தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கான ஏவியேஷன் ஆங்கிலம். ஏவியேஷன் டெக்னிக்கல் ஆங்கிலம்
சரியான வார்த்தைகளைப் பயன்படுத்தி ATC உடன் தொடர்புகொள்வது ஒரு வகையான கலை. பயனுள்ள விமான வாக்கியம் முழுமையான மற்றும் சரியான தகவல்களின் சுருக்கம் மற்றும் தகவல்தொடர்பு ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது.
நீண்ட, விரிவான தகவல்களை ஒளிபரப்புவது கட்டுப்படுத்தி தேவையான அனைத்து தகவல்களையும் பெறுவதை உறுதி செய்கிறது, ஆனால் இந்த மோனோலாக்ஸ் காற்றை எடுத்துக் கொள்கிறது. கட்டுப்படுத்தி மேலும் ஐந்து விமானங்களுடன் (ஏசி) பணிபுரிந்தால், சரியான நேரத்தில் கட்டுப்பாட்டு கட்டளைகளை வழங்க வேண்டும் என்றால், நீங்கள் மைக்ரோஃபோனை அணைக்கும் வரை அவரால் இதைச் செய்ய முடியாது. இத்தகைய தாமதம் மற்ற விமானங்களின் பாதுகாப்பைப் பாதிக்கலாம். மிகவும் சுருக்கமான தகவலை அனுப்புவது கட்டுப்படுத்தி பொதுவாக உங்களிடம் விவரங்களைக் கேட்கும். இது நிகழும்போது, சுருக்கம் உடைகிறது.
எனவே சுருக்கத்தையும் தகவல்களையும் சரியாக இணைக்க கற்றுக்கொள்வது எப்படி? நீங்கள் மற்ற திறன்களைக் கற்றுக்கொள்வது போல - கற்றுக் கொள்ளுங்கள் மற்றும் பயிற்சி செய்யுங்கள்.
வானூர்தி தகவல் அடைவு
வானூர்தி தகவல் கோப்பகம் (AIM)- ATC தகவல்தொடர்பு துறையில் அனுபவம் மற்றும் தேவையான சொற்றொடரைப் பெறுவதற்கான சிறந்த ஆதாரம். ஏனெனில் அது உருவாக்கப்பட்டுள்ளது ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (FAA), கையேடு IFR இணக்கத்திற்கான மிகவும் அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரமாகும். ஃபெடரல் ஏவியேஷன் விதிமுறைகளைப் போலன்றி, ஏரோநாட்டிகல் தகவல் கோப்பகம் சட்டப்பூர்வமாக பிணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் இது FAA- பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடைமுறைகளின் மிகவும் புதுப்பித்த மற்றும் விரிவான ஆதாரமாகும்.
ஏவியேஷன் ஆங்கிலம் கற்றுக்கொள்வது எப்படி
சரியான வார்த்தைகளைக் கற்றுக்கொள்வதில் முக்கிய மற்றும் மிக முக்கியமான விஷயம், தவறான வார்த்தைகளைப் பயன்படுத்த பயப்படக்கூடாது. நீங்கள் பயன்படுத்தும் படிவத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், இணைப்பை நிறுவுவதே குறிக்கோள். நீங்கள் படிக்கும்போது, உங்கள் சொற்களஞ்சியம் மற்றும் சொற்றொடர்கள் வளரும், எனவே நீங்கள் அனுப்பியவருடன் தொடர்பில் இருக்கும்போது ஓய்வெடுக்கவும்.
ஏரோநாட்டிகல் தகவல் கையேட்டின் "சொற்றொடர்வியல் மற்றும் ரேடியோ கம்யூனிகேஷன்ஸ் நுட்பங்கள்" அத்தியாயம் 4 இன் பிரிவு 2 அனைத்து வானூர்தி தகவல்தொடர்புகளுக்கும் அடிப்படையை வழங்குகிறது. இந்த குறுகிய பகுதி அடிப்படைகளை உள்ளடக்கியது: வானொலி தொழில்நுட்பம், வானொலி தொடர்பு நடைமுறைகள், விமான அழைப்பு அறிகுறிகள், நிலப்பரப்பு வானொலி அழைப்பு அறிகுறிகள் மற்றும் சர்வதேச சிவில் விமான போக்குவரத்து அமைப்பு (ICAO/ICAO). வானூர்தி தகவல் கையேட்டின் அனைத்துப் பிரிவுகளைப் போலவே, சரியான சொற்கள் மற்றும் வெளிப்பாடுகளின் எடுத்துக்காட்டுகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, கேடட் பைலட்டுகள் இப்போதுதான் கற்றுக் கொண்டிருக்கிறார்கள் என்பதையும், கேடட்கள் தங்களை அடையாளம் கண்டுகொண்டால், தேவையான உதவிகளை மகிழ்ச்சியுடன் வழங்குவார்கள் என்பதையும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் புரிந்துகொள்கிறார். நீங்கள் வானூர்தி தகவல் கையேட்டின் 4-2-e அத்தியாயத்தைப் பார்த்தால், நீங்கள் சொல்ல வேண்டிய அனைத்தையும் காணலாம், எடுத்துக்காட்டாக: "டேடன் டவர், இது ஃப்ளீட்விங் ஒன் டூ த்ரீ ஃபோர், மாணவர் பைலட். (டேட்டன் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம், இது ஃப்ளீட்விங் ஒன் டூ த்ரீ ஃபோர் - கேடட் பைலட்.)"
ஏரோநாட்டிகல் இன்ஃபர்மேஷன் கையேட்டில், சாத்தியமான ஒவ்வொரு சூழ்நிலைக்கும் ஒரே மாதிரியான விளக்கங்கள் மற்றும் செய்திகளை நீங்கள் காணலாம். வரவிருக்கும் பாடத்தில் நீங்கள் என்ன செய்வீர்கள் என்பதைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டியிருக்கும் என்பதால், விமானத்தை எடுத்துச் செல்வதற்கு முன் தொடர்புடைய பகுதியை மதிப்பாய்வு செய்யவும். எடுத்துக்காட்டாக, நீங்களும் உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளரும் விமானத்தில் இருக்கிறீர்கள், மேலும் D வகுப்பு வான்வெளியில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்துடன் கூடிய விமானநிலையத்தை அணுகுகிறீர்கள். கட்டுப்படுத்தி உங்கள் வானொலி அழைப்பிற்கு பின்வருமாறு பதிலளிக்கிறது: "பயிற்சியாளர் ஒன்று இரண்டு மூன்று நான்கு, காத்திருப்பு (பயிற்சியாளர் ஒன்று இரண்டு மூன்று நான்கு, காத்திருக்கவும்.)".கன்ட்ரோலர் விமானத்தின் அழைப்பு அடையாளத்தைப் பயன்படுத்துவதால், நீங்கள் வானொலித் தொடர்பை ஏற்படுத்திக் கொண்டீர்கள், மேலும் D வகுப்பு வான்வெளியில் நுழையலாம் (மற்றும் விவேகமான விமானிகள் தங்கள் விமானத்தை கவனமாகத் தொடர்கின்றனர்).
நீங்கள் சொல்லகராதியைக் கற்றுக்கொள்ள முயற்சித்தால் புதிய மொழியைக் கற்றுக்கொள்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. ஏரோநாட்டிகல் இன்ஃபர்மேஷன் கையேட்டைப் படிப்பதோடு, ஏடிசி ரேடியோ தகவல்தொடர்புகளின் நிஜ உலகில் நீங்கள் மூழ்க வேண்டும்.
உங்கள் விமானத்தில் காந்த ரெக்கார்டருடன் இணைக்கும் விமான இண்டர்காம் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், உங்களுக்காக ஏடிசி ரேடியோ தகவல்தொடர்புகளில் குறிப்புகளை எடுத்துக்கொள்வது எளிது. மேக்னடிக் ரெக்கார்டர் நீங்கள் முதல் முறையாக புரிந்து கொள்ளாத அனுப்பப்பட்ட செய்திகளை மீண்டும் இயக்க அனுமதிக்கிறது, மேலும் விமானத்தின் போது நீங்கள் சரியான வார்த்தைகளை எவ்வளவு நன்றாகப் பயன்படுத்துகிறீர்கள் என்பதைச் சரிபார்க்கவும் இது உங்களுக்கு வாய்ப்பளிக்கிறது.
நீங்கள் வானொலியை எப்படிக் கேட்டாலும் (ரேடியோ செய்திகளைப் பெறுங்கள்), அதிர்வெண்ணில் ஒரு புதிய சொற்றொடரைக் கேட்டால், அதை எழுதுங்கள், அதன் மூலம் அதன் அர்த்தத்தை நீங்கள் பின்னர் வீட்டில் பார்க்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் (விமானத் துணை) அனுப்பிய காட்சி விமான விதிகள் தொடர்பான தகவல் செய்திகளை ரேடாரில் நீங்கள் பெற்றால். கட்டுப்பாட்டாளர் மற்றொரு விமானியிடம் சொல்வதை நீங்கள் கேட்கிறீர்கள்: "ஐயாயிரம் இறங்கி பராமரிக்கவும் (இறங்கி ஐயாயிரம் உயரத்தை பராமரிக்கவும்)."உங்களுக்கு தெளிவாக தெரிகிறது. கட்டுப்பாட்டாளர் பைலட்டிடம் IFR ஐப் பயன்படுத்தி 5,000 அடிக்கு கீழே இறங்கச் சொன்னார். ஆனால் கட்டுப்பாட்டாளர் மற்ற பைலட்டிடம் சொல்வதை நீங்கள் கேட்கிறீர்கள் "விமானியின் விருப்பப்படி இறங்கவும், ஐந்தாயிரம் பராமரிக்கவும் (விமானியின் விருப்பப்படி இறங்கி ஐயாயிரம் உயரத்தை பராமரிக்க)". செய்தியின் சூழலில் இருந்து, "விவேகம்" என்ற வார்த்தை ஒரு தேர்வைக் குறிக்கிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள், ஆனால் எந்த வகையான தேர்வு? ஏரோநாட்டிக்கல் தகவலின் பிரிவு அடைவு “பைலட்/கண்ட்ரோலர் சொற்களஞ்சியம் (பி/சிஜி)” உங்கள் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கிறது. “இந்தச் செய்தியின் அர்த்தம், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் அதைக் கட்டுப்படுத்தும் போது, விமானி ஏறுதல்/இறங்குதல் ஆகியவற்றைத் தொடங்க வேண்டியதில்லை. பைலட் ஒதுக்கப்பட்ட உயரத்தில் இருக்கவும், உயரத்தை எப்போது மாற்றுவது மற்றும் எவ்வளவு இறங்குவது அல்லது ஏறுவது என்பதைத் தனது சொந்த விருப்பத்தின் பேரில் முடிவு செய்யலாம்.
விருப்பத்தைப் பற்றி பேசுகையில், நீங்கள் சொந்தமாக என்ன செய்ய வேண்டும் என்று அனுப்பியவர் உங்களுக்குச் சொன்னால் நீங்கள் என்ன செய்வீர்கள்? நீங்கள் தனியாக பறக்கும் முன் உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளர் இதை உங்களுக்கு விளக்க வேண்டும். என்னுடையது விளக்கவில்லை. இந்த வார்த்தையை நான் முதலில் ஒரு தனி விமானத்தில் கேட்டேன், மேலும் கன்ட்ரோலர் என்னிடமிருந்து என்ன விரும்புகிறார் என்பதை சரியாக அறியாமல், நான் கொஞ்சம் கவலைப்பட்டேன். கன்ட்ரோலர் பைலட்/கண்ட்ரோலர் சொற்களஞ்சியத்தை நன்கு அறிந்திருந்தார், மேலும் தயக்கமின்றி என்னிடம் சொன்னார், “தேர்வு ஒரு கன்வேயர் தரையிறக்கம் மற்றும் புறப்படுதல், சுற்றிச் செல்வது, குறைந்த அணுகுமுறை, முழு நிறுத்தம் தரையிறக்கத்தைத் தொடர்ந்து புறப்படுதல் அல்லது தரையிறங்குவது. முற்றுப்புள்ளி. ஒவ்வொரு விமான கேடட்டுக்கும் ஒரு நல்ல குறிக்கோள் ஒரு நாளைக்கு ஒரு புதிய சொற்களஞ்சியம் உள்ளீட்டைப் படிப்பதாகும்.
மொழி பயன்பாடு
விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளருடன் ரேடியோ தகவல்தொடர்புக்கான சரியான சொற்களைக் கற்றுக்கொள்வது நீங்கள் கற்றுக் கொள்ள வேண்டியவற்றில் பாதி மட்டுமே. இந்த வார்த்தைகள் மற்றும் சொற்றொடர்கள் உங்கள் விமான ஆங்கில சொற்களஞ்சியத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும் என்பதால், அவற்றை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதையும் நீங்கள் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும். நீங்கள் கருவி மதிப்பீட்டைப் பெற திட்டமிட்டால் இது மிகவும் முக்கியமானது. உங்கள் ஆரம்ப பயிற்சியுடன் ஒப்பிடுகையில், கருவி விமானம் மிகவும் ஆழமானது. கருவி விமானப் பயிற்சியைத் தொடங்குவதற்கு முன் நீங்கள் கற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அனைத்தும் உங்கள் பயிற்சியை எளிதாக்கும்.
உங்கள் தனிப்பட்ட விமானி பயிற்சியின் போது, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுடன் பணியாற்ற உங்களுக்கு பல வாய்ப்புகள் உள்ளன. விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுடன் வானொலி தொடர்பு தேவைப்படும் வான்வெளியில் பொழுதுபோக்கு விமானிகள் பறக்க முடியாது, ஆனால் சரியான வார்த்தைகளை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வது நல்லது. இந்த அறிவு எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளில் அவர்களுக்கு உதவலாம், அதே போல் அமெச்சூர் பைலட் தனது பயிற்சியைத் தொடர்ந்தால் ஒரு தனியார் விமானி உரிமத்திற்குத் தயார்படுத்தலாம்.
உங்கள் பயிற்சியின் போது, தரைக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் டவர் கன்ட்ரோலர்களுடன் எவ்வாறு வேலை செய்வது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்வீர்கள். விமான கண்காணிப்பு பற்றி என்ன? உங்கள் கிராஸ்-கன்ட்ரி விமானங்களின் போது ஏடிசிக்கான வழக்கமான கோரிக்கைகள் உங்களுக்கு கூடுதல் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. ஏர் டிராஃபிக் கன்ட்ரோலருடன் பேசுவதும் உங்களுக்கு மிகவும் வசதியாக இருக்கும், இதன் மூலம் புதிய சொற்றொடர்களின் ஆயத்த மூலத்தைப் பெறுவீர்கள்.ஏவியேஷன் ஆங்கிலம்.
கிளாஸ் B அல்லது C வான்வெளியில் ஒரு கன்ட்ரோலருடன் நீங்கள் பணிபுரிந்தால், ரேடார் சேவையை முடிப்பதற்குப் பதிலாக உங்கள் அழைப்பை மையத்திற்குத் திருப்பிவிடுமாறு அவரிடம் கேளுங்கள். கன்ட்ரோலரால் உங்களை அணுகும் மையத்துடன் இணைக்க முடியாவிட்டால், மையத்தின் அதிர்வெண்ணைக் கேட்டு அவர்களை நீங்களே தொடர்பு கொள்ளவும். உங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட அதிர்வெண்ணில் அழைப்பை மேற்கொள்ளுங்கள், உங்கள் அழைப்பு அறிகுறிகளையும் நிலையையும் கொடுங்கள், பின்னர் சேர்க்கவும்: "விமானத்தைப் பின்தொடரக் கோருகிறேன்./நான் தொடர்ந்து விமானத்தைக் கோருகிறேன்."
மையக் கட்டுப்பாட்டாளர் உங்களுக்குச் சேவை செய்ய முடிந்தால், அவர் உங்களுக்கு டிரான்ஸ்பாண்டர் குறியீடு மற்றும் உங்களுக்கு அருகிலுள்ள பிற ரேடார்-அடையாளம் கொண்ட விமானங்கள் பற்றிய தகவலை வழங்குவார். அவர் மிகவும் பிஸியாக இருந்து, உங்களுக்கு விமான கண்காணிப்பை வழங்க மறுத்தால், கவலைப்பட வேண்டாம். அனுப்பியவர்கள் காரணமின்றி வெறுமனே மறுப்பதில்லை. மற்ற IFR விமானங்களின் கூடுதல் நெரிசல், தாங்கள் இயக்கும் விமானத்தின் பாதுகாப்பை பாதிக்கக்கூடிய ஒரு கட்டத்திற்கு போக்குவரத்து நிலைகள் வந்துவிட்டதாக அவர்கள் கருதுவதால் அவர்கள் அவ்வாறு செய்கிறார்கள்.
நீங்கள் விமானக் கண்காணிப்பைக் கோரவில்லை அல்லது பெற முடியாவிட்டால், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் அதிர்வெண் மற்றும் பிற விமானங்களுடனான கன்ட்ரோலரின் உரையாடலைக் கேட்பதைச் சட்டம் தடைசெய்யாது. யாருக்கு தெரியும்? 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு வான்வெளி சுதந்திரமாகிவிட்டதாக நீங்கள் கேள்விப்பட்டால், மீண்டும் கட்டுப்பாட்டாளரிடம் உதவி கேட்பது மதிப்புக்குரியதாக இருக்கலாம்.
நீங்கள் கேட்கும் பெரும்பாலான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு செய்திகள், கருவி விமானத்தின் விதிகளின்படி விமானத்தின் இயக்கத்துடன் தொடர்புடையதாக இருக்கும். பெரும்பாலான சொற்றொடர்கள் முதலில் குழப்பமாகவும் கடினமாகவும் இருக்கும். எந்தவொரு புதிய திறமையையும் போலவே, அது காலப்போக்கில் எளிதாகிவிடும்.
விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுச் செய்திகளுக்கு விமானிகள் எவ்வாறு பதிலளிப்பார்கள் என்பதைக் கேளுங்கள். மற்றவர்களைப் பின்பற்றுவதன் மூலம், சொற்றொடர்களை சரியாக (மற்றும் தவறாக) பயன்படுத்த கற்றுக்கொள்ளலாம். ஏரோநாட்டிகல் தகவல் கோப்பகத்தில் புதிய சொற்றொடர்கள் மற்றும் சொற்களைத் தேடுவது, நீங்கள் கேட்பதை நன்றாகப் புரிந்துகொள்ளவும், "சரியான" மற்றும் "தவறான" செய்திகளை வேறுபடுத்திப் பார்க்கவும் உங்களை அனுமதிக்கும்.
நீங்கள் ஏர் டிராஃபிக் கன்ட்ரோலரின் அதிர்வெண்ணில் இருக்கும்போது, கன்ட்ரோலர் பேசும் வீதத்தால் அவர் சொல்வதை எல்லாம் கேட்க முடியாது என்று கவலைப்பட வேண்டாம். கன்ட்ரோலர் உங்களுடன் பேசி, நீங்கள் புரிந்து கொள்வதை விட வேகமாகப் பேசத் தொடங்கினால், பைலட்/கண்ட்ரோலர் சொற்களஞ்சியத்தில் ஒரு சிகிச்சை இருக்கிறது - கட்டுப்படுத்தியைக் கேளுங்கள் "மெதுவாக பேசு" / மெதுவாக பேசு.
வார்த்தை கணிப்பு
ஒரு குறிப்பிட்ட செய்தியின் பரிமாற்றத்தின் போது என்ன எதிர்பார்க்க வேண்டும் என்று உங்களுக்குத் தெரிந்தால், தகவலை உணரும் வேகத்தை அதிகரிக்கலாம். விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அறிவுறுத்தல்கள் பெரும்பாலும் இந்த எண்களின் பொருளைக் குறிக்கும் முக்கிய வார்த்தைகளுக்குப் பின்வரும் எண்களைக் கொண்டிருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, "" என்ற சொற்றொடருக்குப் பின்னால் ஏறி பராமரிக்கவும் / டயல் செய்யவும் ... மற்றும் பராமரிக்க .... ".உயரப் பரவல் எப்போதும் பின்பற்றப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டாளர்கள் பெரும்பாலும் மூன்று வார்த்தைகளை ஒன்றாக இணைக்கிறார்கள் -" ஏறி பராமரிக்கவும்", ஆனால் அவை உயர மதிப்புகளை தெளிவாக பெயரிடுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக: "ஒன்றிரண்டு-ஆயிரம்". அனுபவம் வாய்ந்த விமானி, வார்த்தைகளின் குழுவை அடையாளம் கண்டு, அந்த வார்த்தைகள் உயர மதிப்புகளால் பின்பற்றப்படுகின்றன என்பதை அறிவார்.
விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் ஒவ்வொரு அறிவுறுத்தலும் அதன் சொந்தத்தைக் கொண்டுள்ளது முக்கிய வார்த்தைகள்மற்றும் வடிவம். எடுத்துக்காட்டாக, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அடிப்படைப் பெயர் மற்றும் அதிர்வெண் எப்போதும் "தொடர்பு" என்ற வார்த்தையைப் பின்பற்றுகிறது - "ஒன்-டூ-மூன்று-புள்ளி-நான்கில் சொந்த ஊர் டவரைத் தொடர்புகொள்ளவும்.", மற்றும் வார்த்தைகளுக்கு பின்னால் பறக்க தலைப்புவழக்கமாக மூன்று இலக்க வடிவில் திசைகாட்டி பாடத்தின் குறிப்பைத் தொடர்ந்து - "பூஜ்யம்-நைனர்-பூஜ்ஜியம் என்ற தலைப்பில் பறக்கவும். / பூஜ்ஜியம்-ஒன்பது-பூஜ்ஜியத்தை பின்பற்றவும்". புறப்படும் வழிமுறைகள் விதிவிலக்கு. அனுப்பியவர் உங்களுக்குச் சொல்லலாம் "ரன்வே தலைப்பைப் பராமரிக்கவும்/ஓடுபாதையின் போக்கைப் பின்பற்றவும்.« இந்த வழக்கில், புறப்படும் அறிவுறுத்தல் வழங்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நீங்கள் ஏற்கனவே அறிவீர்கள்.
தகவல் தெரிவிக்கப்பட்டாலும், அவர்கள் இருவரும் ஒரே விஷயத்தைப் பற்றி பேசுகிறார்கள் என்று விமானியோ அல்லது கட்டுப்படுத்தியோ கேள்வி கேட்கக்கூடாது. உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்வி இருந்தால், "சரிபார்" என்பது சரியான தகவலைப் பெறுவதை உறுதிசெய்ய நீங்கள் பயன்படுத்தக்கூடிய வார்த்தையாகும். உதாரணமாக, நீங்கள் சொல்கிறீர்கள்: ஹோம்டவுன் டவரை ஒன்று-இரண்டு-மூன்று-புள்ளி-நான்கில் சரிபார்க்கவும்/அதிர்வெண் ஒன்று-இரண்டு-மூன்று-புள்ளி நான்கில் ஹோம்டவுன் கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தை உறுதிப்படுத்தவும்"கட்டுப்பாட்டு அறையின் அதிர்வெண்ணை நீங்கள் தவறாகக் கேட்டீர்கள் என்று நீங்கள் நினைத்தால்.
பல காரணங்களுக்காக சரியான வார்த்தைகளை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும், மேலும் பாதுகாப்பே முதல் காரணம். மற்றொரு காரணம் என்னவென்றால், "டாக் டு தி பாயிண்ட்" என்றால், நீங்கள் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரிடம் பேசுவதற்கு குறைந்த நேரத்தைச் செலவிடுவீர்கள், மீதமுள்ள நேரத்தில் உங்கள் விமானத்தை அனுபவிப்பீர்கள்.
பைலட்/கண்ட்ரோலர் சொற்களஞ்சியம் அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரம்அமெரிக்காவில் "நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வார்த்தைகள்". விமானிகள் அதை ஏரோநாட்டிகல் இன்ஃபர்மேஷன் கையேட்டில் காணலாம் மற்றும் கட்டுப்படுத்திகள் அதை ஏடிசி கையேட்டில் காணலாம். பைலட்/கண்ட்ரோலர் சொற்களஞ்சியத்தில் இருந்து சில பகுதிகள் கீழே உள்ளன, அவை விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளருடனான உங்கள் அடுத்த உரையாடலை மிகவும் சுருக்கமாகவும், பறப்பதற்கு சற்று பாதுகாப்பானதாகவும் இருக்கும்.
ABEAM- “அபீம்” என்பது விமானத்தின் உண்மையான பாதையின் வலது அல்லது இடதுபுறத்தில் புள்ளி அல்லது பொருள் தோராயமாக 90 டிகிரி ஆகும். ஒரு பயணமானது ஒரு பொதுவான நிலையை குறிக்கிறது, ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளி அல்ல.
ஒப்புக்கொள்- நீங்கள் எனது செய்தியைப் பெற்றுள்ளீர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
உறுதியான-ஆம்.
தடுக்கப்பட்டதுஒரே நேரத்தில் பல வானொலி செய்திகளால் ரேடியோ செய்தி சிதைந்துள்ளது அல்லது குறுக்கிடப்பட்டது என்பதைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் சொற்றொடர்.
டேக்ஆஃப் செய்ய அழிக்கப்பட்டது-விமானத்தை எடுத்துச் செல்ல விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் அனுமதி.
விருப்பத்திற்காக அழிக்கப்பட்டது- தவறிய அணுகுமுறை, குறைந்த உயர அணுகுமுறை, தவறவிட்ட அணுகுமுறை, நிறுத்தம் தரையிறக்கம், பின்னர் புறப்படுதல் அல்லது விமானியின் விருப்பப்படி முழு நிறுத்தத்தில் தரையிறங்குதல் ஆகியவற்றுக்கான விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் அனுமதி. இது வழக்கமாக பயிற்சியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் பயிற்றுவிப்பாளர் மாறிவரும் சூழ்நிலைகளில் மாணவரை மதிப்பிட முடியும்.
நிலத்திற்கு அழிக்கப்பட்டது-விமானத்தை தரையிறக்க விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் அனுமதி. விமான போக்குவரத்து மற்றும் விமான நிலையத்தின் உடல் நிலை தெரிந்தால் இந்த செய்தியை கேட்கலாம்.
மூடப்பட்ட போக்குவரத்து- புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் செயல்பாடுகள் [கன்வேயர் மூலம் தரையிறங்குதல் மற்றும் புறப்படுதல்] அல்லது விமானம் ஏரோட்ரோம் மீது வட்டமிடும் விமானப் பாதையைப் பின்பற்றும் குறைந்த உயர அணுகுமுறை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய தொடர்ச்சியான நடவடிக்கைகள்.
துரிதப்படுத்துமீளமுடியாத சூழ்நிலையைத் தவிர்க்க உடனடி ஒப்புதல் தேவைப்படும்போது விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டால் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
ஃப்ளை ஹெடிங்(பட்டங்கள்) - அவர் பின்பற்ற வேண்டிய பாடத்திட்டத்தை விமானிக்கு தெரிவிக்கிறார். விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றுவதற்கு, பைலட் திசைகாட்டியில் ஒரு குறிப்பிட்ட திசையைத் திருப்பலாம் அல்லது தொடர்ந்து பின்பற்றலாம். விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டால் அறிவுறுத்தப்படாவிட்டால், விமானி ஒரு குறுகிய போக்கைத் திருப்பிப் பின்பற்ற வேண்டும்.
மீதமுள்ள எரிபொருள்உண்மையில் கப்பலில் உள்ள எரிபொருளின் அளவைப் பற்றி பேச விமானிகள் அல்லது கட்டுப்படுத்திகள் பயன்படுத்தும் சொற்றொடர். கட்டுப்படுத்தி அல்லது ATC ஆலோசனை விழிப்பூட்டலைத் தொடங்கிய விமானியின் கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இந்தத் தகவலை அனுப்பும் போது, மீதமுள்ள எரிபொருளில் விமானம் தொடரக்கூடிய தோராயமான நிமிடங்களின் எண்ணிக்கையை விமானிகள் குறிப்பிட வேண்டும். அனைத்து இருப்பு எரிபொருளும் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட நேரத்தில் சேர்க்கப்பட வேண்டும், அத்துடன் எரிபொருள் நிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் உள்ள பிழைகளை சரிசெய்தல்.
சுற்றி செல்- தரையிறங்கும் அணுகுமுறையை மேற்கொள்ள வேண்டாம் என்று விமானிக்கு அறிவுறுத்தல். கூடுதல் வழிமுறைகள் பின்பற்றப்படலாம். விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரால் அறிவுறுத்தப்படாவிட்டால், ஒரு VFR அல்லது காட்சி அணுகுமுறை விமானம் ஓடுபாதையில் பறக்க வேண்டும், நிறுவப்பட்ட பாதையில் ஏறி, முதல் திருப்பத்திற்குப் பிறகு "பெட்டி மூலம்" விமானப் பிரிவு வழியாக ஏரோட்ரோம் மீது வட்டமிட வேண்டும். ஒரு கருவி அணுகுமுறையில் ஒரு IFR பைலட் நிறுவப்பட்ட பயண நடைமுறையைப் பின்பற்ற வேண்டும் அல்லது விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் வழிமுறைகளைத் தொடர்ந்து பின்பற்ற வேண்டும்; எ.கா: "சுற்றி செல்ல" (தேவைப்பட்டால் கூடுதல் வழிமுறைகள்).
எண்கள் வேண்டும்விமானிகள் ஓடுபாதை, காற்று மற்றும் அல்டிமீட்டர் தகவல்களை மட்டுமே பெற்றதாக விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரிடம் தெரிவிக்க விமானிகள் பயன்படுத்துகின்றனர்.
நீங்கள் என்னை எப்படிக் கேட்கிறீர்கள்?- அனுப்பப்பட்ட தகவலின் தரம் தொடர்பான கேள்வி, அத்துடன் தகவல் எவ்வளவு முழுமையாகப் பெறப்பட்டது என்பதைத் தீர்மானிக்க வேண்டும்.
அடையாளம்- விமான டிரான்ஸ்பாண்டர் அடையாள செயல்பாட்டை செயல்படுத்த விமானிக்கு கோரிக்கை. இது விமானத்தின் அடையாள எண்ணை உறுதிப்படுத்த அல்லது விமானத்தை அடையாளம் காண கட்டுப்படுத்திக்கு உதவும். விமான டிரான்ஸ்பாண்டருடன் கலக்காதீர்கள், அதாவது டிரான்ஸ்பாண்டர் குறியீடு அல்லது டிரான்ஸ்பாண்டரின் இயக்க முறைமையை சரிசெய்தல், எ.கா. மோட் சி, கட்டுப்படுத்தி உங்களுக்கு வழங்கும் உயரத் தகவலை வழங்குதல்.
உடனடியாகவரவிருக்கும் சூழ்நிலையைத் தவிர்க்க உடனடி நடவடிக்கை தேவைப்படும்போது விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரால் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
பராமரிக்க- இது அலிடேட் / ஃப்ளைட் மட்டத்தில் உள்ள அளவைக் குறிக்கிறது என்றால், அலிடேட் / ஃப்ளைட் மட்டத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட மட்டத்தில் இருப்பது அவசியம் என்று அர்த்தம். சொற்றொடர் "ஏறு மற்றும்"அல்லது "இறங்கு மற்றும்"பொதுவாக "பராமரித்தல்" மற்றும் உயர மதிப்புகள் என்ற வார்த்தைக்கு முந்தையது; உதாரணத்திற்கு: "விமான நிலை 5,000 க்கு இறங்கவும் மற்றும் பராமரித்தல் / விமான நிலை 5000 க்கு இறங்கவும் மற்றும் அதை வைத்திருங்கள்". மற்ற விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகளைப் பொறுத்தவரை, இந்த வார்த்தை அதன் நேரடி அர்த்தத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது; எ.கா: "VFR விமானத்தை வைத்திருங்கள்".
குறுகிய அணுகுமுறையை உருவாக்கவும்இறுதி அணுகுமுறையை குறுகியதாக மாற்றும் வகையில் போக்குவரத்து முறையை மாற்ற விமானிக்கு தெரிவிக்க விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரால் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
மே தினம்-சர்வதேச ரேடியோடெலிபோன் ஆபத்து சமிக்ஞை. மூன்று முறை திரும்பத் திரும்பும்போது, அது உடனடி மரண ஆபத்தைக் குறிக்கிறது, மேலும் விரைவான உதவி தேவைப்படுகிறது.
குறைந்தபட்ச எரிபொருள்- கப்பலில் எரிபொருள் விநியோகம் இலக்கை அடைந்தவுடன் சிறிது தாமதம் மட்டுமே சாத்தியமாகும் நிலையை அடைந்துள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. இது அவசரநிலை அல்ல, தாமதம் ஏற்பட்டால் ஏற்படக்கூடிய அவசரநிலை பற்றிய எச்சரிக்கை மட்டுமே.
எதிர்மறை- "இல்லை" அல்லது "தடை" அல்லது "இது தவறு."
எதிர்மறை தொடர்பு-முன்னர் வெளியிடப்பட்ட விமானம் பார்வைக்கு வெளியே இருப்பதாக விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளருக்குத் தெரிவிக்க விமானிகள் பயன்படுத்துகின்றனர். இதைத் தொடர்ந்து விமானப் போக்குவரத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான கோரிக்கையுடன் விமானியிடமிருந்து கன்ட்ரோலருக்கு ஒரு செய்தி வரலாம். ஒதுக்கப்பட்ட அலைவரிசையில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரைத் தொடர்பு கொள்ள முடியவில்லை என்று விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளருக்குத் தெரிவிக்க விமானிகள் பயன்படுத்துகின்றனர்.
ரேடார் தொடர்பு- ரேடார் திரையில் விமானம் அடையாளம் காணப்பட்டதாகவும், ரேடார் சிக்னல் இழக்கப்படும் வரை விமானப் பாதுகாப்புடன் வழங்கப்படும் என்றும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரால் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
ரேடார் சேவை நிறுத்தப்பட்டதுரேடார் திரையில் இருந்து விமானம் மறைந்தவுடன் சேவை முடிவடையும் என்று விமானிக்கு தெரிவிக்க விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ராடார் சேவை தானாகவே நிறுத்தப்படும் மற்றும் பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் விமானிக்கு எந்த உதவியும் வழங்கப்படாது: 1. ஒரு விமானம் B, C வான்வெளி, ஏரோட்ரோம் ரேடார் சேவை அல்லது ரேடார் சேவை வழங்கப்படுவதைத் தவிர வேறு IFR ஐ வழங்க மறுக்கிறது. 2. ஒரு கருவி அணுகுமுறை, காட்சி அணுகுமுறை அல்லது காட்சி அணுகுமுறையில் ஒரு விமானம் தரையிறங்கியது அல்லது ஆலோசனை சேவையின் அதிர்வெண்ணை மாற்ற அறிவுறுத்தப்பட்டுள்ளது. 3. B மற்றும் C வான்வெளியில் உள்ள விமான நிலையக் கட்டுப்பாட்டுக் கோபுரத்திலிருந்து VFR தரையிறங்கும் மற்றும் ரேடார் சேவையைப் பெறும் விமானம், ஏரோட்ரோம் ரேடார் சேவைப் பகுதியில் அல்லது இந்தச் சேவை வழங்கப்படும் இடத்தில் தரையிறங்கியது; அல்லது மற்ற அனைத்து விமான நிலையங்களிலும் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் அல்லது ஆலோசனை சேவை மூலம் இயக்கப்பட்டது. 4. விமானம் ரேடார் அணுகுமுறையை நிறைவு செய்தது.
மீண்டும் படிக்கவும்- எனது செய்தியை மீண்டும் செய்யவும்.
அறிக்கை-விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரிடம் குறிப்பிட்ட தகவலைத் தெளிவுபடுத்துவதற்கு விமானிகளுக்கு அறிவுறுத்தப் பயன்படுகிறது; எ.கா.: "ஹாமில்டன் விஎச்எஃப் ஓம்னி டைரக்ஷனல் ரேடியோ பெக்கான் பாயிண்டிற்கான டிராவர்சலைச் சரிபார்க்கவும்"
மீண்டும் சொல்கடைசி செய்தியை மீண்டும் கேட்கும் போது பயன்படுத்தப்பட்டது. பொதுவாக, பெறுநருக்குப் புரியாத ஒரு செய்தி அல்லது அனுப்பப்படும் தகவலைக் குறிப்பிடுகிறது; உதாரணத்திற்கு: "ABRAM VOR க்குப் பிறகு அனைத்தையும் மீண்டும் சொல்லுங்கள்".
உயரம் என்று சொல்லுங்கள்-விமானத்தின் ஒதுக்கப்பட்ட உயரம்/நிலையைத் தீர்மானிக்க விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. விமானம் ஏறும் போது அல்லது இறங்கும் போது, பைலட் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட உயரத்தை, அருகிலுள்ள 100 அடிக்கு வட்டமிட வேண்டும்.
தலைப்பு சொல்லுங்கள்-விமானத் தலைப்பைக் கோரும்போது விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. விமானத்தின் தற்போதைய தலைப்பை விமானி தெரிவிக்க வேண்டும்.
மெதுவாக பேசுபேச்சு விகிதத்தைக் குறைப்பதற்கான கோரிக்கையுடன் பேச்சுத் தொடர்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
SQUAWK(முறை, குறியீடு, செயல்பாடு) - விமான ரேடியோ டிரான்ஸ்பாண்டரின் சிறப்பு முறைகள் / குறியீடுகள் / செயல்பாடுகளை செயல்படுத்துகிறது, எடுத்துக்காட்டாக: "Squawk two-one-zero-five / பதிலளிப்பவர் குறியீட்டை இரண்டு-ஒன்று-பூஜ்யம்-ஐந்தாக அமைக்கவும்."குறிப்பிட்ட பயன்முறையின் நிலை, பைலட் டிரான்ஸ்பாண்டர் அடையாள பொத்தானை அழுத்த வேண்டும் என்று அர்த்தமல்ல.
ஸ்டாண்ட் பை- கட்டுப்படுத்தி அல்லது விமானி சில வினாடிகள் இடைநிறுத்தப்பட வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது, பொதுவாக மற்ற பணியாளர்களைத் தொடர்புகொள்ள அல்லது அதிக முன்னுரிமைப் பணியைத் தீர்க்க. இது சொற்றொடரைப் போலவே "காத்திருப்பது" என்றும் பொருள்படும்: "அனுமதிக்காக காத்திருங்கள் / அனுமதிக்காக காத்திருங்கள்". தாமதம் வழக்கத்தை விட நீண்டதாக இருந்தால், அழைப்பைத் தொடங்கியவர் மீண்டும் தொடர்பை ஏற்படுத்த வேண்டும். "ஸ்டாண்ட் பை" அனுமதி வழங்காது, ஆனால் அதுவும் மறுப்பு அல்ல.
டாக்ஸியை நிலை நிறுத்தி வைத்திருங்கள்- விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரால் புறப்படும் ஓடுபாதைக்கு டாக்ஸிக்கு விமானிக்கு தொடக்கக் கோட்டில் ஒரு நிலைக்குத் தெரிவிக்கவும், காத்திருக்கவும் பயன்படுகிறது. புறப்பட இன்னும் அனுமதி கிடைக்கவில்லை. ஓடுபாதை மற்ற விமானங்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளதாலோ அல்லது வேறு காரணங்களினாலோ புறப்பட முடியாதபோது பயன்படுத்தப்படுகிறது.
அது சரி- நீங்கள் எல்லாவற்றையும் சரியாகப் புரிந்துகொண்டீர்கள்.
போக்குவரத்து- ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விமானங்களைக் குறிக்க விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரால் பயன்படுத்தப்படும் சொல்.
பார்வையில் போக்குவரத்து-முன்னர் வெளியிடப்பட்ட விமானம் பார்வைக்கு வருவதை விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளருக்குத் தெரிவிக்க விமானிகள் பயன்படுத்துகின்றனர்.
இயலாது- குறிப்பிடப்பட்ட வழிமுறைகள், தேவை அல்லது அனுமதியைப் பின்பற்ற இயலாமை என்று பொருள்.
சரிபார்க்கவும்- தகவலை உறுதிப்படுத்தவும்; எ.கா: "குறிப்பிடப்பட்ட உயரத்தை உறுதிப்படுத்தவும். "
ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் முழுவதுமாக தானாகவே இயங்குகிறது.
இது தொடர்ச்சியான காற்று புதுப்பிப்பை வழங்குகிறது மற்றும் பின்வரும் மூன்று மண்டலங்களில் நிலையான, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வெப்பநிலையை பராமரிக்கிறது: COCPIT, FWD CABIN, AFT CABIN. இந்த மூன்று மண்டலங்களும் சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.
நியூமேடிக் சிஸ்டம் மூலம் காற்று வழங்கப்படுகிறது:
- டூ பேக் ஃப்ளோ கண்ட்ரோல்ஸ் வால்வுகள், டூ பேக்குகள், கேபினில் இருந்து வரும் காற்றையும் மிக்ஸிங் மிக்ஸிங் பேக்குகளையும் கலக்கும் யூனிட்.
பின்னர் காக்பிட் மற்றும் கேபினுக்கு காற்று விநியோகிக்கப்படுகிறது.
வெப்பக் காற்றழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு மற்றும் டிரிம் ஏர் வால்வுகள் ஆகியவற்றின் மூலம் வெப்பநிலை ஒழுங்குமுறை உகந்ததாக இருக்கும்.
அவசரகாலத்தில், ஒரு ரேம் ஏர் இன்லெட் சுற்றுப்புற காற்றை கலவை அலகுக்கு வழங்க முடியும்.
வெப்பநிலை ஒழுங்குமுறை இரண்டு ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் கன்ட்ரோலர்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, விமானத் தளம் மற்றும் கேபின் வெப்பநிலை ஆகியவை காக்பிட்டின் AIR COND பேனலில் இருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம்.
ஃபார்வர்டு அட்டெண்டண்ட் பேனலில் ஒரு கண்ட்ரோல் பேனல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. பயணத்தின் போது, காக்பிட்டில் இருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு கேபின் மண்டல வெப்பநிலையையும், ± 2.5 f என்ற வரையறுக்கப்பட்ட அதிகாரத்துடன் கேபின் குழுவினர் மாற்றியமைக்கலாம். (± 4.5ff)
குறைந்த அழுத்த காற்று ஒரு தரை இணைப்பு மூலம் கலவை அலகுக்கு வழங்கப்படுகிறது.
FDU; APU; GCU; ECAM; DC
விருப்பம் 2
1. ஆங்கிலத்தில் மொழிபெயர்க்கவும்
A318/A319/F320/A321 ஃப்ளைட் க்ரூ ஆப்பரேட்டிங் மேனுவல் | ஏர்கிராஃப்ட் சிஸ்டம்ஸ் விளக்கம் - பொது |
மின்சார சக்தி அமைப்பு மூன்று-கட்ட 115/200 V 400 ஹெர்ட்ஸ் நிலையான-அதிர்வெண் ஏசி அமைப்பு மற்றும் a28 V DC அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.
மின் நிலையற்ற சாதனங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை.
வணிக விநியோகத்திற்கு இரண்டாம் முன்னுரிமை உள்ளது.
சாதாரண கட்டமைப்பில், மின்சார சக்தி அமைப்பு AC சக்தியை வழங்குகிறது.
இந்த AC சக்தியின் ஒரு பகுதி சில பயன்பாடுகளுக்கு DC சக்தியாக மாற்றப்படுகிறது.
ஒவ்வொரு ஜெனரேட்டரும் அனைத்து மின்சார பஸ் பார்களுக்கும் ஏசி மின்சாரத்தை வழங்க முடியும்.
மின் சக்தி அமைப்பு 2 என்ஜின் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் 1 ஏபியு ஜெனரேட்டர் மூலம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
சாதாரண ஏசி மின்சாரம் கிடைக்காத பட்சத்தில், அவசர ஜெனரேட்டர் மூலம் ஏசி மின்சாரம் வழங்க முடியும்.
அனைத்து ஏசி சக்தியும் கிடைக்காத பட்சத்தில், மின்சக்தி அமைப்பு பேட்டரிகளில் இருந்து டிசி பவரை ஏசி பவருக்கு மாற்றும்.
இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஜெனரேட்டர்கள்
இரண்டு மூன்று-கட்ட ஏசி ஜெனரேட்டர்கள் (GEN 1, GEN 2), ஒரு ஒருங்கிணைந்த இயக்கி மூலம் ஒவ்வொரு பிரதான எஞ்சினாலும் இயக்கப்படும் ஒன்று, விமானத்திற்கு மின்சார சக்தியை வழங்குகிறது. ஒவ்வொரு ஜெனரேட்டரும் 115 மற்றும் 200 V மற்றும் 400 Hz இல் 90 KVA மின்சாரத்தை வழங்க முடியும்.
இரண்டு ஜெனரேட்டர் கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் (GCU) அந்தந்த ஜெனரேட்டரின் வெளியீட்டைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. ஒவ்வொரு GCU இன் முக்கிய செயல்பாடுகள்:
- ஜெனரேட்டர் வெளியீட்டின் அதிர்வெண் மற்றும் மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும். தொடர்புடைய ஜெனரேட்டர் லைன் காண்டாக்டரை (GLC) கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் பிணையத்தைப் பாதுகாக்கவும்.
APU ஜெனரேட்டர் மற்றும் வெளிப்புற சக்தி
மூன்றாவது ஜெனரேட்டர் (APU GEN), APU ஆல் நேரடியாக இயக்கப்படுகிறது மற்றும் எந்த நேரத்திலும் ஒவ்வொரு முக்கிய எஞ்சின் ஜெனரேட்டர்களின் அதே வெளியீட்டை உருவாக்குகிறது.
மூக்கு சக்கரத்திற்கு அருகில் உள்ள தரை மின் இணைப்பு அனைத்து பஸ்பார்களுக்கும் தரை மின்சாரம் வழங்க அனுமதிக்கிறது.
ஒரு தரை மற்றும் துணை மின் அலகு (GAPCU):
- அபு எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் பாக்ஸ் வழியாக, ப்ரேக் பவர் டிரான்ஸ்ஃபர் (NBPT) தேவைப்படும்போது, APU ஜெனரேட்டரின் அதிர்வெண் மற்றும் மின்னழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.
2. மேலே உள்ள உரைக்கு 5 கேள்விகளை உருவாக்கவும்
EGLC; JFR; DC; PF; FMA
விருப்பம் 3
1. ஆங்கிலத்தில் மொழிபெயர்க்கவும்
A318/A319/F320/A321 ஃப்ளைட் க்ரூ ஆப்பரேட்டிங் மேனுவல் | ஏர்கிராஃப்ட் சிஸ்டம்ஸ் விளக்கம் - பொது |
அவசர ஜெனரேட்டர்
நீல ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட் ஒரு அவசர ஜெனரேட்டரை இயக்குகிறது, இது அனைத்து முக்கிய ஜெனரேட்டர்களும் செயலிழந்தால், விமான மின் அமைப்பிற்கு அவசரகால ஏசி சக்தியை தானாகவே வழங்குகிறது. இந்த ஜெனரேட்டர் 5 KVA மூன்று-கட்ட 115 மற்றும் 200 V 400 Hz சக்தியை வழங்குகிறது.
ஒரு ஜெனரேட்டர் கட்டுப்பாட்டு அலகு (GCU):
- -எமர்ஜென்சி ஜெனரேட்டரை நிலையான வேகத்தில் வைத்திருக்கிறது, ஜெனரேட்டரின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, அவசரகால ஜெனரேட்டர் லைன் காண்டாக்டரைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் நெட்வொர்க்கைப் பாதுகாக்கிறது மற்றும் ஜெனரேட்டர் தொடக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
ஒரு நிலையான இன்வெர்ட்டர், பேட்டரி 1 இலிருந்து DC பவரை ஒற்றை-கட்ட 115 V 400 Hz AC சக்தியின் ஒரு KVA ஆக மாற்றுகிறது, பின்னர் அது Ac அத்தியாவசியப் பேருந்தின் ஒரு பகுதிக்கு வழங்கப்படுகிறது. விமானத்தின் வேகம் 50kt க்கு மேல் இருக்கும் போது, BAT 1 மற்றும் BAT 2 புஷ்பட்டன் நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், பேட்டரிகளைத் தவிர வேறு எதுவும் விமானத்திற்கு மின்சாரம் வழங்கவில்லை என்றால், இன்வெர்ட்டர் தானாகவே செயல்படுத்தப்படும்.
விமானத்தின் வேகம் 50 kt க்கும் குறைவாக இருக்கும் போது, இன்வெர்ட்டர் செயல்படுத்தப்படும், பேட்டரிகள் தவிர வேறு எதுவும் விமானத்திற்கு மின்சாரம் வழங்கவில்லை என்றால், BAT 1 மற்றும் BAT 2 புஷ்பட்டன்கள் இரண்டும் தானாக இயக்கப்படும்.
டிரான்ஸ்ஃபார்மர் ரெக்டிஃபையர்கள் (TRS)
இரண்டு முக்கிய மின்மாற்றி திருத்திகள், TR 1 மற்றும் TR 2, விமானத்தின் அமைப்புக்கு 200 F வரை DC மின்னோட்டத்துடன் வழங்குகின்றன.
மூன்றாவது (ஒரே மாதிரியான) மின்மாற்றி ரெக்டிஃபையர், ESS TR, இன்ஜின் மற்றும் APU ஜெனரேட்டர்கள் அனைத்தும் செயலிழந்தால் அல்லது TR 1 அல்லது TR 2 தோல்வியடைந்தால், அவசரகால ஜெனரேட்டரிலிருந்து அத்தியாவசிய DC சர்க்யூட்டை இயக்க முடியும்.
ஒவ்வொரு TR ஆனது உள் தர்க்கத்தின் மூலம் அதன் தொடர்பாளரைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
இரண்டு முக்கிய பேட்டரிகள், ஒவ்வொன்றும் 23 Ah சாதாரண திறன் கொண்டவை, இரண்டு சூடான பேருந்துகளுடன் நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
ஒவ்வொரு பேட்டரிக்கும் தொடர்புடைய பேட்டரி சார்ஜ் லிமிட்டர் (BCL) உள்ளது.
BCL ஆனது பேட்டரி சார்ஜிங்கைக் கண்காணித்து, அதன் பேட்டரி கான்டாக்டரைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
2. மேலே உள்ள உரைக்கு 5 கேள்விகளை உருவாக்கவும்
ADF; AFM; MSU; FM; ESS
விருப்பம் 4
1. ஆங்கிலத்தில் மொழிபெயர்க்கவும்
A318/A319/F320/A321 ஃப்ளைட் க்ரூ ஆப்பரேட்டிங் மேனுவல் | ஏர்கிராஃப்ட் சிஸ்டம்ஸ் |
விமான தீ பாதுகாப்பு அமைப்புகள் அடங்கியுள்ளன;
தீ மற்றும் அதிக வெப்பத்தைக் கண்டறிதல் மற்றும் அணைக்கும் அமைப்புகள்:
- இயந்திரங்கள்; APU
புகை கண்டறிதல் மற்றும் அணைக்கும் அமைப்பு:
- சரக்கு பெட்டிகள்; கழிவறைகள்
இதற்கான புகை கண்டறிதல்:
- ஏவியோனிக் விரிகுடா
கையடக்க தீயை அணைக்கும் கருவிகள்:
- விமானப் பெட்டி; பயணிகள் அறை
என்ஜின்கள் மற்றும் APUகள் ஒவ்வொன்றும் தீ மற்றும் அதிக வெப்பத்தைக் கண்டறிதல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன:
- இரண்டு ஒத்த தீ கண்டறிதல் சுழல்கள் (A மற்றும் B) இணை A தீ கண்டறிதல் அலகு (FDU) இல் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
தீ கண்டறிதல் சுழல்கள்:
- ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் மூன்று அல்லது நான்கு உணர்திறன் கூறுகள், பைலான் நாசெல்லில், என்ஜின் மையத்தில் மற்றும் என்ஜின் ஃபேன் பிரிவில் APU பெட்டியில் ஒரு உணர் உறுப்பு.
உணர்திறன் உறுப்பு வெப்பத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டால், அது தீ கண்டறிதல் அலகுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது.
சுழல்கள் A மற்றும் B தற்போதைய நிலையில் வெப்பநிலையைக் கண்டறிந்தவுடன், அவை தீ எச்சரிக்கை அமைப்பைத் தூண்டுகின்றன.
ஒரு வளையத்தில் ஏற்பட்ட தவறு (மின்சார விநியோகத்தில் முறிவு அல்லது இழப்பு) எச்சரிக்கை அமைப்பை பாதிக்காது.
பாதிக்கப்படாத வளையம் இன்னும் விமானத்தைப் பாதுகாக்கிறது.
விமானம் தரையில் இருக்கும் போது கணினி APU தீயைக் கண்டறிந்தால், அது தானாகவே APU ஐ அணைத்து, ஒரு அணைக்கும் முகவரை வெளியேற்றும்.
ஒவ்வொரு எஞ்சினிலும் இரண்டு அணைப்பான் பாட்டில்கள் உள்ளன, அவற்றின் உள்ளடக்கங்களை வெளியேற்ற இயக்கப்படும் ஸ்க்விப்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு squib க்கும் இரட்டை மின்சாரம் உள்ளது. காக்பிட்டில் உள்ள ENG FIRE பேனலில் இருந்து வெளியேறும் வெளியேற்றத்தை விமானக் குழுவினர் கட்டுப்படுத்துகின்றனர்.
APU இல் ஒரு தீயணைப்பான் பாட்டில் உள்ளது, அதன் முகவரை வெளியேற்ற இரண்டு மின்சாரம் இயக்கப்படும் squibs உள்ளது. காக்பிட்டில் உள்ள APU FIRE பேனலில் இருந்து வெளியேற்றப்படுவதை விமானக் குழுவினர் கட்டுப்படுத்துகின்றனர். விமானம் தரையில் இருக்கும் போது APU தீ ஏற்பட்டால் இந்த பாட்டில் தானாகவே வெளியேற்றப்படும்.
2. மேலே உள்ள உரைக்கு 5 கேள்விகளை உருவாக்கவும்
சி/பி; BAT; FMGS; ஜிஎஸ்; டி.வி.எம்.சி
விருப்பம் 5
1. ஆங்கிலத்தில் மொழிபெயர்க்கவும்
A318/A319/F320/A321 ஃப்ளைட் க்ரூ ஆப்பரேட்டிங் மேனுவல் | ஏர்கிராஃப்ட் சிஸ்டம்ஸ் கியர்ஸ் மற்றும் கதவுகள் - விளக்கம் |
தரையிறங்கும் கியர் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:
- இரண்டு முக்கிய கியர் உள்வாங்க, முன்னோக்கி பின்வாங்கும் ஒரு மூக்கு கியர்.
கதவுகள் தரையிறங்கும் கியர் விரிகுடாக்களை மூடுகின்றன. கியர் மற்றும் கதவுகள் மின்சாரம் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் ஹைட்ராலிக் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன.
தரையிறங்கும் கியர் ஸ்ட்ரட்ஸுடன் பொருத்தப்பட்ட கதவுகள், கியர் மூலம் இயந்திரத்தனமாக இயக்கப்படுகின்றன மற்றும் கியர் பின்வாங்கலின் முடிவில் மூடப்படும்.
கியர் பின்வாங்கும்போது அல்லது நீட்டிக்கும்போது அனைத்து கியர் கதவுகளும் திறக்கப்படுகின்றன.
இரண்டு லேண்டிங் கியர் கண்ட்ரோல் மற்றும் இன்டர்ஃபேஸ் யூனிட்கள் (LGCIUs) கியரின் நீட்டிப்பு மற்றும் திரும்பப் பெறுதல் மற்றும் கதவுகளின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. அவர்கள் தரையிறங்கும் கியரைப் பற்றிய தகவலை ECAM க்கு காட்சிக்காக வழங்குகிறார்கள், மேலும் விமானம் விமானத்தில் உள்ளதா அல்லது தரையில் உள்ளதா என்பதைக் குறிக்கும் சமிக்ஞைகளை மற்ற விமான அமைப்புகளுக்கு அனுப்புகிறது. மைய பீடத்தில் ஒரு கை கிராங்க் அனுமதிக்கிறது விமானம்விமானம் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள் அல்லது மின்சார சக்தியை இழந்தால் தரையிறங்கும் கியரை நீட்டிக்க பணியாளர்கள்.
இயல்பான செயல்பாடு
விமானக் குழுவினர் பொதுவாக தரையிறங்கும் கியரை மையக் கருவி பேனலில் உள்ள நெம்புகோல் மூலம் இயக்குகிறார்கள்.
எல்ஜிசிஐயுக்கள் கியர் மற்றும் கதவுகளின் வரிசைமுறையை மின்சாரமாக கட்டுப்படுத்துகின்றன. LGCIU இல் ஒரு முழுமையான கியர் சுழற்சியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, பின்னர் திரும்பப்பெறுதல் சுழற்சியின் முடிவில் தானாகவே மற்ற LGCIU க்கு மாறுகிறது. தோல்வி ஏற்பட்டால் அதுவும் மாறுகிறது.
பச்சை ஹைட்ராலிக் அமைப்பு அனைத்து கியர்களையும் கதவுகளையும் செயல்படுத்துகிறது. விமானம் 260 kt ஐ விட வேகமாக பறக்கும் போது, ஒரு பாதுகாப்பு வால்வு தானாகவே தரையிறங்கும் கியர் அமைப்பிற்கான ஹைட்ராலிக் விநியோகத்தை துண்டிக்கிறது. 260 kt க்கு கீழே, தரையிறங்கும் கியர் லீவர் இருக்கும் வரை ஹைட்ராலிக் சப்ளை துண்டிக்கப்படும்.
அவசரகால நீட்டிப்பு
சாதாரண அமைப்பு கியரை ஹைட்ராலிக் முறையில் நீட்டிக்கத் தவறினால், விமானக் குழுவினர் அதை இயந்திரத்தனமாக நீட்டிக்க ஒரு கிராங்கைப் பயன்படுத்தலாம்.
ஒரு குழு உறுப்பினர் கிராங்கைத் திருப்பும்போது, அது:
- பச்சை ஹைட்ராலிக் அமைப்பிலிருந்து தரையிறங்கும் கியர் ஹைட்ராலிக்ஸை தனிமைப்படுத்துகிறது. தரையிறங்கும் கியர் கதவுகள் மற்றும் முக்கிய மற்றும் மூக்கு முக்கிய கியர் திறக்கிறது. நீட்டிக்கப்பட்ட நிலையில் கியரை கைவிட புவியீர்ப்பு அனுமதிக்கிறது. லாக்கிங் ஸ்பிரிங்ஸ், மெயின் கியரை ஃபோர்ஸ் லாக் செய்யப்பட்ட நிலையில் க்ராங்க் செய்ய பணியாளர்களுக்கு உதவுகிறது, மேலும் மூக்கு கியரைப் பூட்ட ஏரோடைனமிக் உதவுகிறது.
2. மேலே உள்ள உரைக்கு 5 கேள்விகளை உருவாக்கவும்
சில வெளிநாட்டு மொழிகள் எளிதாக வழங்கப்படுகின்றன, மற்றவர்களுக்கு அவ்வளவு இல்லை. ஆனால் ஆங்கில மொழியை பிரபலப்படுத்துவதற்கான உலகளாவிய போக்கு நீண்ட காலமாக கவனிக்கப்படுகிறது. ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் மொழி இயல்பாகக் கற்கப்படும் முக்கிய வெளிநாட்டு மொழியாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதில் பெருமிதம் கொள்ள வேண்டும்.
என்ற போதிலும் அதிகாரப்பூர்வ மொழிகள் ICAO ஆனது ஜெர்மன், பிரஞ்சு மற்றும் ரஷ்ய மற்றும் பிறவற்றை உள்ளடக்கியது ..., சர்வதேச விமானங்களைச் செய்யும்போது ICAO தரநிலைகளின்படி வானொலி போக்குவரத்தின் சொற்றொடர் ஆங்கிலத்தில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
ரேடியோ தகவல்தொடர்பு சொற்றொடர் பொதுவாக கட்டுப்படுத்தி மற்றும் விமானி இடையே நடத்தப்படுகிறது, சில நேரங்களில் வெவ்வேறு விமானங்களின் விமானிகளுக்கு இடையே. ரேடியோ தகவல்தொடர்பு சொற்றொடர் என்பது வானொலி தகவல்தொடர்புகளில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய நிலையான சொற்கள், வெளிப்பாடுகள் மற்றும் கட்டளைகளின் தொகுப்பாகும்; பேச்சுவழக்கு பேச்சு வானொலி தகவல்தொடர்புகளில் பயன்படுத்தப்படக்கூடாது, ஏனெனில் கேபினில் அதிக இரைச்சல் நிலை மற்றும் காற்றில் ரேடியோ குறுக்கீடு அடிக்கடி இருப்பதால், சொற்றொடர்களின் புத்திசாலித்தனம் மிகவும் மோசமாக இருக்கும்.
ரேடியோ டிராஃபிக் சொற்றொடரில் நிலையான வெளிப்பாடுகளை மட்டுமே பயன்படுத்துவது கட்டளைகளின் அர்த்தத்தின் தவறான புரிதலை கணிசமாக நீக்குகிறது. கட்டுப்படுத்தி மற்றும் பைலட்டுக்கு இடையேயான தொடர்பை மேலும் எளிதாக்க ரேடியோ சொற்றொடரியல் பெரும்பாலும் இலக்கணத்தைத் தவிர்க்கிறது. சொற்றொடர்களில் தரநிலைப்படுத்தல் தொடங்குகிறது விமான எழுத்துக்கள். அதை ஒருமுறை கற்றுக்கொண்ட பிறகு, நீங்கள் எதையாவது உச்சரிக்க வேண்டியிருக்கும் போது அதை எப்போதும் எல்லா இடங்களிலும் பயன்படுத்தத் தொடங்குவீர்கள்.
சர்வதேச விமானங்களில் அனைத்து விமானிகளும் குறைந்தபட்சம் வேலை செய்யும் (நான்காவது) ஆங்கில மொழியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று ICAO இணைப்பு 1 கூறுகிறது, இது கோடை 2011 முதல் நடைமுறையில் உள்ளது.
இதேபோன்ற தேவை விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கும் பொருந்தும்.
இதனால், ஆங்கிலம் எந்த வகையிலும் கற்பிக்கப்பட வேண்டும் என்று மாறிவிடும். இதைச் செய்ய, பல நேருக்கு நேர் படிப்புகள் உள்ளன, அதே போல் ஆடியோ கிட்களுடன் கூடிய பாடப்புத்தகங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, ஏர் ஸ்பீக் ராபர்ட்சன்.
ஆனால் தனித்துவமான தோழர்களும் இருக்கிறார்கள்! அவர்கள் ஆங்கிலம் கற்றுக்கொள்வது மட்டுமல்லாமல், வானொலி பரிமாற்றத்தின் சொற்றொடரை மாஸ்டர் செய்வதில் தங்கள் தோழர்களுக்கு உதவுகிறார்கள், உண்மையான தலைசிறந்த படைப்புகளை உருவாக்குகிறார்கள். செயற்கையான பொருட்கள். இந்த வழக்கில், பென்சில்கள், பேனாக்கள் மற்றும் உணர்ந்த-முனை பேனாக்கள் மற்றும் அவற்றின் சொந்த அறிவு மற்றும் திறன்கள் போன்ற எளிதில் அணுகக்கூடிய வழிமுறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, துணை விளக்கப்படங்களைப் பயன்படுத்தி வெளிநாட்டு மொழியைக் கற்றுக்கொள்வது மிகவும் எளிதானது என்பதை நீங்கள் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு விமானத்தின் வடிவமைப்பு தொடர்பான கிட்டத்தட்ட முழுமையான சொற்களஞ்சியம் ஒரு படத்தில் பொருத்தப்படலாம்:
ஒரு குறிப்பிட்ட பைலட் தினசரி (தினமும்) "புருவங்களில்" வீட்டிற்கு வந்தால், இது தொடர்ந்து (நிரந்தரமாக) நடந்தால் - வெளிநாட்டு மொழியைக் கற்கும் கூறுகளுடன் வேடிக்கையான படமாக சித்தரிக்கக்கூடிய அடுக்குகளில் ஒன்று இங்கே.
சேகரிப்பில் 50 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட விதிமுறைகள் மற்றும் சொற்பொழிவுகள், வடிவமைப்பு, உபகரணங்கள், விமான செயல்பாடு, விமானம் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களின் தரை கையாளுதல் பற்றிய 158 விளக்கப்படங்கள் உள்ளன.
சேகரிப்பின் அமைப்பு பின்வரும் உள்ளமை திட்டத்தின் படி செய்யப்படுகிறது:
1) முக்கிய சொல், எடுத்துக்காட்டாக: "சேஸ்".
2) வரையறையுடன் கூடிய அடிப்படைச் சொல், எடுத்துக்காட்டாக: "சேஸ், இழுக்க முடியாதது".
3) இந்தச் சொல்லைக் கொண்ட பொதுவான சொற்றொடர்கள், எடுத்துக்காட்டாக: "சேஸ் நீட்டிப்பு".
4) முக்கிய சொல்லைக் கொண்ட வினைச்சொல்லுடன் கூடிய வெளிப்பாடுகள், எடுத்துக்காட்டாக: "சேஸை விடுங்கள்."
அலகு.
ஒரு பொதுவான குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டைச் செய்யும் துணை அலகுகள் மற்றும் கூட்டங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, மோட்டார்கள், கியர்பாக்ஸ்கள், ஆக்சுவேட்டர்கள்.
ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டு செயல்பாட்டை கூட்டாகச் செய்யும் பாகங்கள் மற்றும் கூறுகள். எடுத்துக்காட்டுகள்: என்ஜின்கள், கட்டுப்பாட்டு தொகுப்புகள், ஆக்சுவேட்டர்கள் மற்றும் உபகரணங்கள்.
- (பிற முக்கிய அலகுடன் அல்லது கூடுதல் அலகுடன் இணைந்து செயல்படும் சாதனம்)
பாகங்கள்
ஒரு பகுதி, துணை-அசெம்பிளி அல்லது அசெம்பிளி மற்றொரு அசெம்பிளி அல்லது யூனிட்டுடன் இணைந்து அல்லது கூடுதலாகப் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
- (பகுதி, சட்டசபை, தொகுதி, நிறுவல்) எ.கா. பைப்லைன், தட்டு, சுவிட்ச் கியர், சுவிட்ச், சுவிட்ச், முதலியன.)
கூறு
ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான வடிவமைப்பின் துணை-அசெம்பிளியின் சுய-கட்டுமான அலகு, இது ஒரு யூனிட்டாக மாற்றக்கூடியது. எடுத்துக்காட்டுகள்: குழாய்கள், வால்வுகள், சந்திப்பு பெட்டிகள், சுவிட்சுகள் போன்றவை. தரை மின் அலகு (GPU).
இலவச பதிவிறக்க மின் புத்தகத்தை வசதியான வடிவத்தில், பார்த்து படிக்கவும்:
விமான தொழில்நுட்ப சொற்களின் ரஷ்ய-ஆங்கில சேகரிப்பு புத்தகத்தைப் பதிவிறக்கவும், Afanasiev G.I., 1995 - fileskachat.com, வேகமாகவும் இலவசமாகவும் பதிவிறக்கவும்.
- ஆங்கில மொழியின் பயனுள்ள இலக்கணத்தின் பாடநெறி, அஃபனாசிவ் ஏ.வி., 2015 - இதன் பணி படிப்பதற்கான வழிகாட்டிமொழியின் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் புரிதலை படிப்படியாகவும் முடிந்தவரை தெளிவாகவும், அதனால் பயனுள்ளதாகவும் மாற்றுவதற்கு. இதற்கு உங்களுக்கு தேவைப்படும்… ஆங்கில மொழி புத்தகங்கள்
- ஆங்கில இலக்கணம், பெற்றோருக்கான புத்தகம், தரம் 4, பராஷ்கோவா இ.ஏ., 2019 - இந்தக் கையேடு தொடக்கப் பள்ளிக்கான கூட்டாட்சி மாநில கல்வித் தரத்துடன் (இரண்டாம் தலைமுறை) முழுமையாக இணங்குகிறது. இது பயிற்சி கருவியின் மூன்றாவது கூறு, ... ஆங்கில மொழி புத்தகங்கள்
- ஆங்கில இலக்கணம், பாடநூல், பர்குதரோவ் எல்.எஸ்., ஷ்டெலிங் டி.ஏ., 2013 - இந்தப் பாடநூல், உருவவியல் மற்றும் தொடரியல் உள்ளிட்ட ஆங்கில இலக்கணத்தின் முறையான பாடத்தை வழங்குகிறது. பாடத்திட்டத்தில், நெறிமுறை தகவல் கோட்பாட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது ... ஆங்கில மொழி புத்தகங்கள்
பின்வரும் பயிற்சிகள் மற்றும் புத்தகங்கள்:
- ரஷ்ய மொழியிலிருந்து நமக்குத் தெரிந்த ஆங்கில வார்த்தைகள், லிட்வினோவ் பி.பி., 2006 - ரஷ்ய மொழி பேசும் மாணவருக்கு நன்கு தெரிந்த ரஷ்ய சொற்களைப் போலவே ஆங்கிலத்தில் பல சொற்கள் உள்ளன. இந்த வார்த்தைகளை எளிதில் அடையாளம் காணலாம்...
- ஆங்கிலம், பள்ளி குழந்தைகள் கையேடு, ஷலேவா ஜி.பி., காஸ்கின் வி.பி., 1997 - ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் கல்வி அமைச்சகத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பள்ளி மாணவர்களுக்கு வெளிநாட்டு மொழிகளைக் கற்பிப்பதற்கான புதிய திட்டத்தின் படி இந்த கல்வி வெளியீடு தொகுக்கப்பட்டுள்ளது. இது பிரதிபலிக்கிறது… ஆங்கிலம்-ரஷ்ய, ரஷ்ய-ஆங்கில அகராதிகள்
- ஆங்கிலம், பயிற்சிகளுடன் இலக்கண வழிகாட்டி, தரம் 2, குசோவ்லேவ் வி.பி., பாஸ்துகோவா எஸ்.ஏ., 2012 - வகுப்பு 2 இல் உள்ள மாணவர்களுக்கான ஆங்கில மொழியின் ஒரு அங்கமாக பயிற்சிகளுடன் இலக்கண வழிகாட்டி உள்ளது. கல்வி நிறுவனங்கள். இதில் இலக்கண விதிகள் உள்ளன... ஆங்கிலம்-ரஷ்ய, ரஷ்ய-ஆங்கில அகராதிகள்
- ஆங்கிலம், நடைமுறை வழிகாட்டி, தரங்கள் 1-4, Vakulenko NL, 2012 - தொடக்கப் பள்ளிக்கான திட்டத்தின் நவீன தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஒரு தனித்துவமான நடைமுறை வழிகாட்டி தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. வெளியீட்டின் ஒவ்வொரு பரவலும் ஒருவருக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது ... ஆங்கிலம்-ரஷ்ய, ரஷ்ய-ஆங்கில அகராதிகள்
