Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Ngayon ang Pangulo ng Russian Federation kasama ang kumikilos Ang Gobernador ng Moscow Region Andrei Vorobyov at Moscow Mayor Sergei Sobyanin ay bumisita sa seksyon ng Central Ring Road na itinatayo sa Rehiyon ng Moscow.

Ang pagbisita ni Vladimir Vladimirovich ay dahil sa katotohanan na nagpasya siyang maglaan ng mga pondo mula sa National Welfare Fund ng Russia upang suportahan ang pagtatayo ng Central Ring Road. Ang desisyong ito pinagtibay upang mapabilis ang pagtatayo ng pangunahing singsing ng kalsada sa Rehiyon ng Moscow.

Sa pamamagitan ng desisyon ng mga awtoridad at ng kumpanya ng estado na Avtodor, ang Central Ring Road highway ay magiging isang toll backup para sa Moscow Concrete Ring. Sa kasamaang palad, sa una ay walang sapat na pondo upang maitayo ang ruta. Kaya, hanggang 2020, ipinapalagay na ang badyet ng Pederal ay mamumuhunan ng 163 bilyong rubles sa pagtatayo ng highway. Ngunit ang perang ito ay sapat na upang makagawa lamang ng 38 porsiyento ng kalsada, mula sa kilometro 170 hanggang 530.

Ang Ministri ng Transportasyon ay dumating sa isang panukala na mamuhunan ng karagdagang 300 bilyong rubles sa pagtatayo ng Central Ring Road, kalahati nito ay inaasahang kukunin mula sa National Welfare Fund. Ang pera na ito ay sapat na upang makabuo ng isang ganap na kumpletong singsing ng Central Ring Road ng Rehiyon ng Moscow. Ipinapalagay din na ang Pederal na Badyet ay maglalaan ng karagdagang 74 bilyong rubles, na 16 bilyong mas mababa kaysa sa unang ibinigay ng proyekto, sa mga tuntunin ng pagpopondo mula sa Pederal na Badyet.

Ang natitirang mga pondo na kinakailangan para sa pagtatayo ay itataas mula sa mga interesadong mamumuhunan. Kaya, ang Russian Direct Investment Fund ay kasalukuyang handa na mamuhunan ng higit sa 60 bilyon sa pagtatayo ng Central Ring Road. rubles

Kaugnay ng desisyon ng Pangulo na maglaan ng karagdagang pondo mula sa pondo, ang Central Ring Road ay binalak na magbukas sa 2018. Sa 2018, gagawa ng 4-lane highway (2 lane sa bawat direksyon).

Simula sa 2020, ayon sa proyekto, magsisimulang palawakin ang highway mula 6 hanggang 8 lane.

Vladimir Putin, Pangulo ng Russian Federation: “ Dapat pansinin na ang isyung ito ay pangunahing mahalaga hindi lamang para sa mga residente ng Moscow at sa rehiyon ng Moscow. Sa kasaysayan, ang kabisera na rehiyon ay kung saan nagaganap ang pangunahing daloy ng pasahero at kargamento ng bansa. At siyempre, ang estado ng buong sistema ng transportasyon ng Russia ay higit na nakasalalay sa kung gaano kahusay at kung gaano kahusay ang gawain ng transportasyon sa gitnang bahagi ng Russia ay nakaayos.».

Ang Central Ring Road ay isa sa pinaka mga pangunahing proyekto para sa pagtatayo ng mga highway sa Russia. Ito ang pinaka-malakihang proyekto na may kaugnayan sa pag-unlad ng rehiyon ng Moscow.

Central Ring Road - federal highway

Central Ring Road - toll road (maliban ika-5 launch complex at seksyon No. 5 ika-2 launch complex) Central Ring Road - isang ruta na itatayo at patakbuhin sa mga prinsipyopampubliko-pribadomga pakikipagsosyo.

Mga teknikal na katangian ng A113 - Central Ring Road highway.

Para sa mga layunin ng disenyo, ang ruta ay nahahati sa 5 launch complex.

Para sa mga layunin ng konstruksiyon, ang ruta ay nahahati sa 10 mga seksyon.

Ang "Betonka" malapit sa Zelenograd ay palalawakin bilang bahagi ng pagtatayo ng Central Ring Road, at ang mga interchange ay itatayo sa intersection nito sa M10 at P111 na mga highway.

Ang pagtatayo ng mga interchange sa intersection ng umiiral na Small Moscow Ring (ruta A107, na kilala rin bilang "maliit na kongkretong kalsada") kasama ang Leningradskoye (M10) at Pyatnitskoye (P111) na mga haywey ay ibinibigay ng proyekto sa pagtatayo sa Moscow at ng Ang rehiyon ng Moscow ng Central Ring Road (TsKAD), na tatanggap ng pagtatalaga A113. Dokumentasyon ng proyektong ito nai-publish sa website ng kumpanya ng estado na Avtodor.

Ang kabuuang haba ng Central Ring Road, na pinlano na maging pangunahing toll highway, ay humigit-kumulang 530 kilometro. Karamihan sa mga ito, 339 kilometro, ay magiging isang singsing na tatakbo parallel sa "maliit na konkretong kalsada", habang nilalampasan ang mga populated na lugar. Ang isang pagbubukod sa bagay na ito ay ang ilang mga seksyon ng singsing, kabilang ang seksyon mula sa Leningradskoye Shosse hanggang Zvenigorod - dito ang lahat ay limitado sa muling pagtatayo ng umiiral na A107 highway. Ito ay magiging isang libre at mababang bilis na seksyon ng Central Ring Road.

Kaayon, isang seksyong "backup" ay itatayo 30 kilometro sa kanluran - humigit-kumulang sa linya ng "malaking kongkreto" (kalsada A108). Tatawid ito sa Leningradskoye Highway sa timog lamang ng Klin. Ang "backup" na ito ay ikokonekta sa "maliit na singsing" ng Central Ring Road sa rehiyon ng Naro-Fominsk at sa pamamagitan ng M11 Moscow-St. Petersburg highway.

Ang pagtatayo ng Central Ring Road ay nahahati sa limang launch complex. Ang site na pinakamalapit sa Zelenograd ay bahagi ng complex sa number five. Ito ay tungkol tungkol sa seksyon na humigit-kumulang mula sa Novaya Leningradka hanggang Kievskoye Highway. Ang kabuuang haba ng seksyong ito ng Central Ring Road ay 76 km, kung saan 28 km ang magiging mga seksyon ng bagong konstruksyon, ang isa pang 48 km ay magiging mga umiiral na seksyon ng "maliit na kongkreto" na sasailalim sa muling pagtatayo. Bilang bahagi ng muling pagtatayo, ang A107 highway dito ay dadalhin sa mga parameter ng isang 2nd category na kalsada sa labas ng mga populated na lugar at isang kontroladong pangunahing kalye ng trapiko sa loob ng kanilang mga hangganan. Para magawa ito, ang konkretong kalsada ay palalawakin sa apat na lane, isang 3-meter dividing strip at 3-meter curbs ang ilalagay sa bawat panig.

Pagtatanghal ng ikalimang launch complex ng Central Ring Road. Video na "Avtodora"

Bilang bahagi ng pagtatayo ng ikalimang launch complex ng Central Ring Road, 26 bridge crossing at limang bagong interchange ang itatayo: sa intersection sa Minsk, Volokolamsk, Pyatnitskoye at Leningradskoye highway, pati na rin sa bypass ng Zvenigorod (ito Ang interchange ay binubuo ng dalawang yugto ng konstruksiyon na matatagpuan sa layo na ilang kilometro).

Ang pagtatayo ng ikalimang launch complex ng Central Ring Road ay isinasagawa ng Koltsevaya Magistral LLC, kung saan ang kumpanya ng estado na Avtodor noong Disyembre 2014 ay nagtapos ng isang pangmatagalang kasunduan sa pamumuhunan batay sa mga resulta ng kumpetisyon. Ang halaga ng kontrata ay higit sa 42.1 bilyong rubles. Ang karamihan sa halagang ito ay magmumula sa mga subsidiya sa pederal na badyet at mga pondo mula sa National Welfare Fund, at 4.8 bilyon ay magmumula sa mga pondo ng pamumuhunan. Ang kabuuang halaga ng pagtatayo ng Central Ring Road, ayon sa TASS, ay tinatayang nasa 300 bilyong rubles.

Sinimulan ng mga manggagawa sa kalsada ang aktibong yugto ng muling pagtatayo ng konkretong kalsada sa seksyong pinakamalapit sa Zelenograd noong tagsibol ng 2016, ulat ng isang koresponden ng Infoportal. Sa partikular, ang malakihang deforestation ay isinagawa sa lugar ng hinaharap na pagtatayo ng Pyatnitskoye Highway interchange at ang "betonka" na kalsada, at ang pagputol ng puno ay nagpapatuloy sa kahabaan ng Small Moscow Ring. Sa ilang mga seksyon ng "kongkreto" sa pagitan ng Pyatnitskoye at Volokolamsk highway, ang mga tagabuo ay naglalagay na ng isang "unan" para sa hinaharap na ibabaw ng kalsada.

Ang kasunduan sa pagitan ng Avtodor at Ring Highways ay magiging wasto hanggang 2038 - bilang karagdagan sa konstruksyon, kasama rin dito ang kasunod na pagpapanatili at pagkukumpuni ng kalsada. Ang bahagi ng pagtatayo ng gawaing "Ring Highways" ay dapat makumpleto sa 2018. Ang buong pag-commissioning ng "maliit na singsing" ng Central Ring Road ay naka-iskedyul para sa parehong taon, kahit na ang isang katulad na kasunduan sa ngayon ay nilagdaan lamang para sa isa pang launch complex. Ayon kay Avtodor, kasalukuyang isinasaalang-alang ang mga mapagkumpitensyang panukala para sa dalawang launch complex. At ang pagtatayo ng kanlurang "backup" na seksyon sa kahabaan ng "malaking kongkreto", na bumubuo sa pangalawang paglulunsad ng proyekto, ayon sa TASS, ay ipinagpaliban hanggang pagkatapos ng 2020.

Ayon sa mga awtoridad, dapat alisin ng Central Ring Road ang mga kasalukuyang kalsada, kabilang ang Moscow Ring Road, mula sa trapiko ng transit. Ang mga talakayan tungkol sa pangangailangang itayo ang kalsadang ito ay nagpapatuloy mula noong unang bahagi ng 2000s, nang magsimula itong maubos. throughput mga pangunahing singsing na kalsada ng rehiyon ng Moscow. Konsepto proyekto sa pamumuhunan para sa pagtatayo ng ruta ay inaprubahan ng Ministry of Transport noong 2006, ngunit ang aktibong yugto ng disenyo nito ay nagsimula lamang pagkatapos ng pagpapalawak ng mga hangganan ng Moscow noong 2012, kaya naman ang bahagi ng Central Ring Road ay napunta sa mga lupain ng kabisera. Ang isang simbolikong pagsisimula sa pagtatayo ng kalsada ay ibinigay ng Mayor ng Moscow Sergei Sobyanin at ng Gobernador ng Rehiyon ng Moscow na si Andrei Vorobyov noong Agosto 26, 2014.

Tungkol sa pagtatayo ng Central Ring RoadAng tamad lang ang hindi nakarinig. Paano magiging ang proyektong ito para sa rehiyon ng Moscow? Ang gobyerno ay nagsasalita tungkol sa paglutas ng mga problema sa transportasyon, ngunit maraming mga organisasyong pangkalikasan ang nagpahayag ng kanilang negatibong saloobin dito, dahil ang konstruksiyon ay seryosong makakaapekto sa ekolohiya ng rehiyon. Ang posisyon ng Greenpeace sa Central Ring Road: sisirain ng bagong ruta ang buong forest protection belt ng Moscow.
Naiintindihan ko na karamihan sa mga residente ng rehiyon ay malamang na walang pakialam sa mga problema sa kapaligiran, ngunit hindi kanais-nais para sa kanila na mawala ang kanilang "6 na ektarya" dahil sa pagtatayo ng highway. Ngayon, ang mga residente ng nayon ng Petrovskoye ay nag-organisa na ng isang pampublikong pagtitipon, dahil ang ruta ay makakaapekto sa kanilang paninirahan

Upang malinaw na makita kung saan eksaktong dadaan ang ruta, at upang makita kung aling mga lugar ang itatayo, tinanong ko ang aking kaibigan na si Nikolai Okhotnikov na markahan ang Central Ring Road sa mapa. Narito ang resulta ng kanyang trabaho

"Ang mapa ay inihanda sa batayan Detalyadong Paglalarawan ang nakaplanong zone para sa lokasyon ng Central Ring Road, na ibinigay sa seksyon 3.1.1 "Territorial Planning Schemes of the Moscow Region", na inaprubahan ng Decree of the Government of the Moscow Region na may petsang Hulyo 11, 2007 No. 517/23. Mayroong hindi bababa sa tatlong higit pang mga resolusyon ng Pamahalaan ng Rehiyon ng Moscow sa parehong paksa, ngunit sila ay sa sandaling ito nawalan ng puwersa, at ito ay ang "Territorial Planning Scheme" na may kaugnayan.

Ang mapa ay hindi mahirap unawain. Narito ang makapal na pulang linya ay ang linya na nagkokonekta sa mga pangunahing punto na inilarawan sa "Spatial Planning Scheme". Kahel Ang lugar ng lokasyon ng ruta ay inilalaan sa paligid nito. Gamit ang mapang ito maaari mong masuri kung gaano kalaki ang epekto sa iyo ng pagtatayo ng Central Ring Road. Sa kasong ito, kailangan mong tandaan ang sumusunod.

Ang mga marka sa mapa ay maaaring may error na ilang sampu-sampung metro dahil sa hindi tumpak na geolocation, pagbaluktot ng mga imahe ng satellite, atbp. Samakatuwid, kung nakikita mo na ang construction zone ay dumadaan mismo sa lupain ng iyong kapitbahay, ngunit hindi nakaapekto sa iyo, hindi ito isang dahilan para huminahon at tumawa ng masama sa iyong kapitbahay. Bilang karagdagan, ang mga indibidwal na puntos ay hindi maitali nang tumpak dahil sa hindi tumpak o kahit na magkasalungat na paglalarawan ng kanilang lokasyon, o dahil sa hindi pagkakakilanlan ng mga palatandaan kung saan sila nakatali. Para sa mga ganoong punto (sa kabutihang palad, kakaunti ang mga ito), ang error sa lokasyon ay maaaring umabot ng ilang daang metro, kaya ang mga puntong ito ay minarkahan sa mapa ng mga marka ng kulay asul. Sa pamamagitan ng pag-click sa isa sa mga label na ito, mababasa mo nang eksakto kung bakit hindi tumpak na namarkahan ang punto at kung ano ang tinatayang error sa lokasyon nito.

At isa pang tampok. Ang construction zone ay may iba't ibang lapad sa iba't ibang lugar, ngunit hindi eksaktong sinasabi ng paglalarawan kung paano konektado ang mga seksyon nito sa isa't isa. Samakatuwid, malapit sa mga pangunahing punto ang zone ay maaaring mamarkahan nang medyo mali.

Yun lang ang gusto kong sabihin. Ang mapa mismo ay makukuha sa sumusunod na link:

Tandaan na ang construction zone ay hindi ang track mismo. Ang kalsada ay malinaw na mas maliit sa lapad at dadaan sa loob ng minarkahang "koridor", at kung ano ang mangyayari sa natitirang bahagi ng teritoryo: kung ito ay mananatiling hindi nagalaw, o kung ito ay gagamitin para sa pagtatayo ng mga tabing kalsada at mga pasilidad sa industriya ( na, sa aking opinyon, ay mas malamang) ay hindi pa rin kilala. Samakatuwid, kung ang iyong ari-arian ay nasa "orange zone", o matatagpuan malapit dito, ipinapayo ko sa iyo na gawin ang mga sumusunod.

Ang lahat ng mga plot na kasama sa cadastre ay minarkahan dito, at kung ang paglalaan ng lupa para sa Central Ring Road sa iyong lugar ay nakumpleto, makikita mo ang eksaktong mga hangganan ng kaukulang land plot.

Alamin kung naaprubahan ito sa iyong settlement pangkalahatang plano. Kung oo, ang ruta ng Central Ring Road ay ipapakita din sa mga mapa.

Alamin kung aling mga pahayagan ang naglalathala ng mga opisyal na anunsyo at mga dokumento ng iyong paninirahan at munisipyo. Regular na suriin ang mga publikasyong ito: maglalathala sila ng anunsyo tungkol sa pagdaraos ng mga pampublikong pagdinig, na dapat mong dumalo - doon ay hindi mo lamang linawin nang eksakto kung paano nila ilalagay ang kalsada, ngunit ipahayag din ang iyong hindi pagkakasundo sa proyekto.

Nang hindi naghihintay ng mga pampublikong pagdinig, makiisa sa iyong mga kapitbahay - pagkatapos ng lahat, kung ang kalsada ay dumaan sa iyong lokalidad, ito ay magiging masama para sa lahat. Mag-organisa ng isang grupong inisyatiba, humingi ng suporta ng isang karampatang abogado, sumulat ng mga apela sa pamahalaang pangrehiyon, akitin ang atensyon ng press sa pamamagitan ng mga aksyong masa - at magkakaroon ka ng magandang pagkakataon na "itulak" ang highway palayo sa iyong mga tahanan. Good luck!

15.11.2017

Vladislav Popov

Detalyadong mapa Ang Central Ring Road ay interesado sa marami, dahil ang Central Ring Road (CRR) ay hindi lamang ang pangunahing arterya ng transportasyon ng New Moscow at ang buong malapit sa rehiyon ng Moscow. Ang Central Ring Road ay isa ring bagong sentro ng paglago - isang lugar kung saan aktibong uunlad ang pagtatayo ng tirahan, itatayo ang mga pasilidad sa imprastraktura ng lipunan at sambahayan, uunlad ang negosyo at industriya. Hindi gaanong mahalaga ay ang kahalagahan ng Central Ring Road bilang isang pagkonekta at bypass highway sa paligid ng Moscow.

Ang bagong ruta ay magiging batayan ng isang network ng mga expressway sa buong Central Russia at mapapawi ang kasikipan sa mga outbound highway ng lungsod (mga nagpapatuloy sa rehiyon ng Moscow) at sa Moscow Ring Road (MKAD).

Ayon sa mga plano ng gobyerno ng Moscow, sa pamamagitan ng 2018, ang mga transit flow ng mga sasakyan na bumibiyahe araw-araw sa transit sa kahabaan ng Moscow Ring Road (MKAD) ay ire-redirect sa Central Ring Road (CRR) pagkatapos ng 2018. Ang dami ng daloy ng transit ay halos 120 libong mga kotse bawat araw.

Noong Agosto 2014, nagsimula ang konstruksiyon sa unang seksyon ng Central Ring Road, na bahagyang dadaan sa teritoryo ng "bagong Moscow". Sa ngayon, isinasagawa ang pagtatayo sa dalawang seksyon ng Central Ring Road - ang una at ikalimang launch complex.

Unang seksyon ng Central Ring Road na may haba na 49.5 km (96 km - 146 km) ay dadaan sa teritoryo ng Domodedovo urban district, Podolsky district ng Moscow region, Troitsky administrative district ng Moscow at Naro-Fominsk district ng Moscow region. Ang trapiko sa kahabaan nito ay binalak na magsimula sa 2018.

Ayon sa plano ng proyekto, sa inaprubahang pamamaraan ng seksyon 1 ng Central Ring Road, pinlano na magtayo ng 46 na tulay at gumawa ng anim na multi-level interchanges. Ang launch complex na ito ay kabilang sa kalsada ng kategorya 1A; ang average na bilis sa kahabaan ng highway ay magiging 140 kilometro bawat oras. Ang highway ay magkakaroon ng 4-6 na lane sa magkabilang direksyon, na may harang sa pagitan ng mga ito bilang karagdagang proteksyon mula sa malalaking aksidente. Ang pagtatayo ng unang seksyon ay makakatulong upang makabuluhang mapawi ang kasikipan ng mga labasan mula sa kabisera, na puno ng transportasyon ng transit, na ginagawang mahirap ang pag-access sa lungsod. Babayaran ang seksyon; ang driver ay kailangang magbayad ng 2.32 rubles para sa isang kilometro ng paglalakbay.

Ikalimang launch complex ay dadaan sa teritoryo ng Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, mga distrito ng Solnechnogorsk at ang distrito ng lungsod ng Zvenigorod ng rehiyon ng Moscow.

Sa hinaharap, ang Central Ring Road, ang Moscow Ring Road at ang muling itinayong Kaluga Highway ay bubuo ng isang pinag-isang scheme ng transportasyon ng "bagong Moscow". Sa lugar kung saan dumadaan ang Central Ring Road sa teritoryo ng "bagong Moscow", maaaring malikha ang apat na sentro ng pag-unlad ng lunsod.

Ayon sa impormasyon mula sa Moscow City Hall, ang lupain sa kahabaan ng Central Ring Road ay hindi bubuuin nang walang pag-iisip: ang mga permit para sa pagtatayo ng real estate sa kahabaan ng highway na ito sa kabisera ay hindi ibibigay hanggang sa maaprubahan ang isang solong proyekto sa pagpaplano para sa buong teritoryo. Mayroon nang mga plano na bumuo ng mga katabing teritoryo malapit sa Central Ring Road: ang mga pabahay, industriyal na negosyo, opisina at komersyal na real estate ay itatayo sa mga lupang katabi ng Central Ring Road.

Plano din ng mga awtoridad ng Moscow na magtayo ng tatlong malalaking transport interchange sa Central Ring Road (TsKAD) sa loob ng mga hangganan ng New Moscow - Troitsky at Novomoskovsky districts (TiNAO). Ito ay magiging mga junction sa intersection ng Central Ring Road kasama ang Varshavskoe at Kaluga highway, at isa pa sa lugar ng ika-26 na piket. Ang kabuuang haba ng bagong kalsada sa teritoryo ng "bagong Moscow" ay magiging 22.4 kilometro, sabi ni V. Zhidkin. Nabanggit niya na ang mga plano ng mga awtoridad sa kabisera ay hindi kasama ang konstruksiyon higit pa pagpapalitan. "Hindi namin nais na ang Central Ring Road ay lumiko mula sa isang high-speed na ruta ng transit patungo sa isang kalye ng lungsod," ang pinuno ng Departamento ay nagbigay-diin.

Mga plano sa pagtatayo para sa Central Ring Road. Detalyadong eskematiko na mapa 2014-2015. Ang mga bagong kalsada, konstruksyon at muling pagtatayo ng mga transport interchange ay minarkahan ng kulay at mga palatandaan.

Ang Central Ring Road (CRR) ay isang malakihang proyekto para sa pagpapaunlad ng imprastraktura sa rehiyon ng Moscow. Ang ruta ay dadaan sa rehiyon ng Moscow, 50 kilometro mula sa Moscow Ring Road. Ang haba ng kalsada ay magiging 521 kilometro; 34 interchanges, 278 tulay, overpass, at overpass ang pinlano. Ang bilang ng mga linya ay 4-8, ang tinatayang bilis ay 80-140 kilometro bawat oras.

Ang pagtatayo ng kalsada ng Central Ring Road ay isa sa mga pangunahing elemento ng pederal na target na programa na "Pag-unlad ng sistema ng transportasyon sa Russia." Ang pangunahing layunin ng panlipunan at pang-ekonomiya ng proyekto ng Central Ring Road sa paligid ng Moscow: pagbabawas ng network ng kalsada ng metropolis at malapit sa rehiyon ng Moscow mula sa paggalaw ng heavy-duty at transit na transportasyon; rasyonalisasyon ng istraktura ng pamamahagi ng kargamento; paglikha ng bahagi ng kalsada ng mga internasyonal na corridors ng transportasyon na dumadaan sa teritoryo ng rehiyon ng Moscow, na lumilikha ng mga kondisyon para sa pinagsamang pag-unlad ng imprastraktura at teritoryo ng Moscow, Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula, Smolensk na mga rehiyon at Moscow batay sa ang multiplier effect mula sa pagtatayo ng Central Ring Road, na binabawasan ang gastos sa transportasyon at antas ng mga gastos sa transportasyon para sa mga kargador.

Ang kahalagahan ng proyekto para sa pagtatayo ng Central Ring Road sa paligid ng Moscow bilang isang pangunahing elemento ng sistema ng logistik ng rehiyon ng Moscow ay tumutukoy sa pagtatayo ng pinakamalaking multifunctional na mga sentro ng transportasyon at logistik. Ang mga multifunctional transport at logistics center malapit sa Central Ring Road ay matatagpuan sa mga node ng transport network sa intersection ng mga pangunahing ruta ng komunikasyon.

Ang paglalagay ng mga pasilidad ng logistik ay nauugnay sa paglalagay ng mga pasilidad ng serbisyo sa kalsada. Ayon sa scheme at plano para sa pagtatayo ng Central Ring Road, ang imprastraktura ng mga pasilidad ng serbisyo sa kalsada ng Central Ring Road ay kinabibilangan ng: 32 mga istasyon ng gas na may mga minimarket at fast food cafe, 18 na istasyon Pagpapanatili para sa mga kotse at trak, 18 motel, 22 cafe at restaurant bilang bahagi ng 30 multifunctional na gas station.

Ang Central Ring Road ay isang toll road (maliban sa 5th launch complex at section No. 5 ng 2nd launch complex). Ang ruta ay gagawin at patakbuhin sa mga prinsipyo ng public-private partnership.

Ang kasaysayan ng proyekto ng Central Ring Road - Central Ring Road

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang pangangailangan na itayo ang Central Ring Road ay naitala sa pamamagitan ng isang utos ng gobyerno ng rehiyon ng Moscow na may petsang Disyembre 30, 2003. Noong 2005, ang mga land plot ay nakalaan sa construction at reconstruction zone ng Central Ring Road at ang Open. Magkakasamang kompanya"Central Ring Road". 100% ng mga pagbabahagi ng kumpanya ay nabibilang sa rehiyon ng Moscow.

Scheme ng Central Ring Road project 2014 – i-click para palakihin:

Ang highway ay nahahati sa limang launch complex:

1. Sa lugar ng Small Moscow Ring mula sa M-4 "Don" highway hanggang sa M-1 "Belarus" highway sa lugar ng Greater Moscow Ring;

2. Sa lugar ng Greater Moscow Ring mula sa M-1 "Belarus" highway hanggang sa Moscow - St. Petersburg expressway;

3. Sa lugar ng Small Moscow Ring mula sa Moscow – St. Petersburg expressway hanggang sa M-7 Volga highway;

4. Sa lugar ng Small Moscow Ring mula sa M-7 Volga highway hanggang sa M-4 Don highway;

5. Sa lugar ng Small Moscow Ring mula sa M-3 "Ukraine" highway hanggang sa Moscow - St. Petersburg expressway.

Mas mainam na makita ang eksaktong pagpasa ng mga seksyon sa detalyadong diagram Central Ring Road 2017 (sa itaas sa artikulo).

Ang haba ng unang seksyon ng Central Ring Road ay 113.45 kilometro, ang pangalawang seksyon ay 117.86 kilometro, ang pangatlo ay 104.65 kilometro, ang ikaapat ay 95.7 kilometro, at ang ikalima ay 89.97 kilometro. Inaasahan na humigit-kumulang 200 libong trabaho ang malilikha sa sonang ito. Ang proyekto ay binalak na makumpleto sa 2025.

Ang pagsusuri na ito ay inihanda batay sa mga materyales mula sa RIA Novosti, ang portal stroi.mos.ru at bukas na mapagkukunan

Hanggang kamakailan, ang Central Ring Road (CRR) ay itinuturing na isang pangmatagalang proyekto, ngunit ngayon ang highway ay nagsisimula nang magkaroon ng tunay na hugis. Noong nakaraang taon, ang unang seksyon ng Central Ring Road sa Zvenigorod bypass ay binuksan sa trapiko. Ang natitirang mga launch complex ay aktibong ginagawa - ang aspalto ay inilatag sa maraming lugar, at ang mga balangkas ng mga bagong pagpapalitan ay nakikita. Tungkol sa kung paano ang trabaho sa Central Ring Road - sa proyekto ng pakikipagsosyo"Kommersant" at ang kumpanya ng estado na "Avtodor".

Ang bagong ring highway (index A-113) ay dadaan sa teritoryo ng rehiyon ng Moscow. Ang hinaharap na ruta ay nahahati sa 4 na seksyon: 1st (timog), 3rd (hilaga), 4th (silangan) at 5th (kanluran). Ang ika-2 ay umiiral pa rin sa anyo ng isang promising na proyekto. Ang ika-5, ika-3 at ika-1 na seksyon ay pinakaaktibong ginagawa ngayon.

Central Ring Road-West: 5th section sa pagitan ng Kievskoye at Leningradskoye highway

Kung ikukumpara sa iba pang mga seksyon ng hinaharap na ring highway, ang ika-5 na seksyon ng Central Ring Road ay, para sa karamihan, isang muling itinayong "Small Concrete Road": Ang A107 ay palalawakin sa 4 na lane, maraming traffic lights ang aalisin. mula dito, at lilitaw ang mga bagong pagpapalitan.

Ruta para sa ika-5 seksyon ng Central Ring Road

Ang pagpipilian ng pagbuo ng isang bagong highway mula sa simula sa lugar na ito ay isinasaalang-alang, ngunit kahit na sa yugto ng proyekto ay naging malinaw na mangangailangan ito ng pagwawasak ng napakaraming mga gusali ng tirahan. Nang matimbang ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan (kabilang ang mga gastos sa pananalapi sa pagbabayad ng kabayaran para sa pagbili ng lupa), nagpasya kaming huwag lumikha ng hindi kinakailangang abala para sa mga mamamayan at palawakin ang A107, na lumalampas sa mga populated na lugar sa maraming lugar. Ang kabuuang haba ng mga seksyon ng mga bagong kalsada sa loob ng ika-5 na seksyon ay 28.3 km, ang mga muling itinatayo ay 41.5 km. Ang seksyong ito ang magiging tanging libreng seksyon sa buong Central Ring Road - ipinagbabawal ng batas ang pagsingil ng mga toll kung walang libreng alternatibong detour.

Ang tanging seksyon sa Central Ring Road na naisagawa na ay matatagpuan sa loob ng ika-5 seksyon. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa 3.6-kilometrong bypass ng Zvenigorod, kung saan nagsimula ang trapiko noong unang bahagi ng Nobyembre 2017. Ang epekto ng transportasyon ay nakikita na sa mata: makabuluhang mas kaunting mga kotse ang nagsimulang dumaan sa makasaysayang sentro ng Zvenigorod. Noong nakaraan, dahil sa ang katunayan na ang A-107 ay tumatakbo mismo sa lungsod, nagkaroon ng build-up ng trapiko sa mga intersection. malaking bilang ng mga trak, na may lubhang negatibong epekto sa ekolohiya at kalagayan ng mga sinaunang monasteryo, estates at museo complex.

Hinaharap na pagpapalitan ng Central Ring Road sa M1 "Belarus"

Upang makakuha ng ideya kung ano ang nangyayari sa seksyon, kailangan mong kumuha ng isang uri ng "virtual" na iskursiyon, na lumilipat mula timog hanggang hilaga kasama ang "kongkretong kalsada". Sa seksyon sa pagitan ng nayon ng Zhedochi (dito nagsisimula ang ika-5 na seksyon) at ang highway ng Kyiv sa kahabaan ng A107, dalawang bagong linya ng trapiko na may haba na halos 7 km ang itinayo - ang mga kotse ay nagmamaneho na kasama nila. Ang "kongkretong kalsada" mismo ay sarado dito para sa muling pagtatayo - ito ay isang karaniwang pamamaraan para sa pag-bypass ng trapiko sa panahon ng pag-aayos.

Sa seksyon sa pagitan ng Kievskoye Highway at M1 Belarus, ang mga driver ay nakakita na ng isang bagong tulay sa ibabaw ng Desna at isang bagong 1.6-kilometrong bypass ng Yushkovo. Susunod, ang isang kumplikadong seksyon ng muling pagtatayo ay magsisimula sa isang makapal na built-up na lugar - ang mga kontratista ay natukoy na para sa gawaing ito, at ang konstruksiyon ay magsisimula sa lalong madaling panahon. Pagkatapos ng intersection sa M1, a bagong daan sa kahabaan ng Petrovskoye Highway, na dapat sumanib sa isang bagong overpass (proyekto ng FKU Tsentravtomagistral, isang structural division ng Rosavtodor), kung saan ang mga driver ay makakarating sa Mozhaiskoye Highway. Magkakaroon ng bagong kalsada dito (nailagay na ang roadbed, nagsimula ang paglalagay ng aspalto noong Abril), na dadaan sa mga matataong lugar patungo sa overpass. estasyon ng tren"Zvenigorod" - nagsimula ang pagtatayo nito noong nakaraang taglagas.

Hinaharap na pagpapalitan ng Central Ring Road sa M10 "Russia"

Dadalhin ng overpass na ito ang mga driver sa Zvenigorod bypass, na naitayo na at pinaandar na. Pagkatapos ang kilusan ay muling magpapatuloy sa napapalawak na "konkreto". Kaagad sa likod ng Ilyinsky Highway, sa isang seksyon na humigit-kumulang 2.5 km, ang trapiko ay inilihis na sa dalawang bagong linya, at dalawang luma ang sarado para sa pag-aayos. Ang sitwasyon ay katulad sa seksyon mula M9 hanggang M10: dito ang mga kotse ay nagmamaneho na sa bagong daanan. Sa intersection sa M10, nagtatapos ang seksyon 5.

Ang pangunahing gawain ay isinasagawa ngayon sa pagtatayo ng mga artipisyal na istruktura - mga tulay, overpass at overpass; ang kanilang kahandaan ay tinatantya ng mga kontratista sa humigit-kumulang 80%. Ang "Handa" sa kasong ito ay nangangahulugan na ang mga istraktura ay handa na para sa paglalagay ng aspalto - ang patong mismo ay ilalapat kaagad bago magsimula ang trapiko ng sasakyan.

Mga teknikal na katangian ng ika-5 seksyon ng Central Ring Road:

Central Ring Road-north: 3rd section sa pagitan ng Leningradskoye Shosse at M7 Volga

Bilang bahagi ng ika-3 seksyon ng Central Ring Road, isang ganap na bagong ruta ang ginagawa, na gagana sa isang toll mode. Ang 105-kilometrong launch complex ang magiging pinakamahaba bilang bahagi ng ring highway. Papayagan ka ng kalsada na maglakbay mula sa hilagang-kanluran ng rehiyon ng Moscow hanggang sa timog-silangan ng rehiyon ng Moscow sa loob lamang ng isang oras.

Scheme ng pagpasa ng 3rd section ng Central Ring Road

Ang pangunahing lokal na atraksyon ay isang malaking 1.5-kilometrong tulay sa 23 na suporta, na umaabot sa Dmitrovskoye Highway, ang Moscow Canal at ang Savyolovsky railway line. Isa ito sa pinakamalaking artipisyal na istruktura sa buong Central Ring Road. Ngayon, ang mga driver na gumagalaw sa kahabaan ng Dmitrovka ay mapapansin ang malalaking kongkretong pundasyon sa lugar ng Iksha - mula dito ang overpass ay magsisimulang "lumipat" sa highway. Para sa walang hadlang na pagdaan ng mga barko sa tubig, isang arko ang mai-install - ito ay binuo na sa pabrika at dadalhin sa lugar ng pag-install sa isang disassembled na estado sa mga darating na buwan. Upang mapantayan ang pagkakaiba sa taas sa pagitan ng kanan at kaliwang pampang ng isang kanal na may lalim na ilang sampu-sampung metro at dami na 2.2 milyong metro kubiko. metro, kaya naman hindi pangkaraniwan ang lugar sa kanluran ng hinaharap na tulay. Ang nakuhang lupa, pala, ay ginamit sa pagtatayo ng mga pilapil sa ibang mga lugar.

Hinaharap na tulay sa ibabaw ng A-104, direksyon ng Saveovskoe riles at ang Moscow Canal

Ang pagtatayo ng ika-3 seksyon ay nagsimula noong Disyembre 2016, at kung susuriin natin ang kabuuang dami ng trabaho, sa sandaling ito ay humigit-kumulang 30% ang natapos. Sa maraming mga lugar, ang paglalagay ng roadbed ay nakumpleto, at sa ilang mga lugar ang aspalto ay inilatag din: ang kabuuang haba ng mga seksyon na may mas mababang base layer ay halos 11 km, at sa taong ito ay magkakaroon ng higit pa sa kanila. Para sa layuning ito, 4 na asphalt concrete na planta ang na-install na malapit sa highway; malapit na silang madala sa buong kapasidad.

Pag-unlad ng konstruksyon ng 3rd section ng Central Ring Road

Pag-unlad ng konstruksyon ng 3rd section ng Central Ring Road

Pag-unlad ng konstruksyon ng 3rd section ng Central Ring Road

Pag-unlad ng konstruksyon ng 3rd section ng Central Ring Road

Kasama sa ika-3 seksyon ang 69 na artipisyal na istruktura (mga overpass, overpass). Ang mga balangkas ng mga tulay sa mga ilog Chernavka, Chernogolovka, Vorya, Zagrebka ay malinaw na nakikita. Sinimulan nilang itayo ang isa sa mga overpass sa buong "Maliit na Betonka", bagaman walang anuman dito noong Setyembre noong nakaraang taon. Isinasagawa ang konstruksiyon junction malapit sa Krasnoarmeysk: para sa layuning ito, isang bagong pansamantalang kalsada ang itinayo, na maaaring magamit ng mga residente. Ang buong lokal na network ng kalsada, kung saan bumibiyahe ang mga kagamitan sa kalsada ngayon, ay tiyak na aayusin pagkatapos makumpleto ang trabaho.

Hinaharap na pagpapalitan ng Central Ring Road kasama ang M7 Volga (kasalukuyang tinatapos ang proyekto)

Nangangako ang mga tagabuo na kumpletuhin ang ika-3 seksyon ng Central Ring Road sa pagtatapos ng 2019. Ang paggalaw sa kahabaan nito ay maaaring magsimula nang hiwalay sa iba pang mga seksyon. Isang kawili-wiling detalye: ang seksyon ay itinayo sa paraang sa hinaharap, kapag kinakailangan, maaari itong mapalawak nang walang sakit ng isa pang 2 linya - para dito, ang mga malawak na suporta at pinalakas na pundasyon ay naka-install na sa mga istruktura ng tulay. Ang pagpapalawak ay inaasahan sa loob ng balangkas ng ikalawang yugto ng Central Ring Road - isang proyekto na maaaring ipatupad sa 15-20 taon. Magbasa nang higit pa tungkol sa ikalawang yugto sa ibaba.

Mga teknikal na katangian ng ika-3 seksyon ng Central Ring Road:

Central Ring Road timog-silangan: ika-1 at ika-4 na seksyon, sa pagitan ng M7 "Volga" at M3 "Ukraine"

Unang seksyon (mula sa M4 "Don" hanggang M3 "Ukraine") binuo ng Crocus Group. Natanggap ng kumpanya ang site na ito noong 2015 pagkatapos na baguhin ng kumpanya ng estado na Avtodor ang may problemang kontratista.

Diagram ng ruta para sa 1st section ng Central Ring Road

Ang seksyon ay naging medyo mahirap gawin: ang bagong kalsada ay dumadaan sa isang napakaraming lugar na may populasyon. Ang problema ay lumitaw sa paglipat ng lahat ng uri ng komunikasyon (mga 400 bagay) - mga pipeline ng produkto ng langis, mga pipeline ng tubig, maraming linya ng kuryente. Ang isang malaking pangunahing pipeline ng gas ay tumatakbo, halimbawa, sa kahabaan ng Kaluga Highway - ang mga paghahanda ay isinasagawa na ngayon para sa paglipat nito.

Noong 2010–2011, nang inihahanda ang proyekto, walang nakakaalam na ang Moscow ay lalago sa malalaking teritoryo mula sa timog kung saan dadaan ang hinaharap na ring road. Ang lahat ng ito, siyempre, ay seryosong kumplikado sa lahat ng mga proseso ng pag-apruba, ngunit ang mga espesyalista mula sa Avtodor at Crocus Group ay magkasamang nilulutas ang mga problemang ito.

Mga teknikal na katangian ng 1st section ng Central Ring Road:

Ang isa pang mahirap na gawain ay ang pagbuo ng isa sa mga pinaka-kumplikadong interchange sa intersection ng M4 Don, A107 at ang hinaharap na Central Ring Road. Ngayon ang mga unang tambak ay itinutulak dito, ito ay makikita mula sa lupa at mula sa himpapawid. Kumonekta dito ang una at ikaapat na launch complex ng Central Ring Road.

Sa kabila ng lahat ng mga paghihirap, mga 34-40% ng kabuuang nakaplanong halaga ng trabaho ay natapos na. Kung lilipad ka sa ruta ng hinaharap na kalsada, makikita mo kung paano inilatag ang mga kilometro ng roadbed sa maraming lugar. Sa ilang mga lugar mayroon nang pinaghalong durog na bato-buhangin (ito ay, sa katunayan, ang pundasyon para sa isang hinaharap na kalsada), at sa ilang mga lugar ay inilatag din ang aspalto. Ito ay malinaw na nakikita mula sa lupa, dahil sa ilang mga lugar ang lumang "kongkretong kalsada" ay tumatakbo nang literal 10-20 metro mula sa hinaharap na Central Ring Road. Kung walang karagdagang mga paghihirap na lumitaw, pagkatapos ay sa 2018 ang 1st section ng Central Ring Road ay dapat makumpleto at maisagawa. May pagkakataon na ang ilang mga lugar ay maaaring mabuksan sa trapiko ng sasakyan kahit na mas maaga.

Sa ika-4 na seksyon (mula sa M7 "Volga" hanggang M4 "Don") Ang trabaho upang ihanda ang lugar ay puspusan - ang mga komunikasyon ay inililipat, ang mga clearing ay pinuputol, ang lupa ay inaalis. Ang mga kagamitan sa konstruksyon ay binalak na pumasok sa strip sa malapit na hinaharap.

Scheme ng pagpasa ng ika-4 na seksyon ng Central Ring Road

Alalahanin natin na noong Hunyo 2017, ang kumpanya ng estado na Avtodor ay pumirma ng isang kasunduan sa konsesyon para sa pagtatayo at pagpapanatili ng ika-4 na seksyon kasama ang South-Eastern Highway consortium, pagkatapos nito ay tumagal ng ilang oras upang makahanap ng mga madiskarteng mamumuhunan. Noong Pebrero 2018, sa panahon ng Russian Investment Forum sa Sochi, naitala ang mga parameter ng pananalapi. Ang mga namumuhunan na nakatanggap ng mga pagbabahagi sa consortium ay ang pangkat ng mga kumpanya ng Avtoban, Russian Foundation direktang pamumuhunan at ang Turkish kumpanya na Makyol. Ang huli ay may malubhang karanasan sa paggawa ng kalsada hindi lamang sa Turkey, kundi pati na rin sa Morocco, Azerbaijan at Iraq.

Mga teknikal na katangian ng ika-4 na seksyon ng Central Ring Road:

Sa kahabaan ng Central Ring Road - walang mga hadlang

Ang pangunahing abala para sa mga gumagamit ng toll road ay palaging mga hadlang sa mga toll point (TCP), na nagdudulot ng mga traffic jam, na lalong hindi kanais-nais sa panahon ng "mainit" na panahon ng tag-init. Sa ilang mga lugar posible na dagdagan ang bilang ng mga lane (sa rehiyon o sa lungsod, depende sa pangangailangan), ngunit ang pagpipiliang ito ay hindi magagamit sa lahat ng dako.

Ang isang mas advanced na teknolohiya ay ang sistema ng freeflow, na nagbibigay-daan sa iyo upang maipasa ang toll point nang walang tigil: binabasa ng camera ang plate number ng gumagalaw na kotse, pagkatapos nito ay tinutukoy ang personal na account ng may-ari, mula sa kung saan ang pera para sa paglalakbay ay na-debit. Ang driver ay hindi na kailangang gumawa ng anuman, ang lahat ay awtomatikong nangyayari.

Ang Freeflow ay binalak na gamitin sa Central Ring Road. Ang pagpapatakbo ng pagsubok ng sistema ay malamang na magsisimula sa taong ito at makumpleto sa tag-araw ng 2019, sinabi kamakailan ng Unang Deputy Minister ng Transportasyon ng Russian Federation na si Evgeniy Dietrich. "Ang sistema ay dapat gumana sa pilot operation mode para sa ilang oras upang ang mga tao ay tumingin dito, masanay dito at maunawaan kung ano ito," sabi niya. - Ayon sa mga paunang pagtatantya, ang panahon ng pagpapatakbo ng pagsubok ay dapat magtapos sa Mayo-Hunyo sa susunod na taon" Ang proyekto ng freeflow ay pamamahalaan ng isang solong operator, na gagawin ng kumpanya ng estado na Avtodor.

Upang makapaglakbay nang walang mga hadlang sa trabaho, ang mga pagbabago ay kinakailangan sa Code of Administrative Offenses ng Russian Federation: kinakailangan upang ipakilala ang mga multa para sa mga driver na nagpasyang magmaneho sa isang seksyon ng toll nang hindi nagbabayad. Ang mga kaukulang susog sa batas ay ginawa na ng Ministri ng Transportasyon at sa lalong madaling panahon binalak na isumite sa Estado Duma. Ang tinatayang multa ay 5 libong rubles. Tinatalakay na ngayon ng mga eksperto kung saan ito dapat pumunta - sa badyet ng estado o sa concessionaire.

Ito ang magiging hitsura ng mga plano para sa istasyon ng toll para sa Central Ring Road, na kinabibilangan ng paggamit ng teknolohiyang Freeflow

Central Ring Road-2: mito o katotohanan?

Sa pananaw ng karaniwang tao, tila kakaiba ang planong palawakin ang isang kalsadang hindi pa nagagawa. Ngunit sa katunayan mayroong isang tiyak na lohika dito. Halimbawa, nang ang Novorizhskoye Highway ay idinisenyo noong 70s, maliit ang daloy ng trapiko, sapat na ang apat na linya.

Ngunit nagpasya ang mga inhinyero ng Sobyet na mag-iwan ng reserba para sa kanilang mga inapo sa anyo ng isang dividing strip, na maaaring magamit upang palawakin ang daanan. Na, sa huli, sinamantala ng susunod na henerasyon ng mga manggagawa sa kalsada.

Sa pangkalahatan, ito ay isang karaniwang kasanayan sa Kanluran - upang simulan ang paghahanda ng mga koridor para sa hinaharap na mga ruta 20-30 taon nang maaga. Ang sitwasyon ay katulad sa Central Ring Road. Malinaw na na sa loob ng ilang dekada ay maaaring kailangang palawakin ang highway na ito, lalo na dahil ito ay pinaplano na gamitin bilang bahagi ng ilang mga internasyonal na koridor ng transportasyon.

Binabanggit ng teknikal na dokumentasyon para sa mga seksyon ang "ikalawang yugto", na idinisenyo pagkatapos ng pagtaas ng pagkarga ng trapiko sa unang yugto ng Central Ring Road. Bilang bahagi ng ika-3 seksyon, pinlano na itong palawakin mula 4 hanggang 6 na linya, magtayo ng silangang labasan sa Dmitrovskoye Highway, hilagang labasan sa Noginsk, pumapalit sa Pushkino - Krasnoarmeysk highway at Shchelkovskoye Highway. Sa isa sa mga seksyon ng ika-4 na seksyon, posible na ang bilang ng mga linya ay mapalawak mula 6 hanggang 8 at isang interchange sa MMK-Chechevilovo-MBK highway ay itatayo.

Bilang bahagi ng pangalawang yugto, malamang, lilitaw ang isang misteryosong ika-2 seksyon - isang hugis-L na "sanga" mula sa pangunahing singsing, na magsisimula sa isang lugar sa pagitan ng M3 at M2. Ang kasaysayan ng seksyong ito, sa katunayan, ay hindi masyadong misteryoso: sa panahon ng pag-unlad, ang mga taga-disenyo ay hindi pinahintulutang dumaan malapit sa mga lupain ng Dibisyon ng Taman (na kabilang sa Ministri ng Depensa), kaya ang Central Ring Road ay na-redirect sa kabilang direksyon - lampasan ang Naro-Fominsk. Nang maglaon, napagpasyahan na gawin ang pangunahing singsing sa ibang ruta - kasama ang isang "kongkreto" na kalsada, at umalis sa ika-2 seksyon para sa hinaharap. Posible na balang araw, sa loob ng 10-30 taon, ito ay magiging simula ng isang bagong proyekto sa imprastraktura - isang backup na seksyon ng "Big Concrete Road" na tinatawag na TsKAD-2.