Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Ang mga kotse na may awtomatikong transmisyon ay napuno na ang mga kalsada ng ating bansa. Mayroong pinaka-lohikal na paliwanag para dito - ang isang kotse na nilagyan ng awtomatikong paghahatid ay mas madaling magmaneho, dahil inaako nito ang lahat ng mga responsibilidad para sa pagpapalit ng mga gears habang nagmamaneho. Gayunpaman, hindi alam ng lahat kung paano gumagana ang sistemang ito, kaya ngayon sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa prinsipyo ng awtomatikong paghahatid.

Ang imbensyon na ito ay pag-aari ng mga Amerikanong automaker at karamihan sa mga kotse sa Estados Unidos ay nilagyan ng mga awtomatikong pagpapadala. 5% lang ng mga driver sa United States ang sumusunod sa tradisyunal na paraan ng paglilipat ng gear. Sa Russia, higit sa kalahati ng mga dayuhang kotse ay nilagyan ng isang awtomatikong paghahatid, at ang figure na ito ay lumalaki bawat taon.

Upang isaalang-alang ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng makina, kailangan mong malaman ang tungkol sa pinakamahalagang elemento nito.

1. Torque converter... Ito ay isa sa mga pangunahing bahagi at gumaganap ng papel ng isang clutch. Hindi tulad ng "matibay" na katapat nito, ang hydraulic transpormer ay isang lukab bilog, sa loob kung saan mayroong dalawang turbine. Ang isa sa mga ito ay konektado sa flywheel, at ang pangalawa sa awtomatikong transmission shaft. Ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay nangyayari dahil sa paggalaw ng likido, na naglalagay ng presyon sa pangalawang turbine. Sa huli, ang isang napaka banayad na paghahatid ng metalikang kuwintas ay nangyayari.
2. Oil pump... Nagsisilbi upang lumikha ng presyon ng langis, na nagpapadulas at nagpapalamig sa buong mekanismo. Ang aparato ay nagpapatakbo mula sa crankshaft. Nangangahulugan ito na habang ang motor ay naka-off, ang yunit ay hindi maaaring lubricated o cooled.
3. Planetary reductor- ito ang batayan ng buong awtomatikong paghahatid. Ang layunin at prinsipyo nito ay tatalakayin mamaya. Ito ay isang mapanlikhang imbensyon ni Henry Ford, na, pagkatapos na i-on ang unang gear, agad na inihahanda ang pangalawang gear. Bilang karagdagan, ang planetary gear set ay nagbibigay ng pinakamadaling pagbabago sa mga ratio ng transmission, na nagpapaliwanag sa pagsisimula ng paggalaw, pati na rin ang pagbabago ng mga gear na walang marahas na jerks, kahit na sa mataas na rev.
4. Electronic system control unit... Dati, wala lang. Kasalukuyan niyang inaako ang karamihan sa trabaho para sa lahat ng gear shift.
5. Friction mechanism pati na rin ang brake band... Ang dalawang elementong ito ay direktang kasangkot sa paglilipat ng gear.
6. Solenoids-electrovalves.

Upang i-on ang mode kung saan maaari kang lumipat, kailangan mong ilagay ang tagapili sa posisyon D. Sa kasong ito, ang pedal ng preno ay dapat na depress upang maiwasan ang kusang paggalaw ng kotse. Matapos bitawan ng driver ang pedal ng preno at pagkatapos ay ihakbang ang gas, maayos ang takbo ng sasakyan. Kapag revving sa unang bilis, ang presyon ng langis build up sa loob ng transmission system, na naghahanda upang pumasa sa susunod na gear.

Ang electronic control unit ay nagbabasa ng mga pagbabasa mula sa mga speed sensor, revolutions, atbp., at pagkatapos ay nagpapadala ng control signal sa isa sa mga valve. Nagbubukas ito at pumapasok ang likido sa lukab kasama ang susunod na gear sa paghahatid. Ang gear ay nagsisimulang umikot, at ang kahon ay napupunta sa pangalawang bilis.

Ang lahat ng iba pang mga gear ay inilipat sa parehong paraan.

Ang paglipat ng mga bilis ay isinasagawa depende sa napiling mode. Ito ay pangunahing ginagamit na matipid, na kinabibilangan ng mga gear sa 2500-3000 rpm. Upang lumipat sa sport mode kapag ang makina ay umiikot sa maximum, dapat mong mahigpit na i-depress ang pedal ng gas. Agad na nauunawaan ng Smart electronics kung ano ang kinakailangan ng driver at i-on ang mga balbula batay sa iba pang mga parameter.

Karaniwan, ang lahat ng mga makina ay 4-bilis. Gayunpaman, itinuturing ito ng mga developer na primitive, at idinagdag ang kakayahang i-lock ang hydraulic transpormer, na katumbas ng 1: 1 gear ratio, tulad ng sa ika-5 na bilis. Sa kasalukuyan, ang mga awtomatikong pagpapadala ay ginawa na may 6 at kahit 8 na bilis.

Ngayon ang pariralang "awtomatikong paghahatid" ay nasa mga labi ng lahat. Sa sandaling ang disenyo na ito ay itinuturing na kumplikado, may problema, samakatuwid sa mahabang panahon ang mga kotse na may awtomatikong paghahatid ay hindi masyadong hinihiling sa domestic market. Ngunit sa paglipas ng panahon, nagbago ang lahat.

Ayon sa istatistika, halos bawat segundo ng dayuhang sasakyan na ibinebenta sa Russia ay nilagyan ng awtomatikong makina. Isaalang-alang ang isang karaniwang awtomatikong paghahatid ng isang hydromechanical na uri.

Ang awtomatikong transmission device ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing istrukturang yunit:

• Torque converter.
• Mechanical gearbox (planetary gearbox).
• Hydraulic control system.
• Sistema ng elektronikong kontrol.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagpuna sa pump, brake band at planetary gearbox.

Awtomatikong transmission torque converter

Ang layunin nito ay ilipat at i-convert ang metalikang kuwintas mula sa motor patungo sa paghahatid.

Ang torque converter ay binubuo ng magkakaugnay na mekanismo - pump, reactor at turbine wheels, lock-up clutch at freewheel clutch. Ang yunit mismo ay inilalagay sa isang hiwalay na pabahay kung saan ang isang espesyal na gumaganang likido ay umiikot.

Ang operasyon ng pump at turbine wheels ay magkakaugnay, ang una ay konektado sa crankshaft ng engine, ang pangalawa ay konektado sa gearbox. May nakatigil na reactor wheel sa pagitan nila.

Ang torque converter ay naka-lock ng clutch. Nangyayari ito kapag ang bilis ng pump at turbine wheel ay balanse habang umiikot sa parehong bilis.

Ang operasyon ng torque converter ay isang closed cycle. Ang impeller ay direktang konektado sa crankshaft ng makina. Habang umiikot ito, ang gumaganang fluid ay tumatama sa mga blades ng turbine wheel at ang turbine wheel ay nagsisimulang umikot.

Sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng gas, ang bilis ng impeller ay tumataas, at ang bilis ng pag-ikot ng turbine wheel ay tumataas din. Ito ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng torque converter - paghahatid ng puwersa at metalikang kuwintas.

Gayunpaman, hindi lahat ay napakasimple. Ang likidong tumatama sa mga blades ng turbine wheel ay bumabalik sa mga blades ng pumping pump, ngunit tumama sa kabaligtaran na direksyon, na nagpapabagal sa pag-ikot nito.

Ang problema ay malulutas sa tulong ng isang reactor wheel na matatagpuan sa pagitan nila, sa gayon ang likido ay tumama na sa vane ng nais na direksyon. Bilang isang resulta, ang impeller ay umiikot sa ilalim ng pagkilos ng dalawang pwersa - isang motor at isang likido.

Sa pangkalahatan, ang isang torque converter ay tumutulong sa engine na patakbuhin sa pamamagitan ng pagtaas ng torque nito.

Sa pagtaas ng bilis ng crankshaft, ang mga angular na bilis ng turbine at pump wheels ay nakahanay.

Ang bilis lumaki. Ang torque converter ay lumipat sa hydraulic clutch mode at ganap na na-block. Ngayon ang metalikang kuwintas ay direktang ipinadala mula sa makina patungo sa mekanikal na transmisyon (gearbox), kung wala ang tamang operasyon ng awtomatikong paghahatid ay imposible. Nagbibigay ito ng torque stepping at reverse gear operation.

Bilang isang tuntunin, ang komposisyon manual transmission Kasama ang mga pinagsamang planetary gearbox. Maaaring mag-iba ang bilang ng mga gear. Halimbawa, dati ang isang awtomatikong paghahatid ay binubuo ng 3-4 na yugto, sa mga bagong Aleman at British na kotse maaari kang makahanap ng 9-bilis na pagpapadala.

Awtomatikong paghahatid ng planetary gearbox

ARTICLE VIDEO Paano gumagana ang automatic transmission? Ano ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan ng pagmamaneho ng isang kotse na may awtomatikong transmission, kung gaano maaasahan at matibay ang automation, kung ano ang magagawa at hindi maaaring gawin kung mayroon kang awtomatikong paghahatid, at ang awtomatikong paghahatid ay talagang "pipi" tulad ng sinasabi nila tungkol dito, o maaari ba itong "gumawa ng »isang kotse sa mekanika at iwanan ito nang malayo? Magbasa sa artikulong ito!

Awtomatikong transmission device

Ang awtomatikong paghahatid ay binubuo ng ilang pangunahing mga yunit:

Ang pag-aayos ng mga elemento sa kahon ay awtomatiko:

Planetary gear system

Ang puso ng awtomatikong paghahatid ay ang planetary gear.

Mga Planetary Gear may 3 antas ng kalayaan. Nangangahulugan ito na upang maipadala ang pag-ikot, ang isa sa 3 elemento (hindi binibilang ang mga satellite) ay dapat na ihinto.

Kung hindi mo hihinto ang alinman sa mga elemento, ang lahat ay makakagawa ng libreng paggalaw, at sa kasong ito ay walang pagpapadala ng pag-ikot.

Ang iba pang mga elemento ay maaaring i-brake pati na rin ang mga entry at exit point ay maaaring palitan upang makakuha ng iba't ibang gear ratios at reverse direksyon ng pag-ikot.

Sa kasong ito, bahagyang magbabago ang mga panlabas na sukat ng istraktura. Tinutukoy ng gayong mga pag-aari ang paggamit ng mga mekanismo ng planeta sa isang awtomatikong kahon.

Awtomatikong paghahatid, maliit na video sa device:

Torque converter

Ang isang torque converter ay ginagamit upang ilipat ang metalikang kuwintas mula sa gearbox patungo sa makina. Sa katunayan, ito ay gumaganap ng halos parehong mga function bilang isang clutch sa mechanics.

Bilang karagdagan, maaari nitong dagdagan ang metalikang kuwintas sa pamamagitan ng pagpapababa ng rate ng daloy ng likido ng reaktor.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng torque converter:

Ang torque converter ay binubuo ng tatlong pangunahing elemento.

Ito ay dalawang blades, isa sa gilid ng kahon at ang isa sa gilid ng makina. Sa pagitan nila ay ang tinatawag na reactor. Ang lahat ng tatlong bahagi na ito ay hindi mekanikal na magkakaugnay, sila ay nasa isang espesyal na likido.

Kapag ang mga blades na konektado sa engine ay umiikot, ang metalikang kuwintas ay inililipat sa tulong ng likido sa mga blades na konektado sa kahon, at ang kahon ay nagsimulang gumana.

Ang mga geometric na katangian ng torque converter blades at ang cross-section ay pinili sa paraang sa rpm idle move ang torque na ipinadala mula sa makina ay napakaliit at maaaring kontrahin kahit na sa pamamagitan ng bahagyang pagpindot sa pedal ng preno.

Gayunpaman, ang isang bahagyang hakbang sa pedal ng gas at isang bahagyang pagtaas sa mga rev ay nagiging sanhi ng isang makabuluhang pagtaas sa ipinadala na metalikang kuwintas.

Nangyayari ito dahil sa pagtaas ng bilis ng makina, nagbabago ang direksyon ng daloy ng likido sa direksyon ng pagtaas ng presyon sa mga blades ng turbine

Ang mga torque converter ng modernong awtomatikong pagpapadala ay maaaring tumaas ang metalikang kuwintas na ipinadala mula sa makina mula dalawa hanggang tatlong beses. Ang epektong ito ay nangyayari lamang kapag ang crankshaft ay umiikot nang mas mabilis kaysa sa input shaft ng automatic transmission.

Habang bumibilis ang kotse, bumababa ang pagkakaibang ito at dumating ang sandali kapag umiikot ang input shaft, halos kapareho ng bilis ng crankshaft, ngunit hindi eksakto, dahil ang paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa makina hanggang sa awtomatikong paghahatid ay isinasagawa sa pamamagitan ng likido , ibig sabihin may pagkadulas.

Ito ay bahagi ng paliwanag bakit ang mga kotse na may awtomatikong transmisyon ay hindi gaanong matipid at pabago-bago sa halip na eksaktong pareho sa manual transmission.

Upang mabawasan ang mga pagkalugi na ito, ang mga torque converter ay nilagyan ng mga interlock. Kapag ang angular velocities ng impeller at turbine ay nakahanay, ang interlock ay nagsasama-sama sa kanila, na nag-aalis ng slippage.

Upang ikonekta ang mga elemento ng mekanismo ng planeta sa input shaft ng kahon, ang mga coupling ay awtomatikong ginagamit, at upang huminto kaugnay sa katawan, mga preno. Parehong madalas na multi-plate clutches.

Hydraulic system

Ang working fluid sa automatic transmission hydraulic system ay ATF oil, na nagbibigay ng lubrication, cooling, gear shifting at koneksyon ng transmission sa engine. Bilang isang patakaran, ang langis sa kahon ay nasa crankcase.

kasi ang dami ng mga pagbabago sa langis sa panahon ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid, ito ay konektado sa hangin sa atmospera sa pamamagitan ng dipstick.