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Beim Erstellen Moderne Technologie Designer verwenden verschiedene Komponenten, um die Umweltkomponente von Motoren im Hinblick auf die Reduzierung der Stickoxidemissionen aus Verbrennungsprodukten zu verbessern. - eine dieser Einheiten, die ein herkömmliches Bypassventil darstellt, das entweder einen Teil der nach dem Zündvorgang in der Brennkammer ausgestoßenen Gase aus dem Verteiler zurück in die Zufuhrleitung zur erneuten Vermischung mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch leiten kann (falls vorhanden). guter Zustand) oder nicht anders. Im zweiten Fall zeigt das elektronische Motorsteuergerät auf dem Display des Autocomputers einen Fehler mit dem entsprechenden Inhalt an.
Anzeichen einer Fehlfunktion des USR-Ventils sind häufige Motorstopps und schwankende Motordrehzahl Leerlauf, Detonation und „Triple“, Ruckeln beim Fahren, Leistungsverlust im Motor beim Beschleunigen.
Bei einem Dieselauto erfordert das AGR-Ventil mehr Aufmerksamkeit als bei einem Benzinauto. Es wird empfohlen, es regelmäßig nach 60-100.000 Kilometern von Kohlenstoffablagerungen und Ablagerungen zu reinigen, da in Dieselkraftstoff enthält mehr Verunreinigungen, die sich bei hohen Temperaturen an den Wänden und am Vorhang des Ventils absetzen, was zu Funktionsstörungen und Ausfall führt.

Wie reinige ich das AGR-Ventil?

Reinigung des AGR-Ventils

Die Reinigung erfolgt mechanisch, wobei Ablagerungen mit einer kleinen Metallbürste entfernt werden, und das Waschen erfolgt mit einem „WD“-Reiniger, der Rost und Ablagerungen von Metallteilen entfernt. Anschließend kann das AGR-Ventil von innen mit einem lösungsmittelhaltigen Lappen abgewischt werden.
Die Reparatur des USR an einem Dieselmotor erfordert die Reinigung des Magnetventils (falls vorhanden), einem kleinen Filterelement, das vor dem Eindringen von Verunreinigungen in das Vakuumsystem schützen soll.

Das AGR-Ventil muss regelmäßig gereinigt werden

Es muss gereinigt werden. Um das USR-Ventil vor Verbrennungen zu schützen, muss es entfernt und durch die Löcher mit einem Aerosol zum Reinigen von Vergasern behandelt und dann in einen kleinen Behälter mit brennendem Kerosin gegeben werden. Als nächstes zerlegen wir es, indem wir die vier Schrauben lösen und das Innere reinigen.
Eine solche Wartung hilft Ihnen, die Symptome einer Fehlfunktion des AGR-Ventils zu beseitigen und seinen Betrieb wiederherzustellen.

Wie prüft man das AGR-Ventil eines Dieselmotors?

Dazu müssen wir mit dem Finger von unten auf den funktionierenden Ventilverschluss drücken, dieser sollte sich frei bewegen und nicht stecken bleiben. Als nächstes müssen Sie den Motor starten, etwas warten und die Membran im Ventil wieder von unten nach oben bewegen. Wenn das Ventil ordnungsgemäß funktioniert, sollte die Motordrehzahl sinken und möglicherweise sogar ganz zum Stillstand kommen, da das Gemisch aufgrund des Sauerstoffüberschusses magerer wird. Geschieht dies nicht, ist das Ventilrohr durch Ablagerungen von Verbrennungsprodukten verstopft und muss gereinigt werden.

Um sicherzustellen, dass das Vakuumventilsystem ordnungsgemäß funktioniert, müssen Sie den Motor starten, ihn auf 2000 U/min bringen, den Vakuumschlauch entfernen und ihn mit dem Finger verschließen. Wenn Sie ein Vakuum im Rohr spüren, sollten Sie wissen, dass die Ursache der Fehlfunktion im AGR-Ventil selbst liegt.

Wie entferne ich das AGR-Ventil?

Deaktivierung des AGR-Ventils

Hierzu ist keine Demontage erforderlich. Es ist lediglich erforderlich, einen runden Stopfen aus dünnem Stahl entlang des Durchmessers des Lochs an der Stelle, an der das Ventil installiert ist, anzubringen, wodurch es vollständig vom Ventil getrennt wird Auspuffkrümmer. Nun, der Fehler auf dem Display des Bordcomputers kann an spezialisierten Servicestationen beim Flashen des Steuergeräts behoben werden.
Wenn Sie jedoch feststellen, dass das USR-Ventil nicht funktioniert, muss es ersetzt werden. Denn bei längeren Fahrten mit ausgeschaltetem AGR-Ventil führt die erhöhte Verbrennungstemperatur des Kraftstoff-Luft-Gemisches im Motor zum Durchbrennen des Einlassventils.

Das Abgasrückführungssystem (AGR) ist eine Lösung, die den Stickoxidgehalt in den Abgasen eines Benzin- oder Dieselmotors reduziert. Dieses System, wie es bei modernen Verbrennungsmotoren angewendet wird, fehlt nur bei Benzinmotoren.

Hinsichtlich der Abgasnormen gibt es unterschiedliche Anforderungen. Aus diesem Grund kann die AGR eines Dieselmotors nach verschiedenen Schemata implementiert werden. Das USR-Abgasrückführungssystem eines Dieselmotors kann sein:

• Hochdrucksystem;
• USR niedriger Druck;
• kombiniertes AGR-System;

Wozu dient das AGR-System?

Die Hauptfunktion des AGR-Systems besteht darin, Abgase teilweise zur Nachverbrennung in den Ansaugkrümmer des Motors zurückzuführen. Die AGR eines Dieselmotors macht den Betrieb solcher Motoren weicher und gleichmäßiger; Benziner mit AGR leiden weniger unter Detonation. Das Abgasrückführungssystem kann die Leistung eines Diesel- oder Benzin-Verbrennungsmotors verbessern und den Kraftstoffverbrauch senken. Motorabgase mit einem USR werden weniger giftig.

Die Hauptaufgabe des AGR-Systems besteht darin, den Stickoxidgehalt im Abgas wirksam zu reduzieren. Die Entstehung von Stickoxiden im Motorbetrieb wird durch hohe Temperaturen verursacht. Eine Temperaturerhöhung im Brennraum führt zu einer aktiven Erhöhung des Stickoxidgehalts im Kraftstoff-Luft-Gemisch. Die hohe Temperatur im Brennraum des Verbrennungsmotors führt dazu, dass der in der zugeführten Luft enthaltene Sauerstoff und Stickstoff miteinander zu interagieren beginnen.

Die Luft gelangt in den beheizten Brennraum des Motors, wo dann aktiv Stickoxide gebildet werden. Dies bedeutet, dass der Sauerstoff, der für die vollständige Verbrennung von Benzin in solchen Einheiten erforderlich ist, durch die angegebenen Stickoxide ersetzt wird. Bei Sauerstoffmangel verbrennt das Arbeitsgemisch nicht vollständig, was zu einem Leistungsverlust des Motors, einem spürbaren Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und auch zu einer Erhöhung der Giftigkeit der Abgase des Verbrennungsmotors führt.

Wenn Sie einen Teil der Abgase in das Ansaugrohr zurückführen, können Sie die Verbrennungstemperatur des Kraftstoff-Luft-Gemisches leicht senken. Durch das Absenken der Temperatur wird automatisch die Intensität der Stickoxidbildung verringert.

Der Eintritt eines Teils der Abgase zurück in den Ansaugtrakt verändert das erforderliche Verhältnis der Grundkomponenten zur Erzielung eines hochwertigen Kraftstoff-Luft-Gemisches praktisch nicht, der Motor selbst verliert in verschiedenen Modi nicht an Leistung und auch der Kraftstoffverbrauch sinkt beobachtet.

Deaktivierung des AGR-Ventils

In Europa und anderen Ländern Industrieländer Sie gehen Umweltthemen recht streng an. Es gibt viele Streitigkeiten über die Frage des einheitlichen Staatsregisters in der GUS. Zu den Diskussionsthemen unter Autoenthusiasten gehören Themen, wie man das USR eines Diesel- oder Benzinmotors „zum Schweigen bringt“, das Abgasrückführungssystem neutralisiert, das USR-Ventil eines Dieselmotors abschaltet usw.

Viele sind sich sicher, dass das Umwälzsystem den Motor „erwürgt“ und das USR die Leistung entzieht und verhindert, dass sich die Motorzylinder füllen saubere Luft völlig. Hierzu zählen auch Amateure. Nicht weniger gemeinsame Ursache Eine fehlende Rückführung führt zu einer starken Verschmutzung des Ansaugkrümmers und einem schnellen Ausfall der Systemsensoren sowie des AGR-Ventils.

Alle Elemente des Rückführungssystems leiden unter Kohlenstoffablagerungen, wenn der Motor mit minderwertigem Kraftstoff betrieben wird. Die Reparatur des Systems erfordert bestimmte finanzielle Kosten. Aus diesem Grund „schalten“ einige Autofahrer die Abgasrückführung sofort aus und kümmern sich nicht um die Angemessenheit einer solchen Entscheidung.

Abgasrückführung: AGR-Ventil

Das Hauptelement des Abgasrückführungssystems ist das AGR-Ventil. Das gesamte System basiert auf diesem Ventil. Die Lösung ist das USR-Ventil, das einen bestimmten Teil der Abgase zurück in den Ansaugkrümmer strömen lässt, wo sie dann erneut mit der nächsten in den Ansaugtrakt eintretenden Luftmenge vermischt werden.

Je mehr Sauerstoff sich im Brennraum befindet, desto höher ist die Verbrennungstemperatur des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Die Zugabe eines Teils der Abgase zum Gemisch bedeutet eine erzwungene Reduzierung der Sauerstoffmenge. Dadurch wird eine Reduzierung der Verbrennungstemperatur des Arbeitsgemisches in der Kammer erreicht. Weniger Sauerstoff bedeutet eine weniger intensive Wechselwirkung mit Stickstoff, was letztendlich die Menge an Stickoxiden im Abgas reduziert.

Das AGR-Ventil eines Diesel- oder Benzinmotors funktioniert nicht gleich, was von den Eigenschaften des jeweiligen Verbrennungsmotortyps abhängt. Der Dieselmotor verfügt über ein USR-Ventil, das im Leerlauf öffnet und so die Frischluftzufuhr um die Hälfte begrenzt. Mit steigender Belastung des Motors lässt die AGR weniger Abgase in den Ansaugtrakt gelangen und bei Spitzenlasten ist das Ventil vollständig geschlossen. Dieses Ventil schließt auch, wenn der Dieselmotor warmläuft. Bei Benzin-Verbrennungsmotoren ist das AGR-Ventil im Leerlauf sowie bei Erreichen des maximalen Drehmoments des Motors geschlossen. Bei geringer oder durchschnittlicher Motorlast sorgt das Ventil nur für bis zu 10 % der angesaugten Luft.

Rückführungssysteme arbeiten nach dem Prinzip eines geschlossenen Kreislaufs und das AGR-Ventil selbst kann gesteuert werden:

• elektrische Steuerung;
• elektropneumatische Methode;

Bei der ersten Lösung stützt sich das System auf Daten, die vom Positionssensor an die Steuerung des Verbrennungsmotors übermittelt werden. Es ist der Controller, der das Steuersignal an das Ventil sendet. Im zweiten Fall wird der Betrieb des USR-Ventils basierend auf den Messwerten des Drucksensors im Ansaugkrümmer, des Luftmassenmessers und des Ansauglufttemperatursensors angepasst.

Es gibt Motorkonstruktionen, die eine verbesserte Kühlung der Abgase während des Betriebs des Rückführungssystems beinhalten. Das AGR-Ventil ist bei solchen Konstruktionen in das Motorkühlsystem integriert. Das System wird komplexer, die Stickoxide werden aber noch effektiver reduziert.

Nach Angaben der Hersteller bietet das Abgasrückführungssystem beim Betrieb von Verbrennungsmotoren eine Reihe von Vorteilen. Bei Ottomotoren liegt der Vorteil des USR im geringeren Druckabfall im Bereich Drosselklappe. Eine verringerte Verbrennungstemperatur verringert die Klopfbildung und ermöglicht eine frühere Zündung, um die Drehmomenteigenschaften des Motors zu verbessern. Ein Dieselmotor mit USR arbeitet im Leerlauf leiser und leiser, da ein geringerer Sauerstoffgehalt zu einem Druckabfall zum Zeitpunkt der Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches führt.

Arten von Abgasrückführungssystemen für Dieselmotoren

Hochdruck-AGR wird bei Dieselmotoren eingebaut, die den Euro-4-Anforderungen entsprechen. Der zulässige Stickoxidgehalt in den Abgasen sollte gemäß diesen Anforderungen 0,25 g/km nicht überschreiten. Das Hochdruck-Rezirkulationssystem entfernt Abgase teilweise aus dem Abgaskrümmer des Turbodiesels und sammelt sie vor der Turbine. Anschließend leitet das System diese Gase in den Kanal um, von wo aus sie in den Ansaugkrümmer gelangen.

Das System weist in seiner Struktur folgende Elemente auf:

• Rückführventil mit elektrischem oder pneumatischem Antrieb;
• Rohre zur Abgasentfernung;

Das Rückführungsventil (AGR-Ventil) leitet Abgase vom Abgassystem zum Einlass. Das Pneumatikventil arbeitet dank des Unterdrucks, der im Ansaugkrümmer von Benzin-Verbrennungsmotoren entsteht. Bei Dieselaggregaten wird dieses Vakuum durch eine Vakuumpumpe erzeugt. Der Unterdruck, der auf das Rezirkulationsventil wirkt, wird wiederum durch ein Steuermagnetventil reguliert.

Der Prozess der Abgasrückführung wird je nach Betriebsart des Aggregats mehr oder weniger intensiv. Der Grad der Intensität hängt direkt vom Druckunterschied am Einlass und Auslass ab. Der Druck im Ansaugsystem wird durch die Drosselklappe gesteuert. Eine geschlossene Drosselklappe führt zu einem Abfall des Ansaugdrucks. Zu diesem Zeitpunkt erfolgt die Abgasrückführung intensiver. Eine starke Rückführung führt zu einer Verringerung des Abgasstroms, der zum Turbolader geleitet wird. Es zeigt sich, dass im Moment der aktiven Abgasrückführung der Turboladedruck eines Diesel-Verbrennungsmotors, der mit einem derartigen USR ausgestattet ist, leicht absinkt.

Das USR-System ist im Leerlaufmodus, in dem Moment, in dem die Drosselklappe vollständig geöffnet ist, sowie während des Aufwärmens des Motors und bis der Motor seine Betriebstemperatur erreicht, nicht aktiv. Der Betrieb des Umwälzsystems wird überwacht. Die Aktivierung des Rückführungsventils erfolgt auf Basis eines Signals des elektronischen Motorsteuergeräts, das über einen potentiometrischen Sensor die Stellung der Drosselklappe steuert.

Diesel-Verbrennungsmotoren, die der Euro-5-Norm entsprechen, erfordern einen Stickoxidgehalt in den Abgasen, der 0,18 g/km nicht überschreiten sollte. Solche Motoren verfügen über ein Niederdruck-AGR-System. Eine Besonderheit dieses Systems besteht darin, dass die Abgase hinter dem Dieselpartikelfilter abgesaugt werden. Die Gase gelangen dann zur zusätzlichen Kühlung in den Kühler des Umwälzsystems. Der nächste Schritt ist der Durchgang der Gase durch das Rückführungsventil und das Eindringen in den Einlass vor der Turbine.

Das Niederdruck-USR-System bietet folgende Vorteile:

• Verringerung der Anzahl der Rußpartikel;
• die Abgastemperatur wird wirksam gesenkt;
• deutliche Reduzierung des Stickoxidgehalts in den Abgasen;

Ein zusätzlicher Vorteil besteht darin, dass die Abgase einen Turbolader passieren. Dadurch kann dieses Rezirkulationssystem effektiv arbeiten, ohne den Ladedruck zu verringern. Es stellt sich heraus, dass der Motor ohne Leistungsverlust arbeitet.

Die Umwälzintensität wird vom Motorsteuergerät umgesetzt. Die Steuerung erfolgt über folgende Elemente:

• Drosselklappe;
• Umluftklappe;
• Abgasklappe;

Alle Dämpfer funktionieren dank eines elektrischen Antriebs. Die Öffnung der Dämpfer um den einen oder anderen Wert wird durch potentiometrische Sensoren gemessen. Der Grad der Klappenöffnung basiert auf einem speziellen Programm. Dieser digitale Schaltkreis ist im Steuergerät fest verdrahtet und berücksichtigt die Füllung der Motorzylinder, die Turboladedruckanzeige und den Grad der Betriebsintensität des USR-Systems in Bezug auf verschiedene Betriebsarten des Verbrennungsmotors.

Dieselmotoren Gemäß der Euro-6-Norm, nach der der Stickoxidgehalt im Abgas 0,08 g/km nicht überschreiten darf, erhält man ein kombiniertes Rückführungssystem. Eine Besonderheit eines solchen Systems sind zwei getrennte Leitungen, über die die Abgasrückführung erfolgt. Eine der Leitungen des kombinierten AGR-Systems ist eine Hochdruckleitung und die andere eine Niederdruckleitung.

Das kombinierte System funktioniert ähnlich wie das Umwälzsystem bei Euro-5-Motoren. Zusätzlich können Abgase aus der Hochdruckleitung zugeführt werden, die in bestimmten Betriebsarten des Aggregats aktiviert wird. Die Hauptaufgabe besteht darin, den Stickoxidgehalt im Abgas so weit wie möglich zu reduzieren. Es ist zu beachten, dass der Abgaskühler im kombinierten System in Bezug auf die Hochdruckleitung fehlt.

Die Hauptursachen für USR-Störungen

Die häufigste Ursache für Fehlfunktionen des AGR-Systems sind Kohlenstoffablagerungen. Starke Kohlenstoffbildung beeinträchtigt den Sitz oder die Platte des AGR-Ventils. Kohlenstoffablagerungen entstehen durch den Betrieb eines Verbrennungsmotors mit minderwertigem Kraftstoff. Das Umwälzsystem fällt auch aufgrund von Störungen und Störungen im Antriebssystem des Dieselmotors, unvollständiger Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches, Funktionsstörungen der Kurbelgehäuseentlüftung usw. aus. Das AGR-System leidet unter Kohlenstoffablagerungen aufgrund von mechanischem Verschleiß des Turboladers, der Kolben und Zylinder, der Verkokung der Einspritzdüsen sowie verschiedener Fehlfunktionen der Sensoren, die Signale an den Computer zur Steuerung des AGR-Ventils übertragen.

Wenn das AGR-Ventil verstopft ist, funktioniert es möglicherweise nicht richtig oder bleibt hängen. Im ersten Fall wird eine vorzeitige Betätigung des Ventils festgestellt, die sich im Leerlauf bemerkbar macht und keine offensichtlichen Symptome oder Folgen für den Verbrennungsmotor hat. Im zweiten Fall kann es beim Öffnen oder Schließen des AGR-Ventils zu einem Blockieren kommen. Benzinaggregate mit verklemmtem Rückführungssystemventil arbeiten im Leerlauf äußerst instabil, was den Kraftstoffverbrauch erhöht. Dieselmotoren mit einem nicht funktionierenden AGR-Ventil verlieren an Leistung, laufen rauer und sind lauter.

Um Störungen im Abgasrückführungssystem zu erkennen, ist eine Sichtprüfung des Zustands von Rohrleitungen, elektrischen Anschlüssen von Sensoren und anderen Systemen erforderlich. Die erweiterte Diagnose umfasst elektronisches Scannen und eine Reihe von Verfahren zur Überprüfung der Funktionalität der Aktuatoren und des AGR-Ventils selbst.

Es ist notwendig, den Widerstand sowie das Vorhandensein von Steuersignalen zu überprüfen. Hierzu werden ein Oszilloskop und ein Multimeter verwendet. Wenn der Scan zeigt, dass der Ansaugdruck vom Normalwert abweicht und außerdem ein erhöhter Luftstrom vorliegt, kann es sein, dass das Ventil festsitzt. Der parallele Austausch des AGR-Ventils erfordert eine gründliche Reinigung der zugehörigen Leitungen und Anschlüsse, da Kohlenstoffrückstände im System nach kurzer Zeit dazu führen können, dass es erneut zu Störungen des Abgasrückführungssystems kommt.