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Hallo, liebe Blog-Leser Webseite. Heute werden wir so etwas besprechen Körpertyp. Wirklich, Karosserietyp– Dies ist einer der wichtigsten Parameter bei der Auswahl eines Autos. Lassen Sie uns also herausfinden, was Sie bei der Auswahl wissen müssen Karosserie. Wählen Karosserietyp, müssen zunächst die Zwecke berücksichtigt werden, für die das Auto verwendet wird, unter welchen Bedingungen es betrieben wird und welche Aufgaben Sie ihm stellen. Was sind sie also? Körpertypen Personenkraftwagen ?

Freunde! Das wissen Sie wahrscheinlich alle verzinkter Körper Auto beständiger gegen Korrosion(rostet praktisch nicht). Damit Auto mit verzinkter Karosserie in der Zukunft einfacher zu einem hohen Preis zu verkaufen- Das Auto verliert langsamer an Wert. Die meisten modernen Autohersteller verwenden die Verzinkung der Karosserie, diese Technologien sind jedoch unterschiedlich und bieten nicht immer eine Lösung guter Schutz. Ich empfehle Ihnen vorher ein Auto kaufenÜberprüfen Sie, ob die Karosserie dieses Modells verzinkt ist und welche Verzinkungstechnologie verwendet wird.

Arten von Pkw-Karosserien Es gibt ziemlich viele, aber jetzt verstehe ich, welchen Körper man wählen soll, wir werden nur die häufigsten auflisten Arten von Karosserien.

Arten von Pkw-Karosserien

Also, um zu wählen Karosserietyp, schauen wir uns jeden einzelnen an Karosserieansicht ausführlicher.

Karosserietyp Limousine

Körpertyp Limousine- Das Die beliebtesten aller Karosserievarianten. Limousine hat vier Türen und zwei volle Sitzreihen. Die Hintertür fehlt, stattdessen fehlt sie Limousine Heckklappe.

Die Limousine wirkt elegant und repräsentativ. Mit seinem gesamten Erscheinungsbild zeigt es, dass dieses Auto für die Personenbeförderung geschaffen wurde und nicht für den Transport eines Kühlschranks oder einer Küchengarnitur. Im Allgemeinen, Limousine Wirklich sieht solide aus Dies gilt insbesondere für Oberklassewagen F-Klasse.

Hauptzweck Limousinen- Das ist Arbeit in der Stadt und auf der Autobahn, Deshalb Limousinen, sind in der Regel recht niedrig und für den Offroad-Einsatz in keiner Weise geeignet. Limousinen deutlich länger Schrägheckmodelle, und das macht das Parken etwas schwieriger.

Das folgende einfache Beispiel wird es Ihnen und mir ermöglichen Liebe Freunde, finde heraus, Was ist der Unterschied zwischen einem Fließheck, einer Limousine und einem Kombi?. Was ist der Unterschied zwischen Fließheck, Limousine und Kombi? Schauen wir uns das Beispiel des beliebtesten Pkw-Modells an Opel Astra:

Was ist der Unterschied Limousine, Hatcheck Und Kombi Sie können es auch anhand eines Beispiels verstehen Chevrolet cruze:

Kompaktwagen Klasse a mit Körper Limousine Sie produzieren sie nicht, denn in dieser Klasse geht es vor allem um Kompaktheit. Aber im Kleinen Klasse b Limousinen Sie machen ziemlich viel.

Durchschnitt ist eine andere Sache Klasse C und groß D-Klasse, Hier Limousinen große Menge. In der Business Class ( Klasse-E) Es gibt Modelle, die nur im Körper hergestellt werden Limousine, und repräsentativ F-Klasse– das ist außergewöhnlich Limousinen.

Heckscheibe an Limousinen sind fast nie mit einem Scheibenwischer ausgestattet, weil Limousinen es bleibt bei jedem Wetter sauber. Auch zu den Vorteilen Limousine Dies ist auch darauf zurückzuführen, dass bei windigem Winterwetter beim Öffnen des Kofferraums der Fahrzeuginnenraum abgedichtet bleibt und der Komfort im Fahrzeug erhalten bleibt. Bei einem Auffahrunfall übernimmt der Kofferraum der Limousine die Aufprallenergie und dies erhöht die Sicherheit geringfügig, allerdings nur im Vergleich zu Fließheck.

Von Kofferraumvolumen, Limousine viel dem Kombi unterlegen, Aber Gewinnt nach diesem Indikator in einem Fließheck. Beim Transport von Rädern im Kofferraum Fließheck passt im eingebauten Zustand auf 1-2 Räder Limousine Und Kombi Alle vier passen frei. Vergleichen wir zum Beispiel die Kofferräume einer Limousine, eines Schrägheckmodells und eines Kombis desselben Automodells.

So sieht der Kofferraum aus Limousine Lada Granta mit einem Satz Reifen. Wie man sieht, passen alle vier Räder und es ist noch etwas Freiraum vorhanden.

Und das ist der Kofferraum Fließheck Lada Kalina. Hier gibt es deutlich weniger Platz – es passen nur zwei Räder hinein, und das ganze Set findet nur durch Umklappen der Rücksitze Platz, also nicht im Kofferraum, sondern in der Kabine.

Und schließlich der Kofferraum Kombi Lada Kalina, in dem problemlos der gesamte Radsatz Platz findet und trotzdem noch recht viel Freiraum vorhanden ist.

Limousine genau wird tun wenn Sie ein Auto brauchen solide und respektabel, Sie planen, es zu verwenden in der Stadt und auf der Autobahn, und klettern im Schlamm Und Transport Sie planen nicht, große Fracht darauf zu befördern.

Wir listen die Vorteile des Limousinen-Karosserietyps auf:

• Das Erscheinungsbild ist solide und repräsentativ
• Geräumiger Kofferraum
• Die Heckscheibe verschmutzt nicht
• Die Sicherheit ist höher als die eines Fließheckmodells

Nachteile einer Limousine:

• Das Parken ist schwieriger als in einem Fließheck
• Mittelmäßige Geländegängigkeit

Karosserietyp Coupé

Karosserietyp Coupé sieht aus wie Limousine, unterscheidet sich jedoch dadurch, dass es zwei statt vier Türen hat. Außerdem, klassisches Coupé ausgestattet nur zwei Sitze, Aber moderne Version hat oft eine zweite Reihe. Es gibt auch eine Salonoption namens 2+2 , wenn die zweite Sitzreihe sehr kompakt ist und lange Fahrten damit nicht sehr bequem sind. Beide Türen Coupé-Karosserie- viel breiter als Limousine, sodass das Ein- und Aussteigen für Fahrer und Beifahrer bequemer ist.

Aus Bequemlichkeitsgründen Coupé-Karosserietyp nicht sehr optimal, da die Landung in der hinteren Reihe sehr schwierig ist. Coupe von Leuten gewählt, die ein Auto brauchen, um sich fortzubewegen alleine, maximal – zusammen, daher produzieren nicht alle Autohersteller Modelle damit Coupé-Karosserietyp.

Aus technischer Sicht ist Coupé-Karosserietyp ist verwindungssteifer, was die Kurvenstabilität des Fahrzeugs erhöht. Nun dieses hier Körpertyp Vermarkter betonen dies sportlicher Charakter des Autos.

Coupe Geeignet für Sie, wenn Sie planen, das Auto alleine oder zu zweit zu fahren und nur gelegentlich Mitfahrgelegenheiten für Fondpassagiere anzubieten. Bedenken Sie im Allgemeinen, dass das Ein- und Aussteigen für Passagiere in der zweiten Reihe eine Aufgabe sein wird, die große Geschicklichkeit erfordert.

Lassen Sie uns also noch einmal die Vor- und Nachteile auflisten Coupé-Karosserietyp.

Vorteile des Coupé-Karosserietyps:

• Breite Türen – bequeme Sitzgelegenheiten für zwei
• Erhöhte Körpersteifigkeit
• Das Coupé sieht sehr stilvoll aus

Es gibt eigentlich nur einen Nachteil der Coupé-Karosserie:

• Unannehmlichkeiten bei der Landung in der zweiten Sitzreihe

Hauptvorteil Fließheck-Karosserietyp- Das Kompaktheit. Fließheck Kurz gesagt Limousine oder Kombi, und daher ist es viel einfacher, darauf zu manövrieren und zu parken. Allerdings kurze Länge Fließheck wird durch die Verkleinerung des Gepäckraums, also der Gepäckfächer, erreicht Schrägheckmodelle Normalerweise sind sie nicht zu voluminös.

Grundlagen Zweck von Schrägheckmodellen- Sei kompakt Und wendig, damit du dich nicht triffst Karosserietyp Fließheck unter Autos Prämie Und Business Class, die auf Komfort ausgerichtet sind. Aber die Kompaktwagen Klasse a im Gegenteil, sie werden nur im Körper durchgeführt Fließheck. Dank der kürzeren Länge Schrägheckmodelle sind gestiegen Kompaktheit Und Wendigkeit, deshalb können sie berücksichtigt werden Idealer Körpertyp für die Stadt.

Hecktür des Schrägheckmodells kann auch als angesehen werden Vorteil und wie Mangel Das Körpertyp. Einerseits, große Hintertür stark vereinfacht das Laden, sodass Sie problemlos recht große Gegenstände in der Kabine unterbringen können. Andererseits kann das Öffnen der hinteren Tür bei kaltem und windigem Wetter für die Passagiere in der hinteren Sitzreihe zu Unannehmlichkeiten führen.

Schrägheckmodelle Es gibt Fünftürer und Dreitürer. Es ist klar, dass das Dreitürer-Fließheck ist weniger komfortabel, denn der Zugang zur zweiten Sitzreihe ist schwierig.

– wird eine ideale Option für Sie sein, wenn Sie möchten kompaktes und wendiges Auto, was es einfacher macht, im Großstadtdschungel zu überleben. Aus den gleichen Gründen Karosserietyp Fließheck passt mir gut für Fahranfänger, und auch Vertreter der Messehälfte Menschheit.

Zu den Vorteilen des Fließheck-Karosserietyps gehören also:

• Kompakt und wendig
• Möglichkeit, große Gegenstände in die Kabine zu laden

Das Fließheck hat nur einen offensichtlichen Nachteil:

• Kleines Kofferraumvolumen

Körpertyp Liftback

Körpertyp Liftback vereint Vorteile Limousine Und Fließheck. Äußerlich Liftback sieht aus wie wie eine Limousine, aber der Kofferraumdeckel öffnet sich zusammen mit der Heckscheibe, wie ein Fließheck. Einfaches Laden Liftback vergleichbar mit einem Fließheck-Karosserietyp, und das Kofferraumvolumen ist vergleichbar mit einer Limousine.

Unterscheiden Liftback aus einer Limousine, mit geschlossenem Kofferraum – nicht einfach. Aber es gibt einen charakteristisches Merkmal: Liftbacks sind wie Schräghecklimousinen mit einem Heckscheibenwischer ausgestattet. Ob Sie dies als Pluspunkt erachten oder nicht, müssen Sie, liebe Leserinnen und Leser, beurteilen.

Wir listen die besten Aspekte des Liftback-Karosserietyps auf:

• Solides Erscheinungsbild der Limousine
• Kofferraumvolumen wie bei einer Limousine
• Einfaches Beladen wie bei einem Fließheck

Nachteile eines Liftbacks Ich habe ehrlich versucht, es zu finden, aber es ist mir nicht gelungen. Hier ist ein weiteres Beispiel für einen Liftback-Kofferraum.

Das Karosserietyp- am praktischsten. Kombis, normalerweise genauso lang wie Limousinen, verfügen aber darüber hinaus auch über eine vertikale Heckklappe, wie ein Fließheckmodell. Somit das Volumen des Gepäckraums Kombi mindestens das Doppelte des Kofferraumvolumens einer Limousine oder eines Fließheckmodells derselben Marke und desselben Modells.

Geräumig für viele Autoliebhaber Kombi ist der ideale Karosserietyp, andere hingegen betrachten den Kombi mit einem Lächeln und bezeichnen ihn wegen seines beeindruckenden Innenraumvolumens als „Scheune“.

Kombi Geeignet für alle, die sich dafür interessieren Praktikabilität und vor allem Kapazität Auto. Wenn Sie planen, gelegentlich große Gegenstände wie einen Kühlschrank usw. zu transportieren Waschmaschine, Das Kombi- Das ist es, was Sie brauchen. Werde den Komfort zu schätzen wissen Kombi Liebhaber von Reisen und langen Autofahrten, denn im riesigen Kofferraum des Kombis können Sie problemlos alle „notwendigen Dinge“ darin verstauen. Der Familienvater wird mit seinem zufrieden sein Kombi, sodass ein Kinderwagen und viele andere Dinge problemlos darin untergebracht werden können.

Karosserietyp Minivan

Karosserietyp Minivanähnelt in vielerlei Hinsicht einem Kombi und viele Modelle auch Minivan-Karosserietyp entworfen basierend auf Kombis Und Schrägheckmodelle. Zum Beispiel beliebt Opel Zafira Minivan erstellt auf der Grundlage des nicht weniger beliebten Opel Astra Kombi.

Für Minivan alle sind charakteristisch Starke Seiten Kombi, nur kommen sie noch deutlicher zum Ausdruck. Kapazität bei Minivan Darüber hinaus bietet der Gepäckraum die Möglichkeit, nahezu alles hineinzuladen, was das Herz begehrt, und das bei vielen modernen Modellen Minivans sind ebenfalls ausgestattet dritte Sitzreihe.

Verfügbarkeit zwei zusätzliche Beifahrersitze kann sein ein gutes Plus wenn Sie gerne mit dem Auto reisen große Familie oder in Gesellschaft von Freunden.

Typisch für Minivans hohe Sitzgelegenheiten Manche Fahrer halten es für einen Pluspunkt, andere dagegen für einen Nachteil, aber Fakt ist Eine hohe Sitzposition ist sicherer. Mit einer hohen Sitzposition hat der Fahrer viel bessere Rezension , und im Falle eines Unfalls ist der Fahrer, der höher sitzt, besser geschützt. Außerdem, Minivans sind sicherer auch weil sie schwerer gewöhnliche Autos.

Groß Minivans Sie sind beim Rangieren und Parken nicht sehr praktisch, daher sollten Sie sich nicht für ein solches Auto entscheiden, um das Fahren zu erlernen. Ein weiterer Nachteil Minivan Ist hoher Schwerpunkt, das heißt umkippen Minivan, in Kurven bei hoher Geschwindigkeit, etwas einfacher als ein Kombi, eine Limousine oder ein Fließheck. Wenn Sie jedoch nicht planen, auf eigene Faust Minivan Wenn Sie an Rennen teilnehmen, kann dieser Nachteil vernachlässigt werden.

Hier sind einige weitere Beispiele für Autos mit Minivan-Karosserietyp.

Das Kompaktvan Nissan Note. Es hat eine ähnliche Größe wie normale Schrägheckmodelle C-Klasse, aber in puncto Innenraumvolumen übertrifft es jeden von ihnen deutlich.

Modell Volkswagen Sharan Minivan kann als mittelgroß eingestuft werden. Es ist nicht ungewöhnlich, dass solche Autos über eine dritte Sitzreihe verfügen.

Und das ist der Toyota Sienna – einer der Großen Minivans, die auf dem amerikanischen Markt äußerst beliebt sind. Die dritte Sitzreihe ist hier ein Muss.

Und noch eine letzte Sache. Als Minivans manche schwerer als Kombis, Dann Spritverbrauch es passiert ihnen höher. Ob Sie dies als gravierenden Nachteil betrachten oder nicht, bleibt Ihnen überlassen.

Lassen Sie uns noch einmal die Vorteile eines Minivans auflisten:

• Extra großes Fassungsvermögen
• Dritte Sitzreihe (möglich)
• Erhöhte Sicherheit

Nachteile des Minivan-Karosserietyps:

• Der Schwerpunkt liegt höher als bei einem herkömmlichen Auto
• Leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Ziemlich große Abmessungen (gilt für große Minivans)

Karosserietyp SUV (Crossover, Jeep)

– Dies ist das gleiche Fließheck oder der gleiche Kombi, aber viel größer und mit besserer Geländegängigkeit ausgestattet. genau Geländegängigkeit ist der Hauptvorteil SUV, im Vergleich zu anderen Körpertypen.

Um diese Geländegängigkeit zu erreichen, Karosserietyp SUV unterscheidet sich von Fließheck Und Kombi nach zwei zwingenden Parametern. Erstens der Körper SUV immer höher als bei einem Fließheck oder Kombi und ist charakteristisch für diesen hohe Fahrposition. Und zweitens, SUVs immer haben hohe Bodenfreiheit(18-22 cm oder mehr).

Messen, SUVs sind sehr verschieden. Herkömmlicherweise können sie unterteilt werden in kompakt, Durchschnitt Und volle Größe. Der Unterschied zwischen ihnen ist ungefähr der gleiche wie zwischen einem Fließheck und einem Kombi, das heißt, was SUV länger, desto schwieriger ist es zu kontrollieren, desto schwerer ist es und desto höher ist der Kraftstoffverbrauch.

Dementsprechend umso mehr SUV, desto höher ist es Kapazität, was der zweite Vorteil ist SUV vor anderen Körpertypen, und in dieser Hinsicht ähnelt der SUV einem Minivan.

Der Größte SUVs, wie Minivans, ausgestattet sind dritte Sitzreihe, und die kompaktesten hingegen haben drei statt fünf Türen.

SUVs schwerer, höher und länger als herkömmliche Personenlimousinen, Kombis und Schräghecklimousinen, sodass sie diese in puncto Leistung übertreffen Sicherheit. Andererseits, Ein SUV hat einen höheren Schwerpunkt, und deshalb sie neigen zum Kentern. Wenn Sie ein Auto für sportliches Fahren, aber mit erhöhter Geländegängigkeit benötigen, dann ist es besser, sich nicht für einen SUV, sondern für einen davon zu entscheiden Überkreuzungen, die noch sind besser an Straßen angepasst als im Gelände.

Und schließlich: Es liegt nicht nur daran schweres Gewicht, SUVs verbrauchen viel Kraftstoff, daher sind sie meist zusätzlich mit Allradantrieb ausgestattet, was ihren Appetit zusätzlich steigert.

Lassen Sie uns die Vorteile des SUV-Karosserietyps auflisten:

• Für jedes Gelände
• Innenraum und Kofferraum
• Hohe Sicherheit

Nachteile eines SUV:

• Erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Neigung zum Überschlagen beim Wenden

SUV Ideal, wenn Sie ein großes, befahrbares, geräumiges und sicheres Auto benötigen, Ihnen aber Effizienz und Manövrierfähigkeit am wichtigsten sind, ist es besser, sich etwas anderes anzusehen.

Sehr ähnlich einem SUV, aber statt eines Gepäckraums im Heck hat er eine echte Karosserie, wie ein LKW. Abholen- Das ist ein kleiner LKW, und Güterverkehr ist sein Hauptzweck, also die meisten Pickups haben in Hinterradaufhängung Federn statt Federn.

Federn ermöglichen den Transport dieser starken Kerle sehr ordentliche Ladung, aber eine solche Federung ist für die Passagiere weniger komfortabel. Die meisten modernen Pickup-Trucks verfügen über zwei geräumige Sitzreihen, es gibt aber auch Modelle mit einer Sitzreihe. Pickups- das ist einer von Körpertypen, die nicht kompakt sind. Das kleinste abholen, in der Größe vergleichbar mit einer großen Limousine, also einem Auto mit Pickup-Körpertyp keine Überlegung wert wie das erste Auto.

Mehrheitlich Pickups ausgestattet sind Allradantrieb und sie haben keine Angst, die Straße zu verlassen. Aber für den Rennsport Pickups nicht beabsichtigt - ein hoher Schwerpunkt erhöht sich kentern. Und im Allgemeinen bei der Auswahl eines Autos mit Pickup-Körpertyp, es ist besser, das nicht zu vergessen, obwohl dies der Fall ist klein, aber wie auch immer LKW.

Charakteristisches Merkmal Pick-up Ist offener Körper, mit dem Sie am meisten transportieren können verschiedene Artikel und stark vereinfacht das Laden. Andererseits sind Dinge, die in einem solchen Kofferraum untergebracht sind, für viele Besitzer kaum vor Diebstahl geschützt Pickups Um dieses Problem zu lösen, decken Sie den Körper mit einer speziellen Abdeckung ab – kung. Betrachten Sie einen offenen Körper im Allgemeinen als Plus oder Minus Pick-up- du entscheidest.

Die Vorteile des Pickup-Körpertyps liegen auf der Hand:

• Geräumiger Körper
• Große Tragfähigkeit
• Tolle Offroad-Fähigkeiten

Nachteile des Pickup-Körpertyps:

• Neigung zum Umkippen
• Hoher Kraftstoffverbrauch
• Große Abmessungen

Karosserietyp abholen kann ein ausgezeichneter Assistent für Sie sein Transport jede großformatige Ladung. Aufgrund seiner beeindruckenden Größe abholen Als Erstwagen nicht zu empfehlen.

Normalerweise verfügt er nur über eine Sitzreihe, es gibt jedoch Modelle mit zwei Sitzreihen, bei denen die Anzahl der Sitzplätze bis zu sieben beträgt! Hinter Transporter Der Laderaum befindet sich, das ist der Hauptunterschied Transporter vom Minivan und Kleinbus.

Vorteile des Aufbautyps Transporter – Kapazität Und Tragfähigkeit, und seine Nachteile sind die gleichen wie bei allen großen und hohen Autos – groß Maße, Kippneigung und höher als bei leichten Autos, Spritverbrauch.

Im Gegensatz zu Pick-up, ist der Laderaum des Transporters sicher vor Witterungseinflüssen und Fremdeinwirkungen verschlossen. Grundsätzlich kann dies als Vorteil gewertet werden Transporter, und sein Nachteil. Ansonsten sind die Transporter völlig identisch Minivans Und Kleinbusse.

- Dies ist derselbe Transporter, jedoch ohne Laderaum, komplett ausgestattet für den komfortablen Transport von Passagieren. Von einem Minivan Karosserietyp Kleinbus verfügt über höhere Decken und Große anzahl Sitzplätze (mehr als 9 Sitzplätze, einschließlich Fahrersitz). Ein durchschnittlich großer Mann kann in einem Kleinbus stehen vollständige Höhe, und in einem Kleinbus gibt es 9 bis 16 oder sogar mehr Sitzplätze, aber im Allgemeinen ist die Grenze zwischen Kleinbussen und vollwertigen Bussen sehr fließend.

Kleinbus ist sicherer niedrige Autos, weil sie schwerer, höher und länger sind. Andererseits hat er es hoher Schwerpunkt, und aus diesem Grund fallen Kleinbusse sehr leicht auf die Seite.

Im Gegensatz zu einem Minivan zum Fahren mit dem Kleinbus Zu dir Sie benötigen einen Führerschein der Kategorie D und das kann in Betracht gezogen werden Nachteil dieser Körpertyp. Andererseits muss man das verstehen Kleinbus- Das kommerzielles Transportmittel, zum Transport bestimmt große Menge Passagiere.

Kaufen Kleinbus nur für persönliche Bedürfnisse - bedeutungslos. Daher können Sie den Kauf nur dann empfehlen, wenn Sie ernsthaft studieren möchten Personenbeförderung.

Vorteile des Kleinbus-Aufbautyps:

• Große Sitzplatzanzahl und hohe Kapazität
• Erhöhte Sicherheit

Nachteile eines Kleinbusses:

• Große Abmessungen
• Hoher Kraftstoffverbrauch

Karosserietypen Cabrio und Roadster

Roadster und Cabrio- das sind exotische Körpertypen für unser nördliches Land, aber sie ähneln sich darin, dass beide es haben Faltdach. Dabei Cabrios, wie Coupés, haben zwei Sitzreihen (die zweite Reihe kann sehr kompakt sein).

Und hier Roadster- Es ist ein offenes Auto exklusiv für zwei, das heißt, von einer zweiten Sitzreihe fehlt jede Spur.

Weiter zu den Profis Roadster Und Cabrio zugeschrieben werden kann Möglichkeit, das Dach zu falten und fahre mit der Brise. Im Winter hingegen ist diese Funktion die wichtigste Mangel diese Körpertypen. Im Winter ist es nicht angenehm, ein solches Auto zu fahren. Diese Luxusautos eignen sich sehr gut für ein mildes mediterranes Klima, aber in unserem nördlichen Land kann man nur ein paar Mal im Jahr eine Fahrt mit offenem Verdeck genießen.

Karosserietyp: Wählen Sie eine Karosserie

Welches Auto sollte ein Fahranfänger kaufen?
Wenn Sie keine Fahrerfahrung haben, sollten Sie es nicht gleich kaufen. großes Auto. Es ist viel besser, zuerst auszuwählen Fließheck, oder klein Limousine oder Kombi.

Welches Auto soll ich einem Mädchen kaufen? Welches Auto sollte eine Frau kaufen?
Geeignet für das schöne Geschlecht nicht zu groß nach Größe Fließheck (Klasse a, Klasse b oder C-Klasse), und wenn die Mittel es zulassen, dann lass es sein Crossover mögen mehr sicher Und befahrbar.

Welches Auto soll der Typ kaufen?
Aktiv Junge Leute stilvoll, rasant Crossover, Limousine oder Fließheck, C-Klasse oder Klasse b.

Für Menschen, die streben sehen respektabel aus Sie sollten sich für eine ziemlich große Variante entscheiden Limousinen oder SUV. Traditionell wird davon ausgegangen Männer Bußgeld Geeignet für große und leistungsstarke Autos, und je höher die Klasse, desto besser. Idealerweise sollte es mittelgroß oder groß sein Crossover, SUV oder Limousine der Klasse C und höher.

Für eine große Familie, ist es besser, sich dafür zu entscheiden Kombi, Minivan oder Crossover, und vorzugsweise größer, und mit dritter Sitzreihe.

Wenn geplant Transport großer Güter, dann müssen Sie zwischen wählen Pick-up Und Transporter, obwohl recht große Gegenstände auf Wunsch in der Kabine eines großen transportiert werden können SUV/Crossover.

Welches Auto soll ich zum Reisen kaufen?
Für Reiseliebhaber Für Auto- und Outdoor-Aktivitäten können wir die geräumigsten Aufbautypen empfehlen: Minivan, Transporter, SUV oder abholen.

Für aktives Fahren Die beste Option wird leicht, aber aufgeladen Schrägheck, Limousine oder Crossover. Aber wenn für dich Höchster Wert Es hat Sicherheit, dann ist es besser, ein großes und schweres Auto zu wählen, zum Beispiel ein Full-Size-Auto Crossover/SUV oder zumindest Minivan.

Liebe Freunde! So kam ich zu der „Mini“-Auswahlanleitung Karosserietyp. Ich hoffe aufrichtig, dass Sie es verstehen werden, nachdem Sie das alles gelesen haben Was für ein Auto brauchst du? und Sie können das auswählen Karosserietyp, welche wird perfekt zu Ihnen passen! Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit und ich wünsche Ihnen gute Wahl des Autos!

In den letzten zwei Jahrzehnten haben Designer der Automobilindustrie eine beträchtliche Anzahl neuer Karosserietypen entwickelt, in den 90er Jahren waren es nur halb so viele. Immer häufiger stoßen wir auf Körper, die am meisten kombinieren beste Qualitäten mehrere Standardtypen. Schließlich ist es sehr oft die Art der Karosserie, die darüber entscheidet.

Derzeit zählen Experten etwa 15 Karosserietypen. Nicht jeder Autoenthusiast kann sich rühmen, deren Namen zu kennen, ganz zu schweigen von den Vor- und Nachteilen des einen oder anderen Typs. Und wenn jemand die Informationen hat, wird er einen erfolgreichen Kauf tätigen.

Was ist das, welche Funktionen und Typen hat es?

Lassen Sie uns zunächst den Zweck einer Autokarosserie verstehen.

Die Karosserie ist sozusagen der Hauptteil des Autos, eine bestimmte Form, die es ermöglicht, darin Personen, Ladung usw. zu bewegen. Die Form dieses integralen Teils des Autos bestimmt seine Funktionalität, die Anzahl der Passagiere, die in der Kabine Platz nehmen können usw.

Der Hauptvorteil eines Kombis ist sein großes Kofferraumvolumen!

Die Hecktür dieses Karosserietyps ist zusammen mit dem Glas leicht geneigt. Schrägheckmodelle sind bei Europäern am beliebtesten. Heutzutage kann man mit dieser Art von Karosserie ein Auto jeder Klasse finden. Er ist kompakter als eine Limousine und nicht so wuchtig wie ein Kombi.

Zusätzlicher Laderaum kann durch Entfernen der Ablage, die den Kofferraum abdeckt, und Umklappen der Rücksitze gewonnen werden.

Tatsächlich ist ein Fließheckmodell eine großartige Option für ein Auto, das Fracht transportieren kann und trotzdem ziemlich beeindruckend aussieht. Es ist klein und funktionell, und was sonst noch von einem guten Auto erwartet wird.

Zu diesem Typ gehören Autos, bei denen der Kofferraumdeckel mit einem kleinen Vorsprung ausgestattet ist und sich mit öffnen lässt. Dadurch ähnelt die Karosserie einer Limousine, was den Absatz des Modells steigert.

Diese Karosserie ist mit fünf oder sechs großen Türen ausgestattet, von denen eine oder zwei hinten sind. Das Auto hat zwei oder drei Sitzreihen. Im Wesentlichen handelt es sich hierbei um einen Kombi, der sich durch seine Präsenz auszeichnet Allradantrieb, große Gesamtabmessungen, hohe Bodenfreiheit. Sie können ruhig.

Diese Art geschlossener Pkw-Karosserie unterscheidet sich vom SUV in der Höhe Bodenfreiheit und Kompaktheit. Sie erfreuen sich bei Stadtbewohnern immer größerer Beliebtheit, da sie es ihnen ermöglichen, sich mit den geringsten Verlusten auf unserer minderwertigen Straßenoberfläche fortzubewegen.

Einbändig

Die Einteilung der Pkw nach Karosserietypen umfasst auch einvolumige Karosserien. Dazu gehören Minivans, Microvans und Kompaktvans.

Minivan

Es zeichnet sich durch drei Sitzreihen und große Gesamtabmessungen aus. Sehr oft sind sie mit seitlichen Schiebetüren ausgestattet. Sie wurden erstmals in den 80er Jahren hergestellt. Sie gelten bei europäischen und amerikanischen Familienvätern als sehr beliebt.

Eine vergrößerte Kopie eines Fließheckmodells mit . Es gibt keine dritte Sitzreihe. Autos mit dieser Karosserie werden bald häufig auf unseren Straßen unterwegs sein.

Etwas zwischen und einem Mikrovan. Kann mit einer dritten Sitzreihe ausgestattet werden. Ein Kompaktvan sieht ordentlicher aus als ein Minivan. Die Produktion begann Mitte der 90er Jahre.

Abkürzung SUV

Sehr oft findet man Autos der SUV-Klasse. Bei der Erstellung dieser Klasse wurde davon ausgegangen, dass ihre Vertreter Liebhabern aktiver Familienerholung empfohlen werden. Heute zeichnet sich der Karosserietyp durch eine hohe Bodenfreiheit und einen geräumigen Kofferraum aus und eignet sich daher perfekt für Kurztrips in die Natur.

Beachten Sie, dass dieses Auto keinen Allradantrieb haben muss.

LKW-Aufbauten

LKW-Aufbautypen können entweder geschlossen oder offen sein. Der erste Typ umfasst:

• Zeltwagen,
• Vorhangseitenauflieger,
• LKW,
• Container,
• Kühlschrank,
• isothermer Transporter.

Sie unterscheiden sich voneinander durch das Material, aus dem sie hergestellt sind, die Gesamtabmessungen und besondere Eigenschaften (z. B. isotherm).

Zu den offenen Stellen gehören:

• Pritschenaufbau,
• Kipper,
• scow,
• Containerschiff,
• Tieflader

Denken Sie daran, dass Kapazität, Kompaktheit, Komfort und vieles mehr vom Körpertyp abhängen. Denken Sie vor der Auswahl sorgfältig nach und wägen Sie die Vor- und Nachteile ab!

Am Abend verwandelte sich das Tushino-Feld in eine staubige Steppe mit vergilbtem Gras, bevölkert von modernen Autos in farbenfrohem Tuning. Ich war auf der Suche nach den letzten Inseln, die an die große Retro-Party erinnern, die einst hier unter dem gleichen Schild stattfand. Hier ist ein riesiger Parkplatz der „Moskowiter“, hier ist eine kirschfarbene Reihe von „Java“-Motorrädern, hier ist die Militärstadt Vyacheslav Len. Es dauerte einige Zeit, einen Halt für die interessantesten Ausstellungsstücke zu finden. Dunkelroter Kleinwagen-Peugeot aus den späten 20er-Jahren; ein Vorkriegsmotorrad IZH-8, scheinbar brandneu „wie vom Fließband“; „Mercedes“-Chassis mit durchbrochenen Holmen und Aufhängungen; Rahmen mit Brücken eines ausgefallenen hundertjährigen Fossils; GAZ-A, der gerade erst begonnen hat, sein Aussehen anzunehmen.

Und ganz in der Ecke steht ein schwarzer Pickup, der durch ein in der Mitte gefaltetes Banner vor der Sonne geschützt ist und wie ein kleinerer Laster aussieht.

Der kleinere Bruder des LKW.

Der GAZ-4-Pickup auf dem GAZ-A-Chassis ist ein interessantes und einzigartiges Auto. Dies ist eine der allerersten eigenständigen Entwicklungen von GAZ, allerdings auf Ford-Basis, aber mit einer originalen Nischni Nowgorod-Karosserie. Pickup-Trucks wurden nicht am Hauptmontageband in Nischni Nowgorod Monastyrka hergestellt, sondern in einer Niederlassung in Kanavino, die vom Werk Gudok Oktyabrya in die First Automobile Assembly getrennt war. In den 30er Jahren diente es als Produktionsstätte für Kleinserien. Dort wurden Busse und verschiedene Spezialfahrzeuge gebaut.

Der GAZ-4-Viehbestand wurde fast vollständig ausgerottet. In der Natur vorkommende Pick-ups, die auf dem GAZ-A-Rahmen gebaut sind, werden nicht nur durch nicht originale Einheiten, sondern auch durch selbstgebautes Karosserieeisen katastrophal beschädigt: Teile von Sattelschlepper-Kabinen, Kotflügel verschiedener Lastwagen, Plattformen aus Schrottmaterialien. In der Regel ist es sogar unmöglich herauszufinden, in welcher Form das Auto vom Band lief – ob es sich um einen Phaeton, einen Pickup oder einen Panzerwagen handelte.

Umso interessanter erschien das Projekt der Restaurierungswerkstatt von Sergei Simonov, die vor einigen Jahren beschloss, den GAZ-4-Pickup unter größtmöglicher Verwendung von Original-GAZ-Teilen nachzubauen. Niemand hielt diese Arbeit geheim. Auf dem Exotic erschien 2008 ein teilweise aus unrestaurierten Teilen zusammengeschraubtes Benzinauto. Ein Jahr später besichtigten und fotografierten die Zuschauer der Herbst-Oldtimer-Galerie das Fahrgestell mit unlackierter Karosserie. Im Jahr 2012 schließlich kam der schwarze Pickup komplett aus den Toren von Simonov Motors, landete erneut bei Exotica und wurde zu einer angenehmen Überraschung auf diesem Festival, das sich immer weiter vom Retro-Thema entfernte.

Der schwarze Pickup sorgte unter Experten für lebhafte Debatten – er unterscheidet sich von den kanonischen Bildern des GAZ-4. Hauptmerkmal Gorki-Lastwagen – ein solider, ungeteilter Körper.

Die Seiten der Plattform verschmelzen mit der Rückwand der Kabine und scheinen eine organische Fortsetzung der Türverkleidungen zu sein. Der schwarze Pickup verfügt über eine Seitenplattform aus einem separaten Modul, flache Seiten und steht auf einem vom Fahrerhaus getrennten Rahmen. Der Gorki-Pickup GAZ-M415 der nächsten Generation wurde nach dem gleichen Schema gebaut, und zahlreiche amerikanische Analoga sind auf die gleiche Weise konstruiert. In den USA wurden bis Ende der 50er-Jahre Plattformen mit flachen Seiten, die zwischen den Radkästen angeordnet waren, getrennt von den Fahrerhäusern installiert. Zur Ford A-Familie gehörte natürlich auch ein Pickup. Und sein Körper stand genau getrennt von der Kabine. Es stellt sich heraus, dass als Ergebnis der vierjährigen Arbeit der Restauratoren anstelle eines GAZ-4 ein Ford-Lastwagen mit dem Gorki-Emblem herauskam? Sergei Simonov liefert überzeugende Beweise für den Gorki-Ursprung der Maschine.

Aber lassen Sie uns zunächst den schwarzen Pickup-Truck sorgfältig untersuchen und herausfinden, wo genau dieses und nicht ein anderes Karosserieblech herkommt.

Was ist, wenn es ein Ford ist?

Der Pickup Ford A ist am einfachsten zu identifizieren. In Amerika gibt es eine Fülle von Clubs für Fans dieses Modells, ein Meer restaurierter Autos aller Modifikationen, eine Industrie „neu hergestellter“ Ersatzteile und detaillierte Kataloge. Es gibt auch zahlreiche Informationen zu Pickup-Trucks aus den Modelljahren 1930–1931. Hier ist er: Ford-A Pickup 82B mit geschlossener Kabine, derselbe mit einer Kabine ähnlich der des GAZ-AA und einer separaten Ladebox.

Im Zuge der Einwanderung von Oldtimern „von jenseits des Hügels“ tauchte ein solcher „Ford“ sogar in Moskau im Museum auf Rogozhka auf.

Auf den ersten Blick versteht man: Der schwarze Pickup hat mit diesem Ford nichts gemeinsam. Die amerikanische Plattform ist überraschend klein und hat niedrige Seiten. Die Vorderseite ist bereits einen halben Meter tiefer als die Doppelprägung – die Versteifungsrippe, die die Ford- und Gorki-Fahrerhäuser umgibt. Um auf einem solchen LKW zumindest etwas transportieren zu können, hatten viele Fahrzeuge an den Seiten doppelte Geländer.

Mit bloßem Auge fällt auf, wie höher die Seitenwände des schwarzen Pickups sind als die der amerikanischen. Die Höhe der Vorderseite endet knapp auf Höhe der Kabinenversteifung. Simonovs Auto weist viele wesentliche Designunterschiede zum Ford auf.

Die Unterseite der Seiten des amerikanischen Körpers ist mit abgeschnittenen Ecken abgerundet und die Plattform ähnelt einer Mulde. An den unteren Seiten des schwarzen Pickups befinden sich scharfe Ecken und die Karosserie weist eine ausgeprägte Kastenform auf. Die Längsholzträger, durch die die Plattform am Fahrzeugrahmen befestigt ist, werden beim schwarzen Pickup durch die Unterkante der Seitenwände abgedeckt, beim Ford durch eine separate „Schürze“.

Der Ford hat im Gegensatz zu Simonovs Auto völlig andere vertikale Säulen, die die Seitenwände vorne und hinten verstärken. Die Heckklappe des schwarzen Pickups wird von drei Säulen getragen. An der Basis dienen sie als Schlaufen. Der Ford hat nur zwei Scharniere; diese sind an der Rückseite nicht mit sperrigen Pfosten, sondern mit Stahlbandstücken befestigt. Schließlich ist der Zweck der Körper unterschiedlich. „Ford“ ist ein reines Lastenfahrzeug, es gibt einfach keinen Platz für einen Erwachsenen. Die Plattform des schwarzen Wagens ist eine Fracht-Personen-Plattform mit längsklappbaren Sitzbänken.

Was ist, wenn es sich um eine „Kollektivfarm“ handelt?

Diese flachen, oben leicht nach außen gedrehten Seiten, die Anzahl der Power Racks, große aus Rohren gebogene Geländer, erinnern an die Karosseriestruktur des Nachfolgers – des GAZ-M415. Vielleicht basiert der schwarze Pickup auf einem selbstgemachten Produkt? Es war einmal, in den 1940er Jahren, in einer Automobilindustrie, in der ein Auto aus dem gebaut wurde, was vorhanden war: einem brauchbaren GAZ-A-Chassis, einem Fahrerhaus aus einem Sattelschlepper und einer Karosserie aus einem 415, der zuvor in einem Auto gewesen war verunglückte oder kam an der Front ums Leben.

Es gibt zu starke, eiserne Argumente gegen diese Version. Die Abmessungen der GAZ-M415-Plattform unterscheiden sich völlig von denen des schwarzen Pickups – sie ist auch für das GAZ-M1-Chassis ausgelegt! Dementsprechend ist die Paarung der Seitenflügel und der Heckflügel unterschiedlich. An den Seiten selbst hat der schwarze Pickup eine Versteifungsrippe und beim M415 eine charakteristische Prägung.

In Gorki gab es in den 30er Jahren ein weiteres Biest – einen GAZ FZU-Pickup, zusammengebaut aus GAZ-M1- und GAZ-AA-Teilen. Auch sein Aufbau war separat vom Fahrerhaus auf einem Rahmen angebracht. Aber es ist auch nicht dasselbe wie der schwarze Pickup – konzipiert für das „Emov“-Chassis und mit völlig anderen Seitenwänden.

Sowohl die Seiten- als auch die Rückseite von Simonovs Auto sowie die Gepäckträger waren zu ordentlich für eine Reparaturwerkstatt. Man kann mit Sicherheit sagen, dass sie in der Fabrik hergestellt wurden.

Kolonne alter GAS-Fahrzeuge.

Vor etwa sechs Jahren begann Sergei Simonov mit der Zusammenstellung eines Bausatzes für die Restaurierung des GAZ-A und appellierte an alle, die bereit waren, Ersatzteile und Reste von Autos „zu diesem Thema“ zu verkaufen. Für den ersten GAZ-Wagen schien nichts zu finden zu sein – es gab nur wenige lebende Autos, Original-Ersatzteile waren längst aus allen Lagern als veralteter Schrott abgeschrieben. Nicht so! Die Angebote kamen nacheinander – jemand hatte einen Zylinderblock herumliegen, und zwar keinen GAZ-MM, sondern einen GAZ-A, jemand hatte das Original-Getriebegehäuse, jemand hatte sogar ein Karosseriefragment. Ein Kollege aus der Carriage House-Werkstatt, Konstantin Starovoitov, leistete laut Simonov große Hilfe. Er teilte seine Erfahrungen bei der Restaurierung des GAZ-A und sprach über viele völlig vergessene Merkmale der Autos dieser Familie.

Es kam vor, dass die für ein GAZ-Auto benötigten Teile nur im Set mit Teilen eines Sattelschleppers angeboten wurden; manchmal stieß man auf wirklich einzigartige Dinge, an denen man einfach nicht vorbeikommen konnte. Simonov gelang es beispielsweise, einen Satz Originalkomponenten des dreiachsigen GAZ-AAA zusammenzubauen: Rahmen, Reichweite, alles, was für das hintere Drehgestell notwendig ist.

Als die Restauratoren alles sortierten, was gekauft wurde, stellte sich heraus, dass sie mehrere Autos gleichzeitig in ihren Händen hatten. So entstanden der Sattelschlepper GAZ-AA aus der Kriegszeit (er ist bereits komplett fertiggestellt), der dreiachsige GAZ-AAA (das Fahrgestell mit Fahrerhaus wartet jetzt auf Lackierung), ein vollständiger, ein unvollständiger GAZ-A und dieser Pick-up. Von allen Autos auf Pkw-Chassis wurde der Pickup als erster für die Wiederbelebung ausgewählt – er ist viel interessanter als der Phaeton. Infolgedessen befand sich der Basis-GAZ-A, mit dem alles begann, am Ende der Warteschlange. Aber jetzt ist es auch teilmontiert: Karosserie, Fahrwerk, Motor.

Fossil.

Und der Pickup „kam“ einmal irgendwo in der Gegend des Vyazemsky-Kessels zwischen die „Kopanina“. Seine sterblichen Überreste warteten in Form einer interessanten Sammlung in den Startlöchern. Der Rahmen mit allen drei Querträgern ist erhalten. Daran wurden Plattform und Rückwand der Kabine verschraubt. Die hölzernen Längsträger, die zwischen der Karosserie und dem Rahmen verlegt waren, waren natürlich verfallen und vollständig herausgefallen, aber die durchgehenden Schrauben, die Plattform und Rahmen zusammenhielten, waren erhalten geblieben. Der nicht abgestützte Karosseriekasten baumelte relativ zum Rahmen und klammerte sich mit dünnen, von Rost überwucherten Befestigungsknochen daran fest. An den Seiten der Plattform hingen Fransen, die von den verrotteten hinteren Kotflügeln übrig geblieben waren. Das Auto sah aus, als hätte es einen Unfall gehabt. Der rechte Rahmenholm war gerade, der linke war bogenförmig nach außen gebogen. Die Kabinenwand fiel zurück und zerschmetterte die Vorderseite der Plattform. Höchstwahrscheinlich war es kein Unfall, sondern etwas Schlimmeres. Der Fahrer ist gegen eine Mine gefahren. Durch die Explosion wurden das Triebwerk und die Vorderradaufhängung herausgerissen, der Längsträger und die Kabinenwand verbogen.

„Wir haben sofort festgestellt, dass der Rahmen von GAZ und nicht von Ford hergestellt wurde“, sagt Sergei Simonov, „sie sind sehr leicht zu unterscheiden.“ Am Ford-Rahmen befinden sich sowohl am rechten als auch am linken Längsträger Löcher zur Montage des Lenkgetriebes, am Gorki-Rahmen jedoch nur am linken.

Es gibt nichts, worüber man sich wundern könnte. Viele Ford A-Autos waren in den 30er Jahren in England, Australien und anderen Ländern, in denen auf der linken Seite gefahren wurde, als Rechtslenkerversion zugelassen. Die technologischen Vorgänge am Fließband von Henry Ford waren allen Autos gemeinsam. Als der Rahmen hergestellt wurde, wusste niemand, welches Auto es bekommen würde – ein normales oder ein Rechtslenker, also bohrten alle Löcher für das rechte Getriebe. Aber die sowjetischen Ingenieure der 30er Jahre glaubten fest daran, dass der Rechtslenker zusammen mit dem AMO-F15 und dem NAMI-1 für immer verschwunden sein würde. Daher wurde guten Gewissens auf den unnötigen Bohrvorgang am rechten Holm verzichtet.

Hier stellt sich natürlich eine Frage. Wie konnte Ford A überhaupt in den Vyazemsky-Kessel gelangen? Dies kann nicht ausgeschlossen werden. Fords verschiedener Modelle wurden im Anhang in Hülle und Fülle gefunden die Sowjetunion vor dem Krieg in den baltischen Ländern, in den westlichen Gebieten der Ukraine und Weißrusslands. Einige Fahrzeuge könnten von dort aus von der Roten Armee requiriert worden sein. Mit einer geringen Wahrscheinlichkeit kann eine weitere Option zugelassen werden. In den Autoflotten der Hauptstadt und der Provinzen gab es jedes Jahr ausländische Autos, die für unser Land untypisch waren und nie offiziell in unser Land geliefert wurden.

Aber die Wahrscheinlichkeit, dass es Gorkis Auto an die Spitze geschafft hat, ist auf jeden Fall viel höher. GAZ-4-Pickups waren noch vor dem Krieg zu sehen. Und in den Provinzen waren weiterhin einfache GAZ-A-Fahrzeuge im Einsatz – niemand hat ihren Betrieb dort verboten. Als der Krieg begann, wurden von den Militärregistrierungs- und Einberufungsämtern zahlreiche GAZ-Wagen zur Roten Armee eingezogen. Ohne Zweifel hatten GAZ-Autos um ein Vielfaches höhere Chancen, am Schauplatz der Feindseligkeiten zu landen, als Ford-Autos.

Es ist in Ordnung, dass die Flügel faul sind. Was bleibt, sind ihre Verbindungen zu den Seiten, der Teil, der es ermöglicht, das Wichtigste zu bestimmen. Die Seiten des GAZ-A sind gewölbt, die Karosserie verjüngt sich nach unten

Daher zeichnen sich die Flügel, die die Form der Seitenwände wiederholen, durch eine gebogene Hinterkante aus. Der Pickup hat eine Kastenkarosserie, das heißt, die Seitenwände sind gerade und die angrenzende Kante des Kotflügels unterscheidet sich völlig von der des GAZ-A. Damit hat der schwarze Pickup nicht nur eine Karosserie, auch die hinteren Kotflügel sind original.

Sie sind füreinander geschaffen.

Schon eine vorläufige Montage der Karosserie eines fossilen Pickups auf dem GAZ-A-Chassis ergab eine klare Antwort: Diese Plattform wurde speziell für dieses Auto mit all seinen Abmessungen entwickelt. Von Grund auf neu gefertigte Längsholzlamellen passen die Unterseite der Karosserie an die Längsträger des GAZ-A an. Alle Löcher für Befestigungselemente an der Unterseite der Plattform stimmten genau mit den Löchern am Rahmen überein.

Die Flügel liegen gegenüber Hinterachse, genau dort, wo die serienmäßigen Trittbretter enden. Unten an den Seiten der Plattform befinden sich kleine Aussparungen, die ausschließlich an der Stelle angebracht sind, an der die Stoßdämpferarme schwingen. Aber GAZ-A-Stoßdämpfer befinden sich nicht irgendwo am Rahmen, sondern an einer bestimmten Stelle!

Als die Plattform auf dem restaurierten Rahmen montiert wurde und auf die Befestigungslöcher, Kotflügel und Stoßdämpfer ausgerichtet war, befand sie sich im idealen Abstand zur Kabine. Das Ergebnis war ein schmaler, gleichmäßiger Abstand. Und die Oberkante der Vorderseite ist ganz anders charakteristische Form. Es ist genau wie die Taillenversteifung gebogen – eine Prägung an der Rückwand der Kabine. Das Stilmerkmal Zumindest sieht es nach einem Zufall aus.

Eine Spur in der Fotochronik.

Die Existenz von Autos mit einer Karosserie wie ein schwarzer Pickup bei GAZ in den 1930er Jahren wird durch historische Fotos bestätigt. Das erste Foto wurde bereits Mitte der 2000er Jahre in einer Broschüre von Alexander Kirindas zur Geschichte des GAZ-M1 im CDTS-Verlag veröffentlicht. Winter 1936. Vitaly Grachev experimentiert immer noch mit dem dreiachsigen GAZ-AAAA-Fahrzeug. Ein Exemplar war mit einem Abschleppkranausleger ausgestattet. Er zieht einen Pickup mit dem Nummernschild 66-PROBA. Dies ist das Ebenbild von Simonovs schwarzem Pickup mit einer vom Fahrerhaus getrennten Karosserie. Und die Seiten sind nicht „Ford“-hoch, nur bis zur Kabinenversteifung. Und auch die Verkleidung mit gerader Kante ohne die Ford-„Nase“ unter dem Emblem weist in Richtung Gorki.

Im Buch von Ivan Paderin „GAZ – Russische Autos“ gibt es eine andere Perspektive. Leider wurde die Kurve dort gefilmt – der Abschleppwagen steht genau auf der Seite, und das abgeschleppte Auto steht direkt mit seinem Kühler im Rahmen, und man sieht nicht, was auf der Seite liegt. Es stellte sich jedoch heraus, dass mehrere Fotos vom GAZ-AAA gemacht wurden, der einen Pickup zog. Ich hoffe, dass die nächste Bestandsaufnahme der Archive von KEO GAZ und der Filme des Fotografen N.N. Dobrovolsky wird weitere an diesem Tag aufgenommene Aufnahmen an die Oberfläche bringen, die einige weitere Merkmale des 66-PROBA-Pickups enthüllen.

Mittlerweile gibt es noch andere interessanteste Fotos. Hier ist der Gorki-Pamir-Moskau-Lauf von 1936. Die ersten serienmäßigen Emkas- und GAZ-4-Pickups sind unterwegs. Der dritte Lastwagen von links, sichtbar hinter der Emka, hat eine zerstückelte Leiche.

Ein weiteres Foto von einem Dutzend, die anderthalb Jahre jünger sind. Anfang der 50er Jahre. Drei ZIM GAZ-12-Fahrzeuge verlassen die Werkstore zur staatlichen Prüfung. Sie stießen auf einen Pickup mit einem GAZ-AA-Fahrerhaus: alt, gepflegt, auf „Emov“-Rädern, mit überdachter Kabine ...

die auf der gleichen, von der Kabine getrennten Karosserie mit hohen, nach außen gewölbten Seitenwänden basiert. Es sieht zwar schon eher wie ein In-Plant-Hybrid aus – zu viele „Emov“-Teile sind sichtbar.

Günstig, zuverlässig und praktisch.

Woher kam in Gorki genau ein solcher Pickup, dessen Karosserie sich von der des Serien-GAZ-4 unterscheidet? Das Fahrzeug 66-PROBA wurde 1936 getestet Letztes Jahr Veröffentlichung der GAZ-A-Familie. Anschließend wurden alle Kräfte des Werks in die Entwicklung des neuen Modells GAZ-M1 gesteckt. Bis zur Geburt des neuen Pickups M415 waren es noch mehr als zwei Jahre – er existierte im Projekt noch nicht. Es gingen aber weiterhin Bestellungen für Kleinlastwagen ein. Das bedeutet, dass der GAZ-A-Pickup voraussichtlich noch einige Zeit produziert werden muss. Diese Übergangszeit ist genau der richtige Zeitpunkt, um das Design zu vereinfachen und zu rationalisieren.

Ein Pickup mit separatem Aufbau ist günstiger, zuverlässiger und praktischer als einer mit nicht segmentiertem Aufbau. Die Kabine wird schließlich mit dem GAZ-AA vereinheitlicht und verlässt das Fließband genau gleich für den Sattelschlepper und den Pickup. Die ungeteilte Karosserie des Serien-GAZ-4 mit einem Holzrahmen an den Seiten zeigt ihre Mängel im Betrieb. Das Auto transportiert Personen und Gepäck auf ekelhaften Straßen und im Gelände, der Rahmen „spielt“, die Bordplattform lockert sich und schüttelt daher unweigerlich die Kabine. Der Holzrahmen verrottet. Ein Pickup mit separater Plattform beseitigt diese Probleme und erhält stabile Ganzmetallseitenwände. Endlich wird es möglich, Modifikationen mit speziellen Körpern schmerzlos zu erstellen. Karosseriedesigner entwerfen eine separate „Ford-ähnliche“ Plattform und korrigieren gleichzeitig die buchstäblich geringe Kapazität des Übersee-Pendants.

Gegen diese Version lässt sich ein Argument vorbringen. Es ist bekannt, dass sich die ersten Prototypen des GAZ-M415 durch die gleiche undifferenzierte Karosseriestruktur wie der Serien-GAZ-4 auszeichneten. Warum begannen sie, nachdem sie die in jeder Hinsicht beste zerstückelte Version des GAZ-A-Chassis getestet hatten, für das nächste Modell auf altmodische Weise eine komplexe und unzuverlässige einteilige Karosserie zu bauen? Dies kann beispielsweise durch einen Projektwettbewerb erklärt werden verschiedene Gruppen Designer. Warum nicht? Es kann nicht ausgeschlossen werden, dass einige der Optionen nicht von Ingenieuren bei GAZ, sondern bei KIM oder dem First Automobile Assembly Plant in Kanavino entworfen wurden. Eines ist sicher: Es war das in der Werkstatt von Sergei Simonov restaurierte Auto, das als Prototyp für die endgültige Serienversion des GAZ-M415 diente.

Entlang der Gorki-Straße.

Die charakteristischen Abmessungen der Karosserie und die eindeutige Gorki-Herkunft des Rahmens geben Simonov und den Mitarbeitern seiner Werkstatt die Gewissheit, dass es sich bei dem von ihnen restaurierten Pickup schließlich um ein GAZ-Produkt handelt. Dies wird durch mindestens zwei historische Fotos bestätigt. Daher wurden die Komponenten und Baugruppen des Fahrzeugs maximal aus Original-GAZ-A-Teilen zusammengebaut. Mir ist bereits aufgefallen, dass es in den USA Clubs und eine Ersatzteilindustrie gibt, was bedeutet, dass die Restaurierung eines Sattelschleppers oder GAZ-A durch die Verfügbarkeit brandneuer amerikanischer Komponenten für den Ford-A vereinfacht wird. In den USA kann man fast alles, was man braucht, aus einem Katalog bestellen, Pakete kommen per Post, die Preise sind ziemlich „göttlich“. Bauen Sie zumindest ein „neues“ Auto von Grund auf neu. Natürlich kaufte Simonov auch viele Komponenten in Amerika: elektrische Geräte, Schlösser, Siegel. Aber das Wertvollste sind immer noch die authentischen sowjetischen Ersatzteile aus der Vorkriegszeit, die aus der Vergessenheit, aus Waldausgrabungen und aus staubigen Lagerräumen geborgen wurden.

Stolz erzählt Sergei, wie viel seltenes Eisen er gefunden hat. Nehmen Sie zum Beispiel die Details, die den Unterschied ausmachen GAZ-A-Motoren von GAZ-M. Es gab Zylinderblöcke ohne Loch für die Kraftstoffpumpe und Nockenwellen, die keinen entsprechenden Nocken hatten. Was auf die Welt kam, waren Kurbelwellen ohne Ausgleichswellen, die aus einem zylindrischen Rohling gefertigt waren und deren Haupt- und Pleuellagerzapfen jeweils 10 mm dünner waren als die des GAZ-M-Motors. Woanders gibt es die Originalköpfe mit vier Wasserpumpenbolzen und Brennkammern mit niedriger Kompression.

Von Carriage House kamen Getriebe mit NAZ-Kerben, Seriennummern 5006 und 5007. Für ein Auto war es möglich, einen Achssatz zu montieren, der nicht von Ford, sondern von Gas mit Lagern „Made in the UdSSR“ hergestellt wurde.

Wir haben es sogar geschafft, originale Tachometer und Tankanzeigen zu bekommen.

Ist es erwähnenswert, dass der schwarze Pickup das maximal mögliche Gorki-Kit erhalten hat?

Schwarzes Auto und weißer Fleck.

Wir erfahren immer mehr über die Geschichte unserer Automobilindustrie und freuen uns über die Fotos, Beschreibungen und Zeichnungen verlorener Versuchs- und Serienautos, die aus der Vergessenheit aufgetaucht sind. Es gibt genug ungelöste Rätsel für unsere Zeit: „Emka“-Phaetons mit Verkleidungen, die sich weder vom GAZ-M1 noch vom GAZ-11-73 unterscheiden, Vorkriegsmodelle der zukünftigen „Victory“, die mysteriösen Rennsport-Nachfolger des GL- 1.

Das Schicksal des schwarzen Pickups ist einzigartig. Die Lösung eines weiteren Rätsels der 1930er Jahre begann nicht mit einem schlechten Foto in einer alten Fabrikauflage oder einem verstaubten Berichtsheft, sondern mit einem überlebenden Auto, und zwar einem wunderschön restaurierten. Dieser unglückliche GAZ-Fahrer wäre nicht in eine deutsche Mine gefahren. Hätten die Überreste seines Autos nicht auf den Suchtrupp gewartet, wären sie nicht einem erfahrenen Restaurator übergeben worden. Wie würden wir jetzt diesen Pickup wahrnehmen, der einen GAZ-AAAA-Abschleppwagen durch den weißen Schnee zieht? Oder derjenige, der in dem Moment, als N.N. aus Versehen in das GAZ-Tor fuhr, Hat Dobrovolsky das schicke neue Fabrikprodukt mit Begeisterung fotografiert? Wir wären wahrscheinlich zuversichtlich, dass das Auto auf dem Foto von 1936 „ein Ford ist“ und dass der GAZ-4 mit keiner anderen Karosserie als der berühmtesten ungeteilten Karosserie gebaut wurde.

Der schwarze Pickup von Sergei Simonov ließ mit seinem Aussehen Zweifel an der Vollständigkeit aufkommen bekannte Tatsachen Biografien von GAZ-4 deuteten auf eine andere Suchrichtung hin. Ich denke, dass Archivausgrabungen früher oder später zu einer endgültigen Antwort darauf führen werden, um welche Art von Auto es sich handelt – eine unbekannte Serienmodifikation des GAZ-4 oder eine experimentelle Weiterentwicklung des GAZ.

Aus der Geschichte 1.

Der GAZ-4 ist ein Denkmal für seinen führenden Designer Juri Naumowitsch Sorotschkin, den berühmten sowjetischen Karosseriebauer und Autor einer langen Reihe berühmter Autos. Aus seiner Feder stammten Busse auf Basis eines Lastkraftwagens und eines GAZ-55-Krankenwagens. Sorochkin war aktiv an der Entwicklung des GAZ-M1, des Pickups GAZ-M415, der Panzer T-70 und T-80, Pobeda und ZIM beteiligt. Nach dem Tod Stalins und dem Rücktritt des Chefkonstrukteurs von GAZ A.A. Lipgart, Sorochkin steigerte als Chefdesigner von PAZ die Busproduktion in Pawlowo. In den frühen 60er Jahren ging Sorochkin als Chefdesigner von ZAZ nach Zaporozhye und mit ihm wurde das Zaporozhets-Projekt der zweiten Generation ZAZ-966 ins Leben gerufen. Anschließend kehrte Juri Naumowitsch nach Gorki zurück. Sein Debüt blieb ein Pickup aus den frühen 30er-Jahren, der auf dem ersten GAZ-Wagen basierte. Leider können wir Yuri Naumovich nicht mehr fragen, ob eine modifizierte Version des GAZ-4 mit separater Karosserie entworfen wurde. Der Designer verstarb 1994.

Aus Geschichte 2.

Lew Michailowitsch Schugurow gab einmal an, dass der GAZ-4 zwischen 1933 und 1937 hergestellt wurde. Die Statistiken zur Produktion sowjetischer Autos umfassen 227 Autos aus dem Jahr 1933, 1734 Lastwagen aus dem Jahr 1934, 2342 aus dem Jahr 1935 und 932 aus dem Jahr 1936. Im Jahr 1937 wurde der GAZ-4 zusammen mit allen Modifikationen des GAZ-A vollständig aus der Liste der Produkte des Molotow-Automobilwerks gestrichen. Ob alle Autos mit der bekannten ungeteilten Karosserie hergestellt wurden oder, sagen wir, bei den 932 GAZ-4 von 1936 einige der Autos als eigenständige Plattform hervorstachen, lässt sich aus der Statistik nicht entnehmen. Und doch lebte der Truck länger als der Basis-Phaeton. Im selben kritischen Jahr 1936 wurden im Werk nur 59 Personenkraftwagen montiert.

Ungefähr ein Jahr später wurde der Volkskommissar für innere Angelegenheiten N.I. Jeschow und der Vorsitzende des Moskauer Stadtkomitees der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki) L.M. Kaganowitsch erließ den verrückten Befehl, den Betrieb von GAZ-A in Moskau zu verbieten und alle Autos in die Provinzregionen zu verbannen. GAZ-4-Lkw unterlagen dieser Sanktion nicht. Sie fuhren vor Kriegsbeginn frei durch die Straßen der Hauptstadt.

Auto: GAZ-4, UdSSR, 1936

Restaurierung: Werkstatt „Simonov Motors“, 2008-2012.

Leiter der Werkstatt Sergei Simonov.

Foto: Sergey Simonov, Sergey Iones.

Jedes auf der Welt hergestellte Auto besteht aus einer Reihe von Mechanismen und Systemen, die eine bestimmte Funktion erfüllen und an einem Rahmen befestigt sind. Dieser Rahmen wird als tragender Teil bezeichnet.

Bei Autos übernahm zunächst der Rahmen die Rolle des tragenden Teils, doch im Laufe der Zeit verzichtete man bei der Herstellung von Personenkraftwagen auf die Verwendung des Rahmens und gab ihm den Vorzug. Aber auch heute noch werden Rahmen verwendet LKWs.

Wenn wir Personenkraftwagen berücksichtigen, die in hergestellt wurden dieser Moment, dann gibt es sehr viele Arten ihrer Körper.

Welche Körpertypen gibt es?

Jeder Karosserietyp ist für sein eigenes Käufersegment konzipiert. In diesem Artikel wird untersucht, welche Arten von Karosserien es gibt.

Körpertypen

Die Karosserietypen unterscheiden sich in ihrer Gestaltung voneinander und haben jeweils einen eigenen Namen.

Die Autos werden als Coupé, Limousine, Fließheck, Kombi, Limousine, Pickup, Crossover, Van, Minivan und SUV hergestellt. Derartige Karosserien werden sowohl bei Personenkraftwagen, Personenkraftwagen, Nutzfahrzeugen und Lastkraftwagen als auch bei Geländefahrzeugen eingesetzt.

Coupe

Diese Art von Karosserie, beispielsweise ein Coupé, wird in den meisten Fällen von Herstellern verwendet, die Sportwagen herstellen. Es handelt sich um eine dreivolumige Karosserie, das heißt, die Konstruktion sieht ein separates Karosserievolumen für den Motor, ein separates Volumen für die Passagiere und ein Volumen für den Gepäckraum vor.

Alle Coupé-Karosserien sind mit zwei Türen für die Passagiere ausgestattet. Das Designmerkmal des Coupés besteht darin, dass die Karosserie für zwei, seltener für vier Personen ausgelegt ist. Zudem ist der Platz für die im Fond sitzenden Passagiere stark eingeschränkt. Ein strahlender Vertreter Autos mit Coupé-Karosserie – Porsche 911 (siehe Abbildung unten).

Einer der beliebtesten Karosserietypen von Personenkraftwagen ist die Limousine.

Dieser Karosserietyp ist wie das Coupé dreibändig. Der Unterschied besteht jedoch darin, dass die Limousinenkarosserie baulich länger ist, über zwei Sitzreihen verfügt und den Passagieren ein bequemes Sitzen sowohl auf den Vorder- als auch auf den Rücksitzen ermöglicht. Rücksitze.

In den meisten Fällen verfügt die Limousine über vier Türen, es wurden jedoch auch Modelle mit zwei Türen hergestellt. In der heimischen Produktion sind Vertreter der viertürigen Limousinen VAZ-2101, 2103, 2105, 2106, 2107, Wolga und der Vertreter einer zweitürigen Limousine Zaporozhets. IN Modellreihen ausländische Hersteller, wie Volkswagen BMW Audi Toyota Ford und andere, es gibt auch zwei- und viertürige Limousinen.

Fließheck

In letzter Zeit erfreuen sich neben Limousinen auch Schrägheckkarosserien großer Beliebtheit.

Ein Designmerkmal von Schrägheckmodellen ist eine zweivolumige Karosserie. Das Karosseriedesign sieht keinen separaten Raum für den Gepäckraum vor. Beim Fließheck spielt eine spezielle Nische im Fahrgastraum eine Rolle, die über eine im Heck eingebaute Tür zugänglich ist.

Das Fließheck-Design bietet zwei oder vier Türen für Passagiere und eine zusätzliche Hecktür zum Laden von Fracht. Zu den Vertretern der dreitürigen Schrägheckmodelle zählen der VAZ-2108, der Volkswagen Polo, der Hyundai i30 usw. Zu den fünftürigen Schrägheckmodellen gehören der VAZ-2109, der Volkswagen Golf, der Hyundai Getz usw.

Kombi

Für Menschen, die einen Pkw benötigen, aber Güter transportieren können, werden Kombis hergestellt. Autos mit einer solchen Karosserie sind zweivolumig, wie Schrägheckmodelle, aber die Länge der Kombi-Karosserie ist viel länger.

Kombi

Sie sind für die Beförderung von Passagieren und Fracht konzipiert, allerdings nach einer leichten Umgestaltung des Innenraums, bei dem die Sitze für die Passagiere umgeklappt werden, wodurch das Volumen für die Fracht erhöht wird. Produziert werden überwiegend fünftürige Kombis (VAZ-2104, Opel Astra, Volkswagen Passat), aber auch dreitürige Kombis (Opel Record, Ford Sierra).

Limousine

Heutzutage werden auch Autos hergestellt, deren Karosserie einer Limousine ähnelt, allerdings wird dieser Karosserietyp Limousine genannt. Die Karosseriestruktur der Limousine ist wie bei der Limousine dreivolumig. Diese Karosserie ist jedoch auf die bequeme Unterbringung der Passagiere auf den Rücksitzen ausgelegt, wobei die Länge der Karosserie im Vergleich zu Limousinen deutlich erhöht wurde.

Bei Limousinen ist es auch möglich, die Passagiere vorn und hinten durch eine spezielle Trennwand zu trennen. Zu den Autos mit Limousinenkarosserie gehören der Chaika, der Imperial Crown und der Lincoln Town Car.

Abholen

Für den Gütertransport werden auch Lkw mit Pickup-Aufbau eingesetzt. Pickups zeichnen sich dadurch aus, dass die Karosserie über eine Kabine zur Unterbringung von Passagieren und eine offene Plattform für Fracht verfügt und diese Plattform strukturell mit der Kabine verbunden ist.

Pickup-Fahrerhäuser können mit zwei Türen und einer oder zwei Sitzreihen für Passagiere oder mit vier Türen ausgestattet sein. Zu den Pickup-Trucks gehören VAZ-VIS, Dacia Logan Pickup und Mitsubishi L200 (Foto unten).

Crossover

In letzter Zeit sind Autos mit einem Karosserietyp wie einem Crossover populär geworden.

Tatsächlich handelt es sich bei dieser Karosserie um eine Symbiose aus Kombi- und SUV-Karosserien, auf die weiter unten eingegangen wird. Genau wie ein Kombi verwenden Crossover ein Zwei-Volumen-Layout mit drei oder fünf Türen. Vom SUV erhielten Crossover eine erhöhte Bodenfreiheit und.

SUV

Im Gegensatz zu vollwertigen SUVs verfügen Crossover jedoch nicht über eine hohe Geländegängigkeit, weshalb sie im Volksmund auch „SUV“ genannt werden. Vertreter der Crossover sind Toyota RAV 4, Land Rover Freelander.

Van

Ein weiteres für den Gütertransport konzipiertes Fahrzeug ist ein Transporter.

Eine Van-Karosserie ist eine einvolumige, eineinhalbvolumige oder zweivolumige Ganzmetallkonstruktion, bei der die Kabine für die Passagiere mit einem Laderaum kombiniert ist, der nur getrennt werden kann sie mit einer Trennwand. Zu den Transportern gehören Lada Largus, Volkswagen Caddy und Fiat Doblo (Foto unten).

Minivan

Sehr ähnlich in Aussehen Bei Vans handelt es sich um Autos mit einer Minivan-Karosserie, da sie auf derselben Plattform hergestellt werden. Autos mit solchen Aufbauten unterscheiden sich dadurch, dass sie für die Beförderung von Passagieren konzipiert sind. Zu diesem Zweck ist der Wageninnenraum mit mehreren Sitzreihen ausgestattet.

Merkmale des Minivans sind die Verwendung von einvolumigen und eineinhalbvolumigen Designs. Minivans sind VAZ Nadezhda, Volkswagen Sharan, Opel Zafira.

SUV

Außerdem produzieren Autohersteller Geländefahrzeuge – SUVs.

Es passiert also Folgendes: Der Motor läuft, aber Wenn der Gang eingelegt ist, bewegt es sich nicht.

Achten Sie zunächst darauf, ob Ihr Auto zuckt, oder zumindest ein wenig. Das heißt, wenn Sie die Kupplung loslassen, versucht das Auto, sich zu bewegen? Und wenn Sie die Kupplung loslassen, geht der Motor aus. Wenn dies der Fall ist, es draußen Winter ist und Sie die Handbremse anziehen, sind Ihre Bremsbeläge einfach eingefroren. Wenn Sie es zur Hand haben Heißes Wasser, dann kannst du Wasser auf die Beläge gießen, aber bedenken Sie, dass es später auch gefriert :) Oder Sie reißen das Auto einfach ab, indem Sie kräftig Gas geben und die Kupplung schnell loslassen. Glauben Sie mir, ein Verkleben der Beläge ist keine Seltenheit, insbesondere bei wechselnden Wetterbedingungen.

Wenn es nicht an den Belägen liegt. Prüfen Sie, ob das Getriebe eingekuppelt ist. Versuchen Sie, den zweiten Gang oder den Rückwärtsgang einzulegen. Möglicherweise bewegt sich das Auto nicht, weil der Gang nicht eingelegt ist. In diesem Fall kommt es jedoch nicht zum Stillstand, wenn die Kupplung losgelassen wird.

Auch in diesem Szenario ist ein Kupplungsausfall möglich. Das heißt, entweder sind die Kupplungsscheiben komplett durchgebrannt, oder es liegt daran Ausrücklager. Es stellt sich heraus, dass die Kupplung ständig gedrückt ist und der Motor daher einfach keine Verbindung zum Getriebe herstellt und das Auto sich nicht bewegt. Versuchen Sie, Ihr Auto mit der Hand zu schieben. Funktioniert das? Nun, das bedeutet, dass die Pads definitiv nicht gefroren sind. Und es kann durchaus sein, dass einfach das Kabel von der Wippe zum Schaltknauf gerissen ist.

Eine weitere äußerst seltene Fehlfunktion und der Grund dafür, dass das Auto stillsteht und sich nicht bewegen möchte, ist, dass die Radantriebe kein Drehmoment vom Getriebe übertragen. Möglicherweise ist einer der Antriebe kaputt gegangen (was sehr schwer zu bewerkstelligen ist!), oder das innere Gleichlaufgelenk ist herausgesprungen (zerstört). Wenn dies der Fall ist, können Sie nicht umziehen.

Das Auto bewegt sich nicht

Wenn Sie ein elektronisches Gaspedal haben und das Auto sich nicht bewegt, sehr schlecht auf das Drücken des Gaspedals reagiert und keine Geschwindigkeit entwickelt, liegt die Ursache entweder am Gaspedal-Positionssensor oder an der elektronischen Drosselklappe selbst und ihrem Positionssensor . Vergessen Sie nicht, dass der elektronische Gashebel von einem Elektromotor angetrieben wird und durch Schmutz und Kohlenstoffablagerungen kaputt gehen oder einfach stecken bleiben kann. Entfernen Sie die Drosselklappenbaugruppe und waschen Sie sie mit Benzin. Erinnern Sie sich, wie Sie früher den Vergaser gewaschen haben?

Wenn das Auto nicht gut zieht, ist einer der Gründe ein stark verstopfter Katalysator.