Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

SUV குடும்பத்தின் அனைத்து கார்களிலும், இந்த கார்கள் எந்த சாலை மேற்பரப்பையும் கடக்கக்கூடிய ஒரு அம்சம் உள்ளது, மேலும் இந்த மேற்பரப்பு இல்லாவிட்டாலும் கூட. இந்த அம்சம் நான்கு சக்கரங்களிலும் அனைத்து சக்கர டிரைவ்களின் வேறுபாடுகளுடன் உள்ளது.

வேறுபாடு என்றால் என்ன, அது எதற்காக

வேறுபாடு கிரக கியர்கள் மற்றும் தண்டுகளின் தொகுப்புடன் இயந்திர நிறுவலின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. செவ்ரோலெட் நிவா காரின் எஞ்சினிலிருந்து டிரைவ் வீல்களுக்கு முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அவை ஒரே அச்சில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இதன் மூலம் காரின் சக்கரங்களை சுழற்ற முடியும் வெவ்வேறு வேகம்... ஒரு சக்கரம் ஒரு சிறிய ஆரத்திலும் மற்றொன்று பெரியதாகவும் பயணிக்கும் போது காரை மூலை முடுக்கும்போது வெவ்வேறு வேகத்தில் சக்கரங்களைச் சுழற்றுவது மிகவும் முக்கியம். குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு இல்லாத நிலையில், இது சக்கரம் சுழலுவதற்கு (நழுவுவதற்கு) வழிவகுக்கும், இது ஒரு சிறிய ஆரம் கடந்து செல்கிறது. ஒரு சக்கரம் நழுவினால் வாகனம் சறுக்கி, டயர் தேய்மானத்தை அதிகரிக்கும்.

கார் ஒரு நிலையான வேகத்தில் ஒரு நேர் கோட்டில் பயணிக்கும் போது, ​​இயந்திரத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு உந்துதல் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. இது இரண்டு டிரைவ் வீல்களையும் ஒரே வேகத்தில் சுழல வைக்கிறது. ஓட்டுநர் சக்கரங்களில் ஒன்று நழுவும்போது, ​​​​வேறுபாடு தானாகவே இயந்திரத்திலிருந்து இழுக்கும் முயற்சியை விநியோகிக்கிறது. இந்த வழக்கில், சறுக்கல் சக்கரத்தின் மீதான முயற்சியானது நின்று கொண்டிருக்கும் ஒருவரின் மீது அதிகரிக்கிறது மற்றும் குறைகிறது.

பொதுவாக, கார்களில் டிரைவ் ஆக்சிலில் ஒரே ஒரு வித்தியாசம் மட்டுமே பொருத்தப்படும். செவ்ரோலெட் நிவாவில் அவற்றில் மூன்று நிறுவப்பட்டுள்ளன.

- காரின் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் இரண்டு வேறுபாடுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது ஓட்டுநர் சக்கரங்களை வெவ்வேறு வேகத்தில் ஒரே அச்சில் சுழற்ற உதவுகிறது.
- மூன்றாவது ஒரு மையமானது (இன்டராக்சியல் நடவடிக்கை). இது இயந்திரத்திலிருந்து வாகனத்தின் இரு அச்சுகளுக்கும் முறுக்குவிசையை விநியோகிக்க உதவுகிறது.

வேறுபட்ட பூட்டு செவ்ரோலெட் நிவா

நிவா உட்பட ஆஃப்-ரோடு வாகனங்கள், மூன்று வேறுபாடுகளையும் பூட்டும் திறனைக் கொண்டுள்ளன (இண்டர்வீல் பூட்டுகள் விருப்பமானது). இதனால், கடுமையான ஆஃப்-ரோடு நிலைகளில் வாகனத்தின் குறுக்கு நாடு திறன் பல மடங்கு அதிகரிக்கிறது.

செவ்ரோலெட் நிவா காரின் ஒரு சக்கரம் ஸ்லிப்பின் போது, ​​வேறுபாடுகள் மூலம், எஞ்சினிலிருந்து இந்த சக்கரத்திற்கு டிராக்டிவ் முயற்சி அனுப்பப்படும். எந்த இழுவை விசையும் அவற்றின் மீது செயல்படாததால் மற்ற அனைத்து சக்கரங்களும் ஓய்வில் இருக்கும். இதனால், வாகனம் அசையாது. உதாரணமாக, ஒரு குழியில் ஒரு சக்கரம் நழுவினால், மீதமுள்ள சக்கரங்கள் ஓய்வில் இருக்கும். இதன் பொருள், அனைத்து இழுக்கும் சக்தியும் பின்தங்கிய சக்கரத்திற்கு மாற்றப்பட்டு அதன் சுழற்சிக்கு பங்களிக்கும்.

கட்டாய வேறுபாடு பூட்டுகள் செயல்படுத்தப்படும் நோக்கம், டிரைவ் சக்கரங்களை ஒன்றோடொன்று இணைப்பதாகும், அதே நேரத்தில் அவற்றின் சுழற்சியை அதே வேகத்தில் உறுதி செய்கிறது. செவ்ரோலெட் நிவா காரின் எஞ்சினிலிருந்து அனுப்பப்படும் இழுக்கும் முயற்சியை அதிகம் பயன்படுத்த பூட்டு உதவுகிறது.

செவ்ரோலெட் நிவாவில் வேறுபட்ட பூட்டின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, வேறுபாடு கியர்கள் மற்றும் தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது இயந்திரத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு தானாக முறுக்குவிசையை விநியோகிக்க உதவுகிறது. கட்டாய வேறுபாடு பூட்டு கியர்களை சுழற்ற அனுமதிக்காது, இது ஒரு சிறப்பு பூட்டுதல் கிளட்ச் பயன்படுத்தி அடையப்படுகிறது. இவ்வாறு, செவ்ரோலெட் நிவாவில் பூட்டை கைமுறையாக ஈடுபடுத்தும் போது, ​​காரின் டிரைவ் சக்கரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த இணைப்பு சக்கரங்களை அதே வேகத்தில் சுழற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. இண்டர்-ஆக்சில் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் ஈடுபடும் போது, ​​முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களின் டிரைவ் ஷாஃப்ட்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று கடுமையாக இணைக்கப்பட்டு, அதன் மூலம் முன் மற்றும் சீரான முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது. பின்புற அச்சு... செவ்ரோலெட் நிவா வாகனத்தின் குறுக்கு நாடு திறன் அதிகரித்து வருகிறது, இது அதன் வகையான ஆஃப்-ரோடு வாகனங்களில் முதல் இடத்தைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. காரின் சக்கரங்களின் பிடி சிறப்பாக இருக்கும் போது, ​​அதிக இழுவை சக்தியை கார் பெறும்.

ஒரு வித்தியாசமான பூட்டை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும்

அனைத்து வாகனங்களுக்கும் வித்தியாசமான பூட்டு இல்லை, இதனால் இந்த வாகனங்கள் சாலைக்கு வெளியே மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை. சில நேரங்களில் இப்போது இரண்டு பாலங்கள் ஒரு காரில் பயனுள்ளதாக இருக்கும். செவ்ரோலெட் நிவா என்பது ஒரு தனித்துவமான கார் ஆகும், இது அனைத்து வகையான ஆஃப்-ரோட் மற்றும் மலைப் பரப்புகளிலும் சிறந்த குறுக்கு நாடு திறனைக் கொண்டுள்ளது.

நிவாவில் கட்டாய தடுப்பு பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

1. சாலைப் பிரிவுகளை வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​செல்ல முடியாத நிலை. அத்தகைய சாலையில் நுழைவதற்கு முன், தடுப்பு முன்கூட்டியே செயல்படுத்தப்படுகிறது.
2. செங்குத்தான சரிவுகள் அல்லது மலைப் பகுதிகளில் சக்கரம் சுழலும் வாய்ப்பு உள்ளது.
3. உலர்ந்த மணல் சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது.
4. சாலை பனி அல்லது பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும் போது.

வேறுபட்ட பூட்டை எப்போது முடக்க வேண்டும்

வழக்கமான நிலக்கீல் சாலைகளில் செவ்ரோலெட் நிவா காரை ஓட்டும் போது, ​​வேறுபட்ட பூட்டின் பயன்பாடு தேவையில்லை. ஒரு சாதாரண மேற்பரப்புடன் சாலையில் உள்ள சக்கரங்கள் நல்ல பிடியைக் கொண்டுள்ளன, அதன்படி, ஒரு சீரான முறுக்கு. எனவே, சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​சக்கரங்கள் நல்ல பிடியில் பொருள், தடுப்பு பயன்பாடு தேவையில்லை.

நிவாவில் வேறுபட்ட பூட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கான சில விதிகள்:

1. மாறுதல் பரிமாற்ற வழக்குவாகனம் நிறுத்தப்படும் போது மட்டுமே கீழ்நிலை மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டும்.
2. நிறுத்தாமல் வாகனம் ஓட்டும் போது டிஃபெரென்ஷியல் லாக்கை ஈடுபடுத்துவது அனுமதிக்கப்படுகிறது.
3. வாகனத்தை நிறுத்தாமல் இறக்கம் அனுமதிக்கப்படுகிறது.
4. டிஃபெரென்ஷியல் லாக்கின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்ய, டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸில் உள்ள டிஃபரன்ஷியல் லீவரை அவ்வப்போது மாற்ற வேண்டும். வாரத்திற்கு ஒரு முறை, குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் இந்த நடவடிக்கையை மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

செவ்ரோலெட் நிவாவில் கட்டாய வேறுபாடு பூட்டு எங்கே

கேபினில், டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் இருக்கைகளுக்கு இடையே இரண்டு கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்கள் உள்ளன. அவற்றில் ஒன்று கியர் லீவர் (கியர்பாக்ஸ்). மற்றொன்று கார் பரிமாற்ற கேஸ் கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல். வேறுபட்ட பூட்டின் முக்கிய கூறு பரிமாற்ற வழக்கு ஆகும், இது இரண்டு-நிலை கியர்பாக்ஸ் ஆகும். இந்த கியர்பாக்ஸிலிருந்து பயணிகள் பெட்டிக்கு கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் அகற்றப்பட்டது. அதன் இயக்கம் முன்னோக்கி மற்றும் பின்னோக்கி கியர்பாக்ஸில் இருந்து காரின் டிரைவிங் ஆக்சில்கள் வரை குறைந்த கியரை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்ய உதவுகிறது. மற்றும் வலது-இடதுபுறம் இயக்கம் வேறுபட்ட பூட்டை இயக்கும் நோக்கத்துடன் உள்ளது. இந்த நெம்புகோல் ஒரு குறுகிய கைப்பிடியைக் கொண்டுள்ளது. நீங்கள் நெம்புகோலை இடது நிலைக்கு மாற்றினால், தடுப்பு இயக்கத்தில் உள்ளது என்று அர்த்தம், நீங்கள் நெம்புகோலை வலது நிலைக்கு நகர்த்தினால், தடுப்பு முடக்கப்பட்டுள்ளது.

கியர்பாக்ஸ் மாறுதல் மற்றும் பரிமாற்ற வழக்கு நிவா செவ்ரோலெட்டின் திட்டம்

எது குறைந்த அளவிலான கியர்களைக் கொடுக்கிறது

பரிமாற்ற வழக்கின் கூறுகளில் ஒன்றான குறைப்பு கியர், இரண்டு-நிலை கியர்பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளது. டிஃபெரென்ஷியலைப் பூட்ட உதவும் அதே நெம்புகோல் மூலம் கியர்கள் மாற்றப்படுகின்றன. இந்த நெம்புகோல் பின்புற நிலைக்கு மாற்றப்படும் போது, ​​பரிமாற்ற கேஸ் கியர் விகிதம் குறைவாக உள்ளது, 1.2 க்கு சமம். நெம்புகோல் முன்னோக்கி நிலைநிறுத்தப்படும் போது, ​​கியர் விகிதம் இரட்டிப்பாகும் (டவுன்ஷிஃப்ட்), மற்றும் 2.1 ஆக இருக்கும். நடுத்தர நிலையில் (நடுநிலை), கியர் விகிதம் பூஜ்ஜியமாகும். அதாவது, பரிமாற்ற வழக்கில் உள்ள கியர்பாக்ஸ் திறந்திருக்கும் மற்றும் இழுவை கடத்தாது.

வேறுபட்ட பூட்டு என்பது செவ்ரோலெட் நிவாவின் ஆல்-வீல் டிரைவ் பொறிமுறையின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். பூட்டைப் பயன்படுத்துவது காரை மாற்றுகிறது பயனுள்ள தீர்வுகடுமையான ஆஃப்-ரோடு நிலைகளில் இயக்கம்.

செவர்லே நிவா ஒரு உயர்தர எஸ்யூவியாக உலகம் முழுவதும் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வாகனம் மிகவும் அசாத்தியமான நிலப்பரப்பில் ஓட்டுவதற்கு அதிக திறன் கொண்டதே இதற்குக் காரணம். இத்தகைய குறுக்கு நாடு திறன் குறுக்கு-அச்சு வேறுபாட்டின் திறன்களால் வழங்கப்படுகிறது. இந்த சாதனம் என்ன? செவர்லே நிவாவில் இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது? உங்களுக்கு குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு பூட்டு ஏன் தேவை?

இன்டர்வீல் வேறுபாடு மற்றும் செவ்ரோலெட் நிவாவின் அச்சுகளுடன் அதன் இணைப்பு

கொடுக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு டிரைவ் அச்சிலும் இன்டர்-வீல் டிஃபரன்ஷியல் தான் அடிப்படை என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர் வாகனம்... நிவா வேறுபட்ட சாதனம் இல்லாத நிலையில், செவர்லே ஒரு நேர் கோட்டில் மட்டுமே ஓட்ட முடியும் என்பதே இதற்குக் காரணம். விளக்கம் பின்வருமாறு: ஒரு முக்கிய இயக்கத்தை உருவாக்கும் போது, ​​சக்கரங்கள், ஒரு அச்சில் இணைக்கப்பட்டு, வெவ்வேறு தூரங்களை உள்ளடக்கும். ஒரு கடினமான அச்சு இணைப்புடன், அவற்றில் ஒன்று நிச்சயமாக நழுவத் தொடங்கும். கூடுதலாக, அதன் மீது சுமை தடைசெய்யும்.

முழு வாகனத்தின் திருப்பு இயக்கத்தின் போது சக்கரங்களில் சிக்கல்களைத் தவிர்க்க உதவும் ஒரு சாதனத்தை வல்லுநர்கள் உருவாக்கியுள்ளனர். இது குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு அச்சு மூலம் இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களுக்கு இடையில் ஒரு வேறுபட்ட சாதனம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு சக்கரத்தில் சாத்தியமான சக்திகளை விநியோகிப்பதே வேறுபாட்டின் முக்கிய செயல்பாடு.

நிவா செவ்ரோலெட் எஸ்யூவியில், குறுக்கு-அச்சு வேறுபட்ட சாதனங்களின் மூன்று துண்டுகள் ஒரே நேரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன:

• முதல் இன்டர்வீல் - முன் அச்சில்;
• இரண்டாவது இன்டர்வீல் - பின்புற அச்சில்;
• மூன்றாவது மையம் பரிமாற்ற வழக்கில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு இடை-சக்கர வேறுபாடு வாகனத்தின் அச்சுகளுக்கு இழுக்கும் முயற்சியை விநியோகிக்கிறது, இதனால் அது எந்த திசையிலும் சுழலும்.

செவ்ரோலெட் நிவா கிராஸ்-ஆக்சில் டிஃபெரென்ஷியலின் கட்டாய பூட்டுதல்

நிவா செவ்ரோலெட் SUV ஆனது இன்டர்வீல் டிஃபரன்ஷியல் சாதனத்தை கட்டாயமாக தடுக்கும் வசதியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த பொறிமுறைக்கு நன்றி, ஓட்டுநர் தடுப்பு செயல்முறையைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியும் மற்றும் வாகனத்தின் இரு அச்சுகளின் வேகத்தையும் சமப்படுத்த முடியும். இந்த வழக்கில், அன்று வெவ்வேறு அச்சுகள்பாலங்கள் ஒரு சக்கரத்தில் மட்டுமே சுழலும். இந்த சுழற்சியானது கடினமான சாலை நிலைகளில் வாகனத்தின் மிதவையை அதிகரிக்கும் திறன் கொண்டது.

நுணுக்கம் பின்வருமாறு: வேறுபட்ட சாதனத்தின் கட்டாய பூட்டுதலை சாலைக்கு வெளியே உள்ள நிலைமைகளில் மட்டுமே பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது.

குறுக்கு சக்கர வேறுபட்ட சாதனங்களின் வகைகள்

செவ்ரோலெட் நிவா SUV ஆனது, கட்டாயப் பூட்டுதலைக் குறிக்காத நிலையான கிராஸ்-வீல் டிஃபெரன்ஷியல் சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் இதை முன்னறிவித்தனர் மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட கட்டாய பூட்டுதல் பொறிமுறையுடன் பல வகையான வேறுபாடுகளை வெளியிட்டனர். செவ்ரோலெட் நிவா போன்ற ஒரு எஸ்யூவியிலும் அவை நிறுவப்படலாம்.

இத்தகைய வேறுபட்ட சாதனங்களில், பின்வரும் வகைகள் இன்று மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன:

1. நியூமேடிக் இணைப்புடன் - சுருக்கப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்துதல் (தடுத்தல் சிலிகான் குழாய் பயன்படுத்தி பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து டிரைவரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது).
2. மின்சார வகை இணைப்புடன் - கேம் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்துதல் (மின்காந்தங்களைப் பயன்படுத்தி பூட்டுதல் செயல்படுத்தப்படுகிறது).
3. சுய-பூட்டுதல் (அவர்களின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அவை ஓட்டுநரால் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை).

ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் எச்சரிக்கிறது: வேறுபட்ட சாதனத்தில் நிறுவப்பட்ட கட்டாய பூட்டுதல் பொறிமுறையானது அச்சு தண்டுகள் மற்றும் பரிமாற்ற கேஸில் உள்ள சுமைகளை அதிகமாக மீறும். இதன் காரணமாக, அச்சு தண்டுகள் மற்றும் பரிமாற்ற வழக்கு இரண்டின் தோல்வி சாத்தியமாகும்.

இன்டர்வீல் டிஃபெரென்ஷியல் லாக்கை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது

குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு பூட்டைப் பயன்படுத்தத் தொடங்குவதற்கு முன், செவ்ரோலெட் நிவாவில் தொடர்புடைய நிச்சயதார்த்த நெம்புகோல் எங்குள்ளது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். இந்த எஸ்யூவியின் கார் வரவேற்பறையில், முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் - டிரைவர் மற்றும் பயணிகள், வெவ்வேறு நீளங்களின் கைப்பிடிகளுடன் இரண்டு நெம்புகோல்கள் உள்ளன:

• முதலாவது கியர்களை மாற்றுவது (இது நீண்ட கைப்பிடி கொண்டது);
• இரண்டாவது பரிமாற்ற வழக்கைக் கட்டுப்படுத்துவது (இது ஒரு குறுகிய கைப்பிடியைக் கொண்டுள்ளது).

இன்டர்வீல் வேறுபட்ட சாதனத்தைத் தடுக்கும் செயல்முறையை கட்டுப்படுத்தும் முழு செயல்முறையையும் இப்போது நாம் கருத்தில் கொள்வோம்.

1. வாகனம் சாலைக்கு வெளியே உள்ள பாதையில் நுழைந்தவுடன், அதை நிறுத்த வேண்டும்.
2. ஒரு குறுகிய கைப்பிடியுடன் நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி வேறுபாட்டைத் தடுக்கும் செயல்முறையை செயல்படுத்தவும் - அதை உள்ளே வைக்கவும் இடது புறம்(எல்லாம் சரியாக செய்யப்பட்டிருந்தால் டாஷ்போர்டுதொடர்புடைய காட்டி விளக்கு ஒளிரும்).
3. டிஃபரன்ஷியல் லாக் மூலம் ஆஃப்-ரோட் லேனை ஓட்டவும்.
4. வாகனம் ஒரு தட்டையான சாலையில் நுழைந்தவுடன், தடுப்பை அகற்ற வேண்டும் - வலது பக்கம் ஒரு குறுகிய கைப்பிடியுடன் நெம்புகோலை நகர்த்தவும்.
5. நீங்கள் தொடர்ந்து நகர்த்தலாம்.

ஒரு அச்சின் சக்கரங்களுக்கு இடையில் எடை சமமாக விநியோகிக்கப்படும்போது வேறுபட்ட பூட்டை ஈடுபடுத்துவதற்கான அனைத்து விவரிக்கப்பட்ட செயல்களும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

செவ்ரோலெட் நிவாவில் வேறுபட்ட பூட்டு செயல்முறையை முடக்குவது ஒரு நல்ல சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது அவசியம். இல்லையெனில், வாகன பரிமாற்றத்தில் அதிக சுமைகள் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் சக்கரங்களில் விரைவான டயர் தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

வல்லுநர்கள் பின்வரும் நுணுக்கத்திற்கு கவனம் செலுத்துகிறார்கள்: இன்டர்வீல் வேறுபட்ட சாதனத்தைத் தடுப்பது சாலை மேற்பரப்பில் சக்கரங்களின் ஒட்டுதலை அதிகரிக்காது.

செவ்ரோலெட் நிவாவில் இன்டர்வீல் டிஃபெரன்ஷியல் சாதனத்தைத் தடுப்பதற்கான பயன்பாட்டு விதிகள்

குறுக்கு-அச்சு வேறுபாட்டைத் தடுக்கும்போது மனதில் கொள்ள வேண்டிய சில விஷயங்கள் உள்ளன.

முதல் விதி பரிமாற்ற வழக்கை குறைந்த கியர்களுக்கு மாற்றுவதற்கான பிரத்தியேகங்களுடன் தொடர்புடையது. வாகனம் முழுவதுமாக நிறுத்தப்பட்டால் மட்டுமே பொருத்தமான நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி ஓட்டுநரால் இது மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

இரண்டாவது விதி வேறுபட்ட சாதனத்தின் பூட்டுதல் பொறிமுறையை செயல்படுத்தும் தருணத்தைக் கையாள்கிறது. காரை நிறுத்தாமல் ஓட்டும்போது ஸ்விட்ச் ஆன் செய்ய முடியும்.

மூன்றாவது விதி, ஒரு டவுன்ஷிஃப்ட்டை எவ்வாறு சரியாகச் செய்வது என்பதை விளக்குகிறது. செவ்ரோலெட் நிவாவை நிறுத்தாமல் இதைச் செய்யலாம்.

நிவா செவர்லே கார் எஸ்யூவி குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது. எனவே, இந்த வாகனத்தின் சிறந்த இயக்கத்திற்காக, உற்பத்தியாளர் அதன் சக்கரங்களில் வேறுபாடுகளை சித்தப்படுத்துகிறார். இந்த சாதனம் என்ன? அதன் செயல்பாடுகள் என்ன? செவ்ரோலெட் நிவாவில் வேறுபட்ட பூட்டு எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது? இந்த கட்டுரையில் கேட்கப்பட்ட அனைத்து கேள்விகளுக்கும் தகுதிவாய்ந்த வல்லுநர்கள் பதில்களை வழங்குகிறார்கள்.

நிவா செவ்ரோலெட் வேறுபட்ட சாதன செயல்பாடுகள்

வல்லுநர்கள் ஒரு ஆட்டோமொபைல் டிஃபெரென்ஷியலுடன் ஒரு இயந்திர அலகு என்று அர்த்தம், இதில் கிரக கியர்கள் மற்றும் தண்டுகளின் தொகுப்பு அடங்கும். செவ்ரோலெட் நிவா வேறுபாட்டின் செயல்பாடு, வாகனத்தின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து அதே அச்சில் பொருத்தப்பட்ட டிரைவ் வீல்களுக்கு முறுக்குவிசை விநியோகம் ஆகும். இதற்கு நன்றி, காரின் சக்கரங்கள் வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழல்கின்றன.

செவ்ரோலெட் நிவா சக்கரங்கள் சமமற்ற வேகத்தில் சுழலும் திறன் மிகவும் முக்கியமானது. குறிப்பாக ஒரு சக்கரம் ஒரு சிறிய ஆரம் வழியாகவும், அதே அச்சில் அமைந்துள்ள இரண்டாவது சக்கரம் ஒரு பெரிய ஆரம் வழியாகவும் பயணிக்கும் போது. இன்டர்வீல் டிஃபரன்ஷியல் சாதனம் போன்ற சாதனம் இல்லை என்றால், வாகனத்தின் சக்கரங்கள் சறுக்கிவிடும்.

அத்தகைய ஸ்க்ரோலிங்கின் விளைவாக, கார் பக்கவாட்டில் சறுக்கிவிடும், மேலும் டயர்கள் வேகமாக தேய்ந்து அவற்றின் செயல்பாட்டு பண்புகளை இழக்கும்.

செவ்ரோலெட் நிவா ஒரு நிலையான வேகத்தில் ஒரு நேரான பாதையில் நகரும் போது, ​​குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு சாதனம் அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் இடையில் உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உந்துதலை சமமாக விநியோகிக்கிறது. அதாவது ஓட்டும் வகையின் இரு சக்கரங்களும் ஒரே வேகத்தில் சுழலும். ஓட்டுநர் சக்கரம் ஏதேனும் நழுவினால், டிஃபரன்ஷியல் நழுவிச் செல்லும் சக்கரத்தில் இழுக்கும் முயற்சியை அதிகரிக்கும். ஸ்டாண்டர்ட் ஆன் பயணிகள் கார்ஒரு குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு ஓட்டுநர் அச்சில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. செவ்ரோலெட் நிவாவுக்கு இதுபோன்ற மூன்று சாதனங்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன, அவை நிறுவப்பட்டுள்ளன:

• முன் அச்சு;
• பின்புற அச்சு;
• பரஸ்பர செயலின் மையத்தில்.

எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து வாகனத்தின் இரு அச்சுகளுக்கும் முறுக்குவிசையை விநியோகிக்க ஒரு மைய வேறுபாடு சாதனம் தேவைப்படுகிறது.

மாறுபட்ட பூட்டு நிவா செவ்ரோலெட்

செவ்ரோலெட் நிவா எஸ்யூவிகளுக்கு சொந்தமானது என்பதால், அனைத்து குறுக்கு சக்கர டிஃபெரென்ஷியல் சாதனங்களையும் தடுப்பதை இயக்கும் திறன் இதற்கு தேவை. சாலைக்கு வெளியே உள்ள சூழ்நிலைகளில் வாகனத்தின் குறுக்கு நாடு திறனை அதிகரிக்க வேண்டிய அவசியம் இதற்குக் காரணம்.

செவ்ரோலெட் நிவாவில் வேறுபட்ட சாதனத்தைத் தடுப்பதற்கான வழிமுறையைக் கவனியுங்கள்:

• சக்கரங்களில் ஒன்று நழுவும்போது, ​​குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து இழுவை மாற்றும்;
• மீதமுள்ள சக்கரங்கள் இந்த நேரத்தில் ஓய்வில் உள்ளன, ஏனெனில் இழுவை விசை அவற்றில் செயல்படாது;
• வாகனம் நிற்கும்.

கார் எஞ்சினிலிருந்து டிரைவ் வீல்களுக்கு அனுப்பப்படும் இழுவையை அதிகரிக்க, குறுக்கு-அச்சு வேறுபாட்டை கட்டாயமாகத் தடுப்பது அவசியம். வேறுபாட்டின் கூறுகளின் செயல்பாட்டின் காரணமாக (இவை கியர்கள், தண்டுகள் மற்றும் கிளட்ச்-தடுப்பான்), டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு இடையில் ஒரு கடினமான இணைப்பு ஏற்படும். அதனால்தான் முறுக்கு இரு கார் அச்சுகளுக்கு இடையில் சமமாக விநியோகிக்கப்படும் - முன் மற்றும் பின்புறம். இதனால், செவர்லே நிவா எஸ்யூவியின் கிராஸ்-கன்ட்ரி திறன் அதிகரிக்கும்.

ஒரு வித்தியாசமான பூட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம் மற்றும் செவர்லே நிவாவில் அதை முடக்க வேண்டும்

நிவா செவ்ரோலெட் எஸ்யூவியில், சில சந்தர்ப்பங்களில், இன்டர்வீல் டிஃபெரென்ஷியல் லாக்கை கட்டாயப்படுத்த வேண்டியிருக்கலாம். அதன் கட்டாயத் தடுப்பின் பொதுவான சூழ்நிலைகள்:

• கடக்க கடினமான சூழ்நிலைகள் உள்ள சாலைகளில்;
• சக்கர ஸ்லிப் சாத்தியம் கொண்ட தடங்களில் (இவை மலைப்பகுதிகளில் செங்குத்தான சரிவுகளாக இருக்கலாம்);
• உலர்ந்த மணல் பரப்புகளைக் கொண்ட சாலைகளில்;
• பனி அல்லது பனி மேலோடு மூடப்பட்ட சாலைகளில்.

மேலே உள்ள எல்லா நிகழ்வுகளிலும், அத்தகைய நெடுஞ்சாலையில் நுழைவதற்கு முன்பு வேறுபாடு வலுக்கட்டாயமாக தடுக்கப்படுகிறது. நிவா செவ்ரோலெட் ஒரு வழக்கமான நிலக்கீல் சாலையில் ஓட்டும்போது, ​​குறுக்கு-அச்சு வேறுபட்ட சாதனத்தைத் தடுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. சக்கரங்கள் சாலையின் மேற்பரப்புடன் நன்றாக ஒட்டிக்கொண்டிருப்பதே இதற்குக் காரணம், மேலும் முறுக்கு வாகனத்தின் அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் இடையில் சமமாக விநியோகிக்கப்படும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் வேறுபட்ட பூட்டை துண்டிக்க வேண்டும்.

செவ்ரோலெட் நிவாவில் வீல் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் செயல்பாடுகளை எவ்வாறு சரியாகப் பயன்படுத்துவது

வல்லுநர்கள், செவ்ரோலெட் நிவாவில் வேறுபட்ட பூட்டைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​பல விதிகளை கடைபிடிக்க பரிந்துரைக்கின்றனர்.

விதி எண் 1 - பரிமாற்ற வழக்கை குறைந்த கியர்களுக்கு மாற்றுவதற்கான பிரத்தியேகங்கள். வாகனம் நிற்கும் தருணத்தில் அத்தகைய மாறுதல் செய்யப்பட வேண்டும்.

விதி எண் 2 - வேறுபாட்டை பூட்டுவதற்கான செயல்முறையைச் சேர்ப்பது. காரை நிறுத்தாமல் ஓட்டும்போது மட்டுமே இது சாத்தியமாகும்.

விதி # 3 - கீழிறக்கம். செவ்ரோலெட் நிவாவை நிறுத்தாமல் இந்த செயலைச் செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது.

விதி # 4 - உகந்த குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு செயல்திறனை உறுதி. இதைச் செய்ய, இயக்கி அவ்வப்போது வேறுபட்ட சாதன நெம்புகோலின் பரிமாற்ற வழக்கை மாற்றும். அதிர்வெண் - வாரத்திற்கு ஒரு முறை (குறிப்பாக குளிர்காலத்தில்).

செவ்ரோலெட் நிவாவில் வேறுபட்ட பூட்டு இயக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

செவ்ரோலெட் நிவாவின் வரவேற்பறையை விட்டு வெளியேறாமல், இன்டர்வீல் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் இயக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்க முடியும். அதை எப்படி செய்வது என்று பார்ப்போம்:

1. பயணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கைகளுக்கு இடையில் இரண்டு கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்களைக் கண்டறியவும்:
   • கியர் ஷிப்ட் நெம்புகோல் (நீண்ட கைப்பிடி);
   • இயந்திரத்தின் பரிமாற்ற வழக்கின் கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் (ஒரு குறுகிய கைப்பிடியுடன்);
   • பரிமாற்ற கேஸ் கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோலை முன்னோக்கி நகர்த்தவும் - இது கியர்பாக்ஸில் இருந்து சக்கரங்களின் இயக்கி அச்சுகளுக்கு குறைந்த கியரில் ஈடுபடும்.
2. பரிமாற்ற கேஸ் கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோலை பின்னால் நகர்த்தவும் - இது குறைந்த கியரைத் துண்டிக்கும்.
3. பரிமாற்ற வழக்கு கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோலை "இடது-வலது" நகர்த்தவும். இது குறுக்கு-சக்கர வேறுபாடு சாதனங்களின் தடுப்பை மாற்றும்:
   • இடதுபுறம் - இயக்கவும்;
   • v வலது பக்கம்- பணிநிறுத்தம்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, பரிமாற்ற வழக்கு கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் கியர் நிலைகளை மட்டும் மாற்ற முடியாது, ஆனால் குறுக்கு-அச்சு வேறுபட்ட சாதனத்தைத் தடுக்கும் செயல்முறையையும் கட்டுப்படுத்தலாம். செவ்ரோலெட் நிவாவின் ஆல்-வீல் டிரைவ் பொறிமுறையின் செயல்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக கார் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் உள்ளது என்பதே இதற்குக் காரணம். சரியான நேரத்தில் செயல்படுத்தப்பட்ட பூட்டு கடினமான சாலை நிலைகளில் எஸ்யூவியின் சீரான இயக்கத்திற்கு பங்களிக்கிறது.

வேறுபட்ட பூட்டு செயல்பாடு

பூட்டுதல் மையம் மற்றும் பின்புற வேறுபாடுகள் சாலைக்கு வெளியே உள்ள நிலையில் வாகனத்தின் குறுக்கு நாடு திறனை அதிகரிக்க உதவுகிறது மற்றும் செங்குத்தான சரிவுகளில் இயக்கத்தை எளிதாக்குகிறது.

வளைவுகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​உள் சக்கரத்தை விட வெளிப்புற சக்கரம் அதிக தூரம் பயணிக்கும். எனவே, ஒரு அச்சின் சக்கரங்கள் வெவ்வேறு வேகத்தில் நகரும், மேலும் கார் சாதாரணமாக நகர, ஒரு அச்சு வேறுபாடு தேவைப்படுகிறது. மைய வேறுபாடு முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் இயக்கி தண்டுகளின் சுழற்சியின் வேகத்தை சமன் செய்கிறது, மற்றும் பின்புற அச்சின் வேறுபாடு - பின்புற சக்கரங்கள்.

மைய வேறுபாடு பூட்டு

வழுக்கும் தரையில் ஒரு அச்சின் சக்கரங்கள் திரும்பும் சூழ்நிலையைத் தடுக்கிறது, மற்ற அச்சின் சக்கரங்கள் வழுக்காத தரையில் நிலையாக இருக்கும்.

சென்டர் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் ஈடுபடும் போது, ​​முன் மற்றும் பின் அச்சுகள் கடுமையாக இணைக்கப்படுவதால், இரு அச்சுகளிலும் முறுக்கு விசை பாயத் தொடங்குகிறது. இருந்து முறுக்கு மின் ஆலைசக்கரங்களின் கீழ் உள்ள மண்ணின் நிலைக்கு ஏற்ப தானாகவே அச்சுகளில் மறுபகிர்வு செய்யப்படுகிறது.

பின்புற அச்சு வேறுபாடு பூட்டு

இறுக்கமாக இணைக்கிறது பின் சக்கரங்கள்அதனால் அவை ஒரே வேகத்தில் சுழலும். மைய வேறுபாடு பூட்டப்பட்டால் மட்டுமே பின்புற அச்சு வேறுபாடு பூட்டு சாத்தியமாகும்.

வித்தியாசமான பூட்டுகளை ஈடுபடுத்துகிறது

மணிக்கு 40 கிமீக்கு கீழே வேகத்தைக் குறைக்கவும்.

"உயர்" () நிலையிலிருந்து "குறைந்த" நிலை வழியாக தொடர்புடைய வேறுபட்ட பூட்டு நிலைக்கு பொத்தானைத் திருப்பவும்.

பொத்தானின் திசையில் உள்ள முதல் ஐகான் மைய வேறுபாடு பூட்டின் நிலையைக் குறிக்கிறது, மேலும் அடுத்த மற்றும் கடைசி - பின்புற அச்சு வேறுபாடு பூட்டின் நிலை.

பொத்தானைத் திருப்புவதன் மூலம், ஒரு குறிப்பிட்ட வேறுபாடு பூட்டு மட்டுமே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. வேறுபட்ட பூட்டை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யும் செயல்முறைக்கு சிறிது நேரம் ஆகலாம்.

பூட்டை ஆன் அல்லது ஆஃப் செய்வது சாத்தியமில்லை எனில், உங்கள் பாதத்தை எரிவாயு மிதியிலிருந்து எடுத்து, முடிந்தவரை நேராக ஓட்டவும், அதே நேரத்தில் ஸ்டீயரிங் இடது மற்றும் வலதுபுறமாக சிறிது நகர்த்தவும்.

நீங்கள் வேறுபட்ட பூட்டை இயக்க முடியாதபோது

பல கார் ஆர்வலர்கள், கடினமான நிலப்பரப்புடன் கூடிய நிலப்பரப்பில் அதிக நாடு கடந்து செல்லும் திறன் காரணமாக SUVகளை விரும்புகிறார்கள். உள்நாட்டு கார்களில், செவ்ரோலெட் நிவா பிராண்ட் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உதாரணம். காரை அடைய கடினமான தடைகளை கடக்க, நிவாவில் வேறுபட்ட பூட்டு இல்லாமல் ஒருவர் செய்ய முடியாது. மேற்கூறிய "நிவா" உட்பட, SUV பிராண்ட் எதுவாக இருந்தாலும், அனைத்து கார்களிலும் ஒன்று உள்ளது சிறப்பியல்பு அம்சம், இது அனைத்து சக்கர இயக்கி மற்றும் வேறுபாடு முன்னிலையில் கொண்டுள்ளது. மேலும் விவரங்கள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

கால வரையறை

வித்தியாசம் என்றால் என்ன? அதன் பொறிமுறையானது கிரக கியர்களின் குழுவை உள்ளடக்கியது. இயந்திரத்திலிருந்து ஒரு அச்சின் இயக்கி சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை மாற்றுவதே இதன் முக்கிய நோக்கம். இந்த வழக்கில், சக்கரங்கள் வெவ்வேறு வேகத்தில் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடையவை.

ஒரு ஜோடி டிரைவிங் சக்கரங்களை மட்டுமே கொண்ட கார்கள் அவற்றின் டிரைவ்களுக்கு இடையில் வைக்கப்படுகின்றன, இல்லையெனில் இது இன்டர்-வீல் டிஃபரன்ஷியல் என குறிப்பிடப்படுகிறது. இருப்பினும், பெரும்பாலான SUV களில் நான்கு சக்கர இயக்கி உள்ளது, இந்த விஷயத்தில் இது அச்சுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது - இது மைய வேறுபாடு. ஒரு சக்கரத்தின் இழுவை விசை அதன் ஆரம் மற்றும் வழங்கப்பட்ட முறுக்கு மதிப்பைப் பொறுத்தது.

"நிவா" இல் வேறுபட்ட பூட்டை வைப்பதற்கு முன், அதன் பொறிமுறையைப் புரிந்துகொள்வது மதிப்பு. ஒரு விதியாக, பல SUV களில் ஒரே ஒரு வேறுபாடு மட்டுமே உள்ளது - டிரைவ் அச்சுக்குள். செவ்ரோலெட் நிவாவில் அவற்றில் மூன்று உள்ளன. இந்த வழக்கில், இரண்டு ஒவ்வொன்றும் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் முன் அச்சுமுறையே. அவை அனைத்து சக்கரங்களையும் வெவ்வேறு கோண வேகத்தில் ஒரு அச்சில் சுழற்ற அனுமதிக்கின்றன. மூன்றாவது பொறிமுறையானது, மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, அச்சுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையில் இயந்திரத்திலிருந்து முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது.

வேறுபாடுகளின் வகைகள்

பயன்படுத்தப்படும் கியர்களின் வகையைப் பொறுத்து, வேறுபாடு பின்வருமாறு:

• உருளை;
• கூம்பு வடிவ;
• புழு.

உருளை பொறிமுறையானது முக்கியமாக கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது நான்கு சக்கர இயக்கி... இங்குதான் நிவா வித்தியாச பூட்டு கைக்கு வரும்.

கூம்பு வடிவமானது வித்தியாசமானது, பொதுவாக சமச்சீர், சக்கர இயக்கிகளுக்கு இடையில் வைக்கப்படுகிறது.

புழு முறுக்கு பரிமாற்றமானது அதன் சகாக்களை விட அமைதியானது, ஆனால் மிகவும் சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு உலகளாவிய விருப்பமாகும், ஏனெனில் இது ஒரே நேரத்தில் ஒரு இடைவெளி மற்றும் மைய வேறுபாடு ஆகும்.

மேலும், பற்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து வேறுபாடு சமச்சீராகவோ அல்லது சமச்சீரற்றதாகவோ இருக்கலாம்.

செயல்பாட்டின் வேறுபட்ட கொள்கை

ஒருபுறம், கடினமான மற்றும் வறண்ட சாலைப் பரப்புகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது டிஃபரன்ஷியல் டிரைவருக்கு ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. மறுபுறம், எல்லாம் அவ்வளவு நேரடியானது அல்ல - நீங்கள் அதை விட்டு வெளியேறினால் அல்லது வழுக்கும் மேற்பரப்பில் ஏறியவுடன், வேறுபாடு காரை நகரும் திறனை இழக்கிறது.

சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, கிரக பொறிமுறையானது மூன்று முறைகளில் ஒன்றில் செயல்படுகிறது (சில நேரங்களில் நிவாவில் வேறுபட்ட பூட்டு தேவையில்லை):

1. வாகனம் நேர்கோட்டில் செல்லும்போது.
2. மூலைகளில் நுழையும் போது.
3. கார் ஒரு வழுக்கும் மேற்பரப்பில் செல்கிறது.

இந்த வழக்குகள் ஒவ்வொன்றையும் இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.

நேரான சாலையில் கார் ஓட்டுதல்

கார் நேரான சாலையில் ஓட்டும்போது, ​​வேறுபாடு சக்கரங்களுக்கு இடையில் சுமையை சமமாக விநியோகிக்கிறது. இந்த வழக்கில், வீட்டுவசதிகளில் அமைந்துள்ள செயற்கைக்கோள்கள், அவற்றின் அச்சுகளுடன் தொடர்புடையதாக நகராது, ஒரு நிலையான கியரிங் மூலம், அச்சு தண்டுகளுக்கு முறுக்குவிசை அனுப்பும். இவை, அதே கோண வேகத்தில் சுழலும் சக்கரங்களை இயக்குகின்றன.

கார்னரிங் அம்சம்

கார் எவ்வாறு திரும்புகிறது என்பதற்கான திட்டவட்டமான படத்தை வரைவது இங்கே மனதளவில் (முன்னுரிமை காகிதத்தில்) மதிப்புள்ளது. இது ஒரு சிறந்த பார்வைக்கு பங்களிக்கிறது. வளைவுகளைச் சுற்றி, வேறுபாடு ஈடுபடத் தொடங்குகிறது. இங்கே "நிவா" இல் உள்ள வேறுபட்ட பூட்டு அதிக தீங்கு விளைவிக்கும். முழு அம்சம் என்னவென்றால், திருப்பத்தின் மையத்திற்கு (உள்) நெருக்கமாக இருக்கும் சக்கரம் ஒரு சிறிய ஆரம் வழியாக நகர்ந்து குறுகிய தூரம் பயணிக்கிறது. மற்றும் சுழற்சியின் மையத்திலிருந்து (வெளிப்புறம்) தொலைவில் அமைந்துள்ள சக்கரம் முறையே ஒரு பெரிய ஆரம் வழியாக நகர்ந்து அதிக தூரம் பயணிக்கிறது.

அதே நேரத்தில், அதிகரித்த எதிர்ப்பு காரின் உள் சக்கரங்களில் செயல்படுகிறது, இது அவற்றை மெதுவாக்குகிறது. வெளிப்புற சக்கரங்கள், மாறாக, அதே பெரிய ஆரம் காரணமாக வேகமாக நகர வேண்டும். மற்றும் வேறுபாடு இல்லாமல், ஒவ்வொரு திருப்பமும் அதிகரித்த டயர் தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும். அதே நேரத்தில் காரின் வேகம் அதிகமாக இருந்தால், சறுக்குவதைத் தவிர்க்க முடியாது. செவ்ரோலெட் நிவாவில் வேறுபட்ட பூட்டை நிறுவும் முன் இதை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும்.

சக்கரங்கள் வெவ்வேறு கோண வேகத்தில் சுழல வேண்டும் என்று இது அறிவுறுத்துகிறது. கார் திரும்பத் தொடங்கும் போது, ​​​​செயற்கைக்கோள்கள் அவற்றின் அச்சைச் சுற்றி சுழல்கின்றன, இது உள் சக்கரத்தின் அச்சு தண்டின் வேகத்தில் மந்தநிலைக்கு வழிவகுக்கிறது, அதே நேரத்தில் வெளிப்புற சக்கரத்தின் அச்சு தண்டின் கோண வேகம், மாறாக, அதிகரிக்கிறது.

இப்படித்தான் வாகனம் சீராகத் திரும்பும். கோண வேகத்தில் வேறுபாடு இருந்தபோதிலும், முக்கிய முறுக்கு மாறாததால், அனைத்து சக்கரங்களின் இழுக்கும் சக்தியும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். நிச்சயமாக, இது அனைத்து சக்கரங்களும் ஒரே பிடியில் இருப்பதாகக் கருதுகிறது.

வெவ்வேறு பரப்புகளில் வாகன இயக்கம்

இந்த வழக்கில், அதன் சிறப்பு வடிவமைப்பு காரணமாக, வேறுபாட்டின் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு தோன்றத் தொடங்குகிறது. இங்கே, செவ்ரோலெட் நிவாவில் உள்ள டிஃபெரென்ஷியல் லாக் வெறுமனே அவசியம், அதற்கான காரணம் இங்கே உள்ளது. வாகனம் வழுக்கும் சாலையில் அல்லது ஆஃப்-ரோட்டில் இயக்கப்படும் போது, ​​சக்கரங்கள் பல்வேறு அளவு சுமைகளுக்கு உட்பட்டவை. உதாரணமாக, அவற்றில் ஒன்று வழுக்கும் மேற்பரப்பில் ஓடுகிறது, இதன் விளைவாக அது இழுவை இழந்து நழுவத் தொடங்குகிறது. மீதமுள்ள சக்கரங்கள், சாலை மேற்பரப்பில் நல்ல பிடியை பராமரிக்கின்றன, அதிகரித்த மன அழுத்தத்தை அனுபவிக்கின்றன, இது அவற்றின் வேகம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

இங்கே ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது கொள்கை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், அது உதவுவதை விட வலிக்கிறது. குறைந்த இழுவை கொண்ட ஒரு சக்கரம் அனைத்து முறுக்குவிசையையும் வேறுபாட்டிலிருந்து பெற முடியும், அதே சமயம் ஏற்றப்பட்ட சக்கரங்கள் சுழல்வதை முழுவதுமாக நிறுத்திவிடும். இதன் விளைவாக, காரின் இயக்கம் நிறுத்தப்படுகிறது.

சூழ்நிலையிலிருந்து ஒரு வழி உள்ளது, மேலும் இது "நிவா" இல் வேறுபட்ட பூட்டை நிறுவுவதில் உள்ளது, அல்லது நீங்கள் மாற்று விகித ஸ்திரத்தன்மை அமைப்பைப் பயன்படுத்தலாம். ஆனால் வேறுபாடு பூட்டு இப்போது என்ன அர்த்தம்? மேலே போ.

வேறுபட்ட பூட்டு என்றால் என்ன?

இது ஏற்கனவே தெளிவாக இருப்பதால், ஒரு கார் வழுக்கும் மேற்பரப்பில் ஓடும்போது, ​​சில சக்கரங்கள் பிடியை இழந்து, அனைத்து முறுக்குவிசையையும் எடுத்துக்கொள்கிறது, இது காரை நிறுத்துவதற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த வலையில் விழும் பல ஓட்டுநர்கள், நழுவும் சக்கரம் மீண்டும் இழுவை பெற வேண்டும் என்பதை நன்கு அறிவார்கள். இதைச் செய்ய, சக்கரம் ஏற்றப்பட்டது அல்லது அதன் கீழ் ஏதாவது வைக்கப்படுகிறது. ஒரு அச்சில் உள்ள சக்கரங்கள் சாலையின் மேற்பரப்பில் நல்ல பிடியைப் பெறுகின்றன, மேலும் கார் நகரத் தொடங்குகிறது.

இந்த வழக்கில், ஏற்றப்பட்ட சக்கரங்கள் முறுக்குவிசையை இழக்காதது அவசியம், இதற்காக வேறுபட்ட பூட்டு உண்மையில் உதவுகிறது. நிவாவின் இன்டர்வீல் வேறுபாட்டைத் தடுப்பதன் முழுப் புள்ளியும் அனைத்து ஓட்டுநர் சக்கரங்களையும் ஒன்றிணைத்து அவற்றின் கோண வேகத்தை அதே மதிப்புக்குக் கொண்டுவருகிறது.

செவ்ரோலெட் நிவா உட்பட பல SUV களில், அனைத்து வித்தியாசமான பூட்டுகளையும் ஈடுபடுத்த முடியும். இதன் விளைவாக, கடினமான நிலப்பரப்பில் வாகனத்தின் குறுக்கு நாடு திறன் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

தடுப்பது எப்படி வேலை செய்கிறது?

இயந்திரத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை அனுப்புவதற்கும், அவற்றுக்கிடையே தானாகவே விநியோகிப்பதற்கும், அதன் வடிவமைப்பில் கியர்கள் மற்றும் தண்டுகள் உள்ளன. தடுப்பு நடவடிக்கை காரணமாக, இது ஒரு சிறப்பு கிளட்ச்-தடுப்பான் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, கியர்களின் சுழற்சி நிறுத்தப்படும். நிவாவின் இன்டர்வீல் வேறுபாட்டைத் தடுப்பதன் விளைவாக, சக்கரங்கள் இப்போது ஒருவருக்கொருவர் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இதன் காரணமாக அவற்றின் கோண வேகம் சமப்படுத்தப்படுகிறது.

Interaxle பொறிமுறையும் அதே கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது. முன் மற்றும் பின் இயக்கி தண்டுகள் மட்டுமே ஏற்கனவே நெருங்கிய இணைப்பில் உள்ளன. இதற்கு நன்றி, இரண்டு அச்சுகளும் (முன் மற்றும் பின்புறம்) பெறுகின்றன அதே மதிப்புமுறுக்கு. மற்றும் இந்த வழக்கில் உள்நாட்டு கார்கடுமையான சாலை தடைகளை கடக்க முடியும்.

தடுப்பு வகைகள்

வேறுபாட்டில் பூட்டுதல் பொறிமுறையை நிறுவ விரும்பினால், இரண்டு வகைகள் உள்ளன என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்:

• முழு தடுப்பு;
• பகுதி தடுப்பு.

முழு தடுப்பு நடவடிக்கையின் வழிமுறைகள் கையேடு ("நிவா" இல் கட்டாய வேறுபாடு பூட்டு) அல்லது தானியங்கி பயன்முறையில் வேலை செய்ய முடியும், அதே நேரத்தில் பகுதி தடுப்பு தானாகவே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு நல்ல சாலையில் முழு அடைப்புடன் காரை ஓட்டுவது முன்கூட்டியே டயர் தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கிறது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். கூடுதலாக, சில பகுதிகளும் விரைவாக தோல்வியடைகின்றன.

எனவே, முழு தேர்வும் எந்த பொறிமுறையை தேர்வு செய்ய வேண்டும் என்பதற்கு கீழே வருகிறது: கையேடு அல்லது ஆட்டோ. கையேடு அமைப்புக்கு ஒரு நன்மை உள்ளது - டிஃபெரென்ஷியல் லாக்கை ஈடுபடுத்தலாமா வேண்டாமா என்பதை டிரைவர் தானே தீர்மானிக்கிறார். இருப்பினும், பல குறைபாடுகளும் உள்ளன:

• கணினியைப் பயன்படுத்த, ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து உங்கள் கையை அகற்ற வேண்டும்;
• சரியான நேரத்தில் பூட்டை அணைக்க வேண்டியது அவசியம், இல்லையெனில் நீங்கள் காரின் சேஸை சேதப்படுத்தலாம்;
• அதிக விலை.

"நிவா" இல் தானியங்கி வேறுபாடு பூட்டு அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் உள்ளமைக்க வேண்டிய அவசியம் உள்ளது தனிப்பட்ட பாணிகார் உரிமையாளர் ஓட்டுகிறார். அதே நேரத்தில், பொறிமுறையானது வாகன பரிமாற்றத்தை அதன் கையேடு எண்ணைப் போல ஏற்றாது. இந்த அமைப்பு ஓட்டுநருக்கு முழு ஆறுதலையும் வழங்குகிறது, ஏனெனில், தேவைப்பட்டால், அது மனித தலையீடு இல்லாமல் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

இது ஓட்டும் பாணியையும் சார்ந்துள்ளது. ஒரு தட்டையான சாலை மேற்பரப்பில் அமைதியான பயணத்தை விரும்பும் ஓட்டுநர்கள், பிசுபிசுப்பான இணைப்பு அல்லது டிஸ்க் கிளட்ச் தேர்வு செய்வது நல்லது. தீவிர ஓட்டுநர் பாணியுடன், நிவாவில் கட்டாய வேறுபாடு பூட்டு இல்லாமல் நீங்கள் செய்ய முடியாது.

நிறுவல் செயல்முறை

சேவை நிலையத்தில் வேலை செய்வது பொதுவாக மிகவும் மதிப்புமிக்கது, எனவே பல ஓட்டுநர்கள் பணத்தை மிச்சப்படுத்துவதற்காக தங்கள் கேரேஜில் அதைச் செய்ய விரும்புகிறார்கள். கார் இனி புதியதாக இல்லாவிட்டால், கூடுதல் செலவுகளுக்கு நீங்கள் தயாராக வேண்டும், ஏனெனில் பூட்டுதல் பொறிமுறைக்கு கூடுதலாக, நீங்கள் தேய்ந்துபோன பாகங்களை வாங்க வேண்டியிருக்கும்.

மேலும், கருவிகளை அளவிடாமல் மற்றும் வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட மோதிரங்களை சரிசெய்யாமல் நீங்கள் செய்ய முடியாது. உங்கள் சொந்த கைகளால் நிவா வேறுபாடு பூட்டை இணைப்பதற்கான முழு நடைமுறையும் பின்வரும் வரிசையில் நடைபெறலாம்:

1. வாகனம் குழிக்குள் செலுத்தப்பட வேண்டும், அதன் பிறகு அதன் நிலை நன்கு சரி செய்யப்பட வேண்டும். நீங்கள் உடலின் கீழ் ஜாக்ஸ் மற்றும் ஆதரவைப் பயன்படுத்தலாம்.
2. காரை உயர்த்திய பிறகு, பெருகிவரும் போல்ட்களை அவிழ்த்து பின் சக்கரங்களை அகற்ற வேண்டும்.
3. அடுத்த கட்டம் டிரம் பிரேக்குகளை அகற்றுவது.
4. பின்னர் நீங்கள் அச்சு தண்டுகளை அவிழ்த்து அகற்ற வேண்டும்.
5. அடுத்தது கார்டனை அகற்றுவது மற்றும் கியர்பாக்ஸை அகற்றுவது.
6. இப்போது "நிவா" இல் வேறுபட்ட பூட்டை நிறுவ உள்ளது, அதன் பிறகு எல்லாவற்றையும் தலைகீழ் வரிசையில் இணைக்க வேண்டும்.

நீங்கள் புரிந்து கொள்ள முடியும் என, வேலை மிதமான கடினமாக உள்ளது, ஆனால் "நிவா" ஒவ்வொரு உரிமையாளர் அதை சமாளிக்க முடியும், குறிப்பாக அவர்கள் கார்கள் பழுது திறன் இருந்தால். தடுப்பு வழிமுறைகளை நிறுவுவது பற்றி சிந்திக்கும் இயக்கிகள் இருக்கலாம், ஆனால் இந்த செயல்களின் சட்டபூர்வமான தன்மையை சந்தேகிக்கிறார்கள். ரஷ்யாவின் பிரதேசத்தில், வேறு எந்த காரைப் போலவே, "நிவா" இன் இண்டராக்சில் டிஃபெரென்ஷியல் பூட்டை நிறுவுவது ஒரு சட்ட நடைமுறை என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது. மேலும் உங்கள் காரை மேம்படுத்தப்பட்ட கிராஸ்-கன்ட்ரி திறனுடன் சித்தப்படுத்த விரும்புவதில் தவறில்லை.