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Für einen Autobesitzer ist es nützlich zu wissen, warum hohe Geschwindigkeiten gelten Leerlauf. Schließlich tritt dieses Problem bei allen Autos recht regelmäßig auf. Darüber hinaus sind die Gründe für das Phänomen überall dieselben. Es gibt nur wenige Variationen des Themas. In der Regel die meisten Personenkraftwagen Die Leerlaufdrehzahl reicht von 650 bis 1000 U/min. Alles andere ist ein Zeichen für ein fehlerhaftes Stromversorgungssystem. Und dieses Problem sollte beseitigt werden. Typischerweise gehen solche Probleme mit einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch einher, der sich äußerst negativ auf den Geldbeutel des Autobesitzers auswirkt.

Der Hauptgrund

Warum hohe Leerlaufdrehzahl? Am häufigsten tritt das Problem aufgrund einer übermäßig angereicherten Mischung auf. Gleichzeitig wird den Zylindern zu viel Luft zugeführt, wodurch die Motordrehzahl auf einen bestimmten Grenzwert ansteigt. Bei Erreichen erstickt der Motor und beginnt abzuwürgen. Immerhin ist die Kraftstoffmenge ungefähr gleich. Durch die reduzierte Drehzahl kann der Motor weiterlaufen und die Drehzahl wieder erhöhen. Aus diesem Grund kommt es zum Phänomen der schwebenden Revolutionen.

Dies ist jedoch nicht immer der Grund. Möglicherweise liegen noch andere Probleme vor. Darüber hinaus unterscheiden sich die Arten der Fehlfunktionen bei Vergasern und Einspritzdüsen. Schauen wir uns daher die Gründe genauer an.

Vergaser

Für dieses Verhalten eines Vergasermotors gibt es mehrere Gründe. Um das Problem effektiv zu beheben, müssen Sie alle möglichen Optionen ausarbeiten. Denken Sie daran, dass der Vergaser ein ziemlich komplexes System ist und Sie es sehr sorgfältig einstellen müssen. Die Gründe für eine hohe Leerlaufdrehzahl sind folgende:

• Verletzung der Leerlaufdrehzahlregelung. Überprüfen Sie, wie Ihr Vergaser eingestellt ist. Besondere Aufmerksamkeit Achten Sie auf die Schraube, die für die Luftzufuhr zuständig ist. Nehmen Sie ggf. Anpassungen vor. Dieses Problem tritt häufig nach der Reinigung des Vergasers auf;
• Auch eine nicht vollständig geschlossene Luftklappe kann zu einer erhöhten Geschwindigkeit führen. Aufgrund von Beschädigungen oder Verstopfungen schließt es möglicherweise nicht. Im ersten Fall müssen Sie den Vergaser wechseln, im zweiten Fall reicht es, ihn zu reinigen;
• Die Drosselklappe der Primärkammer schließt nicht vollständig. Bei einer solchen Störung ist die Geschwindigkeit konstant hoch, ohne Schwankungen. Dies kann auf eine Verformung des Dämpfers oder Probleme mit dem Antriebskabel zurückzuführen sein;
• Hohe Geschwindigkeiten können auch durch einen erhöhten Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer verursacht werden. Dies geschieht, wenn das Nadelventil festsitzt. Überprüfen Sie unbedingt diesen Grund.
• Luftleck. Wenn die Dichtung unter dem Vergaser leicht beschädigt ist, kann es zu einem Drehzahlanstieg kommen.

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Injektor

Einspritzmotoren haben viel mehr Gründe, warum die Geschwindigkeit tanzt. Dies ist sowohl auf Probleme im mechanischen Teil des Stromversorgungssystems als auch auf Probleme beim Betrieb der Sensoren zurückzuführen. Um die Gründe zu finden, müssen Sie daher eine gründliche Analyse aller Ursachen durchführen Möglichkeiten Fehler:

• Am häufigsten entstehen Probleme durch den Leerlaufdrehzahlsensor oder die Leerlaufsteuerung. Bei dieser Fehlfunktion kann die Geschwindigkeit im Leerlauf entweder verschwinden oder ansteigen;
• führt häufig zu einer Erhöhung der Drehzahl. Bei einigen Fehlern werden falsche Messwerte angezeigt und das Steuergerät gibt dem Injektor falsche Befehle.
• Probleme mit dem Kabel, das die Drosselklappe betätigt. Am häufigsten klemmt es, wodurch es nicht in seine ursprüngliche Position zurückkehren kann. Möglicherweise liegt auch ein Problem mit der Rückholfeder vor. Manchmal springt es ab und die Klappe bewegt sich nicht zurück. Dies verursacht wiederum ein Problem mit zunehmender Drehzahl;
• Ein etwas selteneres Problem ist der Motortemperatursensor. Im Normalzustand erwärmt es den Motor beim Kaltstart. Dazu gibt er den Befehl, die erhöhte Geschwindigkeit beizubehalten. Im Normalzustand schaltet der Sensor den Aufwärmmodus ab, wenn er eine bestimmte Temperatur erreicht. Bei einem Ausfall geschieht dies nicht und der Motor läuft ständig im Warmlaufmodus;
• Oft ist die Ursache, dass Luft in den Ansaugkrümmer gelangt. Ein Problem entsteht, wenn die Dichtungen beschädigt sind.

Der Motor ist das „Herz“ eines Autos, und wie beim menschlichen Herzen kommt es manchmal zu Unterbrechungen in der Funktion dieses „Organs“. Probleme mit dem Motor werden uns durch den Rhythmus seiner „Herzschläge“ – Umdrehungen – bewusst. Wenn die Drehzahl des Aggregats zu schwanken beginnt, gibt uns der Motor ein Signal, dass etwas mit ihm nicht stimmt. In unserem heutigen Material verraten wir Ihnen, auf welche Pannen springende Motordrehzahlen hinweisen, wie Sie diese richtig diagnostizieren und beheben.

Der Grund für das Auftreten von schwebender Geschwindigkeit

Der Fahrer kann anhand des Drehzahlmessers feststellen, dass etwas mit der Motordrehzahl nicht stimmt. Während des normalen Betriebs des Aggregats im Leerlauf bleibt die Nadel dieses Geräts auf dem gleichen Niveau (normalerweise zwischen 750 und 800 U/min), und wenn der Motor Probleme hat, sinkt oder steigt die Nadel (Bereich von 500 bis 1.500 U/min). höher). Verfügt das Auto über keinen Drehzahlmesser, ist die Schwebegeschwindigkeit hörbar: Das Rumpeln des Motors nimmt entweder zu oder ab. Und auch – indem es zu- und abnimmt und vom Motorraum aus in den Innenraum des Autos eindringt.

In der Regel kommt es im Leerlauf zu einer instabilen Motordrehzahl. Aber auch bei mittleren Drehzahlen sind Einbrüche oder Anstiege der Drehzahlmessernadel zu verzeichnen – das ist typisch für. Betrachten wir diese beiden Fälle getrennt, um zu verstehen, warum diese Phänomene auftreten.

Geschwindigkeitssprünge im Leerlauf

Schwankende Leerlaufdrehzahlen treten am häufigsten bei Einspritzmotoren auf. Dies liegt an der Besonderheit, den Betrieb des Leerlaufsystems durch das elektronische Motorsteuergerät (ECU) zu regeln. Das elektronische „Gehirn“ des Autos liest ständig Informationen über die Leerlaufdrehzahl und gibt bei Verstößen einen Befehl an die Sensoren, die für die korrekte Funktion des Systems verantwortlich sind, um die Situation zu korrigieren. Der Leerlauf kann gestört werden, weil überschüssige Luft in das Kraftstoffsystem und insbesondere in die Motorzylinder gelangt. In diesem Fall signalisiert der Luftmassenmesser dem Steuergerät, dass überschüssige Luft in den Brennraum gelangt ist. Um die Menge an Luft und Kraftstoff, die zusammen das Luft-Kraftstoff-Gemisch bilden, auszugleichen, befiehlt das „Gehirn“ den Einspritzventilen, sich zu öffnen und mehr Kraftstoff in die Zylinder zu lassen. In diesem Moment steigt die Motordrehzahl stark an. Dann „erkennt“ das Steuergerät, dass es dem Zylinder zu viel Kraftstoff zugeführt hat und begrenzt seine Zufuhr – in diesem Moment sinkt die Geschwindigkeit stark.

Der zweite Grund für die schwebende Drehzahl im Leerlauf ist der Ausfall des Leerlaufreglers ().

Es handelt sich um einen Elektromotor, dessen Konstruktion eine konische Nadel umfasst und dessen Funktion darin besteht, die Motordrehzahl im Leerlauf zu stabilisieren. Der Hauptgrund für den Ausfall ist der Verschleiß der IAC-Elemente (Drahtbruch, Verschleiß der Führungen oder des Kegelnadelantriebs usw.) aufgrund des langfristigen Betriebs des Fahrzeugs mit minderwertigem Kraftstoff. Wenn der Regler ausfällt, beginnt der Motor ohne „Stabilisator“ unwillkürlich die Geschwindigkeit zu erhöhen oder zu verringern.

Der dritte Grund für Drehzahlschwankungen ist eine Fehlfunktion des Ölsumpfentlüftungsventils.

Während des Motorbetriebs sammeln sich Abgase im Kurbelgehäuse an (auch Kurbelgehäusegase genannt). Wenn der Motor neu ist, ist das Volumen dieser Gase im Kurbelgehäuse relativ gering, während ein Motor mit hoher Laufleistung eine erhöhte Menge an Kurbelgehäusegasen aufweist. Überschüssige dieser Gase werden durch das Belüftungssystem entfernt Ansaugkrümmer und die Drosselklappe, wo sie an der Bildung des Luft-Kraftstoff-Gemisches in den Brennräumen des Motors beteiligt sind. Wenn das Kurbelgehäuseentlüftungsventil blockiert (normalerweise geschieht dies aufgrund der Ablagerung von in den Kurbelgehäusegasen enthaltenen Ölrückständen an seinen Wänden), gelangt eine geringere Menge an Kurbelgehäusegasen in den Ansaugkrümmer, das Kraftstoffeinspritzventil ist nicht vollständig angereichert und der Motor Die Geschwindigkeit beginnt zu schwanken – von durchschnittlich (1100–1200) bis niedrig (750–800).

Der vierte Grund für das Auftreten einer schwebenden Geschwindigkeit im Leerlauf ist der Ausfall des Luftmassenmessers ().

Es kann, ebenso wie das Kurbelgehäuseentlüftungsventil, im Dauerbetrieb mit einem schmutzigen Ölfilm überzogen werden, der letztlich zum Ausfall führt. Sehr selten fällt das Hitzdraht-Anemometer im Massenstromsensor aus – das Element, das für die Messung des in den Brennraum des Motors eintretenden Luftvolumens verantwortlich ist. In diesem Fall erhält das Steuergerät keine korrekten Daten über den Luftmassenstrom und verlangt, dass dieser den Zylindern zugeführt wird, was zu Sprüngen in der Motordrehzahl führt.

Der fünfte Grund ist falsche Arbeit Drosselklappe, dessen Funktion darin besteht, den den Motorzylindern zugeführten Luftdruck zu regulieren.

Es kann aus zwei Gründen verstopfen: Auf der Innenfläche des „Penny“-Ventils bildet sich eine Ölablagerung, die das normale Schließen und Öffnen des Ventils verhindert, und auch aufgrund einer Fehlfunktion des Drosselklappenantriebs. Beachten Sie, dass dies der häufigste Grund dafür ist, dass der Motor im Leerlauf mit schwankender Drehzahl läuft, was auch typisch für Vergasermotoren ist.

Wenn es um Vergasermotoren geht, listen wir die Gründe auf, warum es bei ihnen zu Sprüngen in der Leerlaufdrehzahl kommen kann. Dies ist a) eine falsche Einstellung der Motorleerlaufdrehzahl; b) Ausfall des Vergaser-Magnetventils; c) Verstopfung der Leerlaufdüse durch Kraftstoffverbrennungsprodukte.

Geschwindigkeitssprünge während der Zwischenfahrt

Bei Dieselmotoren sind schwankende Drehzahlen im Zwischentakt hauptsächlich auf Rostbildung an den Schaufeln der Hochdruck-Kraftstoffpumpe zurückzuführen. Durch das Vorhandensein von Wasser im Kraftstoff kommt es zu Korrosion dieser Pumpenteile. Übrigens aus dem gleichen Grund die Revolutionen Dieselmotor Sie springen auch im Leerlauf.

Alle oben genannten Gründe für das Auftreten instabiler Motordrehzahlen haben mehrere Folgen: Kraftstoff, Freisetzung von Abgasen mit hohem CO-Gehalt in die Atmosphäre, Verschleiß der Elemente des Kraftstoffsystems und des Motorluftversorgungssystems. Um dies zu verhindern, ist es notwendig, die Funktion der oben aufgeführten Systeme und Sensoren regelmäßig zu überprüfen. Wenn dennoch Probleme auftreten und die Geschwindigkeit „fieberhaft“ ist, müssen alle Störungen sofort behoben werden.

Korrektur schwankender Motordrehzahlen

1. Luft tritt in die Motorzylinder ein. Es ist notwendig, die Dichtheit der Luftversorgungsleitungen zum Ansaugkrümmer zu überprüfen. Dazu können Sie jeden Schlauch einzeln abnehmen und mit einem Kompressor oder einer Pumpe ausblasen (ein arbeitsintensiver Vorgang) oder Sie können die Schläuche mit WD-40 behandeln. An der Stelle, an der das „Vedashka“ schnell verdunstet, ist ein Riss zu finden. In diesem Fall empfehlen wir, ihn nicht mit Isolierband abzudichten, sondern den verschlissenen Schlauch durch einen neuen zu ersetzen.

2. Ersetzen der Leerlaufluftregelung. Der Zustand des IAC wird mit einem Multimeter überprüft, das seinen Widerstand misst. Zeigt das Multimeter einen Widerstand im Bereich von 40 bis 80 Ohm an, ist der Regler defekt und muss ausgetauscht werden.

3. Reinigen des Kurbelgehäuseentlüftungsventils. Hier kann auf eine Demontage der Ölwanne nicht verzichtet werden – nur so gelangt man an deren Entlüftung und kann das Ventil ausbauen. Wir waschen es in Kerosin oder einem anderen Mittel zum Reinigen von Motorteilen von Ölschlammspuren. Dann trocknen wir das Ventil und bauen es ein.

4. Austausch des Luftmassenmessers. Der Luftstromsensor ist ein empfindliches Teil und kann in den meisten Fällen nicht repariert werden. Wenn dies also die Ursache für die schwankende Drehzahl im Leerlauf ist, ist es besser, sie auszutauschen, als sie zu reparieren. Darüber hinaus ist es unmöglich, ein defektes Hitzdraht-Anemometer zu reparieren.

5. Drosselklappe spülen und dann in der richtigen Position einbauen. Es gibt zwei Möglichkeiten, die Drosselklappe von Ölablagerungen zu reinigen – durch Ausbau der Drosselklappe und durch Waschen, ohne sie aus dem Auto auszubauen. Trennen Sie im ersten Fall alle zum Dämpfer führenden Schläuche und Kabel, lösen Sie die Befestigungen und entfernen Sie den Dämpfer. Geben Sie es dann in einen Behälter und füllen Sie es mit einem speziellen Aerosol (z. B. Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Wenn der Ölschlamm auf seiner Oberfläche alt ist, kann er vorsichtig mit einer Bürste gereinigt werden. Dann tupfen Sie die Dämpferoberfläche mit einem sauberen, trockenen Lappen ab und installieren Sie sie, indem Sie alle Schläuche und Kabel anschließen. Im zweiten Fall wird die Drosselklappe bei heißem Motor mit dem gleichen Aerosol gewaschen. Vor dem Auftragen des Reinigungsmittels muss die Klappe stromlos gemacht werden. Gießen Sie zunächst das Aerosol in den Dämpfer, warten Sie einige Minuten und starten Sie den Motor. Behandeln Sie den Dämpfer bei laufendem Motor weiterhin mit einem Aerosol. Wenn gleichzeitig weißer Rauch austritt, machen Sie sich keine Sorgen, das entfernt Ölschlamm. Am Ende des Vorgangs schließen wir die Drähte an und programmieren mithilfe eines Computers den Funktionsalgorithmus neu, indem wir den gewünschten Öffnungsspalt des Dämpfers einstellen.

6. Dieser Vorgang kann mit einem Schraubendreher durchgeführt werden, indem die Schrauben an die Menge und Qualität der Umdrehungen angepasst werden.

7.Austausch des Vergaser-Magnetventils. Wenn dieses Ventil ausfällt, kann der Motor nur noch mit Lufteinlass betrieben werden. Um Geschwindigkeitsstöße zu vermeiden, empfehlen wir daher, das Magnetventil durch ein neues zu ersetzen.

8. Leerlaufdüse reinigen. Vor zwanzig Jahren war die Reinigung des Jets von Ölablagerungen ein arbeitsintensiver Vorgang. Heutzutage ist es nicht mehr nötig, die Düse aus dem System zu entfernen – gießen Sie einfach ein spezielles Aerosol zum Reinigen von Vergasern hinein und lassen Sie das Produkt fünf Minuten lang dort. Nach dieser Zeit sollte die Düse mit Druckluft von eventuellen Schmutzresten gereinigt werden.

9. Behandlung der Schaufeln von Kraftstoffeinspritzpumpen gegen Korrosion. Dazu benötigen Sie ein Korrosionsschutzmittel (z. B. XADO VeryLube), das vor dem Tanken einfach in den Tankhals gesprüht werden kann. Dieses Produkt reinigt die Pumpenschaufeln selbstständig von Korrosion. Um Korrosion der Pumpenblätter zu verhindern, können Sie 200 ml in den Tank füllen Motoröl, wodurch während der Fahrt ein Schutzfilm auf den Oberflächen der Messer entsteht.

Denken Sie daran: Wenn im Leerlauf Sprünge in der Motordrehzahl auftreten, müssen Sie sich an eine Servicestation wenden und eine detaillierte Überprüfung der Funktion der angegebenen Motorsysteme durchführen. Eine rechtzeitige Diagnose erspart Ihnen schwere Schäden an Motorkomponenten.

Wie bei vielen anderen Störungen sollte auch bei hohen Motorleerlaufdrehzahlen nach einfachen bis komplexen Ursachen gesucht werden. Tatsächlich kann es dafür viele Gründe geben, aber unter ihnen lassen sich die häufigsten identifizieren:

• hohe Leerlaufdrehzahl aufgrund von Luftlecks aus dem Verteiler(mit anschließendem Eintritt in den Motor);
• hohe Leerlaufdrehzahl aufgrund eines Lecks in der Vakuumleitung;
• hohe Leerlaufdrehzahl aufgrund einer Fehlfunktion des Zündsystems Motor.

Wie wir sehen, sind diese Gründe recht vage und sollten spezifiziert werden. Als erstes müssen Sie jedoch das Standardverfahren befolgen: Schalten Sie das Auto aus, entfernen Sie den Minuspol der Batterie für 15 bis 20 Sekunden, schließen Sie sie dann wieder an und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Hohe Leerlaufdrehzahl des Motors aufgrund von Luftlecks und Lecks in der Unterdruckleitung

Wenn die Ursache für eine hohe Leerlaufdrehzahl also darin liegt, dass zu viel Luft in den Motor eindringt, sollten Sie zunächst den Gaszug überprüfen. Dadurch kann es sein, dass der Dämpfer im Leerlauf zu offen bleibt, wodurch sich der Leerlauf erhöht. Dies geschieht, weil das „Gehirn“ des Motors erkennt, dass viel Luft (genauer gesagt Sauerstoff) in den Krümmer gelangt, und daher die Kraftstoffzufuhr anpasst und erhöht. Dadurch erhöht sich die Motordrehzahl im Leerlauf. In diesem Fall kann eine Reinigung der Drosselklappe mit speziellen Chemikalien Abhilfe schaffen.

Aufgrund einer Undichtigkeit im Luftansaugsystem kann auch mehr Luft in den Kollektor gelangen. In diesem Fall sollten Sie alle Unterdruckleitungen, Kopfentlüfter und alle Abschnitte der Luftstromleitung zum Motor auf Luftlecks überprüfen. Achten Sie auf Zischgeräusche, die ein wichtiger Indikator für Vakuumlecks und Luftlecks sein können.

Erhöhte Leerlaufdrehzahl aufgrund von Problemen im Zündsystem

In diesem Fall liegt der Grund in einem der Teile der Zündanlage – ebenfalls durchaus häufiger Grund Probleme mit der Geschwindigkeit. Hier sollten Sie die Verteilerkappe, Zündkabel oder auch Zündkerzen prüfen und ggf. austauschen.

Weitere Ursachen für hohe Leerlaufdrehzahl und Lösungen:

• Leerlaufdrehzahlsensor. Grundsätzlich sollte diese Störung in die Liste der häufigsten... aufgenommen werden.
• Kraftstoffdruckkontrolle arbeitet möglicherweise mit zu niedrigem Druck. Überprüfen Sie den Kraftstoffdruck mit einem speziellen Kraftstoffdruckmesser. Ersetzen Sie ggf. den Kraftstoffdruckregler (nicht). selbstständige Arbeit für viele Autofahrer).
• Falsch installiert oder abgerissen Zündzeitpunkt(in diesem Fall erhöht sich die Leerlaufdrehzahl normalerweise nicht wesentlich).
• Der Grund kann sein Fehlfunktion des computergestützten Steuerungssystems Motor. Fehler sollten mit einem Scan-Tool gelesen werden, um das Problem zu identifizieren.
• Generator verursacht manchmal auch hohe Leerlaufdrehzahlen. Wenn es nicht richtig funktioniert und nicht genügend Strom erzeugt, versucht der Motor, es noch stärker zu drehen, um die Spannung auszugleichen.
• Wenn Sie wissen, wie es aussieht und wo es ist PCV-Ventil und sein Schlauch, dann inspizieren Sie sie. Drücken Sie den Schlauch dieses Ventils mit einer Zange zusammen. Die Motordrehzahl sollte leicht sinken. Geschieht dies nicht, ist die Ursache für die erhöhte Motordrehzahl ein defektes Ventil – es muss ausgetauscht werden.
• Motorüberhitzung oder defekter Sensor Seine Temperaturen können in seltenen Fällen auch zu hohen Leerlaufdrehzahlen führen.

Beim Führen eines Autos müssen sich Autofahrer verschiedenen Problemen stellen. Eine der weit verbreiteten Störungen ist die ständige Aufrechterhaltung hoher Motordrehzahlen. Das heißt, auch im Leerlauf sinkt die Motordrehzahl nicht. Dieses Problem kann sowohl bei Einspritz- als auch bei Vergasermotoren auftreten, die Gründe sind jedoch unterschiedlich. In diesem Artikel werden wir untersuchen, was ein Symptom einer Fehlfunktion ist dieses Problem, und wie Sie es loswerden können.

Inhaltsverzeichnis:

So diagnostizieren Sie, dass die Leerlaufdrehzahl nicht sinkt

Selbst ein unerfahrener Fahrer kann leicht feststellen, dass die Leerlaufdrehzahl des Fahrzeugs nicht sinkt. Das lässt sich leicht nach Gehör feststellen, denn bekanntlich gilt: Je niedriger die Drehzahl, desto leiser läuft der Motor. Wenn das Auto außerdem mit einem Drehzahlmesser ausgestattet ist, kann dieser verwendet werden, um die Anzahl der Umdrehungen pro Minute zu einem bestimmten Zeitpunkt zu bestimmen.

Je nachdem, welcher Motor im Auto verbaut ist, kann die Leerlaufdrehzahl variieren. Im Durchschnitt gilt ein Motor als normal laufend, wenn die Leerlaufdrehzahl zwischen 650 und 950 U/min liegt. Ist die Geschwindigkeit höher (sofern im technischen Datenblatt des Fahrzeugs nicht anders angegeben), kann man von einer Abweichung sprechen.

Bitte beachten Sie: Bei den meisten Fahrzeugen mit Einspritzmotoren leuchtet die „Check Engine“-Leuchte auf dem Armaturenbrett bei hohen Leerlaufdrehzahlen auf.

Welche Folgen hat eine hohe Leerlaufdrehzahl?

Das erste, woran sich der Fahrer erinnern sollte, ist der hohe Kraftstoffverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten. Bleibt die hohe Drehzahl also im Leerlauf, bedeutet dies, dass ein Teil des Kraftstoffs „in das Rohr fliegt“. Darüber hinaus wirkt sich dieses Problem direkt auf die Lebensdauer des Motors aus, der durch eine solche Fehlfunktion beeinträchtigt wird. Auch der Knoten selbst, der zum Auftreten der betreffenden Störung geführt hat, kann darunter leiden. Wenn dieses Problem erkannt wird, sollte es daher so schnell wie möglich behoben werden.

Warum sinkt die Leerlaufdrehzahl eines Vergasermotors nicht?

IN dieser Moment Vergasermotoren werden praktisch nicht verwendet moderne Autos. Es muss jedoch darüber nachgedacht werden, warum eine hohe Leerlaufdrehzahl bei solchen Motoren ein Problem darstellen kann, da sich die meisten Probleme bei Motoren mit Kraftstoffeinspritzung überschneiden. Wenn eine solche Störung auftritt, sollten Sie auf folgende Elemente achten:

Die meisten Probleme, die bei einem Vergasermotor zu einer hohen Leerlaufdrehzahl führen, wurden oben besprochen. Wir können auch ein häufiges Problem bei Vergasern und Einspritzdüsen nicht ausschließen – das Blockieren des Gaspedals.

Warum sinkt die Leerlaufdrehzahl eines Einspritzmotors nicht?

Schauen wir uns nun die Störungen an, die bei einem Einspritzmotor zu einer erhöhten Leerlaufdrehzahl führen. Im Gegensatz zu Vergasermotoren, bei denen alle Probleme mechanischer Natur sind, kann eine Fehlfunktion eines Injektors unter anderem mit einer Fehlfunktion der Elektronik verbunden sein. Die Hauptgründe sind folgende:

Wie Sie sehen, gibt es eine ganze Reihe von Problemen, aufgrund derer die Leerlaufdrehzahl nicht abnimmt. Wenn eine solche Störung auftritt, sollten Sie so schnell wie möglich mit der Ursachenforschung beginnen, um noch schwerwiegendere Probleme zu verhindern.

Die Situation mit schwebender Geschwindigkeit (Sprünge) ist mit Problemen mit dem automatischen Stromversorgungssystem verbunden. Dies tritt bei Motoren auf, die mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung ausgestattet sind. Ursache hierfür ist in der Regel überschüssige Luft, die in den Brennraum gelangt.

Die Elektronik (Computer) hat keine Zeit, den Anteil des unter dem Kolben eintretenden Kraftstoffgemisches zu berechnen. Darüber hinaus kann die Elektronik die Kontrolle über die Drosselklappen- und Temperatursensoren verlieren. Dadurch ändert sich die Drehzahl im Bereich von 800-1500 in nur 3 Sekunden, aber ausreichend, um eine stabile Leerlaufdrehzahl zu verzerren.

Die schwankende Dieselgeschwindigkeit wird häufig durch Anziehen der Einstellschraube und Schließen der Luftzugangsöffnung erkannt.

Die Methode fördert Stabilität Leerlauf. Ansonsten bedarf es einer bewährten Methode zum Blockieren von Gummischläuchen mit einer Rundzange.

Instabile Motordrehzahl im Leerlauf.

Mögliche Gründe für eine instabile Leerlaufdrehzahl sind:

1. Luft im System.
2. Niedrige Anlassergeschwindigkeit, Kraftstoffqualität, Kompression.
3. Fehlfunktion der Kraftstoffeinspritzpumpe, fehlende oder unzureichende Kraftstoffversorgung. Möglicherweise wird die Gleichmäßigkeit der Gemischzufuhr unter den Kolben beeinträchtigt.
4. Änderungen des Einspritzzeitpunkts und des Kraftstoffverdichtungsverhältnisses.

Jeder der Gründe basiert auf einer Vielzahl von Argumenten und Anzeichen.

Luft im System

Das Vorhandensein von Luft, in der:

Der Grund ist der Verschleiß der Pumpenwellendichtung, durch die Luft austritt.

• Es tritt bei hoher Leistung der Kraftstoffeinspritzpumpe ein, wenn der Filter seine Funktion (Filtration) nicht mehr erfüllen kann. Das heißt, es entsteht ein Luftvakuum.
• Geringe Dichte der Rohrverbindungen vor und nach der Kraftstoffpumpe.
• Verschmutzung des Tankentlüftungssystems.

Video zur Lösung des Problems von Luftlecks Diesel SsangYong Kyron 2.0 XDI

Niedrige Anlassergeschwindigkeit, Kraftstoffqualität, Kompression

Reduzierte Startgeschwindigkeit

Kraftstoffqualität

Minderwertiger Dieselkraftstoff führt unweigerlich zu Motorschäden.. Betriebsstörungen beginnen bei Druckventilen. Das unter den Kolben fallende magere Gemisch verbrennt teilweise. Ein Teil davon dringt unter den Kolben. Die Situation wird dadurch verschlimmert, dass die Mischung vorhanden ist hohe Geschwindigkeit schlecht geformt.

Die Tatsache, dass der Filter verstopft ist, die Qualität der Einspritzdüsen und die Cetanzahl schlecht sind, führt dazu, dass der Motor, gelinde gesagt, völlig technisch erschöpft ist.

Kompression

Fehlfunktion der Kraftstoffeinspritzpumpe, fehlende oder unzureichende Kraftstoffversorgung

1. Der Grund ist niedrige Cetanzahl des Kraftstoffs, was zu einer Erhöhung der Verbrennungsrate (Induktionsperiode) mit anschließender Verschlechterung des Startverhaltens eines Dieselmotors beiträgt.
2. Anzeichen von Viskosität, die Dichte von Dieselkraftstoff, führt zu einer schlechten Zerstäubung und einer Verschlechterung der Gemischbildung. Gleichzeitig wird die Länge des Brenners verzerrt und es kommt zu einer unvollständigen Verbrennung des Brennstoffs. Es bilden sich Kohlenstoffablagerungen, Rauch tritt aus dem Schalldämpfer auf und dadurch verringert sich der wirtschaftliche Betrieb des Fahrzeugs.
3. Verfügbarkeit von Wasser im Kraftstoff.

Ursache für unzureichende oder unvollständige Gemischzufuhr

Änderungen des Einspritzzeitpunkts und des Kraftstoffverdichtungsverhältnisses

Einspritzzeitpunkt, Verdichtungsverhältnis

Video zum Einstellen der Zündung bei einem Dieselmotor (Einspritzzeitpunkt)

Scheinbar einfache Verstöße

Kompressionsrate

Berechnung des Verdichtungsverhältnisses und des Brennraumvolumens.

Sie wird anhand des Verhältnisses des Volumens des Zylinders bei OT des Kolbens zum Volumen des Brennraums, also bei OT des Kolbens, gemessen. Definiert zum Beispiel für Dieselmotor, etwa 18÷22 zu 1. Dieser Wert gibt an effizientes Arbeiten Motor, da die vollständige Verbrennung des Gemisches unter hohem Druck und Kompression erfolgt. Dabei handelt es sich um einen sparsamen Verbrauch von Dieselkraftstoff bei gleichzeitiger Leistungssteigerung. Letzterer Indikator wird durch eine Reduzierung des Brennkammervolumens erreicht.

Dies kann durch Aufbohren des Zylinderblocks erreicht werden. Das heißt, eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses verringert das Volumen der Kraftstoffverbrennung.

Video über die Gründe für schwebende Revolutionen

Vergasermotor

Bei Fahrzeugen mit Vergaser ist fast immer der Vergaser schuld.

Unter den zahlreichen Gründen, die zu Instabilität im Leerlauf führen, sind die wichtigsten:

• Ungeregelter Leerlaufbetrieb, mageres Gemisch.
• Magnetventil defekt. Dies wird dadurch deutlich, dass der Motor nur im Saugbetrieb läuft.
• Die Düsen und Leerlaufkanäle sind verstopft. Der Mischung fehlt Luft.
• Es wird angesaugt und das Gemisch wird magerer, wodurch der Motor ausgeht, wenn der Choke nicht gezogen wird.

In diesem Fall sollte die Temperatur des Kraftstoffs am Ende des Kompressionsmoments diesen Wert der Kraftstoffzündung nicht überschreiten.

Video über die Gründe für schwankende Motordrehzahl im Leerlauf eines Daewoo Matiz-Autos