Hilfe zu Tele2, Tarife, Fragen

Ich werde alle möglichen Probleme und Schwächen auflisten, die Zehner und Zwölfer haben.

1) Karosserie und Lackierung. Viele Käufer und Besitzer verstehen, dass das Warten auf eine verzinkte Karosserie dieses Modells dem Warten auf die Ankunft von Außerirdischen auf dem Planeten Erde gleicht. Daher haben wir Verständnis dafür, dass an diesen Autos oft nicht nur „Safrankappen“ zu sehen sind, sondern auch Korrosion, je nachdem, wie alt das Auto ist und wo es gelagert wurde.

Wenn Sie ein Auto finden, das 15 Jahre alt ist, mehr als 150.000 km zurückgelegt hat und absolut keinen Rost aufweist, dann wurde es höchstwahrscheinlich nur lackiert. Obwohl es Ausnahmen gibt.

2) Ventile biegen. Das passiert ziemlich oft, und das gilt auch für den 1,5-Ventil-Motor mit 16 Ventilen, der als der beste und leistungsstärkste in der Reihe dieses Modells gilt.

Aber die 8-Ventil-Version – ihre Ventile verbiegen sich nicht, wenn der Zahnriemen reißt.

Nach dem Kauf ist es sehr wichtig, den Zustand des Anbaugeräts zu überwachen und bei Bedarf Riemen, Rollen und Pumpe auszutauschen.

3) Auch beim Kühlsystem geschehen manchmal Wunder. Insbesondere tritt häufig Frostschutzmittel aus, was den Besitzer zum Austausch von Rohren und Schellen zwingt. Es gab in meinem Leben einen Fall, in dem sich der Motor aufgrund eines Kühlmittellecks extrem schnell erwärmte und ich regelmäßig den Mechaniker aufsuchen musste, um Änderungen vornehmen zu lassen. Gott sei Dank Reparaturarbeiten Sie sind günstig, aber mit einem ausländischen Auto wäre es teurer.

4) Die Federung hat auch Nachteile. Nach 30-40.000 Kilometern sind die Stoßdämpfer vorne und hinten defekt hintere Säulen, was ersetzt werden muss. Dieser Punkt hängt natürlich von den Betriebsbedingungen und von den Stoßdämpfern selbst ab, wer sich für hochwertige Stoßdämpfer entscheidet und vorsichtig fährt, verzichtet auf den Einbau von Rädern große Größen, dann halten sie länger.

Kugelgelenke, Gleichlaufgelenke und Radlager gehen kaputt. Dieser Punkt ist natürlich individuell, je nachdem wie man fährt.

5) Ein Problem mit elektrischen Fensterhebern, wenn sich eines der Fenster nicht nach oben/unten öffnen lässt. Dies gilt auch für die Familie VAZ 2114, 2115. Die Situation kann gerettet werden, indem man das Gehäuse entfernt und das System mit einem Schmiermittel wie Litol schmiert und vorher die Kontakte auf Fehler überprüft.

6) Das Getriebe brummt und die Gänge passen nicht richtig. Bezüglich der Getriebegeräusche kann man nichts machen, aber wenn sich die Gänge nur schwer einlegen lassen, dann kann ein einfacher Ölwechsel, eine Einstellung des Kupplungsseils oder ein kompletter Austausch des Kupplungskorbs bzw. der Synchronisierungen Abhilfe schaffen.

7) Oft muss man die Handbremse anziehen.

8) Herdausfälle sind ebenfalls ein häufiger Fall. Das Problem kann an den Kontakten liegen – Sie müssen löten, es liegt ein Kühlmittelleck vor und so weiter.

9) Die Tatsache, dass die Kabine laut und unbequem ist und das Panel klappert, ist auch natürlich. Normalerweise wechseln diejenigen, die sich darüber ärgern, entweder das Auto oder fügen eine zusätzliche Schalldämmung hinzu und kleben die Platte.

10) Ich würde das Problem mit dem Generator nicht sofort auf dessen vollständigen Austausch zurückführen, denn in manchen Fällen reicht es aus, zu einem Autoelektriker zu gehen, um die Kontakte zu löten und einige Elemente zu aktualisieren, um die Ladung zu erhöhen. Denn es kommt oft vor, dass aufgrund der ausgefallenen Elektrik einfach nicht mehr genügend Batterieladung vorhanden ist.

Im Allgemeinen können die Fahrzeuge VAZ 2110, 2111 und 2112 recht lange halten, wenn Sie vorsichtig sind, die Verbrauchsmaterialien rechtzeitig wechseln und vorsichtig fahren. Es gibt derzeit nicht viele hervorragende Optionen auf dem Markt, aber Sie können immer noch etwas mehr oder weniger erträgliches finden, wenn Sie suchen, aber Sie müssen zumindest ein wenig investieren.

VAZ 2112 im Rostumwandler – damit decken Sie Problemzonen ab

Immer wieder stellten viele Fahrer fest, dass der 16-Ventil-VAZ-2112 einen Geschwindigkeitsabfall verspürte. Dies kann verschiedene Gründe haben, die Sie beseitigen müssen.

Das Video zeigt den Vorgang, als es nicht richtig Fahrt aufnahm, und die Lösung:

Warum ist es dumm? Grundlegende Fehler

Typ des VAZ-2112-Motors

Es gibt nicht viele Gründe für den Effekt, wenn der 16-Ventil-Motor des VAZ-2112 mit 16 Ventilen ausgeht. Natürlich müssen Sie ein wenig basteln, um es zu finden der wahre Grund, aber ansonsten gibt es einen direkten Weg zu einem Autoservice. Für diejenigen, die sich entschieden haben, ihr Auto selbst zu reparieren, sind diese Informationen hilfreich.

Schauen wir uns also die Hauptgründe für diesen Effekt an:

Die Hauptgründe werden berücksichtigt, und Sie können mit der Lösung dieser Probleme fortfahren.

Methoden zur Lösung des Problems

Um Fehler beim Übertakten auszuschließen, müssen Sie alle unten aufgeführten Komponenten Schritt für Schritt überprüfen. Das ist ein erheblicher Arbeitsaufwand, aber der Autoenthusiast kann ausreichend Geld einsparen, das ihm in einer Autowerkstatt in Rechnung gestellt worden wäre. Für diejenigen, die sich mit dem Design eines Autos nicht auskennen, ist das natürlich der richtige Weg, oder Sie fragen Ihre Freunde, die die Probleme zum halben Preis beheben. Aber wenn Sie den Anweisungen folgen, können Sie es selbst herausfinden.

Kraftstoff von schlechter Qualität

Kraftstoff von schlechter Qualität - häufiger Grund Motorausfälle

Natürlich verursacht minderwertiger Kraftstoff in unserem Land den Autofahrern viele Unglücke und Probleme. Es ist nicht möglich, den Kraftstoff an einer Tankstelle zu überprüfen, sodass jeder bereits mit den Folgen zu kämpfen hat. Das Einzige, was getan werden kann, ist eine regelmäßige Diagnose und Reinigung des Kraftstoffsystems.

Kraftstoffsystem

Einspritzdüsen am Kraftstoffverteiler vom Motor entfernt

Die erste Schutzlinie für den Motor sind Kraftstofffilter, die manchmal versagen und nicht genügend Kraftstoff in den Motor gelangen. Andererseits geben sie bei niedrigen Geschwindigkeiten eine normale Gemischmenge ab, wenn Sie jedoch beschleunigen, bleibt die Gemischmenge gleich und erscheint.

Der Ausweg aus der Situation ist die Reinigung oder, nun ja, Diagnose und. Letztere durchlaufen in der Regel eine Reinigungsphase, die jedoch nicht immer hilft und ausgetauscht werden muss.

Drosselklappe

Drosselklappengehäuse gereinigt

Eine festsitzende Drosselklappe und unzureichende Luftzufuhr können dazu führen, dass der Motor beim Beschleunigen träge wird. Dies ist auf eine nicht optimale Kraftstoffmischung zurückzuführen. In diesem Fall, .

Zündanlage

Hochspannungskabel des Zündsystems

Ein weiterer Grund dafür, dass das Auto beim Beschleunigen zum Stillstand kam, könnten Unterbrechungen in der Zündung sein. Also und Hochspannungsleitungen, wo es zu Ausfällen kommen kann. Bei Bedarf müssen beschädigte Teile ausgetauscht werden. Der Hersteller empfiehlt, alles satzweise auszutauschen.

ECU-Fehler

Liste der Fehler der elektronischen Steuereinheit

Das letzte Problem besteht darin. Kommt es zu einer großen Fehlerhäufigkeit, kann dies Auswirkungen auf die Arbeit haben verschiedene Systeme Auto. Wie die Praxis zeigt, führt das Zurücksetzen von ECU-Fehlern daher zu einer Normalisierung des Betriebs des Aggregats.

Selbstdiagnosemodus der Instrumententafel des VAZ-2112

Schlussfolgerungen

Den Effekt zu beseitigen, wenn ein 16-Ventil-VAZ-2112 beim Beschleunigen stehen bleibt, ist mit eigenen Händen gar nicht so schwierig. Wenn Sie das Problem nicht beheben können, sollten Sie sich natürlich an eine Autowerkstatt wenden, wo alles schnell und genau erledigt wird.

• Kraftstoffleitungen sind verstopft oder Kraftstofffilter– Kraftstoffleitungen durchblasen, Kraftstofftank waschen, Kraftstofffilter austauschen.
• Die Filter des Vergasers und der Kraftstoffpumpe sind verstopft – waschen Sie die Filter.
• Die Kraftstoffpumpe ist defekt – überprüfen Sie die Funktion der Pumpe und ersetzen Sie beschädigte Teile.
• Das Vergasermagnetventil öffnet beim Einschalten der Zündung nicht: – ein Kabelbruch zur Ventilsteuereinheit und zum Ventil; – Überprüfen Sie die Kabel und ihre Anschlüsse und ersetzen Sie beschädigte Kabel.
• Das Steuergerät des Magnetventils ist defekt – Steuergerät austauschen.
• Das Magnetventil ist defekt – Ventil austauschen.
• Defekt Startvorrichtung Vergaser - Beschädigte Starterteile ersetzen.
• Das Zündsystem ist defekt.

Der Motor läuft unrund oder geht im Leerlauf aus

• Die Leerlaufdrehzahleinstellung des Motors ist defekt. Stellen Sie die Leerlaufdrehzahl ein.
• Das Steuersystem des Vergaser-Magnetventils ist defekt, die Vergaserdüsen oder -kanäle sind verstopft – Vergaserdüsen und -kanäle ausblasen.
• Wasser im Vergaser – Wasser aus dem Vergaser entfernen, Sedimente aus dem Kraftstofftank ablassen
  Die Dichtung der Startermembran ist gebrochen – ersetzen Sie die Membran.
• Durch einen beschädigten Schlauch, der das Ansaugrohr verbindet, tritt Luft aus Vakuumverstärker Bremsen Ersetzen Sie den beschädigten Schlauch.
• Luftleckage durch Dichtungen in den Verbindungen des Ansaugrohrs mit dem Vergaser oder mit dem Zylinderkopf - Ziehen Sie die Befestigungsmuttern fest oder ersetzen Sie die Dichtungen; Beseitigen Sie die Verformung des Vergaserflansches oder ersetzen Sie den Vergaser.
• Luftleckage durch beschädigte Vakuum-Probenahmeschläuche zum elektropneumatischen Ventil der Heizung oder zum Zündverteilungssensor – Ersetzen Sie die beschädigten Schläuche.
• Das Zündsystem ist defekt.

Der Motor entwickelt nicht die volle Leistung und hat keine ausreichende Gasannahme

• Unvollständige Öffnung Drosselklappen Vergaser - Drosselklappenantrieb einstellen.
• Das Filterelement ist verschmutzt Luftfilter— Tauschen Sie das Filterelement aus.
• Das Zündsystem ist defekt.
• Kraftstoffpumpe ist defekt – Pumpenbetrieb prüfen und beschädigte Teile austauschen.
• Die Beschleunigerpumpe ist defekt – Pumpenversorgung prüfen, beschädigte Teile austauschen.
• Die Hauptdüsen sind verstopft – blasen Sie die Düsen mit Druckluft aus.
• Die Luftklappe ist nicht vollständig geöffnet – stellen Sie den automatischen Vergaserstarter ein oder reparieren Sie ihn.
• Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer ist nicht normal – passen Sie die Schwimmereinstellung an.
• Die Dichtheit der Membran des Energiesparmodus ist gebrochen – ersetzen Sie die Membran.
• Das Entlüftungsrohr des Kraftstofftanks ist verstopft. Blasen Sie das Rohr mit Druckluft aus.
• Das Spiel im Ventilmechanismus ist unterbrochen. Passen Sie das Spiel an.
• Die Steuermarkierungen der Ventilsteuerzeiten stimmen nicht überein – Ordnen Sie den Zahnriemen neu an und richten Sie die Steuermarkierungen aus.
• Unzureichende Kompression – unter 1 MPa (10 kgf/cm2): Bruch oder Festkleben der Kolbenringe – Ringe und Kolbennuten von Kohlenstoffablagerungen reinigen, beschädigte Teile ersetzen.
• Schlechter Sitz der Ventile an den Sitzen – beschädigte Ventile austauschen, Sitze schleifen.
• Übermäßiger Verschleiß an Zylindern und Kolbenringen – Kolben austauschen, Zylinder bohren und honen.

Klopfendes Geräusch von den Hauptlagern der Kurbelwelle

Normalerweise ist das Klopfen dumpf und metallisch. Wird erkannt, wenn die Drosselklappen stark geöffnet werden Leerlauf. Seine Frequenz nimmt mit zunehmender Kurbelwellendrehzahl zu. Ein zu großes Axialspiel der Kurbelwelle führt zu einem stärkeren Klopfen mit ungleichmäßigen Abständen, was sich insbesondere bei einem allmählichen Anstieg und Abfall der Kurbelwellendrehzahl bemerkbar macht.

• Zündung zu früh – Zündzeitpunkt anpassen.
• Unzureichender Öldruck.
• Die Befestigungsschrauben des Schwungrads sind locker. Ziehen Sie die Schrauben mit dem empfohlenen Drehmoment an.
• Erhöhter Abstand zwischen Lagerzapfen und Hauptlagerschalen – Lagerzapfen schleifen und Lager austauschen.
• Erhöhtes Spiel zwischen den Druckhalbringen und der Kurbelwelle – Ersetzen Sie die Druckhalbringe durch neue oder solche mit größerer Dicke, prüfen Sie den Spalt.

Klopfen der Pleuellager

Normalerweise ist das Klopfen der Pleuellager stärker als das Klopfen der Hauptlager. Es ist im Leerlauf des Motors zu hören, wenn die Drosselklappen stark geöffnet werden. Der Ort des Klopfens lässt sich leicht ermitteln, indem man die Zündkerzen nacheinander ausschaltet.

• Unzureichender Öldruck.
• Zu großes Spiel zwischen Kurbelwellenzapfen und Lagern – Lager austauschen und Lagerzapfen schleifen.

Klopfen der Kolben

Das Klopfen ist normalerweise leise und gedämpft; verursacht durch das „Schlagen“ des Kolbens im Zylinder. Am deutlichsten ist es bei niedrigen Motordrehzahlen und unter Last zu hören.

• Erhöhtes Spiel zwischen Kolben und Zylinder – Kolben austauschen, bohren und Zylinder schärfen.
• Zu großes Spiel zwischen Kolbenringen und Kolbennuten – Ringe oder Kolben durch Ringe ersetzen.

Klopfen der Einlass- und Auslassventile

Erhöhtes Spiel im Ventilmechanismus verursacht ein charakteristisches Klopfgeräusch, das normalerweise in regelmäßigen Abständen auftritt; seine Frequenz ist geringer als die Frequenz jedes anderen Klopfens im Motor, da die Ventile von der Nockenwelle angetrieben werden, deren Drehzahl halb so hoch ist wie die Drehzahl der Kurbelwelle.

• Erhöhtes Ventilspiel – Spiel anpassen.
• Gebrochene Ventilfeder – Ersetzen Sie die Feder.
• Zu großes Spiel zwischen Ventil und Führung – Verschlissene Teile ersetzen.
• Verschlissene Nocken der Nockenwelle – Ersetzen Sie die Nockenwelle und die Unterlegscheiben.

Unzureichender Öldruck im Leerlauf bei warmem Motor

• Fremdkörper dringen in das Öldruckminderventil ein – Reinigen Sie das Ventil von Fremdkörpern und Graten und waschen Sie die Ölpumpe.
• Ölpumpenzahnräder sind verschlissen – Ölpumpe reparieren.
• Zu großes Spiel zwischen Lagern und Kurbelwellenzapfen – Lagerzapfen schleifen und Lager austauschen.
• Zu großes Spiel zwischen Nockenwellenlagerzapfen und Gehäusen – Ersetzen Sie die Nockenwelle oder den Zylinderkopf durch Lagergehäuse.
• Verwendung von Motoröl der falschen Marke und Qualität – Ersetzen Sie das Öl durch ein anderes, im Anhang „Kraftstoffe, Schmierstoffe und Betriebsflüssigkeiten“ empfohlenes Öl.

Zu hoher Öldruck bei warmem Motor

• Öldruckbegrenzungsventil klemmt – Ersetzen Sie das Ventil.
• Die Feder des Öldruckminderventils ist zu steif – Ersetzen Sie die Feder.

Erhöhter Ölverbrauch

• Ölleckage durch Motordichtungen – Befestigungen festziehen oder Dichtungen und Dichtungen austauschen.
• Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem ist verstopft. Waschen Sie die Teile des Kurbelgehäuseentlüftungssystems.
• Verschlissene Kolbenringe oder Motorzylinder – Zylinder aufbohren und Kolben und Ringe austauschen.
• Gebrochene Kolbenringe – Ersetzen Sie die Ringe.
• Verkokung der Schlitze in den Ölabstreifringen oder Nuten in den Kolbennuten durch die Verwendung von nicht empfohlenem Öl - Reinigen Sie die Schlitze und Nuten von Kohlenstoffablagerungen und ersetzen Sie sie Motoröl vom Hersteller empfohlen.
• Abgenutzte oder beschädigte Ventilöldichtungen – Ersetzen Sie die Öldichtungen.
• Erhöhter Verschleiß an Ventilschäften oder -führungen – Ventile austauschen, Zylinderkopf reparieren.

Erhöhter Kraftstoffverbrauch

• Der Choke des Vergasers ist nicht vollständig geöffnet. Stellen Sie den automatischen Vergaserstarter ein.
• Erhöhter Widerstand gegen Fahrzeugbewegung – Reifendruck prüfen und anpassen, Bremssystem, Radausrichtungswinkel.
• Der Unterdruckregler des Zündverteilers ist defekt - Ersetzen Sie den Unterdruckregler oder den Zündverteiler.
• Hoher Kraftstoffstand im Vergaser: Die Dichtheit des Nadelventils oder seiner Dichtung ist gebrochen – prüfen Sie, ob sich zwischen der Nadel und dem Ventilsitz Fremdkörper befinden, und ersetzen Sie gegebenenfalls das Ventil oder die Dichtung.
• Festsitzen oder erhöhte Reibung verhindern, dass sich die Schwimmer normal bewegen – überprüfen Sie die Schwimmer und tauschen Sie sie bei Bedarf aus.
• Die Luftdüsen des Vergasers sind verstopft – Reinigen Sie die Düsen.
• Die Dichtung der Economizer-Membran der Vergaser-Leistungsmodi ist gebrochen – Tauschen Sie die Membran aus.
• Das Vergaser-Magnetventil unterbricht die Kraftstoffzufuhr im erzwungenen Leerlauf nicht: Der bewegliche Kontakt des Endschalters schließt nicht an Masse – reinigen Sie die Kontaktflächen des Schalters.
• Unterbrechen Sie das Kabel, das die Steuereinheit mit dem Vergaser-Endschalter verbindet. Überprüfen Sie das Kabel und seine Anschlüsse. Ersetzen Sie den beschädigten Draht.
• Das Steuergerät ist defekt – Steuergerät austauschen.

Überhitzung des Motors

• Zu wenig Kühlmittel im Kühlsystem – Füllen Sie Kühlmittel in das Kühlsystem ein.
• Falscher Zündzeitpunkt – Stellen Sie den Zündzeitpunkt ein.
• Die Außenfläche des Kühlers ist stark verschmutzt – Reinigen Sie die Außenfläche des Kühlers mit einem Wasserstrahl.
• Thermostat ist defekt – Thermostat austauschen.
• Der Lüftermotor funktioniert nicht. Überprüfen Sie den Motor, seinen Sensor und sein Relais. Ersetzen Sie fehlerhafte Komponenten.
• Kühlmittelpumpe ist defekt – Pumpenbetrieb prüfen, ersetzen oder reparieren.

Schneller Abfall des Flüssigkeitsstandes im Ausgleichsbehälter

• Beschädigter Kühler – Kühler reparieren oder ersetzen.
• Schäden an Schläuchen oder Dichtungen in Rohrleitungsanschlüssen, lose Schellen - Beschädigte Schläuche oder Dichtungen austauschen, Schlauchschellen festziehen.
• Flüssigkeit tritt aus dem Heizkern aus – Tauschen Sie den Heizkern aus.
• Flüssigkeit tritt durch die Dichtung der Kühlmittelpumpe aus – Ersetzen Sie die Dichtung.
• Beschädigte Zylinderkopfdichtung – Ersetzen Sie die Dichtung.
• Flüssigkeitsaustritt durch Mikrorisse im Block oder Zylinderkopf - Überprüfen Sie die Dichtheit von Block und Zylinderkopf; wenn Risse festgestellt werden, ersetzen Sie beschädigte Teile.
• Flüssigkeitsaustritt durch Mikrorisse im Kühlmittelpumpengehäuse, im Auslassrohr des Kühlmantels, im Thermostat, Ausgleichsbehälter oder Einlassrohr - Dichtheit prüfen, bei Rissen beschädigte Teile austauschen; Ein geringfügiges Leck kann durch Zugabe eines Dichtmittels vom Typ NIISS-1 zum Kühlmittel behoben werden.
• Verformung des Kühlmittelpumpen-Einlassrohrflansches – Ersetzen Sie das Einlassrohr.
• Niedriger Öffnungsdruck des Kükenventils Ausgleichsbehälter— Überprüfen Sie den Stecker und tauschen Sie ihn gegebenenfalls aus.

Der Schlüssel zu erfolgreichen Reparaturen sind Ruhe und gesunder Menschenverstand. Verfallen Sie nicht in Panik, sondern ermitteln Sie die wahre Ursache des Problems. Wenn der VAZ-2112 nicht startet, sind Konzentration und Selbstbeherrschung gefragt.

Was Sie über die Diagnostik wissen müssen

Einfacher Rat: Sie müssen Ihr Auto nicht zum Scannen mitnehmen. Aufgrund der Tatsache, dass Laptops mittlerweile in fast jedem Haushalt zu finden sind, gibt es viele skrupellose Einrichtungen, in denen Sie sich einer solchen Überprüfung unterziehen können. Wenn das Programm keine Fehler erkennt, teilt es Ihnen mit, dass mit Ihrem Auto nichts in Ordnung ist. Im Großen und Ganzen kann man diese Diagnose als einfaches Geldpumpen bezeichnen.

Eine gute Diagnose sollte wie folgt ablaufen:

Fehler werden zuerst gelesen.

Die Signale der Sensoren am Injektor werden überprüft.

Der durch den Kraftstoff erzeugte Druck wird gemessen.

Ganz am Ende sollten Sie die richtige Antwort darüber erhalten, was passiert ist und was Sie in Zukunft mit dem Auto tun müssen. Wenn ein Autoliebhaber eine technische Ader hat, kann er versuchen, den Grund zu finden, warum der VAZ-2112 nicht startet. In diesem Fall können Sie das Problem selbst beheben und so Servicekosten sparen.

Überprüfung der Geräte

Wenn festgestellt wird, dass der VAZ-2112 nicht startet, müssen Sie die Zündung einschalten und sich das Armaturenbrett genau ansehen. Es sollte einen Alarm in Form eingeschalteter Lichter anzeigen:

Niedriger Öldruck.

Signal für normale Batterieladung.

Signal „Motor prüfen“.

Wenn die Instrumententafel überhaupt nicht reagiert und beim Einschalten nicht aufleuchtet, sollten Sie nach Gründen für den fehlenden Strom suchen. Dazu müssen Sie die Befestigung der Pole an der Batterie überprüfen. Achten Sie auch auf die Sicherungen. Wann Armaturenbrett funktioniert, sollte die Reparatur des VAZ-2112 wie folgt fortgesetzt werden. Konzentrieren Sie sich auf die Check Engine-Leuchte.

Diese Warnleuchte leuchtet auf, wenn der Motor nicht läuft, und informiert darüber, dass das Steuergerät in gutem Zustand ist und Strom erhält. Wenn die Anzeige „Check Engine“ nicht leuchtet, sollten Sie mit der Überprüfung aller ECU-Sicherungen beginnen. Sie befinden sich rechts vom Fahrer, in der Nähe des Beifahrersitzes (unter dem Handschuhfach).

An dieser Stelle befindet sich die ECU (elektronische Steuereinheit) und mit ihr die sogenannte Leiste, in der sich drei Relais und eine Sicherheitseinheit befinden. Das erste Relais steuert die ECU. Gerätenummer 2 – Starten des Lüfters. Und das dritte nummerierte Relais arbeitet in Verbindung mit der Kraftstoffpumpe. Wenn der Schlüssel im Zündschloss gedreht wird, sollten die Geräte mit den Nummern eins und drei klicken – dies ist die Stromversorgung der Kraftstoffpumpe und des Steuergeräts. Es besteht keine Notwendigkeit, den VAZ-2112 weiter zu reparieren, bis die Check Engine-Leuchte in gutem Zustand ist.

Wenn Ihnen die Reparaturideen ausgehen, versuchen Sie, ein funktionierendes Steuergerät anzuschließen und es auf diese Weise zu überprüfen. Dadurch wird festgestellt, ob es sich um ein Problem handelt oder nicht. Wenn die Check Engine-Warnleuchte immer noch nicht funktioniert, ist höchstwahrscheinlich das Steuergerät defekt. Ohne sie können Sie das Auto nicht starten. Wenn man über den Preis des Steuergeräts spricht, ist es erwähnenswert, dass es sich nicht um eine billige Sache handelt. Es kostet etwa 100 Dollar. Einige Ersatzteile für den VAZ-2112 sind recht teuer. - einer von ihnen. Verglichen mit der Tatsache, dass der Preis für das Auto VAZ-2112 selbst bei 150.000 Rubel liegt, wird kaum jemand ein Ersatzgerät kaufen.

Überprüfung der Funktion der Kraftstoffpumpe

Beim Drehen des Schlüssels im Zündschloss sollte in der Umgebung ein deutliches Geräusch zu hören sein Rücksitze. Dieses Brummen wird durch eine laufende Pumpe erzeugt, die Kraftstoff pumpt. Wenn kein Ton zu hören ist, müssen Sie das Relais, das die Kraftstoffpumpe steuert, und die entsprechenden Sicherungen überprüfen. Wenn das Problem nicht bei ihnen liegt und sie einwandfrei funktionieren, sollten Sie die Spannung messen, die durch die Pumpenklemmen fließt.

Liegt keine Spannung an, suchen Sie das Problem in der entsprechenden Verkabelung.

Überprüfung der Funktion des Anlassers

Um die Funktion des Anlassers zu überprüfen, müssen Sie den Zündschlüssel drehen. Wenn Ihr VAZ-2112 nicht auf das Drehen des Schlüssels reagiert, sollten Sie den Ladezustand der Batterie überprüfen. Wenn die Batteriespannung ausreicht, müssen Sie die Qualität der Verbindung der Klemmen zum Anlasser und die Funktionsfähigkeit überprüfen. Funktioniert der Anlasser ordnungsgemäß, sollten Sie mit der nächsten Reparaturstelle fortfahren.

Funkentest

Wenn die Kontrollleuchte „Motor prüfen“ leuchtet, die Kraftstoffpumpe in Ordnung ist und der Anlasser funktioniert, muss als Nächstes der Zündfunke überprüft werden. Um dies zu überprüfen, müssen Sie die Zündkerze herausschrauben, auf Masse drücken und den Anlasser starten.


Die Prüfung erfolgt einzeln an allen Zylindern. Solche Probleme treten bei vielen VAZ-2112-Einspritzfahrzeugen auf. Der Preis für einen neuen Anlasser beträgt übrigens 2-3.000 Rubel.

Optionen zur Entwicklung von Situationen

An den Zündkerzen aller Zylinder ist ein Funke vorhanden. Es ist bereits Gutes Zeichen. Kommen wir zum nächsten Punkt.

Der Funke geht beim ersten und vierten Zylinder weiter, bei den anderen fehlt er jedoch. Fazit: Zündspule 2112 funktioniert nicht.

Es gibt einen Funken am zweiten und dritten Zylinder, aber keinen Funken an den anderen. Die Schlussfolgerung ist die gleiche wie im vorherigen Absatz. Es sollte auch ersetzt werden. Wenn das Problem nach dem Austausch dieses Elements nicht verschwindet, liegt die Ursache in einer Fehlfunktion der Ausgangsschlüssel zum Zündmodul vom elektronischen Steuergerät. Eine Reparatur des Geräts wird dieses Problem lösen.

Wenn es überhaupt keine Funken mehr gibt, dann wahrscheinliche Ursache Möglicherweise liegt ein Ausfall des Kurbelwellenpositionssensors vor, von dem die Befehle zu seiner Bildung stammen.

Visuelle Inspektion

Zur Sichtprüfung der Zündkerzen müssen diese aus dem Zylinder herausgeschraubt werden. Nach der Demontage erfolgt eine Sichtprüfung. Sie müssen beurteilen, ob sie nass sind oder nicht. Wenn alle Elemente trocken sind, versprühen die Einspritzdüsen höchstwahrscheinlich den Kraftstoff nicht richtig. In diesem Fall müssen Sie den Kraftstoffverteiler bzw. den Druck darin überprüfen. An seiner Seite befindet sich eine Schraube, nach deren Abschrauben ein Manometer zur Kontrolle in den freien Raum eingebaut wird. Wenn das Element angebracht ist, müssen Sie die Pumpe einschalten, die den Kraftstoff pumpt, und das Gerät zeichnet den Druck in der Rampe auf. Wenn Sie kein Manometer finden, lassen Sie einfach das Schraubenloch offen. Beim Einschalten der Pumpe sollte ein Kraftstoffstrahl austreten. Wenn kein Druck vorhanden ist, sollten Sie den Kraftstofffilter überprüfen. Überprüfen Sie auch die Leitung, die vom Tank zur Rampe führt. Wenn das Problem beim Filter liegt, ersetzen Sie ihn. Ersatzteile für einen VAZ-2112 dieses Typs sind günstig - bis zu 200 Rubel.

Bei Nässe

Werden nasse Kerzen gefunden, müssen diese entfernt und getrocknet werden.

Als nächstes sollten sie an ihrer Stelle installiert werden. Wenn das Auto nach solchen Arbeiten immer noch nicht startet und die Zündkerzen mit Benzin gefüllt sind, besteht der nächste Schritt darin, die Zündzeitpunktmarkierungen zu überprüfen. Entfernen Sie dazu das Kunststoffgehäuse und überprüfen Sie die Markierungen an der Nockenwelle und ihrem Zahnrad. Vergessen Sie nicht die Markierung auf dem Kurbelwellenrad. Befinden sie sich in der falschen Position, liegt eine Verletzung der Gasverteilung vor. Es lohnt sich auch, den Schlüssel zu überprüfen, in enger Kombination mit dem der DPKV funktioniert. Der zweite Grund, warum Zündkerzen überfluten können, sind verstopfte Düsen. In diesem Fall müssen sie gereinigt werden.

Abschluss

Hier sind tatsächlich die häufigsten Gründe aufgeführt, die das Starten des Motors beeinträchtigen. Wie Sie sehen, können Sie das Problem selbst lösen, wenn der VAZ-2112 nicht startet.