Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Tungkol sa pagtatayo ng Central Ring RoadAng tamad lang ang hindi nakarinig. Paano magiging ang proyektong ito para sa rehiyon ng Moscow? Ang gobyerno ay nagsasalita tungkol sa paglutas ng mga problema sa transportasyon, ngunit maraming mga organisasyong pangkalikasan ang nagpahayag ng kanilang negatibong saloobin dito, dahil ang konstruksiyon ay seryosong makakaapekto sa ekolohiya ng rehiyon. Ang posisyon ng Greenpeace sa Central Ring Road: sisirain ng bagong ruta ang buong forest protection belt ng Moscow.
Naiintindihan ko na karamihan sa mga residente ng rehiyon ay malamang na walang pakialam sa mga problema sa kapaligiran, ngunit hindi kanais-nais para sa kanila na mawala ang kanilang "6 na ektarya" dahil sa pagtatayo ng highway. Ngayon, ang mga residente ng nayon ng Petrovskoye ay nag-organisa na ng isang pampublikong pagtitipon, dahil ang ruta ay makakaapekto sa kanilang paninirahan

Upang malinaw na makita kung saan eksaktong dadaan ang ruta, at upang makita kung aling mga lugar ang itatayo, tinanong ko ang aking kaibigan na si Nikolai Okhotnikov na markahan ang Central Ring Road sa mapa. Narito ang resulta ng kanyang trabaho

"Ang mapa ay inihanda sa batayan Detalyadong Paglalarawan ang nakaplanong zone para sa lokasyon ng Central Ring Road, na ibinigay sa seksyon 3.1.1 "Territorial Planning Schemes of the Moscow Region", na inaprubahan ng Decree of the Government of the Moscow Region na may petsang Hulyo 11, 2007 No. 517/23. Mayroong hindi bababa sa tatlong higit pang mga resolusyon ng Pamahalaan ng Rehiyon ng Moscow sa parehong paksa, ngunit sila ay sa sandaling ito nawalan ng puwersa, at ito ay ang "Territorial Planning Scheme" na may kaugnayan.

Ang mapa ay hindi mahirap unawain. Narito ang makapal na pulang linya ay ang linya na nagkokonekta sa mga pangunahing punto na inilarawan sa "Spatial Planning Scheme". Kahel Ang lugar ng lokasyon ng ruta ay inilalaan sa paligid nito. Gamit ang mapang ito maaari mong masuri kung gaano kalaki ang epekto sa iyo ng pagtatayo ng Central Ring Road. Sa kasong ito, kailangan mong tandaan ang sumusunod.

Ang mga marka sa mapa ay maaaring may error na ilang sampu-sampung metro dahil sa hindi tumpak na geolocation, pagbaluktot ng mga imahe ng satellite, atbp. Samakatuwid, kung nakikita mo na ang construction zone ay dumadaan mismo sa lupain ng iyong kapitbahay, ngunit hindi nakaapekto sa iyo, hindi ito isang dahilan para huminahon at tumawa ng masama sa iyong kapitbahay. Bilang karagdagan, ang mga indibidwal na puntos ay hindi maitali nang tumpak dahil sa hindi tumpak o kahit na magkasalungat na paglalarawan ng kanilang lokasyon, o dahil sa hindi pagkakakilanlan ng mga palatandaan kung saan sila nakatali. Para sa mga ganoong punto (sa kabutihang palad, kakaunti ang mga ito), ang error sa lokasyon ay maaaring umabot ng ilang daang metro, kaya ang mga puntong ito ay minarkahan sa mapa ng mga marka ng kulay asul. Sa pamamagitan ng pag-click sa isa sa mga label na ito, mababasa mo nang eksakto kung bakit hindi tumpak na namarkahan ang punto at kung ano ang tinatayang error sa lokasyon nito.

At isa pang tampok. Ang construction zone ay may iba't ibang lapad sa iba't ibang lugar, ngunit hindi eksaktong sinasabi ng paglalarawan kung paano konektado ang mga seksyon nito sa isa't isa. Samakatuwid, malapit sa mga pangunahing punto ang zone ay maaaring mamarkahan nang medyo mali.

Yun lang ang gusto kong sabihin. Ang mapa mismo ay makukuha sa sumusunod na link:

Tandaan na ang construction zone ay hindi ang track mismo. Ang kalsada ay malinaw na mas maliit sa lapad at dadaan sa loob ng minarkahang "koridor", at kung ano ang mangyayari sa natitirang bahagi ng teritoryo: kung ito ay mananatiling hindi nagalaw, o kung ito ay gagamitin para sa pagtatayo ng mga tabing kalsada at mga pasilidad sa industriya ( na, sa aking opinyon, ay mas malamang) ay hindi pa rin kilala. Samakatuwid, kung ang iyong ari-arian ay nasa "orange zone", o matatagpuan malapit dito, ipinapayo ko sa iyo na gawin ang mga sumusunod.

Ang lahat ng mga plot na kasama sa cadastre ay minarkahan dito, at kung ang paglalaan ng lupa para sa Central Ring Road sa iyong lugar ay nakumpleto, makikita mo ang eksaktong mga hangganan ng kaukulang land plot.

Alamin kung naaprubahan ito sa iyong settlement pangkalahatang plano. Kung oo, ang ruta ng Central Ring Road ay ipapakita din sa mga mapa.

Alamin kung aling mga pahayagan ang naglalathala ng mga opisyal na anunsyo at mga dokumento ng iyong paninirahan at munisipyo. Regular na suriin ang mga publikasyong ito: maglalathala sila ng anunsyo tungkol sa pagdaraos ng mga pampublikong pagdinig, na dapat mong dumalo - doon ay hindi mo lamang linawin nang eksakto kung paano nila ilalagay ang kalsada, ngunit ipahayag din ang iyong hindi pagkakasundo sa proyekto.

Nang hindi naghihintay ng mga pampublikong pagdinig, makiisa sa iyong mga kapitbahay - pagkatapos ng lahat, kung ang kalsada ay dumaan sa iyong lokalidad, ito ay magiging masama para sa lahat. Mag-organisa ng isang grupong inisyatiba, humingi ng suporta ng isang karampatang abogado, sumulat ng mga apela sa pamahalaang pangrehiyon, akitin ang atensyon ng press sa pamamagitan ng mga aksyong masa - at magkakaroon ka ng magandang pagkakataon na "itulak" ang highway palayo sa iyong mga tahanan. Good luck!

Ang unang seksyon ng Central Ring Road ng Moscow Region mula sa interchange sa M-4 Don highway. Ang highway, higit sa 520 km ang haba at 4 hanggang 8 lane ang lapad, ay dadaan sa 25-65 kilometro mula sa Moscow Ring Road.

Ang pagtatayo ng Central Ring Road ay ipinagkaloob ng isang utos ng Pamahalaan ng Russian Federation noong 2001, ngunit ang landas mula sa konsepto hanggang sa pagsisimula ng konstruksiyon ay tumagal ng mahabang 13 taon. Bilang parangal sa kaganapang ito, isang commemorative capsule na paggunita sa pagsisimula ng konstruksiyon ay inilatag sa hinaharap na pagpapalitan ng Central Ring Road sa M-4 Don highway.


1st section ng 1st launch complex ng Central Ring Road, km 96 - km 146. Ito ay may haba na 49.49 km at tatakbo mula sa M4 Don interchange hanggang sa section A-107 sa pagitan ng Kaluzhskoe at Kievskoe highway. Sa diagram sa ibaba ito ay ipinahiwatig sa pula.

Kakatwa, ang bukas na impormasyon tungkol sa Central Ring Road ay hindi kumpleto at nagkakasalungatan. Subukan nating pagsama-samahin ang lahat ng mapagkakatiwalaang kilala sa sandaling ito, at alamin kung bakit kailangan ang kalsadang ito, kung anong pagkakasunud-sunod ng mga seksyon ng Central Ring Road ang itatayo, magkano ang gastos sa paglalakbay, at kung ano ang susunod na mangyayari sa A-107 at A-108 highway ("maliit na kongkreto " at "malaking kongkreto").

Ano ang magiging haba ng Central Ring Road at saan ko makikita ang ruta nito?
Tila elementarya ang tanong tungkol sa haba ng Central Ring Road. Ngunit ang sagot ay hindi gaanong simple: Nakatagpo ako ng 5 mga pagpipilian sa saklaw mula 520 hanggang 530 km. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa mga taon ng pag-apruba at disenyo, ang proyekto ay sumailalim sa ilang mga pagsasaayos. Sa kasalukuyan ang tamang sagot ay 529.02 km. Ito ang eksaktong haba na makukuha mo kung susumahin mo ang mga haba ng lahat ng mga launch complex.

Ang pangkalahatang pamamaraan ng Central Ring Road na may overlay sa terrain ay ganito ang hitsura.

Para sa mga gustong makita nang mas tumpak kung saan dadaan ang ruta, o tantiyahin ang distansya mula sa kalsada patungo sa ilang bagay, makakatulong ang aming mapa ng pagtatayo ng kalsada, ngunit sa ngayon ay wala pa ang buong Central Ring Road. Inirerekomenda ko rin ang Roads.ru scheme na may overlay sa Yandex map.

Sa anong pagkakasunud-sunod itatayo ang mga seksyon ng Central Ring Road?
Magsimula tayo sa terminolohiya. Halos lahat ng media ay gumagamit na ngayon ng terminong "site" at sumulat tungkol sa "4 na site hanggang 2018." Sa totoo lang Ang Central Ring Road ay nahahati sa 5 launch complex (PC) o 10 seksyon.


Bilang karagdagan, mayroong isang maliit na seksyon ng pagkonekta sa pagitan ng 3 mga PC at 5 mga PC na may haba na 5.3 km. Hindi ito kasama sa mga launch complex ng Central Ring Road at itinatayo ito ng Avtodor Group of Companies sa sarili nitong gastos.

Dagdag pa, Ang pagtatayo ng Central Ring Road ay nahahati sa 2 yugto. Sa unang yugto, sa pamamagitan ng 2018, 6 na seksyon sa 10 ang itatayo, na bubuo ng singsing na 338.35 km ang haba, na halos duplicate ang MMK. Ang lapad ng kalsada ay pangunahing 4 na lane. Sa ikalawang yugto, mula 2020 hanggang 2025, ang natitirang 4 na seksyon na may haba na 190.67 km at isang lapad na 6 na linya ay itatayo, at lahat ng itinayo sa ilalim ng yugto 1 ay lalawak mula 4 hanggang 6 na linya (sa ilang mga lugar hanggang sa 8).


Mga yugto ng konstruksiyon sa animated na diagram:

Pangunahing teknikal na mga parameter ng paglulunsad ng mga complex ng Central Ring Road.

Lahat ba ng seksyon ng Central Ring Road ay magbabayad at magkano ang magagastos?
Ang lahat ng mga seksyon ay babayaran, maliban sa 5 mga PC - ang reconstructed na seksyon ng A-107 highway, ang tinatawag na Zvenigorod passage na "maliit na kongkretong kalsada". Pinlano na ang gastos sa paglalakbay sa mga seksyon ng toll para sa mga pampasaherong sasakyan ay magiging 2.32 rubles bawat 1 km.

Anong mga benepisyo ang idudulot ng Central Ring Road?
Ang epekto ng kalsada ay mahirap i-overestimate. Bukod dito, magiging napakalaki para sa Moscow, rehiyon ng Moscow, at Russia sa kabuuan.

Moscow Ang Central Ring Road ay tutulong sa pamamagitan ng pagsipsip ng bahagi ng transit at mabigat na daloy ng trapiko mula sa Moscow Ring Road at pagtiyak ng pagkakakonekta ng mga nakadugtong na teritoryo sa rehiyon ng Moscow. Bukod dito, palalayain nito ang Moscow mula sa kasalukuyang tungkulin nito bilang isang all-Russian na sentro ng pamamahagi ng kargamento, na humahadlang sa mga kargamento para sa iba pang mga rehiyon sa malalayong paraan na may muling pag-uuri at pagpapadala sa mga rehiyon. Parehong makapangyarihang paraan ng paglaban sa mga jam ng trapiko sa Moscow.

Rehiyon ng Moscow Ang Central Ring Road ay magiging mas kapaki-pakinabang. Una sa lahat, mapawi nito ang presyon ng transit sa "maliit na kongkretong kalsada" A-107 at ang kanlurang seksyon ng "malaking konkretong kalsada", pati na rin ang mga seksyon ng "ulo" ng mga radial highway sa pagitan ng Moscow Ring Road at ng Central Ring Road. Dagdag pa, ang Central Ring Road ay makakatulong na malutas ang isa sa mga pangunahing problema ng rehiyon ng Moscow at Moscow - ang kakulangan ng mga trabaho sa rehiyon ng Moscow, dahil kung saan daan-daang libong residente ang araw-araw na lumahok sa paglipat ng "pendulum", na naglalakbay sa kabisera. sa umaga at sa bahay sa gabi. Ayon sa mga awtoridad, ang Central Ring Road ay lilikha ng hanggang 200 libong mga bagong trabaho! Tila ang pagtatasa na ito ay makatwiran: ang isang kalsada sa antas na ito ay hindi maaaring hindi "makaakit" ng higit sa isang dosenang mga proyekto sa pamumuhunan, parehong produksyon at logistik. At ang mga unang aplikasyon, ayon kay Gobernador Vorobyov, ay natanggap na. Huwag nating kalimutan ang tungkol sa imprastraktura ng serbisyo sa kalsada: pinlano na itong magtayo ng 32 gas station na may mga minimarket at fast food cafe, 30 multifunctional gas station na may 22 cafe-restaurant, 18 service station, 18 motel sa kahabaan ng Central Ring Road.

Kasama ang muling pagtatayo ng mga pangunahing pederal na haywey na isinasagawa na at binalak hanggang 2020 (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Russia), ang lahat ng ito ay magpapahintulot sa bansa na matanto potensyal nito sa pagbibiyahe. Ngayon, nakakatuwang sabihin, kumikita ang Russia ng 5% ng kung ano ang magagawa nito mula sa pagbibiyahe. At ang badyet ng bansa ay tumatanggap ng mas kaunti, ayon sa State Duma Committee on Transport, hanggang sa 2.5 trilyon. rubles bawat taon. Ang pagpapaunlad ng transit ay isang mahusay na paraan upang ipagpatuloy ang paglago ng ekonomiya, lumikha ng daan-daang libong trabaho, at makaakit ng karagdagang pamumuhunan sa logistik at pagdadalisay ng langis. (Higit pa tungkol sa potensyal ng transit ng Russian Federation).

Ngunit hindi lang iyon. Ang epekto mula sa highway, kahit na mas maliit, ay inaasahan para sa mga ekonomiya ng mga kalapit na rehiyon - Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula at Smolensk. Tataas ang seguridad trapiko at bilis ng paglalakbay, tataas ang mobility ng mga tao. Ang paggalaw ng mga kalakal sa loob ng bansa ay mapapabilis at gagawing mas mura, at ang pagiging mapagkumpitensya ng anumang produktong Ruso ay tataas.

Kakatwa, ang antas ng negatibong epekto sa kapaligiran: pagkatapos ng lahat, ang mga nakakapinsalang emisyon sa 5-10 km/h ay 4-10 beses na mas mataas kaysa sa bilis na 60-80 km/h.


Bakit kailangan ng bagong ruta? Bakit hindi na lang buuin ang singsing na A-107 o A-108?
Isinaalang-alang ang opsyong ito, ngunit inabandona sa tatlong dahilan.

Ang unang dahilan ay panlipunan. Ang parehong mga kalsadang ito ay dumadaan sa mga lungsod at bayan. Sa A-107, ang haba ng "populated" na mga seksyon ay higit sa 40 km, ang kongkretong kalsada ay dumadaan sa Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod at iba pa, ang distansya sa mga gusali sa ilang mga lugar ay 5-30 m. Kapag muling itinatayo hanggang sa 6 na lane, kakailanganing magtayo ng maraming bypass ng mga lungsod, o bumili ng maraming ari-arian. Bukod dito, sa pangalawang opsyon, marami pa ring hindi nasisiyahang tao - kung tutuusin, ang pag-aari na ginigiba lamang ang bibilhin, at hindi ang mga bahay ng lahat ng ayaw manirahan sa tabi ng transit highway.

Ang pangalawang dahilan ay teknikal. Upang gawing kaakit-akit ang highway para sa transit, ito dapat na idinisenyo para sa bilis na 130-150 km/h at mayroonako teknikal na kategorya. Nangangahulugan ito ng napakataas na mga kinakailangan para sa curvature, longitudinal slope, lapad ng mga balikat, bilang ng mga junction, atbp. Ngunit kahit na malapit na ang MMK o MBK ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangang ito! Ang muling pagtatayo ng alinman sa mga ito sa kategoryang I ay nangangahulugan ng ganap na muling pagtatayo nito, mahalagang gibain ang lumang kalsada at paggawa ng bago sa lugar nito.

Ang ikatlong dahilan ay ang pagpaplano ng lunsod. Isinasaalang-alang na sa rehiyon ng Moscow ang density ng network ng kalsada ay 4-5 beses na mas mababa kaysa sa mga bansang European na may katulad na density ng populasyon, mas mainam na magkaroon ng 2 kalsada, lokal at transit, at hindi isang hybrid. Kapag nire-reconstruct ang MMK o MBK, ang "mabilis na" ruta ay magkakaroon ng parehong mabagal na lokal at mabilis na trapiko sa transit. Ang mga traktora, pampasaherong bus, lokal na Gazelle, at internasyonal na mabibigat na trak ay bibiyahe pa rin sa parehong kalsada. Bilang karagdagan, kailangan nating lutasin ang problema ng daan-daang mga junction at intersection na umiiral sa mga konkretong kalsada ngayon. At alinman ay lumikha ng napakalaking dagdag na agwat ng mga milya para sa lokal na trapiko na isang dosena o dalawang kilometro, o bumuo ng dose-dosenang mga karagdagang overpass at interchange. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang "Zvenigorodsky Stroke" ng A-107 highway, na muling itinatayo bilang bahagi ng Central Ring Road, ay magiging 4 na lane ang lapad, mananatili itong mga ilaw ng trapiko (bagaman maraming mga interchange ang itatayo), at magkakaroon lamang ito ng teknikal na kategorya II.

Sa pangkalahatan, ang napiling solusyon, mula sa aking pananaw, ay pinakamainam.

Ano ang mangyayari sa mga konkretong kalsada at mga tawiran ng tren sa kanila?
Ang parehong mga konkretong kalsada ay mananatiling libre at pangunahing gagamitin ng lokal na trapiko. At lahat ng mga tawiran ng tren ay muling itatayo, at ang mga overpass ay itatayo sa halip. 2 overpass sa Alabino at sa White Pillars sa A-107 ay nakumpleto na.

Isinasagawa ang overpass sa A-107 sa White Pillars (naki-click)

Isang overpass na ginagawa sa A-108 sa Alabino (naki-click).

3 pang overpass, sa Lvovsky sa A-107, sa Sharapova Okhota at Lipitino sa A-108, ay magsisimulang itayo ngayong taon. Ang mga paghahanda para sa pagtatayo ay isinasagawa na ngayon.

Overpass sa A-107 sa Lviv (naki-click).

Overpass sa A-108 sa Sharapova Okota (naki-click).

Susunod ay ang Golitsyno at Yurovo crossings sa Small Ring, at Dorokhovo sa Big Ring. Ang overpass sa Golitsyn (Bolshiye Vyazemy) ay itatayo bago ang 2018 sa ilalim ng hiwalay na pamagat kasabay ng ika-5 launch complex ng Central Ring Road. Ang mga overpass ay pinlano din para sa natitirang dalawang address, na may mga petsa ng pagkomisyon mula 2018 hanggang 2020.

Salamat sa kumpanya ng estado na Avtodor at sa Roads.ru forum para sa impormasyong ibinigay. Kung makakita ka ng mga error sa artikulong ito, isulat ang tungkol dito, ngunit gamit lamang ang isang maaasahang link na patunay.

Ang ideya ng pagtatayo ng Central Ring Road (CRR) ay tinalakay nang mahabang panahon. Gayunpaman, sa taong ito lamang nagsimula ang trabaho sa paglalagay ng isang bagong expressway, na dadaan sa teritoryo ng rehiyon ng Moscow at "bagong Moscow" 50 kilometro mula sa Moscow Ring Road. Ayon sa mga eksperto, ang Central Ring Road ay magiging isang impetus para sa paglago ng ekonomiya ng buong rehiyon. Ang konstruksyon ng kalsada ay pinaplanong matapos sa 2025.

Mga prospect para sa pagbubukas ng Central Ring Road

Ang bagong ruta ay magiging batayan ng isang network ng mga highway sa buong Central Russia. Ito ay kahabaan ng 529.9 kilometro. Ang Central Ring Road ay mapapawi ang pagsisikip sa mga palabas na highway ng lungsod (yaong umaabot sa rehiyon ng Moscow) at ang Moscow Ring Road mula sa transit na transportasyon ng mga kalakal: ang mga mabibigat na sasakyan kahit na sa malalayong paglapit sa Moscow ay maaaring i-redirect sa kanilang mga destinasyon.

Ang pagbubukas ng ruta ay magbabawas sa gastos ng transportasyon ng kargamento at mga gastos sa transportasyon. Kasabay nito, salamat sa organisasyon ng high-speed transit traffic, ang negatibong epekto sa kapaligiran ay mababawasan sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga kasalukuyang kalsada at mga mataong lugar na dinaraanan ng mga trak na "caravan" ngayon.

Ang pagtatayo ng Central Ring Road ay makakatulong sa pagbuo ng isang bilang ng mga malalaking international transport corridors (ITC) sa rehiyon ng Moscow: "London - Nizhny Novgorod", "Helsinki - Timog-Silangang Europa", "Hilaga - Timog" at "Helsinki - Nizhny Novgorod".

Dagdag pa rito, ang pagpapatupad ng proyekto ay mapapabuti ang kaligtasan sa kalsada. Sa buong haba nito, ang kalsada ay nilagyan ng isang modernong awtomatikong sistema ng kontrol sa trapiko, mga istasyon ng pagmamasid sa panahon, mga helipad, mga pahingahan ng driver at mga serbisyo sa tabing daan.

Paano itatayo ang Central Ring Road?

Ito ay pinlano na itayo ang Central Ring Road sa limang yugto (start-up complexes), ayon sa prinsipyo ng public-private partnership (PPP)*. Nangangahulugan ito na ang estado ay nakikilahok sa pagpopondo sa pasilidad, paglalaan ng mga subsidyo mula sa pederal na badyet, mga pondo mula sa National Welfare Fund ng Russian Federation, at mga pribadong mamumuhunan. Ang bawat launch complex ay itatayo bilang bahagi ng isang hiwalay na proyekto ng PPP.

Ang operator na magseserbisyo sa kalsada pagkatapos ng pagbubukas nito ay matutukoy sa pamamagitan ng isang hiwalay na kompetisyon. Ito ay dahil sa pangangailangang pumili ng iisang operator para sa lahat ng launch complex ng Central Ring Road.

Pag-unlad dokumentasyon ng proyekto Ang pagtatayo ng central ring road ay tumagal ng apat na taon, mula 2008 hanggang 2011. Mahigit sa 100 dalubhasang mga institusyon at organisasyon ng disenyo ang lumahok sa paghahanda ng proyekto. Heneral organisasyon ng disenyo naging JSC Institute for Design and Survey of Highways Soyuzdorproekt.

Noong Abril 2012, nilagdaan ng Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin ang isang utos na simulan ang paggawa ng kalsada. Ang mga resulta ay summed up noong 2014 bukas na kompetisyon upang tapusin ang isang pangmatagalang kasunduan sa pamumuhunan sa pagtatayo, pagpapanatili at malaking pagsasaayos ang unang seksyon (launch complex) ng highway sa teritoryo ng Moscow at sa rehiyon ng Moscow. Ang nagwagi ay ang Stroygazconsulting LLC.

Ang unang seksyon ng Central Ring Road ay binalak na buksan sa 2018. Ang haba nito ay 49 kilometro, kung saan 22.4 kilometro ang dadaan sa teritoryo ng "bagong Moscow" (mga distrito ng Troitsky at Novomoskovsky).

Central Ring Road: pagsisimula ng konstruksyon

Ang konstruksyon ng Central Ring Road sa mga naka-annex na teritoryo ay nagsimula sa pagtatapos ng tag-araw ng taong ito.

Kapag nagdidisenyo ng Central Ring Road, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa pagbuo ng mga katabing teritoryo. Sa susunod na anim na buwan, ang isang pinag-isang proyekto para sa pagpaplano ng teritoryo ng "bagong Moscow" ay bubuo sa lugar ng Central Ring Road sa layo na isang kilometro sa bawat direksyon mula sa highway. Ito ay magbibigay-daan sa amin upang matukoy ang mga prospect para sa pagbuo ng mga land plot na katabi ng kalsada. Ang mga sentro ng logistik, imprastraktura ng engineering, mga serbisyo sa tabing daan at iba pang mga pasilidad ay maaaring lumitaw sa mga ito, kung saan lilikha ng mga bagong trabaho.

Ayon sa mga eksperto, walang malubhang problemang teknikal ang inaasahan sa panahon ng pagtatayo ng Central Ring Road. Ang ruta ay tumatakbo sa isang libreng lugar kung saan walang siksik na pag-unlad ng lunsod at, nang naaayon, walang mga problema sa mga lugar ng paglilinis.

Ang aming impormasyon

*Ang public-private partnership (PPP) ay isang anyo ng pangmatagalang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga ahensya ng gobyerno at negosyo upang lutasin ang mga problemang makabuluhang panlipunan sa mga tuntuning kapwa kapaki-pakinabang. Ang pangunahing lugar ng aplikasyon ng PPP sa mundo ay ang pagtatayo ng mga highway.

Ang Central Ring Road (CRR) A-113 ay dadaan sa teritoryo ng rehiyon ng Moscow at New Moscow sa layo na 50 km mula sa Moscow Ring Road, parallel sa Small (A107, "Small Betonka") o Big (A108). "Big Betonka") singsing.

Ang haba ng highway ay mga 530 km. Ang pagtatayo ng Central Ring Road ay isa sa mga priyoridad na proyekto ng imprastraktura ng pamahalaan. Ang rutang ito ay magiging isang pangunahing elemento ng sistema ng transportasyon ng rehiyon ng Moscow.

Malalampasan nito ang malalaking populated na lugar at ikonekta ang mga pangunahing palabas na highway: Kashirskoye, Simferopolskoye, Kaluga, Kievskoye, Minskoye, Volokolamskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye, Gorkovskoye at Ryazanskoye highway.

Ang pagtatayo ng kalsada ay nagsimula noong 2014. Ang buong singsing ay nahahati sa limang launch complex (mga yugto).

Ilunsad ang Complex No. 1

Ito ay tatakbo mula M4 Don hanggang M1 Belarus sa pamamagitan ng teritoryo ng mga distrito ng Podolsk at Naro-Fominsk, ang distrito ng lungsod ng Domodedovo ng rehiyon ng Moscow at ang distritong administratibo ng Troitsky ng Moscow. Ang haba nito ay magiging 118.6 km. Ang yugtong ito ay nahahati sa dalawang seksyon.

Seksyon 1: M4 “Don”-11 km ng A107 highway - 49.5 km, kabilang ang 22 km sa teritoryo ng New Moscow

Ang bagong Category IA expressway ay magkakaroon ng dalawang lane sa bawat direksyon. Magiging walang traffic lights ang trapiko dito. Ang ruta ay magkokonekta sa mga pangunahing palabas na highway sa Moscow - Simferopolskoe (Varshavskoe), Kaluzhskoe at Kyiv highway.

Ang tinatayang bilis ay magiging 140 km/h.

Nagbibigay ang site para sa pagtatayo ng 41 na istruktura ng tulay: 14 na tulay, 24 na overpass, tatlong overpass. Apat na transport interchange ang itatayo sa kahabaan ng 49-kilometrong seksyon:

• Sa ika-96 na km ng Central Ring Road mayroong isang intersection sa M-4 Don highway: magkakaroon ng pitong labasan dito.
• Sa ika-113 km ng Central Ring Road mayroong isang intersection sa M-2 "Crimea" highway: apat na labasan.
• Sa ika-136 na km ng Central Ring Road mayroong isang intersection sa A-101 highway: sampung exit.
• Sa ika-146 na km ng Central Ring Road - ang intersection ng A-107 MMK highway: apat na labasan.

Sa kasalukuyan, isinasagawa ang paggawa ng pangunahing kalsada, dalawang interchange ng trapiko, walong overpass, apat na tulay (sa kabila ng mga ilog ng Mocha, Pakhra at mga sanga nito), at ang muling pagtatayo ng mga kagamitan. Ang konstruksyon ay nakatakdang matapos sa 2019.

Seksyon 2: 11 km ng A107 - M1 "Belarus" highway-konstruksyon pagkatapos ng 2022

Ilunsad ang Complex No. 2

Ang complex ay tatakbo mula M1 Belarus hanggang M11 Moscow - St. Petersburg. Ang haba nito ay magiging 121.6 km. Magsisimula ang konstruksyon pagkatapos ng 2022.

Ilunsad ang Complex No. 3

Dadaan ito sa hilagang-silangan ng rehiyon ng Moscow, mula sa intersection sa M-11 Moscow-St. Petersburg expressway, na nasa ilalim ng konstruksyon, hanggang sa intersection sa M-7 Volga highway. Ang haba nito ay magiging 105.3 km.

Lokasyon: mga distrito ng Solnechnogorsk, Dmitrovsky, Pushkinsky, Shchelkovsky at Noginsky, teritoryo ng distrito ng lungsod ng Chernogolovka. Kategorya ng kalsada - 1A. Magkakaroon ng bayad para sa paglalakbay. Ang hinulaang dami ng trapiko para sa 2030 ay 43,500 sasakyan kada araw.

Ilunsad ang Complex No. 4

Daan ito sa timog-silangan ng rehiyon ng Moscow, mula sa intersection sa M-7 Volga highway (zero kilometro ng A-113 Central Ring Road highway) hanggang sa intersection sa M-4 Don highway sa pamamagitan ng Noginsky, Pavlovo- Posadsky, Voskresensky at Ramensky distrito, ang lungsod Elektrostal at Domodedovo distrito. Ang haba ng ruta ay magiging 96.6 km.

Ang bagong Category IA expressway ay magkakaroon ng dalawang lane sa bawat direksyon. Tinatayang bilis - 140 km/h.

17 tulay at ecoduct, 40 overpass at 9 overpass ang itatayo dito. Ito ay pinlano na magtayo ng anim na transport interchange sa iba't ibang antas sa intersection kasama ang M-7 Volga, MMK, Egoryevskoe highway, ang MMK - Chechevilovo - MBK road, ang M-5 Ural highway, Vostryakovo - Obraztsovo (access sa Domodedovo Airport) , M-4 Don Highway.

Bilang bahagi ng ikalawang yugto ng konstruksyon, planong taasan ang bilang ng mga pangunahing daanan ng trapiko sa anim.

Ilunsad ang Complex No. 5

Ito ay tatakbo mula sa M11 "Moscow - St. Petersburg" hanggang 11 km A107 sa pamamagitan ng teritoryo ng mga distrito ng Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk at ang Zvenigorodl urban district ng rehiyon ng Moscow. Ang haba nito ay magiging 87.6 km.

Pagkatapos ng konstruksyon at muling pagtatayo, ang launch complex ay magiging isang four-lane highway at tumutugma sa teknikal na kategorya II sa labas ng mga populated na lugar at isang pangunahing kalye na may kahalagahan sa buong lungsod para sa regulated na trapiko sa mga populated na lugar. Magiging libre ang paglalakbay.

Bilang bahagi ng proyekto, isang site ang itatayo bagong daan at muling itayo ang A-107 Moscow Small Ring highway sa pagpapalawak ng daanan sa apat na lane.

Ang proyekto ay nagbibigay para sa pagtatayo at muling pagtatayo ng 24 na istruktura ng tulay: 9 na tulay, 12 overpass at 5 intersection ng trapiko.

Ang site ay nilagyan ng mga interchange sa intersection sa M-1 Belarus highway, bypass ng lungsod ng Zvenigorod, Volokolamsk at Pyatnitskoye highway at ang M-10 Russia highway.

Noong Nobyembre 10, 2017, binuksan ang trapiko sa kahabaan ng seksyon ng ikalimang launch complex ng Central Ring Road, na lumalampas sa lungsod ng Zvenigorod. Ang haba ng seksyon ay higit sa 3.6 km, kabilang dito ang isang tulay sa ibabaw ng Ilog ng Moscow at dalawang multi-level interchanges.

Ang proyekto ay nasa isang mataas na yugto ng kahandaan. Sa Agosto - Oktubre 2018, inaasahang ilulunsad ang trapiko sa karamihan ng mga seksyon, kabilang ang pagbubukas ng overpass sa Pyatnitskoye Highway.

Sa kabuuan, bilang bahagi ng pagtatayo ng Central Ring Road, 34 interchanges, 278 tulay, overpass at overpass ang itatayo. Ang highway ay nilagyan ng modernong awtomatikong sistema ng pagkontrol sa trapiko, mga istasyon ng pagmamasid sa panahon, mga helipad, mga pahingahan ng driver at serbisyo sa tabing daan.

Ang proyekto ay binalak na makumpleto sa 2025.

Ang pagtatayo ng Central Ring Road ay magbibigay-daan sa:

• mapawi ang mga radial exit mula sa Moscow, ang Moscow Ring Road at ang network ng kalye ng lungsod mula sa trapiko ng transit;
• i-optimize ang istraktura ng pamamahagi ng kargamento at "harangin" ang mga mabibigat na trak sa malalayong paglapit sa Moscow mga sasakyan, na sinusundan ng muling pag-uuri ng mga kalakal at ang kanilang karagdagang paghahatid sa maliliit na lote;
• bawasan ang halaga ng transportasyon at ang antas ng mga gastos sa transportasyon para sa mga kargador;
• pagbutihin ang kaligtasan at kaginhawaan sa kalsada;
• upang bumuo ng malalaking internasyonal na koridor ng transportasyon sa teritoryo ng rehiyon ng Moscow: "London - Nizhny Novgorod", "Helsinki - South-Eastern Europe", "North - South" at "Helsinki - Nizhny Novgorod";
• bawasan ang negatibong epekto sa kapaligiran;
• lumikha ng mga kinakailangan para sa pag-aayos ng mga bagong trabaho at lumikha ng mga kondisyon para sa pinagsamang pag-unlad ng imprastraktura at mga teritoryo ng New Moscow na matatagpuan sa kahabaan ng highway. Ang gobyerno ng Moscow ay bumuo ng mga proyekto sa pagpaplano para sa mga teritoryo na katabi ng Moscow Ring Road, na may kabuuang lugar na higit sa 5 libong ektarya. Nagbibigay sila para sa paglalagay ng mga pabahay, multifunctional, logistics complex, mga parke ng teknolohiya, opisina at mga lugar ng negosyo, pati na rin ang nauugnay na imprastraktura sa tabing daan: mga istasyon ng gas, mini-hotel, cafe, restaurant, atbp. Ang pagpapatupad ng mga proyektong ito ay lilikha ng komportableng pamumuhay mga kondisyon para sa 20.7 libong tao. mga tao, at dagdagan din ang bilang ng mga trabaho ng halos 30 beses - sa 79.1 libo.

Ito ay ganap na gagana sa paligid ng lungsod ng Moscow. Ang pagtatayo ng Central Ring Road ay pinlano ng isang utos ng Pamahalaan ng Russian Federation noong 2001, ngunit nagsimula lamang noong 2014.

Mga Katangian ng Central Ring Road

Ang haba nito ay magiging limang daan at dalawampu't siyam na kilometro, at ang lapad nito ay mula apat hanggang walong linya. Ito ay dadaan mula sa Moscow sa layong dalawampu't lima hanggang animnapu't limang kilometro. Ang kalsada ay nilagyan ng isang bagong awtomatikong sistema ng kontrol sa trapiko, meteorological observation stations, helicopter pads, mabilis na mga pasilidad sa komunikasyon, rest area at road service area. Araw-araw ang Central Ring Road ay kayang humawak ng hanggang pitumpu hanggang walumpung libong sasakyan. ay magiging isang daan at tatlumpung kilometro bawat oras.

Tinawag ng dating gobernador ng rehiyon ng Moscow na si B. Gromov ang Central Ring Road na halos isang kondisyon para sa isang rebolusyong pang-ekonomiya para sa rehiyon.

Saan at paano gaganapin ang Central Ring Road? Magkano ang magagastos sa paglalakbay, at ano ang mangyayari sa kongkreto? Ang mga ito at iba pang mga tanong ay tinalakay sa artikulong ito.

Bakit kailangan ang Central Ring Road?

Ang kalsadang ito ay kapaki-pakinabang sa maraming paraan.

Para sa Moscow, na dating namamahagi ng transportasyong kargamento, ito ay magsisilbing pagguhit ng ilang bahagi ng mabigat na tungkulin at daloy ng transit. Kaya, ang Moscow ay mapapalaya. Ang Central Ring Road sa rehiyon ng Moscow ay kukuha ng kargamento na inilaan para sa ibang mga rehiyon. Dahil dito, ang mga jam ng trapiko sa kabisera ay makabuluhang mapapagaan.

Ang rehiyon ng Moscow ay nasa isang mas kapaki-pakinabang na posisyon. Ang Central Ring Road ay ganap na maglalabas ng maliit na konkretong kalsada. At sa kanlurang bahagi ay mayroon ding isang malaking konkretong kalsada, mga seksyon ng mga kalsada sa pagitan ng Moscow Ring Road at ng Central Ring Road. Salamat sa Central Ring Road, hanggang sa dalawang daang libong mga bagong trabaho ang lilitaw sa rehiyon ng Moscow, na makabuluhang magpapagaan sa sitwasyon para sa mga residente ng rehiyon ng Moscow na bumibiyahe sa Moscow araw-araw upang magtrabaho.

Para sa Russia, sa tulong ng proyektong ito, mabubuo ang mga chord road, mga hinaharap na bahagi ng ITC - mga internasyonal na koridor ng transportasyon. Ang pagtatayo ng Central Ring Road ay sasamahan ng muling pagtatayo ng ilan at sa loob ng ilang taon ay ganap nang kumita ng pera ang bansa mula sa transit. Pagkatapos ng lahat, sa kasalukuyan ay natatanggap niya mula sa pagbibiyahe lamang ng limang porsyento ng kung ano talaga ang maaari niyang makuha. Ito ay tungkol tungkol sa taunang kita na hanggang dalawa at kalahating trilyong rubles. Ito ay lilikha ng daan-daang libong mga bagong trabaho, at magiging isang paborableng plataporma para sa pamumuhunan sa pagdadalisay ng langis at logistik.

Makikinabang din ang mga rehiyong kalapit sa rehiyon ng Moscow, kung saan gaganapin ang Central Ring Road, dahil tataas ang bilis ng paglalakbay at kaligtasan ng trapiko. Ang paggalaw ng mga kalakal sa Russia ay magiging mas mabilis at mas mura, at ang pagiging mapagkumpitensya ng mga domestic na kalakal ay tataas.

Bakit hindi nila i-reconstruct ang maliit na concrete block?

Mayroong ilang mga kadahilanan ng iba't ibang pagkakasunud-sunod tungkol sa kung paano pupunta ang Central Ring Road at kung bakit napagpasyahan na huwag muling buuin ang mga kalsadang A-107 at A-108, na sikat na tinatawag na "mga konkretong kalsada". Tatalakayin natin ang mga dahilan para sa mga naturang desisyon sa ibaba.

Mga panlipunang dahilan para sa pagtatayo ng Central Ring Road

Una, ang parehong mga kalsada ay dumadaan sa mga bayan at lungsod sa maraming mga seksyon. Ang maliit na kongkretong kalsada ay dumadaan sa Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal at iba pang mga lungsod. Ang mga gusali dito ay matatagpuan sa layo na lima hanggang tatlumpung metro. Sa muling pagtatayo ng kalsada, kakailanganing magtayo ng mga bypass ng mga lungsod o bilhin ang ari-arian ng mga developer sa agarang paligid ng kalsada. Ngunit kahit na ito ay ginawa, magkakaroon ng maraming hindi nasisiyahang mga tao na nakatira sa kalapit na mga bahay at kailangang magtiis sa highway sa tabi nila.

Gayunpaman, kahit na sa panahon ng pagtatayo ng bagong kalsada ng Central Ring Road, sa kabila ng mga pagsisikap ng mga taga-disenyo sa panahon ng pagtatayo ng mga bypass, hindi posible na maiwasan ang problema sa pag-agaw ng lupa kung saan nakatira ang mga tao. Dito sila nagpasya na sundin ang "Sochi" na landas at gumamit ng isang pinabilis at pinasimple na pamamaraan para sa pag-withdraw para sa mga pangangailangan ng estado. Ang kompensasyon ay isasagawa sa mga presyo sa merkado.

Mga teknikal na dahilan

Para sa kadalian ng pagbibiyahe, ang bilis sa kalsada ay dapat umabot mula isandaan at tatlumpu hanggang isandaan at limampung kilometro bawat oras at may unang teknikal na kategorya. Ang huli ay nagpapahiwatig ng mga seryosong pangangailangan tungkol sa mga longitudinal slope, curvature, lapad ng mga balikat, at iba pa. Gayunpaman, hindi maaaring ipagmalaki ng maliit o malaking kongkreto ang pagtugon sa mga naturang pangangailangan. Upang maabot nila ang pamantayan sa itaas, ang mga kalsada ay kailangang ganap na muling itayo.

Ang mga kalsada ng MMK at MBK (maliit at malalaking konkretong kalsada) ay mayroon lamang ikatlo at ikaapat na kategorya; ang mga longitudinal slope sa ilang lugar ay lumampas sa apatnapung porsyento. Marami silang mga intersection, junction at offset. Samakatuwid, ang muling pagtatayo ng mga kalsadang ito ay tila hindi angkop.

Mga dahilan ng pagpaplano at pagpaplano ng lunsod para sa pagtatayo ng Central Ring Road

Dahil sa rehiyon ng Moscow ang density ng kalsada ay higit sa apat na beses na mas mababa kaysa mga bansang Europeo, mas mainam na magkaroon ng dalawang kalsada, ang isa ay magiging isang pamilyar na lokal, at ang isa ay magiging isang transit, kung saan maaari kang magmaneho nang napakabilis. Kung hindi, ang trapiko sa lokal at transit ay nasa parehong kalsada, at ang mga lokal na traktor ay magsasalo sa parehong kalsada sa mga internasyonal na sasakyang mabibigat na kalakal. Bukod sa, malaking bilang ng ang mga intersection at konkretong rampa ay kailangang muling itayo o alisin. Kaya naman, halimbawa, ang muling itinayong seksyon ng kalsada kung saan magiging Central Ring Road, na tinatawag na "Zvenigorodsky Road", ay magiging apat na lane ang lapad at mayroon lamang pangalawang teknikal na kategorya.

Ano ang naghihintay sa mga konkretong kalsada at mga tawiran ng tren sa kanila?

Parehong maliliit at malalaking konkretong kalsada ay mananatiling libreng mga kalsada, na higit sa lahat ay puno ng lokal na trapiko. Ang mga overpass ay gagawin sa halip na mga tawiran ng tren. Ang mga naturang overpass ay halos naitayo na sa Belye Stolby at Alabino sa A-107 road.

Ang pagtatayo ng iba pang mga overpass ay nagsimula sa Lipitino, Sharapova Okhota at Lvovsky sa parehong kalsada. Ang susunod na linya ay ang mga tawiran ng tren sa Golitsyno at Yurovo sa maliit na kongkretong kalsada at Dorokhovo sa malaking kalsada. Ang kanilang pagtatayo ay pinaplano hanggang 2020.

Pananalapi ng Central Ring Road

Sa una, ang halaga ng proyekto ay mula sa tatlong daan hanggang tatlong daan at limampung bilyong rubles. Gayunpaman, ang mga bilang na ito ay kailangang baguhin dahil sa ruble exchange rate.

Ang Central Ring Road ay pinondohan mula sa tatlong mapagkukunan:

• Mga subsidyo mula sa pederal na badyet.
• Mga pondo mula sa National Welfare Fund (NWF).
• Mga pondo mula sa mga concessionaires at namumuhunan.

Sa 2014 at 2015, ang Avtodor ay dapat makatanggap mula sa National Welfare Fund ng mahigit tatlumpu't walong bilyong rubles, na gagamitin para sa una at ikalimang bahagi ng kalsada. Ang desisyon na ito ay ginawa pagkatapos ng pagtatapos ng mga kontrata sa mga pribadong mamumuhunan. Ang mga lugar na ito ay magkatabi. Tumatakbo sila sa kahabaan ng kanluran at timog na bahagi ng Moscow at umaabot ng isang daan at tatlumpu't pitong kilometro. Ang halaga ng mga site na ito ay magiging halos apatnapu't siyam at higit sa apatnapu't dalawang bilyong rubles, ayon sa pagkakabanggit.

Karamihan sa financing para sa kalsadang ito ay babayaran ng estado, dalawampu't limang porsyento ng Stroytransgaz, at sa pagitan ng sampu at labing apat na porsyento ay iaambag ng mga pribadong kumpanya sa pamumuhunan.

Ito ay binalak na mamuhunan ng mga pondo mula sa National Wealth Fund sa paggawa ng kalsada mula noong katapusan ng 2013. Gayunpaman, pagkaraan ng isang taon ay napagpasyahan na akitin ang kapital ng bangko upang tustusan ito at ang iba pang mga proyekto. Sinamantala ito ng Gazprombank at bumili ng mga Avtodor bond na may mga pondo mula sa National Welfare Fund. Ang pamamaraan na ito ay ipinapatupad na sa Russian Railways, kung saan ang VTB Bank ay kumikilos bilang ang nakakuha.

Ang tanong kung paano tutustusan ang ikatlo at ikaapat na bahagi, ang haba nito ay halos dalawang daang kilometro at ang halaga ng mahigit isang daan at limampung bilyong rubles, ay hindi pa ganap na nareresolba. Sa kasalukuyan ay may mga kumpetisyon para sa mga bahaging ito.

Mga site

Upang malaman kung paano pupunta ang Central Ring Road, maaari mong tingnan ang mapa ng proyekto. Magiging maginhawa din na i-overlay ang mapa na ito sa isang mapa ng Yandex.

Ang buong site, sa rehiyon ng Moscow, ay nahahati sa limang launch complex o sampung seksyon. Sa pagitan ng ikatlo at ikalimang PC ay mayroong isang seksyon na higit sa limang kilometro, na itinatayo ng Avtodor Group of Companies sa sarili nitong gastos. Ang lugar na ito ay hindi kasama sa mga launch complex.

Ito ay binalak na itayo ang Central Ring Road sa dalawang yugto. Ang diagram nito ay ganito.

Stage 1

Ang unang yugto ng konstruksiyon ay dapat makumpleto sa 2018. Sa oras na ito, anim sa sampung seksyon ang dapat itayo, na bumubuo ng isang singsing na may kabuuang haba na tatlong daan tatlumpu't walong kilometro at tatlumpu't limang metro. Ang singsing kung saan dadaan ang Central Ring Road ay ganap na duplicate ang maliit na kongkretong kalsada o A-107.

Stage 2

Ang ikalawang yugto ay magaganap mula 2020 hanggang 2025, kung saan ang natitirang apat na seksyon ay itatayo na may haba na isang daan at siyamnapung kilometro at animnapu't pitong metro, na may anim na linya.

Imprastraktura sa Central Ring Road

Ang lapad ng ruta ay magiging maximum na walong lane. Kung saan ito magsa-intersect sa iba pang federal at regional highway, multi-level interchanges, tulay, overpass at overpass ay itatayo. Sa kabuuan, planong magtayo ng tatlumpu't apat na interchange at dalawang daan at pitumpu't walong tulay.

Ang daan ay ganito mataas na lebel ay magiging lubhang kaakit-akit para sa iba't ibang mamumuhunan, parehong logistik at pang-industriya. Ito ay kinumpirma ng mga aplikasyon mula sa mga mamumuhunan na natanggap na ng gobernador ng rehiyon ng Moscow.

Sa teritoryo kung saan dadaan ang Central Ring Road, tatlumpu't dalawang istasyon ng gas ang itatayo, kung saan magpapatakbo ang mga cafe at minimarket, tatlumpung istasyon ng gas na may mga cafe-restaurant, labing-walo na istasyon Pagpapanatili at labingwalong motel.

pamasahe

Sisingilin ang kalsada sa lahat ng dako, maliban sa ikalimang launch complex, kung saan dadaan ito sa isang seksyon ng maliit na semento o sa A-107 highway. Ang halaga ng paglalakbay sa mga seksyon ng toll na itinayo sa gastos ng pederal na badyet ay binalak na ayusin mga pampasaherong sasakyan dalawang rubles tatlumpu't dalawang kopecks bawat kilometro. Sa mga lugar kung saan ang pribadong pamumuhunan ay maaakit, ang gastos ay maaaring mas mataas.

Para sa mga residente ng rehiyon ng Moscow Central Circle Highway magiging malaya.

Ekolohiya

Habang tumataas ang bilis sa Central Ring Road, bababa ang antas ng negatibong epekto sa kapaligiran. Ang mga bilis ng lima hanggang sampung kilometro bawat oras ay nagpapataas ng mga emisyon ng hanggang sampung beses na mas mataas kaysa sa bilis na animnapu hanggang walumpung kilometro bawat oras.

Sa kahabaan ng ruta ng Central Ring Road, hindi nito tatahakin ang mga reserba at iba pang espesyal na protektadong lugar, kaya walang espesyal na pagtatasa sa kapaligiran ang itinalaga.

Gayunpaman, ang proyekto ay pumasa sa isang pampublikong pagtatasa sa kapaligiran, kung saan nakibahagi ang mga nangungunang siyentipiko sa kapaligiran.

Nabatid na sa lugar kung saan dadaan ang Central Ring Road, isang daan ng isang porsyento ng mga puno ng buong lugar ng rehiyon ng Moscow ay puputulin. Bilang kapalit, pinlano ang compensatory planting ng mga puno at shrubs.

Bilang karagdagan, sa kauna-unahang pagkakataon sa pagtatayo ng domestic road, ang 100% na paglilinis ng tubig-ulan, mga tawiran para sa mga hayop at sa mga lugar kung saan matatagpuan ang mga gusali ng tirahan sa malapit, ay ibinigay.