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Wenn Sie bemerken, dass Sie erhebliche Kraft aufwenden müssen, um das Auto zu verlangsamen oder anzuhalten, und der Bremspedalweg bei laufendem Motor abnimmt und steifer wird, müssen Sie eine Diagnose stellen Vakuumverstärker Bremsen (VUT). Bei Bedarf kann dies problemlos von Hand erfolgen.

Bevor Sie den Unterdruckbremskraftverstärker überprüfen, müssen Sie sicherstellen, dass der Schlauch, der sein Ventil mit dem Ansaugkrümmer verbindet, dicht ist. Dies kann durch eine visuelle Überprüfung der Unversehrtheit oder durch den Versuch erfolgen, mit einem Kompressor mit Manometer Luft in einen Schlauch oder Gummiball zu pumpen, der entfernt und auf einer Seite verschlossen wurde.

Vakuum-Bremskraftverstärker

Der Vakuum-Bremskraftverstärker soll die Bedienbarkeit des Bremssystems verbessern. Ein Auto ohne VUT würde sehr stark bremsen – die auf das Pedal übertragene Kraft wäre in diesem Fall sehr groß, was die Fahrsicherheit verschlechtern würde.

Der VUT befindet sich normalerweise direkt hinter dem Motorschild. Strukturell besteht dieses Element aus einem nicht trennbaren Metallblock, der mit der Hauptleitung verbunden ist Bremszylinder und Bremsflüssigkeitsbehälter.

Das Vakuumiergerät umfasst folgende Elemente:

• Rahmen.
• Trennmembran (aus flexiblem Material).
• Bremspedaldrücker.
• Hydraulikzylinderstange.
• Rückholfeder.
• Nachlaufventil.

Das Funktionsprinzip der Vakuumdichtung basiert auf der Differenz des Atmosphärendrucks, wodurch ein Vakuum entsteht, das für den Druckaufbau (und gleichzeitig die übertragene Kraft) im Bremssystem sorgt.

Im Inneren des VUT befindet sich eine Membran in Form einer Trennwand. Jede der durch eine Membran getrennten Kammern (Hohlräume) ist abgedichtet. Darüber hinaus sind die Kammern im Volumen gleich groß.

Eine der Kammern kommuniziert frei mit der Atmosphäre (sie wird als atmosphärischer Teil bezeichnet), die zweite ist mit einem Schlauch verbunden, der vom Auspuffrohr des Motors führt. Auf dieser Seite entsteht im Vergleich zum Atmosphärendruck ein geringerer Druck. Dieser Hohlraum wird Vakuum genannt; er befindet sich auf der GTZ-Seite.

Die atmosphärische Kammer, die näher am Bremspedal liegt, enthält ein Umkehrventil. Es soll einen Druckabfall im Ansaugkrümmer des Motors verhindern. Aus diesem Grund kann kein Kraftstoff in den VUT-Mechanismus gelangen.

Die Höhe des Vakuums in diesem Hohlraum wird durch ein Nachlaufventil gesteuert. Die Vakuumkammer hält dank des umgekehrt wirkenden Ventils den Druck auf dem gleichen Niveau. Mit anderen Worten, die Membran erfährt gleiche Werte Druck aus beiden Kammern. Das Folgeventil bewegt sich über einen Stößel, der mit dem Bremspedal verbunden ist. Die Aufgabe der Feder besteht darin, sicherzustellen, dass die Membran nach Beendigung des Bremsvorgangs wieder in ihren Normalzustand zurückkehrt.

In manchen Situationen, wenn das Auto mit einem Notbremsmechanismus ausgestattet ist, ist die Stange mit einem speziellen elektromagnetischen Antrieb ausgestattet.

Wie Sie sehen, ist der Aufbau der Vakuumeinheit nicht so kompliziert – in manchen Fällen kann die Behebung einiger VUT-Fehler selbst durchgeführt werden.

Überprüfung der Membran- und Kammerdichtheit

Es gibt mehrere Möglichkeiten, die Funktionsfähigkeit des Vakuumbremskraftverstärkers (VBS) zu überprüfen. Um jedoch sicherzustellen, dass er zu 100 % betriebsbereit ist, ist es besser, sie alle zu verwenden. Betätigen Sie zunächst mehrmals das Bremspedal bei ausgeschaltetem Motor. Beim ersten Drücken senkt sich das Pedal mit relativ unbedeutender Kraft um etwa 1/3 des vollen Hubs; bei jedem weiteren Drücken sollte es fester werden und der Hub sollte kleiner werden. Geschieht dies nicht, ist höchstwahrscheinlich das VUT defekt und eine Diagnose des Unterdruckbremskraftverstärkers ist erforderlich. Als nächstes erklären wir Ihnen, wie Sie den Unterdruckbremskraftverstärker bei Kalina überprüfen.

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Wenn die VUT-Diagnose nicht eindeutige Ergebnisse liefert und es schwierig ist, den Unterschied im Pedalweg und in der Pedalsteifigkeit zu bestimmen, können Sie eine andere Methode ausprobieren. Treten Sie zwei- bis dreimal auf das Bremspedal und starten Sie den Motor, ohne den Fuß abzunehmen. Für die Entwicklung von Veranstaltungen gibt es mehrere Möglichkeiten:

• Wenn das Pedal einige Zentimeter tiefer geht, funktioniert der Unterdruckbremskraftverstärker ordnungsgemäß. Sie können dies abschließend überprüfen, indem Sie den Motor abstellen und das Bremspedal 30 Sekunden lang nicht loslassen.
• Beginnt das Pedal anzuheben, deutet dies auf ein Leck in der Vakuumkammer hin.

Überprüfung des VUT-Rückschlagventils

Grund schlechte Arbeit Unterdruckbremskraftverstärker, möglicherweise liegt eine Fehlfunktion des Rückschlagventils vor, von dem der Schlauch abgeht Ansaugkrümmer. Um Letzteres zu diagnostizieren, ist es notwendig, den Schlauch zu entfernen, das Ventil vom VUT-Körper zu entfernen und es mit aufzusetzen draußen(an den der Schlauch angeschlossen ist) einen Gummiball aus einer Spritze oder einem Aräometer und drücken Sie ihn zusammen. Wenn die Glühlampe nach dem Lösen immer noch zusammengedrückt bleibt, funktioniert das Rückschlagventil ordnungsgemäß.

Andernfalls muss es ersetzt werden. Auf ähnliche Weise können Sie auch den Zulaufschlauch auf Undichtigkeiten prüfen, wenn kein Kompressor vorhanden ist.

Die Diagnose des Unterdruck-Bremskraftverstärkers kann durch einfache Handgriffe ohne den Einsatz von Messgeräten oder Werkzeugen in wenigen Minuten durchgeführt werden. Versuchen Sie es für eine objektivere Überprüfung verschiedene Wege, im Artikel vorgeschlagen. Vergessen Sie vorher nicht, den Zustand des Schlauchs zu überprüfen, der vom Ansaugkrümmer zum VUT führt.

Um das Auto anzuhalten, muss man bei älteren Automodellen mit großer Kraft auf das Bremspedal treten. Bei modernen Modellen, die mit einem Unterdruck-Bremskraftverstärker ausgestattet sind, muss bei einem Defekt teilweise in etwa die gleiche Maßnahme ergriffen werden.

Hauptursachen für das Scheitern

Wenn ein Auto zum Anhalten einen unangemessen starken Tritt auf das Pedal erfordert, erkennt ein erfahrener Fahrer sofort, dass die Ursache dafür ein defekter Bremskraftverstärker ist. Um eine Störung schnell zu beheben, sollten Sie die möglichen Ursachen für einen Verstärkerausfall kennen. Diese können folgende sein:

1. Druckentlastung der Verbindung zwischen Unterdruckverstärker und Ansaugkrümmer des Motors. Sollte ein Schlauch reißen, kann dies optisch festgestellt werden. Wenn sich im Schlauch Risse gebildet haben, zischt die Vakuumdichtung. Darüber hinaus sollten Sie den festen Sitz der Klemmen prüfen. Nachdem der Mechaniker festgestellt hat, dass der Schlauch beschädigt ist, ersetzt er ihn. Hinweis: Es muss ein spezieller Schlauch verwendet werden – verstärkt, dickwandig.

2. Der Vakuumverstärker selbst ist beschädigt. Die Schadensursache kann ein Membranbruch oder ein Ausfall der Ventile durch Alterung des Gummis sein. Bei solchen Defekten entweicht die Vakuumdichtung.

Überprüfungsmethoden

Wenn der Motor an Trägheit verloren hat, abgewürgt ist oder die Leerlaufdrehzahl verschwunden ist, lohnt es sich zunächst zu prüfen, welcher der Zylinder nicht funktioniert. Der Bremsunterdruckzylinder ist mit dem Ansaugkrümmer über die Rohrleitung des ersten oder vierten Zylinders (je nach Motortyp) verbunden. Bei Druckabfall wird das Kraftstoffgemisch magerer und der Zylinder arbeitet dadurch nicht.

Treten Sie bei ausgeschaltetem Motor 2-3 Mal auf das Bremspedal und starten Sie den Motor, indem Sie es gedrückt halten. Wenn die Vakuumdichtung beschädigt ist, bleibt das Pedal an Ort und Stelle, und wenn es funktioniert, wird das Pedal durch das entstehende Vakuum nach unten gezogen.

Nachdem festgestellt wurde, dass die Ursache der Störung darin liegt, sollte es ersetzt oder repariert werden. Es ist wichtig zu wissen, dass nicht alle Vakuumstrukturen repariert werden können und für die Reparatur zerlegbarer Verstärker spezielle Ausrüstung erforderlich ist.

Der Unterdruckbremskraftverstärker ist ein unverzichtbarer Bestandteil im Bremssystem vieler Autos. Dies ist notwendig, damit beim Betätigen des Bremspedals zusätzliche Kraft erzeugt wird, wodurch die Mechanismen aktiviert werden Bremssystem arbeitet schnell und effizient und stoppt das Fahrzeug in kürzester Zeit.

Wie jedes andere Teil des Autos kann auch der Unterdruckbremskraftverstärker ausfallen. Meistens geschieht dies aufgrund einer längeren Nutzung der Maschine und der Teile ohne Austausch. Wenn der Bremskraftverstärker ausfällt, hören die Bremsen nicht auf zu funktionieren, aber es wird etwas schwieriger zu kontrollieren, wie schnell das Auto anhält. Bei Verdacht auf einen Ausfall des Unterdruckbremskraftverstärkers muss dieser überprüft und anschließend über die Zweckmäßigkeit einer Reparatur oder eines Austauschs entschieden werden.

Anzeichen für einen defekten Unterdruckbremskraftverstärker

Durch den längeren Betrieb des Unterdruckbremskraftverstärkers ohne Austausch können Mängel auftreten. Am häufigsten äußert sich das Problem in einer mechanischen Beschädigung der Verbindung des Schlauchs, der den Verstärker und den Ansaugkrümmer des Motors verbindet. Mechanische Beschädigungen oder die Bildung von Rissen im Gummi führen dazu, dass in der Arbeitskammer des Mechanismus kein Vakuum erzeugt wird, das für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderlich ist.

Auch Innenteile im Unterdruckbremskraftverstärker können versagen, beispielsweise verliert das Ventil seine Elastizität oder die Arbeitsfläche der Membran wird beschädigt.

Eine Fehlfunktion des Unterdruckbremskraftverstärkers lässt sich an folgenden Anzeichen erkennen:

1. Das Auto begann bei gleichem Druck auf das Pedal schlechter zu bremsen;
2. Wenn Sie das Bremspedal betätigen, hören Sie zischende Geräusche, woraufhin die Motordrehzahl ansteigen kann;
3. Das Auto beginnt zu zittern;
4. Der Kraftstoffverbrauch steigt, wenn die Maschine im vorherigen Modus arbeitet.

In manchen Situationen können aufgrund von Problemen mit dem Unterdruckbremskraftverstärker andere Probleme beim Betrieb des Fahrzeugs auftreten. Beispielsweise kann es sein, dass Zündkerzen nicht mehr zünden.

So prüfen Sie den Unterdruckbremskraftverstärker

Die Überprüfung des Unterdruckbremskraftverstärkers ist ein einfacher Vorgang, mit dem auch ein unerfahrener Autoliebhaber zurechtkommt. Um festzustellen, ob ein Teil eine Fehlfunktion aufweist, muss es nicht aus der Maschine entfernt werden. Sie müssen lediglich drei einfache Tests durchführen, die das Problem anzeigen.

Test 1

Das Auto muss gestartet und gefahren werden Leerlauf ca. 5-7 Minuten. Als nächstes wird der Motor abgestellt und der Fahrer muss das Bremspedal vollständig durchtreten, um im Bremskraftverstärker einen Unterdruck zu erzeugen. Anschließend wird das Pedal losgelassen und erneut niedergedrückt.

Liegt ein Problem mit dem Unterdruckbremskraftverstärker vor, ist der Pedalweg beim zweiten Betätigen des Bremspedals deutlich geringer als beim ersten Mal, da kein Unterdruck mehr erzeugt werden kann. In einer Situation, in der sich der zweite Druck entlang des Pedalwegs nicht vom ersten unterscheidet, können wir daraus schließen, dass das System ordnungsgemäß funktioniert, oder, wenn keine Gewissheit besteht, mit dem nächsten Test fortfahren.

Test 2

Wenn der Automotor abgestellt ist, müssen Sie das Bremspedal mehrmals betätigen (6-8). Anschließend wird das Pedal so weit wie möglich durchgedrückt und der Motor startet. Wenn beim Betrieb des Unterdruckbremskraftverstärkers keine Probleme auftreten, beginnt sich im System ein Unterdruck zu bilden. Dadurch drückt die Membran auf die Stange, sie zieht den Drücker, der über einen Mechanismus mit dem Pedal verbunden ist. Dementsprechend beginnt das Pedal in diesem Moment, selbst wenn es ganz durchgedrückt wird, etwas noch tiefer abzusinken.

Wenn sich das vollständig durchgetretene Pedal nach dem Starten des Motors nicht bewegt, können wir daraus schließen, dass im System kein Unterdruck erzeugt wurde. Dementsprechend gibt es Störungen, die diesen Prozess stören.

Test 3

Mit der dritten Möglichkeit zur Überprüfung des Unterdruckbremskraftverstärkers können Sie feststellen, ob Luftlecks vorliegen. Um eine Diagnose durchzuführen, müssen Sie den Automotor starten. Anschließend wird das Pedal ganz durchgedrückt und der Motor abgestellt.

Wenn das Pedal innerhalb von 30 Sekunden nicht aus dem maximal gedrückten Zustand abweicht, liegen keine Probleme mit dem Unterdruckbremskraftverstärker vor. Wenn das Pedal nach dem Loslassen unter der Wirkung der Rückstellfeder in seine umgekehrte Position zurückkehrt, deutet dies darauf hin, dass der Druck in der Arbeitskammer ansteigt, was auf eine Fehlfunktion des Mechanismus hinweist.

Der Betrieb der Bremsanlage ohne Unterdruck-Bremskraftverstärker ist heute kaum noch vorstellbar. Als nächstes werden wir über Fehlfunktionen und Reparaturmethoden für das betreffende Gerät sprechen. Aus technologischer Sicht ist die Reparatur eines Unterdruckbremskraftverstärkers nicht schwierig, auch wenn Sie sich dazu entschließen, den Eingriff selbst durchzuführen.

Es wird lediglich empfohlen, die Konstruktionsmerkmale eines bestimmten Automodells zu berücksichtigen; das Grundprinzip der Reparatur selbst ist für alle Modelle ähnlich.

Es empfiehlt sich, sich vor einer direkten Reparatur oder einem Austausch mit der Struktur dieses Geräts vertraut zu machen.

Vakuum-Bremskraftverstärker

Konstruktiv ist der Vakuumbremskraftverstärker mit der GTZ zu einer Einheit zusammengefasst. Für eine Person mit entwickelter Intellekt Das Wirkungsdiagramm des betreffenden Elements wird keine Schwierigkeiten bereiten. Der Körper ist in zwei Teile geteilt, wobei sich der atmosphärische Teil auf der Seite des Bremspedals und der Unterdruckteil auf der Seite des Hauptbremszylinders befindet.

Über ein Rückschlagventil ist die Vakuumkammer mit dem Ansaugkrümmer verbunden, der wiederum eine Vakuumquelle darstellt. Häufig kommt eine elektrische Vakuumpumpe zum Einsatz Dieselmotoren damit der Betrieb des Vakuumverstärkers konstant ist.

Wenn der Motor stoppt, wird der Unterdruckverstärker durch die Wirkung des Rückschlagventils vom Krümmer getrennt, weshalb der Unterdruckbremskraftverstärker nur dann arbeiten kann, wenn der Motor aktiv ist. Bei einer Fehlfunktion oder einem Ausfall des betreffenden Elements kommt es zu einer ähnlichen Abschaltung.

Durch das Folgeventil ist die Atmosphärenkammer in ihrer Ausgangsstellung mit der Unterdruckkammer und bei Betätigung des Bremspedals mit der Atmosphäre verbunden. Mit dem Bremspedal ist ein Drücker verbunden; dadurch bewegt sich das Folgeventil. Eine Membran ist von der Seite der Vakuumkammer mit der GTZ-Stange verbunden und erleichtert das Pumpen von Bremsflüssigkeit durch den Kolben zu den Arbeitszylindern.

Aufgrund der Rückstellfeder bewegt sich die Membran am Ende der Bremsung in ihre Ausgangsposition. Die Verstärkerkonstruktion kann auch über einen elektromagnetischen Stabantrieb verfügen. Der aktive Bremskraftverstärker wird im ESP-System eingesetzt und hat vor allem die Aufgabe, Überschläge zu verhindern.

Im Allgemeinen basiert der Betrieb eines Vakuumbremskraftverstärkers auf der Druckdifferenz in der Atmosphären- und Vakuumkammer. Aufgrund dieses Unterschieds wird der Drücker aktiviert und fördert die Bewegung der GTZ-Kolbenstange.

Störungen des Unterdruckbremskraftverstärkers.

Hervorzuheben ist zunächst, dass Fehlfunktionen des betreffenden Aggregats nicht zur vollständigen Deaktivierung des Bremssystems führen können. Dadurch wird das Fahren des Fahrzeugs schwieriger und der Fahrer muss mehr Kraft aufwenden, um das Bremspedal zu betätigen. Zu den traditionellen Fehlern gehören:

• Im Vakuumverstärker selbst liegt eine Fehlfunktion vor, z. B. Alterung des Ventilgummis oder Membranbruch. In diesem Fall beginnt das Ventil Luft auszuströmen.
• Ein Bruch oder Druckverlust im Schlauch, der den Motorverteiler mit dem Unterdruckbremskraftverstärker verbindet. In diesem Fall können Sie das Zischen des betreffenden Elements hören. Überprüfen Sie unbedingt den festen Sitz der Klemmen und des Schlauchs selbst auf Brüche oder Risse.

Wie prüft man den Unterdruckbremskraftverstärker?

1. Wenn der Motor abzuwürgen beginnt, überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Unterdruckverstärkers. Der Druckabbau geht häufig mit dem Ansaugen von Luft in das Ansaugkrümmerrohr einher, wodurch das Luft-Kraftstoff-System, das in den Motorzylinder eintritt, deutlich magerer wird.
2. Als zweite Diagnosemöglichkeit führen Sie etwa fünf Hübe mit dem Bremspedal bei laufendem Motor durch. Dann in der Mitte des Hubs das Pedal blockieren und den Motor starten. Fällt das Pedal beim Anfahren, funktioniert der Unterdruckverstärker. Bleibt es bewegungslos, ist ein Austausch oder eine Reparatur des Unterdruckbremskraftverstärkers erforderlich.
3. Bei einer Sichtprüfung wird dringend empfohlen, auf eventuelle Flecken auf dem Gehäuse des Vakuumverstärkers zu achten.
4. Der Unterdruckbremskraftverstärker muss regelmäßig angepasst werden.

Für die Reparatur oder den Austausch müssen Sie einen Standardsatz an Werkzeugen oder einen entsprechenden Satz vorbereiten.

Schritt-für-Schritt-Reparaturablauf:

1. Studieren Sie das Handbuch des Fahrzeugs und bestimmen Sie die wichtigsten Designnuancen des Vakuumverstärkers.
2. Trennen Sie die Antriebsstange des betreffenden Elements vom Bremspedal, das sich unter der Lenkwelle befindet.
3. Entfernen Sie die GTZ im Motorraum.
4. Tauschen Sie dieses Gerät je nach Störung aus oder reparieren Sie es.

Guten Tag, liebe Autofahrer! Wer einmal ältere Automodelle gefahren ist, erinnert sich wahrscheinlich nicht mehr daran, wie viel Kraft man auf das Bremspedal ausüben musste, um das Auto anzuhalten.

Glücklicherweise steht der Fortschritt nicht still und ein so notwendiges Element wie ein Unterdruckbremskraftverstärker ist heute einfach nicht mehr wegzudenken. Wir werden nicht darüber sprechen, wie ein Unterdruckverstärker den Bremsvorgang erleichtert, sondern darüber unangenehme Momente B. Störungen, Reparatur und Austausch des Unterdruckbremskraftverstärkers.

Technisch gesehen ist der Austausch eines Unterdruckbremskraftverstärkers mit eigenen Händen übrigens nicht besonders schwierig. Sie müssen lediglich die Konstruktionsmerkmale jedes Automodells berücksichtigen und das grundlegende Funktionsprinzip des Vakuum-Bremskraftverstärkers ist bei allen Automodellen gleich.

Und bevor Sie etwas reparieren oder ändern, müssen Sie natürlich wissen, wie dieses „Etwas“ funktioniert.

Vakuum-Bremskraftverstärker

Der Unterdruckbremskraftverstärker ist baulich mit der GTZ () zu einer Einheit zusammengefasst. Der Aufbau und die Funktionsweise eines Unterdruckbremskraftverstärkers sind für eine Person mit Intelligenz nicht besonders kompliziert.

• Verstärkergehäuse wird durch die Membran in zwei Teile geteilt: Vakuum (von der GTZ-Seite) und Atmosphäre (von der Bremspedalseite).
• VakuumkammerÜber ein Rückschlagventil ist es mit dem Ansaugkrümmer verbunden, der als Unterdruckquelle dient. Dieselmotoren verwenden typischerweise eine Vakuumpumpe, um einen konstanten Betrieb des Vakuumverstärkers sicherzustellen. Bei stehendem Motor werden der Unterdruckverstärker und der Verteiler über ein Rückschlagventil getrennt, so dass der Unterdruckbremskraftverstärker nur bei laufendem Motor funktioniert. Eine ähnliche Abschaltung erfolgt bei einer Fehlfunktion (Ausfall) des Unterdruckbremskraftverstärkers.
• AtmosphärenkammerÜber ein Folgeventil ist es verbunden: in seiner Ausgangsstellung mit der Unterdruckkammer und bei Betätigung des Bremspedals mit der Atmosphäre.
• Pusher– ist mit dem Bremspedal verbunden und sorgt für die Bewegung des Folgeventils. Die Gehäusemembran ist von der Seite der Unterdruckkammer mit der GTZ-Stange verbunden und sorgt über einen Kolben für die Einspritzung von Bremsflüssigkeit in die Arbeitszylinder.
• Rückholfeder Entwickelt, um die Membran nach Abschluss des Bremsvorgangs in ihre ursprüngliche Position zu bewegen. Ihr Verstärkerdesign verfügt möglicherweise über einen eingebauten elektromagnetischen Stabantrieb – den sogenannten. Notbremssystem.

Das ESP-System nutzt einen aktiven Bremskraftverstärker. Seine Aufgabe ist es, ein Kentern zu verhindern.

Das Funktionsprinzip eines Vakuum-Bremskraftverstärkers basiert darauf, dass in der Vakuum- und der Atmosphärenkammer eine Druckdifferenz entsteht. Es ist dieser Druckunterschied, der auf den Stößel wirkt und die GTZ-Kolbenstange bewegt.

Störungen des Unterdruckbremskraftverstärkers

Zunächst müssen Sie verstehen, dass Fehlfunktionen des Unterdruckbremskraftverstärkers nicht zu einem tödlichen Ausfall des Bremssystems führen. Es wird schwieriger, das Auto zu kontrollieren, und der Kraftaufwand beim Betätigen des Bremspedals steigt.

Typische Fehler, die eine Reparatur oder einen Austausch des Unterdruckbremskraftverstärkers erfordern, sind:

• Druckverlust oder Bruch des Schlauchs, der den Unterdruckbremskraftverstärker mit dem Motorverteiler verbindet. In diesem Fall ist ein Zischen des Bremskraftverstärkers zu hören. Überprüfen Sie den Schlauch auf Risse oder Brüche und stellen Sie sicher, dass die Klemmen fest angezogen sind.
• Es liegt eine Fehlfunktion im Inneren des Vakuumverstärkers vor; möglicherweise ist die Membran gerissen oder das Ventilgummi altert. In diesem Fall beginnt das Ventil, die Luft zu „vergiften“.

Wie prüft man den Unterdruckbremskraftverstärker? Im Grunde ist es einfach. Wenn Ihr Motor „Störungen“ macht, beginnen Sie zunächst mit der Diagnose, indem Sie die Funktionsfähigkeit des Unterdruckverstärkers überprüfen. Tatsache ist, dass der Druckabbau mit Luftlecks in das Ansaugkrümmerrohr einhergeht, was wiederum zu einer starken Erschöpfung des in den Motor gelangenden Luft-Kraftstoff-Gemisches führt.

Die zweite Möglichkeit besteht darin, die Funktionsfähigkeit des Vakuumverstärkers zu überprüfen. Betätigen Sie das Bremspedal bei abgestelltem Motor mehrere (4-6) Mal. Halten Sie dann das Pedal in der Mitte des Hubs gedrückt und starten Sie den Motor. Wenn beim Anfahren das Pedal „ausfällt“, sich also in Richtung Boden bewegt, dann arbeitet der Unterdruckverstärker. Bleibt das Bremspedal bewegungslos, ist es an der Zeit, den Unterdruckbremskraftverstärker zu reparieren oder auszutauschen.

Achten Sie bei einer Sichtprüfung auf das Vorhandensein von Flecken auf dem Gehäuse des Unterdruckbremskraftverstärkers und ergreifen Sie selbstverständlich Maßnahmen, um die Ursache für deren Auftreten herauszufinden.

Die Reparatur des Unterdruckbremskraftverstärkers erfolgt mit dem passenden Reparatursatz und einem handelsüblichen Werkzeugsatz. Der Unterdruckbremskraftverstärker wird selbstverständlich durch eine neue Baugruppe ersetzt.

Technologie zur Reparatur und zum Austausch eines Unterdruckbremskraftverstärkers

Zunächst sollten Sie sich mit dem „Smart Book“ vertraut machen, d.h. Schauen Sie im Handbuch Ihres Autos nach und klären Sie die Nuancen des Designs des Unterdruckverstärkers und die Empfehlungen des Herstellers bezüglich seiner Reparatur.

• Trennen Sie im Fahrgastraum die Antriebsstange des Unterdruckverstärkers vom Bremspedal (unter der Lenkwelle);
• Entfernen Sie die GTZ im Motorraum.
• Trennen Sie den Vakuumschlauch vom Rückschlagventil.

Nach dem Ausbau des Turboladers reparieren wir den Unterdruckbremskraftverstärker oder tauschen ihn komplett aus. Abhängig von der Störung.

Viel Glück bei der Reparatur oder dem Austausch Ihres Bremskraftverstärkers.