Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Kamusta mahal na mga motorista! Ang mga masayang may-ari ng Lada Kalina ay hindi rin pinaghihinalaan na ang maliit na kotse ng lungsod na ito ay puno ng maraming mga lihim. Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa pag-aayos ng steering rack ng Lada Kalina gamit ang aming sariling mga kamay.

Sa paghusga mula sa mga paglalarawan sa dalubhasang panitikan, ang steering rack ng Lada Kalina ay ganap na hindi naiiba sa disenyo mula sa lahat ng mga nakaraang pag-unlad ng front-wheel drive na VAZ.

Ano ang dahilan ng pag-uugaling ito? At isa pang tanong na awtomatikong lumalabas: Nagtataka ako para sa kung anong mga dahilan sa mga makina na wala pang ilang taon, kailangan na nilang ayusin pagpipiloto. Nasa ayos na ang lahat.

Ang paghihigpit sa steering rack na si Lada Kalina

Ang mga gumaganang bahagi ng alinman, kahit na ang pinaka-maaasahan at pinakamahal na kotse, ay hindi maaaring hindi magamit at kailangang palitan. Ano ang masasabi tungkol sa mga modelo ng domestic budget tulad ng Lada Kalina?

Panahon na upang masanay sa katotohanan na ang pag-aayos ay isang pamilyar na kondisyon para sa mga naturang kotse. Tungkol sa mekanismo ng pagpipiloto, dapat tandaan na ito ay talagang kapareho ng sa iba pang mga modelo, at ang steering rack ay hinihigpitan sa Lada Kalina nang mas madalas sa mga kapatid na conveyor nito.

Paano humila pataas rack ng manibela gawin mo mag-isa

Upang ayusin ang problemang ito, sapat na ang gumugol ng humigit-kumulang 15 minuto ng iyong oras at magkaroon ng ilang mga susi sa iyo:
- Susi para sa 13
- Tumungo para sa 10 na may kwelyo
- Espesyal na susi para sa paghigpit ng steering rack

Dahil hindi ganoon kadali ang pagpunta sa riles, kailangan mo munang alisin ang baterya.

At pagkatapos ay ganap na alisin ang platform kung saan naka-install ang baterya.

At pagkatapos lamang nito ay may access sa steering rack, at kahit na pagkatapos, ito ay lubhang hindi maginhawa upang gawin ang lahat ng ito. Ngunit ito ay medyo makatotohanan, kailangan mo lamang na gumapang sa ilalim ng ibabang bahagi ng riles gamit ang iyong kamay at damhin ang plug ng goma doon, at bunutin ito.

Ganito ang itsura niya.

Pagkatapos ay kunin ang susi at subukang gumapang gamit ito at ihagis ito sa loob sa nut na higpitan. Ito ay matatagpuan sa paligid dito.

Bahagyang ipihit ang susi, kahit kalahating pagliko sa una, upang hindi masyadong masikip. Subukang magmaneho at makinig upang makita kung may katok na natitira kapag nagmamaneho. Kung ang rack ay sobrang higpitan, kung gayon ang manibela ay maaaring kumagat kapag naka-corner, kaya subukan ang kotse sa mababang bilis upang walang mga kagat kapag nagmamaneho at kapag ang manibela ay ganap na naka-out sa bilis.

Umaasa ako na wala kang anumang mga problema sa pag-aayos ng steering rack sa Lada Kalina. Habang ikaw ay nasa aming site, ipinapayo ko sa iyo na basahin ang tungkol dito gamit ang iyong sariling mga kamay.

Kamusta mahal na mga mambabasa ng blog website. Ngayon dinadala ko sa iyong pansin ang isang detalyadong ulat ng larawan sa naturang kaganapan bilang kapalit na steering rack Kalina(steering rack 2110, 2112 bagong sample). Ngayon ay Hunyo 2014 at mayroong halos 170 libong km sa odometer ng aking kotse, at isang taon na ang nakalilipas, sa isang pagtakbo ng 144 libong km, ginawa ko ito at ngayon ay narinig muli ang drum roll mula sa mekanismo ng pagpipiloto. Dapat kong sabihin na ang pag-aayos ng steering rack ay hindi isang kaaya-ayang trabaho, ngunit nais kong mapupuksa ang problema sa loob ng mahabang panahon, kaya't nagpasya akong pinapalitan ang Kalina steering rack ganap.

Mahigpit na nagsasalita, palitan ang buong mekanismo, sa aking kaso ito ay hindi kinakailangan. Kailangan ko lang palitan riles(tinatawag na "gasgas") at isang plastic na manggas kung saan gumagalaw ang kanang dulo ng "rasp" na ito, ngunit hindi ko ito nagawang bilhin nang hiwalay, kaya nagpasya akong palitan ang buong steering assembly. Ito ang hitsura ng rack ("rasp"), ganap na pinalawak sa kanan ng mekanismo ng pagpipiloto. Tulad ng makikita mo, ang kanang dulo ng lumang steering rack ng aking Kalina ay natatakpan ng kalawang.

Ang dahilan ng pagkatok sa steering rack ay plastik na manggas, inaayos ang kanang dulo ng riles. Kapag ang manggas ay huminto na magkasya nang mahigpit sa paligid ng riles, ang huli ay nagsisimulang makalawit, na gumagawa ng mga drum roll sa mga iregularidad. Sa tingin ko pagkatapos ng pagkumpuni noong nakaraang taon, mayroong isang bushing sa aking Kalina nabasag dahil sa kalawang, na natatakpan ng kanang dulo ng steering rack. Noong nakaraang taon, kapag nag-aayos ng steering gear, pinalitan ko ang bushing, nilinis ang riles at pinadulas ito ng mabuti, ngunit pagkatapos ng ilang libong kilometro, ang mga katok sa riles ay nagsimulang bumalik, at pagkatapos ng isa pang 5 libo, ang riles ay kumakatok na. hindi bababa sa bago ang pagkumpuni.

Mga diagnostic ng steering rack Kalina

Kaya, mahal na mga mambabasa, sa pamamagitan ng pagpapalit ng bushing, ayusin Kalina steering rack ay sulit lamang kung ang kanang dulo ng riles ay nasa perpektong kondisyon. Kung may kalawang dito (tulad ng mayroon ako), ito ay gagana bilang isang nakasasakit at mabilis na "kakain" ang nylon bushing. Ang kanang gilid ng "rasp" ay dapat na lumiwanag tulad ng isang salamin, pagkatapos ay hindi nito masira ang manggas.

Suriin ang kondisyon ng kanang gilid ng riles simple lang. Upang gawin ito, dapat mong maingat na putulin ang plastic clamp na nagse-secure sa mahabang kanang boot, pagkatapos ay alisin ang boot na ito at, pagpihit sa manibela sa kaliwa, biswal na siyasatin ang kanang dulo ng riles na lumabas mula sa pabahay.

Pinapayuhan ko kayo gumawa ng gayong diagnosis. bago alisin ang rack sa sasakyan. At sa pangkalahatan, kung malulutas mo ang problema sa riles sa iyong sarili, taimtim kong nais na tanggalin at i-install ito nang isang beses lamang, dahil ang proseso ng pag-install ng riles ay medyo kumplikado at maaaring maging sanhi ng kakulangan sa ginhawa, lalo na kung kailangan mong ulitin mo.

Sa artikulo tungkol sa nabanggit ko na kung paano matukoy kung ano kumatok galing mismo sa Kalina steering rack. Upang gawin ito, buksan ang hood, maingat hilahin ang manibela. Magagamit bushing ng steering rack hindi papayagan ang mga rod na gumalaw kahit isang milimetro, at sa isang "sirang" bushing, ang mga rod ay manginig.

Sa simula ng video na ito, malinaw na nakikita ang paglalaro ng steering rack pagkatapos ng takbo ng 164 t.km, at sa dulo - isang bagong steering rack pagkatapos ng takbo ng 3 t.km.

Tulad ng nakikita mo, walang laro sa bagong riles. Kung ang sa iyong Kalina hindi umaalog-alog ang mga tie rod, ibig sabihin, kumakatok HINDI riles.

Pagpapalit ng mekanismo ng pagpipiloto ng Kalina assembly

Kaya, mahal na mga mambabasa, ilalarawan ko kung paano ako nagbago Kalina steering rack tipunin. Ang araw bago, na tinatawag na isang pares ng mga tindahan, nalaman ko na ang karaniwan orihinal na riles para sa 4 na pagliko ito ay nagkakahalaga sa akin ng 4 na libong rubles, at ang bersyon ng factory rail para sa 3.1 na pagliko ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 4700 rubles. Pagpunta sa tindahan, nilayon kong bumili ng eksaktong 3.1 turn rail, ngunit sa trading floor bigla kong napagtanto na hindi ko kailangan ang sporty na kapaligiran ng isang 3.1 turn rail, at ang karaniwang factory rake para sa 4 na pagliko ay ganap na nababagay sa akin. Bilang karagdagan, ang pagkakataon na makatipid ng pera ay nalulugod din, sa pangkalahatan, ang orihinal na riles ng pabrika para sa 4 na pagliko ay binili, na kapareho ng naka-install mula sa pabrika.

Kung ang isang tao ay hindi nakakaalam, kung gayon ang 4 na pagliko ay ang bilang ng mga pagliko ng manibela mula sa matinding kanang posisyon hanggang sa matinding kaliwa at vice versa. Ang aking sasakyan ay hindi nilagyan ng electric power steering, kaya sa isang 3.1 turn rack, ang pagpihit ng manibela ay medyo mas mahirap kaysa sa isang 4 na turn rack. Ngunit sa isang 3.1 turn rack, ang pagpipiloto ay nagiging mas sensitibo, halimbawa, mas kaunting paggalaw ng pagpipiloto ang kinakailangan upang maiwasan ang isang balakid. Masasabi na 3.1 turn rail higit pa angkop para sa mga driver na may sporty na istilo sa pagmamaneho.

orihinal na steering gear hindi ito ibinebenta nang walang steering rods, kaya kailangan kong bilhin ang lahat ng bagay na ito sa kit, bagaman mga tip sa pagpipiloto Mahaba-haba pa ang palitan ko kaya kahit ako natutuwa sa alignment na ito. Mga tip sa pagpipiloto sa bagong riles, sa pamamagitan ng paraan, naiiba sila sa mga "katutubong" Kalinovsky, kung saan may mga kahirapan sa pagsasaayos ng kamber. Sa riles na binili ko, ang mga tip mula sa "sampu" ay na-install, na personal na nasiyahan sa akin. Ngunit sa pagkakataong ito ay hindi ko na babaguhin ang mga steering rod at mga tip, pag-uusapan natin ito sa ibang pagkakataon.

Kapag bumibili ng bagong pagpupulong ng tren, naghanda ako nang maaga upang ganap na i-disassemble ito at lagyan ng mantika ng mabuti, kung tutuusin sa ilang kadahilanan ay nagtitipid sila ng pampadulas sa AvtoVAZ. Kung hindi ka interesado sa karagdagang pagpapadulas ng tren, maaari mong laktawan ang sandaling ito, kung hindi, inirerekumenda kita kalasin ang bagong riles at pahid sa kanya nang maaga bago inalis ang lumang rack sa kotse. Halimbawa, kahit gaano ko sinubukan, hindi ko maalis ang takip ng stop nut sa bagong riles - nabigo ko ang susi, at hindi ako makapagmaneho para sa isa pang susi, dahil ang kotse ay wala nang mekanismo ng pagpipiloto sa oras na iyon. .

Ang tool na ginamit ko pinapalitan ang Kalina steering rack, na inilarawan nang mas detalyado sa artikulo tungkol sa, maaari kang tumingin doon, dito ako ay magbibigay lamang ng isang larawan.

Kung i-disassemble at lubricate mo ang bago manibela, pagkatapos ay kakailanganin mo naylon tie para ma-secure ang rubber boots ng rack. Ang haba ng mga plastik na kurbatang ay dapat na hindi bababa sa 28-30 cm.

kasi tie rods Itatago ko muna ang mga dati, isasantabi ko muna ang mga bago. Upang alisin ang mga ito mula sa bagong riles, gumagamit ako ng isang malakas na wrench na may 15 ulo at pinalakas ng kalahating metrong piraso ng bakal na tubo.

Tulad ng nakikita mo manggas sa bagong factory rail ito ay gumagana halos "tuyo".

Mula sa gilid ng worm shaft, ang sitwasyon ay medyo mas mahusay, ngunit hindi masakit na magdagdag ng pampadulas dito, lalo na mula sa ibaba, kung saan riles pagpindot sa uod diin.

Subukan hangga't maaari ngunit alisin ang takip rail stop nut Hindi ako nagtagumpay. Ang susi na tumulong sa akin sa pag-aayos noong nakaraang taon, sa pagkakataong ito ay sumuko sa mga posisyon nito at nagsimulang yumuko sa junction ng octahedron. Tolley ang susi ay malambot mula noong nakaraang tag-araw, o sa AvtoVAZ ang nut ay naka-lock nang mahigpit, ngunit pinamamahalaang kong i-unscrew ito nang kalahating pagliko. Kasabay nito, ang matanda rack ng manibela ay tinanggal na mula sa kotse at ang mga pagpipilian tulad ng pagmamaneho para sa isang bagong susi o pagpapaliban sa pagkumpuni ay hindi nababagay sa akin. Sa pangkalahatan, hinigpitan ko ang nut sa maximum, pinakawalan ito ng 2 dibisyon (tulad ng dapat ayon sa mga tagubilin) ​​at nagpasya lubricate ang riles nang hindi ganap na disassembling ito.

Inikot ang worm shaft sa isang direksyon o sa iba pa, pinalamanan ko ang kalahating tubo ng lithol sa loob ng mga riles, mula sa puso na nagsimula siyang umakyat doon. Narito ang nangyari.

Magaling! Bago steering rack para sa Kalina handa para sa operasyon, maaari mong ilagay ito sa kotse. Ang proseso ng pag-alis at pag-install ay inilarawan nang detalyado sa artikulo sa, uulitin namin sandali. Una sa lahat, inaalis namin ang baterya at ang platform sa ilalim nito, idiskonekta ang platform mula sa mga wire na naka-screwed dito, na naayos na may nakakalito na clamp (sa larawan sa kanan).

Maipapayo na linisin ang mga mani para sa paglakip ng riles sa kalasag ng motor mula sa dumi at ibuhos ito nang maaga gamit ang isang "damo" o kerosene. Ito ay lubhang mahalagang punto! Alisin ang mga mani na ito nang buong pag-iingat, nang hindi nag-aaplay ng puwersa, kung hindi, madali mong i-roll up ang stud na hinangin sa katawan at pagkatapos ay palitan ang riles ay maaaring maging isang malaking problema. Kailangan mong maghanap ng angkop na bolt, mag-drill ng isang butas sa katawan at ipasok ang bolt mula sa loob. Sa lahat lahat, mag-ingat sa pag-alis at paghihigpit ng apat na nuts na nagse-secure ng steering gear sa katawan!

Nagpe-film kami locking plate at isang malakas na susi na may ulo na 15 unscrew tie rods mula sa riles.

Well, kung sa puntong ito ang tumagos na pampadulas ay nagawa na ang trabaho nito, dahil ngayon na ang oras alisin sa takip ang steering rack mula sa engine shield. Paalala ko sa iyo: gawin ito gamit ang dalawang daliri lamang nang walang dagdag na pagsisikap. Kung hindi ito gumana, pagkatapos ay mas mahusay na linisin muli ang thread, mag-spray ng WD-40 at maghintay ng ilang minuto.

Pag-unscrew manibela mula sa kalasag ng makina, pumunta sa salon at ganap na i-unscrew bolt, na humihigpit sa flange ng flexible coupling ng steering shaft.

Flange isang bagay na lubhang kanais-nais mag-unclench, pagkatapos ay madali itong matanggal mula sa steering shaft. Maaari mo itong buksan, halimbawa, gamit ang isang malakas na distornilyador o isang maliit na mount.

Ngayon, maingat na lumabas sa engine bay ilipat ang manibela mula sa motor shield, sinusubukang idiskonekta ito mula sa steering shaft. Kung ang flange pinch bolt ay hindi naka-screw at ang flange ay hindi naka-unscrew, ito ay magaganap nang madali at natural.

Ang pagkakaroon ng pag-disconnect sa rack housing, at bahagyang pag-angat sa kaliwang harap na gulong na may jack (hindi kinakailangan na mapunit ito sa lupa), kinuha namin ang mekanismo ng pagpipiloto sa pamamagitan ng pagbubukas sa arko ng gulong. Kung gagawin mo ito sa garahe, pagkatapos ay umalis nang maaga, hindi bababa sa isang metro ng libreng espasyo kaliwa ng kaliwa gulong sa harap.

Dito siya katutubo manibela naka-install sa kotse sa pabrika sa Togliatti. Inalis namin ang mga bahagi ng pangkabit at muling ayusin ang lahat ng kabutihang ito sa isang bago rack ng manibela.

Bago rack ng manibela handa nang i-install sa kotse.

Sa pamamagitan ng parehong pagbubukas sa arko ng kaliwang harap na gulong naglalagay kami ng bago manibela sa kompartamento ng engine at i-install ito sa lugar. At dito, mahal na mga mambabasa, nagsisimula ang pinaka-kawili-wili. Kung nagtutulungan ka, kung gayon magiging madali para sa iyo na ikonekta ang rack sa steering shaft, ngunit medyo mahirap gawin ito nang mag-isa, ngunit ipapaliwanag ko ngayon sa iyo kung paano magpatuloy upang magawa ang lahat nang mabilis at panatilihin ang iyong nerbiyos sa pagkakasunud-sunod.

Nakasandal manibela sa motor shield, bahagyang pain ang lower nuts ng body fastening rack ng manibela sa katawan. Kung saan itaas na bahagi huwag i-fasten ang mga fastener, hayaang malayang nakabitin ang katawan sa mas mababang mga mani.

Upang gawing mas madaling konektado ang splined na bahagi ng worm shaft sa steering shaft flange, inirerekumenda ko na bahagyang lubricate mo ang junction ng ilang uri ng makapal na pampadulas (halimbawa, lithol), upang mas madaling kumonekta ang mga bahagi.

Ito ay kakaiba, ngunit kapag tinanggal rack ng manibela Ang steering column ng Kalina ay may libreng longitudinal travel. Upang gawing mas madaling ikonekta ang flange ng nababanat na pagkabit sa rack shaft, hinila ko ang manibela patungo sa akin at lumipat ito ng ilang sentimetro sa cabin.

Ngayon, gamit ang isang distornilyador, pinagsama namin ang rack shaft at ang flange ng nababanat na pagkabit ng steering shaft. Pansin! Ang flange slot ay dapat na humigit-kumulang sa gitna ng ground na bahagi ng rack shaft. Sa ganitong paraan mo lang maaayos ang flange gamit ang tie bolt at hindi masira ang thread ng bolt na ito.

Huwag mag-alala tungkol sa posisyon ng manibela, mas madaling ayusin ito sa ibang pagkakataon sa nais na posisyon kaysa subukang hulaan ang matagumpay na posisyon ng flange sa baras ngayon. Kapag ang baras ay sumasali sa nababaluktot na coupling flange, i-on ang mga ito upang ang uka sa baras ay patayo.

Tulad ng nakikita mo, ang rack shaft at ang coupling flange ay nasa isang anggulo sa isa't isa, kaya mahirap ihanay ang mga ito. Nilulutas namin ang problema tulad nito: gamit ang isang distornilyador o isang maliit na mount ikiling namin ang flange, sinusubukang ihanay ang axis nito sa axis ng rack shaft. Mukhang ganito ang lahat:

Kapag ang coupling flange ay nasa parehong axis ng rack shaft, maaari mong bahagyang pindutin ang gitna ng steering wheel at ang flexible coupling flange ay, kumbaga, ilalagay sa shaft rack ng manibela.

Suriin. Ang baras ay dapat pumunta sa clamp ng flexible coupling flange, tulad nito.

Kapag nakalagay na ang Shaft, bumalik sa engine bay at i-screw ang mga rail nuts sa itaas sa katawan. Pansin! Mag-ingat kapag pinipigilan ang mga mani na ito! Huwag kalimutan ang mga ito Mas mahusay na undertight kaysa sa overtighten!

Kung hindi posible na pagsamahin ang baras sa flange sa unang pagkakataon, kailangan mong subukang muli at pagkatapos ay tiyak na gagana ang lahat. At narito ang isa pang maliit na tip: kapag hinigpitan mo ang mga mani na ito, lubricate ang nakausli na bahagi ng mga thread ng studs na may grasa. Kung gayon ang mga stud ay hindi magiging maasim kahit na pagkatapos ng ilang taon, at maaari mong palaging i-unscrew ang riles nang hindi masira ang mga stud.

At ngayon mahalagang punto! Kung susubukan mo na ngayong higpitan ang flange coupling bolt na may wrench, madali mong masira ang mga thread dito, at tiyak na mangyayari ito kung ang bolt ay hindi mahulog sa recess sa shaft. Ganito talaga ang nangyari sa akin, kaya kinailangan kong higpitan ang flange gamit ang mas manipis na bolt at nut at pumunta sa tindahan ng mga piyesa. Ang ball joint bolt mula sa mga classic ay naging angkop, nagkakahalaga ito ng 5 rubles, kaya bumili ako ng ilang piraso nang sabay-sabay.

Kaya, kung gusto mong maiwasan ang nakakainis na istorbo na ito, siguraduhing walang mga hadlang sa paraan ng coupling bolt. Una, kapag ang flange ay konektado sa baras, ang bingaw ng steering gear shaft ay dapat na nasa tamang lugar - kung saan ang pinch bolt ay magiging. PERO Pangalawa, itulak ang manibela palayo sa iyo upang ito ay pinindot sa plastic lining ng steering column, dapat itong maging ganito:

Sa kasong ito, ang flange ay ilalagay sa steering shaft hangga't maaari:

Ngayon ay kailangan mong higpitan ang coupling bolt, ngunit sa pamamagitan lamang ng kamay. HINDI mo kailangang higpitan ito ng isang wrench!

Upang hindi makapinsala sa thread ng flange coupling bolt, dapat itong higpitan ng kamay, nang hindi gumagamit ng wrench.

Kung ang lahat ay tapos na nang tama, pagkatapos ay ang bolt ay iikot nang walang mga problema. Kung ang isang bagay ay nakakasagabal, kung gayon ang dahilan ay dapat alisin, kung hindi man ay masisira mo lamang ang thread, at hindi mo pa rin masikip ang bolt.

Ngayon, kapag ang bolt ay hinigpitan, ngunit hindi pa rin hinihigpitan ang flange, kinakailangan na itulak ang manibela pabalik sa iyo upang ang isang puwang ay nabuo muli sa ilalim nito, kung hindi, ang manibela ay kuskusin laban sa takip ng haligi ng manibela na may isang creak . Kaya, gamit ang parehong mga kamay, hilahin ang manibela patungo sa iyo, maaari mo ring hilahin ito nang bahagya.

Nagtagumpay ang lahat? Magaling! Ngayon ay maaari mong higpitan ang coupling bolt gamit ang isang spanner wrench.

Sa susunod na yugto, gamit ang isang 15-metro na wrench, ikinakabit namin ang mga steering rod sa riles at huwag kalimutang mag-install ng locking plate sa mga ulo ng bolt.

Narito sa wakas ay isang bago rack ng manibela naka-install sa kotse, na nangangahulugan na ngayon na ang oras upang suriin ang kondisyon nito sa pamamagitan ng paghila sa "bigote" nito gamit ang iyong kamay. Kasabay nito, ang mga steering rod ay dapat manatiling hindi gumagalaw, kahit paano mo subukang ilipat ang mga ito.

Pagkatapos ay maaari mong kolektahin ang lahat at ilagay ito sa lugar nito. Ini-install namin ang platform sa ilalim ng baterya at i-fasten ang mga wire dito mula sa ibaba. I-fasten namin ang thermal protection sa katawan, ilagay ang air duct sa lugar nito at higpitan ito ng mga clamp. Inilalagay namin ang baterya, ikonekta ang lahat ng mga konektor, kung idiskonekta mo ang mga ito para sa kaginhawaan ng trabaho.

Ang resulta ng pagpapalit ng Kalina steering rack

Magaling! Ngayon ay kailangan mo lamang gawin ang isang test run. Kumuha ng marker upang markahan ang tuktok ng handlebar kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya. Pagbalik sa lugar ng pag-aayos, muling ayusin namin ang manibela upang tumingin ito nang diretso.

Kaya, mga pagsubok sa dagat. Matapos isara ang garahe, nag-taxi ako papunta sa kalsada at napansin ko na dahil sa nakagawian ay iniiwasan ko ang maliliit na bukol at magalang na bumabagal sa harap nila. Nang gumawa ng isang magiting na pagsisikap sa aking sarili, literal kong pinilit ang aking sarili, nang hindi bumagal, na idirekta ang kotse sa gilid ng kalsada na natatakpan ng magaspang na graba, at narito ang pinakahihintay na pakiramdam ng kasiyahan: ang dagundong ay nawala, ang ang kotse ay lumalakad nang mahina, sa pamamaraang paghawak ng mga bumps na may suspensyon, ngunit ito ay halos hindi marinig sa cabin .

Inaasahan ko talaga na ang mahusay na lubricated at hermetically sealed na bagong steering rack sa aking Kalina ay tatagal ng hindi bababa sa 3 taon (mayroon akong 75 libong km), at pagkatapos nito ay tiyak na i-disassemble ko ito, hugasan ito, lubricate ito at palitan ang goma mga takip, ngunit kung ang "rasp" ay hindi kalawang.

Paano ilagay ang manibela nang diretso sa Kalina?

Matapos ayusin o palitan ang steering rack, hindi laging posible na ilagay ang manibela upang tumingin ito nang tuwid, kaya maraming mga motorista ang may tanong: Paano maituwid ni Kalina ang manibela? Sa katunayan, kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya, ang manibela ay tuwid, hindi lamang ito kaaya-aya, ngunit maginhawa din. Mas madali lang itong panghawakan.

Upang pagkatapos ituwid ang manibela, una, habang nagmamaneho sa isang tuwid na linya, gumawa ng marka sa tuktok na punto ng manibela, at pagdating mo sa lugar ng pag-aayos, pagkatapos ay itakda ang manibela upang ang puntong ito ay nasa pinakatuktok. Susunod, hilahin ang gitnang bahagi ng manibela patungo sa iyo, ito ay tatanggalin at nasa iyong mga kamay.

Ang mga terminal ng sungay ay dapat na idiskonekta, ang gitnang bahagi ng manibela ay maaaring itabi.

Gamit ang 24 wrench, tanggalin ang takip ng nut na nagse-secure ng manibela sa steering shaft.

Huwag kalimutang markahan ang posisyon ng manibela na may kaugnayan sa baras na may marker.

At ngayon kinuha namin ang manibela gamit ang parehong mga kamay (sa 9 at sa 3 o'clock) at halili na nanginginig ang bawat kamay patungo sa ating sarili at palayo sa ating sarili, maingat na alisin ang manibela mula sa mga spline ng steering shaft. Sa sandaling maalis ang manibela mula sa mga spline, i-on ito sa posisyon na kailangan mo (iyon ay, ilagay ito nang tuwid) at ilagay muli sa mga spline. Ngayon, kapag diretso ang pagmamaneho, ang manibela ay titingin din sa harap.

Ang aking manibela ay bahagyang gumapang sa kanan, kaya inilipat ko ito sa isang puwang sa kaliwa, tulad nito:

Kailangan ko bang mag-align kapag pinapalitan ang steering rack?

Sa konklusyon, nais kong talakayin sa iyo ang sumusunod na tanong, na maaaring itanong ng lahat na papalitan o aayusin ang steering rack: Kailangan ko bang ayusin ang pagkakahanay pagkatapos ayusin o palitan ang steering rack? Mayroong isang opinyon na ito ay kinakailangan upang gawin ito, personal na iniisip ko iyon mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong sa pag-aayos na ito HINDI nilabag, at samakatuwid hindi na kailangan pang i-regulate. Kapag pinapalitan ang steering rack, pati na rin kapag nag-aayos nito, ang geometry ng suspensyon ay hindi nagbabago sa anumang paraan, ang mga tie rod ay tinanggal mula sa rack at pagkatapos ay i-screw pabalik, habang ang lahat ng mga sukat ay nananatiling pareho.

Ang isa pang bagay ay kung, kapag pinapalitan mo ang steering rack, nagbabago ka rin tie rods pinagsama-sama o hindi bababa sa mga tip sa pagpipiloto. Sa kasong ito, malamang na hindi mo magagawang tumpak na ayusin ang haba ng mga bagong steering rod, at samakatuwid pagsasaayos ng anggulo madali ang pag-align ng gulong kailangan.

Sa artikulong ito, isinasaalang-alang namin ang pagpipilian ng pagpapalit ng isang rack nang walang mga steering rod at tip, at samakatuwid ang pamamaraan kapalit na mga tip sa pagpipiloto Kalina ay tatalakayin sa isang hiwalay na artikulo.

Pinapalitan ang steering rack na Kalina. Mga resulta

Kaya sulit bang ayusin ang steering rack sa Kalina(sampu, dvenashka, atbp.) o mas mahusay na palitan ito kaagad? Isa-isahin natin kung aling opsyon ang mas mahusay na piliin at kung anong kaso.

• Kung ang kanang dulo ng riles ay kalawangin, kung gayon ay walang silbi na baguhin lamang ang manggas, kinakailangan na baguhin ang "rasp" na riles mismo. Kung nakatagpo ka ng isang riles na ibinebenta nang hiwalay, pagkatapos ay baguhin ang riles at bushing na ito. Kung hindi ka makakabili ng "rasp" nang hiwalay sa katawan, pagkatapos ay baguhin ang buong pagpupulong ng mekanismo ng pagpipiloto, mas madali ito.
• Kung ang riles ay malinis, walang anumang bakas ng kalawang, pagkatapos ay huwag mag-atubiling baguhin ang bushing, stop at central protective cover (corrugation), at sa parehong oras lubricate ang loob ng steering rack. Sa ganitong pag-iwas, maaari kang makatipid ng ilang libong rubles, at basahin ang artikulo kung paano isasagawa ang pag-aayos na ito.

Tungkol dito, aking mga kaibigan, marahil iyon lang! Sa sa sandaling ito Nasiyahan ako sa pag-aayos ng Kalina steering rack (nagmaneho ako ng isang linggo gamit ang isang bagong rack), ang mga resulta ay eksakto kung ano ang inaasahan ko. Inaasahan ko lamang na ang epekto ay magtatagal ng mahabang panahon, dahil hindi ko plano na tanggalin muli ang riles sa malapit na hinaharap - ito ay isang napakahirap na negosyo.

Minamahal na mga mambabasa! Umaasa ako na ang materyal na ito ay makakatulong na makatipid ng iyong oras at pagsisikap, at nais ko na ang steering rack sa iyong sasakyan ay tumatakbo nang napakatagal at hindi kailanman kumatok! Magkita-kita tayo sa susunod na mga artikulo!

P.S.
Ngayon ay Enero 29, 2015. Mileage 200 t.km. Ang steering rack ay maayos, walang mga extraneous na tunog.

Para sa mga may-ari ng isang VAZ 11183 na kotse, ang unang "mga kampanilya" ng kung ano ang nagbabanta Pag-aayos ng steering rack ng Kalina, magkakaroon ng mga katok at kakaibang tunog mula sa suspensyon sa harap. Parang napalitan na ang steering tips, pinalitan ang ball joints, pati ang shock absorbers na may thrust bearings ay na-update na, pero hindi nawawala ang katok. Kaya tiyak na kailangan mong suriin at baka simulan ang pag-aayos nito. Ang Kalina steering rack repair technology ay karaniwang katulad sa lahat ng iba pang front-wheel drive na VAZ. Ang isang repair kit ay maaaring mabili mula sa isa pang modelo, isang riles din, isang slotted lamang ang maaaring mag-iba sa haba.

Pag-alis ng steering gear.

1. Mula sa loob ng cabin, i-unscrew ang bolt na nagse-secure ng spline connection. Ito ay matatagpuan malapit sa sahig malapit sa steering shaft. Sa hinaharap, hindi mo na kailangang umakyat sa cabin na marumi, kaya inirerekomenda namin na gawin mo kaagad ang operasyong ito.
2. Itinaas namin ang kotse sa isang elevator, tinanggal ang mga gulong sa harap, pinatumba ang mga tip sa pagpipiloto mula sa mga steering knuckle.

​

1. Tinatanggal namin ang mga mani na nagse-secure ng mekanismo ng pagpipiloto sa katawan. Maginhawang gawin ito gamit ang isang ratchet mula sa ilalim ng mga arko ng gulong, maaari mong alisin ang locker kung makagambala sila, lalo na dahil kailangan mong makuha ang mekanismo ng pagpipiloto sa pamamagitan ng pakpak.
2. Inalis namin ang baterya, pati na rin ang platform kung saan ito nakatayo.
3. I-unscrew namin ang tuktok na nut ng heat-reflecting plate, makikita mo ito sa likod intake manifold sa harap ng passenger seat. Baluktot namin ang plato patungo sa aming sarili at kumuha ng puwang kung saan maaari kang makakuha ng riles.
4. Kung hindi posible na alisin ang mekanismo mula sa koneksyon ng spline ng steering shaft, maaari mong i-pry ito mula sa gilid ng hood sa pamamagitan ng katawan, i-ugoy ito at pagkatapos ay mas madaling alisin ito. Pagbuwag sa steering rack Kalina

​

1. Inalis namin ang adjusting washer.
2. Pinindot namin ang steering rack housing sa isang bloke na gawa sa kahoy at inilabas ang thrust sleeve.
3. Susunod, inilabas namin ang thrust bushing sa pamamagitan ng pagpindot sa steering rack ng Kalina sa isang kahoy na bloke.
4. Inalis namin ang anther at side plugs sa pamamagitan ng pagputol ng mga plastic clamp.
5. Muli, pinalo namin ang katawan laban sa isang bloke na gawa sa kahoy hanggang sa lumabas ang drive shaft sa rack housing, pagkatapos ay lalabas ang bar sa katawan.
6. Sa loob ng kaso mayroong isang plastic na manggas, na kinuha namin gamit ang isang distornilyador at nagpasok ng bago.
7. Tinatanggal namin ang lumang grasa, hugasan ito, pumutok sa riles at nag-aplay ng sariwang lithol, lalo na pinahiran namin ng mabuti ang mga kasukasuan.
8. Hinihigpitan namin ang pag-aayos ng washer ayon sa template sa mga tagubilin, ngunit sa pagsasanay ay patuloy kaming humihigpit hanggang sa magsimulang lumakad ang steering rack nang walang paglalaro at pag-jamming.
9. Binubuo namin ang lahat sa reverse order, pagkatapos ng naturang pag-aayos ay kinakailangan upang itakda ang anggulo ng daliri ng paa.

Pag-alis ng steering rack Kalina

Kailangan: ulo 'para sa 10', 'para sa 13', 'para sa 15', 'para sa 17', 'para sa 27', ring wrench 'para sa 19', pliers, mounting blade, martilyo, flat screwdriver.

Sa cabin, i-unscrew ang nut at tanggalin ang bolt na nagse-secure sa lower cardan joint sa steering gear shaft (steering rack), gamit ang '13' socket. Kung liliko ang bolt, hawakan ito gamit ang susi na '13'.

Sa kompartimento ng makina:

Isabit ang harap ng kotse at tanggalin ang mga gulong. Upang alisin ang steering rack nang walang mga tie rod, dapat na idiskonekta ang mga ito:

Upang tanggalin ang steering rack kasama ang steering rods, pagkatapos ay kailangan mong idiskonekta ang mga dulo ng tie rod mula sa mga swing arm ng shock absorber struts, para dito:

Inalis namin ang Kalina steering rack kasama ang mga rod:

Bago i-install, suriin na ang riles ay nasa gitnang posisyon. Upang gawin ito, gamit ang mga sliding pliers para sa flat sa gear shaft, iniikot namin ang shaft sa anumang direksyon hanggang sa huminto ito, pagkatapos ay i-on namin ang shaft. reverse side dalawang buong pagliko at paikutin ang baras upang ang patag sa baras ay patayo kanang bahagi sa kahabaan ng takbo ng sasakyan. Ang natitirang bahagi ng pag-install ng riles ay isinasagawa sa reverse order.



Kaya, aabutin ng hindi bababa sa 1 oras upang palitan ang steering rack sa Kalina. Kung hindi posible na ayusin ito, kailangan mong bumili ng bago. Ang steering rack ng Lada Kalina ay kapareho ng Priora o VAZ 2110-2112 steering rack ng isang bagong modelo at may numero ng catalog: 11183-3400010 (rasp 21100-3401068 sa loob). Ang presyo ay humigit-kumulang 3500r.
Para sa Kalina Sport:

• 11183-3400010-10 sa loob ng rasp 11183-3401068-00 (3.1 turn)
• 11183-3400010-12 sa loob ng rasp 11183-3401068-01
• 11183-3400010-01 nang walang EUR sa loob ng rasp 21100-3401068-00 (4.1 turn)
• 11183-3400010-10 na may EUR sa loob ng rasp 11183-3401223-00

Steering rack Kalina 2: 11183-3401068

By the way, alam mo ba kung paano ayusin ang steering rack?

Kung habang nasa biyahe ay nakarinig ka ng katok, lalo na sa mga kalsadang natatakpan ng mga bump, at hindi maintindihan na mga tunog, sulit ito. Ito ay isang mahalagang elemento ng kotse, at ang pagkasira nito ay lubos na hindi kanais-nais. Ngunit ang isang katok kapag nagmamaneho ay nagpapahiwatig ng malfunction ng bahagi.

Parehong VAZ Kalina at iba pang mga kotse ng tatak ay may katulad na disenyo ng elementong ito. Tanging ang algorithm ng trabaho sa panahon ng pagtatanggal-tanggal at pag-install ay bahagyang naiiba. Samakatuwid, ngayon ay isasaalang-alang namin ang proseso ng paghigpit at pagpapalit ng elementong ito nang manu-mano, nang hindi gumagamit ng mga espesyal na serbisyo.

Para sa mga kotse tulad ng Kalina, permanente kumpunihin ang mga yunit at pagtitipon ay isang pangkaraniwang bagay. Bukod dito, kahit na ang pinaka-maaasahang mga bahagi ay may posibilidad na masira. Ginagawa nitong halos garantisado ang pagpapalit at pagkumpuni ng steering rack para sa sinumang motorista ng tatak na ito.

Disenyo ng elemento

Ang aparato ng steering rack sa "Kalina" ay ang mga sumusunod: ang rotational movement ay ipinapadala sa drive gear sa pamamagitan ng manibela gamit ang isang haligi. Ang gear ay inilipat na konektado sa rack. Pinapaandar niya ito, inililipat ang kanyang enerhiya. Ang pag-ikot ng mga gulong ay nangyayari sa tulong ng mga tungkod, na nakakabit sa kanilang mga dulo sa riles.

Kaya, ang disenyo ng steering rack ay medyo simpleng aparato. Samakatuwid, ang mga problema sa proseso ng pagpapalit o pagsasaayos ng elementong ito gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi dapat lumabas. Ngunit mayroong isang elemento na nagpapalubha sa proseso. Ito ay tungkol tungkol sa compression spring. Ginagawa ito sa anyo ng isang kono, ngunit habang ginagamit ito, nawawala ang pagkalastiko nito. Ito ay makabuluhang binabawasan ang pag-andar nito.

Ang bahaging ito ay dapat na patuloy na higpitan. Ngunit dito kailangan mo ng isang espesyal na susi, at ang proseso mismo ay napaka-kumplikado. Ngunit higit pa sa na mamaya.

Pag-aayos ng trabaho gamit ang pagtatanggal-tanggal ng bahagi

Buweno, pagkatapos suriin ang disenyo ng device, oras na para magtrabaho. Una kailangan mong ilagay ang harap ng "Kalina" sa jack at ayusin ang mga gulong na may stop. Pagkatapos nito, ang bolt na responsable para sa slotted na koneksyon ng haligi ay na-unscrew sa cabin.

Ang pagkakaroon ng lansagin ang mga gulong, kailangan mong alisin ang mga mani ng mga steering knuckle. Sa ilalim ng hood, kailangan mong alisin ang baterya at heat reflector. Ang unang bahagi ng pag-aayos ay nakumpleto sa pamamagitan ng pag-alis ng steering rack sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga nuts na nagse-secure nito sa katawan.

Ang pagkakaroon ng squeezed ang rail casing sa isang vise, kailangan mong ilipat ito sa iba't ibang direksyon, kaya pag-diagnose para sa backlash. Kung ito ay, kailangan mong higpitan ang spring nut. Ngunit hindi mo maaaring higpitan ito ng higit sa 10 degrees. Matapos makumpleto ang pamamaraan, kailangan mong ulitin ang tseke. Magpatuloy hanggang sa maayos ang problema.

Kung may anumang pagdududa tungkol sa kalusugan ng anumang elemento ng riles, dapat itong baguhin kaagad. Kung hindi, kakailanganin mong alisin at i-disassemble muli ang bahagi. Ang mga bagong bahagi ay madaling mabili sa isang repair kit. Pagkatapos suriin ang lahat ng mga elemento at siguraduhin na ito ay nasa mabuting kondisyon, kailangan mong tipunin ang kotse sa reverse order.

Pag-aayos ng bahagi nang hindi binubuwag

Ngunit posible na higpitan ang steering rack nang hindi inaalis ito. Bagaman ang opisyal na manwal mula sa tagagawa ay hindi kasama ang posibilidad na ito, maraming mga may-ari ng kotse ang ginusto na ayusin ang bahagi nang hindi ganap na binuwag ito.

Sa pamamaraang ito, maaaring maabot ang adjustment bolt sa pamamagitan ng pag-drop sa butas ng inspeksyon. Susunod, dapat mong mahanap ito sa harap ng kotse. Ang paghihigpit ay ginagawa nang pakanan. Kung pinamamahalaan mong makarating sa elemento mula sa itaas, pagkatapos ay higpitan ito nang sunud-sunod. Sa pamamagitan ng manibela, dapat mong suriin kaagad ang paglalaro.

Kung ang lahat ng mga operasyon ay tapos na nang tama, at nananatili ang mga katok at ingay, kung gayon ang problema ay nasa mga bahagi ng riles. Sa kasong ito, kailangan mong bumili ng repair kit para sa riles, o bumili ng bagong bahagi at ganap na palitan ito. Ngunit ang isang kumpletong kapalit ay isa nang matinding, kung saan dapat ka lamang pumunta kung imposibleng magsagawa ng pag-aayos. Una, ang pagpapalit ay tatagal mula sa 3 oras. Ngunit kung mas madalas na isinasagawa ang operasyong ito, mas mapapabilis ang proseso.

Ang buhay ng serbisyo ng steering rack ay maaaring pahabain. Kung ang kotse ay nilagyan ng hydraulic booster, kailangan mong kontrolin ang quantitative parameter ng antas ng langis. Kung kinakailangan, itaas ang huli sa kinakailangang antas. Hindi magiging labis na regular na baguhin ang mga anther ng mga steering rod. Ang pagwawalang-bahala sa pamamaraang ito ay magreresulta sa pagkasira at pagtagas ng likido. Bilang resulta, maaaring masira ang buong mekanismo ng pagpipiloto.

Ang pagsusuot ng mga oil seal, pati na rin ang mga seal, ay mahalaga din para sa mekanismo ng pagpipiloto. Samakatuwid, ang mga elementong ito ay dapat na patuloy na subaybayan at suriin para sa pagkasira. Kung ang higpit ng riles ay nilabag, ang nasirang bahagi ay dapat na mapalitan nang mabilis.

Tumutulong na mapataas ang buhay ng bahagi at istilo ng pagmamaneho. Ang paglalagay ng preno bago tumama sa mga lubak at hukay ay hindi lamang magiging labis, ngunit magkakaroon din ng napakapositibong epekto sa pagsusuot. Ito ay magse-save sa iyo pareho ang rims at ang steering rack. Ang labis na pagpapabaya sa panuntunang ito ay maaaring humantong sa isang kumpletong pagkasira na hindi na maaayos.