Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Ang mga kotse na may awtomatikong pagpapadala ay napuno na ang mga kalsada ng ating bansa. Mayroong pinaka-lohikal na paliwanag para dito - ang isang kotse na nilagyan ng isang awtomatikong paghahatid ay mas madaling magmaneho, dahil ito ay tumatagal ng lahat ng mga responsibilidad para sa pagpapalit ng mga gears habang nagmamaneho. Gayunpaman, hindi alam ng lahat kung paano gumagana ang sistemang ito, kaya ngayon sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid.

Ang imbensyon na ito ay pag-aari ng mga Amerikanong automaker at karamihan sa mga kotse sa USA ay nilagyan ng awtomatikong paghahatid. 5% lamang ng mga driver ng US ang sumusunod sa tradisyonal na paraan ng paglilipat ng mga gears. Sa Russia, higit sa kalahati ng mga dayuhang kotse ay nilagyan ng isang awtomatikong paghahatid, at ang figure na ito ay lumalaki bawat taon.

Upang isaalang-alang ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng makina, kailangan mong malaman ang tungkol sa pinakamahalagang elemento nito.

1. Torque converter. Ito ay isa sa mga pangunahing bahagi at gumaganap ng papel na clutch. Hindi tulad ng kanyang "mahirap" na kapatid, ang hydraulic transpormer ay isang lukab bilog, sa loob kung saan mayroong dalawang turbine. Ang isa sa kanila ay konektado sa flywheel, at ang pangalawa sa awtomatikong transmission shaft. Ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay nangyayari dahil sa paggalaw ng likido, na nagbibigay ng presyon sa pangalawang turbine. Sa huli, nangyayari ang napakalambot na paghahatid ng metalikang kuwintas.
2. Oil pump. Nagsisilbi upang lumikha ng presyon ng langis, na nagpapadulas at nagpapalamig sa buong mekanismo. Ang aparato ay nagpapatakbo mula sa crankshaft. Nangangahulugan ito na habang ang motor ay naka-off, ang yunit ay hindi maaaring lubricated at cooled.
3. Planetary reductor- Ito ang batayan ng buong awtomatikong pagpapadala. Ang layunin at prinsipyo nito ay tatalakayin mamaya. Ito ay isang mapanlikhang imbensyon ni Henry Ford, na, pagkatapos ng unang gear, ay agad na naghahanda ng pangalawang gear. Bilang karagdagan, ang planetary gearset ay nagbibigay ng pinakamadaling pagbabago sa mga ratio ng transmission, na nagpapaliwanag sa simula ng paggalaw, pati na rin ang mga pagbabago sa gear nang walang malakas na jerks, kahit na sa mataas na bilis.
4. Electronic system control unit. Wala lang ito dati. Kasalukuyang tumatagal sa karamihan ng trabaho para sa lahat ng shift sa transmission.
5. Friction mechanism at brake band. Ang dalawang elementong ito ay direktang kasangkot sa paglilipat ng gear.
6. Solenoid-electric valves.

Upang i-on ang mode kung saan maaari kang magmaneho, kailangan mong ilagay ang tagapili sa posisyon D. Kasabay nito, ang pedal ng preno ay dapat na nalulumbay upang maiwasan ang kusang paggalaw ng kotse. Matapos bitawan ng driver ang pedal ng preno at pagkatapos ay pinindot ang gas, ang sasakyan ay magsisimulang gumalaw nang maayos. Kapag nakuha mo ang bilis sa unang bilis, ang presyon ng langis ay nabubuo sa loob ng sistema ng gear, na naghahanda na dumaan sa susunod na gear.

Ang electronic control unit ay nagbabasa ng mga pagbabasa mula sa mga sensor ng bilis, mga rebolusyon, atbp., at pagkatapos ay nagpapadala ng isang signal ng kontrol sa isa sa mga balbula. Nagbubukas ito at pumapasok ang likido sa lukab kasama ang susunod na gear sa paghahatid. Ang gear ay nagsisimulang umikot, at ang kahon ay lumipat sa pangalawang bilis.

Ang lahat ng iba pang mga gears ay inililipat sa parehong paraan.

Ang pagpapalit ng bilis ay isinasagawa depende sa napiling mode. Ang matipid ay pangunahing ginagamit, na kinabibilangan ng mga gear sa 2500-3000 rpm. Upang lumipat sa sport mode, kapag ang engine ay umikot sa maximum, kailangan mong mahigpit na i-depress ang gas pedal. Agad na nauunawaan ng Smart electronics kung ano ang kinakailangan ng driver at i-on ang mga balbula, batay sa iba pang mga parameter.

Karaniwan, ang lahat ng mga awtomatikong makina ay 4-bilis. Gayunpaman, isinasaalang-alang ng mga developer ang primitive na ito, at idinagdag ang kakayahang i-lock ang hydraulic transformer, na katumbas ng 1:1 gear ratio, tulad ng sa ika-5 bilis. Sa kasalukuyan, gumagawa sila ng mga awtomatikong pagpapadala na may 6 at kahit 8 na bilis.

Ngayon, ang pariralang "awtomatikong paghahatid" ay nasa mga labi ng lahat. Ang disenyong ito ay dating itinuturing na kumplikado at may problema, kaya sa mahabang panahon ang mga kotse na may awtomatikong paghahatid ay hindi gaanong hinihiling sa domestic market. Ngunit sa paglipas ng panahon, nagbago ang lahat.

Ayon sa istatistika, halos bawat segundo ng dayuhang sasakyan na ibinebenta sa Russia ay nilagyan ng awtomatikong paghahatid. Isaalang-alang natin ang isang karaniwang awtomatikong paghahatid ng uri ng hydromechanical.

Ang istraktura ng awtomatikong paghahatid ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing yunit ng istruktura:

• Torque converter.
• Mechanical gearbox (planetary gearbox).
• Hydraulic control system.
• Electronic na sistema ng kontrol.

Dapat ding tandaan ang pump, brake band at planetary gearbox.

Awtomatikong transmission torque converter

Ang layunin nito ay upang magpadala at mag-convert ng metalikang kuwintas mula sa makina patungo sa paghahatid.

Ang torque converter ay binubuo ng magkakaugnay na mga mekanismo - pump, reactor at turbine wheels, isang lock-up clutch at isang freewheel. Ang yunit mismo ay inilalagay sa isang hiwalay na pabahay kung saan ang isang espesyal na gumaganang likido ay nagpapalipat-lipat.

Ang pagpapatakbo ng mga gulong ng bomba at turbine ay magkakaugnay, ang una ay konektado sa crankshaft ng engine, ang pangalawa sa gearbox. Sa pagitan ng mga ito ay may nakatigil na gulong ng reaktor.

Ang torque converter ay naharang ng clutch. Ito ay nangyayari kapag ang mga bilis ng pump at turbine wheels ay balanse, umiikot sa parehong bilis.

Ang operating diagram ng torque converter ay isang closed cycle. Ang pump wheel ay direktang konektado sa engine crankshaft Habang umiikot ito, ang gumaganang fluid ay tumama sa mga blades ng turbine wheel at ang turbine wheel ay nagsisimulang umikot.

Sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng gas, ang bilis ng pump wheel ay tumataas, at ang bilis ng pag-ikot ng turbine wheel ay tumataas din Ito ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng torque converter - ang paghahatid ng puwersa at metalikang kuwintas.

Gayunpaman, hindi lahat ay napakasimple. Ang likidong tumatama sa turbine wheel blades ay bumabalik sa mga pump blades, ngunit tumama sa kabaligtaran na direksyon, na nagpapabagal sa pag-ikot nito.

Ang problema ay nalutas sa tulong ng isang reactor wheel na matatagpuan sa pagitan ng mga ito Kaya, ang likido ay tumama sa mga blades sa nais na direksyon. Bilang isang resulta, ang pump wheel ay umiikot sa ilalim ng impluwensya ng dalawang pwersa - ang makina at ang likido.

Sa pangkalahatan, ang torque converter ay tumutulong sa engine na patakbuhin sa pamamagitan ng pagtaas ng torque nito.

Habang tumataas ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft, ang angular velocities ng turbine at pump wheels ay equalized.

Tumataas ang bilis. Ang torque converter ay lumipat sa fluid coupling mode at ganap na na-block Ngayon ang metalikang kuwintas ay direktang ipinadala mula sa makina patungo sa mekanikal na paghahatid (gearbox), kung wala ang tamang operasyon ng awtomatikong paghahatid ay imposible. Nagbibigay ito ng sunud-sunod na pagbabago sa torque at reverse gear operation.

Bilang isang tuntunin, ang komposisyon manu-manong paghahatid may kasamang mga pinagsamang planetary gearbox. Maaaring mag-iba ang bilang ng mga gear. Halimbawa, dati ang isang awtomatikong paghahatid ay binubuo ng 3–4 na mga hakbang sa mga bagong German at English na mga kotse maaari kang makahanap ng 9-speed transmission.

Awtomatikong paghahatid ng planetary gearbox

ARTICLE VIDEO Paano gumagana ang isang automatic transmission? Ano ang lahat ng mga pakinabang at kasiyahan ng pagmamaneho ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid, kung gaano maaasahan at matibay ang awtomatikong paghahatid, kung ano ang magagawa at hindi maaaring gawin kung mayroon kang awtomatikong paghahatid, at ang awtomatikong paghahatid ay talagang "pipi" tulad nila sabihin, o maaari ba nitong “gawin ang trabaho”? » ang kotse sa mechanics at iwanan ito nang malayo? Basahin sa artikulong ito!

Awtomatikong transmission device

Ang awtomatikong paghahatid ay binubuo ng ilang pangunahing bahagi:

Pag-aayos ng mga elemento sa kahon ng awtomatikong paghahatid:

Planetary gear system

Ang puso ng awtomatikong paghahatid ay ang mekanismo ng planeta.

Mga gear sa planeta may 3 antas ng kalayaan. Nangangahulugan ito na upang maipadala ang pag-ikot, dapat ihinto ang isa sa 3 elemento (hindi binibilang ang mga satellite).

Kung hindi mo hihinto ang alinman sa mga elemento, ang bawat isa ay malayang makakagalaw, at sa kasong ito ay walang pagpapadala ng pag-ikot.

Maaari mong i-preno ang iba pang mga elemento, pati na rin palitan ang mga entry at exit point, pagkuha ng iba't ibang mga ratio ng gear at pabalik na direksyon ng pag-ikot.

Sa kasong ito, ang mga panlabas na sukat ng istraktura ay bahagyang magbabago. Tinutukoy ng gayong mga pag-aari ang paggamit ng mga mekanismo ng planeta sa mga awtomatikong pagpapadala.

Awtomatikong gearbox, maikling video sa paksa ng device:

Torque converter

Ang isang torque converter ay ginagamit upang magpadala ng metalikang kuwintas mula sa awtomatikong paghahatid sa makina. Sa katunayan, ito ay gumaganap ng halos parehong mga pag-andar tulad ng clutch sa mekanika.

Bilang karagdagan, maaari nitong palakihin ang torque sa pamamagitan ng pagbabawas ng rate ng daloy ng likido ng reaktor.

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng torque converter:

Ang torque converter ay binubuo ng tatlong pangunahing elemento.

Ang mga ito ay dalawang blades, isa sa gilid ng gearbox, ang isa sa gilid ng makina. Sa pagitan nila ay ang tinatawag na reactor. Ang lahat ng tatlong bahagi na ito ay hindi mekanikal na konektado sa isa't isa;

Kapag ang mga blades na konektado sa engine ay umiikot, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa pamamagitan ng likido sa mga blades na konektado sa kahon, at ang kahon ay nagsisimulang gumana.

Ang mga geometric na katangian ng torque converter blades at cross-sections ay pinili sa paraang sa rpm idle move Ang torque na ipinadala mula sa makina ay napakaliit at maaaring kontrahin kahit na sa pamamagitan ng bahagyang pagpindot sa pedal ng preno.

Gayunpaman, ang isang bahagyang pagpindot sa pedal ng gas at isang bahagyang pagtaas sa bilis ay nagiging sanhi ng isang makabuluhang pagtaas sa ipinadala na metalikang kuwintas.

Nangyayari ito dahil habang tumataas ang bilis ng makina, nagbabago ang direksyon ng daloy ng fluid sa direksyon ng pagtaas ng presyon sa mga blades ng turbine

Ang mga torque converter ng mga modernong awtomatikong pagpapadala ay maaaring tumaas ang metalikang kuwintas na ipinadala mula sa makina mula dalawa hanggang tatlong beses. Ang epektong ito ay nangyayari lamang kapag ang crankshaft ay umiikot nang mas mabilis kaysa sa awtomatikong transmission input shaft.

Habang tumataas ang bilis ng kotse, bumababa ang pagkakaibang ito at dumarating ang isang sandali kapag ang input shaft ay umiikot sa halos parehong bilis ng crankshaft, ngunit hindi eksakto, dahil ang paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa makina hanggang sa awtomatikong paghahatid ay isinasagawa sa pamamagitan ng likido, i.e. may pagkadulas.

Ito ay bahagi ng paliwanag bakit ang mga kotse na may awtomatikong transmisyon ay hindi gaanong matipid at pabago-bago sa halip na eksakto ang parehong mga may manual transmission.

Upang mabawasan ang mga pagkalugi na ito, ang mga torque converter ay nilagyan ng mga locking device. Kapag ang mga angular na bilis ng impeller at turbine ay nakahanay, ang locking ay nagkokonekta sa kanila sa isang solong yunit, na nag-aalis ng pagdulas.

Ang mga clutch ay awtomatikong ginagamit upang ikonekta ang mga elemento ng planetary mechanism sa input shaft ng kahon, at ang mga preno ay ginagamit upang ihinto ito kaugnay sa housing. Pareho sa mga ito ay madalas na multi-disc clutches.

Hydraulic system

Ang working fluid sa automatic transmission hydraulic system ay ATF oil, na nagbibigay ng lubrication, cooling, gear shifting at koneksyon ng transmission sa engine. Bilang isang patakaran, ang langis sa kahon ay matatagpuan sa crankcase.

kasi Ang dami ng langis ay nagbabago sa panahon ng operasyon ng awtomatikong paghahatid; ito ay konektado sa hangin sa atmospera sa pamamagitan ng isang dipstick.