தனியார் டிராம் எங்களை எங்கே அழைத்துச் செல்லும்? Krasnogvardeysky மாவட்டத்தில் டிராம் போக்குவரத்து மூடப்படும் நேரம் மற்றும் சாலை கட்டுமான பணிகள் லடோகாவில் இருந்து அகற்றப்பட்டுள்ளன.
இப்போது பல மாதங்களாக, நாஸ்டாவ்னிகோவ் அவென்யூ மற்றும் கசன்ஸ்காயா தெருவில் உள்ள வீடுகளில் வசிப்பவர்கள், அத்துடன் முழு மைக்ரோடிஸ்ட்ரிக்ட், நிலையான போக்குவரத்து சரிவு நிலைமைகளில் வாழ்கின்றனர். 2016 இலையுதிர்காலத்தில், அவர்கள் லடோஜ்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையத்திற்குச் செல்வதற்கான மிகவும் வசதியான வழியை இழந்தனர் - டிராம் எண் 8 மூலம். இப்போது அப்பகுதியில் தொடர்ந்து போக்குவரத்து நெரிசல்கள் உள்ளன, மேலும் லடோஜ்ஸ்கி நிலையத்திற்கான சாலை முன்பை விட அதிக நேரம் எடுக்கும்.
நாஸ்டாவ்னிகோவ் அவென்யூவின் பிரிவில் உள்ள பழைய தண்டவாளங்கள் கிட்டத்தட்ட ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பு அகற்றத் தொடங்கின, இந்த கட்டத்தில் ஒரு தனியார் பாதையின் கட்டுமானப் பணிகள் அனைத்தும் நிறுத்தப்பட்டன, உள்ளூர்வாசி விளாடிமிர் ஆசிரியரிடம் புகார் செய்தார்.
ஒரு மெட்ரோ நிருபர் கடந்த வார இறுதியில் நாஸ்டாவ்னிகோவ் அவென்யூ மற்றும் கசன்ஸ்கயா தெரு சந்திப்பை பார்வையிட்டார், மேலும் புதிய தண்டவாளங்கள் போடுவதற்கான எந்த அறிகுறிகளையும் காணவில்லை. கோசிகின் அவென்யூவை நோக்கி செல்லும் டிராம் பாதையில் ஒரு தொழிலாளி கூட தெரியவில்லை.
காலக்கெடுவை தவறவிட மாட்டோம் என்று உறுதியளிக்கிறார்கள்
வானிலை காரணமாக - குளிர்காலம் மற்றும் பனிப்பொழிவு காரணமாக வேலையில்லா நேரம் ஏற்பட்டுள்ளதாக போக்குவரத்து சலுகை நிறுவனம் எங்களுக்கு உறுதியளித்தது மற்றும் நியமிக்கப்பட்ட பகுதியில் வேலை தொடங்க உள்ளது.
புதிய டிராம் தடங்கள் அமைக்கும் பணி தற்போது தொடங்கியுள்ளது என்று போக்குவரத்து சலுகை நிறுவனமான எல்எல்சியின் செய்தி சேவை மெட்ரோவிடம் தெரிவித்துள்ளது. - வேலையை முடிப்பதற்கான காலக்கெடுவை மீறுவது பற்றி நாங்கள் பேசவில்லை. ஏற்கனவே ஆகஸ்ட் 2017 இல், நாங்கள் முன்பு அறிவித்தபடி, டிராம் வரிசையின் முதல் பகுதியைத் தொடங்குவோம்.
2018க்குள் அனைத்து பிரிவுகளிலும் பணிகளை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் "கோரெலெக்ட்ரோட்ரான்ஸ்" சமீபத்தில் கோசிகினா மற்றும் ஜானெவ்ஸ்கி வழிகளில் டிராம் பாதையை அகற்றுவதற்கான போட்டியை அறிவித்தது - பெரெடோவிகோவ் தெருவிலிருந்து உட்கின் லேன் வரை.
இதற்கிடையில், ஒரு தனியார் டிராம் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, பகுதியின் பாதை நெட்வொர்க் எவ்வாறு மீண்டும் வரையப்படும் என்பது பற்றி நகர போக்குவரத்துக் குழு ஏற்கனவே யோசித்து வருகிறது.
12:03 — REGNUM
"இது உடைக்கப் போகிறது", - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மெட்ரோவின் லடோஜ்ஸ்கயா மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து கோசிகினா அவென்யூ வழியாக கூட்ட நெரிசலான பேருந்து ஓட்டுவதைப் பார்த்து, இரண்டாம் வகுப்பு மாணவர் மனச்சோர்வடைந்துள்ளார். குடிமகன்கள் ஏற்கனவே செல்லும்போது தள்ளுகிறார்கள். “ஒவ்வொரு மாலையும் இப்படித்தான்”,” என்று பள்ளி மாணவர் மும்முரமாக விளக்குகிறார். "மற்றும் காலை," இளம் தாய் அவரை ஆதரிக்கிறார். — வார இறுதி நாட்களில் மட்டும் அப்படி இருக்காது.".
சராசரியாக, ஒரு வார நாளில் 17:30க்குப் பிறகு, நான்காவது முயற்சியில் மட்டுமே லடோஜ்ஸ்காயாவிலிருந்து தொழில்துறை அவென்யூ நோக்கி பொதுப் போக்குவரத்திற்குச் செல்ல முடியும். சில நேரங்களில் மூன்றில் இருந்து, வண்டிகளை வைத்திருக்கும் பாட்டிகளும், பிரீஃப்கேஸ்களுடன் ஆண்களும் பஸ் அல்லது தள்ளுவண்டியின் படிகளில் சண்டையைத் தொடங்கவில்லை என்றால்.
நகரின் பேருந்து மற்றும் தள்ளுவண்டிக் கடற்படை கணிசமான படைகளை இங்கு நிறுத்தியுள்ளது: போக்குவரத்து ஒன்றன் பின் ஒன்றாக வருகிறது. ஆனால் இது முற்றிலும் போதாது. "முன்னர், டிராம்கள் இயங்கும் போது, அத்தகைய அவமானம், நிச்சயமாக, நடக்கவில்லை. புதிய டிராம் "தனியார்" என்று எங்களுக்குத் தெரியும். ஆனால் அது சிறந்ததாக இருக்கலாம்.""," குடும்பம் 24-ஐ நெருங்கி வரும் பேருந்தை கவனித்துவிட்டு ஏறுகிறது.
க்ராஸ்னோக்வார்டேஸ்கி மாவட்டத்தில் உள்ள கோசிகினா அவென்யூ, நாஸ்டாவ்னிகோவ் அவென்யூ மற்றும் கசன்ஸ்காயா தெருவில் உள்ள டிராம் தடங்கள் 30 பில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள்களுக்கு "தனியார் டிராம்" வரியை உருவாக்க தோண்டப்பட்டன. TKK LLC நிறுவனம் மற்றும் பொது ஒப்பந்ததாரர் LSR-Stroy ஆகியவை தடங்களை புனரமைத்து வருகின்றன, இதனால் மக்கள் அடர்த்தியான Rzhevka-Porokhovye மைக்ரோடிஸ்ட்ரிக்ட்களில் வசிக்கும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் குடியிருப்பாளர்கள் விரைவாகவும் வசதியாகவும் மெட்ரோவிற்கு செல்ல முடியும். ஆனால் நீண்ட காலமாக அவர்களின் வழக்கமான வாழ்க்கை முறையை சீர்குலைத்த இந்த பெரிய அளவிலான கட்டுமானத்தை நகர மக்கள் தாங்களாகவே ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது.
"உலகின் முடிவு," உள்ளூர் குடியிருப்பாளர் இகோர் தனது உணர்வுகளை விவரிக்கிறார். - ஈ இது ஏற்கனவே இப்பகுதியின் இயற்கையான நிலை. வாழ்நாள் முழுவதும் பாவம் செய்பவர்கள் இங்கு முடிவடைகிறார்கள். மோசமான எதையும் கற்பனை செய்வது சாத்தியமில்லை. ”"சிவப்பு காவலர்களின்" தொல்லைகளுக்கு பெரும் டிராம் பழுதுபார்ப்பு மட்டுமல்ல, அவர்கள் மற்ற துன்பங்களையும் அனுபவித்தனர் என்பதை அங்கீகரிப்பது மதிப்பு.
உதாரணமாக, லாடோஜ்ஸ்கி நிலையத்தின் சீரமைப்புக்கு இணையாக, ரயில்வே தண்டவாளத்தின் குறுக்கே உள்ள மேம்பாலத்தை சரிசெய்ய முடிவு செய்தனர், அதற்காக சில காரணங்களால் அது முற்றிலும் மூடப்பட வேண்டியிருந்தது. இப்போது மக்கள் மெட்ரோவிலிருந்து ஸ்டேஷன் வழியாக மட்டுமே வீட்டிற்குச் செல்ல முடியும், ஏனெனில் வேலியில் அறிவிப்பு மூலம் பணிவுடன் தெரிவிக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, நெரிசல் நேரங்களில் மெட்டல் டிடெக்டர்களில் நித்திய வரிசைகள் உள்ளன. இவை அனைத்தும் தி டிவைன் காமெடியின் முதல் பகுதிக்கான டாலியின் விளக்கப்படங்களின் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பாணியில் சர்ரியல் சூழ்நிலையை உருவாக்குகிறது.
"நிச்சயமாக, எல்லாவற்றையும் ஒரே நேரத்தில் சரிசெய்ய வேண்டும் ..."- குடியிருப்பாளர்கள் கோபத்தில் உள்ளனர்.
ஆனால் இன்னும், அனைவருக்கும் மெட்ரோ அருகே வாழ அதிர்ஷ்டம் இல்லை, மேலும் பெரும்பாலும் குடியிருப்பாளர்கள் இப்போது இயங்காத டிராமை நினைவில் கொள்கிறார்கள். அவர்கள் முக்கியமாக வழித்தடங்கள் எண். 8 மற்றும் எண். 64 இல் துக்கப்படுகிறார்கள், அவை தற்காலிகமாக மட்டுமே மூடப்பட்டன, ஆனால் வெளியீட்டு தேதிகளுக்கு தொடர்ந்து நீட்டிக்கப்படுவதால், அவர்கள் இல்லாதது கடுமையாக உணரப்படுகிறது.
"முன், நிச்சயமாக, இது வசதியானது, நாங்கள் லடோஜ்ஸ்காயாவுக்குச் சென்றோம். ஆனால் என்ன செய்வது? - ஓய்வூதியம் பெறுபவர் ரைசா தத்துவ ரீதியாக சிந்திக்கிறார். —நாம் இன்னும் ஏதாவது கட்ட வேண்டும். நிச்சயமாக, இவை அனைத்தும் நீண்ட நேரம் எடுக்கும், அவர்கள் 2019 க்குள் முடித்துவிடுவார்கள் என்று படித்தேன். இப்போது இது எங்களுக்கு பெரும் சிரமமாக உள்ளது. கோசிகினுக்கு முன் வழிகாட்டிகளைப் பற்றி கிட்டத்தட்ட எதுவும் செய்யப்படவில்லை.
மென்டர் அவென்யூ ட்ரெமர்ஸ் 3 இங்கு படமாக்கப்பட்டது போல் தெரிகிறது. மனிதர்களின் உயரத்தை விட ஒன்றரை மடங்கு மணல் குவியலின் பின்னணியில் மாலை வரை கட்டிடம் கட்டுபவர்கள் தறித்து வருகின்றனர். "நாங்கள் ஏற்கனவே பழகிவிட்டோம். தோண்டுகிறார்கள், தோண்டுகிறார்கள், கட்டுகிறார்கள்... டிராம்கள் ஓடிக்கொண்டிருந்தாலும், அவற்றில் என்ன தவறு என்று தெரியவில்லை. ஏன், ஏன் இதெல்லாம்?”- ஓய்வூதியம் பெறுபவர் குழப்பமடைந்தார்.
அவர் வழித்தடங்கள் எண். 8 மற்றும் எண். 64ஐத் தொடர்ந்து பயன்படுத்திய திருமணமான தம்பதியரால் ஆதரிக்கப்படுகிறார். "கட்டுமானம் குறுக்கிடுகிறது, நிச்சயமாக, மெட்ரோவிற்கு செல்வது கடினம். எல்லாம் தோண்டி எடுக்கப்பட்டுவிட்டது. கட்டுமானம் மிக நீண்டது, அது எந்த நேரத்திலும் முடிக்கப்படாது என்பது என் கருத்து. இப்போது, மிக நீண்ட காலமாக எங்களிடமிருந்து விலகிச் செல்வது சாத்தியமில்லை. நீங்கள் இங்கே வாழவில்லை என்றால், நீங்கள் புரிந்து கொள்ள மாட்டீர்கள்., ஸ்வெட்லானா ரகசியமாக கூறுகிறார்.
நகர்ப்புற மின்சார போக்குவரத்து ஏன் "குறிப்பிட்டங்களுக்கு" செல்ல வேண்டும் என்று அவளுக்குப் புரியவில்லை, ஒருவேளை, அவளுடைய மேம்பட்ட வயது காரணமாக, அத்தகைய கண்டுபிடிப்புகளில் அவளுக்கு நம்பிக்கை இல்லை. "நாங்கள் கேட்கப்படவில்லை. பழைய பாதைகள் அகற்றப்பட்டது எனக்கு ஆச்சரியமாக இருந்தது. மற்ற பகுதிகளிலும் தனியார் டிராம் ஒன்றை ஏற்பாடு செய்ய திட்டமிட்டிருப்பதை என்னால் பார்க்க முடிகிறது. நான் புரிந்து கொண்டபடி, அவர்கள் இனி எங்களிடம் கேட்க மாட்டார்கள், அனைத்தும் தனியார் சொத்துக்கு மாற்றப்படும்., அவள் சொல்கிறாள்.
கிரிகோரி இவனோவிச் ஒரு தனியார் டிராம் உருவாக்குவதற்கான சலுகையாளர்களையும் சந்தேகிக்கிறார். இந்த பகுதியில் உள்ள நகர டிராமின் முந்தைய பாதை நெட்வொர்க் அவருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. “இத்தகைய பெரிய அளவிலான புனரமைப்பு தேவையற்றது. ஆனால் இங்கே டிராம், அவர்கள் சொல்வது போல், "தனியார்" இருக்கும். அதனால்தான், வெளிப்படையாக, இதுபோன்ற தந்திரங்கள்", அவர் பரிந்துரைக்கிறார்.
இருப்பினும், பழுது இல்லாமல் செய்ய முற்றிலும் சாத்தியமற்றது, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் குடியிருப்பாளர் ஒப்புக்கொள்கிறார். "கோசிகினாவுடன் லடோஜ்ஸ்காயாவிலிருந்து, ஸ்லீப்பர்கள் என்னைப் போலவே மரத்தாலானவர்கள். அங்கே திகில் இருந்தது. அவர் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் நகர்ந்தார். அவற்றை கான்கிரீட்டால் மாற்ற முடிந்தால், எல்லாம் ஒழுங்காக இருக்கும்., அவர் விளக்குகிறார்.
ஆனால், பல குடியிருப்பாளர்கள் பகிர்ந்து கொண்டனர், இதுபோன்ற சிரமங்கள் காரணமாக, உள்ளூர்வாசிகள் ப்ரோஸ்பெக்ட் போல்ஷிவிகோவ் மெட்ரோ நிலையத்தைக் கண்டுபிடித்தனர். இப்போது லடோஜ்ஸ்காயாவிலிருந்து நடந்து செல்லும் தூரத்தில் வசிப்பவர்கள் கூட அங்கு செல்கிறார்கள், இருப்பினும் அவர்கள் இந்த "நடை தூரத்திற்கு" பணம் செலுத்துகிறார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, அதே கசன்ஸ்காயா தெருவில் வசிப்பவர்களைப் பற்றி நாம் என்ன சொல்ல முடியும். "சிவப்பு காவலர்கள்" அங்கிருந்து எளிதாக போல்ஷிவிகோவ் அவென்யூவிற்கு பஸ்ஸில் செல்லலாம் மற்றும் சரியான நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட எதையும் இழக்க முடியாது என்பதைக் கண்டறிந்தனர்.
“கசன்ஸ்காயாவிலிருந்து அந்த திசையில் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் எதுவும் இல்லை. மற்றும் Ladozhskaya இருந்து - ஆம். பேருந்தோ, தள்ளுவண்டியோ எடுத்தால் அவ்வளவுதான். கல்லறை"", கிரிகோரி இவனோவிச் முடித்தார்.
பில்டர்களின் சமீபத்திய உறுதிமொழிகளின்படி, மறுசீரமைக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் முதலாவது - எண் 8, உள்ளூர்வாசிகள் அதிகம் தவறவிடுகிறார்கள் - இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் தொடங்கப்படும். மகிழ்ச்சியான பச்சை நிறத்தில் "சிஜிக்" எனப்படும் புதிய பெலாரஷ்ய தயாரிப்பான அதிவேக டிராம் மூலம் குடிமக்கள் கொண்டு செல்லப்படுவார்கள். நகரம் முழுவதும் உள்ள கட்டணத்தில் இருந்து கட்டணம் வேறுபடாது, மேலும் அனைத்து தள்ளுபடி பாஸ்களும் செல்லுபடியாகும்.
எவ்வாறாயினும், பள்ளி ஆண்டின் தொடக்கத்தை சந்திக்கும் வகையில், ஆகஸ்ட் மாதத்தில் டிராம் தொடங்கப்படும் என்று குடியிருப்பாளர்களுக்கு ஒருமுறை உறுதியளிக்கப்பட்டது. அவர்கள் தங்கள் வார்த்தையைக் கடைப்பிடிக்கவில்லை, எனவே கட்டிடம் கட்டுபவர்கள் மற்றும் அதிகாரிகள் மீது அவர்களுக்கு நம்பிக்கை இல்லை.
ஸ்மோல்னி அதிகாரிகளின் மெத்தனப் போக்கே இதற்குக் காரணம் என்று கட்டிடத் தொழிலாளர்கள் கூறுகின்றனர், அவர்கள் அனுமதி மற்றும் ஒப்புதல்களை வழங்குவதில் நீண்ட காலம் தாமதம் செய்தனர். உதாரணமாக, Kosygina அவென்யூவில் மிகவும் கடினமான பகுதிகளில் ஒன்று செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில் மட்டுமே சலுகையாளரின் வசம் வைக்கப்பட்டது.
இப்போது, LSR-Stroy குறிப்பிடுவது போல், வேலை நவம்பர் மாதம் நிறைவடையும். முறையாக, சலுகை ஒப்பந்தத்தின் படி, ஆவணத்தில் கையெழுத்திட்ட 17 மாதங்களுக்குப் பிறகு முதல் கட்டம் தொடங்கப்பட வேண்டும். இந்த காலக்கெடு நவம்பர் 1ம் தேதியுடன் முடிவடைகிறது. மென்டர்ஸ் அவென்யூ மாற்றப்பட்டுள்ள கேடாகம்ப்களின் அடிப்படையில், தெய்வீக தலையீடு மட்டுமே பில்டர்களுக்கு சரியான நேரத்தில் முடிக்க உதவும். பெரும்பாலும், கட்டுமானம் உண்மையில் டிசம்பர் வரை தொடரும்.
ஆனால் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் குடியிருப்பாளர்கள் ஆர்வமுள்ள மக்கள். இப்போது, உள்ளூர் ஸ்பானியல்கள் மற்றும் ஸ்பிட்ஸ் நாய்கள் மென்ஸ்டாவ்னிகோவ் அவென்யூவின் கட்டுமான தளங்களுக்கு கொண்டு வரப்படுகின்றன, அங்கு இன்னும் தண்டவாளங்கள் இல்லை, பூமி திறக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது: அவை புல்வெளிகளில் கண்ணி வேலியை எளிதில் ஊடுருவுகின்றன. கோசிகினா அவென்யூவின் அந்த பகுதிகளில், தண்டவாளங்கள் மற்றும் அடுக்குகளின் மேல் அமைப்பு ஏற்கனவே போடப்பட்டுள்ளது, ஸ்ட்ரோலர்களுடன் பாட்டி நடைபாதையில் நடப்பது போல, வயதான குழந்தைகளுடன் தாய்மார்கள் மற்றும் தந்தைகள் நடந்து செல்கிறார்கள்.
தடங்கள் மற்றும் குறிப்பிடப்பட்ட அடுக்குகளின் மேல் அமைப்புடன் கூடிய கதை சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். நகர நிர்வாகத்தின் உத்தியோகபூர்வ அறிக்கை கூட, "புதிய டிராம் நெட்வொர்க் பகுதியின் குடிமக்களை குறைவாக தொந்தரவு செய்ய, இந்த திட்டம் டிராம் தடங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒரு அமைதியான தொழில்நுட்பத்தை வழங்குகிறது: சிறப்பு சத்தத்தை உறிஞ்சும் வகையில் தண்டவாளங்களை வைப்பது. தண்டவாளங்களை பிரிக்கும் கூண்டு மற்றும் அவற்றை ஆதரிக்கும் கான்கிரீட் ஸ்லாப்."
ஆனால் புதிய டிராம் தடங்களுக்கான வடிவமைப்பு தீர்வு அதன் அதிக விலை காரணமாக மாற்றப்பட்டது. முதலில், அவர்கள் உண்மையில் சிறப்பு ஆஸ்திரிய-தயாரிக்கப்பட்ட தண்டவாளங்கள் மற்றும் ஒரு ஒற்றை ஃபைபர்-கான்கிரீட் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்த விரும்பினர், இது 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான சேவை வாழ்க்கை மற்றும் கிட்டத்தட்ட அமைதியான செயல்பாட்டை வழங்கும். ஆனால் இறுதியில் அவர்கள் அங்கு அகற்றப்பட்டதைப் போன்ற மலிவான ரயில்-ஸ்லீப்பர் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தினர்.
அத்தகைய மாற்றங்களால் சலுகையாளர் 1.1 பில்லியன் ரூபிள் சேமித்ததாக ஸ்மோல்னி கூறினார், இது சில காரணங்களால் முழுமையாக பட்ஜெட்டுக்குத் திரும்ப வேண்டும், இருப்பினும் திட்டத்திற்கு கூட்டாக நிதியளிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், அதாவது சேமிப்பு பிரிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். ஒப்பந்ததாரர் பொதுவாக பெரிய அளவிலான சேமிப்பின் உண்மையை மறுக்கிறார்.
ஆகஸ்ட் மாதம் துணை நிலை ஆளுநர் என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம் இகோர் ஆல்பின்காலக்கெடுவின் அடிப்படையில் ஆறு மாத தாமதத்தை அறிவித்தார், பின்னர் முதலீட்டுக் குழுவின் தலைவர் இரினா பேபியுக்நான் ஏற்கனவே இரண்டு மாத பின்னடைவைக் குறிப்பிட்டுள்ளேன். அவர் சலுகையாளரை 13 மில்லியன் ரூபிள் அபராதம் விதித்து மிரட்டினார். TKK LLC அபராதங்களுக்கான எந்த காரணத்தையும் பார்க்கவில்லை, மேலும் சாத்தியமான தாமதங்களுக்கு புறநிலை காரணங்கள் உள்ளன என்று நிறுவனம் கூறுகிறது. ஆனால் ஊழியர்கள் நிம்மதியாக இல்லை.
"திட்டத்திற்கு பொறுப்பான நபராக, "எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது" என்று நான் பார்க்கவில்லை, ஏனென்றால் இறுதி நுகர்வோர், இந்த டிராம் சவாரி செய்யும் நபர்களுக்கு நாங்கள் அசௌகரியத்தை உருவாக்குகிறோம்.", டிகேகே இயக்குனர் கூறினார் செர்ஜி ஒகுடின்சமீபத்திய ஸ்மார்ட் டிரான்ஸ்போர்ட் மன்றத்தில்.
டிசம்பர் இறுதிக்குள் 9 டிராம்கள் வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதுபோன்ற மொத்தம் 23 டிராம்கள் 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் கிராஸ்னோக்வார்டெய்ஸ்கி மாவட்டத்தில் 14 கிமீ நீளமுள்ள மூன்று வழித்தடங்களில் இயக்கப்படும். என தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது IA REGNUM, Rzhevka-Porokhovye microdistrict திசையில் Ladozhsky ரயில் நிலையத்திலிருந்து PPP அடிப்படையில் அதிவேக டிராம் நெட்வொர்க் உருவாக்கப்படுகிறது. அத்தகைய டிராமில் பயணச் செலவு நகரம் முழுவதும் கட்டணத்தை விட அதிகமாக இருக்காது. TKK LLC பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் சலுகையாளர், 60% ஐ IC லீடருக்கும், 20% LSR குழுவிற்கும் சொந்தமானது, இதில் LSR-Stroy, 10% மெயின் ரோடு OJSC மற்றும் மற்றொரு 10% LLC "புதிய தர சாலைகள்". முழு திட்டமும் 2.5 ஆண்டுகளில் முடிக்கப்பட வேண்டும்.
செப்டம்பரில் Ladozhskaya முதல் Khasanskaya வரை ஒரு தனியார் டிராம் இயங்கும் என்று நிபுணர்கள் உறுதியாக தெரியவில்லை. கோரெலெக்ட்ரோட்ரான்ஸ் சலுகையாளரால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தை விரும்புவதில்லை. ஒப்பந்ததாரர்களின் பிரச்னையால், சில காலம் பணிகள் முடங்கியதால், கட்டுமான அனுமதி இன்னும் முழுமையாக கிடைக்கவில்லை. மீண்டும் பணி துவங்கிய போது, போக்குவரத்து ஊழியர்கள் அதிர்ச்சி அடைந்தனர். சலுகை தருபவர் இழுத்தடிப்பதை நகரம் விரும்பவில்லை. சக்கரங்கள் அல்லது தண்டவாளங்கள் எது வலிமையாக இருக்கும் என்று தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் யோசித்து வருகின்றனர்.
செப்டம்பரில் Ladozhskaya முதல் Khasanskaya வரை ஒரு தனியார் டிராம் இயங்கும் என்று நிபுணர்கள் உறுதியாக தெரியவில்லை. கோரெலெக்ட்ரோட்ரான்ஸ் சலுகையாளரால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தை விரும்புவதில்லை.
Krasnogvardeisky மாவட்டத்தில் தனியார் டிராம் சேவையின் முதல் கட்டம் இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதற்கிடையில், ஒப்பந்ததாரர்களின் பிரச்னையால், பணிகள் சிறிது நேரம் நிறுத்தப்பட்டதால், கட்டுமான அனுமதி இன்னும் முழுமையாக பெறப்படவில்லை. மீண்டும் பணி துவங்கிய போது, போக்குவரத்து ஊழியர்கள் அதிர்ச்சி அடைந்தனர். சலுகை தருபவர் இழுத்தடிப்பதை நகரம் விரும்பவில்லை. LSR-Stroy உண்மையில் டயர்களை நீட்டி, சக்கரங்கள் அல்லது தண்டவாளங்கள் - எது வலுவாக இருக்கும் என்று ஆச்சரியப்படுகிறார்கள் என்று தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்.
திட்டத்தின் சிரமங்கள் கடந்த ஆண்டு இறுதியில் தொடங்கியது - MK-20СХ இன் சிரமங்களுடன். இந்த நிறுவனம் லடோஜ்ஸ்காயாவிலிருந்து கசன்ஸ்காயா தெரு வரையிலான தனியார் டிராம் நெட்வொர்க்கின் முதல் பிரிவின் ஒப்பந்தக்காரர். செப்டம்பரில், GET தடங்களை அகற்றி, பாதை 8 ஐ ரத்து செய்தது, ஆனால் நடைமுறையில் பல மாதங்களாக எந்த வேலையும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. அதே நேரத்தில், இலையுதிர்காலத்தில், பெரெஸ்வெட் வங்கியில் சிக்கல்களின் உச்சம் ஏற்பட்டது, அதாவது, பீட்டர்ஹோஃப்ஸ்கோய் ஷோஸ் (856 மில்லியன்) மற்றும் செர்டோபோல்ஸ்காயா தெருவில் (121 மில்லியன்) டிராம் தடங்களை சரிசெய்வதற்கான ஒப்பந்தங்களின் கீழ் நிறுவனத்திற்கு உத்தரவாதங்களை வழங்கியது. . பிப்ரவரியில், போகடிர்ஸ்கி அவென்யூவின் புனரமைப்புக்கான ஒப்பந்தம் நிறுத்தப்பட்டது, அதன் பிறகு எம்.கே.-20SH மற்றும் நகரம், கோம்ஸ்ட்ராய் மற்றும் போக்குவரத்து கட்டுமான இயக்குநரகம் ஆகியவற்றால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டது, வழக்குகளுடன் தீச்சண்டை தொடங்கியது.
தொடங்குவதற்கு முன் 77%
இறந்த ஜி 8 தளத்தில் நடைமுறையில் எந்த வேலையும் செய்யப்படவில்லை என்பதை ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஃபோண்டாங்காவின் வாசகர்கள் பலமுறை கவனித்தனர். இடைநிறுத்தம் பொது ஒப்பந்தக்காரரான LSR-Stroy க்கு ஒரு தடயமும் இல்லாமல் கடந்து செல்லவில்லை. இந்த நேரத்தில்தான் போரிஸ் முராஷோவ் தனது பொது இயக்குநர் பதவியில் இருந்து ராஜினாமா செய்தார் (அவர் இன்னும் எல்.எஸ்.ஆர் குழுமத்தின் துணை பொது இயக்குநராக நிறுவனத்தில் பணிபுரிகிறார், அங்கு அவர் டிராம் நெட்வொர்க்கை புனரமைக்கும் திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ளார். Krasnogvardeysky மாவட்டம்) மற்றும் அவரது துணை Evgeny Vasiliev. ஜூன் தொடக்கத்தில், எல்எஸ்ஆர் குழுமத்தின் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர் அலெக்சாண்டர் வக்மிஸ்ட்ரோவும் தனது பதவியை விட்டு வெளியேறினார் (அவரது சொந்த முயற்சியில்). ஆனால் முறையாக, இந்த மாற்றங்கள் அனைத்தும் "தனியார் டிராம்" திட்டத்தில் உள்ள சிரமங்களுடன் தொடர்புடையவை அல்ல.
செயலில் வேலை வசந்த காலத்தில் மட்டுமே தொடங்கியது. உண்மை, தளத்தில் நீங்கள் இப்போது MK-20SH இலிருந்து ஒட்டுமொத்தமாக பார்க்க முடியாது, ஆனால் மற்ற ஒப்பந்தக்காரர்களிடமிருந்து, எடுத்துக்காட்டாக, Lendorstroy-2. Fontanka படி, GrandStroy, NIK மற்றும் மாஸ்கோ ரெம்புட் ஆகியவையும் ஈடுபட்டுள்ளன. MK-20SH Fontanka நிருபரிடம் அவர்கள் கசன்ஸ்காயாவின் ஒப்பந்தக்காரராக இருக்கிறார்கள் என்று சுருக்கமாக விளக்கினார். "நிறுவனம் திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ளது மற்றும் வேலையைத் தொடர்கிறது" என்று பொது ஒப்பந்ததாரர் கூறுகிறார். "இருப்பினும், பெரிய அளவு மற்றும் குறுகிய கட்டுமான காலம் கொடுக்கப்பட்டால், LSR குழுமம் மற்ற நிறுவனங்களையும் உள்ளடக்கியது."
சலுகையாளர், டி.கே.கே., கட்டுமானத்தின் முன்னேற்றத்தைப் பிரதிபலிக்கும் இணையதளத்தைக் கொண்டுள்ளது. போர்டல் "சிசிக்" என்ற விளையாட்டுத்தனமான பெயரைக் கொண்டுள்ளது, மேலும், நூல்களின் அடிப்படையில் ஆராயும்போது, நிறுவனம் முழு திட்டத்தையும் அதே வழியில் பெயரிட்டது. கசன்ஸ்கயா தெருவில் கட்டுமானப் பணிகள் 63% முடிந்துவிட்டதாக விளக்கப்படம் குறிப்பிடுகிறது - குறிப்பாக, முக்கால்வாசி தண்டவாளங்கள் அமைக்கப்பட்டு, மூட்டுகள் பற்றவைக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், நீங்கள் இன்னும் லாடோஜ்ஸ்காயா நிலையத்திலிருந்து கசன்ஸ்காயாவுக்குச் செல்ல வேண்டும் - கோசிகினா அவென்யூவின் இரண்டு பிரிவுகள் மற்றும் நாஸ்டாவ்னிகோவ் அவென்யூ வழியாக. அங்கு தயார்நிலையின் அளவு முறையே 3%, 7% மற்றும் 20% ஆகும். மொத்தத்தில், இதுவரை திட்டமிடப்பட்டதில் 23% நிறைவடைந்துள்ளது. இது ஆச்சரியமல்ல - கோஸ்ட்ரோய்னாட்ஸர் பதிவு நிறுவனம் ஜனவரி 30 அன்று கசன்ஸ்காயாவுக்கு, நாஸ்டாவ்னிகோவுக்கு - ஜூன் மாதத்தில் கட்டுமான அனுமதியைப் பெற்றதாகக் காட்டுகிறது, மேலும் கோசிகினாவுக்கான ஆவணங்கள் இன்னும் வழங்கப்படவில்லை.
கட்டுமான தளத்தில் அவர்கள் சொல்வது போல், சலுகையாளர் பல முறை செப்டம்பர் முதல் ஒரு மாதம் அல்லது இரண்டு மாதங்களுக்கு நிறைவு தேதியை ஒத்திவைக்க முடியும் என்ற சிக்கலை எழுப்பினார். ஒரு வாதம் உள்ளது - நகரம் தாமதமாக நில அடுக்குகளின் ஒரு பகுதியை குத்தகைக்கு எடுத்தது. முறையாக, இது ஒரு நியாயமாக இருக்கலாம், ஏனென்றால் நிலம் பெறப்பட்ட தருணத்திலிருந்து காலக்கெடு கணக்கிடப்படுகிறது. கூடுதலாக, தொழில்நுட்ப காரணங்கள் உள்ளன: குறிப்பாக, கோசிகின் மற்றும் நாஸ்டாவ்னிகோவின் மூலையில் ஆஸ்திரியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட டிராம் சந்திப்பை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது - நாங்கள் 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இதேபோன்ற ஒன்றை லைட்டினி மற்றும் நெக்ராசோவா தெரு சந்திப்பில் பயன்படுத்தினோம். 2012 ரெபின் சதுக்கத்தில் மற்றொன்று நிறுவப்பட்டது. உபகரணங்கள் இன்னும் வரவில்லை.
ஆனால் நகரத்திற்கு செப்டம்பரில் டிராம் தொடங்குவது முக்கியம்: மாணவர்கள் விடுமுறையிலிருந்து இப்பகுதியில் உள்ள ஏராளமான விடுதிகளுக்குத் திரும்புகிறார்கள், ஓய்வூதியம் பெறுவோர் தங்கள் டச்சாக்களிலிருந்து திரும்புகிறார்கள். டெலிவரியை தாமதப்படுத்த விரும்பவில்லை என்று முதலீட்டுக் குழு கூறுகிறது. “திட்டத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தில், தேவையான அனைத்து ஆவணங்கள் மற்றும் அனுமதிகளைத் தயாரிப்பதில் தொடர்புடைய நில அடுக்குகளை மாற்றுவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது. இன்று, பெரும்பாலான தளங்கள் சலுகையாளருக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளன. இந்த திட்டத்தின் பணிகள் அட்டவணைப்படி தொடர்கிறது என்று LSR குழுமம் தெரிவித்துள்ளது. "டிராம் சேவையின் முதல் கட்டத்தின் துவக்கம் 2017 இலையுதிர்காலத்தில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது." TKK பொதுவாக இலையுதிர் காலம் பற்றி பேசுகிறது.
ரப்பர் பாதை
நேரம் மட்டும் சர்ச்சைக்குரிய பிரச்சினை அல்ல. சலுகை பெறுபவர் அற்பமான தொழில்நுட்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தார்.
முதல் தோராயமாக, தண்டவாளங்களை டிராம் மற்றும் ரயில்வே என பிரிக்கலாம். அடிப்படை வேறுபாடு என்னவென்றால், ஒரு டிராமில் உண்மையில் ஒரு பள்ளம் உள்ளது, அதில் வீல் ஃபிளேன்ஜ் குறைக்கப்பட்டுள்ளது - வீல்செட்டை சரிசெய்ய ஒரு ரிட்ஜ் போன்றது. ரயில்வே ரயிலின் வடிவமைப்பு எளிமையானது - இது ஒரு வழக்கமான தலையுடன் மேலே உள்ளது, மற்றும் விளிம்பு உள்ளே இருந்து அதை ஒட்டியிருக்கும். சந்தையில் டிராம் ரெயிலின் பல்வேறு மாதிரிகள் உள்ளன - உள்நாட்டு டிவி -62 முதல் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட (மற்றும் அதிக விலை) ரி -60 வரை. இருப்பினும், தனியார் டிராம் நெட்வொர்க் ரயில் பாதையைப் பயன்படுத்தும்.
இது தானே அறியாதது, கேள்வி என்னவென்றால், சக்கரம் விளிம்பின் பின்புறத்தில் என்ன இணைக்கப்பட்டுள்ளது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில், பல்வேறு விருப்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன: ஓடுகளைப் பயன்படுத்தி தண்டவாளங்களுடன் நடைபாதை நிலை கொண்டு வரப்பட்டது, விளிம்பிற்கு அனுமதி வழங்க உலோக மூலைகள் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் கான்கிரீட் அமைக்கப்பட்டது. TKK டயர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தது. ரயில் ஒரு ரப்பர் சர்கோபகஸில் வைக்கப்பட்டு, சக்கரத்திற்கு ஒரு இடைவெளியை விட்டு, பின்னர் இந்த அமைப்பு கான்கிரீட்டில் ஊற்றப்பட்டு சிமெண்டின் மெல்லிய அடுக்கில் போடப்படுகிறது. சக்கரத்தின் கூர்மையான விளிம்பு உலோகம் அல்லது கான்கிரீட் அல்ல, ஆனால் ரப்பரை சந்திக்கிறது என்று மாறிவிடும். முன்னதாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இத்தகைய தொழில்நுட்பம் ரயில் மெதுவாக செல்லும் நிறுத்தங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பீட்டர்ஹாஃப் நெடுஞ்சாலையில் ஓரிரு வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு இதுபோன்ற தடங்கள் எப்படி இருக்கும் என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம்.
நேரடி ஒப்புமை முறை இங்கே வேலை செய்யாது, இன்னும் நிறுவலைப் பொறுத்தது. இருப்பினும், கசன்ஸ்காயாவில் வளைந்த பிரிவுகளில் அவர்கள் ஒரு தடிமனான கான்கிரீட் ஸ்லாப்பில் ஒரு டிராம் ரெயிலைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் என்பது சிறப்பியல்பு, அதன் பிறகு அது கான்கிரீட்டால் ஒரு மட்டத்தில் மூடப்பட்டுள்ளது - அதாவது, மிகவும் திடமான மாதிரி. 40 - 45 km/h என்ற அதிகபட்ச வேகத்துடன் ஒரு நேர் கோட்டில் டிராம் ரப்பர் சட்டை வழியாக உருளும், ஆனால் உண்மையில் அது 60 வரை முடுக்கிவிட முடியும். அதே நேரத்தில், தூசி மற்றும் மணல் பள்ளத்தில் குவிந்துவிடும். , நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். பிரத்யேக பாதையில் கார்கள் அழுக்கைப் பரப்பாது என்பது மிகவும் ஆறுதலாக இல்லை. டிராம் வழுக்கும் பகுதிகளில் தண்டவாளத்தில் மணலைத் தூவி நழுவுவதைத் தடுக்கிறது, எனவே கூடுதல் உராய்வைத் தவிர்க்க முடியாது.
"ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின்படி, டிராம் பாதையை அமைக்கும் போது ரயில்வே தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. அவர்களின் சேவை வாழ்க்கை நீண்டது, சுமார் 20 ஆண்டுகள், டிராம் தண்டவாளங்களுடன் ஒப்பிடும்போது - 10 - 12 ஆண்டுகள், LSR குழுமம் Fontanka இடம் கூறினார். - வலுவூட்டப்பட்ட ஃபைபர் கான்கிரீட் செய்யப்பட்ட ஸ்லாப் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கும். மேலும், மோனோலிதிக் வடிவமைப்பு வாகனம் ஓட்டும் போது மேம்படுத்தப்பட்ட இரைச்சல் பண்புகளை அனுமதிக்கிறது.
இன்னும் ஒரு நுணுக்கம் உள்ளது. ஸ்திரத்தன்மையின் நலன்களில், தண்டவாளங்கள் ஒரு விதியாக, ஒருவருக்கொருவர் லேசான சாய்வில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதன்படி, விளிம்பு, சக்கர உடலில் இருந்து சரியான கோணத்தில் அல்ல, ஆனால் ஒரு மழுங்கிய நிலையில் "வளர்கிறது". Krasnogvardeisky மாவட்டத்தில், தண்டவாளங்கள் ஒரு சாய்வு இல்லாமல் அமைக்கப்படும். இதன் பொருள் சக்கரம் அவற்றின் உள் பக்கத்துடன் மட்டுமே தொடர்பு கொள்ளும். குறைந்தபட்சம் ரயில் அல்லது சக்கரம் தேவையான வடிவத்திற்கு தரையிறங்கும் வரை, இது குறைந்த நீடித்ததாக மாறும்.
Fontanka படி, Gorelektrotrans பொறியாளர்கள் ஏற்கனவே இந்த விஷயத்தில் எச்சரிக்கையான ஆட்சேபனைகளை வெளிப்படுத்தியுள்ளனர். "இந்த நேரத்தில், மாநில யூனிட்டரி நிறுவனத்திடமிருந்து கருத்துகள் உள்ளன; நிறுவனத்தால் தடங்களை அமைப்பதற்கான முன்மொழியப்பட்ட விருப்பங்கள் ஒப்புக் கொள்ளப்படவில்லை," என்று அவர்கள் உறுதிப்படுத்துகிறார்கள். "நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள் ஒரு சிறப்பு டிராம் ரயில், ஒரு பள்ளம், பாதை வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று நம்புகிறார்கள், அதாவது ஐரோப்பிய நாடுகளின் அனுபவம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்."
நகரம் எவ்வளவு செலுத்துகிறது?
திட்டம் தனிப்பட்டது, மேலும் சலுகைதாரருக்கு நகர நிறுவனத்தின் கருத்து முக்கியமல்ல. எவ்வாறாயினும், அனைத்தும் திட்டத்தின் படி நடந்தால், 30 ஆண்டுகளில் GET இந்த தடங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளும், மேலும் உடனடியாக பழுதுபார்ப்பதைத் தொடங்குவதை விட, மாநில ஒற்றையாட்சி நிறுவனம் அவற்றைப் பயன்படுத்துவதைப் பொருட்படுத்தாது. நிறுவனம் ஏற்கனவே செலவுகளைச் செய்கிறது. முதலாவதாக, அது அதன் சொந்த செலவில் அதன் சொந்த பாதைகளை அகற்றுகிறது - வழிகாட்டிகளுக்கான சமீபத்திய 30 மில்லியன் போட்டி இந்த வாரம் உண்மையில் அறிவிக்கப்பட்டது.
இரண்டாவதாக, வேலையின் வேகம் டிராம் எண் 8 ஐ ரத்து செய்ய அவசரம் இருக்காது என்று நினைக்க வைக்கிறது. இலையுதிர்காலத்தில், அவர் இன்னும் சிறிது நேரம் நகரத்திற்காக வேலை செய்ய முடியும். GET பெறப்படாததைப் பற்றி சண்டையிட விரும்பவில்லை.
"பாதை எண் 8 மூடப்பட்ட பிறகு, கோரெலெக்ட்ரோட்ரான்ஸின் பிற வழிகளுக்கு சுமை மறுபகிர்வு செய்யப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக, டிராம் பாதை எண் 59 பலப்படுத்தப்பட்டது," என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். - கூடுதலாக, புதியவை 2016 இல் திறக்கப்பட்டன. இலையுதிர்காலத்தில், முன்பு ரெபின் சதுக்கத்தை சென்னாவுடன் இணைத்த பாதை எண். 3, லெனின் சதுக்கத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. புதிய டிராலிபஸ் பாதை எண். 44 திறக்கப்பட்டது ("வெட்டரனோவ் அவென்யூ - "மாஸ்கோ கேட் சதுக்கம்").
மூன்றாவதாக, டிராலிபஸ் மற்றும் டிராம் தொடர்பு நெட்வொர்க்குகளுக்கு உணவளிக்கும் உள்ளூர் இழுவை துணை மின்நிலையங்களை நவீனமயமாக்க வேண்டிய கோரெலெக்ட்ரோட்ரான்ஸ் ஆகும். LSR-Stroy இல், இந்த சலுகைக்கும் இதற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள், கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களின் பிற்பகுதியிலும் 80 களின் முற்பகுதியிலும் நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன, எப்படியும் அவற்றை மீண்டும் செய்ய வேண்டிய நேரம் இது: “இழுவை துணை மின்நிலையங்களின் உபகரணங்கள், மின்சார விநியோக டிராம் தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் இணைப்புக்கான சலுகை ஒப்பந்தம் தார்மீக ரீதியாகவும் உடல் ரீதியாகவும் காலாவதியானது. இதையொட்டி, டிராம் தொடர்பு நெட்வொர்க்கை இணைக்கும் புதிய உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கான நடவடிக்கைகளை சலுகையாளர் மேற்கொள்கிறார்.
ஒருபுறம், இதற்கு ஒரு காரணம் இருக்கிறது - டிராலிபஸ்கள் இன்னும் மாநில ஒற்றையாட்சி நிறுவனத்தால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. மறுபுறம், 25வது TP, முற்றிலும் டிராம் உள்ளது. அதன் நவீனமயமாக்கல், கோட்பாட்டில், குறைந்தபட்சம் ஒரு நகர டிராம் வழியை நெட்வொர்க்கில் தொடங்குவதற்கான ஒரு சாக்குப்போக்காக இருக்கலாம். "டிராம் நெட்வொர்க் தனிப்பட்டதாக இருக்காது, அனைத்து சொத்துகளும் நகரத்திற்கு சொந்தமானது" என்று பில்டர்கள் விதிமுறைகளை வலியுறுத்துகின்றனர். "அதனால்தான் GET வழிகளின் அமைப்பு அனுமதிக்கப்படும் கூட்டுப் பயன்பாட்டுப் பகுதிகளுக்கு சலுகை ஒப்பந்தம் வழங்குகிறது."
செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள நகர்ப்புற திட்டங்களின் ஒருங்கிணைப்பாளர் ஆர்செனி அஃபினோஜெனோவ் கூறுகிறார்: "நான் 7 வது டிராமை Rzhevka வரை நீட்டித்து, 30 ஆம் தேதியை ரத்து செய்து, 39 வது பாதையை Dalnevostochny க்கும், பின்னர் Granitnaya தெரு வழியாக Ladozhskaya க்கும் மாற்றுவேன். வெளிப்படையாக, நகர அரசாங்க அதிகாரிகளும் இதே போன்ற தர்க்கத்தைக் கொண்டுள்ளனர்.
"டிராம் நெட்வொர்க்கின் பகிரப்பட்ட பயன்பாட்டுப் பிரிவு Irinovsky Prospekt மற்றும் Ryabovskoye Shosse வழியாக Rzhevka ரயில் நிலையம் வரை இயங்கும்" என்று GET விளக்குகிறது. "செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் கோரெலெக்ட்ரோட்ரான்ஸால் சேவையளிக்கப்படும் டிராம் பாதை எண். 7ஐ இயக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது."
சலுகை தொடர்பாக பாதை நெட்வொர்க் எவ்வாறு மாறுகிறது என்பது பற்றி ஃபோண்டாங்கா முன்பு எழுதினார். http://www.fontanka.ru/2017/03/16/083/ நகரம் மென்ஸ்டாவ்னிகோவ் மற்றும் கோசிகின் அணுகலை அனுமதிக்காது, இது சலுகையாளரின் வருவாயை பெரிதும் பாதிக்கும், எனவே, பட்ஜெட். TKK வருடாந்த பயணிகள் ஓட்டம் 33.2 மில்லியன் மக்கள் என்று கருதுகிறது. சுமை குறைவாக இருந்தால், போக்குவரத்து இல்லாத ஒவ்வொரு நபருக்கும் நகரம் மானியம் செலுத்தும்.
குறிப்பு:
ஸ்மோல்னி மே 2016 இல் TKK உடன் ஒரு சலுகை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். அந்த நேரத்தில், நிறுவனம் மேலாண்மை நிறுவனத் தலைவர், LSR குழுமம் மற்றும் ஒப்பந்ததாரர் MK-20SH ஆகியோருக்கு சொந்தமானது. பிந்தையது அதன் 10% ஐ LSR க்கு ஆதரவாக மாற்றியது. ஒப்பந்தத்தின் கீழ், முதலீட்டாளர் நெவாவின் வலது கரையில் உள்ள தடங்களை புனரமைப்பார் மற்றும் முடிக்கப்படாத டிராம் பார்க் எண் 11 இன் பிரதேசத்தில் ஒரு டிப்போவை உருவாக்குவார். மூலதன முதலீடுகளின் மொத்த அளவு 6.5 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். நகரம், அதன் பங்கிற்கு, ஏற்கனவே ஒரு முதலீட்டு கட்டணத்தை 400 மில்லியன் ரூபிள் செலுத்தியுள்ளது, மேலும் வேலை முடிந்ததும் மேலும் 930 மில்லியன் ரூபிள் சேர்க்கும். பின்னர் நெட்வொர்க் TKK க்கு 30 ஆண்டுகளுக்கு சலுகையில் மாற்றப்படும். டிராம்களை இயக்க மற்றும் வாங்குவதற்கான மொத்த செலவுகள் (ஸ்டாட்லர் மூலம்) 33 பில்லியன் ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
மே 2016 முதல் Krasnogvardeisky மாவட்டத்தில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் Krasnogvardeisky மாவட்டத்தில் டிராம் நெட்வொர்க்கின் உருவாக்கம், புனரமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு குறித்த சலுகை ஒப்பந்தம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க். ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, பொட்டாபோவா தெருவில் உள்ள குடியிருப்பு அல்லாத பகுதியான "ர்ஷெவ்கா" இல் ஒரு டிராம் பூங்காவை உருவாக்கவும், நவீன குறைந்த-தள உருட்டல் பங்குகளை வாங்கவும், உயரமான தரையிறங்கும் பகுதிகளை நிறுவுவதை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு இருக்கும் டிராம் தடங்களை புனரமைக்கவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ரயில் போக்குவரத்தை சுமூகமாக கடந்து செல்ல குறுக்குவெட்டுகளில் தானியங்கி போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை உருவாக்குதல்.
மார்ச் 7, 2018 முதல், பாதை எண் 8 “லடோஜ்ஸ்கயா மெட்ரோ நிலையம் - கசன்ஸ்கயா தெரு” இல் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டுள்ளது. பயணிகள் போக்குவரத்து போக்குவரத்து சலுகை நிறுவனமான எல்எல்சி மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
டிசம்பர் 15, 2018 அன்று, சிசிக் டிராம்கள் லடோஜ்ஸ்கயா மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து இரினோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் வரை பாதை எண். 64 இல் பயணிகளை வழக்கமாகக் கொண்டு செல்லத் தொடங்கின. பாதையில் ஆறு நவீன சிசிக் டிராம்கள் இயங்குகின்றன, அதே எண்ணிக்கையிலான டிராம்கள் பாதை எண். 8 இல் உள்ளன. கூடுதலாக, டிராம் நிறுத்தங்கள் முன்பு இருந்ததைப் போலவே லடோஜ்ஸ்கி ரயில் நிலையத்திற்கு (நெருக்கமாக) நகர்த்தப்பட்டுள்ளன.
செப்டம்பர் 22, 2018 முதல், ர்ஷெவ்கா ரயில் நிலையத்திலிருந்து கொம்யூனி தெருவில் திருப்பு வட்டம் வரையிலான பிரிவில் டிராம் போக்குவரத்து மூடப்பட்டுள்ளது. ரியாபோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையில் கட்டுமான மற்றும் நிறுவல் பணிகள் முடிவடையும் வரை டிராம் போக்குவரத்து அகற்றப்பட்ட தருணத்திலிருந்து, தற்காலிக பேருந்து நிறுத்தங்கள் "லெசோபர்கோவயா தெரு" மற்றும் "கோவலியோவ்ஸ்கயா தெரு" உள்ளன, இதன் மூலம் பேருந்து வழித்தடங்கள் எண். 30, 124, 168, 169A இயங்குகின்றன. குடிமக்களின் வசதிக்காக, பேருந்து வழித்தடங்கள் எண். 23, 30, 168, 169A ஆகியவற்றில் ஒரு கவர் கட்டணம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
டிசம்பர் 15, 2018 முதல், கம்யூனா தெருவிலிருந்து பெரெடோவிகோவ் தெரு வரையிலான பிரிவில் இரினோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் வழியாக டிராம் போக்குவரத்து மூடப்பட்டுள்ளது. டிராம் பாதை எண். 10 போக்சிடோகோர்ஸ்கயா தெருவாக சுருக்கப்பட்டுள்ளது. டிராம் பாதை எண். 30 இல் போக்குவரத்து தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டுள்ளது.
டிசம்பர் 21, 2018 முதல், பேருந்து வழித்தட எண். 15 இல் போக்குவரத்து அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது (ரோலிங் ஸ்டாக் எண்ணிக்கை 4 அலகுகளால் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, 24 வழிகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன).
டிசம்பர் 29, 2018 முதல், நாஸ்டாவ்னிகோவ் அவென்யூ வழியாக ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்தைத் திறப்பது தொடர்பாக, இரினோவ்ஸ்கி அவென்யூவிலிருந்து கோசிகினா அவென்யூ வரையிலான பகுதியில் பேருந்து வழித்தடங்கள் மீட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன.
ஜனவரி 17, 2019 முதல், இரினோவ்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்டில் போக்குவரத்து சேவைகளை மேம்படுத்த, பேருந்து வழித்தடம் எண். 15 இல் ஒரு நாளைக்கு திட்டமிடப்பட்ட பயணங்களின் எண்ணிக்கை 11 பயணங்களால் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பேருந்து வழித்தடம் எண். 28 இன் பாதை மாற்றப்பட்டுள்ளது (பேருந்துகள் வழியே இயக்கப்படுகின்றன. புரட்சி நெடுஞ்சாலைக்கு பதிலாக Irinovsky Prospekt).
பிப்ரவரி 2019 இல், பஸ் பாதை எண் 30 "லடோஜ்ஸ்கயா மெட்ரோ நிலையம் - ரியாபோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை, கட்டிடம் 117" பலப்படுத்தப்பட்டது. வார நாட்களில் பேருந்து வழித்தட எண் 30 இல் பயணங்களின் எண்ணிக்கை 110 இலிருந்து 138 ஆகவும், வார இறுதி நாட்களில் - 103 முதல் 134 ஆகவும் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது.
இரினோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் மற்றும் ரியாபோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை வழியாக டிராம் அகற்றும் போது, கமிட்டி, கொம்யூனி ஸ்ட்ரீட் மற்றும் என்டுசியாஸ்டோவ் அவென்யூவில் அமைந்துள்ள மருத்துவ நிறுவனங்களுடன் ர்ஷெவ்கா மைக்ரோ டிஸ்டிரிக்டின் பிளாக் 35 இன் போக்குவரத்து இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக பேருந்து வழித்தட எண். 168 இன் வழியை மாற்றியது. Rzhevskaya Ploshchad நிறுத்தத்தில் இருந்து தற்போதைய நெடுஞ்சாலை வழியாக Kommuny தெரு, பின்னர் Kommuna தெரு, Entuziastov அவென்யூ மற்றும் ஏற்கனவே இருக்கும் நெடுஞ்சாலை வழியாக Ladozhskaya மெட்ரோ ஸ்டேஷன் நிறுத்தத்திற்கு (இரு திசைகளிலும்) இயக்கப்படுகிறது.
பிப்ரவரி 9, 2019 முதல், சிசிக் டிராம்களின் ஒவ்வொரு வழித்தடத்திற்கும் (எண். 8 மற்றும் 64), வார நாட்களில் ஒரு கூடுதல் கார் வெளியிடப்படும். எனவே, இன்று கிராஸ்னோக்வார்டெய்ஸ்கி மாவட்டத்தில் ஏற்கனவே 12 சிசிக் டிராம்கள் இயங்குகின்றன. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்(ஒவ்வொரு பாதைக்கும் 6).
திட்டமிடப்பட்ட போக்குவரத்து இடைவெளியானது போக்குவரத்து தொடங்கியதிலிருந்து 7:00 வரை, 12:00 முதல் 16:00 வரை மற்றும் 21:00 - 9 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஒவ்வொரு பாதையிலும் இருக்கும். Kosygina அவென்யூவில், இரண்டு வழித்தடங்களின் இடைவெளி 3 நிமிடங்கள்.
மார்ச் 14, 2019 முதல், ர்ஷெவ்கா மைக்ரோடிஸ்ட்ரிக்டில் போக்குவரத்து சேவைகளை மேம்படுத்துவதற்காக, லாஸ்டோச்கா மின்சார ரயில்கள் ர்ஷெவ்கா நிலையத்தில் கூடுதல் நிறுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளன.
2019 ஏப்ரல் 10 ஆம் தேதி மாலை 05:00 மணி முதல் 2019 ஏப்ரல் 20 ஆம் தேதி மாலை 05:00 மணி வரை, புரட்சி நெடுஞ்சாலையின் சீரமைப்பில் பொட்டபோவா தெருவில் வேலை செய்வது தொடர்பாக, பேருந்து வழித்தட எண். 164. பேருந்து நிலையமான "Podvoiskogo தெரு" இலிருந்து தொழில்துறை அவென்யூவிற்கு செல்லும் பேருந்துகள், பின்னர் தொழிற்துறை அவென்யூ, புரட்சி நெடுஞ்சாலை, கிமிகோவ் தெரு, பின்னர் இருக்கும் நெடுஞ்சாலை வழியாக (இரு திசைகளிலும்) இயக்கப்படுகின்றன. பேருந்து வழித்தடங்கள் எண். 37, 102, 103, 153க்கு, "புரட்சி நெடுஞ்சாலை, 88" நிறுத்தம் (தொழில்துறை அவென்யூவிற்குச் செல்லும் போது) ரத்து செய்யப்படுகிறது.
செப்டம்பரில் Ladozhskaya முதல் Khasanskaya வரை ஒரு தனியார் டிராம் இயங்கும் என்று நிபுணர்கள் உறுதியாக தெரியவில்லை. கோரெலெக்ட்ரோட்ரான்ஸ் சலுகையாளரால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தை விரும்புவதில்லை.
செர்ஜி நிகோலேவ்
Krasnogvardeisky மாவட்டத்தில் தனியார் டிராம் சேவையின் முதல் கட்டம் இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதற்கிடையில், ஒப்பந்ததாரர்களின் பிரச்னையால், பணிகள் சிறிது நேரம் நிறுத்தப்பட்டதால், கட்டுமான அனுமதி இன்னும் முழுமையாக பெறப்படவில்லை. மீண்டும் பணி துவங்கிய போது, போக்குவரத்து ஊழியர்கள் அதிர்ச்சி அடைந்தனர். சலுகை தருபவர் இழுத்தடிப்பதை நகரம் விரும்பவில்லை. மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள் « LSR-Stroy உண்மையில் டயர்களை நீட்டி, சக்கரங்கள் அல்லது தண்டவாளங்கள் எது வலிமையாக இருக்கும் என்று யோசித்துக்கொண்டிருக்கிறது.
திட்டத்தின் சிரமங்கள் கடந்த ஆண்டு இறுதியில் தொடங்கியது - MK-20СХ இன் சிரமங்களுடன். இந்த நிறுவனம் லடோஜ்ஸ்காயாவிலிருந்து கசன்ஸ்காயா தெரு வரையிலான தனியார் டிராம் நெட்வொர்க்கின் முதல் பிரிவின் ஒப்பந்தக்காரர். செப்டம்பரில், GET தடங்களை அகற்றி, பாதை 8 ஐ ரத்து செய்தது, ஆனால் நடைமுறையில் பல மாதங்களாக எந்த வேலையும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. அதே நேரத்தில், இலையுதிர்காலத்தில், பெரெஸ்வெட் வங்கியில் சிக்கல்களின் உச்சம் ஏற்பட்டது, அதாவது, பீட்டர்ஹோஃப்ஸ்கோய் ஷோஸ் (856 மில்லியன்) மற்றும் செர்டோபோல்ஸ்காயா தெருவில் (121 மில்லியன்) டிராம் தடங்களை சரிசெய்வதற்கான ஒப்பந்தங்களின் கீழ் நிறுவனத்திற்கு உத்தரவாதங்களை வழங்கியது. . பிப்ரவரியில், போகாடிர்ஸ்கி அவென்யூவின் புனரமைப்புக்கான ஒப்பந்தம், அதன் பிறகு எம்.கே.-20SH மற்றும் நகரம், கோம்ஸ்ட்ராய் மற்றும் போக்குவரத்து கட்டுமான இயக்குநரகத்தால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டு, வழக்குகளுடன் ஒரு துப்பாக்கிச் சண்டையைத் தொடங்கியது.
தொடங்குவதற்கு முன் 77%
இறந்த ஜி 8 தளத்தில் நடைமுறையில் எந்த வேலையும் செய்யப்படவில்லை என்பதை ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஃபோண்டாங்காவின் வாசகர்கள் பலமுறை கவனித்தனர். இடைநிறுத்தம் பொது ஒப்பந்தக்காரரான LSR-Stroy க்கு ஒரு தடயமும் இல்லாமல் கடந்து செல்லவில்லை. இந்த நேரத்தில்தான் போரிஸ் முராஷோவ் தனது பொது இயக்குநர் பதவியில் இருந்து ராஜினாமா செய்தார் (அவர் இன்னும் எல்எஸ்ஆர் குழுமத்தின் துணை பொது இயக்குநராக நிறுவனத்தில் பணிபுரிகிறார், அங்கு அவர் கிராஸ்னோக்வார்டேஸ்கியில் உள்ள டிராம் நெட்வொர்க்கின் புனரமைப்பு திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ளார். மாவட்டம்) மற்றும் அவரது துணை எவ்ஜெனி வாசிலீவ். ஜூன் தொடக்கத்தில், எல்எஸ்ஆர் குழுமத்தின் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர் அலெக்சாண்டர் வக்மிஸ்ட்ரோவும் தனது பதவியை விட்டு வெளியேறினார் (அவரது சொந்த முயற்சியில்). ஆனால் முறையாக, இந்த மாற்றங்கள் அனைத்தும் "தனியார் டிராம்" திட்டத்தில் உள்ள சிரமங்களுடன் தொடர்புடையவை அல்ல.
செயலில் வேலை வசந்த காலத்தில் மட்டுமே தொடங்கியது. உண்மை, தளத்தில் நீங்கள் இப்போது MK-20SH இலிருந்து ஒட்டுமொத்தமாக பார்க்க முடியாது, ஆனால் மற்ற ஒப்பந்தக்காரர்களிடமிருந்து, எடுத்துக்காட்டாக, Lendorstroy-2. Fontanka படி, GrandStroy, NIK மற்றும் மாஸ்கோ ரெம்புட் ஆகியவையும் ஈடுபட்டுள்ளன. MK-20SH Fontanka நிருபரிடம் அவர்கள் கசன்ஸ்காயாவின் ஒப்பந்தக்காரராக இருக்கிறார்கள் என்று சுருக்கமாக விளக்கினார். "நிறுவனம் திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ளது மற்றும் வேலையைத் தொடர்கிறது" என்று பொது ஒப்பந்ததாரர் கூறுகிறார். "இருப்பினும், பெரிய அளவு மற்றும் குறுகிய கட்டுமான காலக்கட்டத்தில், LSR குழு மற்ற நிறுவனங்களையும் உள்ளடக்கியது."
கசன்ஸ்கயா தெரு
சலுகையாளர், டி.கே.கே., கட்டுமானத்தின் முன்னேற்றத்தைப் பிரதிபலிக்கும் இணையதளத்தைக் கொண்டுள்ளது. போர்டல் "சிசிக்" என்ற விளையாட்டுத்தனமான பெயரைக் கொண்டுள்ளது, மேலும், நூல்களின் அடிப்படையில் ஆராயும்போது, நிறுவனம் முழு திட்டத்தையும் அதே வழியில் பெயரிட்டது. கசன்ஸ்கயா தெருவில் கட்டுமானப் பணிகள் 63% முடிந்துவிட்டதாக விளக்கப்படம் குறிப்பிடுகிறது - குறிப்பாக, முக்கால்வாசி தண்டவாளங்கள் அமைக்கப்பட்டு, மூட்டுகள் பற்றவைக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், நீங்கள் இன்னும் லாடோஜ்ஸ்காயா நிலையத்திலிருந்து கசன்ஸ்காயாவுக்குச் செல்ல வேண்டும் - கோசிகினா அவென்யூவின் இரண்டு பிரிவுகள் மற்றும் நாஸ்டாவ்னிகோவ் அவென்யூ வழியாக. அங்கு தயார்நிலையின் அளவு முறையே 3%, 7% மற்றும் 20% ஆகும். மொத்தத்தில், இதுவரை திட்டமிடப்பட்டதில் 23% நிறைவடைந்துள்ளது. இது ஆச்சரியமல்ல - கோஸ்ட்ரோய்னாட்ஸர் பதிவு நிறுவனம் ஜனவரி 30 அன்று கசன்ஸ்காயாவுக்கு, நாஸ்டாவ்னிகோவுக்கு - ஜூன் மாதத்தில் கட்டுமான அனுமதியைப் பெற்றதாகக் காட்டுகிறது, மேலும் கோசிகினாவுக்கான ஆவணங்கள் இன்னும் வழங்கப்படவில்லை.
கட்டுமான தளத்தில் அவர்கள் சொல்வது போல், சலுகையாளர் பல முறை செப்டம்பர் முதல் ஒரு மாதம் அல்லது இரண்டு மாதங்களுக்கு நிறைவு தேதியை ஒத்திவைக்க முடியும் என்ற சிக்கலை எழுப்பினார். ஒரு வாதம் உள்ளது - நகரம் தாமதமாக நில அடுக்குகளின் ஒரு பகுதியை குத்தகைக்கு எடுத்தது. முறையாக, இது ஒரு நியாயமாக இருக்கலாம், ஏனென்றால் நிலம் பெறப்பட்ட தருணத்திலிருந்து காலக்கெடு கணக்கிடப்படுகிறது. கூடுதலாக, தொழில்நுட்ப காரணங்கள் உள்ளன: குறிப்பாக, கோசிகின் மற்றும் நாஸ்டாவ்னிகோவின் மூலையில் ஆஸ்திரியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட டிராம் சந்திப்பை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது - நாங்கள் 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இதேபோன்ற ஒன்றை லைட்டினி மற்றும் நெக்ராசோவா தெரு சந்திப்பில் பயன்படுத்தினோம். 2012 ரெபின் சதுக்கத்தில் மற்றொன்று நிறுவப்பட்டது. உபகரணங்கள் இன்னும் வரவில்லை.
ஆனால் நகரத்திற்கு செப்டம்பரில் டிராம் தொடங்குவது முக்கியம்: மாணவர்கள் விடுமுறையிலிருந்து இப்பகுதியில் உள்ள ஏராளமான விடுதிகளுக்குத் திரும்புகிறார்கள், ஓய்வூதியம் பெறுவோர் தங்கள் டச்சாக்களிலிருந்து திரும்புகிறார்கள். டெலிவரியை தாமதப்படுத்த விரும்பவில்லை என்று முதலீட்டுக் குழு கூறுகிறது. “திட்டத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தில், தேவையான அனைத்து ஆவணங்கள் மற்றும் அனுமதிகளைத் தயாரிப்பதில் தொடர்புடைய நில அடுக்குகளை மாற்றுவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது. இன்று, பெரும்பாலான தளங்கள் சலுகையாளருக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளன. இந்த திட்டத்தின் பணிகள் அட்டவணைப்படி தொடர்கிறது என்று LSR குழுமம் தெரிவித்துள்ளது. "டிராம் சேவையின் முதல் கட்டத்தின் துவக்கம் 2017 இலையுதிர்காலத்தில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது." TKK பொதுவாக இலையுதிர் காலம் பற்றி பேசுகிறது.
ரப்பர் பாதை
நேரம் மட்டும் சர்ச்சைக்குரிய பிரச்சினை அல்ல. சலுகை பெறுபவர் அற்பமான தொழில்நுட்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தார்.
முதல் தோராயமாக, தண்டவாளங்களை டிராம் மற்றும் ரயில்வே என பிரிக்கலாம். அடிப்படை வேறுபாடு என்னவென்றால், ஒரு டிராமில் உண்மையில் ஒரு பள்ளம் உள்ளது, அதில் வீல் ஃபிளேன்ஜ் குறைக்கப்பட்டுள்ளது - வீல்செட்டை சரிசெய்ய ஒரு ரிட்ஜ் போன்றது. ரயில்வே ரயிலின் வடிவமைப்பு எளிமையானது - இது ஒரு வழக்கமான தலையுடன் மேலே உள்ளது, மற்றும் விளிம்பு உள்ளே இருந்து அதை ஒட்டியிருக்கும். சந்தையில் டிராம் ரெயிலின் பல்வேறு மாதிரிகள் உள்ளன - உள்நாட்டு டிவி -62 முதல் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட (மற்றும் அதிக விலை) ரி -60 வரை. இருப்பினும், தனியார் டிராம் நெட்வொர்க் ரயில் பாதையைப் பயன்படுத்தும்.
இது தானே அறியாதது, கேள்வி என்னவென்றால், சக்கரம் விளிம்பின் பின்புறத்தில் என்ன இணைக்கப்பட்டுள்ளது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில், பல்வேறு விருப்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன: ஓடுகளைப் பயன்படுத்தி தண்டவாளங்களுடன் நடைபாதை நிலை கொண்டு வரப்பட்டது, விளிம்பிற்கு அனுமதி வழங்க உலோக மூலைகள் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் கான்கிரீட் அமைக்கப்பட்டது. TKK டயர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தது. ரயில் ஒரு ரப்பர் சர்கோபகஸில் வைக்கப்பட்டு, சக்கரத்திற்கு ஒரு இடைவெளியை விட்டு, பின்னர் இந்த அமைப்பு கான்கிரீட்டில் ஊற்றப்பட்டு சிமெண்டின் மெல்லிய அடுக்கில் போடப்படுகிறது. சக்கரத்தின் கூர்மையான விளிம்பு உலோகம் அல்லது கான்கிரீட் அல்ல, ஆனால் ரப்பரை சந்திக்கிறது என்று மாறிவிடும். முன்னதாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இத்தகைய தொழில்நுட்பம் ரயில் மெதுவாக செல்லும் நிறுத்தங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பீட்டர்ஹாஃப் நெடுஞ்சாலையில் ஓரிரு வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு இதுபோன்ற தடங்கள் எப்படி இருக்கும் என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம்.
பீட்டர்ஹோஃப் நெடுஞ்சாலை
நேரடி ஒப்புமை முறை இங்கே வேலை செய்யாது, இன்னும் நிறுவலைப் பொறுத்தது. இருப்பினும், கசன்ஸ்காயாவில் வளைந்த பிரிவுகளில் அவர்கள் ஒரு தடிமனான கான்கிரீட் ஸ்லாப்பில் ஒரு டிராம் ரெயிலைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் என்பது சிறப்பியல்பு, அதன் பிறகு அது கான்கிரீட்டால் ஒரு மட்டத்தில் மூடப்பட்டுள்ளது - அதாவது, மிகவும் திடமான மாதிரி. 40-45 km/h என்ற அதிகபட்ச வேகத்தில் ஒரு நேர்கோட்டில் ரப்பர் சட்டையுடன் டிராம் உருளும், ஆனால் உண்மையில் அது 60 வரை வேகமெடுக்கும். அதே நேரத்தில், தூசி மற்றும் மணல் பள்ளத்தில் குவிந்துவிடும். , நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். பிரத்யேக பாதையில் கார்கள் அழுக்கைப் பரப்பாது என்பது மிகவும் ஆறுதலாக இல்லை. டிராம் வழுக்கும் பகுதிகளில் தண்டவாளத்தில் மணலைத் தூவி நழுவுவதைத் தடுக்கிறது, எனவே கூடுதல் உராய்வைத் தவிர்க்க முடியாது.
"ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின்படி, டிராம் பாதையை அமைக்கும் போது ரயில்வே தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. அவர்களின் சேவை வாழ்க்கை நீண்டது, சுமார் 20 ஆண்டுகள், டிராம் தண்டவாளங்களுடன் ஒப்பிடும்போது - 10-12 ஆண்டுகள்," LSR குழு Fontanka இடம் கூறினார். - வலுவூட்டப்பட்ட ஃபைபர் கான்கிரீட் செய்யப்பட்ட ஸ்லாப் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கும். மேலும், மோனோலிதிக் வடிவமைப்பு வாகனம் ஓட்டும் போது மேம்படுத்தப்பட்ட இரைச்சல் பண்புகளை அனுமதிக்கிறது.
இன்னும் ஒரு நுணுக்கம் உள்ளது. ஸ்திரத்தன்மையின் நலன்களில், தண்டவாளங்கள் ஒரு விதியாக, ஒருவருக்கொருவர் லேசான சாய்வில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதன்படி, விளிம்பு, சக்கர உடலில் இருந்து சரியான கோணத்தில் அல்ல, ஆனால் ஒரு மழுங்கிய நிலையில் "வளர்கிறது". Krasnogvardeisky மாவட்டத்தில், தண்டவாளங்கள் ஒரு சாய்வு இல்லாமல் அமைக்கப்படும். இதன் பொருள் சக்கரம் அவற்றின் உள் பக்கத்துடன் மட்டுமே தொடர்பு கொள்ளும். குறைந்தபட்சம் ரயில் அல்லது சக்கரம் தேவையான வடிவத்திற்கு தரையிறங்கும் வரை, இது குறைந்த நீடித்ததாக மாறும்.
Fontanka படி, Gorelektrotrans பொறியாளர்கள் ஏற்கனவே இந்த விஷயத்தில் எச்சரிக்கையான ஆட்சேபனைகளை வெளிப்படுத்தியுள்ளனர். "இந்த நேரத்தில், மாநில யூனிட்டரி நிறுவனத்திடமிருந்து கருத்துகள் உள்ளன; நிறுவனத்தால் தடங்களை அமைப்பதற்கான முன்மொழியப்பட்ட விருப்பங்கள் ஒப்புக் கொள்ளப்படவில்லை," என்று அவர்கள் உறுதிப்படுத்துகிறார்கள். "டிராக் வடிவமைப்பில் ஒரு சிறப்பு டிராம் ரயில் - பள்ளம் - பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள் நம்புகிறார்கள், அதாவது ஐரோப்பிய நாடுகளின் அனுபவத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்."
நகரம் எவ்வளவு செலுத்துகிறது?
திட்டம் தனிப்பட்டது, மேலும் சலுகைதாரருக்கு நகர நிறுவனத்தின் கருத்து முக்கியமல்ல. எவ்வாறாயினும், அனைத்தும் திட்டத்தின் படி நடந்தால், 30 ஆண்டுகளில் GET இந்த தடங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளும், மேலும் உடனடியாக பழுதுபார்ப்பதைத் தொடங்குவதை விட, மாநில ஒற்றையாட்சி நிறுவனம் அவற்றைப் பயன்படுத்துவதைப் பொருட்படுத்தாது. நிறுவனம் ஏற்கனவே செலவுகளைச் செய்கிறது. முதலில், இது அதன் சொந்த பாதையை அதன் சொந்த செலவில் சிதைக்கிறது - வழிகாட்டிகளுக்கான கடைசி 30 மில்லியன் போட்டி இந்த வாரம் உண்மையில் அறிவிக்கப்பட்டது.
இரண்டாவதாக, வேலையின் வேகம் டிராம் எண் 8 ஐ ரத்து செய்ய அவசரம் இருக்காது என்று நினைக்க வைக்கிறது. இலையுதிர்காலத்தில், அவர் இன்னும் சிறிது நேரம் நகரத்திற்காக வேலை செய்ய முடியும். GET பெறப்படாததைப் பற்றி சண்டையிட விரும்பவில்லை.
"பாதை எண் 8 மூடப்பட்ட பிறகு, கோரெலெக்ட்ரோட்ரான்ஸின் பிற வழிகளுக்கு சுமை மறுபகிர்வு செய்யப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக, டிராம் பாதை எண் 59 பலப்படுத்தப்பட்டது," என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். - கூடுதலாக, புதியவை 2016 இல் திறக்கப்பட்டன. இலையுதிர்காலத்தில், முன்பு ரெபின் சதுக்கத்தை சென்னாவுடன் இணைத்த பாதை எண். 3, லெனின் சதுக்கத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. புதிய டிராலிபஸ் பாதை எண். 44 ("வெட்டரனோவ் அவென்யூ - மொஸ்கோவ்ஸ்கி வோரோட்டா சதுக்கம்") திறக்கப்பட்டது.
மூன்றாவது, ட்ரோலிபஸ் மற்றும் டிராம் தொடர்பு நெட்வொர்க்குகளை வழங்கும் உள்ளூர் இழுவை துணை மின்நிலையங்களை நவீனமயமாக்க வேண்டும் என்று கோரலெக்ட்ரோட்ரான்ஸ் உள்ளது. LSR-Stroy இல், இந்த சலுகைக்கும் இதற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள், கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களின் பிற்பகுதியிலும் 80 களின் முற்பகுதியிலும் நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன, எப்படியும் அவற்றை மீண்டும் செய்ய வேண்டிய நேரம் இது: “இழுவை துணை மின்நிலையங்களின் உபகரணங்கள், சப்ளை டிராம் தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் இணைப்புக்கான சலுகை ஒப்பந்தம் தார்மீக ரீதியாகவும் உடல் ரீதியாகவும் காலாவதியானது. இதையொட்டி, டிராம் தொடர்பு நெட்வொர்க்கை இணைக்கும் புதிய உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கான நடவடிக்கைகளை சலுகையாளர் மேற்கொள்கிறார்.
ஒருபுறம், இதற்கு ஒரு காரணம் இருக்கிறது - டிராலிபஸ்கள் இன்னும் மாநில யூனிட்டரி நிறுவனத்தால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. மறுபுறம், 25வது TP, முற்றிலும் டிராம் உள்ளது. அதன் நவீனமயமாக்கல், கோட்பாட்டளவில், நெட்வொர்க்கில் குறைந்தபட்சம் ஒரு நகர டிராம் வழியைத் தொடங்குவதற்கான சாக்குப்போக்காக இருக்கலாம். "டிராம் நெட்வொர்க் தனிப்பட்டதாக இருக்காது, அனைத்து சொத்துகளும் நகரத்திற்கு சொந்தமானது" என்று பில்டர்கள் விதிமுறைகளை வலியுறுத்துகின்றனர். "அதனால்தான் GET வழிகளின் அமைப்பு அனுமதிக்கப்படும் கூட்டுப் பயன்பாட்டுப் பகுதிகளுக்கு சலுகை ஒப்பந்தம் வழங்குகிறது."
"நான் 7 வது டிராமை Rzhevka வரை நீட்டிப்பேன், 30 வது இடத்தை ரத்து செய்கிறேன், மேலும் 39 வது பாதையை Dalnevostochny க்கும் பின்னர் கிரானிட்னயா தெரு வழியாக லடோஜ்ஸ்காயாவிற்கும் மாற்றுவேன்" என்று கூறுகிறார். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் "சிட்டி ப்ராஜெக்ட்ஸ்" ஒருங்கிணைப்பாளர் ஆர்சனி அஃபினோஜெனோவ். வெளிப்படையாக, நகர அரசாங்க அதிகாரிகளும் இதே போன்ற தர்க்கத்தைக் கொண்டுள்ளனர்.
"டிராம் நெட்வொர்க்கின் பகிரப்பட்ட பயன்பாட்டுப் பிரிவு Irinovsky Prospekt மற்றும் Ryabovskoye Shosse வழியாக Rzhevka ரயில் நிலையம் வரை இயங்கும்" என்று GET விளக்குகிறது. "செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் கோரெலெக்ட்ரோட்ரான்ஸால் சேவை செய்யப்படும் டிராம் வழித்தட எண். 7ஐ இயக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது."
ஃபோன்டாங்கா சலுகை தொடர்பாக பாதை நெட்வொர்க் பற்றி முன்பு எழுதினார். நகரத்திற்கு நாஸ்டாவ்னிகோவ் மற்றும் கோசிகின் வருகை அனுமதிக்கப்படாது, இது சலுகையாளரின் வருவாயை பெரிதும் பாதிக்கும். TKK வருடாந்த பயணிகள் ஓட்டம் 33.2 மில்லியன் மக்கள் என்று கருதுகிறது. சுமை குறைவாக இருந்தால், போக்குவரத்து இல்லாத ஒவ்வொரு நபருக்கும் நகரம் மானியம் செலுத்தும்.
