சுற்று தேதியுடன் ஒத்துப்போக நேரம் இல்லை என்பதால்). டி -34 உருவாக்கியவரின் பெயர் வரலாற்றின் பக்கங்களில் இருந்து தற்செயலாக அழிக்கப்படவில்லை என்று பெரெஸ்லாவ்ல் குடியிருப்பாளர்கள் முடிவு செய்தனர்.

ஹீரோவை கண்டுபிடித்த பரிசு

மறுப்பு போர் மற்றும் தொழிலாளர் வீரர்களை நிறுத்தவில்லை. அவர்கள் இந்த முடிவில் தங்கள் கருத்து வேறுபாட்டை வெளிப்படுத்தினர் மற்றும் தற்போதைய தலைமுறைக்கு பரிசாக, பெரிய வெற்றியின் 45 வது ஆண்டு நிறைவை ஒட்டி சோவியத் யூனியனின் மரணத்திற்குப் பின் தகுதியான ஹீரோ என்ற பட்டத்தை இரண்டு முறை கோஷ்கினுக்கு வழங்குமாறு கேட்டுக் கொண்டனர். கடிதம் 1990 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் தலைவருக்கு அனுப்பப்பட்டது. மைக்கேல் இலிச் கோஷ்கின், யாருடைய வாழ்க்கையிலிருந்து நீங்கள் ஏற்கனவே அறிந்திருக்கிறீர்கள், அவருக்கு மரணத்திற்குப் பின் மே 9, 1990 அன்று சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஜனாதிபதி ஆணையால் சோசலிச தொழிலாளர் நாயகன் என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது.

விருதுகள் கிடைத்தன

கோஷ்கின் எம்.ஐ., அவரது வாழ்க்கைக் கதை பல தலைமுறைகளுக்கு ஒரு பிரகாசமான முன்மாதிரியாக செயல்பட முடியும், பின்வரும் விருதுகள் வழங்கப்பட்டன:

1. ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார்.
2. (மரணத்திற்குப் பின்).
3. சோசலிச தொழிலாளர் ஹீரோ (மரணத்திற்கு பின்).
4. லெனின் ஆணை.

கோஷ்கின் தனது குழந்தைகளின் கண்களால்

கோஷ்கின் திருமணம் செய்து கொண்டார். அவரது மனைவி வேரா கோஷ்கினா (நீ ஷிபிகினா) மூன்று மகள்களைப் பெற்றெடுத்தார்: எலிசவெட்டா, தமரா மற்றும் டாட்டியானா. அவர்கள் பெரும் தேசபக்தி போரில் இருந்து தப்பிக்க முடிந்தது. அது முடிந்த பிறகு, அவர்கள் வெவ்வேறு நகரங்களில் வசிக்கத் தங்கினர். நோவோசிபிர்ஸ்கில் உள்ள எலிசவெட்டா (சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு அவர் கஜகஸ்தானில் இருந்து அங்கு வந்தார்), கார்கோவில் தமரா மற்றும் டாட்டியானா. அவர் மகிழ்ச்சியானவர், கால்பந்து மற்றும் சினிமாவை விரும்பினார் என்று அவர்கள் தங்கள் தந்தையைப் பற்றி கூறுகிறார்கள். அவர் ஒரு அவதூறு நபர் அல்ல. கோஷ்கின் உயர் தொனியில் பேசிய காலம் அவர்களுக்கு நினைவில் இல்லை. அவருக்கு ஒரு கெட்ட பழக்கம் இருந்தது - புகைபிடித்தல்.

நினைவில் கொள்ள வேண்டும்

மே 1985 முதல் கார்கோவில் கோஷ்கினுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னம் உள்ளது, ஆனால் மிகைல் இலிச் (பிரின்சாகி) பிறந்த கிராமத்திற்கு அருகில், அவரது மூளைக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னம் அமைக்கப்பட்டது - டி -34 தொட்டி. Brynchagy இல் வடிவமைப்பாளருக்கான நினைவுச்சின்னம் உள்ளது. ஸ்பாஸ்கயா தெருவில் உள்ள கிரோவ் நகரில், 31, எம்.ஐ. கோஷ்கின், அவர் இந்த வீட்டில் வசித்ததால். அதே பலகை கார்கோவில் அவர் படிக்கும் இடத்தில் நிறுவப்பட்டது (புஷ்கினா, 54/2).

இயக்குனர் V. Semakov மிகைல் கோஷ்கின் வாழ்க்கை மற்றும் வேலை பற்றி "தலைமை வடிவமைப்பாளர்" திரைப்படத்தை உருவாக்கினார். இந்த படத்தில் முக்கிய கதாபாத்திரத்தில் போரிஸ் நெவ்சோரோவ் நடித்தார்.

சோசலிச தொழிலாளர் நாயகன் மிகைல் இலிச் கோஷ்கின், T-34 தொட்டியின் தந்தை, அந்த தன்னலமற்ற மற்றும் ஓரளவு தனித்துவமான தலைமுறைக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. இந்த அற்புதமான மனிதருக்கு இனிய நினைவு.

மிகைல் இலிச் கோஷ்கின்(-) - சோவியத் வடிவமைப்பு பொறியாளர், KhPZ தொட்டி கட்டிட வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவர், காமின்டர்ன் பெயரிடப்பட்டது, T-34 தொட்டியை உருவாக்கியவர் மற்றும் முதல் தலைமை வடிவமைப்பாளர்.

என்சைக்ளோபீடிக் YouTube

1 / 5

✪ T-34 | தெரியாத உண்மைகள்

✪ வடிவமைப்பாளரின் சாதனை

✪ பழம்பெரும் T-34.

✪ தலைமை வடிவமைப்பாளர் 2. புறப்படுதல்

✪ தலைமை வடிவமைப்பாளர். 1973 முதல் பாகம் இயங்கத் தொடங்கியது. டாக். USSR திரைப்படம்.

வசன வரிகள்

சுயசரிதை

ஆரம்ப வருடங்கள்

இராணுவ சேவை

ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் முன்னணியின் கலைப்புக்குப் பிறகு, 3 வது ரயில்வே பட்டாலியன் போலந்து முன்னணிக்கு மாற்றப்பட்டது, ஆனால் மைக்கேல் கோஷ்கின் டைபஸால் பாதிக்கப்பட்டு ரயிலில் இருந்து அகற்றப்பட்டார், பின்னர் தெற்கு முன்னணியில் உள்ள கியேவுக்கு 3 வது ரயில்வேக்கு அனுப்பப்பட்டார். படையணி, இது தாக்குதல் மண்டலத்தில் ரயில் பாதை மற்றும் பாலங்களை மறுசீரமைப்பதில் ஈடுபட்டுள்ளது.

1921 கோடையில், ரயில்வே பிரிகேட் கலைக்கப்பட்டது, மிகைல் கோஷ்கின் தனது இராணுவ சேவையை முடித்தார்.

CPSU(b) இல் கட்சி வாழ்க்கை

பல்கலைக்கழகத்தில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் வியாட்கா (கிரோவ்) நகரத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு 1925 முதல் அவர் ஒரு மிட்டாய் தொழிற்சாலையை வெற்றிகரமாக நிர்வகித்தார். -1926 இல் - போல்ஷிவிக்குகளின் அனைத்து யூனியன் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் 2 வது மாவட்டக் குழுவின் கிளர்ச்சி மற்றும் பிரச்சார (பிற ஆதாரங்களின்படி - தொழில்துறை) துறையின் தலைவர். இல் - 1928 - அவர் குப்சோவ் கட்சி பள்ளியை நடத்துவார். 1928 முதல் - துணைத் தலைவர், மற்றும் ஜூலை முதல் ஆகஸ்ட் 1929 வரை - வியாட்கா நகரத்தின் அனைத்து யூனியன் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் (போல்ஷிவிக்குகள்) மாகாணக் குழுவின் பிரச்சாரத் துறையின் தலைவர்.

வியாட்காவில், மைக்கேல் கோஷ்கின் குபோட்ரெப்சோயுஸின் பணியாளரான வேரா கட்டேவாவை மணந்தார், அவர்களின் மகள் லிசா பிறந்தார்.

மைக்கேல் கோஷ்கினுக்கு ஒரு சிறந்த கட்சி வாழ்க்கை காத்திருந்திருக்கலாம், ஆனால் அவர் தொழில்நுட்பக் கல்வியைப் பெறுவதற்கு உதவி கேட்டு செர்ஜி கிரோவுக்கு ஒரு கடிதம் அனுப்பினார், 1929 இல் லெனின்கிராட்க்கு அழைப்பு வந்தது.

வடிவமைப்பு நடவடிக்கைகளின் ஆரம்பம்

1934 ஆம் ஆண்டில், அவர் "கார்கள் மற்றும் டிராக்டர்களின் வடிவமைப்பிற்கான மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்" என்ற சிறப்புப் பிரிவில் தனது டிப்ளோமாவைப் பாதுகாத்தார், அவரது ஆய்வறிக்கையின் தலைப்பு "ஒரு நடுத்தர தொட்டியின் மாறி கியர்பாக்ஸ்" ஆகும். லெனின்கிராட் பரிசோதனை இயந்திர பொறியியல் ஆலை எண் 185 இல் உள்ள வடிவமைப்பு பணியகத்தில் பட்டப்படிப்புக்கு முந்தைய பயிற்சி நடைபெறுகிறது. சோதனை T-29 வீல்-ட்ராக் டேங்கில் வடிவமைக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸை நிறுவ முடிவு செய்யப்பட்டது. அவர் தனது தொழில் பயிற்சியை நிஸ்னி நோவ்கோரோட் ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் வி.எம். மோலோடோவ் (இப்போது GAZ) என்ற பெயரில் குறைபாடுள்ள துறையில் ஒரு ஃபோர்மேன் என்று முடித்தார், தன்னை ஒரு திறமையான நிபுணராக நிரூபித்தார், ஆலை நிர்வாகம் கனரக தொழில்துறையின் மக்கள் ஆணையத்திற்கு ஒரு மனுவை அனுப்பியது. மைக்கேல் கோஷ்கினை தனது பயிற்சியை முடித்த பிறகு தனது நிறுவனத்திற்கு அனுப்புமாறு கோரிக்கை விடுத்தார், ஆனால் அவர் தொட்டி வடிவமைப்பு பணியகத்தில் பணியைத் தொடர விரும்புகிறார்.

அந்த நேரத்தில், கார்கோவ் ஆலை எண் 183 இன் தொட்டித் துறை பிடி தொடரின் லைட் வீல்-ட்ராக் செய்யப்பட்ட அதிவேக டாங்கிகளை தயாரித்தது, இது கிரோவ் ஆலையின் டி -26 லைட் டேங்குடன் சேர்ந்து கவசப் படைகளின் அடிப்படையை உருவாக்கியது. செம்படையின். ஆலை எண். 183 இன் தொட்டித் துறையில் தொடர்ச்சியான உற்பத்தி மற்றும் BT தொட்டியின் நவீனமயமாக்கல் சிக்கல்கள் A. O. Firsov இன் தலைமையில் KB-190 ஆல் தீர்க்கப்பட்டன.

தொடங்குதல். KB-190. தொட்டி கட்டும் நெருக்கடி.

ஜனவரி 1937 இல், எம்.ஐ. கோஷ்கின் டிசைன் பீரோவில் (பணியகம் 190) முதல் முறையாக எஸ்கார்ட் இல்லாமல் தோன்றினார். எளிமையாக உடை அணிந்திருந்தார். பிற்பகலில், A. O. Firsov மற்றும் N. A. குச்செரென்கோ ஆகியோருடன், அவர் ஒரு சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொண்டார், முன்னணி வடிவமைப்பாளர்களைச் சந்தித்து வளாகத்தை ஆய்வு செய்தார். அடுத்த நாட்களில், எம்.ஐ. கோஷ்கின் ஒவ்வொரு வடிவமைப்பாளர்களுடனும் அவர்கள் செய்த வேலைகளுடனும் பழகினார். டிசைன் பீரோ குழுவை சரியாக நோக்குநிலைப்படுத்துவது, அதன் வேலையை ஒழுங்கமைப்பது, நிர்ணயிக்கப்பட்ட முன்னுரிமை இலக்கை அடைவதில் நம்பிக்கையை ஊக்குவித்தல் மற்றும் அவர்களின் வேலை செய்யும் திறனுடன் அதை ஊக்குவிப்பது அவசியம்.

KB-190 இன் பணி BT-7 இன் உற்பத்தி மற்றும் நவீனமயமாக்கலை ஆதரிப்பதாகும். 48 வடிவமைப்பாளர்கள் 1937 ஆம் ஆண்டிற்கான திட்டத்தில் அதிக சுமை கொண்டுள்ளனர், BT-7 இல் சமீபத்திய V-2 டீசல் இயந்திரத்தை (BT-7M, A-8) நிறுவுதல் உட்பட 14 பகுதிகளில் படைகள் விநியோகிக்கப்படுகின்றன, -உந்துதல் செய்யப்பட்ட துப்பாக்கிகள் மற்றும் புதிய - BT- 9 (ABTU ஆல் வரிசைப்படுத்தப்பட்டது) மற்றும் BT-IS (Tsyganov இன் குழுவின் வேலையின் அடிப்படையில் திட்டம், தொட்டி பழுதுபார்க்கும் ஆலை எண். 48 இலிருந்து மாற்றப்பட்டது). அஃபனாசி ஃபிர்சோவின் கூற்றுப்படி, நிபந்தனைகளும் காலக்கெடுவும் கடுமையானவை: “நாங்கள் ஸ்கைல்லா மற்றும் சாரிப்டிஸ் இடையே இருக்கிறோம். நாங்கள் ஒரு மூல தொட்டியை ஒப்படைத்தால், சிக்கலை எதிர்பார்க்கலாம். நாங்கள் சரணடையவில்லை என்றால், தலைகள் உருளும். மார்ச் 1937 இல், அஃபனாசி ஃபிர்சோவ் கைது செய்யப்பட்டார்.

அதே நேரத்தில், தொட்டி கட்டிடத்தில் ஒரு பொதுவான நெருக்கடி உருவாகிறது, இது ஒரு புதிய வகை ஆயுதத்தின் தோற்றத்தால் ஏற்படுகிறது - ஒரு தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கி. இலகுவான கவச BT-7 மற்றும் T-26 ஆகியவற்றின் பங்கேற்புடன் ஸ்பெயினின் உள்நாட்டுப் போர் பீரங்கித் தாக்குதல் மற்றும் கனரக இயந்திர துப்பாக்கிகளுக்கு கூட அவர்களின் அதிக பாதிப்பைக் காட்டியது. இந்த டாங்கிகள் செம்படையில் முக்கியமானவை என்பதால், உண்மையில், முழு தொட்டி கடற்படையையும் அவசரமாக மாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தை இது குறிக்கிறது. சோவியத் ஒன்றியத்தில், அந்த நேரத்தில், வெகுஜன உற்பத்திக்கு தயாராக இருக்கும் எறிகணை கவசத்துடன் கூடிய தொட்டிகளின் மாதிரிகள் எதுவும் இல்லை என்ற உண்மையால் சிக்கல் மோசமடைந்தது. அதே நேரத்தில், BT தொட்டிகளுக்கு அடிப்படையாக செயல்பட்ட வால்டர் கிறிஸ்டியின் வீல்-டிராக் வடிவமைப்பு, நவீனமயமாக்கலின் வரம்பை எட்டியது. பாலிஸ்டிக் எதிர்ப்பு கவசம் தவிர்க்க முடியாமல் வாகனத்தின் எடையை அதிகரித்தது, இதில் BT-7 டிரான்ஸ்மிஷன் சுமைகளைத் தாங்க முடியவில்லை, மேலும் தரையில் சக்கர உருளைகளின் அழுத்தம் அதிகரித்ததால் சக்கர பயணம் சாத்தியமற்றது. BT-9 மற்றும் BT-IS இல், பரிமாற்றத்தை சிக்கலாக்குவதன் மூலம் சக்கர பயணத்தின் சிக்கலை தீர்க்க ஒரு முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, BT-7 இல் உள்ளதைப் போல ஒரு வாகனம் ஓட்டவில்லை, ஆனால் 3 ஜோடி பின்புற சக்கரங்களை உருவாக்கியது வெவ்வேறு பக்கங்களில் இருந்து ஒரு பாதை மற்றும் சக்கரங்களில் நகரும் சாத்தியம் (அதாவது n. ஒத்திசைக்கப்பட்ட இயக்கம்), இது பணியை மேலும் சிக்கலாக்கியது மற்றும் தொட்டியை மிகவும் உழைப்பு மிகுந்ததாகவும் உற்பத்தி செய்வதற்கு விலையுயர்ந்ததாகவும் ஆக்கியது.

BT-IS தொட்டியின் ஆரம்ப வடிவமைப்பின் மாறுபாடுகளை உருவாக்குவதற்காக 1937 கோடையில் ABTU இலிருந்து ஆலைக்கு அனுப்பப்பட்ட வடிவமைப்பாளர் A.Ya.Dick இன் வேலையை சீர்குலைக்க மைக்கேல் கோஷ்கின் முயற்சி செய்ததாக இன்ஸ்பெக்டர் Saprygin குற்றம் சாட்டினார்.

செப்டம்பர் 28, 1937 அன்று, ஆலை ஒரு சிறப்பு வடிவமைப்பு பணியகத்தின் (OKB) அமைப்பில் NKOP இன் 8 வது முதன்மை இயக்குநரகத்திலிருந்து உத்தரவு பெற்றது. OKB இன் குறிக்கோள், 1939 ஆம் ஆண்டளவில் ஒத்திசைக்கப்பட்ட இயக்கத்துடன் கூடிய அதிவேக சக்கர-தடமடிக்கப்பட்ட தொட்டிகளை வடிவமைத்து தயாரிப்பதாகும். 3 வது தரவரிசையில் உள்ள ஒரு இராணுவ பொறியாளர், I.V ஸ்டாலின் (VAMM) டிக் பெயரிடப்பட்ட இராணுவ அகாடமியின் இயந்திரமயமாக்கல் மற்றும் மோட்டார்மயமாக்கல் OKB இன் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார், பல பொறியாளர்கள் மற்றும் 41 பட்டதாரி மாணவர்கள் VAMM இலிருந்து OKB க்கு நியமிக்கப்பட்டனர் , ஆலையில் இருந்து OK B க்கு 21 வடிவமைப்பாளர்கள் மாற்றப்பட்டனர். வடிவமைப்பு பணியகத்துடன் தொடர்புடைய அனைத்து வேலைகளையும் அசாதாரண அடிப்படையில் மேற்கொள்ள ஆலை கடமைப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, கோஷ்கினின் KB-190 நடைமுறையில் இரத்தத்தை வெளியேற்றியது, 48 பேரில் 19 சிறந்த வடிவமைப்பாளர்கள் OKB க்கு மாற்றப்பட்டனர்.

நவம்பர் 1937 இன் தொடக்கத்தில், பிடி -20 இல் பணியைத் தொடர, கோஷ்கின் ஒரு புதிய கேபி -24 ஐ உருவாக்கினார், மேலும் கேபி -190 இன் தலைமை மீண்டும் நிகோலாய் குச்செரென்கோவுக்குச் சென்றது.

KB-24 ஒரு தன்னார்வ அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது, அதில் ஆலையின் KB-190 மற்றும் KB-35 ஐச் சேர்ந்த 21 பேர் அடங்குவர், வரவேற்பின் போது கோஷ்கின் அனைவருடனும் தனிப்பட்ட முறையில் பேசினார், அலெக்சாண்டர் மொரோசோவ் அவரது துணை ஆனார். எம்.ஐ. கோஷ்கின் மற்றும் ஏ.ஏ. எதிர்கால இயந்திரத்தின் முக்கிய கூறுகளை வடிவமைக்க குழு தலைவர்கள் நியமிக்கப்பட்டனர், மற்றும் வடிவமைப்பு பணியகம் உடனடியாக வேலை செய்யத் தொடங்கியது.

நவம்பர் 1937 இல், கோஷ்கின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக பணிபுரிந்த ஒரு வருடத்திற்குள், அவரது தலைமையில் BT-7 தொட்டியின் நவீனமயமாக்கல் V-2 டீசல் இயந்திரம் (BT-7M தொட்டி) நிறுவப்பட்டது.

பிப்ரவரி 1938 இல், கண்டுபிடிப்பாளர் என்.எஃப் - பிடி-எஸ்வி -2 (“ஆமை”) இன் சக்கர-கண்காணிப்பு தொட்டியின் கூடுதல் தொழிற்சாலை சோதனைகளுக்கான கமிஷனில் எம்.ஐ.

KB-24, திட்டம் A-32.

டிசம்பர் 9-10, 1938 இல், கோஷ்கின் முதன்மை இராணுவ கவுன்சிலுக்கு சோதனை A-20 மற்றும் A-32 டாங்கிகளின் வரைபடங்கள் மற்றும் மாதிரிகளை நிரூபித்தார். .

டிசம்பர் 16, 1938 இல், எம்.ஐ. கோஷ்கின், ஆலை எண். 183 இன் மூன்று ஒருங்கிணைந்த வடிவமைப்பு பணியகங்களின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக கேபி-520 ஆக நியமிக்கப்பட்டார். .

A-20 மற்றும் A-32 தொட்டிகளுக்கான வரைபடங்களின் அவசர வளர்ச்சிக்கு நூற்றுக்கணக்கான மக்கள் தேவைப்பட்டனர், எனவே 1939 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆலையின் அனைத்து தொட்டி வடிவமைப்பு பணியகங்களும் (KB-24, KB-190 மற்றும் KB-35) இணைக்கப்பட்டன. KB-520, மற்றும் அதே நேரத்தில் சோதனை பட்டறைகள் வடிவமைப்பு பணியகத்துடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்ட ஒரு பட்டறையில் இணைக்கப்பட்டன. மைக்கேல் கோஷ்கின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார், அவரது பிரதிநிதிகள் ஏ. ஏ. மொரோசோவ், என். ஏ. குச்செரென்கோ, ஏ.வி. கோல்ஸ்னிகோவ் மற்றும் வி.எம். டொரோஷென்கோ.

A-20 மற்றும் A-32 ஆகியவற்றின் கூட்டு சோதனைகள்

ஜூன் 5, 1939 இல், கோஷ்கின் சோதனை சக்கர-கண்காணிப்பு தொட்டி A-20 இன் முதல் சோதனை ஓட்டத்தில் இருந்தார்.

ஜூலை 16, 1939 இல், கோஷ்கின் சோதனைக் கண்காணிப்பு தொட்டி A-32 இன் முதல் சோதனை ஓட்டத்தில் பங்கேற்றார்.

1939 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், கோஷ்கின் கார்கோவில் A-20 மற்றும் A-32 இன் முன்மாதிரிகளை வழங்கினார். சோதனையின் போது, ​​இரண்டு டாங்கிகளும் "முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து முன்மாதிரிகளை விட வலிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மையில் சிறந்தவை" என்று மாநில ஆணையம் குறிப்பிட்டது. சக்கர-கண்காணிக்கப்பட்ட A-20 அதிக வேகம் மற்றும் தந்திரோபாய இயக்கம் காட்டியது, A-32 சிறந்த சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் கவசம் பாதுகாப்பைக் கொண்டிருந்தது, அதை வலுப்படுத்துவதற்கான இருப்புகளைக் கொண்டிருந்தது (இரண்டு வாகனங்களும் ஒரே எடையில் தயாரிக்கப்பட்டன மற்றும் ஆரம்பத்தில் லேசான தொட்டிகளாக நிலைநிறுத்தப்பட்டன), ஆனால் எதுவும் இல்லை. அவர்களில் முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது, சக்கர-கண்காணிக்கப்பட்ட உந்துவிசை அமைப்பின் எதிர்ப்பாளர்களுக்கும் ஆதரவாளர்களுக்கும் இடையே மோதல்கள் தொடர்ந்தன. வடிவமைப்பு பணியகத்தில், இரண்டு இயந்திரங்களிலும் இணையாக பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

செப்டம்பர் 23, 1939 அன்று, குபிங்கா சோதனை தளத்தில் அரசாங்க உறுப்பினர்களுக்கு சோதனை A-20 மற்றும் A-32 வாகனங்களின் ஆர்ப்பாட்டத்தில் எம்.ஐ.

செப்டம்பர் 1939 இல், குபிங்காவில், A-20 மற்றும் A-32 (T-32), மற்ற தொழிற்சாலைகளின் நம்பிக்கைக்குரிய தொட்டிகளுடன், மீண்டும் மாநில கமிஷன்களுக்கு காட்டப்பட்டது. T-32 அதன் வழக்கத்திற்கு மாறான அழகான வடிவம் மற்றும் சிறந்த ஓட்டுநர் செயல்திறன் ஆகியவற்றால் பெரும் வெற்றியைப் பெற்றது. அதே நேரத்தில், கோஷ்கின் ஏற்கனவே புதுப்பிக்கப்பட்ட ஏ -32 ஐ 76.2 மிமீ எல் -10 பீரங்கியுடன் வழங்கினார், இது டி -32 குறியீட்டைப் பெற்றது. தொடர்ந்து நடந்த கூட்டத்தில், அவர் மீண்டும் T-32 க்காக தீவிரமாக வாதிட்டார், காலாவதியான T-28 ஐ மாற்றுவதற்கான ஒரு நடுத்தர தொட்டியாக அதை நிலைநிறுத்தினார், குறிப்பாக அதன் எளிமை மற்றும் மேலும் மேம்பாட்டிற்கான பெரிய இருப்புக்களைக் குறிப்பிட்டு, ஏவுவதற்கான அட்டவணையை உருவாக்க முன்மொழிந்தார். வெகுஜன உற்பத்தியில் வாகனம். ஏ -20 மற்றும் டி -32 ஐ ஒரே நேரத்தில் தயாரிப்பதில் சிக்கலைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது இராணுவ அதிகாரிகள் மீண்டும் எந்த தொட்டிக்கும் முன்னுரிமை கொடுக்கவில்லை.

வலுவூட்டப்பட்ட கவசத்துடன் திட்டம் A-32

செப்டம்பர் 1939 முதல் பிப்ரவரி 1940 வரை, ABTU கட்டளையின் முடிவின் அடிப்படையில், M.I கோஷ்கின் தலைமையில், வலுவூட்டப்பட்ட கவசத்துடன் இரண்டு சோதனை A-32 தடமறிந்த தொட்டிகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது.

சோதனை T-34 எண் 1 மற்றும் T-34 எண் 2

இன்னும் முடிக்கப்படாத டாங்கிகள் கார்கோவில் இருந்து மாஸ்கோ வரை 750 கி.மீ தூரம் பயணித்து, கடினமான ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகள் மற்றும் பனி சறுக்கல்களில் தங்கள் சொந்த சக்தியின் கீழ் திரும்பின.

மார்ச் 17, 1940 அன்று, கிரெம்ளினில் அரசாங்க உறுப்பினர்களுக்கு தனது T-34 வாகனங்களின் ஆர்ப்பாட்டத்தில் எம்.ஐ. கிரெம்ளினின் இவானோவோ சதுக்கத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் முழு தலைமையின் முன்னிலையில் (ஐ.வி. ஸ்டாலின், எம்.ஐ. கலினின், வி.எம். மோலோடோவ் மற்றும் கே.ஈ. வோரோஷிலோவ்) மற்றும் தொட்டி பயிற்சி மைதானத்தில் விரிவான பெஞ்ச் மற்றும் கடல் சோதனைகள் இறுதியாக தொட்டியின் தலைவிதியை தீர்மானித்தன. . T-34 உடனடியாக உற்பத்தி செய்ய பரிந்துரைக்கப்பட்டது.

மார்ச் 31, 1940 இல், எம்.ஐ. கோஷ்கின் நடுத்தர பொறியியல் மற்றும் மக்கள் பாதுகாப்பு ஆணையருக்கு சோதனை தொட்டிகளை வழங்கினார், அவர் உடனடியாக T-34 தொட்டியை தொழிற்சாலைகள் எண். 183 மற்றும் STZ இல் உற்பத்தி செய்ய பரிந்துரைத்தார்.