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Kleine Turbodiesel erfreuen sich bereits großer Beliebtheit bei Autoliebhabern. Zu ihren Hauptvorteilen zählen ein hoher Wirkungsgrad, der mit größeren Pendants vergleichbar ist, und optimale Kosten. Renault war einer der ersten Automobilfabriken, das mit der Produktion kleiner Dieselmotoren begann, wurde gemeinsam mit Nissan die Entwicklung des recht bekannten 1,5 dCi abgeschlossen. Heutzutage sind viele Autos mit diesem Motor ausgestattet.

Der kleinste der Dieselmotoren ist das Triebwerk mit der Bezeichnung K9K; es kam bereits 2001 auf den Markt. Der 4-Zylinder-8-Ventil-Motor mit Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystem und Turboaufladung wurde in mehreren Varianten angeboten Die Leistung variierte zwischen 64 und 110 „Pferden“. Die Hauptunterschiede zwischen den Modellen sind Schwungrad, Turbolader, Einspritzdüsen usw. Zu den Vorteilen des Aggregats zählen eine relativ hohe Leistung und ein geringer Kraftstoffverbrauch – etwa 6 Liter pro 100 Kilometer.

Der 1,5-dCi-Motor wird häufig in Autos von Dacia und Renault eingesetzt. Von 2003 bis 2010 war der kleine SUV Suzuki Jimny mit einem Turbodiesel ausgestattet, und nach der Zusammenarbeit von Renault mit Mercedes wurden auch neue A-Klasse-Modelle und der Citan-Van mit diesem Motor ausgestattet.

Die Liste der Probleme, die den 1,5 dCi plagten, ist ziemlich lang. Eine der häufigsten und schwerwiegendsten Störungen ist eine Fehlfunktion des Stromversorgungssystems. Dies ist wie üblich auf die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff zurückzuführen, den französischer Diesel nicht verträgt. Dies gilt insbesondere für Motoren mit Delphi-Einspritzdüsen, die mit minderwertigem Dieselkraftstoff 10.000 Kilometer aushalten können. Ein Injektor kostet etwa 8-12 Tausend Rubel. Bei Modellen mit „normalen“ Düsen und einem einfachen System können Sie viel sparen, indem Sie versuchen, deren Funktion wiederherzustellen. Wenn die Injektoren piezoelektrisch sind, hilft nur ein Austausch.

Bei manchen Exemplaren kann der Turbolader Ursache sein unangenehme Momente schon nach sechzigtausend Kilometern. Turbolader wurden in zwei Varianten eingesetzt – mit variabler und fester Geometrie.

Aufgrund fehlerhaft funktionierender Einspritzdüsen kommt es häufig vor, dass Kolben durchbrennen und sich die Laufbuchsen drehen. Darüber hinaus können bei Dieselmotoren typische Probleme mit dem AGR-Ventil auftreten. Bei etwas leistungsstärkeren Versionen gibt es Probleme mit dem 2-Massen-Schwungrad. Ein weiteres Standardproblem bei einem Dieselmotor ist der Partikelfilter, der leicht einen enormen Kostenaufwand verursachen kann. Es ist besser, nicht über den Preis eines neuen zu sprechen, sondern zu beten, damit die damit verbundenen Probleme Sie nicht stören. Manchmal liegt die Ursache für Schwierigkeiten in der Motorsteuerelektronik: Die Wellenpositions- und Ladedrucksensoren sind sehr anfällig.

Wie Sie der Rezension entnehmen können mögliche Probleme mit 1,5 dCi viel. Doch die meisten davon sind auf eine falsche Anwendung zurückzuführen. Um in Zukunft erhebliche und unnötige Kosten zu vermeiden, sollten Besitzer von Dieselfahrzeugen eigene Wissensdefizite ausgleichen, die durch den Betrieb ausschließlich atmosphärischer Benzinmotoren entstanden sind.

Viele halten den 1,5 dCi auch für ziemlich riskant. Es muss jedoch daran erinnert werden, dass die Mehrheit der Besitzer von Autos mit diesem Turbodiesel äußerst zufrieden mit ihrem Kauf sind und in Zukunft gerne einen 1,5-dCi-Motor unter der Haube ihres eisernen „Pferdes“ sehen würden.

Bei große Mengen Vorteile Renault Duster Diesel hat eine Reihe von Problemen. Heute werden wir alle Vor- und Nachteile der Dieselversion des Budget-Crossovers Renault Duster im Detail analysieren. Und wenn man bedenkt, dass sie den gleichen Turbodiesel-Reihen-4-Zylinder-Motor mit 8 Ventilen, einem Gussblock und einem Zahnriemen einbauen werden, dann wird dieser Artikel nicht an Aktualität verlieren.

Design des Renault Duster-Dieselmotors

Lassen Sie uns zunächst über das Design des recht erfolgreichen Renault K9K-Motors sprechen. Dies ist ein einfaches und zuverlässiges Turbodiesel-Aggregat. Trotz der Tatsache, dass es nur 2 Ventile pro 4 Zylinder gibt, ist das sogar gut. Je einfacher die Konstruktion, desto einfacher ist die spätere Reparatur. Der Zahnriemenantrieb verwirrt viele Menschen.

Bei rechtzeitigem Austausch des Riemens (laut Vorschrift alle 60.000 Kilometer) treten jedoch keine Probleme auf. Der Zahnriemen dreht nicht nur die Nockenwellenriemenscheibe, sondern auch die Riemenscheibe der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (HPF). Das heißt, beim Einbau des Riemens müssen nicht nur die Markierungen der Nockenwelle und der Kurbelwelle, sondern auch die Markierungen der Einspritzpumpe kombiniert werden. Ohne dies funktioniert die Common-Rail-Einspritzung nicht.

Der 1,5-Liter-Dieselmotor des Duster leistete zunächst nur 90 PS. mit 200 Nm bereits bei 1750 U/min. Das heißt, der Motor hat ein hohes Drehmoment. Aber die Beschleunigung auf die ersten Hundert beträgt mit Schaltgetriebe und Allradantrieb 15,6 Sekunden. Sie werden mit einem solchen Motor nicht fahren können, aber unter realen Geländebedingungen können Sie alle Hindernisse problemlos überwinden.

Nach der Neugestaltung des Renault Duster 2015 installierte der Hersteller eine neue, effizientere Turbine mit variabler Geometrie am Motor. Dadurch stieg die Leistung auf 109 PS, das Drehmoment auf 240 Nm! Dieser Zustand wirkte sich sofort auf die Dynamik aus; der Dieselwagen beschleunigte in 13,2 Sekunden, der Kraftstoffverbrauch änderte sich jedoch nicht.

Viele Besitzer beschwerten sich über die häufige Wartung des Diesel-Renault Duster. Der Hersteller hat das Serviceintervall auf 10.000 Kilometer festgelegt. Allerdings hat die russische Division kürzlich die Pflichtfrist verlängert Wartung bis zu 15.000 Kilometer. Letzterer Umstand hat die Betriebskosten eines Renault Duster mit Dieselmotor gesenkt.

Vorteile von Diesel-Duster

• Geringer Kraftstoffverbrauch (durchschnittlich ca. 6 Liter)
• Beeindruckendes Drehmoment (deutlich mehr als ein 2-Liter-Benziner)
• Die Lebensdauer des Motors beträgt bis zu 500-600.000 Kilometer (bei guter Wartbarkeit)
• Relativ geringer Ölverbrauch (unter normalen Bedingungen nicht mehr als 0,3–0,5 Liter zwischen den Wartungen)

Nachteile des Diesel-Dusters

• Startprobleme bei kaltem Wetter
• Teure Einspritzpumpen, Einspritzdüsen und Turbinen (bei Reparaturen müssen Sie Geld ausgeben)
• Geräusche und Vibrationen (typisch für alle Dieselmotoren)
• Benötigt nur hochwertigen Kraftstoff

Das folgende Video zeigt anschaulich das Design des Renault Duster-Dieselmotors.

Dieselautos sind in unserem Land aus verschiedenen Gründen nicht beliebt. Allerdings sind in der EU mehr als die Hälfte aller Personenkraftwagen Dieselmotoren. Dafür gibt es mehrere Gründe. Erstens ist der Kraftstoff für Europäer deutlich teurer, weshalb sie sich aus finanziellen Gründen für den sparsamen Diesel entscheiden. Zweitens das Klima in den meisten Europäische Länder weicher. Nun ja, die Qualität von Kraftstoff und Service ist dort viel höher, sodass Dieselautos nicht so viele Probleme verursachen.

Die Dieselversion des Duster des Autoherstellers Renault ist seit vielen Jahren bei Autoenthusiasten in allen Teilen unseres Planeten gefragt. Das Auto wird normalerweise als SUV der Klasse „K1“ klassifiziert und ist mit Allrad- oder Frontantrieb ausgestattet. Das Auto feierte 2013 seine Premiere auf der IAA in Frankfurt.

Der Crossover Reno Duster hat dank seiner zahlreichen Vorteile bei inländischen Verbrauchern Respekt gewonnen positive Eigenschaften, inklusive Laufruhe, hoher Effizienz, zuverlässiger Motor mit hohem Drehmoment bis zu 240 Hm, sodass Sie bereits bei erheblichem Schub erreichen können 1750 U/min. Dieses Fahrzeug ist ideal für den Einsatz unter allen Bedingungen, sei es im Gelände oder auf Asphalt.

Am häufigsten verkaufen Autohäuser Duster in einer Konfiguration mit zwei Benzinmotoren und der gleichen Menge Dieselmotoren verschiedene Volumina und Kapazitäten, mit einem Kraftstoffversorgungssystem Common-Rail. Unter den Dieselmotoren ist es hervorzuheben 1,5 Liter Einheit mit einer Kapazität von 85 l. Mit., und das zweite Modell ist ebenfalls eineinhalb Liter groß, wurde bereits mehrfach modernisiert und hat eine Leistungssteigerung 90 bis 110„Pferde“. Dieses Gerät wird normalerweise bei Modifikationen mit Allradantrieb installiert.

Motorspezifikationen

Ein moderner Renault Duster mit Dieselmotor ist in jeder Hinsicht ein recht hochwertiges Auto. Die Basis für alle ersten Dieselmodelle des Duster der ersten Generation war ein wunderbarer Motor K9K884, bei den meisten französischen Autos in der Dieselversion bis einschließlich 2015 vorhanden.

• Dieselmodell - K9K 1,5 dCi.
• Motorleistung – 109 PS. bei 4000 U/min.
• Leistung – 80 kW bei 1750 U/min.
• Drehmoment – ​​240 Nm bei 1750 U/min.
• Arbeitsvolumen – 1461 cm3.
• Steuerantrieb - Riemen.
• Motorstromversorgungssystem – Common Rail.
• Anzahl der Zylinder – 4 Stk.
• Anzahl der Ventile – 2 Stück/Zylinder, insgesamt 8 Ventile.
• Zylinderdurchmesser – 76 mm.
• Kolbenhublänge – 80,5 mm.
• Das Verdichtungsverhältnis im Zylinder beträgt 15,2.
• Turboaufladung – ja.
• Höchstgeschwindigkeit – 156 km/h.
• Beschleunigung auf 100 km/h – 15,6 Sekunden.
• Der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn beträgt 5,0 Liter.
• Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt 5,9 Liter.
• Der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus beträgt 5,3 Liter.
• Umweltstandard – Euro 5.

Mit dem Aufkommen der Duster-Frequenzweiche der zweiten Generation auf dem Aggregat Fahrzeug Nicht nur die Lautstärke wurde verbessert, sondern auch die Nennleistung, die auf anstieg 109 „Pferde“ Im Vergleich zum Vorgänger 90 ist auch das Drehmoment größer geworden.

Die neuesten Versionen dieses Mechanismus sind mit einer Vielzahl von ausgestattet moderne Systeme, zum Beispiel Common Rail, wodurch Sie den ohnehin akzeptablen Kraftstoffverbrauch reduzieren können, der bei Autobahnfahrten nicht mehr als 5 Liter und im Stadtmodus 6 Liter beträgt. Natürlich sind solche Einsparungen relevant, sofern hochwertiger Kraftstoff verwendet wird.

Darüber hinaus war ein solcher Motor seinem Benzinbruder natürlich hinsichtlich der dynamischen Eigenschaften etwas unterlegen. Die wesentlichen Probleme entstehen durch die Verwendung von minderwertigem Dieselkraftstoff, der die Düsen meist sehr schnell verstopft.

Ressourcen, Probleme und Fehlfunktionen des Duster-Dieselmotors

Wenn Sie ausführen kurze Beschreibung Dieselmotor Beim Duster-Crossover und einigen seiner Probleme ist anzumerken, dass das Design dieses Geräts recht einfach ist und seine Wartung das persönliche Budget des Besitzers nicht wesentlich belasten wird. Ich bin nicht beeindruckt von einigen der kleineren Mängel, die noch vorhanden sind.

Der wichtigste ist nicht ganz langlebig Ressource Service und danach 200 Tausend Laufkilometer möglich verschiedene Arten Probleme. Beispielsweise können Delphi-Common-Rail-Injektoren erforderlich sein reparieren und nach deutlich kürzerer Laufleistung, aber ähnlicher Ausstattung ab Siemens halten viel länger, sind aber viel schwieriger zu reparieren und außerdem teuer.

Oft gibt es Probleme wie z Blockierung der Kurbelwelle und ziemlich verfrüht Verschleiß der Liner. Ein solches Ärgernis tritt häufig aufgrund einer verminderten Leistung der Ölpumpe sowie eines langen Intervalls zwischen den Ölwechseln auf.

Wie verlängert man die Lebensdauer?

Wechseln Sie das Motoröl alle 8.000 bis 10.000 km, und es ist unwahrscheinlich, dass die oben beschriebenen Probleme auftreten. Wenn der Mechanismus ständig überwacht und eine rechtzeitige Inspektion durchgeführt wird, funktioniert dieses Gerät im Allgemeinen recht akzeptabel und ist im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch äußerst sparsam.

Bezüglich des Steuertriebs ist der Dieselmotor mit einem Riemen ausgestattet, dessen Wechsel der Hersteller spätestens alle 60.000 km empfiehlt. Um sich vor recht teuren Reparaturen am Motor und Kraftstoffsystem zu schützen, empfiehlt es sich, den Zustand genauer zu überwachen und die Verbrauchsmaterialien rechtzeitig auszutauschen.

Duster-Dieselkraftstoffsystem – Common Rail

Das Renault Duster-Modell ist mit einem modernen Common-Rail-Kraftstoffsystem ausgestattet, das für die Beförderung des Dieselkraftstoffs vom Tank zu den Motorzylindern verantwortlich ist. Es umfasst etwa eineinhalb Dutzend verschiedene Elemente. Hier finden Sie mehrere Schläuche – Befüllung, Belüftung, Versorgung, Luft und Kraftstofffilter, Ansaugresonator, Empfänger, Kraftstoffverteiler mit Einspritzdüsen, Drosselklappenbaugruppe, Austausch und einige andere Elemente. Die Kraftstoffversorgung erfolgt über einen Tank, der im Bereich der Unterseite der Rücksitzbank installiert ist.

Betrachtet man den Duster-Motor und sein Kraftstoffsystem, ist es erwähnenswert, dass er wie die meisten Dieselaggregate aus mehreren Abteilungen besteht: Nieder- und Hochdruck. In der Gegend Niederdruck läuft vorbereitende Vorbereitung Der Kraftstoff gelangt dann weiter in den Hochdruckraum, wo er vollständig in ein Kraftstoffgemisch umgewandelt wird und dann in die Zündkammer gelangt. Normalerweise erfolgt die Kraftstoffversorgung bei entsprechender Beachtung des Mechanismus ohne Ausfälle.

Warum entscheiden sich die meisten Menschen für den Diesel-Duster?

Wenn wir über die Konstruktion eines Dieselmotors in einem Renault Duster mit einem Volumen von anderthalb Litern sprechen, beträgt sein Drehmoment 200 Nm, und eine solche Dynamik wird bereits bei 1750 U/min erreicht. Ein angenehmes Merkmal des Geräts für jeden Autoliebhaber ist seine höchstes Niveau wirtschaftlich, relevant für alle Arten von Straßenoberflächen. Stellen Sie sich vor Auf der Autobahn benötigt dieser Crossover nicht mehr als fünf Liter Kraftstoff.

Die Dieselversion ist in der Regel mit Allradantrieb und einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet und das Auto kann in weniger als 15 Sekunden auf 100 km beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h. Für das Fahrzeug spielen bestimmte Straßenverhältnisse keine große Rolle und das Auto bewegt sich sowohl in der Stadt als auch im Gelände gut.

Es wurde festgestellt, dass die Verkaufszahlen des Duster mit Dieselaggregat fast viermal höher sind als die eines Modells mit Benzinmotor. In jedem Fall entscheidet jeder nach seinen Vorlieben, wie oft, unter welchen Bedingungen das Auto genutzt wird und anderen Nuancen.

Für und Wider

Zu den Hauptvorteilen dieses französischen Autos gehören natürlich seine relativ niedrigen Kosten, der akzeptable Kraftstoffverbrauch, der Turbodieselmotor mit einem Betriebsbereich von 1500 bis 2000 U/min usw., da dieses Fahrzeug viele Vorteile hat. Zu den Hauptnachteilen gehört die nicht besonders lange Lebensdauer des Motors und einiger seiner Elemente.

Den Eigenschaften des Renault Duster-Dieselmotors kann und sollte man auf jeden Fall vertrauen. Heute ist es möglich, sowohl Allrad- als auch Frontantriebsversionen auszustatten. Das Fahrzeug ist für alle Kaufinteressenten geeignet Qualitätsauto zu einem erschwinglichen Preis und wird eine akzeptable Lösung für Menschen sein, die häufig sowohl im Gelände als auch auf Stadtstraßen fahren. Dieser Crossover fährt sich perfekt auf jeder Straßenoberfläche.

Das Fahrzeug ist mit mehreren Motorisierungen, Allradantrieb und Einzelradantrieb, mit Automatik- oder Schaltgetriebe erhältlich. Dies ist wahrscheinlich einer der beste Optionen hinsichtlich des Preis-Leistungs-Verhältnisses unter den Fahrzeugen dieser Klasse.

In den letzten fünf Jahren bot der französische Konzern Renault dem russischen Käufer zwei Modifikationen des beliebten Duster-Autos an. Bis 2015 war jede Version des Wagens mit einem 1,5-cm³-Dieselmotor ausgestattet. Gleichzeitig unterschieden sich die alten und neuen Modifikationen in der Leistung. Auf dem ersten Stand Steckdose 90 Pferde und der zweite war jeweils mit einem 109-PS-Motor ausgestattet. Das Getriebe beider Versionen funktioniert mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Die folgenden Besitzerbewertungen spiegeln die gesamte Erfahrung im Betrieb dieses Fahrzeugmodells wider.

Primäre Modifikation des Autos

• Autobesitzer: Kirill
• Fahrerfahrung: 10 Jahre
• Zurückgelegt: 32.000 km

Für mich als Fahrer mit entspannter Fahrweise ist der Renault Duster optimal. Generell geht der Franzose sehr sparsam mit Diesel um. Im Sommer reiste ich etwa 1.700 km nach Transkaukasien und zurück. Auf 100 km verbrauchte der Diesel 4,9 Liter, die Geschwindigkeit lag bei etwa 60 km/h. Zunächst war ein verstärktes Klopfgeräusch im Motor zu hören, das beunruhigend war.

Trotz der Überzeugung der 1,5-dCi-Befürworter, dass das Auto leiser geworden sei, ist eine solche Aussage nicht ganz richtig und führt zu Negativität gegenüber den Entwicklern. Und das sind nicht alle Nachteile.

Ich musste das Motorgeräusch selbst reduzieren. Vorher habe ich viele Besitzerbewertungen gelesen. Der Prozess erwies sich als schwierig und ziemlich langwierig. Bei STOshki liegt der Preis für ein solches Upgrade zwischen 350 und 900 Dollar. Meine Ausgaben betrugen nur 150 Green. Doch nun findet die Reise in stiller Atmosphäre statt. Sogar Musik kann jetzt normal gehört werden, ohne den zuvor auftretenden überflüssigen Hintergrund.

• Autobesitzer: Anton Andreevich
• Fahrerfahrung: 25 Jahre
• Zurückgelegt: 12.000 km

Ich habe einen Renault Duster gekauft, nachdem ich die Bewertungen der Besitzer in Autoforen studiert hatte, obwohl ich mir bis vor kurzem nicht sicher war, ob meine Entscheidung richtig war. Jetzt bin ich froh, dass das Auto allwettertauglich ist und diverse Geländeschwierigkeiten souverän meistert. Auch im Stadtverkehr gibt es keine Beanstandungen. Doch sobald man das Gelände verlässt und eine Geschwindigkeit von über 110 km/h erreicht, stellt man einen deutlichen Mehrverbrauch an Dieselkraftstoff fest. Vielen Dank, dass der Duster nicht so steuerintensiv ist wie mein bisheriger Pathfinder mit 3 Litern Fassungsvermögen. Zwar ist Renault in puncto Agilität unterlegen. Das Auto hatte bisher keine einzige Fehlfunktion. Es gibt kein Klappern im Inneren der Maschine. Aber die Tankanzeige spielt einen Streich. Manchmal ändert der Sensor nach etwa 200 km Fahrt die Messwerte nicht und beim Einfüllen von 20 Litern Dieselkraftstoff kann er auf Null bleiben. Yandex kam zur Rettung und schlug eine Wiederherstellungsmethode vor. Ich habe die Anweisungen befolgt und es hat funktioniert. Nach 1.000 Kilometern muss die Aktion jedoch erneut durchgeführt werden. Wenn Sie beim Autokauf Geld gespart haben, müssen Sie daher regelmäßig als „selbstgebautes Auto“ fungieren. Es ist wünschenswert, dass der Renault-Konzern solche Mängel nicht zulässt. Und alle Mängel behoben.

• Autobesitzer: Pavel
• Fahrerfahrung: 22 Jahre
• Zurückgelegt: 55.000 km

Der Renault Duster mit dem dCi-Aggregat hat seinen Preis angezogen. Die Innenverkleidung des Gehäuses besteht zwar vollständig aus Kunststoff. Erinnert mich an das Wunder des heimischen AvtoVAZ. Zeit, am Limit die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Obwohl es Ihnen ermöglicht, nicht aus dem allgemeinen Bewegungsrhythmus zu geraten. Ich musste mich an einen technischen Kundendienst wenden, da in der ersten Minute des Motorbetriebs Rauch aus dem Auspuff austrat. Experten sagen, dass dies ein Standardproblem für Duster ist. Im Internet sind die Meinungen geteilt. Hierzu gibt es viele Bewertungen von Eigentümern. Seit drei Jahren müssen die Nachbarn regelmäßig Abgase einatmen und sind bereits empört. Aber das bezweifle ich stark Leerlauf Der Motor sollte so rauchen. Stimmt, ich habe mich schon daran gewöhnt. , selbst bei 20 Grad unter Null. Es gibt keine Möglichkeit, das Auto unter extremeren Bedingungen zu testen. Das Wiederaufwärmen im Winter dauert eine Viertel-, manchmal auch eine Drittelstunde.

In der Stadt entspricht der Kraftstoffverbrauch bei langsamer Fahrt dem Zulassungsschein des Fahrzeugs. Die Drehzahl bleibt bei 2000.

Diese Art des Reitens ist nichts für mich. Den Gerüchten zufolge wird Renault die neue Baureihe mit einem Motor mit mehr als 109 PS ausstatten.

• Autobesitzer: Valery
• Fahrerfahrung: 5 Jahre
• Zurückgelegt: 21.000 km

Der Renault Duster hat mich nie im Stich gelassen, es gab keine Störungen in der Zeitanzeige und ich habe ihn an jeder Tankstelle mit Dieselkraftstoff betankt. Nach 19.000 km trat bei meinem Renault ein Problem auf: Ich konnte den Motor nicht starten. Ich evakuierte zur offiziellen Repräsentanz des französischen Herstellers. Die Antwort hat mich schockiert. Im Kraftstoffsumpf wurden Metallpartikel gefunden. Um eine „Garantie“ zu erhalten, müssen sich Injektoren in Frankreich einer Untersuchung unterziehen. Das offizielle Ergebnis der Untersuchung zeigte, dass sich im Inneren der Kraftstoffeinspritzmechanismen metallhaltige Fremdelemente befanden. Sie führten zum Zusammenbruch. Es gibt weder Salz noch Rost. Eine Analyse des Kraftstoffs ergab, dass dieser schlecht war. Fazit: Renault ist kein Garantiefall und alle Kosten gehen zu meinen Lasten! Die Kosten für den Duster haben mich einen hübschen Cent gekostet. Jetzt tanke ich Diesel nur noch an einer bewährten Tankstelle. Nachdem ich die Erfahrungen anderer und zahlreiche Bewertungen von Eigentümern studiert hatte, kam ich zu dem Schluss, dass ich nicht der Einzige bin, der unter diesem Problem leidet. Wer ist für die Panne verantwortlich: der Automobilkonzern Renault oder die Kraftstoffhändler? Die Frage bleibt zumindest für mich offen.

• Autobesitzer: Wassili
• Fahrerfahrung: 15 Jahre
• Zurückgelegt: 8.000 km

Nach dem Kauf habe ich es geschafft, einen 1,5-dCi-Dieselmotor 8000 km lang zu fahren. Nach 1100 Kilometern fuhr das Auto ausreichend. Jetzt bin ich mit dem Fahren im Gelände und auf normalen Asphaltstraßen zufrieden. Ohne Anstrengung ging ich zwei Mal am Boden angeln. Allerdings hatte Renault Duster es etwas eilig, ein Auto zu kaufen. Beim Kauf bei einem Renault-Autohaus wurde mir geraten, bis 2015 zu warten, bis eine sparsamere und leistungsstärkere Version des Duster 4x4 erscheinen würde. Jetzt beiße ich mir in die Ellenbogen. Schließlich würde es nicht schaden, meinem Renault ein paar Pferde hinzuzufügen. Ich habe sogar darüber nachgedacht, den Motor auszutauschen. Oft reicht die Leistung nicht aus, um ein vorbeifahrendes Auto zu überholen. Es gibt viele Besitzerbewertungen zu diesem Thema. Allerdings bin ich hinsichtlich der Ersparnis, da es Diesel kostet, im Plus. Es liegen keine Mängel vor. Ich werde eine langsame Fahrt genießen.

• Autobesitzer: Vladlen Osipovich
• Fahrerfahrung: 38 Jahre
• Zurückgelegt: 72.000 km

Zum Ruhestand schenkte mir mein Sohn einen Renault. In puncto Komfort ist der Duster natürlich besser als der Maz-Truck. Aber natürlich reicht die Leistung nicht aus. Aber er bewältigt den Anstieg problemlos und sogar mit Anhänger. Ich mag es nicht, in der Stadt dynamisch zu fahren, was bei jungen Leuten, die es immer eilig haben, zu unzufriedenen Signalen an Kreuzungen führt. Für den Geldbeutel meines Rentners ist die Völlerei eines 5-7-Liter-Motors akzeptabel. Ich versuche, sanft und ruhig zu fahren, ich möchte kein Geld für teure Reparaturen ausgeben. Um negative Punkte Ich kenne mich mit dem Dieselbetrieb ziemlich gut aus. Deshalb musste ich ein wenig herumspielen. Aus Umweltschutzgründen verzichtete der französische Hersteller auf den Einbau von Kraftstoffablassschrauben. Die Meinungen erfahrener Fahrer zu diesem Thema sind eindeutig negativ. Ich habe viele Besitzerbewertungen gelesen. Ich musste den Magneten mit dem Stecker selbst installieren. Ich lasse es monatlich abtropfen neuer Ausgang bis zu 200 g Dieselkraftstoff. Der Tank wird von angesammeltem Wasser und Metallverunreinigungen gereinigt. Ich habe dieses Erlebnis auf einem GAZ mit Mercedes-Motor gemacht. Obwohl ich mir über die Richtigkeit einer solchen Technologie nicht sicher bin. Zwar hat mir die Wolga fast ein Dritteljahrhundert lang zuverlässig gedient. Und Renault Duster funktioniert immer noch wie eine Uhr.

Modifizierte Version

• Autobesitzer: Timur
• Fahrerfahrung: 6 Jahre
• Zurückgelegt: 4.000 km

Im Jahr 2015 neuer Renault Duster war noch nicht aufgetaucht, obwohl ich mir dieses Auto bereits genau angesehen hatte. Nachdem ich mich für den Kauf entschieden hatte, hatte ich Glück und konnte den Preis für das Auto von 25.000 $ auf 20.000 $ senken. Darüber hinaus steigerte er die Leistung um 20 PS. Jetzt habe ich einen 110-PS-Motor unter der Haube bei gleichem Kraftstoffverbrauch, im Stadtverkehr sogar noch weniger.

Leider hatte zu diesem Zeitpunkt noch niemand Bewertungen geteilt. Renault von wem gekauft Allradantrieb. Ich musste sechs Monate warten. Der Moment, direkt aus dem zweiten Gang loszufahren, war ungewöhnlich. Der erste wurde verwendet, um das Drehmoment zu reduzieren. Die Anpassung dauerte etwas. Diesel ist nicht mit Benzin zu vergleichen. Wenn man durch die Stadt fährt, werden 7 Liter Dieselkraftstoff verbraucht, wenn das Volumen des „Ungeheuers unter der Motorhaube“ 1,5 Liter beträgt! Und die Kosten für Dieselkraftstoff sind niedriger als für normales Benzin. Auf der Autobahn verbraucht er 5,2 Liter bei 110 km/h. Bei einer Geschwindigkeitssteigerung um 20 km/h wird es bis zu 6,5 Liter gefräßiger. Ein Renault-Dieselmotor mit Turboaufladung ermöglicht durchaus das Überholen von Güterzügen und Bussen bei Reisegeschwindigkeit. Dies belegen zahlreiche Bewertungen der Eigentümer.

• Autobesitzer: Max
• Fahrerfahrung: 7 Jahre
• Zurückgelegt: 5.000 km

Mein Renault Duster, Baujahr 2015, hat hinsichtlich der Kilometerleistung noch keine technische Inspektion erreicht. Daher ist es noch zu früh, über etwaige Ausfälle zu sprechen. Allerdings habe ich bereits gewisse Schlussfolgerungen gezogen. Von Beruf Fahrer. Ich reise mit meinem Chef in einem VW Phaeton mit 313 PS starkem Dieselaggregat. Duster ist im Vergleich zu diesem Monster nur eine Schildkröte. Aber wenn man Renault aus der Sicht des Besitzers betrachtet, dann ist das Auto ziemlich gut. Aber was die Völlerei angeht, meine Schildkröte verbraucht im Stadttempo nur 7 Liter und das Monster frisst ganze 15 Liter auf. Anderen zufolge ist Duster absolut durchschnittlich. Aber sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn bin ich damit zufrieden. Das Auto ist hoch genug angehoben, sodass Sie sicher bergauf und auf unbefestigten Straßen fahren können. Genau richtig für Outdoor-Ausflüge. Ich versuche, nicht auf der Rennstrecke zu fahren, da ich eine Familie habe, aber die Pferdestärken reichen eindeutig nicht aus. Der größte Nachteil der nach 2015 hergestellten Duster ist, dass der Innenraum mit einem Lederersatz gepolstert ist, der einer Schaufel ähnelt.

• Autobesitzer: Leonid
• Fahrerfahrung: 9 Jahre
• Zurückgelegt: 17.000 km

Renault ging den Kauf vorbereitet an, nachdem er zuvor das gesamte Internet durchsucht hatte. Ich habe eine Reihe von Optionen verglichen. Es stellte sich heraus, dass laut Preispolitik der 2015er Duster mit Dieselmotor die optimale Lösung ist. Nachdem ich meine Neuerwerbung eingefahren hatte, wollte ich wissen, wie meine Schwalbe mit einem Volumen von anderthalb Litern fliegt. Außerhalb der Stadt wurde ein ungewöhnliches Verhalten des Getriebes und des Motors festgestellt. Früher bin ich ein Auto mit Benzinmotor gefahren und musste beim Hoch- und Runterfahren ständig den Schalthebel kontrollieren. Wenn Sie mit einem Dieselmotor auf der Autobahn fahren, können Sie mit dem Duster bedenkenlos den sechsten Gang einlegen und das Fahren im vollautomatischen Modus genießen. Zuvor explodierte der Motor bei Geschwindigkeiten über hundert. Jetzt, nach Modifikationen in Form der Einführung des sechsten Gangs, gibt es keine übermäßigen Geräusche mehr und das Auto hält souverän die Geschwindigkeit innerhalb von 150 km/h. Die in dieser Duster-Reihe vorgestellte Lösung von Renault hat mich vollkommen zufrieden gestellt. Allerdings gab es bei den Vorgängern kein Fahrerlebnis. Meine Bewertung fällt, ebenso wie die Bewertungen der Besitzer des Autos, nur in die Kategorie „Fünf Sterne“.

In den letzten fünf Jahren hat Renault zwei Versionen des beliebten Modells herausgebracht. Jede Version verfügt über Dieseloptionen, die bis 2015 mit 1,5 dCi-Aggregaten mit einer Leistung von 90 PS ausgestattet waren. s. und nach 2015 Einheiten mit einer Leistung von 109 PS. Mit. Dies ist der Hauptunterschied zwischen der alten und der neuen Modifikation. Alle Duster-Dieselfahrzeuge sind mit 6 Gängen ausgestattet mechanische Boxen. Nachfolgend finden Sie die auffälligsten Bewertungen von Besitzern beider Fahrzeugversionen.

Erstes Modell

• Name: Sergej
• Fahrerlebnis: 15 Jahre
• Kilometerstand: 25 000

Ich mochte den Duster, er ist nur für Leute wie mich, die Rücksichtslosigkeit nicht mögen. Der Dieselverbrauch von Renault ist nur ermutigend. Im Sommer ging ich in den Kaukasus. Ich bin 1700 km hin und zurück gefahren. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 60 km/h betrug der Verbrauch 4,9 Liter. Das ist großartig. Zunächst störte das Klopfen des Dieselmotors im Renault.

Egal wie die dCi-Befürworter sagen, dass der Lärm reduziert wird, er ist hörbar, und das ist ein Minus für die Designer.

Deshalb habe ich mit meinen eigenen Händen eine vollständige Schalldämmung vorgenommen. Es ist eine mühsame und langwierige Aufgabe. Aber es lohnt sich. Die Dienste verlangen für einen solchen Eingriff 900-1000 US-Dollar; bei mir kostete es 350 US-Dollar. Aber jetzt werde ich es tun völlige Stille, oder mit Musik, bei der das Motorengeräusch das Hören nicht stört.

• Name: Jaroslaw
• Fahrerlebnis: 11 Jahre alt
• Kilometerstand: 17 000

Nachdem ich die Bewertungen von Besitzern über Duster gelesen hatte, zweifelte ich lange daran, wagte es aber und kaufte es. Befriedigt. Renault fährt gut durch Schlamm und unebene Straßen. In der Stadt ist es auch nicht schlecht, aber auf der Autobahn, sobald man über 110 beschleunigt, erwacht sein Appetit und er isst Diesel. Aber die gute Nachricht ist, dass Sie für Duster nicht bezahlen müssen große Steuer, wie ich zuvor für einen 3-Liter-Pathfinder bezahlt habe, obwohl die Leistung natürlich nicht die gleiche ist. Aber das sind die Zeiten. Im Auto klappert nichts, Pannen gab es bisher noch nicht. Es gibt ein Problem mit dem Kraftstoffsensor, er zeigt Unsinn an. Man kann 200 km fahren, die Nadel bewegt sich nicht, fällt dann auf Null, oder umgekehrt, man tankt 20 Liter, aber es ist, als ob man nicht getankt hätte. Aber ich habe im Internet eine Reset-Methode gefunden. Ich habe es gemacht und es hat funktioniert, aber ich muss den Vorgang alle 1000 km wiederholen. Im Allgemeinen muss man mit seinem eigenen Gehirn bezahlen, um Geld zu sparen, und ich wollte, dass Renault dies tut.

• Name: Zhora
• Fahrerlebnis: 20 Jahre
• Kilometerstand: 67 000

Ich mochte Renault mit dCi 1.5, vor allem für den Preis. Aber das Plastik in der Kabine, wie das eines Zhiguli, nun, Rolls-Royce hat es nicht gekauft. Die Beschleunigungsdynamik ist am Rande, aber es ermöglicht Ihnen, im Fluss zu bleiben. In den ersten 30 Sekunden stieg Rauch aus dem Auspuffrohr, ich bekam Angst und fuhr damit zur Wache. Sie sagten, das sei die Norm für Duster, ich habe Rezensionen im Internet gelesen – sie schreiben anders. Das ist das dritte Jahr, in dem ich Auto fahre, ich blase Rauch durch die Fenster meiner Nachbarn, sie beschweren sich. Obwohl ich nicht glauben kann, dass das Auto beim Kaltstart rauchen sollte. Versöhnt. Im Winter geht es bei -20 ganz normal los, tiefer habe ich es noch nicht probiert, solche Temperaturen haben wir nicht. Sie müssen den Renault 10-15 Minuten lang aufwärmen.

Wenn man wie ein Gemüse mit 2000 U/min durch die Stadt fährt, kann man den Verbrauch laut Werksdokumentation erreichen.

Es ist natürlich etwas langweilig. Aber sie sagen, dass Renault 2015 ein leistungsstärkeres Aggregat in den Duster einbauen wird.

• Name: Evgeniy
• Fahrerlebnis: 7 Jahre
• Kilometerstand: 20 000

Der Duster funktionierte die ganze Zeit über wie eine Uhr, zeigte sogar die Uhrzeit korrekt an und tankte an allen Tankstellen, die Dieselkraftstoff hatten. Bei 19.000 km ging mein Renault lange Zeit kaputt und sprang nicht an. Ich habe es mit einem Abschleppwagen zu den Renault-Beamten gebracht. Und ich erhielt eine enttäuschende Diagnose, dass Metallstaub in der Ölwanne gefunden wurde; um Garantiereparaturen zu erhalten, schickt der Service die Einspritzdüsen zur Untersuchung an den Hersteller. Ich erhalte eine Antwort von Renault, dass an den internen Mechanismen der Einspritzdüsen Spuren von Metallspänen gefunden wurden, die zu deren Ausfall führten. Es wurden keine Spuren von Rost oder Salzen gefunden. Nach der Untersuchung des Kraftstoffeinlasses kommen sie zu dem Schluss, dass dieser nicht von hoher Qualität ist. Reparatur auf meine Kosten! Sie haben meinen Duster so teuer repariert, dass ich gar nicht darüber reden möchte. Jetzt tanke ich nur noch an einer bewährten Tankstelle. Den Bewertungen der Autobesitzer in den Foren nach zu urteilen, bin ich nicht der Einzige. Mir ist noch unklar, wem diese Nachteile zuzuschreiben sind, den Auto- oder Dieselherstellern.

• Name: Vlad
• Fahrerlebnis: 12 Jahre alt
• Kilometerstand: 10 000

Nach dem Kauf des 1,5 dCi fuhr ich 10.000 km und verhielt mich nach 700 km einigermaßen vernünftig. Jetzt ist das Fahren sowohl auf Asphalt als auch auf unbefestigten Oberflächen komfortabel. Ich bin ein paar Mal auf unbefestigten Straßen angeln gegangen und hatte keine Probleme. Aber natürlich hatte ich es beim Kauf eilig. Selbst als ich bei Renault-Händlern ein Auto bestellte, schlugen sie mir vor, zu warten und sagten, dass 2015 ein neuer Duster mit einem stärkeren und sparsameren Motor auf den Markt kommen würde, aber die Entscheidung war gefallen. Jetzt bereue ich es, zusätzliche Leistung für meinen Renault würde nicht schaden. Ich lese die Bewertungen und beiße mir in die Ellenbogen, wechsle zumindest den Motor. Es kommt vor, dass die Kraft zum Überholen nicht ausreicht. Andererseits fahren Sie sparsam und überfordern sich nicht. Es gab noch keine Pannen. Generell muss man sich an ruhiges Fahren gewöhnen.

• Name: Igor Anatoljewitsch
• Fahrerlebnis: 40 Jahre alt
• Kilometerstand: 67 000

Mein Sohn hat mir als Ruhestandsgeschenk einen Renault gekauft. Nun, wenn wir den Duster unter dem Gesichtspunkt des Komforts betrachten, dann ist er sicherlich kein MAZ. Und die Dieselleistung ist ehrlich gesagt schwach. Obwohl es auch mit Anhänger gut bergauf geht. Ich bin noch nie hektisch durch die Stadt gefahren, aber ab und zu höre ich an der Ampel die Hupen ungeduldiger Jugendlicher hinter mir. Mit dem Dieselverbrauch von 5-7 Litern bin ich zufrieden, was für einen Rentner gut ist. Ich reise viel, aber Vorsicht, es ist teuer. Ich kenne die Nachteile, von denen man beim Diesel spricht. Und das habe ich getan. Wie alle anderen haben sie offenbar aus Umweltschutzgründen die Ablassstopfen im Tank entfernt. Laut Bewertungen gefällt das niemandem, zumindest nicht unter erfahrenen Fahrern. Ich habe den Stecker mit einem Magneten wieder eingebettet. Einmal im Monat lasse ich 200 Gramm Dieselkraftstoff durch das Loch ab. Wasser und kleine magnetische Partikel werden aus dem Kraftstoff entfernt. Ich weiß nicht, ob das wirklich hilft, aber ich habe es auch gemacht und einen Magneten an einem Wolga mit Mercedes-Dieselmotor installiert. Sie hat mir 30 Jahre lang gedient. Und auch mit Duster gibt es bisher keine Probleme.

Verbessertes Modell

• Name: Alex
• Fahrerlebnis: 8 Jahre
• Kilometerstand: 7 000

Als ich noch vorhatte, einen Duster zu kaufen, gab es kein neues Modell von 2015, aber als ich mich entschied, ihn zu kaufen, war der Händler zufrieden – der Preis sank von 25.000 $ auf 20.000 $ und stieg von 90 auf 110 PS, bei gleichem Kraftstoff Verbrauch, in der Stadt sogar noch weniger.

• Name: Oleg
• Fahrerlebnis: 5 Jahre
• Kilometerstand: 10 000

Meines, im Jahr 2015 gekauft, hat die erste Wartung noch nicht erreicht, daher ist es schwierig, über etwaige Störungen und Mängel zu sagen, zumal ich diese noch nicht entdeckt habe. Aber ich habe mir bereits eine Meinung gebildet. Ich fahre meinen Chef in einem Diesel-VW Phaeton, 313 Pferde im Motor. Wenn wir vergleichen, ist Duster eine Fliege, die nicht fliegt, sondern auf Krücken geht, aber wenn wir sie als solche wahrnehmen Eigener PKW, und nicht der Chef, dann ist es wirklich nichts. Vor allem, wenn man bedenkt, dass mein Duster mit dCi in der Stadt maximal 7 Liter Dieselkraftstoff verbraucht und dieses Monster 15. Den Bewertungen zufolge ist das Auto natürlich durchschnittlich, aber es fährt sowohl in der Stadt als auch auf der Straße ganz gut Autobahn, und ich habe keine gravierenden Nachteile festgestellt. Der Renault verfügt über eine hohe Bodenfreiheit, sodass er gut im Gelände unterwegs ist und Steigungen gut bewältigt. Es funktioniert recht gut, sowohl in der Stadt als auch beim Picknick und Angeln. Auf der Autobahn habe ich nicht genug Kraft und Geschwindigkeit, aber man fährt ruhiger, besonders wenn man mit der Familie unterwegs ist. Zu den Nachteilen des nach 2015 produzierten Duster gehört die schreckliche Innenausstattung, eine Art sowjetisches Kunstleder.

• Name: Iwan
• Fahrerlebnis: 6 Jahre
• Kilometerstand: 11 000

Ich habe Renault nicht spontan gekauft, sondern habe alle Bewertungen gelesen, die ich gefunden habe. Ich habe einen Monat lang im Internet gesurft, aber in Bezug auf den Preis und die Eigenschaften preisgünstiger Dieselmotoren konnte ich nichts Besseres finden als den neuen Renault Duster 2015. Nachdem ich es eingefahren hatte, beschloss ich zu überprüfen, wie mein 1,5-Liter-Duster tatsächlich fliegt. Ich nahm die Autobahn und fuhr so ​​weit wie möglich von der Stadt weg. Interessantes Verhalten von Motor und Getriebe. Nach der üblichen Steuerung des Getriebes bei einem Benzinauto, bei der es notwendig ist, den Schaltknauf regelmäßig auf und ab zu betätigen, schalte ich bei einem Diesel-Duster nach dem Verlassen der Stadt, wenn es nur wenige Autos gibt, mutig den sechsten Gang ein und Fahren Sie es wie eine automatische Maschine. Ich habe gehört, dass bei früheren Versionen der Motor beim Beschleunigen über 100 km/h anfing zu beschleunigen hohe Drehzahlen, aber im Jahr 2015 wurde ein sechster Gang hinzugefügt, der es ermöglicht, bei niedrigen Drehzahlen bequem mit einer Geschwindigkeit von 150 km/h zu rollen. Ich bin noch keine früheren Duster gefahren, die vor 2015 auf den Markt kamen, aber mir gefiel die Option mit dem sechsten Gang. Ich habe nur positive Bewertungen über das Auto.