Ang KVZD ay isang riles ng Russia sa China. KVZD

Ang KVZD ay isang riles ng Russia sa China. KVZD - transcript

Chinese Eastern Railway (CER) (Manchurian Road (bago ang kudeta (rebolusyon) sa Russia, mula Agosto 1945 - ang Chinese Changchun Railway, mula 1953 - ang Harbin Railway) - isang linya ng tren na dumaan sa teritoryo ng Manchuria at konektado sa Chita sa Vladivostok at Port Arthur. Itinayo noong 1897-1903 bilang katimugang sangay ng Trans-Siberian Railway. Ito ay pag-aari ng Russia at pinananatili ng mga nasasakupan nito. Ang paggawa ng kalsada ay isang hakbang upang mapataas ang impluwensya ng Imperyong Ruso sa Malayong Silangan, pagpapalakas ng presensyang militar ng Russia sa baybayin ng Yellow Sea. Nagdulot ito ng kawalang-kasiyahan panig ng Intsik. Noong Hunyo 23, 1900, sinalakay ng mga Tsino ang mga manggagawa sa konstruksyon at sinimulang sirain ang mga riles ng tren at mga gusali ng istasyon.

Ang kapalaran ng partido ng mga tagapagtayo na umalis sa Mukden sa ilalim ng utos ni Tenyente Valevsky at inhinyero na si Verkhovsky ay trahedya. Halos lahat ng ito ay namatay sa hindi pantay na labanan. Ang nahuli na si Verkhovsky ay pinugutan ng ulo sa Liaoyang. Matapos ang pagkatalo sa digmaan sa Japan, lumabas na ang lahat ng pagsisikap sa pagtatayo ay walang kabuluhan.

Noong Oktubre 22, 1928, lahat ng empleyado ng Russia ng CER ay pinatalsik mula sa China. Noong Agosto 21, 1937, nilagdaan ang kasunduang hindi pagsalakay ng Soviet-Chinese. Ang kalsada ay inilipat sa China noong Disyembre 31, 1952.
Kasaysayan ng Sino-Silangan riles(CER) ay malapit na nauugnay sa kasaysayan ng Trans-Siberian Railway (Trans-Siberian Railway) at nagkaroon ng malaking epekto Negatibong impluwensya sa kapalaran ng isa sa mga bahagi Transsib - Amur railway.

Dahil sa lumalagong aktibidad ng mga Kanluraning kapangyarihan sa huli XIX siglo sa Silangang Asya at sa Malayong Silangan, ang Imperyo ng Russia ay nagsimulang magpakita ng mas mataas na pag-aalala tungkol sa sitwasyon ng isang makabuluhang bahagi ng mga teritoryo nito ng Siberia at ang Malayong Silangan, na talagang naputol mula sa gitnang bahagi ng bansa. Ang gawain ay bumangon sa pagpapatupad ng isang hanay ng mga kagyat na hakbang upang mapuno ang labas, na nangangailangan ng pagkonekta sa kanila sa sentro sa pamamagitan ng matatag at maginhawang komunikasyon sa transportasyon. Noong 1891, isang desisyon ang ginawa upang itayo ang Trans-Siberian Railway. Ang pagtatayo nito ay nagsimula nang sabay-sabay mula sa Vladivostok at Chelyabinsk, ay isinagawa gamit ang mga pampublikong pondo at nagpakita ng isang walang uliran na bilis ng konstruksyon ng riles - sa 10 taon 7.5 libong km ng isang bagong linya ng tren ay inilatag. Sa silangang bahagi, ang Trans-Siberian Railway ay pinalawak mula Vladivostok hanggang Khabarovsk, kung saan ang gawaing konstruksyon ay pinabagal ng pangangailangan na magtayo ng isang malaking tulay sa kabila ng Amur. Sa kanlurang bahagi, ang mga riles ng tren ay pinalawak sa Transbaikalia.
Noong Agosto 28, 1897, sa maliit na border village ng Suifenhe sa lugar ng Sanchakou, naganap ang seremonya ng pagtula ng Chinese Eastern Railway.

Nang magsimula ang trabaho sa pagtula ng Trans-Siberian Railway, dalawang pagpipilian para sa pagpasa nito mula sa Transbaikalia hanggang sa silangan ay isinasaalang-alang. Ayon sa unang pagpipilian, ang highway ay dapat na tumakbo sa kahabaan ng mga bangko ng Amur at hangganan ng Russian-Chinese hanggang Khabarovsk, at ayon sa pangalawa, sa pamamagitan ng Manchuria hanggang sa Karagatang Pasipiko. Ang pangalawang pagpipilian ay isinasaalang-alang kahit na sa panahon ng disenyo ng Siberian Railway, kapag ang posibilidad na ilagay ito mula sa Irkutsk hanggang Kyakhta hanggang Mongolia, pagkatapos ay sa pamamagitan ng China hanggang Russian Primorye ay tinalakay. S. N. Sviyagin ay gumanap ng isang kilalang papel sa paglalatag ng ruta at pangangasiwa sa pagtatayo ng mga kumplikadong seksyon.

Ang mga tagasuporta ng opsyon na ipasa ang Trans-Siberian kasama ang Amur ay nabigyang-katwiran ito sa pamamagitan ng kasunod na pagtaas ng ekonomiya at panlipunang pag-unlad mga teritoryo ng Russia Silangang Siberia at ang Malayong Silangan. Sinabi ni S. M. Dukhovskoy, na naging Gobernador-Heneral ng Amur noong panahon ng 1893-1898, na kahit na sa pagsasanib ng Manchuria sa Imperyo ng Russia, ang kahalagahan para sa Russia ng Amur Railway ay mananatiling napakalaki, tulad ng "kolonisasyon at base- kahalagahan ng pagbuo.” Binigyang-diin niya na sa anumang pagkakataon ay hindi dapat ihinto ang dati nang binalak na pagtatayo ng isang linya ng tren sa kahabaan ng Amur.

Ang isang tagasuporta ng pagpipiliang Manchurian ay ang Ministro ng Pananalapi S. Yu. Witte, na naniniwala na ang riles ay magpapadali sa mapayapang pananakop ng Manchuria. Ang opsyon ng Manchu ay sinusuportahan din ng tumaas na aktibidad ng Japan sa Malayong Silangan, na nagbanta sa mga interes ng Imperyo ng Russia sa China. Bilang karagdagan, ang pagpipiliang Manchurian ay nagbigay ng pagkakataon para sa Russia na makapasok sa mga bagong merkado sa rehiyon ng Asia-Pacific. Sa huli, nanalo ang konsepto ng Ministro ng Pananalapi sa pagtatayo ng linya ng tren, na tinatawag na Chinese Eastern Railway, sa pamamagitan ng teritoryo ng Manchuria. Tanging ang pagkatalo sa Russo-Japanese War noong 1904-05 ang nagpakita sa gobyerno ng pagkakamali ng desisyong ito, na nagpabilis sa pagtatayo ng Amur Railway.
CER. Pagbuo ng isang paghuhukay malapit sa istasyon. Mashan

Kapag tinatalakay ang mga plano para sa pagtatayo ng CER, napagpasyahan na akitin ang pribadong kapital upang lumahok dito, kung saan naaangkop gawaing paghahanda. Noong Disyembre 1895, nilikha ang Russian-Chinese Bank na may paunang kapital na 6 milyong rubles. Para sa pagbuo nito, 3/8 ng mga pondo ay ibinigay ng St. Petersburg International Bank, at 5/8 ay nagmula sa 4 na mga bangko sa Pransya.

Noong Mayo 22 (Hunyo 3), 1896, nilagdaan ang lihim na kasunduan ng Russia-Tsino sa alyansa ng Russia at China laban sa Japan. Sa panig ng Russia, ang kasunduan ay nilagdaan nina S. Yu. Witte at A. B. Lobanov-Rostovsky, at sa panig ng Tsino ni Li Hongzhang. Ang kasunduan ay nagbigay sa Russia ng karapatang magtayo ng isang riles sa pamamagitan ng teritoryo ng Manchuria. Noong Agosto 27 (Setyembre 8), 1896, ang envoy ng Tsino sa Imperyo ng Russia, si Xu Zengcheng, ay pumirma ng isang 80-taong kasunduan sa lupon ng Russian-Chinese Bank na nagbibigay sa bangko ng karapatang magtayo ng isang riles sa pamamagitan ng Manchuria.
CER. Heilar Station (Inner Mongolia)

Noong Disyembre 1896, naganap ang halalan ng lupon ng CER Society sa St. Petersburg. Ayon sa mga resulta ng halalan, si S. I. Kerbedz ay naging vice-chairman ng board, ang mga miyembro ng board ay P. M. Romanov, A. Yu. Rotshtein, D. D. Pokotilov, E. K. Zikler von Schaffhausen, E. E. Ukhtomsky. Noong Enero 1897, ang Emperador ng Tsina ay nagpalabas ng isang atas na nagtatalaga sa dating sugo ng Tsina sa St. Petersburg at Berlin, si Xu Zengcheng, bilang unang tagapangulo ng CER Society.
CER. Hailar Mongolian idol

Ang pagpili ng mga espesyalista para sa pagtula ng CER ay personal na pinangangasiwaan ni S. Yu. Witte, kung saan ang rekomendasyon ang tagabuo ng Ryazan-Ural Railway A. I. Yugovich ay hinirang na punong inhinyero ng CER. Ang lokasyon ng Construction Department para sa pagtatayo ng Chinese Eastern Railway, na tinawag na Songhua railway village, ay pinili sa isang site sa pampang ng Songhua River (Songhuajiang) sa lugar ng dapat na intersection nito sa railway, kung saan ang lungsod ng Harbin pagkatapos ay tumayo. Noong Abril 24, 1897, ang vanguard detachment ng Construction Department ng Chinese Eastern Railway, na pinamumunuan ng engineer na si A.I. Shidlovsky, na binabantayan ng Kuban fifty foot squad ni kapitan Pavievsky, ay dumating sa baybayin ng Songhua. Upang maprotektahan ang pagtatayo ng CER, nilikha ang isang espesyal na Security Guard, na kalaunan ay binago sa distrito ng Zaamursky ng isang hiwalay na mga guwardiya sa hangganan.
CER. Kanluraning linya. Khingan. Pag-unlad ng tunel

Agosto 16 (27), 1897 ang araw na nagsimula ang pagtatayo ng Chinese Eastern Railway. Ang konstruksyon ay isinagawa nang sabay-sabay mula sa lokasyon ng Construction Administration sa tatlong direksyon at mula sa tatlong terminal point ng CER - Grodekovo station sa Primorye, mula sa Transbaikalia at Port Arthur - noong Hunyo 1898, nakatanggap ang Russia ng konsesyon para sa pagtatayo ng southern sangay ng CER (na kalaunan ay kilala bilang South Manchurian Railway road), na dapat magbigay ng access sa Chinese Eastern Railway ng Dalny (Dalian) at Port Arthur (Lushun), na matatagpuan sa Liaodong Peninsula, na inupahan ng Imperyo ng Russia sa Marso 1898 ayon sa Russian-Chinese Convention ng 1898.
Mga bahay ng mga manggagawang Ruso sa silangang linya ng CER.

Dahil sa haba ng highway, una nang napagpasyahan na hatiin ang konstruksiyon sa magkakahiwalay na mga seksyon na may appointment ng kanilang sariling mga tagapamahala. Ang linya sa pagitan ng mga istasyon ng Manchuria sa Transbaikalia at Pogranichnaya sa Primorye ay nahahati sa 13 mga seksyon ng konstruksiyon, ang linya mula Harbin hanggang Port Arthur ay nahahati sa 8 mga seksyon.
CER. Ang mga Koreano ay mga manggagawa

Noong 1899, sumiklab ang pag-aalsa ng Yihetuan (Boxer Rebellion) sa Qing Empire, na tumagal hanggang 1901 inclusive, na nagdulot ng mga pagkaantala sa pagtatayo ng ilang mga seksyon ng Chinese Eastern Railway. Gayunpaman, noong Hulyo 5 (18), 1901, binuksan ang pansamantalang trapiko ng tren at transportasyon ng kargamento sa buong haba ng CER. Dahil sa pagkawala ng pangangailangan na hatiin ang kalsada sa mga seksyon ng konstruksiyon, sinimulan nilang pagsamahin ang mga ito sa mga asosasyon, at pagkatapos ay inalis ang mga posisyon ng mga pinuno ng departamento at ang buong kalsada ay muling isinailalim nang direkta sa punong inhinyero.
CER. mga manggagawang Tsino

Nakikilahok sa "Allied Army of Eight Powers" (Great Britain, France, Germany, USA, Russia, Japan, Italy, Austria-Hungary) na nilikha upang sugpuin ang pag-aalsa ng Yihetuan, sinamantala ng Imperyo ng Russia ang pagkakataong ito at sinakop ang hilagang-silangan na mga lalawigan ng Tsina upang makakuha ng karagdagang mga pakinabang sa rehiyong ito. Gayunpaman, ang hiwalay na negosasyon nito sa pamahalaang Tsino matapos ang pagsupil sa pag-aalsa ay hindi nagtagumpay dahil sa malakas na pagsalungat ng ibang mga kapangyarihan. Kaugnay nito, nilikha ng gobyerno ng Imperyo ng Russia noong Agosto 1903 ang Far Eastern Viceroyalty na pinamumunuan ni Admiral E.I. Alekseev at inutusan siyang magsagawa ng karagdagang mga negosasyon nang direkta sa korte ng Qing.
Hunyo 1(14), 1903 Departamento ng Konstruksyon Inilipat ng CER ang kalsada sa Operations Department, na naging opisyal na petsa ng pagbubukas ng CER. Kapag nagbubuod ng mga resulta ng gawaing konstruksyon, ang halaga ng pagtatayo ng isang verst ng CER ay umabot sa 152 libong rubles.
Noong Oktubre 1898, ang unang steam locomotive ay dumating sa Chinese Eastern Railway sa Harbin station.

Ang pagkumpleto ng pagtatayo ng Chinese Eastern Railway ay agad na nagpapataas ng mga pakinabang ng Manchuria, na ginawa itong pabalik na teritoryo sa isang matipid na binuo na bahagi ng Qing Empire. Pagsapit ng 1908, sa loob ng mas mababa sa 7 taon, ang populasyon ng Manchuria ay lumago mula 8.1 hanggang 15.8 milyong katao dahil sa pagdagsa mula sa China. Ang pag-unlad ng Manchuria ay nagpatuloy sa napakabilis na bilis na sa loob ng ilang taon, naabutan ni Harbin, Dalny at Port Arthur ang Far Eastern Russian na mga lungsod ng Blagoveshchensk, Khabarovsk at Vladivostok sa populasyon. Ang labis na populasyon sa Manchuria ay humantong sa ang katunayan na sa tag-araw sampu-sampung libong mga Intsik taun-taon ay lumipat upang magtrabaho sa Russian Primorye, kung saan mayroon pa ring kakulangan ng populasyon ng Russia, na patuloy na nagpapabagal sa pag-unlad ng rehiyon.
Ang pagkatalo ng Russia sa digmaan sa Japan ay nakaapekto rin sa hinaharap na mga prospect ng CER. Ayon sa Portsmouth Peace Treaty, karamihan sa katimugang sangay ng Chinese Eastern Railway (ang seksyon mula Changchun hanggang timog), na napunta sa teritoryong sinakop ng Hapon, ay inilipat sa Japan, na bumubuo ng South Manchurian Railway (SMRR). Tinapos nito ang mga plano ng gobyerno ng Imperyo ng Russia na gamitin ang CER upang makapasok sa mga merkado ng rehiyon ng Asia-Pacific, ngunit sa parehong oras ay nagkaroon ng kapaki-pakinabang na epekto sa pagpapatuloy ng pagtatayo ng Amur Railway.
Marangyang Pullman na kotse na may bukas na observation deck

Noong 1908, iginiit ng Gobernador ng Tobolsk na si N. L. Gondatti, sa isang memo na hinarap kay V. Plehve, ang pagtatayo ng Amur Railway at ang paglalagay ng pangalawang track sa Siberian at Trans-Baikal Railways, kung wala ang Amur Railway ay magkakaroon lamang ng lokal. kahalagahan. Noong 1911, si L. N. Gondatti ay hinirang na gobernador-heneral ng rehiyon ng Amur, pagkatapos nito ay pinamamahalaang niyang ipatupad, sa pamamagitan ng pagtatayo ng isang tulay sa kabila ng Amur, na natatangi sa oras na iyon, plano na ikonekta ang Ussuri Railway sa Amur Railway na may access sa ang Trans-Baikal Railway.
Sa saloon carriage ng isang courier train, 1909.

Noong 1910, ang Russian-Chinese Bank (na may karapatan sa CER) at ang Northern Bank ay pinagsama upang bumuo ng Russian-Asian Bank na may paunang kapital na 45 milyong rubles, kung saan ang Northern Bank ay nagbigay ng 26 milyong rubles, at ang Russian-Chinese Bank - 19 milyong rubles .

Ang CER Joint-Stock Company ay lumahok din sa pagbibigay ng kasangkapan sa daungan sa Vladivostok at, sa pamamagitan ng pamamagitan ng Russian East Asian Shipping Company, ay gumawa ng mga paglipad patungo sa mga daungan ng Japan, Korea at China. Noong 1903, nagmamay-ari na ang CER Society ng sarili nitong flotilla ng 20 steamships.
CER. Pagpasok sa Khingan tunnel

Noong Nobyembre 29 (Disyembre 12), 1917, binuwag ng Harbin Council of Workers' and Soldiers' Deputies ang lahat ng organisasyon at idineklara ang sarili bilang ang tanging awtoridad sa CER, at noong Disyembre 4 (17) inalis nito si D. L. Horvat sa pamamahala ng kalsada at hinirang B. A. Slavin bilang commissar ng kalsada .
Khingan tunnel, tingnan gamit ang steam locomotive na umaalis sa portal, malapit sa istasyon. Khingan, 1903

Noong Disyembre 13 (26), 1917, sa kahilingan ni D. L. Horvat, ang mga tropang Tsino sa ilalim ng pamumuno ni Zhang Zulin ay pumasok sa Harbin at naghiwa-hiwalay sa Harbin Council of Workers' and Soldiers' Deputies.
CER. Kanluraning linya. nasa ilog Yalu.

Noong Marso 16, 1920, sinakop ng mga tropang Tsino sa ilalim ng pamumuno ni Major Luo Bing ang Punong-himpilan ng Russian Commander-in-Chief sa Harbin at noong Marso 19 ay ganap na sinakop ang CER exclusion zone. Ito ang aktwal na pagtatapos ng pagkakaroon ng CER security guard.
CER. Linya ng tren sa pampang ng ilog Mai-he

Mula Abril 1921 hanggang Oktubre 1924, ang inhinyero na si B.V. Ostroumov ay ang tagapamahala ng CER.
CER. Linya ng tren sa pamamagitan ng Taiga

Noong Mayo 31, 1924, nilagdaan ng USSR at Republika ng Tsina ang “Kasunduan sa pangkalahatang mga prinsipyo upang malutas ang mga isyu sa pagitan ng Union of Soviet Socialist Republics at Republika ng Tsina,” ayon sa kung saan naibalik ang mga ugnayang diplomatiko sa pagitan ng dalawang bansa, at tinalikuran ng gobyerno ng USSR ang “mga espesyal na karapatan at pribilehiyo,” pagkatapos nito ay na-liquidate ang mga konsesyon ng Russia sa Harbin, Tianjin at Hankou, kung saan ang pamahalaang Tsino ay nagsasagawa ng hindi upang ilipat ang mga karapatan at pribilehiyong ito sa isang ikatlong partido. kapangyarihan. Ang CER ay nanatili sa ilalim ng kontrol at pagpapanatili ng panig ng Sobyet.
CER. Maliit na dambana sa tabi ng kalsada

Noong Marso 30, 1926, binuwag ng commander-in-chief ng mga tropang Tsino sa Harbin ang lahat ng nahalal na katawan ng pampublikong pamamahala sa sarili, sa kanilang lugar ay nabuo ang isang Pansamantalang Komite, na kinabibilangan lamang ng mga Tsino.
CER. Rocky notch malapit sa station. Jelantun

Noong Hulyo 10, 1929, talagang nakuha ng mga militaristang Tsino ang Chinese Eastern Railway, inaresto ang mahigit 200 empleyado ng kalsada ng Sobyet, 35 sa kanila ay ipinatapon sa USSR, na naging simula ng mga kaganapan na kilala sa kasaysayan bilang "Salungatan sa Chinese Eastern Railway. ”
Mga naarestong empleyado ng konsulado ng Sobyet. 1929. Harbin

Noong Hulyo 17, 1929, inihayag ng gobyerno ng USSR ang pagtanggal ng diplomatikong relasyon sa Tsina; noong Nobyembre 1929, ang Espesyal na Red Banner Far Eastern Army ay nagsagawa ng isang operasyon upang maibalik ang kontrol ng Chinese Eastern Railway. Noong Disyembre 22, 1929, sa Khabarovsk, ang Komisyoner ng Republika ng Tsina na si Cai Yuanshen at ang Komisyoner ng USSR, nilagdaan ng ahente ng NKID na si Simanovsky ang "Khabarovsk Protocol", ayon sa kung saan ang status quo ay naibalik sa CER alinsunod sa Beijing at Mukden Treaties.
CER. Rocky notch malapit sa station. Xiaolin.

CER. Mga bato malapit sa Jelantun

Noong Setyembre 1931, sinimulan ng Japan ang pagpapalaya ng Manchuria mula sa pamamahala ng mga Tsino; noong Setyembre 18, sinalakay ng mga tropang Hapones ang Northern Manchuria. Noong Pebrero 5, 1932, sinakop ng mga tropang Hapones ang Harbin at pagkatapos ay isinama ito sa estado ng Manchukuo, na ang paglikha nito ay ipinahayag noong Marso 1, 1932 ng mga gobernador na tinipon ng mga Hapones sa Mukden. Nasira ang relasyon ni Manchukuo sa Republika ng Tsina.
CER. mabato bingaw

Noong Setyembre 19, 1934, natapos ang mga buwang negosasyon sa pagbebenta ng panig ng Sobyet ng CER sa pamahalaan ng Manchukuo. Ang halaga ng napagkasunduang transaksyon ay 140 milyong yen, na isinagawa ng Consul General ng USSR sa Harbin M. Slavutsky. Noong Marso 23, 1935, nilagdaan ng USSR at Manchukuo ang isang kasunduan sa pagbebenta ng Chinese Eastern Railway. Napagkasunduan na sa mga tuntunin sa pananalapi ay magbabayad si Manchukuo ng 1/3 ng halaga, ang natitirang 2/3 ng halaga ay babayaran sa loob ng tatlong taon gamit ang mga supply mula sa mga kumpanyang Hapon at Manchurian sa mga order mula sa USSR sa Japan. Matapos mapirmahan ang deal, agad na nag-ambag si Manchukuo ng 23.3 milyong yen.
Mga bundok at linya ng tren sa kabila ng Sanshilipu

Sa ilalim ng kontrol ng Manchukuo, ang kalsada ay na-convert sa European (1435 mm) gauge, na karaniwang ginagamit sa iba pang mga riles sa China.
CER. Linya sa timog. Ilog lambak Asan-Siya

Noong Agosto 20, 1945, nakuha ng mga tropa ng 2nd Far Eastern Front at mga barko ng Amur Flotilla, na may suporta ng airborne assault, si Harbin. Ang Chinese Eastern Railway ay bumalik sa kontrol ng USSR.
CER. Linya sa timog. Tulay sa ilog Lyakin-Siya

Noong Pebrero 14, 1950, sa Moscow, ang paglagda ng Treaty of Friendship, Alliance at Mutual Assistance sa pagitan ng USSR at PRC, isang kasunduan sa Chinese Changchun Railway, Port Arthur at Dalny (donate sa China), at isang kasunduan sa ang pagkakaloob ng isang pangmatagalang pautang sa ekonomiya ng USSR sa gobyerno ng PRC ay naganap. Noong 1952, sa paglipat ng Chinese Changchun Railway sa China, natapos ang kasaysayan ng Russia ng CER.

Noong 2012, ang mga iskedyul ng tren ng Tsina ay naglilista ng hindi bababa sa isang tren na tumatakbo sa buong linya ng dating Chinese Eastern Railway. Ang pampasaherong tren 4192/4194/4195 ay sumasaklaw sa 1,529 km mula Manzhouli hanggang Suifenhe sa loob ng 25 oras. Karamihan sa mga linya (halimbawa, mula Manzhouli hanggang Harbin, o mula Harbin hanggang Mudanjiang) ay mayroon ding mabibilis na tren.
Hangganan sa pagitan ng Manchuria at Russia

Pangkalahatang view ng poste ng bantay sa hangganan

Border guard post sa linya ng CER

CER. istasyon ng Pogranichnaya. Chinese bazaar

CER. Ang pier ng nayon ng Novgorod sa tabi ng ilog. Sunari.

Art. Manchuria (Manzhouli)

Art. Manchuria - Bazaar. Mga berdeng hilera

St. Manchuria. Alexandrovsky Avenue

CER. Art. Manchuria. Estasyon ng tren

St. Manchuria. Station, tanaw mula sa station square

CER. Art. Manchuria. Krutitsky Avenue

CER. Art. Manchuria. Kasimovsky prospect.

Buhai Station

CER, Xilinhe Station

CER. Wafangyang Station

CER. Gunzhuling Station

CER. Dandong Station

CER. istasyon ng Handaohezi. Kalye sa likod ng istasyon

Mga butas sa nayon ng Sahepu.

Sansin. ang pangunahing kalye

Art. Moulin. Isang parke

Istasyon ng Aysadzyan. Agosto 14, 1904, isang minuto bago umalis dito ang huling tren

Istasyon sa CER. Mga mangangalakal na Tsino sa boiler ng tubig.

CER. Kagawaran ng Riles sa Harbin

CER. Istasyon ng Harbin

CER. Harbin. Tulay sa ibabaw ng Songhua River

Seguridad ng tulay sa ibabaw ng ilog. Sunari.

Mga empleyado ng American Red Cross sa istasyon ng CER

Malaking kalye sa Azhe-He

Ang dambana sa Azhe-He

Gusali ng libingan sa Azhe-He

Red Cross sa Yingkou

Isa sa mga palatandaan ng pagpasok ng mga kolonyalista sa mga bansa sa Asya at Africa sa pagpasok ng ika-19 - ika-20 siglo ay ang pagtatayo ng mga riles.

Ang monopolyo sa transportasyon sa riles ay nagbigay-daan sa mga Europeo na kontrolin ang daloy ng mga kalakal at pera.

Ang Imperyo ng Russia ay nagmamay-ari din ng isang kolonyal na kalsada - ang Chinese Eastern Railway (CER). Sa loob ng kalahating siglo ng pagkakaroon nito, ang kalsadang ito ay nagbago ng mga kamay nang higit sa isang beses.

Siya ay:

konsesyon (1903-1917);
isang espesyal na pasilidad sa ilalim ng pangangasiwa ng Republika ng Tsina (1917-1924);
isang bagay sa ilalim ng magkasanib na pamamahala ng Republika ng Tsina at ng USSR (1924-1934);
ari-arian ng mala-estado ng Manchukuo (1934-1945);
Konsesyon ng USSR (1945-1952).

Mga kinakailangan para sa pagtatayo ng CER

Ang CER ay binalak bilang karagdagan sa pinakamahabang ruta ng riles sa mundo - ang Trans-Siberian Railway. Ang seksyon ng mga ruta mula sa Vladivostok hanggang Chita, na inilatag sa teritoryo ng China, ay maaaring ilang daang kilometro na mas maikli kaysa sa inilatag sa mga hangganan ng imperyo sa pamamagitan ng Khabarovsk. Noong 1891, nang magsimula ang pagtatayo ng Trans-Siberian Railway, isinasaalang-alang ng mga opisyal ng tsarist ang mga opsyon para sa pagtatayo ng dalawang "manggas" ng kalsada - kasama ang Amur at sa pamamagitan ng teritoryo ng China.

Sa huli, napagpasyahan na bumuo ng parehong linya, ngunit bigyang-priyoridad ang isa na dadaan sa China. Ang pinakamahalagang dahilan para sa pagtatayo ng CER ay ang mga sumusunod: Ang kalsadang inilatag sa Manchuria ay nagbawas sa oras ng paglalakbay ng mga tren sa pagitan ng Vladivostok at. Ang isang karagdagang sangay ng Chinese Eastern Railway ay dapat na magbigay ng komunikasyon sa tren sa bagong nakuhang base militar ng Port Arthur. Ang pagkakaroon ng riles at ang mga garrison ng Russia na nagbabantay dito ay dapat magpapahina sa pagpapalawak ng Hapon sa rehiyon.

Noong 1896, nilagdaan ng Russia at China ang isang kasunduan ng alyansa laban sa Japan. Isa sa mga sugnay ng kasunduang ito ay nagsasaad na ang China ay magpapahintulot sa Russia na magtayo. Sa parehong taon ito ay nilikha Magkakasamang kompanya, na dapat ay mamahala sa konstruksyon at magpatakbo ng natapos na kalsada. Ang pinakamahalagang shareholder ng kumpanya ay ang Ministri ng Pananalapi ng Imperyo.

Konstruksyon ng CER at ang mga unang taon ng operasyon

Noong una, ang CER ay pinangalanang Manchurian Road. Ang sentrong sentro nito ay ang maliit na pamayanan ng Harbin. Ang mga sanga ng Chita - Vladivostok at Port Arthur - Harbin ay konektado sa Harbin. Sa panahon ng pagtatayo ng CER, naganap ang mga armadong salungatan sa paligid nito. Noong Hunyo 1900, sinalakay ng mga rebeldeng Chinese Yihetuan ang mga tagabuo ng Russia at ang militar na nagbabantay sa kanila. Humigit-kumulang 240 katao ang namatay at mahigit 1,200 ang nasugatan.

Noong Hunyo 1 (14), 1903, naganap ang pagbubukas ng CER. Nagsimulang tumakbo ang mga tren ng pasahero at kargamento sa pagitan ng Port Arthur at Moscow. Mayroon ding CER shipping company sa Vladivostok, na nagpapatakbo ng mga flight sa Korea, Japan at China. Noong 1905, bilang resulta ng kapayapaan, inilipat ng Russia ang karamihan sa seksyon ng Harbin-Port Arthur sa kontrol ng Hapon.

Mula noong 1916, ang CER ay naging hindi gaanong mahalaga para sa Russia, dahil natapos ang pagtatayo ng sangay ng Amur ng Trans-Siberian Railway. Gayunpaman, ang kalsada ay nanatiling pangunahing transport artery ng hilagang Manchuria. Salamat sa Chinese Eastern Railway, ang maliliit na pamayanan ng Harbin, Changchun at Qiqihar ay naging makapangyarihang mga sentrong pang-industriya. Ang Harbin ay naging pinakamalaking sentro ng diaspora ng Russia sa China.

CER at rebolusyon

Ang Harbin Council of Workers' and Soldiers' Deputies, na nabuo sa panahon ng rebolusyon, ay binuwag ang Operational Directorate ng CER at noong Nobyembre 29 (Disyembre 12), 1917, kinuha ang kontrol dito. Kinabukasan, ang konseho ay pinaghiwa-hiwalay ng mga tropa ng pamahalaan ng Republika ng Tsina. Mula sa sandaling iyon, ang Chinese Eastern Railway ay nasa ilalim ng kontrol ng hukbong Tsino, ngunit ang pamamahala ng logistik ng kalsada ay nanatili sa mga kamay ng mga inhinyero ng Russia.

Hanggang 1924, hindi ito kinilala ng gobyerno ng China. Ang mga taong 1917 - 1924 ay nakita ang kasagsagan ng Russian Harbin. Ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, sa oras na iyon mayroong mula sa isang daan hanggang dalawang daang libong puting emigrante sa Harbin. Noong 1924, itinatag ng USSR at China ang diplomatikong relasyon, at inilipat ng pamahalaang Tsino ang kontrol sa riles sa Unyong Sobyet, ngunit kapwa ang mga Tsino at mamamayan ng USSR ay may karapatan na ngayong magtrabaho sa CER.

Armed conflict sa CER

Sa pagtatapos ng twenties, pormal na ganap na pinag-isa ang Tsina sa ilalim ng pamamahala ng pamahalaang Kuomintang ng Chiang Kai-shek. Si Zhang Xueliang ay naging kinatawan ng Kuomintang sa Manchuria, na noong Disyembre 1928 ay nagsimulang agawin ang ari-arian ng Chinese Eastern Railway at hiniling ang paglipat ng estratehikong pasilidad sa kontrol ng mga Tsino. Ang salungatan sa pagitan ng panig ng Tsino at Sobyet ay umabot sa tugatog nito noong tag-araw ng 1929, nang sakupin ng mga tropa ni Zhang Xueliang ang tanggapan ng telegrapo ng tren at inihayag ang pagpapaalis sa lahat ng mga tagapamahala ng Sobyet ng Chinese Eastern Railway.

Matapos makipagpalitan ng malupit na diplomatikong mga tala, sinira ng gobyerno ni Chiang Kai-shek ang diplomatikong relasyon sa USSR. Noong Oktubre-Nobyembre 1929, nagsagawa ang Pulang Hukbo ng maraming matagumpay na operasyon sa Manchuria laban sa hukbong Tsino. Bilang resulta ng mga pagkilos na ito, napilitang lagdaan ng Tsina ang Khabarovsk Protocol noong Disyembre 22, 1929 at muling kinilala ang CER bilang isang pinagsamang negosyo ng Sino-Sobyet.

CER at pananalakay ng Hapon. Paglipat ng CER

Dalawang taon pagkatapos ng paglagda ng Harbin Protocol, ang Manchuria ay sinakop ng mga tropang Hapones. Sa mga teritoryong sinakop ng hukbong Hapones, ipinahayag ang estado ng Manchukuo. Hindi tulad ng karamihan sa mga bansa sa mundo, itinatag ng USSR ang diplomatikong relasyon dito at noong 1935 ay ibinenta ang daan patungo sa Manchukuo.

Ang lahat ng mamamayang Sobyet na nagtrabaho sa CER ay ipinatapon sa USSR. Noong 1945, winasak ng Pulang Hukbo ang Manchukuo. Ang pangunahing sangay ng CER ay sumailalim sa buong kontrol ng USSR, at ang direksyon ng Port-Arthur ay nasa ilalim ng magkasanib na kontrol ng Sobyet-Intsik. Noong 1952, inilipat ng USSR ang CER nang walang bayad sa pamahalaang komunista ng China.

Hinati ito ng mga awtoridad ng China sa tatlong kalsada:

Binzhouskaya (mula sa Harbin hanggang sa hangganan ng Trans-Baikal Territory);
Suifenhei (mula sa Harbin hanggang sa hangganan ng Primorye);
Changchun (mula Harbin hanggang Loishun, kalaunan ay itinayong muli sa Hada Express Line).

Mga resulta

Sa loob ng kalahating siglo ng pagkakaroon nito, ang CER ay nag-ambag sa paglago ng mga lungsod at industriyal na produksyon sa Manchuria.
Salamat sa pagkakaroon ng CER, ang Harbin ay naging isang mahalagang sentro ng kultura ng Russia at.
Ang estratehikong kahalagahan ng CER ay nagbunsod ng ilang armadong tunggalian sa paligid ng pasilidad na ito.

Sa kasaysayan ng Russia, salamat sa mahuhusay na linya ni Alexander Tvardovsky, kaugalian na tawagan ang digmaang Sobyet-Finnish noong 1939-1940 na "hindi sikat". Pero kung babaling sa panahon ng Sobyet ating nakaraan, kung gayon madali mong mahahanap ang higit pang hindi kilala sa makabagong mambabasa lumalaban. At kasama ng mga ito, walang alinlangan, ay ang salungatan sa CER - ang Chinese Eastern Railway, na naganap noong 1929.

Ang natatanging riles na ito ay itinayo ng mga inhinyero at manggagawa ng Russia noong 1897-1903. Sa pagdaan sa Manchuria, ikinonekta nito ang Chita sa Vladivostok at Port Arthur. Ang kalsada at right-of-way sa kahabaan ng CER ay pag-aari ng Russia at pinananatili ng mga mamamayan nito.

Sa ilalim ng anong mga kondisyon lumitaw ang kalsadang ito? Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang pandarambong sa Tsina ay naging paboritong isport ng mga dakilang kapangyarihan. Ang Inglatera, Pransya, Alemanya, USA at Japan ay patuloy na humihiling ng mga konsesyon sa ekonomiya at teritoryo mula sa Celestial Empire, at ang Beijing, na walang puwersang militar noong panahong iyon, ay napilitang gumawa ng mga konsesyon. Lumahok din ang Russia sa pangkalahatang presyon sa China; sapat na upang alalahanin ang pagsasanib ng rehiyon ng Ussuri noong 1860, na itinuturing ng mga Tsino sa kanila. Ang pagkakaroon ng pinagkadalubhasaan ang rehiyon ng Trans-Amur, natagpuan ng Russia ang Vladivostok, na naging pangunahing base ng Pacific fleet ng imperyo. Kasabay nito, ang Vladivostok ay nahiwalay mula sa mga gitnang rehiyon ng Russia sa pamamagitan ng hindi madaanan na taiga, at ang problema sa transportasyon ay malulutas lamang sa pamamagitan ng pagtatayo ng isang riles. Noong 1886, nagsimula ang pagtatayo ng Great Siberian Railway, ngunit kahit na noon ay malinaw na ang ruta sa Vladivostok ay hindi magiging malapit, dahil ang riles ay kailangang lumibot sa Chinese Manchuria. Ang isang solusyon ay iminungkahi ni Sergei Witte, na kinuha ang posisyon ng Ministro ng Pananalapi noong 1892.

Isang makaranasang manggagawa sa tren at dating Ministro ng Riles, iminungkahi ni Witte na ituwid ang landas sa pamamagitan ng paglalagay ng riles nang direkta sa teritoryo ng China. Ang natitira na lang ay pilitin ang Tsina na bigyan ang Russia ng konsesyon sa mga paborableng termino, at sa lalong madaling panahon ang gayong pagkakataon ay lumitaw salamat sa mga Hapon. Noong 1895, tinalo ng Japan ang China at kinuha mula rito ang Formosa (Taiwan) at ang Liaodong Peninsula. Hiniling ng Russia, France at Germany na ibalik ng Japan ang peninsula kapalit ng malaking indemnity, kung saan napilitang sumang-ayon ang Tokyo. Binigyan ng Russia ang China ng pautang upang bayaran ang indemnity, at, bilang pasasalamat sa pamamagitan nito, humingi ng konsesyon upang makagawa ng kalsada sa Manchuria. Bumigay ang China, ngunit hiniling na ang konstruksiyon at operasyon ay hawakan hindi ng estado ng Russia, ngunit ng isang pribadong kumpanya. Bilang resulta, noong 1896, isang kasunduan ang nilagdaan kung saan ang China ay nagbigay ng konsesyon sa Russian-Chinese Bank, na agad na inilipat ang mga karapatang magtayo at magpatakbo ng kalsada patungo sa East China Railway Society (o Chinese Eastern Railway, CER), na nominally pribado , ngunit talagang pag-aari ng treasury. Isinulat ng Ministro ng Pananalapi na si Witte na ang lipunang ito ay "nasa kumpletong pagtatapon ng gobyerno." Si Witte ay may karapatang ipagmalaki ang kanyang sarili, dahil ang mga tuntunin ng konsesyon ay napaka-kanais-nais. Binigyan ng China ang CER society ng kumpletong kontrol sa right-of-way kung saan itatayo ang kalsada, at ang lipunan ay hindi nagbabayad ng anumang buwis sa Chinese treasury. May karapatan ang China na bilhin ang kalsada 36 na taon pagkatapos makumpleto ang konstruksyon, at pagkatapos ng 80 taon ay natanggap nito ang buong pagmamay-ari.
Nagsimula ang konstruksyon noong 1897, at noong 1900 ay malapit na itong makumpleto, ngunit pagkatapos ay sumiklab ang "Boxer Rebellion" sa China, na itinuro laban sa pangingibabaw ng mga dayuhan, at sa parehong oras laban sa kanilang kultura, relihiyon at teknolohiya. Sinira ng mga pulutong ng mga rebelde ang humigit-kumulang dalawang-katlo ng mga kasalukuyang riles, sinunog ang mga gusali, nasira ang mga lokomotibo at pumatay ng dose-dosenang mga empleyado ng kalsada. Ang pag-aalsa ay napigilan, at mga tropang Ruso naging aktibong bahagi sa pagsugpo, at ipinagpatuloy ang pagtatayo. Noong Hulyo 1, 1903, ipinatupad ang CER, ngunit hindi kailanman natanggap ng Russia ang inaasahang tubo mula sa kalsada. Sa kabaligtaran, ang Chinese Eastern Railway ay naging isang tunay na black hole kung saan ginastos ang pera ng gobyerno, at walang paraan upang dalhin ang mga salarin sa hustisya, dahil ang pamamahala ng riles ay hindi obligadong mag-ulat sa sinuman.

Nagsimula ang mga pang-aabuso sa panahon ng pagtatayo, bagama't noong panahong iyon ay pangunahing mga manggagawang Tsino ang nagdusa mula sa kanila. Si Heneral Denikin, na bumisita sa Manchuria sa panahon ng Russo-Japanese War, ay sumulat noong 1908:

"Isang napakagandang negosyo na nangako ng milyun-milyong kita, kasama ang dose-dosenang kumbinsido, tapat na mga numero, ay umakit ng mga kinatawan ng mga bohemian, mga taong hindi nahihiya sa mga paraan upang makamit ang kanilang kagalingan...

Ang paggugol ng halos anim na buwan sa simula ng digmaan sa punong-tanggapan ng Zaamur brigade, pamilyar sa aking sarili sa mga gawain nito, at nakinig sa maraming mga kuwento mula sa mga lumang guwardiya tungkol sa pagtatayo ng "Manchurian," literal na nabigla ako sa mga kakila-kilabot na napuno ang Manchurian epic. Ang gawain ng Manza (Intsik - "Kapangyarihan") ay pinahahalagahan sa isang sentimos, buhay - kahit na mas mura. Pera - mabaliw, baliw, ang pera ng Manchurian ay umagos na parang ilog. Para sa kanila, dahil sa kanila, ang mga ginoong Manchu, nang makipag-ayos sa libu-libong partido ng mga Intsik na nagtatrabaho sa daan, ay nagsagawa ng mga kaguluhan, na tinawag puwersang militar, na nagpatahimik at nagpakalat sa mga Tsino. Mayroon pa ring alamat sa Eastern Line tungkol sa kung paano isang araw gumawa sila ng harmonica mula sa isang trabahong tren na puno ng hindi naka-iskedyul na Chinese, na nagtutulak dito sa isang dead end.

Noong 20s ng ikadalawampu siglo, ang Tsina ay isang kalipunan ng halos independiyenteng mga lalawigan, na pinaghiwa-hiwalay ng mga internecine conflict, na pinamumunuan ng mga militaristikong pangkat. Isa sa 14 na pangkat na ito ay ang Fengtian Clique, na pinamumunuan ni Generalissimo Zhang Zuolin, na namuno sa hilagang-silangan na mga lalawigan ng Tsina. Sa pamamagitan ng teritoryo ng mga lalawigang ito na ang CER– Chinese-Eastern Railway, na itinayo ng mga Ruso sa mga unang taon ng ikadalawampu siglo at nagsilbi upang matustusan ang Port Arthur, at pagkatapos ng pagkawala nito sa panahon ng Russo-Japanese War - upang paikliin ang ruta sa Vladivostok. Mayroong right-of-way sa paligid ng riles na itinuturing na teritoryo ng Russia. Ang mga manggagawa sa riles ng Russia ay nanirahan doon, ang mga batas ng Russia ay may bisa at ang espesyal na pera mula sa bangko ng Russia-Asian ay umikot.

Noong 1920, saglit na kontrolado ng mga Tsino ang kalsada. Pagkalipas ng apat na taon, nagawang kumbinsihin ng Unyong Sobyet ang kapitbahay nito na pumasok sa isang kasunduan kung saan ibinalik ang CER sa pagmamay-ari ng USSR. Ang pangyayaring ito ay nagdulot ng kawalang-kasiyahan hindi lamang sa isang mahalagang bahagi ng mga opisyal at militaristang Tsino.

Ang pagbabalik ng daan patungo sa pagmamay-ari ng Unyong Sobyet ay pumukaw ng tahasang inggit sa USA, Japan, England, at France. Paulit-ulit nilang iniharap ang ideya ng pag-internasyonal ng CER, ang layunin kung saan ay alisin ang USSR mula sa mga may-ari nito. Hindi maitatanggi na ang kawalang-kasiyahan ng mga dakilang kapangyarihan noong panahong iyon ang nagbunsod sa China na tangkaing isama ang Chinese Eastern Railway noong 1929.

Ang tunggalian sa riles ay nauna sa mga seryosong kaganapang pampulitika sa Tsina mismo.

Noong 1925, pagkamatay ni Sun Yat-sen, ang Kuomintang ay pinamunuan ni Chiang Kai-shek. Pagkalipas ng dalawang taon, sa tulong ng mga tagapayo ng militar ng Sobyet, nakuha niya ang Beijing at idineklara ang kanyang sarili bilang pangulo ng Republika ng Tsina, na hindi naman nangangahulugan ng pagtatatag ng kapangyarihan ng Kuomintang at Chiang Kai-shek sa buong teritoryo ng bansa.

Minsan ay nakatanggap si Zhang Zuolin ng mga kalakal at armas mula sa mga Hapon, ngunit noong 1928 nagpasya siyang makipaghiwalay sa kanila at pinatay. Sumali si Zhang Xueliang kay Chiang Kai-shek upang makinabang sa kanyang pagtangkilik sa pakikipag-ugnayan sa mga Hapones (tumanggi siyang bayaran ang Japan para sa mga utang ng kanyang ama). Ang mga puwersa ni Zhang Xueliang ang direktang kalahok sa pakikipaglaban sa USSR.

Naniniwala ang panig ng Sobyet na siya ay itinulak sa pagsalakay ni Chiang Kai-shek, na, sa turn, ay pinilit na gawin ito ng mga emigrante ng White Guard ng Russia at ng mga pamahalaan ng mga kapangyarihang Kanluranin na gustong subukan ang mga katangian ng pakikipaglaban ng Pulang Hukbo at humina. ang posisyon ng USSR sa rehiyon. Ilang sandali bago ito, noong 1927, isang serye ng mga pagalit na aksyon ang isinagawa laban sa mga embahada ng Sobyet at mga misyon sa kalakalan sa Great Britain, Germany, Poland at China. Kaya, ang tunggalian sa Chinese Eastern Railway ay itinuring ng panig Sobyet bilang bahagi ng malaking pagsasabwatan ng mga imperyalista laban sa USSR.

Sa Kanluran, pinagtatalunan na ang tunay na dahilan ng pag-agaw ng mga Intsik sa kalsada ay ang Chinese Eastern Railway, sa ilalim ng kontrol ng Sobyet, ay nagsimulang magdala ng mas kaunting tubo, na nag-aalis ng laman ng kaban ng Tsina. Kaya, noong 1924, ang kita ng CER ay 11 milyong rubles, noong 1926 - halos 20 milyong rubles, at simula noong 1927, ang kita ng riles ay nagsimulang bumagsak nang hindi mapigilan. Noong 1927 - mas mababa sa 10 milyong rubles, noong 1928 - mas mababa sa 5 milyong rubles, bagaman ang mga eksperto sa Canada at Amerikano ay nagtalo na ang CER ay maaaring magdala ng hanggang 50 milyong gintong rubles taun-taon.

Mayroon ding impormasyon tungkol sa kahusayan sa ekonomiya mga kalsada. Ang lahat ng kapangyarihan sa right-of-way ay pag-aari ni Heneral Dmitry Horvat, na mula sa araw na binuksan ang CER, ay permanenteng namumuno sa board of the road. Siya ay isang maalam na espesyalista na may mga taon ng serbisyo sa likod niya. mga tropang engineering, at isang dalubhasang tagapamahala na nagawa nang pamunuan ang mga riles ng Ussuri at Trans-Caspian. mga mamamayang Ruso, binansagan ang CER zone na “happy Croatia,” at ang mga taong malapit sa Croatia ay may dahilan upang pag-usapan ang kanilang kaligayahan nang walang anumang kabalintunaan. Ang "Mga Panginoon ng Manchu", sa ilalim ng pamumuno ni Heneral Horvath, ay mabilis na nagpayaman sa kanilang sarili, nang hindi nakakaramdam ng anumang banta mula sa hustisya ng Russia. Dating amo Ang Trans-Amur border guard district, na ang gawain ay protektahan ang Chinese Eastern Railway, si Heneral Evgeniy Martynov ay sumulat noong 1914: "1,380,389 rubles bawat taon ang ginugol sa pagpapanatili ng mga sentral na institusyon ng kalsada... Kasama ang mga personal na itinalagang nilalaman.. . Ang Horvat ay tumatanggap ng 35,000 rubles, at ang kanyang pinahirang Prinsipe Khilkov - 23,000 rubles bawat taon, hindi binibilang ang malalaking bonus, pagpapanatili, magagandang apartment, pera na inilaan para sa mga reception, atbp. Lahat ng mga senior na empleyado ng kalsada ay ibinibigay sa parehong lawak. Kasabay nito, nagreklamo si Martynov, "walang kahit isang kinatawan ng kontrol ng estado sa kalsada ng China. Ang lahat ng pag-verify ay isinasagawa sa bahay, dahil ang mga inspektor ay mga sibilyang empleyado ng kalsada, na nasa ilalim ng "audit committee ng lupon."

Maraming iba't ibang paraan upang yumaman ang naimbento. Kaya, mula noong pagtatayo ng Harbin, na itinatag ng mga Ruso nang sabay-sabay sa simula ng pagtula ng Chinese Eastern Railway, gawa sa ladrilyo. Pinaupahan ng CER Society ang halaman na ito sa negosyanteng si Klimovich, na agad na kinuha bilang isang kasosyo sa isang tiyak na Benoit, na ang kapatid na babae ay ikinasal kay General Horvath. Ang kalsada ay pumasok sa isang kasunduan sa mga negosyante, ayon sa kung saan ang planta ay magbibigay nito ng mga brick sa isang nakapirming presyo, at ang kalsada ay obligado sa lahat ng mga kontratista nito na bumili ng mga brick mula lamang sa planta na ito. Ang pagbabayad ng upa ng mga may-ari ng pabrika ay tumigil. Gayunpaman, hindi itinakda ng kontrata ang pananagutan ng planta para sa pagkagambala ng mga paghahatid. Sa sandaling tumaas ang mga presyo ng ladrilyo, ang planta ay huminto sa pagbibigay nito sa kalsada, kung saan sina Klimovich at Benoit ay nagdahilan na diumano'y wala silang mga brick. Isang hindi kilalang may-akda na nagtatago sa likod ng pseudonym St. Harbinsky, ay sumulat: "Ang lahat ng mga brick na ginawa sa planta, na nilagyan ng kalsada at paraan ng kalsada, ay ibinebenta sa presyo sa pamilihan sa gilid, at ang kalsada para sa trabaho nito ay bumili din ng mga brick sa gilid, na binabayaran, siyempre, hindi 14 na rubles, ngunit ang presyo na umiiral sa oras na iyon sa merkado.

Ang lupon ng CER ay nagbuo ng ilang mga komersyal na ahensya na kasangkot sa pag-akit ng mga kargamento sa kalsada. Ang mga ahensya ay suportado ng mga pampublikong pondo, iyon ay, sa katunayan, ng mga pondo ng gobyerno, ngunit hindi nagdala ng anumang tubo. Naganap din ang pinakakaraniwang smuggling. Mapait na isinulat ng guwardiya ng hangganan na si Martynov: "Sa ilalim ng pagkukunwari ng opisyal na kargamento, ang tuluy-tuloy na transportasyon ng iba't ibang mga kalakal ay isinasagawa sa kalsada ng Tsino, halimbawa, ang departamento ng pagmimina ay naglabas ng isang utos para sa transportasyon ng 564 pounds ng iba't ibang opisyal na kargamento. Sa panahon ng pagsusuri, lumabas ito: sardinas - 198 pounds; mga langis - 19 pounds; atsara - 64 pounds; biskwit - 5 pounds; tsokolate - 100 pounds; Roquefort cheese - 18 pounds; Swiss cheese - 158 poods. Sa paglalahad ng mga paliwanag nito, iniulat ng departamento ng pagmimina na ito ay "mga probisyon para sa mga manggagawang nagugutom."

Nakinabang pa sila sa Honghuz, ang mga tulisang Intsik na patuloy na pinanghuhuli ng mga guwardiya sa hangganan ni Heneral Martynov. Madalas bumisita ang mga Honghuze sa ari-arian ng CER at sa ilang kadahilanan ay sinunog ang mga bodega gamit ang kahoy. Tila walang pakinabang ang mga magnanakaw sa mga sunog na ito, ngunit ang mga empleyado ng kalsada na nagtago ng kakulangan ay nakatanggap ng pinakadirektang benepisyo. Ang mga ulo ng Honghuz ay pinutol at isinabit sa mga hawla sa mga puno sa tabi ng riles ng tren at sa mga istasyon, ngunit imposibleng maabot ang mga nag-utos ng panununog.

Ilang mga pagtatangka ang ginawa upang dalhin ang pangangasiwa sa kalsada malinis na tubig. Kaya, si Senador Glitsinsky noong 1910, pagkatapos ng isang paglalakbay sa Malayong Silangan, ay humingi ng pag-audit ng CER. Gayunpaman, ginawa ng Ministro ng Pananalapi na si Vladimir Kokovtsov ang lahat upang matiyak na walang pag-audit. Nang ang isyu ng pag-audit ay itinaas sa Duma, ipinaliwanag ni Kokovtsov na ang anumang pag-audit ng mga aktibidad ng CER ay lalabag sa soberanya ng Tsina. Pagkatapos ng Russo-Japanese War, marami ang humiling na isama ng gobyerno ang Northern Manchuria, na medyo madaling gawin dahil hinangad ng Japan na hatiin ang mga lupain ng Manchu sa Russia. Ngunit muling laban dito si Kokovtsov. Noong 1911 pinamunuan niya ang gobyerno ng Russia sa halip na ang shot Stolypin, ang pag-uusap tungkol sa annexation ay tumigil nang buo. Simpleng ipinaliwanag ni Heneral Martynov ang pag-aalalang ito para sa integridad ng Tsina: “Sa rehiyon ng Tsina ng Manchuria, isang tunay na riles ng Eldorado ang itinayo gamit ang pera ng gobyerno ng Russia. Hindi kataka-taka na ang mga interesadong partido ay nagsisikap sa lahat ng magagamit na paraan upang patagalin ang ganoong kaaya-ayang sitwasyon para sa kanila, at samakatuwid ay wala ni isang Chinese mandarin na nagtatanggol sa soberanya ng China sa Manchuria, gaya ng ginagawa ni Messrs. Wenzel (deputy ni Horvath - "Power"), Horvath and Co. Sa katunayan, sa kaganapan ng pagsasanib ng Manchuria, ang Chinese Eastern Railway ay walang alinlangan na magiging isang riles ng pamahalaan; mababawasan ng higit sa kalahati ang suweldo ng mga matataas na opisyal... Sa wakas, kapag tumatawid sa kalsada patungo sa kaban ng bayan, hindi maiiwasan ang pag-audit, at samakatuwid, para sa marami, isang pantalan.”

Sa komersyal, ang CER ay isang kumpletong kabiguan. Kung ang pagtatayo ng isang milya ng kalsada ng Ussuriysk ay nagkakahalaga ng 64.5 libong rubles, at ang Trans-Baikal na isa - 77.1 libong rubles, kung gayon ang pagtatayo ng Chinese Eastern Railway ay nagkakahalaga ng 152 libo bawat milya. Mula 1903 hanggang 1911, ang kabuuang depisit sa kalsada ay umabot sa halos 135 milyong rubles, at ito lamang ang mga halaga na opisyal na iniulat ng lupon ng pagnanakaw. Ang pampulitikang bunga ng pagtatayo ng CER ay mas malala pa. Itinuring ng Japan ang pagpasok ng Russia sa Manchuria bilang isang direktang banta sa mga interes nito. Nang inupahan ng Russia ang Liaodong Peninsula, itinatag ang mga base ng Port Arthur at Dalny doon at ikonekta ang mga baseng ito sa pamamagitan ng tren sa Chinese Eastern Railway, sa wakas ay nagpasya ang Tokyo na lumaban. Ang Russo-Japanese War, gaya ng nalalaman, ay natapos sa pagkatalo ng Russia. Ang katimugang sangay ay napunta sa mga Hapon, ngunit ang CER mismo, na pumutol sa hilagang Manchuria, ay nanatili sa mga kamay ng Russia upang patuloy na magdala ng mga pagkalugi sa kabang-yaman at kita kay Horvath at sa kanyang matataas na parokyano.

Mayroong ilang mga separatistang pamahalaan. Sa Manchuria, si Zhang Zuoling at ang kanyang anak na si Zhang Xueliang, na nasiyahan sa pagtangkilik ng mga Hapones, ay hindi kinilala ng mga awtoridad ng Beijing. Ngunit pagkatapos ng pagpatay sa kanyang ama, binago ng "prinsipe ng korona" ang kanyang oryentasyong pampulitika at nakipagkasundo kay Chiang Kai-shek.

Ang mga tropa ni Zhang Xueliang at ang mga White emigrante ang sumuporta sa kanya na pangunahing nakibahagi sa pakikipaglaban sa mga guwardiya ng hangganan ng Sobyet at Pulang Hukbo noong 1929. Ngunit, walang alinlangan, si Chiang Kai-shek ang nagtulak sa pinuno ng Manchu na makipagdigma sa USSR.
Ang kanyang talumpati na may lantarang anti-Sobyet na talumpati sa isang pulong ng Central Executive Committee ng Kuomintang, na ginanap noong Hulyo 15, 1929, ay kilala. Sa loob nito, inilagay ng Pangulo ng Tsina ang responsibilidad para sa paglala ng sitwasyon sa Chinese Eastern Railway at ang hangganan ng estado sa USSR.
"Ang layunin ng aming programa ay ang pagsira sa mga hindi pantay na kasunduan," "ang pulang imperyalismo ay mas mapanganib kaysa puti," sabi ni Chiang Kai-shek. Siyanga pala, ang pahayag na ito ay medyo nakapagpapaalaala sa mga talumpati ng isa pang pinunong Tsino, si Mao Zedong, gayundin ang patakaran sa hilagang kapitbahay nito. Magsisimula rin ang Great Helmsman ng conflict sa Uniong Sobyet 40 taon pagkatapos ng mga sagupaan sa Chinese Eastern Railway, noong Marso 1969 sa Damansky Island.
Noong Hulyo 20, 1929, nakipag-usap si Chiang Kai-shek sa hukbo sa pamamagitan ng telegrapo, na nanawagan para sa isang labanan laban sa USSR. Pagkalipas ng dalawang araw, naglabas ang mga awtoridad ng Nanjing ng pahayag na nagtataguyod ng digmaan sa Unyong Sobyet.
Noong 1929, ang tensyon sa Chinese Eastern Railway at ang hangganan ng Soviet-Chinese ay lumaki na parang avalanche. Noong Pebrero, inatake ng mga sundalong Tsino ang mga mamamayang Sobyet malapit sa Blagoveshchensk.

Noong Mayo, ni-raid ng Chinese police ang USSR Consulate General na matatagpuan sa Harbin. Inaresto ng mga provocateur ang lahat ng bisita na nasa diplomatic mission. Ikinulong ng Intsik si Consul General Melnikov at ang kanyang mga tauhan sa loob ng anim na oras, at ang kinatawang pinuno ng diplomatikong misyon, si Znamensky, ay malubhang nasugatan.
Ang Unyong Sobyet ay nagpadala ng isang tala ng protesta sa Tsina, kung saan binalaan nito ang mga kapitbahay nito "laban sa pagsubok sa mahabang pagtitiis ng gobyerno ng Union of Soviet Socialist Republics." Hindi pinakinggan ng China ang babala, at patuloy na tumitindi ang mga tensyon.
Mula sa simula ng tag-araw, nagsimula ang sapilitang pagpapatapon ng mga empleyado ng Sobyet. Sinamahan ito ng pagnanakaw, pambubugbog sa mga mamamayan ng USSR, at sa ilang mga kaso, mga pagpatay. Sa Hulyo 10, ang huling pagkuha ng CER ay magaganap. Sa araw na ito, inokupahan ng Chinese police ang telegraph office ng Chinese Eastern Railway.
Kasabay nito, isinara at tinatakan ng mga lokal na awtoridad ang trade mission ng USSR, mga sangay ng Gostorg, Textiles Syndicate, Oil Syndicate, Sovtorgflot, at iba pang mga organisasyon. Humigit-kumulang 200 empleyado ng Sobyet ang inaresto.
Ang mga manggagawa at inhinyero ng Chinese Eastern Railway, na hindi sumang-ayon sa pag-agaw ng kalsada ng mga Intsik, ay nagsimula nang maramihang magsumite ng mga aplikasyon para sa dismissal at deportasyon sa kanilang sariling bayan. Ang kanilang pandaigdigang kinalabasan ay maaaring magpahinto ng trapiko sa kalsada.
Ang China sa panahong iyon ay walang sapat na bilang ng mga kwalipikadong tauhan na may kakayahang patakbuhin ang CER nang may anumang kahusayan, at samakatuwid ay ginawa ng mga lokal na awtoridad ang lahat upang pigilan ang mga espesyalista ng Sobyet.

Demonstrasyon sa Moscow laban sa pagkuhaCER

Kung paano ito nangyari ay maaaring hatulan mula sa ulat ng departamento ng OGPU ng Trans-Baikal Railway, na may petsang Agosto 14: “Ang mga awtoridad ng Tsina ay patuloy na gumagawa ng karahasan laban sa mga mamamayan ng USSR na umaalis sa kalsada at gustong pumasok sa ating teritoryo.

Kaya, 9 katao ang inaresto sa Hailar. mga dating empleyado ng kalsada na nagsumite ng mga liham ng pagbibitiw. Lahat sila ay inilagay sa isang detention facility sa opisina ng commandant, kung saan sila ay pinanatili hanggang sa deportasyon... Repression ay inilapat. Kaya, sina Shved at Byatsukonitsa, na inaresto dahil sa pagtanggi na bawiin ang kanilang mga ulat sa pagpapaalis, ay binugbog...
Ang impormasyon tungkol sa mga katulad na kaso ng karahasan laban sa mga mamamayan ng Sobyet ay natanggap mula sa lahat ng mga istasyon ng Chinese Eastern Railway. Ang lugar kung saan inilalagay ang mga bilanggo ay isang bangungot na kababalaghan. Sa Jalainor ang kwarto ay 10-12 sq. m, hanggang sa 25 katao ang nakulong, at sa loob ng ilang araw ay hindi sila pinayagang lumabas hindi lamang para sa paglalakad, kundi maging upang matugunan ang mga natural na pangangailangan.
Sa Manchuria (CER station - ed.), ang mga inaresto ay nakaupo sa isang basement, na isang butas na hinukay sa lupa na may mababang kisame, na puno ng mga surot, pulgas at kuto ng kahoy na namumuo sa mga dingding. Ang pagkain ay hindi binigay, ang mga parsela na dinala ay nahulog sa mga kamay ng mga guwardiya...

Ang mga umaalis ay itinataboy sa ilalim ng proteksyon ng mga sundalong pulis, at ang mga nahuhuli ay binubugbog ng mga latigo at upos ng riple. Noong Agosto 13, pinaalis ng mga awtoridad ng China ang 345 katao mula sa Manchuria patungo sa 86th junction. mga mamamayan ng Sobyet at itinapon sa bukid kasama ang kanilang mga gamit...”

Squadron ng P-1 aircraft na nakibahagi sa labanan

Noong Hulyo 17, nakatanggap ang gobyerno ng Sobyet ng isang napakagulong tala ng Tsino, na naglagay ng buong responsibilidad para sa paglitaw ng tensyon sa Chinese Eastern Railway sa USSR. Sa sitwasyong ito, walang pagpipilian ang Moscow kundi putulin ang diplomatikong relasyon sa gobyerno ng Nanjing.
Kasabay ng mga diplomatikong demarches, ang mga hakbang ay ginawa upang palakasin ang hangganan ng Sobyet-Tsino. Noong Hulyo 13, ang pinuno ng Border Guard Department ng Far Eastern Territory ay naglabas ng isang utos upang palakasin ang seguridad sa hangganan at huwag sumuko sa mga provokasyon ng mga White Chinese, ngunit sila ay naging mas at mas malawak, na humantong sa maraming mga kaswalti at materyal na pagkalugi. , at samakatuwid ay imposibleng huwag pansinin ang mga ito.

Sa kasamaang palad, ang mga puting emigrante ay nasa unahan ng mga provocateurs. Anuman ang kanilang paniniwala sa pulitika, obhetibo silang humawak ng armas laban sa kanilang sariling mga tao, at samakatuwid ay naging kanilang mga kaaway.

Ang pera na napunta saCER

Sa panahon ng salungatan, ang mga detatsment ng White Guard na may iba't ibang mga numero ay paulit-ulit na tumagos sa teritoryo ng USSR at pumasok sa mga pag-aaway ng militar sa mga guwardiya sa hangganan. Ang isa sa mga salungatan na ito ay naganap sa lugar ng Blagoveshchensk border detachment noong Agosto 12.

Isang pangkat ng mga White Guards mula sa Dutov-Pozdnikov ang tumawid sa teritoryo ng Sobyet sa lugar ng post ng hangganan ng China na "8 booths". Nang makatagpo ng pananambang ng mga guwardiya sa hangganan, nagsimulang umatras ang White Guards sa katabing teritoryo.

Sinubukan ng isang border boat sa lugar na harangin ang bangka kasama ng mga nanghihimasok. Nagpaputok ang mga White Guard at Chinese na sundalo mula sa kanilang baybayin. Nang marinig ang isang mabangis na bakbakan, ang gunboat na si Lenin ng Amur Military Flotilla ay nagmamadaling tumulong sa mga guwardiya sa hangganan. Mabilis niyang pinilit ang Chinese at White Guards na ihinto ang pagbaril gamit ang artilerya at machine gun. Pagkatapos ay inilapag ng gunboat ang dalawang tropa sa katabing baybayin. Ang kaaway, na napansin ang pagsulong ng mga sundalo ng Pulang Hukbo, ay nagsimulang umatras nang mas malalim sa kanilang teritoryo.
Kasunod nito, halos araw-araw, naganap ang mga armadong pag-aaway sa isang malaking seksyon ng hangganan ng Soviet-Chinese, mula Primorye hanggang Transbaikalia. Sinalakay ng infantry at artilerya ng China ang teritoryo ng Sobyet.

Nagpatuloy ang pagsalakay ng mga grupo ng mga White Guard. Sa loob ng ilang linggo, ang isang detatsment ng dating opisyal ng tsarist na si Mokhov, na nakasuot ng uniporme ng mga sundalo ng Red Army, ay matagumpay na nagpatakbo sa lugar ng Ussuri border detachment. Ang grupo ay may bilang na dalawampung tao. Ngunit, sa kabila ng kamag-anak na maliit na bilang, ang detatsment ni Mokhov ay pinamamahalaang sunud-sunod na makuha ang ilang mga nayon at matagumpay na maiwasan ang mga bukas na pag-aaway sa mga guwardiya ng hangganan na humahabol sa kanya.

Sa lugar ng nayon ng Damasino, sa lugar ng detatsment ng hangganan ng Daursky, isang detatsment ng White Guard na 170 katao ang tumawid sa hangganan. Siya ay naharang ng isang yunit ng mga guwardiya sa hangganan na binubuo ng 70 saber. Tumagal ng halos apat na oras ang labanan. Ang White Guards, sa kabila ng kanilang bentahe sa numero, ay natalo. Ang ulat ay nagsabi: “Mga 90 puting bandido, 20 piket na sundalong Tsino at ilang Chinese grocers na sumuporta sa gang sa kanilang apoy ay nawasak. Nakuha: bahagi ng mga armas at ilang ulo ng kabayo. Mga pagkalugi sa aming panig: 2 sundalo ng Red Army at isang junior commander ang napatay, isang sundalo ng Red Army at dalawang lokal na residente na tumulong sa aming detatsment ang bahagyang nasugatan."

Sa larawan (mula kaliwa pakanan): V.K.Blyukher, S.I.Zapadny at T.D.Deribas

Kaalinsabay ng mga probokasyon sa hangganan, ang panig Tsino ay nagpatuloy sa pagtatayo ng sandatahang lakas nito sa mga lugar na katabi ng Unyong Sobyet. Ang hukbo ng Mukden ni Zhang Xueliang ay may bilang na tatlong daang libong tao.

Ang pinuno ng Manchu ay mayroon ding 70 libong White Guards at 11 barko ng Sungar flotilla. Sa simula ng labanan, ang mga guwardiya ng hangganan at mga yunit ng Pulang Hukbo sa Malayong Silangan ay mayroong 18 at kalahating libong bayonet at saber sa kanilang hanay. Ang aming mga tropa ay mas mahusay na armado at sinanay, ngunit ang napakalaking bilang ng kalaban ay naging napaka-bulnerable sa mga posisyon ng panig ng Sobyet. Sa ilalim ng kasalukuyang mga kondisyon, ang Moscow ay obligado lamang na simulan ang pagpapalakas ng pangkat ng Far Eastern.

Noong Agosto 6, 1929, nilikha ng Revolutionary Military Council ng USSR ang Special Far Eastern Army, na ipinagkatiwala na pamunuan ni V.K. Blucher. At dito maaari nating pag-usapan ang mga kabalintunaan ng kasaysayan. Kinailangan ni Vasily Konstantinovich na labanan ang hukbo, na siya mismo ay naghahanda, hanggang 1927, sa ilalim ng pseudonym ni General Galkin, ang punong tagapayo ng militar ng Kuomintang.

Inilipat ng Moscow ang dalawang dibisyon ng rifle mula sa mga sentral na rehiyon ng bansa sa mga pwersang magagamit na sa Malayong Silangan. Nagpasya si Blucher na huwag maghintay para sa karagdagang pagpapalawak panig ng Intsik pwersa, ngunit upang maghatid ng isang pre-emptive strike sa bukana ng Ilog Sunari, na dumadaloy sa Amur malapit sa modernong nayon ng Leninskoye.

Narito ang maliit na lungsod ng Lahasusu ng Tsina, na ginawang base ng mga Tsino para sa sistematikong pag-atake sa USSR. Mula dito naglunsad sila ng mga lumulutang na mina na nakagambala sa pag-navigate sa Amur.

Noong Oktubre 10, nakuha ng mga Tsino ang mga balsa na may troso, na inilaan para sa pagtatayo ng mga kuwartel para sa mga dibisyon ng Pulang Hukbo na inilipat mula sa mga gitnang rehiyon. At kinabukasan, ang Sunari flotilla ng kaaway, na binubuo ng tatlong bangkang baril, isang magaan na cruiser at apat na armadong bapor, ay pumasok sa Amur, na nagbabanta sa mga barko ng Amur military flotilla na nakatayo malapit sa baybayin ng Sobyet.

Mga operasyong militar sa CER noong 1929

Umalis sila nang hindi tinatanggap ang laban. Ang mga pangunahing kaganapan sa bahaging ito ng labanan ay nabuksan noong Oktubre 12. Iniutos ni Blucher na sirain ang Sunari flotilla ng mga Intsik. Sa labanan malapit sa Lahasusa, winasak ng Amur flotilla ang 7 sa 11 barko ng kaaway (sa isang pagkakataon, 2 sa kanila - Otter at Vaterland - ay kinumpiska ng mga Tsino mula sa Germany noong pumasok ang China sa Unang Digmaang Pandaigdig, ang ilan sa mga barko ay nakumpiska na may gulong. paghatak ng CER Shipping Company). Kinabukasan ay nahuli si Lahasusu.
Ang mga tropang Tsino ay nagsimulang umatras nang may kaguluhan patungo sa Fugdin, at ang mga kabalyerya at infantry ng Sobyet ay pumatay ng higit sa 500 mga sundalo at opisyal ng kaaway sa panahon ng pagtugis. Sa kabuuan, ang pagkalugi ng mga Tsino ay umabot sa halos 1,000 namatay at nasugatan.

Ang mga sundalong Tsino, nang makarating sa Fugding, ay nagsimulang magnakaw ng mga tindahan at pumatay ng mga sibilyan. Kasabay nito, nakuha ng Pulang Hukbo ang malalaking bodega ng militar, kabilang ang malaking dami ng pagkain, ngunit walang mga reklamo tungkol sa mga aksyon nito mula sa mga sibilyan.

May panganib na ang mga tropang Tsino ay maaaring lumampas sa bilang ng mga Sobyet sa isang ratio na 3 sa isa, kaya nagpasya ang utos ng Pulang Hukbo na magsimula nakakasakit na operasyon upang talunin ang kalaban bago niya tipunin ang kanyang lakas.
Isang direktiba ang inilabas ayon sa kung saan tinalikuran ng panig Sobyet ang anumang pag-aangkin sa teritoryo at nilayon lamang na talunin ang mga militaristikong hukbo at palayain ang mga bilanggo. Ang partikular na diin ay inilagay sa pagtiyak na ang mga istruktura at organisasyong sibilyan ay hindi aatake.

Sa panahon mula Oktubre 30 hanggang Nobyembre 3, 60 km sa itaas ng agos ng Sunari, ang ikalawang yugto ng operasyon ng Sunari, ang operasyon ng Fugda, ay isinagawa. Inatake ng Pulang Hukbo ang dalawang napatibay na rehiyon na nakasentro sa Manchuli at Chalainor. Sa mga lugar na ito, ang mga Tsino ay naghukay ng maraming kilometro ng mga anti-tank na kanal at nagtayo ng mga kuta.
Ang opensiba sa panahon ng operasyon ng Mishanfu ay nagsimula noong gabi ng Nobyembre 17. Ang hamog na nagyelo ay halos -20 degrees. Upang matiyak ang epekto ng sorpresa, ang lahat ng mga hakbang ay ginawa upang matiyak ang wastong pagbabalatkayo. Sa pagtawid sa nagyeyelong Argun River, inatake ng Pulang Hukbo ang mga Intsik sa madaling araw. Nadurog ang unang linya ng depensa sa loob ng ilang minuto.
Kasabay nito, pinutol ng mga kabalyero ang riles sa Zhalaynor, upang ang mga tropang Tsino ay hindi makaatras kasama nito o makatanggap ng mga reinforcement. Sa paghahanap ng kanilang mga sarili na nakulong, ang mga Tsino ay naglagay ng matinding pagtutol, sa kabila ng mga pagkalugi (halos ang buong Chinese 14th Regiment ay nawasak). Noong Nobyembre 18, ang mga sundalo ng ika-35 at ika-36 na dibisyon ng rifle ng Pulang Hukbo, na may suporta ng mga tangke ng MS-1, ay nagawang basagin ang paglaban ng kaaway bago dumating ang mga reinforcement na nakita mula sa himpapawid. Ang mga labi ng mga tropang Tsino ay winasak ng mga kabalyerong Kuban.
Nang pumasok ang mga yunit ng Sobyet sa Zhalaynor, ang lungsod ay nasa isang estado ng kaguluhan. Ang lahat ng mga bintana ay sira, may mga inabandunang kagamitang militar sa mga lansangan. Noong Nobyembre 19, bumaling ang Pulang Hukbo sa Manzhouli; Ang mga kuta ng Tsino sa timog at timog-kanluran ng Zhalaynor ay kinuha makalipas ang isang oras at kalahati.

Noong umaga ng Nobyembre 20, pinalibutan ng mga pwersa ni Vostretsov ang Manzhouli at nagbigay ng ultimatum sa mga awtoridad ng China. Ang lungsod ay nakuha; Ang pagkalugi ng mga Tsino ay 1,500 ang namatay, 1,000 ang nasugatan at 8,300 ang nahuli. Bilang resulta ng mga labanang ito, namatay ang Pulang Hukbo ng 123 katao at 605 ang nasugatan. Ang kumander ng Northwestern Front, si Liang Zhongshian, kasama ang kanyang punong-tanggapan at higit sa 250 mga opisyal ng Mukden Army ay nahuli.

Si Zhang Xueliang ay handang pumirma ng kapayapaan sa mga termino ng Sobyet 48 oras pagkatapos magsimula ang pagsalakay. Nobyembre 19 abogado para sa ugnayang Panlabas Nagpadala si Cai Yunsheng ng telegrama sa kinatawan ng People's Commissariat of Foreign Affairs sa Khabarovsk A. Simanovsky na dalawang dating empleyado ng konsulado ng Sobyet sa Harbin ay patungo sa harapan ng Pogranichnaya-Grodekovo at humihiling na makilala sila.
Noong Nobyembre 21, dalawang Ruso - Kokorin, ang pumangalawa sa konsulado ng Aleman sa Harbin upang tulungan ang mga mamamayan ng Sobyet pagkatapos ng pagkaputol ng relasyong diplomatiko sa China, at si Nechaev, isang dating interpreter ng Chinese Eastern Railway - tumawid sa panig ng Sobyet noong ang lugar ng istasyon ng Pogranichnaya kasama ang isang Chinese colonel.
Ipinarating ni Kokorin sa mga awtoridad ng Sobyet ang isang mensahe mula kay Cai Yunsheng na pinahintulutan siya ng mga pamahalaan ng Mukden at Nanjing na simulan ang agarang negosasyong pangkapayapaan at hiniling sa USSR na humirang ng isang opisyal na makipagkita sa kanya.

Noong Nobyembre 22, ipinarating sa kanila ni Simanovsky ang tugon ng pamahalaang Sobyet, at ang tatlong mga sugo ay bumalik sa Harbin. Ang tugon ng telegrama ay nagsabi na ang USSR ay handa na sumang-ayon sa isang mapayapang paglutas ng salungatan, ngunit itinuturing na imposibleng pumasok sa mga negosasyon sa mga nakaraang termino, na inihayag sa pamamagitan ng German Foreign Ministry noong Agosto 29, hanggang sa kinilala ng China ang status quo. sa CER batay sa mga kasunduan ng Beijing at Mukden noong 1924 , ay hindi ibabalik ang tagapamahala ng kalsada ng Sobyet at hindi pakakawalan ang lahat ng naaresto.

Sa sandaling matanggap ng USSR ang kumpirmasyon na ang mga kundisyong ito ay natugunan, ang lahat ng mga bilanggo ng Tsino na inaresto kaugnay ng salungatan sa Chinese Eastern Railway ay pakakawalan din, at ang panig ng Sobyet ay makikibahagi sa kumperensya ng kapayapaan. Sumang-ayon si Zhang Xueliang - ang kanyang tugon ay dumating sa People's Commissariat of Foreign Affairs noong Nobyembre 27. Tumugon si Litvinov sa parehong araw at hiniling kay Zhang Xueliang na magpadala ng isang kinatawan sa Khabarovsk.

Noong Disyembre 5, kinumpirma ni Zhang Xueliang ang kanyang kasunduan sa kanyang mga tuntunin sa pamamagitan ng telegrama. Noong Disyembre 13, dumating si Cai Yunsheng sa Khabarovsk. Inihayag na ang kapangyarihan ni Lü Zhonghua bilang pangulo ng CER ay titigil sa Disyembre 7.

Inihayag ni Simanovsky na hinirang ng pamahalaang Sobyet si Yuli Rudoy bilang pangkalahatang tagapamahala ng kalsada. Noong Disyembre 22, nilagdaan ang Khabarovsk Protocol, ayon sa kung saan ang CER ay muling kinilala bilang isang pinagsamang negosyo ng Sobyet-Chinese. Noong Disyembre 30, nagsimulang gampanan ni Rudy ang kanyang mga tungkulin.
Matapos ang paglagda ng Khabarovsk Protocol, ang lahat ng mga bilanggo ng digmaan at ang mga naaresto na may kaugnayan sa salungatan sa Chinese Eastern Railway ay pinakawalan, at ang mga tropang Sobyet ay inalis mula sa teritoryo ng China. Ang huling detatsment ay bumalik sa USSR noong Disyembre 25, 1929. Hindi nagtagal ay naibalik ang normal na operasyon ng CER.

Ang mga bilanggo ng digmaang Tsino sa Unyong Sobyet ay maingat na "pinoproseso." Kabilang sa kanila ang mga bihasang manggagawa sa pulitika na nag-udyok sa mga sundalong Tsino para sa kapangyarihang Sobyet. Sa kuwartel ay may mga slogan sa Chinese: "Kami at ang Pulang Hukbo ay magkapatid!"

Ang isang pahayagan sa dingding na tinatawag na "The Red Chinese Soldier" ay inilathala sa kampo. Sa loob ng dalawang araw, 27 Chinese prisoners of war ang nag-apply para sumali sa Komsomol, at 1,240 ang nag-apply para manatili sa USSR.

Noong 1931, ang Manchuria ay sa wakas ay sinakop ng Japan. Noong 1935, pagkatapos ng maraming mga provocation sa lugar ng kalsada, ibinenta ng USSR ang Chinese Eastern Railway sa Manchukuo.

Natapos na ang isa sa pinakamatalino na labanan ng Soviet Army. Ang hindi maibabalik na pagkalugi ay umabot sa 281 katao. (namatay, nawawala at namatay sa mga sugat), nasugatan - 729 katao.

Monumento sa mga sundalong Pulang Hukbo na namatay sa mga labanan para sa Chinese Eastern Railway

Ang mga pagkalugi ng kaaway ay mas mahirap tantiyahin - ang mga Tsino ay nawala, ayon sa pinakamaliit na pagtatantya, mga 3,000 katao, mahigit 8,000 nasugatan, at humigit-kumulang 12,000 ang nahuli. Ang mas makatotohanang mga pagtatantya ay higit sa 5-6 na libong namatay at nawawala, higit sa 10-12 libong nasugatan, higit sa 15,000 bilanggo. Malaking bilang ng Naiwan ang mga sundalong Tsino. Ang Sunari flotilla ay ganap na nawasak. Ang hindi maibabalik na mga pagkalugi ng mga Intsik, ayon sa mga underestimated na mga pagtatantya - 50, ayon sa mga makatotohanan - 70-80 beses na lumampas sa hindi maibabalik na pagkalugi ng Soviet Army. Ang pagkatalo ng hukbong Tsino ay, nang walang pagmamalabis, napakapangit, at ang tagumpay ng Pulang Hukbo ay napakatalino.

Ang mga patay na sundalo ng Pulang Hukbo ay inilibing na may malaking karangalan sa Dauria, at isang maliit na monumento ang itinayo sa kanila sa Marine Cemetery sa Vladivostok, na hindi nalilimutan kahit ngayon.

Sa loob ng maraming taon, naitatag ang kamag-anak na kalmado sa Malayong Silangan. Gayunpaman, pagkalipas ng ilang taon, lumitaw ang isang mas mabigat na kaaway doon - ang Japan. Ang hangganan ng Tsino ay muling naging front line at sa lalong madaling panahon natutunan ng buong mundo ang isa pang pangalan - Khalkhin Gol. Ngunit gayunpaman, nakuha ang kinakailangang pahinga para sa pagsasagawa ng Industriyalisasyon, at ang mga kagyat na plano ng ating mga kaaway ay nahadlangan. At bagama't nagpatuloy ang hindi idineklara na digmaan laban sa atin, nagkaroon ng pagkakataon ang USSR, na sinamantala ng pamunuan nito.

Higit pang mga detalye tungkol sa labanan sa Chinese Eastern Railway
pinagmumulan
Vladimir Chusovskoy

http://www.rusproject.org

http://www.oldchita.org/facts/449-1929kvzhd.html

http://www.faito.ru/archnews/1198739617,1205667574

At mula sa makasaysayang maliit na kilalang katotohanan Maaari kong ipaalala sa iyo kung sino - Ang orihinal na artikulo ay nasa website InfoGlaz.rf Link sa artikulo kung saan ginawa ang kopyang ito -

Chinese Eastern Railway (CER) (Manchurian Road (bago ang kudeta (rebolusyon) sa Russia, mula Agosto 1945 - ang Chinese Changchun Railway, mula 1953 - ang Harbin Railway) - isang linya ng tren na dumaan sa teritoryo ng Manchuria at konektado sa Chita sa Vladivostok at Port Arthur. Itinayo noong 1897-1903 bilang katimugang sangay ng Trans-Siberian Railway. Pag-aari ng Russia at pinananatili ng mga mamamayan nito. Ang paggawa ng kalsada ay isang hakbang upang mapataas ang impluwensya ng Imperyo ng Russia sa Malayong Silangan, pinalalakas ang presensyang militar ng Russia sa baybayin ng Yellow Sea.Nagdulot ito ng kawalang-kasiyahan sa panig ng Tsino Noong Hunyo 23, 1900, sinalakay ng mga Tsino ang mga manggagawa sa konstruksyon at sinimulang sirain ang mga riles ng tren at mga gusali ng istasyon.

Noong Oktubre 22, 1928, lahat ng empleyado ng Russia ng CER ay pinatalsik mula sa China. Noong Agosto 21, 1937, nilagdaan ang kasunduang hindi pagsalakay ng Soviet-Chinese. Ang kalsada ay inilipat sa China noong Disyembre 31, 1952.
Ang kasaysayan ng Chinese Eastern Railway (CER) ay malapit na nauugnay sa kasaysayan ng Trans-Siberian Railway (Transsib) at nagkaroon ng malaking negatibong epekto sa kapalaran ng isa sa mga bahagi ng Trans-Siberian Railway - ang Amur Railway.

Kaugnay ng lumalagong aktibidad ng mga kapangyarihang Kanluranin sa pagtatapos ng ika-19 na siglo sa Silangang Asya at Malayong Silangan, ang Imperyo ng Russia ay nagsimulang magpakita ng mas mataas na pag-aalala tungkol sa sitwasyon ng isang makabuluhang bahagi ng mga teritoryo nito sa Siberia at Malayong Silangan, na kung saan ay talagang pinutol mula sa gitnang bahagi ng bansa. Ang gawain ay bumangon sa pagpapatupad ng isang hanay ng mga kagyat na hakbang upang mapuno ang labas, na nangangailangan ng pagkonekta sa kanila sa sentro sa pamamagitan ng matatag at maginhawang komunikasyon sa transportasyon. Noong 1891, isang desisyon ang ginawa upang itayo ang Trans-Siberian Railway. Ang pagtatayo nito ay nagsimula nang sabay-sabay mula sa Vladivostok at Chelyabinsk, ay isinagawa gamit ang mga pampublikong pondo at nagpakita ng isang walang uliran na bilis ng konstruksyon ng riles - sa 10 taon 7.5 libong km ng isang bagong linya ng tren ay inilatag. Sa silangang bahagi, ang Trans-Siberian Railway ay pinalawak mula Vladivostok hanggang Khabarovsk, kung saan ang gawaing konstruksyon ay pinabagal ng pangangailangan na magtayo ng isang malaking tulay sa kabila ng Amur. Sa kanlurang bahagi, ang mga riles ng tren ay pinalawak sa Transbaikalia.
Noong Agosto 28, 1897, sa maliit na border village ng Suifenhe sa lugar ng Sanchakou, naganap ang seremonya ng pagtula ng Chinese Eastern Railway.

Nang magsimula ang trabaho sa pagtula ng Trans-Siberian Railway, dalawang pagpipilian para sa pagpasa nito mula sa Transbaikalia hanggang sa silangan ay isinasaalang-alang. Ayon sa unang pagpipilian, ang highway ay dapat na tumakbo sa kahabaan ng mga bangko ng Amur at hangganan ng Russian-Chinese hanggang Khabarovsk, at ayon sa pangalawa, sa pamamagitan ng Manchuria hanggang sa Karagatang Pasipiko. Ang pangalawang pagpipilian ay isinasaalang-alang kahit na sa panahon ng disenyo ng Siberian Railway, kapag ang posibilidad na ilagay ito mula sa Irkutsk hanggang Kyakhta hanggang Mongolia, pagkatapos ay sa pamamagitan ng China hanggang Russian Primorye ay tinalakay. S. N. Sviyagin ay gumanap ng isang kilalang papel sa paglalatag ng ruta at pangangasiwa sa pagtatayo ng mga kumplikadong seksyon.

Ang mga tagapagtaguyod ng opsyon na patakbuhin ang Trans-Siberian Railway sa kahabaan ng Amur ay nabigyang-katwiran ito sa pamamagitan ng kasunod na pagtaas ng mga pagkakataon para sa pang-ekonomiya at panlipunang pag-unlad ng mga teritoryo ng Russia ng Silangang Siberia at Malayong Silangan. Sinabi ni S. M. Dukhovskoy, na naging Gobernador-Heneral ng Amur noong panahon ng 1893-1898, na kahit na sa pagsasanib ng Manchuria sa Imperyo ng Russia, ang kahalagahan para sa Russia ng Amur Railway ay mananatiling napakalaki, tulad ng "kolonisasyon at base- kahalagahan ng pagbuo.” Binigyang-diin niya na sa anumang pagkakataon ay hindi dapat ihinto ang dati nang binalak na pagtatayo ng isang linya ng tren sa kahabaan ng Amur.

Ang isang tagasuporta ng pagpipiliang Manchurian ay ang Ministro ng Pananalapi S. Yu. Witte, na naniniwala na ang riles ay magpapadali sa mapayapang pananakop ng Manchuria. Ang opsyon ng Manchu ay sinusuportahan din ng tumaas na aktibidad ng Japan sa Malayong Silangan, na nagbanta sa mga interes ng Imperyo ng Russia sa China. Bilang karagdagan, ang pagpipiliang Manchurian ay nagbigay ng pagkakataon para sa Russia na makapasok sa mga bagong merkado sa rehiyon ng Asia-Pacific. Sa huli, nanalo ang konsepto ng Ministro ng Pananalapi sa pagtatayo ng linya ng tren, na tinatawag na Chinese Eastern Railway, sa pamamagitan ng teritoryo ng Manchuria. Tanging ang pagkatalo sa Russo-Japanese War noong 1904-05 ang nagpakita sa gobyerno ng pagkakamali ng desisyong ito, na nagpabilis sa pagtatayo ng Amur Railway.
CER. Pagbuo ng isang paghuhukay malapit sa istasyon. Mashan

Kapag tinatalakay ang mga plano para sa pagtatayo ng CER, napagpasyahan na maakit ang pribadong kapital na lumahok dito, kung saan isinagawa ang naaangkop na gawaing paghahanda. Noong Disyembre 1895, nilikha ang Russian-Chinese Bank na may paunang kapital na 6 milyong rubles. Para sa pagbuo nito, 3/8 ng mga pondo ay ibinigay ng St. Petersburg International Bank, at 5/8 ay nagmula sa 4 na mga bangko sa Pransya.
CER. Heilar Station (Inner Mongolia)

Noong Mayo 22 (Hunyo 3), 1896, nilagdaan ang lihim na kasunduan ng Russia-Tsino sa alyansa ng Russia at China laban sa Japan. Sa panig ng Russia, ang kasunduan ay nilagdaan nina S. Yu. Witte at A. B. Lobanov-Rostovsky, at sa panig ng Tsino ni Li Hongzhang. Ang kasunduan ay nagbigay sa Russia ng karapatang magtayo ng isang riles sa pamamagitan ng teritoryo ng Manchuria. Noong Agosto 27 (Setyembre 8), 1896, ang envoy ng Tsino sa Imperyo ng Russia, si Xu Zengcheng, ay pumirma ng isang 80-taong kasunduan sa lupon ng Russian-Chinese Bank na nagbibigay sa bangko ng karapatang magtayo ng isang riles sa pamamagitan ng Manchuria.
CER. Heilar Station (Inner Mongolia).

Noong Disyembre 1896, naganap ang halalan ng lupon ng CER Society sa St. Petersburg. Ayon sa mga resulta ng halalan, si S. I. Kerbedz ay naging vice-chairman ng board, ang mga miyembro ng board ay P. M. Romanov, A. Yu. Rotshtein, D. D. Pokotilov, E. K. Zikler von Schaffhausen, E. E. Ukhtomsky. Noong Enero 1897, ang Emperador ng Tsina ay nagpalabas ng isang atas na nagtatalaga sa dating sugo ng Tsina sa St. Petersburg at Berlin, si Xu Zengcheng, bilang unang tagapangulo ng CER Society.
CER. Hailar Mongolian idol

Ang pagpili ng mga espesyalista para sa pagtula ng CER ay personal na pinangangasiwaan ni S. Yu. Witte, kung saan ang rekomendasyon ang tagabuo ng Ryazan-Ural Railway A. I. Yugovich ay hinirang na punong inhinyero ng CER. Ang lokasyon ng Construction Department para sa pagtatayo ng Chinese Eastern Railway, na tinawag na Songhua railway village, ay pinili sa isang site sa pampang ng Songhua River (Songhuajiang) sa lugar ng dapat na intersection nito sa railway, kung saan ang lungsod ng Harbin pagkatapos ay tumayo. Noong Abril 24, 1897, ang vanguard detachment ng Construction Department ng Chinese Eastern Railway, na pinamumunuan ng engineer na si A.I. Shidlovsky, na binabantayan ng Kuban fifty foot squad ni kapitan Pavievsky, ay dumating sa baybayin ng Songhua. Upang maprotektahan ang pagtatayo ng CER, nilikha ang isang espesyal na Security Guard, na kalaunan ay binago sa distrito ng Zaamursky ng isang hiwalay na mga guwardiya sa hangganan.
CER. Kanluraning linya. Khingan. Pag-unlad ng tunel.

Agosto 16 (27), 1897 ang araw na nagsimula ang pagtatayo ng Chinese Eastern Railway. Ang konstruksyon ay isinagawa nang sabay-sabay mula sa lokasyon ng Construction Administration sa tatlong direksyon at mula sa tatlong terminal point ng CER - Grodekovo station sa Primorye, mula sa Transbaikalia at Port Arthur - noong Hunyo 1898, nakatanggap ang Russia ng konsesyon para sa pagtatayo ng southern sangay ng CER (na kalaunan ay kilala bilang South Manchurian Railway road), na dapat magbigay ng access sa Chinese Eastern Railway ng Dalny (Dalian) at Port Arthur (Lushun), na matatagpuan sa Liaodong Peninsula, na inupahan ng Imperyo ng Russia sa Marso 1898 ayon sa Russian-Chinese Convention ng 1898.
Mga bahay ng mga manggagawang Ruso sa silangang linya ng CER.

Dahil sa haba ng highway, una nang napagpasyahan na hatiin ang konstruksiyon sa magkakahiwalay na mga seksyon na may appointment ng kanilang sariling mga tagapamahala. Ang linya sa pagitan ng mga istasyon ng Manchuria sa Transbaikalia at Pogranichnaya sa Primorye ay nahahati sa 13 mga seksyon ng konstruksiyon, ang linya mula Harbin hanggang Port Arthur ay nahahati sa 8 mga seksyon.
CER. Ang mga Koreano ay mga manggagawa.

Noong 1899, sumiklab ang pag-aalsa ng Yihetuan (Boxer Rebellion) sa Qing Empire, na tumagal hanggang 1901 inclusive, na nagdulot ng mga pagkaantala sa pagtatayo ng ilang mga seksyon ng Chinese Eastern Railway. Gayunpaman, noong Hulyo 5 (18), 1901, binuksan ang pansamantalang trapiko ng tren at transportasyon ng kargamento sa buong haba ng CER. Dahil sa pagkawala ng pangangailangan na hatiin ang kalsada sa mga seksyon ng konstruksiyon, sinimulan nilang pagsamahin ang mga ito sa mga asosasyon, at pagkatapos ay inalis ang mga posisyon ng mga pinuno ng departamento at ang buong kalsada ay muling isinailalim nang direkta sa punong inhinyero.
CER. mga manggagawang Tsino

Nakikilahok sa "Allied Army of Eight Powers" (Great Britain, France, Germany, USA, Russia, Japan, Italy, Austria-Hungary) na nilikha upang sugpuin ang pag-aalsa ng Yihetuan, sinamantala ng Imperyo ng Russia ang pagkakataong ito at sinakop ang hilagang-silangan na mga lalawigan ng Tsina upang makakuha ng karagdagang mga pakinabang sa rehiyong ito. Gayunpaman, ang hiwalay na negosasyon nito sa pamahalaang Tsino matapos ang pagsupil sa pag-aalsa ay hindi nagtagumpay dahil sa malakas na pagsalungat ng ibang mga kapangyarihan. Kaugnay nito, nilikha ng gobyerno ng Imperyo ng Russia noong Agosto 1903 ang Far Eastern Viceroyalty na pinamumunuan ni Admiral E.I. Alekseev at inutusan siyang magsagawa ng karagdagang mga negosasyon nang direkta sa korte ng Qing.
Noong Hunyo 1 (14), 1903, inilipat ng Construction Department ng CER ang kalsada sa Operations Department, na naging opisyal na petsa ng pagbubukas ng CER. Kapag nagbubuod ng mga resulta ng gawaing konstruksyon, ang halaga ng pagtatayo ng isang verst ng CER ay umabot sa 152 libong rubles.
Noong Oktubre 1898, ang unang steam locomotive ay dumating sa Chinese Eastern Railway sa Harbin station.

Ang pagkumpleto ng pagtatayo ng Chinese Eastern Railway ay agad na nagpapataas ng mga pakinabang ng Manchuria, na ginawa itong pabalik na teritoryo sa isang matipid na binuo na bahagi ng Qing Empire. Pagsapit ng 1908, sa loob ng mas mababa sa 7 taon, ang populasyon ng Manchuria ay lumago mula 8.1 hanggang 15.8 milyong katao dahil sa pagdagsa mula sa China. Ang pag-unlad ng Manchuria ay nagpatuloy sa napakabilis na bilis na sa loob ng ilang taon, naabutan ni Harbin, Dalny at Port Arthur ang Far Eastern Russian na mga lungsod ng Blagoveshchensk, Khabarovsk at Vladivostok sa populasyon. Ang labis na populasyon sa Manchuria ay humantong sa ang katunayan na sa tag-araw sampu-sampung libong mga Intsik taun-taon ay lumipat upang magtrabaho sa Russian Primorye, kung saan mayroon pa ring kakulangan ng populasyon ng Russia, na patuloy na nagpapabagal sa pag-unlad ng rehiyon.
Ang pagkatalo ng Russia sa digmaan sa Japan ay nakaapekto rin sa hinaharap na mga prospect ng CER. Ayon sa Portsmouth Peace Treaty, karamihan sa katimugang sangay ng Chinese Eastern Railway (ang seksyon mula Changchun hanggang timog), na napunta sa teritoryong sinakop ng Hapon, ay inilipat sa Japan, na bumubuo ng South Manchurian Railway (SMRR). Tinapos nito ang mga plano ng gobyerno ng Imperyo ng Russia na gamitin ang CER upang makapasok sa mga merkado ng rehiyon ng Asia-Pacific, ngunit sa parehong oras ay nagkaroon ng kapaki-pakinabang na epekto sa pagpapatuloy ng pagtatayo ng Amur Railway.
Marangyang Pullman na kotse na may bukas na observation deck.

Noong 1908, iginiit ng Gobernador ng Tobolsk na si N. L. Gondatti, sa isang memo na hinarap kay V. Plehve, ang pagtatayo ng Amur Railway at ang paglalagay ng pangalawang track sa Siberian at Trans-Baikal Railways, kung wala ang Amur Railway ay magkakaroon lamang ng lokal. kahalagahan. Noong 1911, si L. N. Gondatti ay hinirang na gobernador-heneral ng rehiyon ng Amur, pagkatapos nito ay pinamamahalaang niyang ipatupad, sa pamamagitan ng pagtatayo ng isang tulay sa kabila ng Amur, na natatangi sa oras na iyon, plano na ikonekta ang Ussuri Railway sa Amur Railway na may access sa ang Trans-Baikal Railway.
Sa saloon carriage ng isang courier train, 1909.

Noong 1910, ang Russian-Chinese Bank (na may karapatan sa CER) at ang Northern Bank ay pinagsama upang bumuo ng Russian-Asian Bank na may paunang kapital na 45 milyong rubles, kung saan ang Northern Bank ay nagbigay ng 26 milyong rubles, at ang Russian-Chinese Bank - 19 milyong rubles .

Ang CER Joint-Stock Company ay lumahok din sa pagbibigay ng kasangkapan sa daungan sa Vladivostok at, sa pamamagitan ng pamamagitan ng Russian East Asian Shipping Company, ay gumawa ng mga paglipad patungo sa mga daungan ng Japan, Korea at China. Noong 1903, nagmamay-ari na ang CER Society ng sarili nitong flotilla ng 20 steamships.
CER. Pagpasok sa Khingan tunnel

Noong Nobyembre 29 (Disyembre 12), 1917, binuwag ng Harbin Council of Workers' and Soldiers' Deputies ang lahat ng organisasyon at idineklara ang sarili bilang ang tanging awtoridad sa CER, at noong Disyembre 4 (17) inalis nito si D. L. Horvat sa pamamahala ng kalsada at hinirang B. A. Slavin bilang commissar ng kalsada .
Khingan tunnel, tingnan gamit ang steam locomotive na umaalis sa portal, malapit sa istasyon. Khingan, 1903

Noong Disyembre 13 (26), 1917, sa kahilingan ni D. L. Horvat, ang mga tropang Tsino sa ilalim ng pamumuno ni Zhang Zulin ay pumasok sa Harbin at naghiwa-hiwalay sa Harbin Council of Workers' and Soldiers' Deputies.
CER. Kanluraning linya. nasa ilog Yalu.

Noong Marso 16, 1920, sinakop ng mga tropang Tsino sa ilalim ng pamumuno ni Major Luo Bing ang Punong-himpilan ng Russian Commander-in-Chief sa Harbin at noong Marso 19 ay ganap na sinakop ang CER exclusion zone. Ito ang aktwal na pagtatapos ng pagkakaroon ng CER security guard.
CER. Linya ng tren sa pampang ng ilog Mai-he

Mula Abril 1921 hanggang Oktubre 1924, ang inhinyero na si B.V. Ostroumov ay ang tagapamahala ng CER.
CER. Linya ng tren sa pamamagitan ng Taiga

Noong Mayo 31, 1924, nilagdaan ng USSR at Republika ng Tsina ang "Kasunduan sa Mga Pangkalahatang Prinsipyo para sa Pag-aayos ng mga Isyu sa pagitan ng USSR at Republika ng Tsina," ayon sa kung saan ang mga relasyong diplomatiko ay naibalik sa pagitan ng dalawang bansa, at ng USSR tinalikuran ng gobyerno ang "mga espesyal na karapatan at pribilehiyo," pagkatapos ay na-liquidate ang mga konsesyon ng Russia sa Harbin, Tianjin at Hankou, kung saan ang gobyerno ng China ay nangakong hindi ilipat ang mga karapatan at pribilehiyong ito sa ikatlong kapangyarihan. Ang CER ay nanatili sa ilalim ng kontrol at pagpapanatili ng panig ng Sobyet.

Noong Marso 30, 1926, binuwag ng commander-in-chief ng mga tropang Tsino sa Harbin ang lahat ng nahalal na katawan ng pampublikong pamamahala sa sarili, sa kanilang lugar ay nabuo ang isang Pansamantalang Komite, na kinabibilangan lamang ng mga Tsino.
CER. Rocky notch malapit sa station. Jelantun

Noong Hulyo 10, 1929, talagang nakuha ng mga militaristang Tsino ang Chinese Eastern Railway, inaresto ang mahigit 200 empleyado ng kalsada ng Sobyet, 35 sa kanila ay ipinatapon sa USSR, na naging simula ng mga kaganapan na kilala sa kasaysayan bilang "Salungatan sa Chinese Eastern Railway. ”
Mga naarestong empleyado ng konsulado ng Sobyet. 1929. Harbin

Noong Hulyo 17, 1929, inihayag ng gobyerno ng USSR ang pagtanggal ng diplomatikong relasyon sa Tsina; noong Nobyembre 1929, ang Espesyal na Red Banner Far Eastern Army ay nagsagawa ng isang operasyon upang maibalik ang kontrol ng Chinese Eastern Railway. Noong Disyembre 22, 1929, sa Khabarovsk, ang Komisyoner ng Republika ng Tsina na si Cai Yuanshen at ang Komisyoner ng USSR, nilagdaan ng ahente ng NKID na si Simanovsky ang "Khabarovsk Protocol", ayon sa kung saan ang status quo ay naibalik sa CER alinsunod sa Beijing at Mukden Treaties.
CER. Rocky notch malapit sa station. Xiaolin.

Noong Setyembre 1931, sinimulan ng Japan ang pagpapalaya ng Manchuria mula sa pamamahala ng mga Tsino; noong Setyembre 18, sinalakay ng mga tropang Hapones ang Northern Manchuria. Noong Pebrero 5, 1932, sinakop ng mga tropang Hapones ang Harbin at pagkatapos ay isinama ito sa estado ng Manchukuo, na ang paglikha nito ay ipinahayag noong Marso 1, 1932 ng mga gobernador na tinipon ng mga Hapones sa Mukden. Nasira ang relasyon ni Manchukuo sa Republika ng Tsina.
CER. Rocky notch.

Noong Setyembre 19, 1934, natapos ang mga buwang negosasyon sa pagbebenta ng panig ng Sobyet ng CER sa pamahalaan ng Manchukuo. Ang halaga ng napagkasunduang transaksyon ay 140 milyong yen, na isinagawa ng Consul General ng USSR sa Harbin M. Slavutsky. Noong Marso 23, 1935, nilagdaan ng USSR at Manchukuo ang isang kasunduan sa pagbebenta ng Chinese Eastern Railway. Napagkasunduan na sa mga tuntunin sa pananalapi ay magbabayad si Manchukuo ng 1/3 ng halaga, ang natitirang 2/3 ng halaga ay babayaran sa loob ng tatlong taon gamit ang mga supply mula sa mga kumpanyang Hapon at Manchurian sa mga order mula sa USSR sa Japan. Matapos mapirmahan ang deal, agad na nag-ambag si Manchukuo ng 23.3 milyong yen.
Mga bundok at linya ng tren sa kabila ng Sanshilipu

Sa ilalim ng kontrol ng Manchukuo, ang kalsada ay na-convert sa European (1435 mm) gauge, na karaniwang ginagamit sa iba pang mga riles sa China.
CER. Linya sa timog. Ilog lambak Asan-Siya

Noong Agosto 20, 1945, nakuha ng mga tropa ng 2nd Far Eastern Front at mga barko ng Amur Flotilla, na may suporta ng airborne assault, si Harbin. Ang Chinese Eastern Railway ay bumalik sa kontrol ng USSR.
CER. Linya sa timog.

Tulay ng tren sa ibabaw ng Lianking-he River.

Noong Pebrero 14, 1950, sa Moscow, ang paglagda ng Treaty of Friendship, Alliance at Mutual Assistance sa pagitan ng USSR at PRC, isang kasunduan sa Chinese Changchun Railway, Port Arthur at Dalny (donate sa China), at isang kasunduan sa ang pagkakaloob ng isang pangmatagalang pautang sa ekonomiya ng USSR sa gobyerno ng PRC ay naganap. Noong 1952, sa paglipat ng Chinese Changchun Railway sa China, natapos ang kasaysayan ng Russia ng CER.

Noong 2012, ang mga iskedyul ng tren ng Tsina ay naglilista ng hindi bababa sa isang tren na tumatakbo sa buong linya ng dating Chinese Eastern Railway. Ang pampasaherong tren 4192/4194/4195 ay sumasaklaw sa 1,529 km mula Manzhouli hanggang Suifenhe sa loob ng 25 oras. Karamihan sa mga linya (halimbawa, mula Manzhouli hanggang Harbin, o mula Harbin hanggang Mudanjiang) ay mayroon ding mabibilis na tren.
Hangganan sa pagitan ng Manchuria at Russia

CER. Wafangyang Station.

Pangkalahatang view ng poste ng bantay sa hangganan.

Art. Manchuria (Manzhouli).

Lungsod ng Sansin. Central Street.

Art. Moulin. Isang parke

Istasyon sa CER. Mga mangangalakal na Tsino sa boiler ng tubig.

CER. Kagawaran ng Riles sa Harbin.

Ang dambana sa Azhe-He.

CER. istasyon ng Pogranichnaya. Chinese bazaar.

istasyon ng Manzhouli. Krutitsky Avenue.

CER, Xilinhe Station

CER. Art. Manchuria. Estasyon ng tren

CER. istasyon ng Handaohezi. Ang kalye sa likod ng istasyon.

St. Manchuria. Station, tanaw mula sa station square.

CER. Mga bato malapit sa Dzhelantun.

St. Manchuria. Alexandrovsky Avenue.

CER. Ang pier ng nayon ng Novgorod sa tabi ng ilog. Sunari.

Border guard post sa linya ng CER.

Art. Manchuria - Bazaar. Mga berdeng hilera.

Malaking kalye sa Azhe-He.

Mga empleyado ng American Red Cross sa istasyon ng CER.

CER. Istasyon ng Harbin

CER. Gunzhuling Station

CER. Harbin. Tulay sa ibabaw ng Songhua River.

Red Cross sa Yingkou

CER. Dandong station.

Ang dambana sa Azhe-He

Seguridad ng tulay sa ibabaw ng ilog. Sunari.

Dito sa European na bahagi ng bansa ay bihira nating maalala ang Far Eastern conflict sa Chinese Eastern Railway. Mayroon ding katotohanan na kapwa bago ang 1929 at pagkatapos, ang USSR ay aktibong nakipagtulungan sa sarili nitong interes sa iba't ibang pwersa sa China at, ginagabayan ng mga patakaran. magandang asal, ang ilan sa aming pinagsamang kasaysayan ay kailangang "nakalimutan".

Ngunit sa pagtatapos ng 1920s, ang mga kaganapan sa Chinese Eastern Railway ay naging lubos na makabuluhan sa buhay ng patakarang panlabas ng bansa, ay malawak na sakop at, bilang karagdagan, ay medyo mayaman sa mga kawili-wiling detalye para sa atin ngayon. Upang magsimula, ito ang unang pangunahing operasyong militar ng Pulang Hukbo pagkatapos ng pagtatapos ng Digmaang Sibil gamit ang abyasyon, mga barko ng Far Eastern (Amur) flotilla, mga landing force at mga tangke. Bilang karagdagan, ang utos ng Pulang Hukbo sa Malayong Silangan ay kailangang labanan ang sarili nitong "mga mag-aaral" mula sa China, kung saan matagumpay na nagtrabaho ang aming mga tagapayo ilang taon bago ang labanan at higit sa isang dosenang taon pagkatapos.

Sa ibaba ng hiwa ay isang maikling makasaysayang background at mga litrato. Lahat ng mga larawan ay naki-click.

KUNG SAAN NAGSIMULA ANG LAHAT

Ang Chinese Eastern Railway (CER) (itinayo noong 1897-1903, hanggang 1917 - ang Manchurian Road) ay isang linya ng riles na tumatakbo sa teritoryo ng Manchuria at direktang konektado sa Chita sa Vladivostok at Port Arthur sa Trans-Siberian Railway. Ang kalsada ay ginawa ng mga Ruso, pag-aari ng Russia at pinananatili ng mga nasasakupan nito. Isang exclusion zone ang umiral at nababantayan sa paligid ng kalsada.

CER tulay sa kabila ng isang tributary ng ilog Amur. Songhua

istasyon ng CER na "Manzhouli"

Khingan Tunnel

Bilang resulta ng lahat ng mga pagbabago sa ika-20 siglo, sa pagtatapos ng 1920s, ang katayuan ng kalsada ay kinokontrol ng mga kasunduang Sino-Sobyet na natapos nang ang mga relasyong diplomatiko ay itinatag noong 1924.

Sa istasyon ng CER

Ang mga Intsik, na nakabawi mula sa digmaang sibil, maaga o huli ay kailangang subukang baguhin ang katayuan ng pinakamahalagang pasilidad ng imprastraktura sa kanilang pabor. Maraming Russian White Guards na nanirahan sa Harbin ang aktibong nakibahagi dito; hindi lamang sila walang simpatiya sa mga Sobyet, ngunit napilitan din silang kumita ng kanilang ikabubuhay sa pamamagitan ng paglilingkod sa mga hukbo ng iba't ibang awtoridad ng China.

Pinagsamang mga tauhan ng Russian-Chinese ng CER

Ang mga kaganapan na humantong sa mga aksyong militar noong 1929 ay naganap mula kalagitnaan ng 1925 at karaniwang tinatawag na "Provocations on the Chinese Eastern Railway." Kabilang dito ang maraming insidente sa pagpigil sa mga diplomatikong manggagawa, pagsalakay sa mga gusaling pang-administratibo ng Chinese Eastern Railway, pati na rin ang mga labanan sa hangganan.
Ang partikular na paglala ay sanhi ng utos ng tagapamahala ng CER M.N. Ivanov, na binanggit na mula Hunyo 1, 1925, ang lahat ng empleyado sa kalsada na walang pagkamamamayan ng Sobyet o Tsino ay napapailalim sa pagpapaalis.

"Ang utos ay itinuro, una sa lahat, laban sa mga emigrante na nagtatrabaho sa iba't ibang istruktura ng riles. Bilang resulta ng mga aksyon ni A.N. Ivanov, 19,000 manggagawa sa tren ang nagsimulang magpetisyon na lumipat sa pagkamamamayan ng Sobyet, pangunahin dahil sa mga pagsasaalang-alang sa ekonomiya.

Sa serbisyong Tsino

Humigit-kumulang isang libong emigrante ang tumalikod sa pagkamamamayan ng Sobyet at kinuha ang pagkamamamayang Tsino. Halos isang libo pa ang mas gustong tanggalin sa CER kaysa tanggapin ito o ang pagkamamamayan na iyon. Ang isang makabuluhang bahagi ng mga emigrante, na naiwan na walang paraan ng ikabubuhay, ay sumali sa hanay ng hukbong Tsino.
Sa turn, ang patakaran ng pagpukaw mga sitwasyon ng salungatan sa Chinese Eastern Railway, isinasaalang-alang, sa mga salita ng N.I. Si Bukharin, tulad ng isang "rebolusyonaryong daliri" na inilunsad sa China, ay humantong sa komprontasyon sa mga lokal na awtoridad ng China."

Paglikas ng mga empleyado ng CER mula sa Harbin matapos sakupin ng Chinese ang road administration

Ang pangunahing hilagang militarista sa Beijing - larawan ng grupo pinakamasamang kaaway: 1) Zhang Zuolin; 2) Zhang Zongchang; 3) Wu Peifu; 4) Zhang Xueliang (anak ni Zhang Zuolin). 06/28/1926, Beijing, palasyo ni Shuncheng-wan.

"Noong Hunyo ng parehong taon, si Chiang Kai-shek ay nagdaos ng isang pulong sa Nanjing kasama ang dating embahador ng Tsina sa Moscow, si Zhu Chaoliang, sa isyu ng Chinese Eastern Railway, at noong unang bahagi ng Hulyo, sa isang pulong ng mga heneral ng Tsino na ginanap sa Beijing sa ilalim ng pamumuno ni Chiang Kai-shek, isang desisyon ang ginawa upang sakupin ang kalsada.” Ang layunin ng ating programa ay ang pagsira sa mga hindi pantay na kasunduan,” “Mas mapanganib ang pulang imperyalismo kaysa puti,” sabi ni Chiang Kai-shek.

Ang magasing Sobyet na "Ogonyok", 1929

Pagpupulong ng mga empleyado ng Chinese Eastern Railway na pinalaya mula sa pagkabihag ng mga Chinese sa Moscow

Noong Hulyo 10, 1929, sa pamamagitan ng utos ng gobyerno ng Nanjing, ang mga tropa ng Mukden ng gobernador ng Manchuria, Zhang Xueliang, ay kinuha ang CER telegraph sa buong linya, isinara ang misyon ng kalakalan at iba pang mga institusyong pang-ekonomiya ng USSR. Inalis ng mga lokal na awtoridad ang mga empleyado ng Sobyet sa kanilang mga tungkulin at pinalitan sila ng mga puting emigrante. Sa panahon ng provocation na ito, ang mga propesyonal at kooperatiba na organisasyon ng mga manggagawa sa kalsada at empleyado ay nawasak, higit sa 200 mamamayan ng USSR ang naaresto, at humigit-kumulang 60 katao, kabilang ang manager at ang kanyang katulong, ay pinatalsik mula sa China.
Kasabay nito, inilagay ni Zhang Xueliang ang kanyang mga tropa at detatsment ng Russian White emigrants na alerto at inilipat sila sa hangganan ng Sobyet."

Ang Gobernador ng Manchuria na si Zhang Xueliang ay nag-inspeksyon sa kanyang sasakyang panghimpapawid

Noong Hulyo 13, 1929, ang pamahalaang Sobyet ay nagprotesta sa mga iligal na aksyong ito at iginuhit ang atensyon ng "gobyernong Mukden at ng pambansang pamahalaan ng Republika ng Tsina sa labis na kalubhaan ng sitwasyong nilikha ng mga pagkilos na ito."
Pagkatapos ng isang diplomatikong sparring match, magkaparehong pagtanggi sa mga imposibleng kahilingan, noong Hulyo 20 ay nagkaroon ng pagkawasak sa diplomatikong relasyon sa pagitan ng USSR at ng sentral na pamahalaan ng Nanjing.

Ang mga aviator ng Sobyet kasama ang kanilang "mga tool sa pagtatrabaho"

Mga sundalo ng armored train No. 13 "Red Ufimets" na nagbabantay sa hangganan ng Sobyet

Isang ulat mula sa pahayagang Australian na The Sydney Morning Herald tungkol sa tumitinding tensyon sa pagitan ng Pula at Puting mga Ruso sa hangganan at ng mga aksyong Tsino upang palakasin ang kanilang mga depensa sakaling magkaroon ng labanan.

MGA LAKAS NG MGA PARTIDO

VC. Blucher, kumander ng ODVA

Noong Agosto 6, 1929, nabuo ang Special Far Eastern Army (SDVA). Si V.K. Blucher, na dati nang matagumpay na nagtrabaho sa China bilang isang tagapayo sa hukbo ng Kuomintang, ay hinirang na kumander. Ngayon kailangan niyang labanan ang sarili niyang mga paratang.

Ang mga monitor ng Amur flotilla, na itinayo pa rin ng mga Tsar, ay aktibong nakibahagi sa mga labanan.

Ang salungatan sa Chinese Eastern Railway sa Chinese ang naging unang tunay na sagupaan ng militar para sa ating hukbo pagkatapos ng Civil War. Ang repormang militar na inakda ni M. Frunze ay katatapos pa lamang, na nagpasimula ng sistema ng pulisya sa teritoryo sa Pulang Hukbo. Noong 1928, ang bilang ng mga non-cadre units sa hukbo ay 58%. Ito ang panahon ng Unang Limang Taon na Plano. Nagpaalam na ang bansa sa nakaraan nitong agraryo at nagmamadaling sinimulan ang industriyalisasyon. Malamang na masasabi natin na lumaban tayo sa mga Intsik nang may rebolusyonaryong sigasig, pinalakas ng karanasan ng Digmaang Sibil at ang mga unang halimbawa ng kagamitang militar ng Sobyet.

Tank MS-1 (T-18)

Seaplanes ng Amur Flotilla

Ang bilang ng mga tropang Sobyet na nakibahagi sa unang yugto ng salungatan sa operasyon ng Sunari ay humigit-kumulang 1,100 katao, 9 na tangke (ang unang paggamit ng labanan ng domestic MS-1 tank), 15 bombero, 6 na seaplane at barko ng Amur Flotilla .

Ang mga Intsik ay naghuhukay bago ang labanan

Ang mga Intsik ay may sari-saring kalamangan sa lahat ng dako. Ang mga detatsment ng Russian White Guards ay nagpapatakbo sa kanilang hanay. Mayroong ilang iba't ibang uri ng mga barko at mga armadong steamship, mga armored na tren, at mga eroplano. Ang huli ay hindi kailanman nakibahagi sa mga labanan "dahil sa lagay ng panahon". Ang pagkakaroon ng mga armas ng Hapon at Europa, pati na rin ang pagkakaroon ng mga dayuhang tagapayo, ay ipinahiwatig. Ang mga pangunahing pwersa ng hukbo ng Mukden ay puro sa mga estratehikong direksyon: kasama ang riles ng Hailar - Manchuria; Zhalaynor, Hailar, Tsitsikar - timog ng Blagoveshchensk, sa bukana ng Songhua River at sa lugar ng Turyev Rog .

Ang mga puting opisyal sa serbisyo ng mga Intsik ay madalas na nakatagpo. Hindi lamang sa hukbo ni Zhang Xueliang. Kinailangan nilang pakainin ang kanilang mga pamilya, at ang pagkuha ng trabaho sa China ay naging problema sa maraming dahilan. Kahit na ang pinaka-"junk" na mga posisyon ay hindi magagamit dahil sa malaking bilang ng mga mahihirap na Tsino

COMBAT ACTIONS (maikli)

Ang mga aksyon ng Pulang Hukbo ay nasa likas na katangian ng mga preemptive strike sa mga lugar kung saan nakakonsentra ang hukbong Tsino. 3 magkahiwalay na operasyon ang isinagawa: ang pag-atake ng grupong Sunari (nahati sa 2 yugto - ang pagkuha ng Lakhasusu at ang kasunod na kampanya kay Fugdin, ang operasyon ng Manchu-Zhalaynor at mga operasyong militar sa Lake Khanka sa Primorye.

Paglapag ng Sobyet sa ilalim ng takip ng mga baril ng monitor ng ilog. Half-hearted!

Ang labanan para sa Lajasusa ay nagsimula noong 10/12/1929 sa ganap na 6:10 ng umaga na may isang seaplane raid sa lungsod at sa Chinese flotilla. Susunod, ang mga barko ng Amur flotilla ay pumasok sa labanan, hindi pinapagana ang artilerya ng Chinese flotilla at landing troops. Ang mga Intsik ay lumipat sa loob ng lupain sa tabi ng ilog at nakakuha ng isang foothold sa lungsod ng Fugdin. Ang landing ay patuloy na umaakyat sa ilog. Sunari.

Ang mga Soviet aviator ay nagpapakita ng fashion para sa taglagas/taglamig season 1929.

Mga hilera ng matapang na Intsik na may kaunting splashes ng mga mata ng Slavic

Sa ilalim ng bandila ng Kanyang Kamahalan...etong isang ito, patawarin ako ng Diyos, diyablo na may dilaw na mukha, hindi mo matandaan silang lahat sa mga palayaw...Smirrrrr!

Monitor ng ilog ng Sobyet ng Amur flotilla na "Sun-Yat-Sen". Ang barko ay inilatag noong 1907 sa Baltic Shipyard sa St. Petersburg bilang ang armored river gunboat na Shkval.

Pagkaraan ng isang araw, ang mga barko ng Amur flotilla ay nasa Fugdin. Nagsimula ang opensiba ng Sobyet noong Oktubre 31 at Nobyembre 3, ang lungsod ay nakuha. (I’ll make a separate post later - I love river battles!) Natapos ang pagkatalo ng grupong Sunari. Ang mga yunit ng Red Army ay umalis sa teritoryo ng China at bumalik sa Khabarovsk.

Ang mga piloto ay nasa espiritu ng pakikipaglaban! Mga karismatikong mukha na may kahanga-hangang Lewis machine gun

Ang mga operasyong pangkombat sa direksyon ng Trans-Baikal ay nagsimula noong Nobyembre 17 sa operasyon ng Manchu-Zhalaynor. Tatlong dibisyon ng Sobyet at isang brigada ng kabalyerya ang sumulong upang putulin ang riles sa pagitan ng Dalainor at Hailar at palibutan ang mga puwersa ng Manchu sa lugar. Noong Nobyembre 18, ang mga yunit ng OKDVA ay pumasok sa lungsod. Sa parehong araw, salamat sa suporta ng aviation, posible na sakupin ang istasyon ng Manchuria.

Mga tanke ng Sobyet na MS-1

P-1 na sasakyang panghimpapawid ng 19th aviation detachment na "Far Eastern Ultimatum". Sa board ang emblem ng squad ay isang kamao at ang inskripsiyon na "NNN'Aa!"
Salungatan ng Soviet-Chinese sa K.V.Zh.D., 1929.

Isa sa mga opisyal ng Tsino, si Wei Chang-lin, na namatay sa panahon ng labanan

Nahuli ang buong punong-tanggapan ng grupong Zhalaynor-Manchu, sa pangunguna ni Liang Zhujiang. Ang matinding labanan na may matinding pagkatalo sa isa't isa ay natapos noong Nobyembre 27 sa pagkatalo ng pangkat ng Manchu malapit sa hinaharap na sikat na Lake Khanka. Wala nang iba pang pagtugis sa umuurong na kaaway dahil sa pag-aatubili na palalain ang relasyon sa mga Hapones. Ang mga tropang Sobyet, na natapos ang kanilang gawain, ay umalis sa China sa loob ng ilang araw.

PAGKAKATAON
Humiling ang mga Tsino ng negosasyon at noong Disyembre 22, nilagdaan sa Khabarovsk ang isang protocol ng Soviet-Chinese sa pagpapanumbalik ng sitwasyon sa Chinese Eastern Railway. Noong Mayo 1930, para sa tagumpay sa labanan V.K. Si Blucher ay ginawaran ng Order of the Red Star para sa No.

Tunay na lumalaban sa mga Buryat! - mga tauhan ng militar ng Buryat-Mongol cavalry division

Kalahok sa mga kaganapang iyon K.K. Napansin din ni Rokossovsky ang papel ng dibisyon ng Buryat-Mongol sa labanan bago ang madaling araw: "Ang dibisyon ay lalo na nakilala ang sarili sa labanan sa lugar sa timog-silangan ng lungsod ng Manchuria, nang ang hanay ng libu-libo ni Heneral Liang ay nagtangkang lumusot sa silangan. . Ang dibisyon ng Buryat, ay nag-alerto, nang hindi naghihintay sa paglapit ng mga yunit ng brigada ng Kuban, "siya ang unang matapang na sumalakay sa maraming hanay ng kaaway na nagmamadali sa silangan at, pinutol ang kanilang mga hanay, naantala ang kanilang pagsulong, at pagkatapos , kasama ang paparating na mga Kuban, pinalipad ang kalaban. Ang pag-atakeng ito ay nakumpleto ang operasyon upang talunin ang pangkat ng Manchu ng kalaban."

Ang mga kalahok sa mga operasyong labanan sa CER ay iginawad sa medyo orihinal na mga parangal - ang badge na "OKDVA Fighter" (1930). Ang badge ay itinatag ng Central Council of Osoaviakhim sa simula ng 1930 para sa mga sundalo ng Pulang Hukbo at mga mandirigma ng mga espesyal na detatsment na nabuo mula sa mga miyembro ng Osoaviakhim, bilang pag-alaala sa mga kaganapang ito at lubos na pinahahalagahan sa Malayong Silangan.

Ang pinuno ng Manchuria, si Zhang Xueliang, ay nagsagawa ng rebelyon laban sa sentral na pamahalaan. Pagkatapos ay hindi niya inaasahang sumuko at kusang humarap sa korte. Binabaan ni Chiang Kai-shek ang sentensiya ng rebelde at pinalitan ang sampung taong pagkakakulong ng house arrest. Gayunpaman, dahil ang "Young Marshal" ay kailangang umalis sa malaking pulitika magpakailanman, ang mga tuntunin ng pag-aresto sa bahay ay hindi tinukoy.

1931, mula kanan pakaliwa: Yu Fengzhi (asawa ni Zhang Xueliang), W. Donald (konsultant ni Zhang Xueliang, Australian), Zhang Xueliang, Countess Ciano (anak ni Mussolini)

Sa susunod na 40 taon, si Zhang Xueliang ay nanatili sa ilalim ng house arrest; Kahit noong napilitan ang Kuomintang na tumakas sa kontinente patungo sa Taiwan noong 1949, dinala ni Chiang Kai-shek si Zhang Xueliang kasama niya at patuloy na pinanatili siya sa Taipei bilang kanyang personal na bilanggo. Kahit na pagkamatay ni Chiang Kai-shek noong 1975, ang kalayaan ni Zhang Xueliang sa paggalaw ay limitado; noong 1991 lamang siya pinahintulutan ni Pangulong Li Denghui na umalis sa isla. Sa kabila ng maraming alok na bumalik sa China, kung saan siya ay itinuturing na isang bayani, si Zhang Xueliang ay lumipad patungong Honolulu, kung saan siya namatay noong 2001 mula sa pneumonia sa edad na 101.

Ayon sa mga dokumentong nag-uulat, sa lahat ng labanan sa Chinese Eastern Railway, ang ating tropa ay nawalan ng 281 katao na namatay o namatay dahil sa mga sugat sa panahon ng mga yugto ng sanitary evacuation. (28% ng kabuuang pagkalugi); nasugatan, nabigla sa shell, nagyelo (hindi kasama ang bahagyang nasugatan na hindi nangangailangan ng ospital, at may sakit) - 729 katao. 17 katao ang nawawala.
Ang mga yunit ng rifle ay nagdusa ng pinakamalaking pagkalugi. Halimbawa, sa panahon ng mga labanan, ang 21st Perm Rifle Division ay nawalan ng 232 katao, kung saan 48 ang namatay o namatay dahil sa mga sugat. Sa 36th Infantry Division, 61 katao ang namatay o namatay dahil sa mga sugat.
Ang pagkalugi ng iba pang uri ng tropa ay hindi gaanong mahalaga. Kaya, mula sa kabuuang bilang ng mga nasawi, ang brigada ng kabalyerya ay umabot sa 11 katao. namatay at 7 katao. nasugatan, sa Far Eastern Flotilla - 3 katao ang namatay at 11 katao. nasugatan (kung saan 3 katao ang nasugatan bilang resulta ng pagsabog ng kanilang baril sa barko sa panahon ng pagbaril), 1 nasugatan lamang ang kabilang sa mga air detachment na nakikilahok sa labanan. Mula rito.

"Pagkatapos ng paglagda sa Khabarovsk Protocol, ang lahat ng mga bilanggo ng digmaan at ang mga naaresto na may kaugnayan sa salungatan sa CER ay pinalaya, at ang mga tropang Sobyet ay inalis mula sa teritoryo ng China. Ang huling detatsment ay bumalik sa USSR noong Disyembre 25, 1929. Di-nagtagal. naibalik ang normal na operasyon ng CER.
Ang mga bilanggo ng digmaang Tsino sa Unyong Sobyet ay maingat na "pinoproseso." Kabilang sa kanila ang mga bihasang manggagawa sa pulitika na nag-udyok sa mga sundalong Tsino para sa kapangyarihang Sobyet. Sa kuwartel ay may mga slogan sa Chinese: "Kami at ang Pulang Hukbo ay magkapatid!"
Ang isang pahayagan sa dingding na tinatawag na "The Red Chinese Soldier" ay inilathala sa kampo. Sa loob ng dalawang araw, 27 Chinese prisoners of war ang nag-apply para sumali sa Komsomol, at 1,240 ang nag-apply para manatili sa USSR."

Noong 1931, ang Manchuria ay sa wakas ay sinakop ng Japan. Noong 1935, pagkatapos ng maraming mga provocation sa lugar ng kalsada, ibinenta ng USSR ang Chinese Eastern Railway sa Manchukuo, upang mabawi lamang ito noong 1945, at pagkatapos ay ibigay muli ito sa komunistang Tsina para sa mga layuning pampulitika kasama ang Port Arthur noong unang bahagi. 1950s.