Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

கார் பல கூறுகள் மற்றும் வழிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது. முறுக்குவிசையின் ஆற்றல் செயல்பாட்டிற்குச் செல்ல, மற்றும் கார் சென்றது, நீங்கள் கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ஆனால் சில சமயங்களில் கியர்கள் இயங்கும் எஞ்சினில் அரிதாகவே ஈடுபடும் போது ஒரு சூழ்நிலை ஏற்படுகிறது. என்ன பிரச்சனை இருக்க முடியும்? இன்று நாம் இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க முயற்சிப்போம்.

VAZ அல்லது வெளிநாட்டு கார் - வித்தியாசம் உள்ளதா?

தொடங்குவதற்கு, அனைத்து கார்களுக்கும் முக்கிய கூறுகளின் செயல்பாட்டின் கொள்கை ஒன்றுதான் என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். அத்தகைய செயலிழப்பு யாருக்கும் ஏற்படலாம், அது ஒரு வெளிநாட்டு காராக இருக்கலாம், அல்லது உள்நாட்டு கார். ஒரே வித்தியாசம் டிரைவ் வகை. நெம்புகோல் நேரடியாக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முன் சக்கர டிரைவ் கார்களில், என்ஜின் உடலுடன் தொடர்புடைய குறுக்காக அமைந்துள்ளது. எனவே, பெட்டியை செயல்படுத்த, ஒரு ராக்கர் அல்லது கேபிள் டிரைவ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சமீபத்திய VAZ மாடல்களில் (கலினா மற்றும் வெஸ்டா உட்பட), பிந்தைய வகை இயக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால் அதில் சிக்கல்கள் உள்ளன. என்ஜின் இயங்கும் போது கியர்கள் இயங்கவில்லை என்றால் (நிவா உட்பட), பீதி அடைய வேண்டாம் மற்றும் காரை சேவைக்கு கொண்டு செல்லுங்கள். நீங்களே சரிசெய்யக்கூடிய சாதாரணமான செயலிழப்புகளில் காரணம் இருக்கலாம்.

இழுவை மற்றும் மேடைக்கு பின்

உங்களிடம் முன் சக்கர டிரைவ் உள்நாட்டு கார் (ஒன்பது, பிரியோரா மற்றும் பல) இருந்தால், மற்றும் இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் இறுக்கமாக இயங்கினால், இந்த இரண்டு விவரங்களுக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். பெரும்பாலும், ஒரு நிறுத்தத்தில் இருந்து தொடங்கும் போது, ​​கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோல் வலிப்புடன் சத்தமிடத் தொடங்குகிறது (இது முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறையின் லாடா சமாரா குடும்பத்திற்கு குறிப்பாக உண்மை). மேடைக்கு பின்னால் மவுண்ட்ஸ் வெளியே பறக்கிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் இயங்குவதில் கியர்கள் மோசமாக ஈடுபட்டுள்ளன. சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேறும் வழி கூறுகளை புதியவற்றுடன் மாற்றுவதாகும். ஆனால் காரின் அடிப்பகுதியைப் பார்ப்பதன் மூலம் மேடையின் பின்புறம் செயலிழக்கிறது என்று நீங்கள் உண்மையிலேயே நம்பினால் மட்டுமே இதைச் செய்ய வேண்டும்.

கேபிள்

உங்களிடம் அதிகமாக இருந்தால் நவீன கார், பின்னர் சிக்கல்கள் கேபிள் டிரைவில் இருக்கலாம்.

அத்தகைய இயந்திரங்களில், கியர் நெம்புகோல் மேடையில் இல்லை மற்றும் பரிமாற்றத்தில் செருகப்படவில்லை. கேபிள் உடைந்தால், கியர்கள் இயங்கும் மற்றும் முடக்கப்பட்ட இயந்திரம் இரண்டிலும் இயங்காது. இது தோல்வியின் முக்கிய அறிகுறியாகும். கியர்பாக்ஸ் கேபிளை முழுமையாக மாற்றுவதுதான் வழி. அதிர்ஷ்டவசமாக இது மலிவானது.

ICE மவுண்ட் குஷன்

விந்தை போதும், ஆனால் இந்த செயலிழப்பு கியர்பாக்ஸின் தரத்தை கணிசமாக பாதிக்கும். மேலும், மோசமான தலையணைகள் காரணமாக, கியர்கள் இயங்கும் இயந்திரத்தை இயக்காது, கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் “தானியங்கி”. சில வாகனங்களில், பெட்டிக்கான தனி ஆதரவுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் நேர்மையை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் மாற்றவும். சரிபார்க்க மிகவும் எளிதானது - வேகம் மற்றும் ஆன் அதிகரிப்புடன் மோட்டார் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக இழுக்கக்கூடாது சும்மா இருப்பது. தலையணைகள் "மூழ்கிவிட்டால்", மோட்டார் இறக்கைகளை உடைக்கும் அல்லது உள்ளீட்டு தண்டு நெரிசலாகும்.

முள் கரண்டி

இப்போது மிகவும் சிக்கலான செயலிழப்புகளைக் கவனியுங்கள், இதன் காரணமாக இயந்திரம் இயங்கும்போது கியர்கள் இயக்கப்படாது. UAZ இந்த முறிவுக்கு ஆளாகிறது, எனவே நீங்கள் கவனத்தை இழக்கக்கூடாது. எனவே, பெரும்பாலான ரியர் வீல் டிரைவ் மற்றும் ஆல் வீல் டிரைவ் வாகனங்களில், கியர்கள் ஹைட்ராலிக்ஸ் மூலம் ஈடுபடுத்தப்படுகின்றன. இயக்கி கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தும் போது, ​​வெளியீட்டு பிஸ்டன் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது அழுத்தத்தின் கீழ் திரவத்தை தள்ளுகிறது. இதன் விளைவாக, முட்கரண்டி பக்கத்திற்கு பின்வாங்கப்படுகிறது, மற்றும் வட்டு துண்டிக்கப்படுகிறது. பிளக்கின் நிலையை ஆய்வு செய்து, அமைப்பின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும். தொட்டியின் நிலை தொடர்ந்து வெளியேறினால் (கிட்ச்சிங்கிற்கு "பிரேக்" பயன்படுத்தப்படுகிறது), மகரந்தம் கிழிந்திருக்கலாம், இதன் காரணமாக, முழுமையடையாத முட்கரண்டி வெளியீடு கிடைக்கும். பிந்தையது சில நேரங்களில் உடைந்து விடும், குறிப்பாக GAZelles இல். இந்த வழக்கு இதுபோல் தெரிகிறது:

பிளக் சிறந்த தரத்தில் இல்லை என்றும், அதை மாற்ற வேண்டும் என்றும் இது அறிவுறுத்துகிறது. அத்தகைய முக்கியமான கூறுகளை வாங்கும் போது, ​​அது விலை அல்ல, ஆனால் தரம். மலிவான ஒப்புமைகளுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டாம். பழுதுபார்ப்பு உங்களுக்கு நிறைய நேரத்தையும் முயற்சியையும் எடுக்கும். முன் சக்கர டிரைவ் வாகனங்களில், ஃபோர்க்கை மாற்றுவதற்கு கியர்பாக்ஸை அகற்ற வேண்டும்.

கூடை

அத்தகைய உறுப்பு ஒரு கையேடு கியர்பாக்ஸுடன் அனைத்து கார்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. "தானியங்கி இயந்திரங்களை" பொறுத்தவரை, ஒரு முறுக்கு மாற்றி இங்கே பயன்படுத்தப்படுகிறது, அல்லது சாதாரண மக்களில் "டோனட்". எனவே, இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்களை ஏன் இயக்கக்கூடாது? காலப்போக்கில், கிளட்ச் கூடையின் இதழ்களில் தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. அவை வளைகின்றன அல்லது உடைகின்றன. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் இயங்காது. உறுப்பு நிலையை பார்வைக்கு ஆய்வு செய்யவும். இதழ்கள் சேதமடைந்தால், உறுப்பு மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஆனால் இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் இயக்கப்படாததற்கு இதுவே கடைசி காரணம் அல்ல. வேகத்தை இயக்க கடினமாக இருந்தால், மற்றும் கார் தொடக்கத்தில் நடுங்கினால், அணிந்திருக்கும் கிளட்ச் டிஸ்க் தான் காரணம். உறுப்பு இதுபோல் தெரிகிறது:

புதிய உறுப்பு இப்படித்தான் தெரிகிறது. 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, அது சற்று வித்தியாசமான தோற்றத்தை எடுக்கும்.

வட்டு அணிந்திருந்தால், எரிந்தால் அல்லது நீரூற்றுகள் அதன் மீது பறந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும். மூலம், ஃப்ளைவீலில் உடைகள் உள்ளன, ஆனால் அது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை.

கிளட்ச் டிஸ்க் எவ்வளவு அடிக்கடி மாறுகிறது?

இங்கே குறிப்பிட்ட ஒழுங்குமுறை எதுவும் இல்லை. கிளட்ச் டிஸ்கின் ஆதாரம் ஒரு அகநிலை கருத்து. இது அனைத்தும் சுமைகளைப் பொறுத்தது - நீங்கள் டிரெய்லரைப் பயன்படுத்தியுள்ளீர்களா, காரை எவ்வளவு ஓவர்லோட் செய்தீர்கள், எவ்வளவு அடிக்கடி வீல் ஸ்லிப்பைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள். ஃப்ளைவீலில் இருந்து ஒவ்வொரு அடியும் கிளட்ச் டிஸ்கில் விழுகிறது, ஏனெனில் அதன் முக்கிய பணி முறுக்குவிசையை கடத்துவது மற்றும் முடிந்தவரை சீராக செய்ய வேண்டும். ஆதாரம் 30 முதல் 200 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை இருக்கலாம். சேவை வாழ்க்கை ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் வாகன சுமை நிலைமைகளைப் பொறுத்தது.

ஒத்திசைப்பாளர்கள்

இந்த உறுப்புகளின் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், கியர்களை இயக்கலாம், ஆனால் மிகுந்த முயற்சி மற்றும் ஒரு சிறப்பியல்பு நெருக்கடியுடன் (53 வது புல்வெளியில் உள்ளது போல). சின்க்ரோனைசர்கள் மென்மையான கியர்கள் ஆகும், அவை தண்டுகளின் கோண வேகத்தை மென்மையாக்குகின்றன. பொதுவாக, கூறுகள் தாமிரம் மற்றும் பித்தளை ஆகியவற்றால் ஆனவை, எனவே அவை அணியக்கூடியவை. இது உருவாகும்போது, ​​கியர்கள் மேலும் மேலும் கடினமாக இயக்கப்படும், மறுவாயுவுடன் இரட்டை அழுத்தும் பயன்பாடு வரை.

பரிமாற்ற தண்டுகள்

இது மிகவும் அரிதான காரணங்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் அதை நிராகரிக்கக்கூடாது.

எனவே, கியர்பாக்ஸ் தண்டுகள் தோல்வியடைகின்றன. உதாரணமாக, இரண்டாவது அல்லது ஐந்தாவது கியரை இயக்க மறுக்கிறது. பரிமாற்றத்தை அகற்றி, உறுப்புகளை முழுமையாகத் திறந்த பின்னரே உடைகளின் அளவை தீர்மானிக்க முடியும். தண்டுகள் இயந்திரமயமாக்கப்படவில்லை, ஆனால் புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன. அவ்வளவுதான்.

முடிவுரை

எனவே, என்ஜின் இயங்கும் போது கியர்கள் ஏன் இயங்கவில்லை என்பதைக் கண்டுபிடித்தோம். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, பெரும்பாலான சிக்கல்களை அடையாளம் கண்டு கையால் சரிசெய்ய முடியும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், சரியான நேரத்தில் முறிவைக் கண்டறிந்து அதை சரிசெய்வது, இல்லையெனில் நீங்கள் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்க்கும் அபாயம் உள்ளது.

நீங்கள் ஏற்கனவே புரிந்து கொண்டபடி, மெக்கானிக்கல் "பாக்ஸ்" மற்றும் அதில் கியர்களைச் சேர்ப்பது (அல்லது சேர்ப்பது அல்ல) பற்றி பேசுவோம். இந்த பகுதியில் எனக்கு நிறைய அனுபவம் உள்ளது, நான் தனிப்பட்ட முறையில் VAZ 2114, VAZ 2110 (உண்மையில் 10 வது குடும்பம்) போன்ற கார்களை சரிசெய்தேன். வெளிநாட்டு கார்களில் உலகளாவிய வேறுபாடுகள் உள்ளன, எனவே அவை சிறப்பு - இல்லை! எனவே உங்கள் வேகம் "துண்டிக்கப்படவில்லை" என்றால், காரணங்கள் ஒத்ததாக இருக்கலாம். பொதுவாக, கட்டுரை பயனுள்ளதாக இருக்கும், முடிவில், வழக்கம் போல், வீடியோ ...

எனக்கு வந்தது போதும் ஒரு பெரிய எண்இதுபோன்ற கேள்விகள், குறிப்பாக எங்கள் VAZ இன் புதிய டிரைவர்களிடமிருந்து! குறிப்பாக கார்களில், கையேடு பரிமாற்றத்திலேயே நெம்புகோல் நிறுவப்பட்டது. அனைவருக்கும் இப்போதே பதில் சொல்ல விரும்புகிறேன் - ஆன் செய்யாத பிரச்சனை எப்போதுமே கார்டினலாக இருக்காது! பெரும்பாலும் இது ஒரு அற்பமானது, அவ்வப்போது ஏதாவது தளர்த்தப்பட்டது அல்லது அவிழ்க்கப்பட்டது, ஒரு விதியாக, இது 50% வழக்குகளில் நிகழ்கிறது.

எனவே, பொருளை இரண்டு பெரிய கூறுகளாக உடைக்க முயற்சிப்பேன் - எளிய மற்றும் சிக்கலான செயலிழப்புகள்.

எளிய தவறுகளுடன் தொடங்க நான் முன்மொழிகிறேன்.

கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இணைப்புகள்

VAZ 2114 இல், கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோல் "ஒரு கிளாஸில் ஸ்பூன்" போல பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக தொங்கிக்கொண்டிருப்பதை நான் "கோபமடைந்தேன்" என்று எனக்கு நினைவிருக்கிறது, நான் எப்போதும் அதை ஏதாவது ஒரு வழியில் கடினமாக்க விரும்பினேன். காரில் இருந்து கீழே ஏறி இறக்கைகள் மற்றும் கம்பிகளுடன் விளையாடுவதற்கு ஒரே ஒரு வழி இருந்தது. கொள்கையளவில், அவை வெளியிடப்படலாம், இறுக்கப்படும், நெம்புகோலை சாய்வின் படி சரிசெய்யலாம், முதலியன. பொதுவாக, நான் விளையாடிக் கொண்டிருந்தேன், ஆனால் நான் நெம்புகோலை மிகவும் கடினமாக அழுத்தினால் கவனித்தேன் இடது பக்கம், பின்னர் கியர் (முதல் மற்றும் தலைகீழ்) மீது மாறுவதற்கான சாத்தியம் மறைந்துவிடும். இது வேலை செய்யாத காரில் வெளிப்படுகிறது, இயங்கும் இயந்திரத்தைப் பற்றி நான் ஏற்கனவே அமைதியாக இருக்கிறேன்.

பெரும்பாலும் மேடைக்கு பின்னால் உடைகிறது, அல்லது அவை மவுண்ட்களில் இருந்து பறக்கின்றன, அல்லது வெறுமனே உடைகள் மிகப்பெரியது மற்றும் அவை மாற்றப்பட வேண்டும் (இது அதிக மைலேஜுடன் நடக்கும்). முதல் முதல் காரின் அடியில் ஏறி அவர்களைப் பாருங்கள்.

மூலம், சில கியர்பாக்ஸ்கள் "கேபிள்கள்" பயன்படுத்தி மாற்றப்படுகின்றன, அதாவது, நெம்புகோல் மேடைக்கு பின் இல்லை மற்றும் கியர்பாக்ஸில் செருகப்படவில்லை. மற்றும் ஒரு கேபிள் டிரைவ் உள்ளது. எல்லாம் இங்கே அடிப்படை - அது உடைந்தால், நீங்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட "வேகத்தை" இயக்க மாட்டீர்கள், இயங்கும் இயந்திரத்தில் அல்லது மஃபிள்ட் ஒன்றில். நாங்கள் அதை மாற்றுகிறோம்.

கேபிள்களை இயக்கவும் மற்றும் கிளட்ச் செய்யவும்

ரியர் வீல் டிரைவ் மாடல்களுக்கு (VAZ 2101 - 2107), கியர்கள் ஹைட்ராலிக்ஸ் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. அதாவது, நீங்கள் கிளட்சை அழுத்தும்போது, ​​திரவம் பிஸ்டனைத் தள்ளுகிறது, இது கிளட்ச் ஃபோர்க்கைத் தள்ளுகிறது, இது வட்டை பின்வாங்குகிறது. முன்-சக்கர டிரைவ் மாடல்களுக்கு (VAZ 2108 - 2115), ஹைட்ராலிக் இணைப்பு இல்லை, எல்லாம் இயக்கவியல் மூலம் செய்யப்படுகிறது, அல்லது மாறாக கிளட்ச் கேபிள், இது பெடல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ரியர் வீல் டிரைவ் காரில் வேலை செய்யும் சிலிண்டர் கசிவு அல்லது முன் சக்கர டிரைவ் காரில் கேபிள் உடைந்தால், காரில் உள்ள கியர்கள் இயக்கப்படாது. "முட்கரண்டி" சோளமாக வேலை செய்யாது. சேதமடைந்த பகுதிகளை சரிபார்த்து மாற்றுகிறோம்.

எஞ்சின் ஏற்றங்கள்

தனிப்பட்ட முறையில், நான் இதை ஒருபோதும் சந்தித்ததில்லை, ஆனால் இது மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை என்று பலர் எழுதுகிறார்கள். உண்மையில், பிரச்சனை என்னவென்றால், இயந்திரம் தலையணைகளில் தொங்குகிறது, பெட்டி அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (கையேடு பரிமாற்றம், அதன் சொந்த தலையணைகளைக் கொண்டுள்ளது). மவுண்ட் உடைகிறது, அல்லது அது அவிழ்கிறது. இயந்திரம் அல்லது "பெட்டி" தொய்வு ஏற்படலாம், அது இறக்கைகளை உடைக்கலாம் அல்லது அவை எதையாவது காயப்படுத்தும்.

இது மிகவும் தீவிரமான மற்றொரு பிரச்சனை அல்ல - இவை தலையணைகள்! நிரல்களை இயக்கவில்லை என்றால், நாங்கள் அவற்றைப் பார்க்கிறோம்.

இந்த செயலிழப்புகள், ஒரு பிரச்சனையல்ல என்று நான் கருதுகிறேன்! எல்லோரும் அவர்களை ஒரு குழி அல்லது லிஃப்ட்களில் அடையாளம் காண முடியும், மேலும் இது போதுமான அளவு விரைவாக செய்யப்படுகிறது. தனிப்பட்ட முறையில், நான் VAZ, கிளட்ச் கேபிளின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி மேடை மற்றும் கேபிள்களைக் கண்டேன்.

இருப்பினும், நீங்கள் எல்லாவற்றையும் சரிபார்த்திருந்தால், மற்றும் இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் இயக்கப்படவில்லை. இங்கே அது ஏற்கனவே பெட்டியையும் தொடர்புடைய இணைப்புகளையும் பார்ப்பது மதிப்புக்குரியது. இப்போது சிக்கலான பிரச்சினைகளுக்கு செல்லலாம்.

கிளட்ச் போர்க்

இது அரிதாகவே நிகழ்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, VAZ 2105 இல் எனக்கு ஒரு முறை இதுபோன்ற சிக்கல் ஏற்பட்டது, அது முட்கரண்டியை உடைத்தது, இது கிளட்ச் வட்டு திரும்பப் பெற்றது. வெளிப்படையாக அது மிகவும் இல்லை நல்ல தரமான. கடினமான சிக்கல்களில் நான் ஏன் அதை எழுதுகிறேன், ஆனால் அதை மாற்றுவதற்கு, நீங்கள் அடிக்கடி முழு பெட்டியையும் அகற்ற வேண்டும், இது இனி எளிதானது அல்ல! குறிப்பாக முன் சக்கர டிரைவில். இருப்பினும் இப்போது கேரேஜ்களில் உள்ள நாட்டுப்புற "முதுநிலை" கையேடு பரிமாற்றத்தை அகற்றாமல் அதை மாற்றுகிறது.

ரிலீஸ் பேரிங்

கிளட்ச் ஃபோர்க் ரிலீஸ் பேரிங்கில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அவர்தான் (முட்கரண்டி மற்றும் உங்கள் பாதத்தின் செல்வாக்கின் கீழ்) கிளட்ச் இதழ்களை அழுத்தி, ஃப்ளைவீல் மற்றும் கூடையிலிருந்து வட்டைத் துண்டிக்கிறார். தாங்கி "மூடப்பட்டிருந்தால்", இந்த செயல்முறை மிகவும் கடினமாகிறது. நியாயமாக, பரிமாற்றம் இன்னும் சேர்க்கப்படும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் இது மிகவும் கடினம்! ஒரு நெருக்கடி, ஒரு விசில் மற்றும் பிற நகைச்சுவைகளுடன். அதை மாற்றுவது மதிப்பு. இருப்பினும், மீண்டும் நீங்கள் பரிமாற்றத்தை அகற்ற வேண்டும்

கிளட்ச் கூடை

காலப்போக்கில், கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய அனைத்து வாகனங்களிலும் கிளட்ச் கூடை தோல்வியடைகிறது. இது உடைகள் காரணமாக நிகழ்கிறது, மற்றும் சில நேரங்களில் இதழ்கள் அல்லது "ஸ்பைடர்" என்று அழைக்கப்படும் முறிவு. "ஸ்பைடர்" உடன் ஆரம்பிக்கலாம், அது இயந்திரத்தனமாக சரி செய்யப்பட்டது வெளியீடு தாங்கிபல நீட்டிக்க மதிப்பெண்களில் (சில VAZ களில் இது போல் செய்யப்படுகிறது), நீட்டிப்பு உடைந்தால், அதை கூடையில் திறம்பட சரிசெய்ய முடியாது - கியர்கள் இயக்கப்படாது.

ஓ மற்றும் கடைசி உடை, வட்டு கூடை. உள்ளே அவளுக்கு ஒரு உலோக வட்டு உள்ளது, காலப்போக்கில், குறிப்பாக அதிக மைலேஜிலிருந்து, அங்கு ஒரு வளர்ச்சி உருவாகிறது. "தொடக்க" போது, ​​கார் நடுங்கும், மற்றும் உடைகள் மிகவும் பெரியதாக இருந்தால், கியர்கள் மாறாமல் போகலாம்.

எப்படியிருந்தாலும், கிளட்ச் கூடையை நாம் மாற்ற வேண்டும்.

கிளட்ச் டிஸ்க் மற்றும் ஃப்ளைவீல்

உண்மையில், வளர்ச்சி கிளட்ச் டிஸ்க் மற்றும் ஃப்ளைவீலில் நிகழ்கிறது. இருப்பினும், இங்கே, பெரும்பாலும், கியர்கள் மாறும், ஆனால் நழுவும்! கிளட்ச் மிதிவை விடுங்கள், சறுக்கல் ஏற்படுகிறது, அதாவது, கார் செல்லவில்லை, அது இழுக்கும்.

நாங்கள் வட்டைப் பார்க்கிறோம், ஒருவேளை அதை மாற்றலாம். மேலும் ஃப்ளைவீலில் உள்ள வெளியீட்டையும் பாருங்கள்! அது பெரியதாக இருந்தால், அதை முழுமையாக மாற்றுவோம்.

எங்கள் வேலை செய்யும் VAZ 2111 முக்கியமாக இன்டர்சிட்டிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது என்று அனுபவத்திலிருந்து நான் கூறுவேன், 2-3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மைலேஜ் மிக அதிகமாக இருந்தது. இத்தகைய அறிகுறிகள் தோன்றத் தொடங்கின, இயங்கும் இயந்திரத்தின் கியர்கள் மிகவும் மோசமாக இயக்கப்பட்டன! அவர்கள் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை அகற்றி, கூடை - கிளட்ச் டிஸ்க் - ஃப்ளைவீலைப் பார்த்தார்கள். எல்லாம் மாற்றத்தின் கீழ் சென்றது, உடைகள் மிகப் பெரியதாக இருந்தன, மேலும் ஒரு இதழ் கூடையில் வெடித்தது. அவர்கள் கிளட்ச் வெளியீடு மற்றும் ஃபோர்க்கை கூட மாற்றினர்.

இப்போது கூட காரணம் அகற்றப்படவில்லை என்றால், விஷயம் ஏற்கனவே கியர்பாக்ஸில் உள்ளது! அதை பிரித்து பார்ப்பது மதிப்பு.

என்ஜின் இயங்கும் போது கியர்கள் இயக்கப்படாமல் இருந்தால், அல்லது ஷிப்ட்கள் மிகுந்த முயற்சி மற்றும் க்ரஞ்ச் மூலம் ஏற்பட்டால்! மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் சின்க்ரோனைசர்களில் அப்படி இருக்கலாம். நீங்கள் ஆழமாக செல்லவில்லை என்றால், இவை மென்மையான கியர்கள் (பொதுவாக பித்தளை அல்லது தாமிரம்) மென்மையான மற்றும் வேகமாக மாற்றுவதற்கு தண்டுகளை ஒத்திசைக்கிறது. அவை தேய்ந்துவிட்டால், மாற்றங்கள் முற்றிலும் மறைந்துவிடும்! பொதுவாக, நாம் கண்டிப்பாக மாறுவோம்.

தண்டுகள் கையேடு பரிமாற்றம்

தண்டுகளும் தோல்வியடையும். இது மிகவும் அரிதானது என்றாலும். இது பொதுவாக உற்பத்தியாளரின் தவறு. எனது அனுபவத்தில் (எனது VAZ 2114), அதிக வெப்பமான தண்டு இருந்தது. பொதுவாக, அது வெறுமனே உடைந்தது! அகற்றப்பட்டபோது, ​​​​அது நீல நிறமாக மாறியது - அது உண்மையில் அதிக வெப்பமடைந்தது என்று கூறுகிறது. புதியவற்றை வாங்கவும் மாற்றவும் முயலுங்கள்.

கடைசியாக இருக்கக்கூடியது தாங்கு உருளைகள் - அவை அங்கு மிகவும் வலுவாக இருந்தாலும், பெட்டியில், அவை சில நேரங்களில் "ஆப்பு" ஆகும். பெட்டி ஒரு டிராக்டர் போல வேலை செய்யும், குறிப்பாக அது சூடாக இருக்கும் போது.

எப்படியிருந்தாலும், கியர்பாக்ஸில் உங்களுக்கு சிக்கல்கள் இருந்தால், இது ஏற்கனவே விலையுயர்ந்த பழுது. கியர்பாக்ஸ் மிகவும் சிக்கலான பொறிமுறையாக இருப்பதால், அதை நிபுணர்களிடம் ஒப்படைப்பதும் நல்லது.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, சில காரணங்கள் உள்ளன, ஆனால் நியாயமாக, இயந்திர பரிமாற்றங்கள் மிகவும் நம்பகமான அலகு என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அவை மிகவும் அரிதாகவே உடைந்து போகின்றன, குறிப்பாக நீங்கள் ஒரு பிராண்டட் ஒன்றை ஊற்றினால், மிக நல்ல தரம்.

கியர்கள் இயக்கப்படாவிட்டால், இவை பெரும்பாலும் "ஏற்றப்பட்ட" சிக்கல்கள், இறக்கைகள் மற்றும் கேபிள்கள் வரை, கூடை, கிளட்ச் டிஸ்க் மற்றும் ஃப்ளைவீல் ஆகியவற்றுடன் முடிவடையும்.

இப்போது சிறிய வீடியோஎனது கட்டுரையின் பதிப்பு, பாருங்கள்.

மேலும் இது எனக்கு எல்லாமே! தகவல் நிச்சயமாக பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன், எங்கள் AUTOBLOG ஐப் படியுங்கள்.

நிலையான மன அழுத்தத்தின் விளைவாக இயந்திர பெட்டிகியர்கள் மற்றும் கிளட்ச், பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் பெருகிய முறையில் மாற்றுவதில் சிக்கல்களைக் கவனிக்கத் தொடங்குகின்றனர்.

இருப்பினும், அனைவருக்கும் சரியான நேரத்தில் அவர்களுக்கு பதிலளிக்க நேரம் இல்லை, ஏனென்றால் பெரும்பாலும் கையேடு பரிமாற்ற செயலிழப்புக்கான ஒரே அறிகுறி இல்லை. முழு சேர்த்தல்கியர்கள் அல்லது அவற்றின் துவக்கத்தை சிறிது நீட்டிப்புடன் செயல்படுத்துதல். எனவே, எதிர்காலத்தில் கடுமையான சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, அத்தகைய வெளிப்பாடுகளை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும் மற்றும் அவற்றின் தோற்றத்தைத் தூண்டிய காரணத்தை உடனடியாக அகற்ற வேண்டும். உடனடியாக ஒரு கார் சேவையின் உதவியை நாடுவது நல்லது, உதாரணமாக, நீங்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து இருந்தால், இங்கே http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

ஒரு காரணத்தைக் கண்டறிதல்

கையேடு பரிமாற்றத்தில் உள்ள கியர்கள் ஏன் இரண்டு வழிகளில் இயங்கவில்லை என்பதைத் தீர்மானிப்பது எளிதான வழி:

1. இயந்திரத்தை நிறுத்தி வேகத்தை இயக்கவும் - எதுவும் நடக்கவில்லை என்றால், பெரும்பாலும் பிரச்சனையானது தவறான ஒத்திசைவுகள் அல்லது கியர்களுடன் தொடர்புடையது. முறிவின் குற்றவாளியைத் தீர்மானிக்க, கையேடு பரிமாற்றத்தை பிரித்தெடுக்க வேண்டும்.

2. இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து கியருக்கு மாற்றவும் - அது வேலை செய்யவில்லை என்றால், பிரச்சனை கிளட்ச்சில் தான். பெரும்பாலும், இந்த செயலிழப்பு போதுமான உயவு, முழுமையற்ற கிளட்ச் ஈடுபாடு மற்றும் டிரைவ் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் திரவம் இல்லாதது போன்ற சிக்கல்களால் தூண்டப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கடைசி செயலிழப்பு ஒரு ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கு மட்டுமே பொதுவானது.

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், தீர்மானிக்கும் பொருட்டு உண்மையான காரணம்நீங்கள் கையேடு பரிமாற்றத்தை அகற்றி, கிளட்ச் கூடை அமைந்துள்ள நிலையை ஆய்வு செய்ய வேண்டும், அது திருப்திகரமாக இருந்தால், திரவத்தின் அளவை சரிபார்க்கவும் விரிவடையக்கூடிய தொட்டிமற்றும் பற்றாக்குறை இருந்தால், நிரப்பவும்.

மசகு எண்ணெய் போதுமான அளவு இல்லை

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் லூப்ரிகேஷன் குறைபாடு இருந்தால், கியர்கள் இன்னும் இயக்கப்படுகின்றன, கியர்கள் ஒருவருக்கொருவர் முழுமையாக ஈடுபட முடியாது என்பதால், அவற்றை மாற்றுவது மிகவும் கடினம். கூடுதலாக, போதுமான லூப்ரிகேஷன் காலப்போக்கில் ஒத்திசைவுகளை சேதப்படுத்தும்.

எனவே, கியர்களை மாற்றும்போது விரும்பத்தகாத உலோக சத்தம் கேட்டால், கையேடு பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் அளவை சரிபார்த்து, கசிவுகளுக்கு அதை ஆய்வு செய்யுங்கள். இருந்தால், அனைத்து கேஸ்கட்கள் மற்றும் முத்திரைகள் மாற்றவும். ஷாங்க் மற்றும் உள்ளீட்டு தண்டுகளில் அமைந்துள்ள முத்திரைகளை ஒரே நேரத்தில் மாற்றுவது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது.

முக்கிய சிக்கல்கள் மற்றும் அவற்றின் நீக்குதல்

முந்தைய சோதனை முறைகள் எதையும் கொடுக்கவில்லை மற்றும் கையேடு பரிமாற்றத்திற்கு கியர்களை மாற்றுவதில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்திய செயலிழப்பு தீர்மானிக்கப்படவில்லை என்றால், கிளட்ச் கூடை அமைந்துள்ள நிலையை நீங்கள் ஆராய வேண்டும். இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் துல்லியமாக இயங்குவதை நிறுத்துவதே இதற்கான முக்கிய தூண்டுதலாக இருக்க வேண்டும்.

ரிலீஸ் பேரிங் - சாதாரண நிலையில், உள்ளீட்டு தண்டு வழியாக அதன் இயக்கம் எதுவும் தடையாக இருக்கக்கூடாது. அது சில இடங்களில் நெரிசல் ஏற்படத் தொடங்கி, சிரமத்துடன் அவற்றுடன் நகர்ந்தால், காரணம் அதில் உள்ளது. இருப்பினும், கவலைப்பட வேண்டாம், ஏனெனில் இது சிக்கலான பகுதியை மாற்றுவதன் மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது.

வட்டு உடைகள் - அது எவ்வளவு உடைகள் என்பதை தீர்மானிக்க, கூடையை பிரித்து அதன் நிலையை பார்வைக்கு மதிப்பீடு செய்யவும். உராய்வு லைனிங்கில் கார்பன் வைப்புக்கள் இருக்கக்கூடாது, வட்டின் கீழ் உள்ள ரிவெட்டுகள் காணப்படக்கூடாது. இந்த சிக்கல்களில் ஒன்று இருந்தால், வட்டு மாற்றப்பட வேண்டும். பெரும்பாலும், இந்த நடைமுறைக்குப் பிறகு, கியர்களைச் சேர்ப்பதில் சிக்கல் தீர்க்கப்படும்.

தவறான கூடை - காரை நீண்ட நேரம் பயன்படுத்துவதால், கூடையை உருவாக்கும் "இதழ்கள்" என்று அழைக்கப்படுபவை நிறைய தேய்ந்து போகின்றன, இதன் விளைவாக அவை அதிக வெப்பநிலைக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அழுத்தத்தை அகற்றுவதை இனி சமாளிக்க முடியாது. தட்டு. பெரும்பாலும், இதழ்கள் அமைந்துள்ள நிலையைத் தீர்மானிக்க, ஒரு எளிய காட்சி ஆய்வு போதுமானது - அதன் இதழ்கள் சிதைந்துவிடும் அல்லது அதிக வெப்பத்தின் தடயங்கள் அவற்றில் பிரதிபலிக்கும். இந்த வழக்கில், கூடை மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் - கணினியில் போதுமான திரவம் இல்லாவிட்டால் அல்லது அதில் காற்று இருந்தால், கையேடு பரிமாற்றத்திற்கான பரிமாற்றங்கள் இடைவிடாது இயக்கப்படாமல் போகலாம். நோயறிதலுக்காக, நீர்த்தேக்கத்தை ஆய்வு செய்து, குழல்களை, குழாய்கள் மற்றும் வெளியீட்டு உருளை உட்பட அனைத்து இயக்கி உறுப்புகளையும் ஆய்வு செய்யவும். கசிவுகளுடன் அடையாளம் காணப்பட்ட அனைத்து பகுதிகளும் அகற்றப்பட்டு கணினி மூலம் பம்ப் செய்யப்பட வேண்டும்.

கிளட்ச் சட்டசபை

கியர்களைச் சேர்ப்பதில் சிக்கலைக் கண்டறிய, நீங்கள் கிளட்சை பிரித்தெடுக்க வேண்டும் என்றால், அதை மீண்டும் இணைக்கும்போது, ​​மிகவும் கவனமாக இருங்கள். அனைத்து திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகளும் மிகுந்த கவனத்துடன் இறுக்கப்பட வேண்டும். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை நிறுவும் முன் கிளட்சை மையமாக வைத்துக்கொள்ளவும். இந்த நோக்கத்திற்காக, நீங்கள் ஒரு சிறப்பு கருவி மற்றும் உள்ளீட்டு தண்டு இரண்டையும் பயன்படுத்தலாம், இது பழைய கியர்பாக்ஸிலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டும்.

காரில் (கையேடு அல்லது தானியங்கி) எந்த வகையான டிரான்ஸ்மிஷன் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அது கியர்களை மாற்ற வேண்டும். கியருக்கு மாற்றும்போது டிரான்ஸ்மிஷன் உறைந்தால் அல்லது மாறவில்லை என்றால், இது ஒரு பிரச்சனை. செயலிழப்புக்கான காரணம் அறிகுறிகள் மற்றும் வெளிப்பாடுகளைப் பொறுத்தது - கியர் ஷிப்ட் நடுநிலை (பார்க்கிங்), தானியங்கி அல்லது கையேடு பரிமாற்றம் காரில் நிறுவப்பட்டுள்ளதா, முதலியன.

எப்படி இது செயல்படுகிறது

கையேடு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் இரண்டும் சிக்கலானவை. அவற்றின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு, ஒருங்கிணைந்த வேலை தேவைப்படுகிறது. அதிக எண்ணிக்கையிலானவிவரங்கள். நிச்சயமாக, தானியங்கி பரிமாற்றம் மிகவும் சிக்கலானது, ஆனால் சிக்கல் பரிமாற்றத்துடன் தொடர்புடையதாக இருக்காது. உதாரணமாக, நீங்கள் தேர்வியை மொழிபெயர்க்க முடியாவிட்டால் தானியங்கி பெட்டிகியர்ஸ் நிலை P இல்லை, பிரேக் மிதி சுவிட்ச் பழுதடையும் வாய்ப்பு உள்ளது.

கையேடு பரிமாற்றத்தின் விஷயத்தில், கியர் மாற்றும் செயல்முறை கிளட்ச் மிதி, கிளட்ச் மற்றும் பிற பகுதிகளின் சேவைத்திறனைப் பொறுத்தது. நீங்கள் மிதிவை அழுத்தவும், இது கிளட்ச் வெளியீட்டு பொறிமுறையை ஈடுபடுத்துகிறது, மேலும் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தை துண்டிக்கிறது. இது கியர்களை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. அனைத்து கியர்களையும் சீராக சேர்ப்பதற்கு ஒத்திசைவுகள் பங்களிக்கின்றன.

கூடுதலாக, மாஸ்டர் சிலிண்டரின் தோல்வி சாத்தியமாகும் (சில வாகனங்களில், கிளட்ச் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மற்றவற்றில், கணினியில் ஒரு ஹைட்ராலிக் டிரைவ் உள்ளது, இதில் கியர் மாற்றுவதற்கு திரவ நிரப்பப்பட்ட மாஸ்டர் மற்றும் ஸ்லேவ் சிலிண்டர்களின் சரியான செயல்பாடு தேவைப்படுகிறது. ) இந்த வழக்கில், கார் கிளட்ச் பெடலை அழுத்தாதது போல் நடந்து கொள்ளும்.

தானியங்கி பரிமாற்றம் உங்களுக்காக அனைத்து வேலைகளையும் செய்கிறது. நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை அழுத்த வேண்டும், மேலும் வேகம் அதிகரிக்கும் போது பரிமாற்றமே கியர்களை மாற்றும். இதற்கு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் இல்லாத பல கூடுதல் பாகங்கள் தேவை.

1. குறைந்த திரவ நிலை
இரண்டு வகையான பரிமாற்றங்களும் சரியாக செயல்பட திரவம் தேவைப்படுகிறது. பல்வேறு வகையான. அதன் நிலை போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், நீங்கள் கியர்களை மாற்ற முடியாது, குறிப்பாக தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் விஷயத்தில். இந்த வழக்கில், பரிமாற்ற பாகங்கள் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை பெறுகின்றன. நீங்கள் கியருக்கு மாறினாலும், டிரான்ஸ்மிஷனால் வாகனத்தை நகர்த்த முடியாது.

2. மாஸ்டர் சிலிண்டரில் குறைந்த திரவ அளவு
உங்கள் காரில் ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் இருந்தால், மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உள்ள திரவ அளவை முதலில் சரிபார்க்க வேண்டும். ஒரு விதியாக, திரவத்தின் பற்றாக்குறை அமைப்பில் ஒரு கசிவு காரணமாக உள்ளது (கிளட்ச் மிதிக்கு கீழ் திரவத்தின் குட்டையை நீங்கள் காணலாம்).

3. உடைந்த கிளட்ச் கேபிள்
காரில் உள்ள கிளட்ச் கேபிள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டால், அது உடைந்திருக்கலாம். நீங்கள் மிதிவை அழுத்தும்போது கிளட்ச் துண்டிக்கப்படாவிட்டால், இது செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாக இருக்கலாம்.

4. லைட் சுவிட்ச் செயலிழப்பை நிறுத்து
தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வியை P இலிருந்து வெளியே நகர்த்த முடியாவிட்டால், பிரேக் லைட் சுவிட்ச்தான் பெரும்பாலும் குற்றவாளி. இது பிரேக் பெடலின் கீழ் அமைந்துள்ளது மற்றும் பிரேக் விளக்குகள் வேலை செய்யவில்லை என்றால் ஷிப்ட் லாக் சோலனாய்டை செயல்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

5. சின்க்ரோனைசர்களுக்கு சேதம்
நீங்கள் கியருக்கு மாறினாலும் அரைக்கும் சத்தம் கேட்டால், கியர் சின்க்ரோனைசர்கள் பெரும்பாலும் ஒழுங்கற்றதாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், அடுத்த கியருக்கு மாற்றுவது சிக்கல்கள் இல்லாமல் நிகழ வேண்டும்.

பழுது நீக்கும்
கியர்கள் மாறவில்லை என்பதை மெக்கானிக் உறுதிப்படுத்த வேண்டும். இதற்கு டெஸ்ட் டிரைவ் தேவைப்படலாம் (வாகனம் ஓட்டும் போது மாற்றம் ஏற்படவில்லை என்றால்). கருவி குழுவின் கீழ் அமைந்துள்ள OBD II இணைப்பான் மூலம் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுகளில் சேமிக்கப்பட்டுள்ள தவறு குறியீடுகளையும் மெக்கானிக் படிக்க முடியும்.