Ang mga nuances ng paglalakbay sa Indian railways.
Tatlong taon na ang nakalilipas sinabi ko sa iyo ang tungkol sa ekspedisyon ni Sergei Bolashenko, at sa kalagitnaan ng tag-araw ay ibinigay niya sa akin ang kanyang Bagong libro- sa oras na ito tungkol sa ekspedisyon sa India, na naganap sa simula ng taong 2016.
[...] Ang India ay isang hiwalay na mundo, sa ilang lawak ay namumuhay nang hiwalay sa atin. Isang bansa na may napakalaking sukat, hindi lamang at hindi gaanong sa teritoryo, ngunit sa populasyon. At kasabay nito, ang sibilisasyong gap sa atin ay mas maliit kaysa sa "hieroglyphic" na Tsina. Mga kalamangan ng paglalakbay sa India: una sa lahat, ang diwa ng pagtuklas. Hindi ang pinakabinibisitang bansa ng mga dayuhan, kung papansinin natin ang mga bihirang "ostenatious" na mga lugar. Isang napakalaki at hindi ang pinakatanyag na network ng tren. Kahit na tungkol sa mga riles ng sibilisasyong malayong Tsina, maraming beses na mas maraming naisulat sa Russian kaysa sa mga riles ng India.
Sa totoo lang, hindi ako gaanong interesado sa mga riles ng India gaya ng mga Tsino o Amerikano. At ang India mismo ay nagdudulot din ng isang tiyak na pag-iingat: Hindi ko gusto ang mga maiinit na bansa. Ngunit kawili-wili pa rin na marinig mismo ang tungkol sa hindi pangkaraniwang bagay na ito. Sa ibaba ay naghanda ako ng isang maliit na seleksyon ng mga larawan mula sa kanyang paglalakbay at nakolekta ang ilan sa mga komento ng may-akda (na naka-highlight sa teksto kayumanggi).
Ang mga riles ng India ay ilan sa mga pinaka-palpak sa mundo, ngunit nagdadala ng pinakamataas na bilang ng mga pasahero sa planeta.
[...] Riles pinapanatili ang diwa ng kalayaan at maging ang ilang anarkiya, na halos wala saanman sa mundo. Ang antas ng pamasahe ay marahil ang pinakamababa sa planeta. Halos lahat ng India ay mainit sa buong taon. Ang Ingles ay may opisyal na katayuan; isang makabuluhang bahagi ng populasyon ang nagsasalita nito sa isang antas o iba pa.
Bahid. Umiiral sila, at marami sa kanila. Ang India ay isang lubhang burukratikong bansa, at isa ring bansang "pulis". Ipinagbabawal na kunan ng larawan ang riles, metro at mga gusaling pang-administratibo dito. Hindi hinihikayat dito ang anumang pagkuha ng litrato maliban sa mga tipikal na tanawin. Ang "Terrorophobia" ay binuo sa lahat ng dako. Ang burukrasya ng India ay lilikha ng maraming problema. Kawalan ng kakayahang gumamit ng mga murang hotel - hindi ka nila papasukin gamit ang isang dayuhang pasaporte. Walang anumang halaga ng panghihikayat ay makakatulong. Aabutin ng kalahating oras para sa mga pangunahing operasyon - pagpapalitan ng pera sa bangko, pag-aayos para sa isang magdamag na pananatili sa rest room sa istasyon. Kahirapan sa pagbili ng SIM card ng telepono.
Ang sitwasyon sa kalinisan ng mga lungsod at istasyon ng tren ay hindi ang pinakamahusay. Sa madaling salita, sa ilang lugar ang lahat ay nalulunod sa basura. Murang pagkain, ngunit kailangan mong kumain nang eksakto sa ganoong paraan, ito ay inihanda at inihain sa maruruming kamay, na ginagamit upang kumuha ng pera. Ang isang hindi sanay na manlalakbay ay halos garantisadong magkakaroon ng mga problema sa tiyan sa mas malaki o mas maliit na lawak. Gayunpaman, ang posibilidad na maging impeksyon malubhang sakit tulad ng malaria o dysentery sa India ay mas mababa kaysa sa "itim" na Africa.
Ang riles ay mura at binuo, ngunit ang trapiko dito ay halos magulo. Mahirap pumunta sa tamang direksyon. Hindi inaasahang oras ng pagdating. Ang mga tren ay "barado" sa kalahati ng oras, at kakailanganin mong gumugol ng maraming oras sa pagtayo. Gayunpaman, kahit na ang mga problema sa itaas ay maaaring iposisyon bilang isang plus, hindi isang minus! Ang lahat ay totoo dito, narito ikaw ay isang tunay na manlalakbay! Ito ay hindi isang karaniwang "lakad" sa isang sibilisado, maayos, mahuhulaan at "binabantayan" sa Europa!
Sa pagkakaintindi ko mula sa pagbabasa ng libro, hindi ganap na naisakatuparan ni Sergei ang orihinal na plano, at hindi siya naglakbay sa timog ng bansa - kailangan niyang makuntento sa gitnang bahagi: Delhi - Varanasi - Calcutta - isang seksyon ng baybayin ng karagatan - ang gitnang bahagi na may mga linya ng diesel lokomotibo - Bhopal - bumalik sa Delhi. Gayundin, nawawala ang Bombay. Sa paglalakbay, nagkaroon siya ng tatlo (o higit pa) na pag-aaway sa pulisya tungkol sa paggawa ng pelikula. Gayunpaman, tingnan natin ang pagpili:
2. Delhi Station - panimulang punto mga biyahe. 
3. Mga track ng Delhi Railway Station. Ang mga tren at riles ay mukhang napaka-unpresentable. 
4. Hindi rin napapanatili ng maayos ang mga lokomotibo. Pakitandaan din na ang salamin ay protektado ng mga bar. 
[...] Ang pangunahing paraan ng pagsasama ng mga kotse sa mga riles ng India ay ang Janney automatic coupler. Ang parehong paraan ng pagkabit ng mga kotse ay pinagtibay sa mga riles ng China at USA. Ang hindi napapanahong paraan ng pagkabit - isang screw coupler - ay hindi ganap na nawala. Ang mga karwahe ng pasahero ay kadalasang nakatali sa tornilyo. Ang mga lokomotibo ay may mga coupling device sa anyo ng isang Janney automatic coupler at isang screw coupler sa parehong oras.
Ang mga natutulog ay halos pangkalahatang reinforced concrete, kabilang ang mga lugar na may kaunting aktibidad. Ang mga steel sleeper mula sa isang siglo na ang nakakaraan ay matatagpuan sa makitid na mga linya ng gauge, ngunit kahit na sa mga ito sila ay sa halip ay ang exception. Tulad ng sa Russia - mataas na landing platform sa malalaking istasyon at sa suburban area pinakamalalaking lungsod, mababang landing platform sa ibang mga lugar. Ang bilis ng mga tren ay karaniwang maihahambing sa atin. Ang "prestihiyosong" mabilis na tren ay kumikilos nang mas mabilis kaysa sa iba.
5. Ang simula ng showdown sa pulis. Sa gitna ng frame ay isang pulis (na may proteksiyon na jacket) na napansin ang paggawa ng pelikula at ngayon ay dadalhin si Sergei upang malaman. 
6. Ang may-akda ay naglakbay lamang sa mga karwahe ng mas mababang mga kategorya. Halos lahat sila ay masikip: daan-daang milyon ang naglalakbay sa mga tren. 
[...] Gumamit ako ng mga karwahe ng Pangkalahatang Klase sa lahat ng dako. Sa mga commuter train at sa mga tren ng narrow gauge railways na pinag-aralan, lahat ng mga sasakyan ay "simple" at nabibilang sa parehong kategorya. Ang mga General Class na kotse ay karaniwang matatagpuan sa ulo at buntot ng bawat tren, maliban sa mabilis na express na mga tren. Ang layout, bilang panuntunan, ay tumutugma sa mga kotse ng Second Class Sleeper. Maaaring masikip ang mga ito - ang mga tao ay nakatayo sa mga pasilyo at nakaupo (sa halip na humiga) sa itaas na mga istante. Ngunit ang mga nagawang humiga sa itaas na kama ay hindi napipilitang bumangon. Ang mga side overhead na istante ay inookupahan ng mga bagahe.
Walang mga konduktor sa mga tren ng "mga tao" - at hindi lamang sa mga karwahe ng Pangkalahatang Klase, kundi pati na rin sa ilang mas matataas na kategorya. Ang pagpapanatili ng kalinisan at kaayusan sa karwahe, ang pagsasara ng mga pinto kung nilalamig ay ang gawain ng mga pasahero mismo. Ang mga tren at karwahe ng "mga tao" ay napakasikip sa halos kalahati ng mga kaso kung kaya't maaari kang tumayo sa kanila nang maraming oras. Ang "populasyon" ng mga tren ay hindi mahuhulaan. Kung hindi na makayanan ang paglalakbay ng maraming oras sa isang "barrel of herring", maaari kang bumaba, sumakay sa susunod na tren, at doon, nakakagulat, ang "pangkalahatang" mga karwahe ay halos walang laman.
High speed highway parallel regular na linya, tulad ng sa China at sa Kanlurang Europa- wala ito sa India. Sa palagay ko, napakabuti na wala sila! Hindi ko gusto ito, sa palagay ko ito ay hindi naaangkop at mayroon akong isang matinding negatibong saloobin sa mga plano na bumuo ng mga katulad na linya sa Russia.
Ang halaga ng paglalakbay sa pinakamababang klase ng mga kotse: halimbawa, 22 rupees bawat 100 kilometro, kung ito ay isang mabagal na tren ng kategoryang "Ordinaryo" at kung ang haba ng biyahe ay 200 kilometro. Sa isang Mail/Express category na tren, 30-35 rupees bawat 100 kilometro, sa isang Superfast category na tren, 40-50. Depende sa distansya ng biyahe - mas malayo, mas mababa ang taripa sa bawat kilometro. Ang 10 rupees ay humigit-kumulang 11 Russian rubles. Para sa 1 US dollar maaari kang maglakbay ng 250-300 kilometro.
Walang mga turnstile kahit saan sa "regular" na riles - mayroon lamang sa metro. Halos walang manu-manong kontrol sa platform sa mga istasyon ng tren. Ang pagsuri ng mga tiket sa loob ng mga karwahe, hindi bababa sa mababang uri, ay isang napakabihirang pangyayari. Malamang na maaari kang magmaneho ng maraming taon at wala pa ring nakikitang mga inspektor. Ngunit kakaunti ang mga libreng sakay - Hindi pinapayagan ang mga Indian na malinlang ng kanilang kaisipan, ang kanilang pananaw sa mundo.
Hindi ko sasabihin na lahat ay bumibili ng mga tiket. Siyempre hindi ito totoo. Ngunit ang porsyento ng mga libreng sakay ay hindi kasing taas ng magiging lohikal na ipagpalagay sa una, na nakikita ang kawalan ng kontrol at ang magulong sitwasyon. Pati yung mga nakasakay sa rooftop madalas may ticket! Sumakay sila sa mga rooftop sa isang makitid na track sa mga pambihirang liblib na lugar sa probinsiya. Sa lalong madaling panahon ay wala nang makitid na gauge na mga riles sa India, maliban sa mga nakahiwalay na linya ng "attraction", at walang mga sakay sa mga rooftop.
7. Ang mga talaorasan sa labas ng mga pangunahing sentro ay kadalasang nasa Hindi at iba pang mga wikang panrehiyon nang walang dubbing sa Ingles. 
9. Isa sa ilang istasyon na mukhang malinis at disente ay ang Moradabad. 
10. Ang mga water tower sa India ay ganap na naiiba sa atin. 
11. Ang isa pang partikular na lokal na problema ay ang mga unggoy sa mga riles. Madalas silang tumatambay kung saan maraming basura (madaling itinatapon ng mga Indian, walang seremonya). Malamang na "pinutol" sila ng mga tren paminsan-minsan. 
12. Ang loob ng isang General Class na karwahe na walang karamihan. 
13. Ang kapwa manlalakbay ni Sergei sa tren na ito. 
[...] Karamihan Ang tamang daan naglalakbay sa mga riles ng India, sa palagay ko, sa palagay ko, humingi ng "pangkalahatang tiket" sa lahat ng dako. Sa takilya sinasabi namin: Mangyaring, ang pinakamurang tiket sa ..., sa pangkalahatang klase. Dapat mong tiyakin na kinuha ng cashier ang eksaktong halagang nakasulat sa ticket. Tanging cash ang tinatanggap sa mga opisina ng ticket sa istasyon. Wala akong nakitang anumang makina para sa pagbili ng mga tiket. May mga pila, pero hindi masyadong mahaba.
Ang isang tiket na may mataas na kategorya para sa isang partikular na tren ay maaaring mabili online - kapwa sa opisyal na website ng riles, na kadalasang hindi magagamit, at sa maraming mga site ng ahente, na may dagdag na bayad. Pagkatapos magbayad sa website, maaari mong i-print ang iyong sarili ang electronic ticket form, o maaari kang makakuha ng isang papel na tiket sa opisina ng tiket ng istasyon gamit ang code.
Sa ilang mga tren hindi ito kinakailangan - ang paglalakbay ay nangyayari nang walang tiket, tanging may ID card at nakasulat na digital code na ipapadala ng site. Ang konduktor ay magkakaroon ng listahan ng mga pasahero. Ang posibilidad na ito ay ipinahiwatig bilang legal, ngunit sumasalungat sa pangangailangan na pumasok sa platform na may isang tiket lamang, kahit isang "platform" na tiket. Nagdududa ako sa pagiging kapaki-pakinabang ng lahat ng ito. Sa lahat ng mga kasong ito, pinag-uusapan natin ang pagbili ng tiket para sa isang partikular na tren. Alin ang kailangang maghintay at alin ang kailangang hanapin.
Ang halaga ng isang "General Class" na tiket ay mag-iiba depende sa kategorya ng mga tren na tinukoy sa tiket kung saan ito ay may bisa: "Mail/Express" o "Ordinaryo". Ang mga tren ng kategoryang "Ordinaryo" ay ang pinakamabagal, gumagalaw sa lahat ng hinto, kadalasan ay isang analogue ng aming mga commuter na tren sa isang maikling distansya. Bilang default, ang mga long-distance na ticket ay ibinibigay sa pamamagitan ng Mail/Express. Ngunit ang presyo ay mababa pa rin.
Ang mga tiket na "pangkalahatang klase" ay walang pangalan at hindi nagsasaad ng partikular na tren, tanging ang mga istasyon ng pag-alis at pagdating. Mayroon bang limitasyon sa distansya, posible bang kumuha ng ganoong tiket, halimbawa, mula sa Delhi hanggang Kanyakumari, ang pinakamalayong punto, ay hindi pa nilinaw. Ang limitasyon ng oras para sa bisa ay nakasaad sa tiket at maliit. Hindi ko inirerekomenda ang pagkuha ng isang tiket para sa libu-libong kilometro. Ang gawain ng manlalakbay ay gumalaw nang mabagal, na may maraming paghinto at paglilipat. Malapit nang ituring na hindi wasto ang tiket.
Ang bentahe ng isang "pangkalahatang" tiket sa mga tiket ng matataas na kategorya ay hindi lamang sa presyo, kundi pati na rin sa katotohanan na walang koneksyon sa tren, karwahe at lugar. Ito ang pinakamahalaga! Ang anumang tren na may naaangkop na mga karwahe ay naa-access - at marami sa kanila sa mga pangunahing linya. Dahil sa halos magulong kilusan, pati na rin ang malaking sukat ng mga istasyon sa malalaking lungsod at mahirap na oryentasyon - hindi madali ang pagsakay sa isang partikular na tren.
Mga tiket para sa mga karwahe na may mas mataas na kategorya kaysa sa " pangkalahatang klase", bago umalis, madalas hindi. Nakaugalian na dalhin ang mga ito nang maaga. Ang mga dayuhang turista na hindi pamilyar sa mga lokal na realidad, sa opisina ng tiket(lalo na sa mga dalubhasa para sa mga dayuhan - may mga ganoon sa pinakamalaking istasyon ng tren) maaari silang magsinungaling na walang mga tiket para sa ngayon at kahit na sa mga susunod na araw. Kumbaga, hindi ka makakabiyahe mula Delhi papuntang Bombay sa pamamagitan ng tren, kaya sumakay ka ng eroplano o bus. Maaari silang manatiling tahimik tungkol sa pagkakaroon ng isang "pangkalahatang klase" - ang mga cashier ay kumbinsido na ang isang dayuhang turista ay hindi makatiis sa gayong mga kondisyon, o may mga tagubilin mula sa itaas upang, kung maaari, ilayo ang mga dayuhan sa mga karwahe ng karamihan " sikat" na kategorya.
Mayroong pangmatagalang "Rail Passes" para sa mga dayuhang turista, na nagpapahintulot sa walang limitasyong paggalaw para sa isang tiyak na oras sa mga karwahe ng iba't ibang klase, depende sa presyo. Sa aking palagay, walang patutunguhan ang mga ito. Ang pagbili ng indibidwal na "pangkalahatang klase" na mga tiket ay magiging mas mura, at ang mga inspektor ng tiket sa mga lugar ng probinsiya ay maaaring hindi alam ang pagkakaroon ng mga "passes."
Mayroong mga mararangyang tren para sa mga dayuhang mayayaman: "Maharajas" Express, "Palace on Wheels" at iba pa. Ang pamasahe ay sampu-sampung libong dolyar. Wala silang kabuluhan para sa manlalakbay.
14. Nahulog sa mga landas para sa nasusunog na mga halaman. 
15. Lokalidad sa Central India. 
16. Elektrisidad na tren. 
17. Kotse na may karatula sa ruta. Ang mga bintana sa mga karwahe ay palaging natatakpan ng proteksyon upang maiwasan ang mga ito sa pag-akyat. 
18. Tulay sa ibabaw ng Ilog Ganges. 
19. Kanpur. Dumarating din ang mga unggoy sa mga istasyon - palaging maraming basura ng pagkain doon. 
20. Kanpur railway station. 
21. Kanpur. Sa gabi ay abala rin ang istasyon, gumagalaw ang mga tren buong araw. 
22. Mayroon ding mga lokomotibo-monumento doon, tulad ng sa atin. Art. Allahabad. 
23. Muli ang tulay ng tren sa kabila ng dakilang Ganges. Ito ay nasa lugar na ng Varanasi - kung saan sinusunog ang mga bangkay sa dalampasigan. 
24. Naabot ni Sergei ang Calcutta, dumaan sa maalamat na Calcutta tram - maraming mga larawan tungkol dito sa aklat. Ngayon ito ay tinatawag na Kolkata. 
25. At ito ang sikat na "lihim" na tulay ng Howrah, kung saan ang lahat ng mga manlalakbay na sumasakay sa tulay ay nilupig. Hindi ko talaga maalala, pero parang puerrtto
scouted ang tulay na ito at nagkaroon ng ilang uri ng salungatan sa mga pulis sa tulay. O baka nataranta lang ako, hinubad niya ito ng walang problema. 
26. Pangunahing istasyon ng Kolkata. 
27. Baka sa plataporma, art. Kharagpur. Hindi mo maaaring hawakan ang isang baka - siya ay isang sagradong hayop doon. 
28. Isa pang showdown sa pulis. Maraming manonood ang nagkukumpulan sa atraksyon - pinapanood nila kung paano itatanong ngayon ang puting Mr. 
29. Tungkol sa maalamat na pagsakay sa mga rooftop. Natagpuan lamang ito ni Sergei sa isang liblib na lugar na may trapiko ng diesel lokomotive. 
Narito ang isinulat niya tungkol dito:
[...] Ang huling bansang may railway anarchy, sa aking opinyon, ay nananatiling India (kasama ang separatist na piraso nito na Bengal-Bangladesh). Ngunit ang sitwasyon doon ay nagbabago din. Ang "Roof Riders" ay nanatili lamang sa mga malalayong linya. Ang mga sikat na larawan na may tren na napapalibutan sa lahat ng panig ng maraming tao ay mula sa Bangladesh, hindi India. Ngunit kahit para sa Bangladesh, hindi ito ang kanilang pang-araw-araw na buhay. Nangyayari lamang ito sa panahon ng peak days ng Islamic holidays at sa isang maliit na lugar lamang.
30. Higit pang mga larawan na may mga pasahero sa mga bubong. 
31. At isa pa. istasyon ng Sabalgarh. 
[...] Sa mga tuntunin ng kaligtasan sa trapiko, ang mga riles ay hindi ang pinakamahusay ang pinakamahusay na antas. Kadalasan, kumpara sa maunlad na bansa, nagaganap ang mga pag-crash at kalamidad sa isang malaking bilang mga biktima. Ang mga ulat ng isa pang aksidente sa tren sa India, na may dose-dosenang pagkamatay, ay karaniwan. Gayunpaman, ang riles ay mas ligtas kaysa sa transportasyon sa kalsada.
Ang mga ugnayan sa pagitan ng "gitnang" India at ang mga hiwalay na rehiyon nito ng Pakistan at Bangladesh ay hindi palakaibigan. Karamihan sa mga linya ng tren sa mga hangganan ng "inter-Indian" ay nabuwag. Ang mga hangganan ay napapalibutan ng barbed wire at minahan. Ngunit mayroong kaunting trapiko ng pasahero mula sa India hanggang Pakistan at Bangladesh.
32. Ang tren ay naglalakbay sa isang bulubunduking rehiyon sa kailaliman ng Hindustan. 
33. Sergei Bolashenko sa vestibule ng isang Indian train. 
34. Ganito naganap ang dalawang linggong biyahe sa tren - mula Enero 21 hanggang Pebrero 5, 2016. 
* * *
Buweno, ilang buwan na ang nakalipas nagkita kami sa St. Petersburg at nag-usap tungkol sa mga paksa ng tren.
35. May-akda ng blog at Sergey Bolashenko Hulyo 29, 2017 Station "Yuny" ng Malaya Oktyabrskaya railway. 
36. Ang aklat ni Sergei tungkol sa ekspedisyon ng India. 
Ang mga Indian na tala ng S. Bolashenko ay makukuha sa buong laki at online.
Kapaki-pakinabang na impormasyon tungkol sa mga riles ng India sa unang kamay: mga uri ng mga tiket, pamasahe, mga kalkulasyon kung paano makarating doon sa India, impormasyon tungkol sa mga quota ng turista at sistema ng Tatkal, mga uri ng mga kotse, mga paglalarawan at mga larawan ng mga tren ng India, mga tagubilin sa kung paano bumili ng tiket para sa isang Indian na tren at iba pang mga tip
Website ng Indian Railways: www.indianrail.gov.in
Nakakasakit ng ulo ang paglalakbay sa India, at ang mga riles ng India ay nagbibigay ng isang espesyal na "kaakit-akit" sa buong kaganapan. Ang pakikitungo sa kanila ay mahirap, at halos tiyak na kakailanganin mo pa rin, dahil sa ilang mga kaso ito ay mas maginhawa at mas mabilis na maglakbay sa mga riles kaysa sa pamamagitan ng bus, at ang mababang halaga ng mga tiket para sa maraming mga tren sa India ay gumaganap din ng isang mahalagang papel.
Kung minsan ay tila napanatili ng mga riles ng India ang alaala ng mga kolonyal na panahon, kung kailan ang lahat ay maayos, mapayapa, sibilisado at ang mga tren ay tumatakbo ayon sa iskedyul.
Sa katunayan, kahit na mukhang disente ang harapan ng istasyon, sa likod nito ay namamalagi ang diyablo kung ano. Dito, kung gusto mo, tingnan ang istasyon ng New Delhi - isang tanawin kahit saan...
Kung may waiting room sa isang Indian station, kadalasan ay siksikan, sabi nga nila, "napakalaki"... Kaya't hindi ka makakaasa sa isang komportableng libangan...
Hindi ka makakaasa sa kaginhawahan kapag bumibili ng mga tiket para sa mga tren ng India. Sa teorya, isang sistema Ang sistema ng reserbasyon ay umiiral sa India at maraming tao ang gumagamit nito. Ito ang hitsura ng website ng Indian Railways, halimbawa.
Piliin mo ang seksyong "National Train Inquiry System", itakda ang mga istasyon ng pag-alis at patutunguhan, ipahiwatig ang uri ng tren at hintayin ang mga resulta.
Hindi na magtatagal ang mga resulta, at narito na, listahan ng mga pagpipilian, na nagbibigay-daan, halimbawa, na makapunta mula sa Agra patungong Jaipur - ang mismong bahagi ng aking paglalakbay sa India kung saan ako pinakanagdusa.
Ang lahat ay mukhang mahusay na may simpleng pagbubukod na ang site na ito ay hindi nagpapahintulot sa iyo na bumili ng mga tiket para sa mga Indian na tren; mas mabuting pumunta sa ibang lugar, sa site www.indiarailinfo.com, kung saan hindi ka rin makakabili ng mga Indian railway ticket, ngunit ang interface ay mas maginhawa at kapaki-pakinabang na impormasyon higit pa, kabilang ang data tungkol sa mga available na upuan sa isang partikular na tren. Hindi na kailangang magrehistro, kailangan mo lamang tukuyin ang mga istasyon ng pag-alis at patutunguhan sa tuktok na linya.
Ang resulta ay halata, at ang impormasyon ay ibinigay online, ito ay may kaugnayan sa minuto. Nangangahulugan ito, ayon sa impormasyong natanggap ng system, malinaw na ang ilang mga tren ng Indian Railways ay nasa iskedyul, ngunit ang karamihan ay nasa likod ng iskedyul, at seryoso - ang mga pagkaantala ng 4 at higit sa 5 oras ay makikita. Halimbawa, ang tren na inaasahan kong makarating sa Jaipur mula sa Agra ay huli na naman, ngayon, gayunpaman, "lamang" ng tatlo at kalahating oras. Mas tamang piliin ang express train na aalis sa 17:40, palagi itong gumagalaw ayon sa iskedyul.
Sa pamamagitan ng pag-click sa isang partikular na tren, ang hinaharap na pasahero ay makakakuha ng access sa mga ins and out nito; ang mga kinakailangang opsyon ay nakalista sa kaliwa. Narito ang iskedyul sa lahat ng mga paghinto, at, higit sa lahat, ang pagkakaroon ng mga upuan. Sa kasamaang palad, sa karamihan ng mga kaso ay walang mga lugar sa mga riles ng India at walang mga pagkakataon sa hinaharap. Sa halimbawang ibinigay, ang mga tiket sa tren sa loob ng India ay mabibili lamang sa mga pag-alis sa loob ng 4 na araw. At para sa higit pa maagang mga petsa Mayroon lamang pagkakataon na idagdag ang iyong sarili sa listahan ng naghihintay. At malayong tiyak na may magagawa tayo: ang "WL", o "wait-list" para sa Nobyembre 28 ay mayroon nang 21 tao na naka-sign up, at noong ika-29 ay may 44 na tao ang gustong umalis.
At ang isang katulad na larawan ay sinusunod sa maraming mga kaso, lalo na pagdating sa murang mga tiket. Ang natigilan na manlalakbay ay tiyak na nahaharap sa pag-asang maupo sa istasyon na naghihintay ng mga libreng upuan, katulad ng ginagawa ng maraming Indian... Dala nila ang mga alpombra, unan at iba pang gamit sa kalsada, na nagpapahintulot sa kanila na maupo nang kumportable sa parehong direkta sa istasyon at sa karwahe - kahit sa isang istante, kahit sa isang pasilyo...
Kung, tulad ng inaasahan, ang mga upuan ay matatagpuan sa kinakailangang mga tren ng Indian Railways, kung gayon ang screen ay magmumukhang iba at ang bilang ng mga magagamit na tiket ay lilitaw dito. Halimbawa, noong Nobyembre 28, mayroong 153 na upuan sa isang naka-air condition na karaniwang uri ng kotse at 16 na upuan sa isang marangyang kotse. Ang halaga ng mga tiket, nang naaayon, ay malaki ang pagkakaiba, 650 rupees at 1215 rupees.
Kapaki-pakinabang na tingnan ang seksyong "Tsart ng Pamasahe" upang malaman kung anong uri ng mga sasakyan ang kasama sa tren at kung magkano ang halaga ng mga ito iba't ibang klase Indian na tren. Dito, sabihin nating, ang isang "Sleeper" tulad ng aming nakareserbang upuan ay nagkakahalaga ng 205 rupees, para sa isang lie-flat na upuan sa isang naka-air condition na compartment ay kailangan mong magbayad ng 535 rupees, para sa isang mas kumportableng compartment na may dalawang istante sa halip na ang karaniwang tatlo kailangan mong magbayad ng 735 rupees sa cashier.
Ang impormasyon sa website ng Indian Railways ay napapanahon at maaari kang umasa dito. Ang isa pang bagay ay na sa katunayan hindi posible na bumili ng mga tiket para sa mga tren ng India nang maaga sa anumang mga pangyayari: upang magparehistro, kailangan mo ng isang Indian. numero ng telepono, walang ibang mga opsyon ang angkop. Tila ang ilang mga tanggapan ng tagapamagitan ay nagbibigay ng serbisyo ng pag-book ng mga upuan, ngunit mayroon silang sariling mga patakaran at mark-up, anuman... Kaya ang mga manlalakbay na gustong malaman kung ano talaga ang mga Indian railway ay kailangang lutasin ang isyu sa lugar. .
Sa kabutihang palad, ang mga Indian ay gumawa ng ilang mga hakbang para sa kaginhawahan ng mga dayuhan. Ang mga ito ay parehong magkahiwalay na opisina ng tiket at isang quota ng turista. Ang mga tiket para sa quota na ito ay ibinebenta ilang araw bago umalis, at bagama't kaunting upuan lamang ang ibinibigay para sa bawat tren, ang bilang na ito ay karaniwang sapat para sa mga turista. Ipinakilala rin ng Indian Railways ang sistema ng Tatkal, at ang lahat ng gustong gumamit nito ay hinihiling na magbayad ng karagdagang 10 porsiyento ng presyo ng tiket para sa pangalawang klase at 30 porsiyento para sa lahat ng komportableng opsyon, ngunit halos tiyak na mayroong isang bagay na ibebenta na ikaw kailangan. Tulad ng para sa isang kapaki-pakinabang na bagay bilang isang espesyal na opisina ng tiket para sa mga turista, ang serbisyo ay kasalukuyang magagamit sa mga istasyon ng Agra Cantt, Ahmedabad, Bangalore, Varanasi, Jaipur, Jodhpur, New Delhi, Kolkata, Mumbai, Secunderabad, Chennai. Kung pinamamahalaan mong bisitahin ang isa sa mga nakalistang istasyon, isaalang-alang ang iyong sarili na masuwerte, kung hindi, kakailanganin mong bumili ng mga tiket para sa mga tren ng India kasama ang mga lokal, at ito ay napakasaya rin. Ang pangunahing bagay ay na sa anumang takilya maaari silang magbenta ng isang tiket sa anumang destinasyon, ang sistema ay pare-pareho, kahit na ang interface nito ay mukhang mahirap...
Sa square station isang puting lalaki malaki ang posibilidad na atakihin iba't ibang uri mga molester. Magsisimula silang ipaliwanag na ang mga tanggapan ng tiket ay lumipat na ngayon dahil sa mga pagsasaayos at matatagpuan sa malapit, sa paligid ng sulok, o na sila ay sarado at kailangan mong pumunta sa isang ahensya ng paglalakbay, o na walang mga tiket, maliban sa ilalim ng isang espesyal na quota, na maaaring ibigay sa susunod na gusali. Ang lahat ng mga ito ay dapat na paalisin o hindi na lang pinansin. Lumapit ang ganyang guwapong lalaki, aba, hayaan mo siyang lumapit, dapat siyang isipin na walang laman na espasyo...
Gayundin, ang lahat ng mga inskripsiyon na nagsasaad ng mga opisina ng tiket, reserbasyon, atbp. ay dapat na maisip bilang walang laman na espasyo. Sa kasong ito, tanging ang karatula na "International tourist bureau" ang mahalaga; sa istasyon ng New Delhi, ang opisinang ito ay matatagpuan sa kaliwang bahagi, sa hagdan patungo sa ikalawang palapag.
Tingnan ang iyong sarili kung ano ang nangyayari sa mga regular na opisina ng tiket, ngunit hindi ang mga pila sa mga cashier ang kinunan, ngunit ang pagsiksikan lamang sa mga bintana kung saan ang mga tao ay tumitingin ng impormasyon sa mga tiket...
Ang espesyal na opisina ng tiket para sa mga turista ay mukhang mas presentable, mayroon itong air conditioning, mga cooler, at mga komportableng upuan.
Para makabili ng ticket, kailangan mong pumila sa pamamagitan ng pagkuha ng ticket, at habang ang mga numero sa board ay nagpapahiwatig ng mabagal na pag-unlad ng mga tao, dapat mong punan ang request sheet. Ipinapahiwatig nito ang numero ng tren kung saan gustong bumili ng tiket ng dayuhan, lahat ng detalye ng pasaporte, klase ng karwahe at gustong upuan. Kung wala ang resibo na ito, hindi ka makakabili ng tiket sa mga riles ng India.
Kapansin-pansin na kahit na sa pangalawa, at higit pa sa ikatlong klase, ang bilang ng mga pasahero ay hindi katumbas ng bilang ng mga magagamit na upuan, at maraming mga Indian ang madaling umupo sa mga vestibules, natutulog sa mga pasilyo, at nagsisiksikan sa may mga istante. Kung ang isang tren ng Indian Railways ay tumatakbo sa araw, ito ay halos tiyak na masikip sa mga stowaways na sumakay sa daan, kaya ang magagamit na karamihan ay kailangang magsisiksikan ayon sa prinsipyo ng "masikip, ngunit hindi nasaktan..."
Isinasaalang-alang ang abalang kapaligiran na naghahari sa mga istasyon ng tren sa India at ang uri ng mga trapiko na nararanasan ng mga lokal na karanasan sa trapiko, mas mahusay na makarating sa istasyon nang maaga. Eto na, isang pulutong ng mga tuk-tuk at minibus na nagdala ng mga pasahero at ngayon ay naghihintay ng kanilang pera, higit sa lahat para sa isang dayuhan na hindi alam kung magkano talaga ang gastos sa paglalakbay sa lugar na ito o iyon...
Sa pagdating, ang unang bagay na kailangan mong gawin ay suriin ang board upang maunawaan kung saang platform babantayan ang iyong tren. Ang isa pang bagay ay ang impormasyong ibinigay ay hindi ginagarantiyahan ang anuman, at ang numero ng landas ay madaling magbago sa daan. Ito ay dapat ding tandaan...
Ang mga tao sa mga platform ay hindi karaniwan, ngunit sa halip ay ang panuntunan. Ang sitwasyong ito ay dapat ding isaalang-alang, dahil maaaring mahirap itong makalusot sa karamihan.
Ganito ang hitsura ng karaniwang pangalawang klase na karwahe, na kilala rin bilang "Sleeper." Sa kasamaang palad, ang mga larawan ng mga tren ng India ay hindi nagbibigay ng buong larawan; kailangan mong maranasan ang kapangitan ng mga interior nang una...
Huwag kalimutang suriin kung ang lahat ay maayos sa iyong mga tiket bago pumasok sa karwahe. Sa bawat bukas na vestibule ay may mga listahan ng mga pasahero na nagsasaad kung sino ang uupo kung anong upuan at kung saang istasyon sila pupunta. Sa pamamagitan ng Diyos, isang tunay na paghahanap para sa isang espiya...
Bilang karagdagan sa mga inskripsiyon sa Sanskrit, ang sheet ay naglalaman din ng isang listahan ng mga apelyido at unang pangalan sa Ingles.
Ang mga second class na karwahe ay ang pinakasikat sa mga lokal na residente. Ang "Sleeper" ay palaging nakaimpake sa kapasidad, sa kabutihang palad ang kagamitan nito ay nagbibigay-daan para sa kabuktutan. Pagdating sa "AC 3-tier" o "AC 2-tier", ang lahat ay mas sibilisado, ang mga istante ay mahigpit na indibidwal at mayroong kasing dami ng mga pasahero na itinakda ng disenyo. Dito, sa ibabang istante, madaling maupo ang tatlo, apat, o lima.
Kung tutuusin, ang ganitong uri ng Indian Railways na karwahe ay lubhang nakapagpapaalaala sa isang domestic reserved na upuan, lamang sira-sira, may ngipin at sira. At, isang bangungot lamang, mayroong tatlong istante dito sa halip na ang karaniwang dalawa. Kapag itinaas ang gitna, karaniwang imposibleng maupo sa ibaba, at maaaring labanan ng komunidad ng mga nakaupo ang pagnanais ng “gitna” na mahiga. Pinakamainam na manirahan sa ikatlong istante, kung saan ang mga tagahanga ay mas malapit at may mas kaunting pakikipag-ugnayan sa mga lokal. Umakyat, pagkatapos, at magpahinga sa abot ng iyong makakaya...
Irerekomenda ko pa ang pag-target sa mga nangungunang istante ng mga gilid. Mayroong mas maraming espasyo doon, at hindi ka lamang mahiga, ngunit umupo din nang hindi hawakan ang kisame gamit ang iyong ulo. Ang downside ay na pagkatapos ay walang kahit saan upang ilagay ang mga bagay, maliban sa ilalim ng iyong ulo.
Hindi nakakagulat na higit sa lahat ang mahihirap na tao ang naglalakbay sa pangalawang klase, at ang kapaligiran ng naturang lugar bilang isang Indian na "natutulog" ay naaalala sa mahabang panahon. Ang mga naka-air condition na karwahe ay isang ganap na naiibang bagay, at personal na sa tingin ko na ang pagtitipid sa paglalakbay ay hindi katumbas ng halaga, ito ay magastos sa iyo. Sa personal, sa palagay ko, mas mahusay na mag-overpay ng ilang daang rupees, ngunit maglakbay nang maginhawa.
Good luck at nawa'y matagumpay kang dalhin ng Indian Railways sa iyong destinasyon. Kung hindi, dahil sa ugali ng lokal na pamunuan na maglagay ng mga rehas sa mga bintana ng mga sasakyan, maraming tao ang nasunog nang walang pagkakataon na makalabas. Siguro mas mabuting sumakay ng bus kung tutuusin, ha?
Ang India ay walang hanggan, hindi ito nagbabago at malamang na hindi magbago sa nakikinita na hinaharap. Ito ay palaging magiging magulo, madumi, mystical at hindi maintindihan. At ang kanyang mga tren ay palaging naroroon seryosong pagsubok para sa isang taong sanay sa kaunting ginhawa. Iyon 10 taon na ang nakalipas naglakbay ako sa paligid ng India sa eksaktong parehong mga tren tulad ng ngayon. Walang nagbago, maliban na lamang na ang mga pastulan ay naging mas sira. Ngunit sa parehong oras, ang mga kapitbahay na Indian ay nanatiling tapat, palakaibigan at masayahin. Anim na oras sa tren mula Varanasi hanggang Gorakhpur malapit sa hangganan ng Nepal ay lumipad, hindi nakakagulat, nang hindi napapansin. Nagawa ko pang umidlip ng ilang oras, na bihirang mangyari sa akin sa mga hindi angkop na lugar sa konteksto ng kalinisan at kalinisan.
Upang makasigurado na bumili ng mga tiket para sa isang Indian na tren, kailangan mong alagaan ito nang maaga. Ang katotohanan ay ang mga tren sa bansang ito ay sinusuportahan ng estado at napakamura ayon sa ating mga pamantayan. Isa lamang sa sampung Indian ang kayang bumili ng eroplano, at samakatuwid ang buong bansa ay naglalakbay nang maramihan sa pamamagitan ng tren. Isang malaking bansa, isang bilyon at dalawang daang milyong tao. Samakatuwid, ang mga tren ay halos palaging nakaimpake sa kapasidad at maaaring walang mga tiket na magagamit isang araw o dalawa bago ang pag-alis. Ang pinakamadaling paraan ay gumugol ng dalawang oras at kumpletuhin ang idiotic na pagpaparehistro sa website ng Indian Railways sa opisyal na website ng Indian Railways, kung saan kakailanganin mo, bilang karagdagan sa mala-anghel na pasensya, isang Indian na numero ng telepono at isang Indian na credit card. Ano, napahawak ka na ba sa ulo mo? Pagkatapos ay mayroong isang mas simpleng pagpipilian. Pero doble ang mahal. Pumunta sa website na 12goasia.com at bumili ng tiket doon sa loob ng tatlong minuto, magbabayad gamit ang anumang card. Doon ako nakabili ng ticket. Ang isang tiket mula Varanasi hanggang Gorakhpur ay nagkakahalaga ng 700 rupees ($10) sa website ng Indian Railways, ngunit nagbayad ako ng $17 sa pamamagitan ng isang tagapamagitan. Well, sa impiyerno kasama nito, ngunit may mga tiket.
Kaya, bumili ka ng iyong mga tiket. Pagkatapos ay pumunta tayo sa istasyon. Pansinin kung gaano sira ang mga natutulog dito. Hindi nakakagulat na ang mga pag-crash ng tren ay nangyayari nang regular sa India -
May walong(!) na uri ng mga karwahe, ngunit higit sa tatlo ay may kaugnayan para sa isang manlalakbay: natutulog na may air conditioning, upuang may air conditioning at upuang walang air conditioning. Sedentary without aircon is hellish trash, the whole village rides there, it's always double maraming tao kaysa sa mga lugar at makakakuha ka ng hindi masabi na kasiyahan na may minus sign. Ang pinaka-cool na klase ay parang isang nakareserbang upuan ng Sobyet, na may mga kurtina lamang, ganito ang hitsura nito mula sa labas -
Nakapagtataka, ang paglilinis ay ginagawa bago itanim. Siyempre, isang pagkakamali, ngunit maganda pa rin -
May apat na palikuran sa bawat karwahe. Dalawang may banyo at dalawa na may butas -
At dalawa pang labahan na may mga salamin -
Ang aking karwahe, ang pinaka-cool sa tren -
Sa una ay inihagis ko ang aking mga gamit sa itaas, hindi inaasahan na ako ay matutulog -
Gayunpaman, hindi nagtagal ay gusto kong umidlip ng kaunti. Ang mga kurtina ay lumilikha ng kaginhawaan, at kung hindi sila masyadong marumi, kung gayon wala silang anumang halaga -
At ang mga sun lounger ay maaaring buksan at sila ay magiging mga upuan -
Ang linen ay dinadala sa parehong paraan tulad ng sa Russia at Ukraine. Maliban sa mga paper bag. Kasama sa presyo, hindi na kailangang magbayad ng dagdag -
Ilang "buhol" ng kotse -
Magagandang hawakan ng pinto -
Matapos suriin ang aking karwahe, tumingin ako sa susunod. Ang mga paglipat sa pagitan ng mga kotse ay mas ligtas kaysa sa aming mga tren. Pero mas madumi din. Basura kahit saan -
Ano sa tingin mo? Ito ang tulugan ng konduktor. Isinara niya ang sarili sa aparador sa vestibule -
Ang susunod na kotse ay karaniwang pareho. Ngunit walang mga kurtina at may mga bentilador sa halip na air conditioning -
Natutulog na konduktor -
Ilang putok sa pinto. Sa pamamagitan ng paraan, walang nagsasara ng mga pintuan sa vestibule, maaari kang tumalon -
Kahit saan naglalakad ang mga tao sa riles -
Profit, ito ay Gorakhpur. Masasabi natin na sa isang paa sa Nepal -
Mayroong isang istasyon ng bus na halos limang daang metro mula sa istasyon ng tren. Ngayon ay may tiyak na baha dito at lahat ng mga iskedyul ay nagkamali. Ang aking bus, na dapat ay aalis ng 12:30 ng tanghali, ay natapos ng halos alas-dos -
Ibuhos sa landas. Oo nga pala, walang palikuran ng mga babae. Ibig sabihin, hindi naman-
Ang paglalakbay sa Sonauli sa hangganan ng Nepal ay nagkakahalaga ng katawa-tawang 1.5 dolyar bawat 100 km ng paglalakbay -
Gayunpaman, ang India ay napakalayo pa rin sa mga tagumpay ng sibilisasyon na nakasanayan natin. Ang sikat na website ng India na Redbus ay nagbebenta ng mga tiket online para sa mga bus sa buong bansa. Sa apat na kakilala ko, gamitin mo yung binili mo online na tiket nagtagumpay ang dalawa. Ngayon ay sumama ako sa hanay ng mga napilitang bumili muli ng tiket mula sa konduktor. Bakit? Ito, sabi nila, sa Delhi at Mumbai ay "sa iyo online", ngunit dito sa Gorakhpur nagbabayad ka ng cash! India, maganda ka -
Inabot kami ng halos 4 na oras upang maglakbay ng 100 kilometro, na medyo normal para sa India. At narito ang hangganan ng Nepal -
Sa una, ako ay "bigo", iyon ay, pumunta ako sa hangganan, lohikal na tinatantya na ang kontrol ng pasaporte ay naroroon. Ngunit ito ay lumabas na ang exit passport control ng India ay wala dito, ngunit isang kilometro sa likod, sa isang maliit na stall sa pagitan ng mga tindahan ng gulay. Tumakbo ako pabalik mula sa hangganan nang malalim sa India, gaya ng sinasabi nila -
Dito inilalagay ang mga selyo. At saka ka lang pupunta sa Nepal, na isang kilometro ang layo mula rito -
Isang oras akong tumatakbo pabalik-balik, sa wakas nasa Nepal na ako -
Tinanong mo kung paano nalutas ang isyu ng kawalan ko ng libreng espasyo para sa mga selyo sa aking pasaporte? Oo, hindi ito isang napakagandang desisyon. Noong una, tumanggi ang Nepalese na pasukin ako sa bansa at sinabihan akong pumunta sa malayo, sinabing, bumalik ka sa India at magpalit ng iyong pasaporte. Ito ay, siyempre, hindi isang pagpipilian. Sabi ko, lutasin natin ang isyu nang maayos? Hindi ko na ikukuwento muli ang buong epiko, ngunit sa huli ay nai-paste ang visa. Hindi lang ganun. Ngunit nang walang anumang labis, kumbaga. Direkta sa huling pahina, kung saan ang mga patakaran sa paggamit ng pasaporte
Kumusta sa lahat mula sa Nepal!
Salamat sa nadagdagan mga nakaraang taon daloy ng magagamit na impormasyon tungkol sa India, maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa kasaysayan nito, mga lungsod at mga lugar ng resort. Kumuha ng impormasyon kung paano makapunta sa bansang ito at kung saan magre-relax. Paano maglakbay kasama nito?
Ayon sa kaugalian, ang pinaka-maginhawang paraan ng transportasyon para sa paglalakbay sa paligid malaking bansa itinuturing na isang riles. Ito ay mas mura kaysa sa mas mabilis na paglipad, ngunit mas komportable kaysa sa paglalakbay sa pamamagitan ng bus. Sa India, ang sistema sa kahulugang ito ay katulad ng Ruso, ang ilang mga tampok lamang ng mga riles ng bansa ay dapat isaalang-alang.
Pangkalahatang Impormasyon
Ang Indian Railways ay isang ganap na monopolyo ng estado. Ang kabuuang haba ng mga riles ng tren ay papalapit sa 70 libong km, pangalawa lamang sa tatlong bansa - ang USA, Russia at China. Araw-araw 30 milyong tao ang naglalakbay sa pamamagitan ng tren. Ang bilang ng mga manggagawang nagtatrabaho sa industriya ng riles ay 2 milyong tao. Ang pinakamalaking istasyon ng tren sa bansa ay nagsisilbi sa milyun-milyong pasahero araw-araw. Halimbawa, ang Mumbai Railway Station ay nagbibigay ng mga serbisyo sa 3 milyong tao araw-araw.
Iskedyul ng tren
Medyo maginhawang planuhin ang iyong paglalakbay sa paligid ng India sa pamamagitan ng tren gamit ang opisyal na website ng Indian Railways: indianrail.gov.in. Bilang karagdagan sa pangkalahatang iskedyul ng tren, mayroong isang interactive na mapa mga lokal na riles. Ang programa sa paghahanap ay nagbibigay-daan sa iyo hindi lamang upang magplano ng medyo maginhawang paglilipat, ngunit isinasaalang-alang din ang mga posibleng paglilipat.
Gayunpaman, kailangan mong tandaan na ang tinukoy na iskedyul ay hindi ginagamit nang malinaw. Dahil dito, ang mga tren ay hindi lamang nahuhuli sa pagdating sa istasyon, ngunit umaalis pa ng wala sa iskedyul. Kasunod nito na ang serbisyong ito ay magagamit lamang bilang paghahanda para sa paparating na biyahe.
Ang pinakatumpak na impormasyon ay makukuha mula sa mga ahensyang nagbebenta ng mga tiket, mga website na nagbu-book ng mga ito, mga opisina ng ticket sa istasyon at mga libreng information desk na matatagpuan sa ilalim ng mga karatulang “MAY I HELP YOU”.
Paano bumili ng tiket sa tren sa India
Mayroong iba't ibang mga paraan upang bumili ng mga tiket sa paglalakbay. Inaalok sila ng mga espesyal na tanggapan, mga opisina ng tiket sa istasyon. Sila rin naka-book sa mga website at inutusan sa mga hotel. Kapag binili ang mga ito, ang isang ipinag-uutos na pamamaraan ng pagpaparehistro ay isinasagawa, kung saan ang personal na data ng bawat pasahero, ang numero at pangalan ng kinakailangang tren, at ang klase ng kinakailangang karwahe ay ipinahiwatig sa isang espesyal na form. Sa mga ahensya, ang mga empleyado mismo ang sasagot sa form na ito; sa lahat ng iba pang kaso, personal itong ginagawa ng hinaharap na pasahero. Kapag bumili ng isang elektronikong bersyon, ang kinakailangang data ay ipinadala sa website ng kaukulang serbisyo.
Posibleng bumili ng tiket sa pamamagitan ng isang tagapamagitan, ngunit pagkatapos ay kailangan mong sumang-ayon sa kanya sa halaga ng komisyon, na pagkatapos ay makikita sa tiket. Ngunit kailangan mong maging maingat sa kanila. Sinasamantala ang mahinang kamalayan ng mga dayuhan, ang mga Indian ay maaaring magbenta ng tiket nang maraming beses nang higit pa kaysa sa halaga nito.
Opsyon sa pag-book ng tiket sa pamamagitan ng website Hindi nauugnay ang indianrail.gov.in para sa mga dayuhang turista, dahil Magagawa ito kung mayroon kang Indian bank card. Ngunit mayroong isang alternatibo - ito ay mga tagapamagitan. Halimbawa, ang mga site na makemytrip.com o cleartrip.com. Ang mga ito ay ang pinaka-maginhawa, maaasahan at mura sa mga masa ng mga katulad na katulong.
Maipapayo na mag-book ng ticket gamit ang General quota. Sa opisyal na website ng mga riles, posibleng suriin ang pagkakaroon ng isang reserbasyon gamit ang isang elektronikong kopya na may numero ng PNR na nakasaad doon.
Itaas: ang pinakamurang General Class ticket; ibaba: ang pinakamahal na First class Air-Conditioned ticket.
Sa pinakamasamang sitwasyon, maaari mong gamitin "wait list" na serbisyo, kung saan ibinebenta ang mga tiket sa paglalakbay nang walang mga numero ng upuan at karwahe. Gayunpaman, salamat sa kanila, ang pasahero ay maaaring sumakay sa tren na kailangan niya sa naaangkop na klase. Nasa karwahe na, maaaring makipag-ugnayan ang pasahero sa konduktor at sa tulong niya ay makakuha ng angkop na upuan.
Sa pamamagitan ng paraan, ipinapayong mabilis na palitan ang isang tiket na binili sa pamamagitan ng World Wide Web sa opisina ng tiket ng istasyon para sa isang regular na papel, kung hindi man ay nanganganib kang maiwan nang walang upuan, kahit na pagkatapos magbayad para dito. Ito ang katotohanan ng Indian Railways.
Ang tulong ng "mga boluntaryong katulong" ay dapat na tiyak na tanggihan mula sa mga indibidwal na gumagala malapit sa istasyon. Ang lahat ng pag-uusap ay maaari lamang isagawa sa mga opisyal na empleyado ng istasyon na naka-uniporme at may badge, o sa mga opisyal ng pulisya. Ang lahat ng iba ay malamang na mga scammer na gustong kumita ng dagdag na pera.
Dapat mo ring malaman na sa mga istasyon ng tren ng malalaking lungsod mayroong mga espesyal na tanggapan na naglilingkod sa mga dayuhang mamamayan - opisina ng dayuhang manlalakbay. Ito ay malinis, kalmado at palagi kang makakabili ng mga tiket sa tamang direksyon.
Ang gawain ng mga International Tourist Bureau na ito ay magbigay ng mga tiket sa mga dayuhan, gayunpaman, kung ikaw ay palakaibigan, bukas at nakangiti, maaari kang makakuha ng karagdagang mga pribilehiyo: iwanan ang iyong mga bagay nang ilang sandali, magpahinga sa isang sofa, kumuha ng payo, alamin ang gastos ng taxi.
Ang mga nasabing bureaus ay tumatakbo lamang sa mga istasyon ng tren sa 15 pinakamalaking lungsod sa bansa. Dapat mo lamang malaman ang tungkol sa kanilang kinaroroonan mula sa mga opisyal na empleyado ng istasyon o mga opisyal ng pulisya.
Mga sasakyan
Sa lahat ng pagkakaiba-iba ng fleet ng kariton ng Indian railways, dalawang uri ang higit pa o mas kaunti ang umaangkop sa karaniwang mga pamantayan: KLASE NG tsinelas At AC 3.
Isang pamilyang Indian ang nanirahan sa vestibule ng karwahe.
Mga sasakyan na mas mababa sa antas ng uri Pangalawang Klase Pangkalahatang Kompartamento tumutugma sa mga pangkalahatang karwahe. Ang mga tiket para sa kanila ay sobrang mura, ngunit halos walang mga amenities. Ang Internet ay puno ng mga video ng mga kotse ng klase na ito. Ito ay sapat na upang makita ito nang isang beses upang tanggihan na makatipid ng pera. Ang tanging plus ay may tiket Pangkalahatang Klase posible na umakyat sa anumang karwahe at, pagkatapos makipag-usap sa konduktor at magbayad ng karagdagang naaayon, lumipat sa mas komportableng karwahe. Tinatayang gastos ng biyahe: 1 dolyar - 500 km.
Pangalawang Klase Sleeper ipinapalagay ang mga karwahe na papalapit sa ginhawa ng karaniwang nakareserbang mga upuan na kotse, gayunpaman, na may ilang reserbasyon. Ang isang kompartimento ay may 8 kama (2 kama sa tatlong istante). Hindi ka maaaring matulog sa mga mas mababang bunks, dahil kailangan mong ibahagi ang mga ito sa ibang mga pasahero. Maipapayo na huwag kumuha ng mga tiket sa simula at dulo ng karwahe dahil sa kalapitan ng mga palikuran, kung saan mayroong 4. Walang mga konduktor dito, at walang nagbibigay ng bed linen. Tinatayang gastos ng biyahe: $5 - 1000 km.
AC 2 Tier ay mas malapit hangga't maaari sa isang nakareserbang upuan sa mga tuntunin ng kaginhawahan, ngunit mas mahal kaysa sa mga nakaraang klase. Ang apat na upuan na kompartimento ay pinaghihiwalay mula sa daanan ng isang regular na kurtina. Tinatayang gastos ng biyahe: 20 dolyar - 1000 km.
First class na Air-Conditioned ay isang 1st class na karwahe, na lumalapit sa ginhawa ng isang kompartimento na karwahe. Dahil sa mataas na halaga ng mga tiket, ang mga ito ay kasama lamang sa mga long-distance na tren. Tinatayang gastos ng biyahe: 30 dolyar - 1000 km.
Ang pangunahing superbisor sa tren ay ang konduktor o TTI. Sinusuri niya ang mga tiket, isinasaalang-alang ang mga reklamo at kahilingan mula sa mga pasahero, nagsasalita ng disente wikang Ingles. Para sa isang maliit na gantimpala siya ay "makipag-ayos" mahirap na sitwasyon sa tamang direksyon. Sa iyong kahilingan, siya ay opisyal na ay magpapalit ng tiket sa Pangkalahatang Klase para sa isang partikular na surcharge sa isang upuan sa isang mas komportableng karwahe.
Mayroong higit sa 20. Mula sa Russia madalas silang lumilipad sa Delhi at Dabolim.
Basahin ang tungkol sa unang paglalakbay ng turista, kung paano siya nakarating sa Goa. Ang pagsusuri ay matatagpuan.
Ito ay maaaring kakaiba, ngunit ang paglalakbay sa pamamagitan ng tren sa India ay madali at maginhawa, sa kabila ng mahirap na mga katotohanan ng India. Subukang huwag agad na tanggihan ang mga pamantayan na pamilyar sa mga lokal na residente, subukang unawain ang mga ito, at ang iyong paglalakbay sa India ay mapupuno ng kagalakan at kaalaman sa hindi pangkaraniwan. Bilang karagdagan, kailangan mong maging palakaibigan, palakaibigan, ngumiti nang mas madalas, at pagkatapos ay maiiwasan mo ang mga problema at hindi kasiya-siyang mga sorpresa sa daan, hanapin ang pinaka-maginhawang opsyon sa paglalakbay at makatipid ng pera.
Maikling Video, karwahe ng Sleeper Class
