Wenn eine Störung auftritt Hinterradaufhängung Bei einem VAZ 2110-Auto kann dies durch charakteristische Klopfgeräusche oder andere Fremdgeräusche festgestellt werden, die von unten hinter dem Auto kommen.

Designmerkmale

Betrachten wir die wichtigsten Nuancen des Hinterradaufhängungsdesigns für inländische Zehner:

• Die Basis der Aufhängung ist ein Paar Längslenker, die durch einen Verbindungsträger miteinander verbunden sind;
• An der hinteren Oberseite des Hebels befindet sich eine an der Halterung angeschweißte Öse für die untere Stoßdämpferbefestigung;
• Zum Schutz der Radachse und der Bremsmechanismen ist außen ein Flansch angeschweißt;
• Vorne befinden sich metallische Silentblöcke an den Buchsenarmen, die mit Bolzen und Halterungen an den Karosserielängsträgern befestigt werden;
• Von unten liegen die hinteren Aufhängungsfedern auf der Schale auf;
• Von oben liegen die Federn an einer angeschweißten Spezialstütze am Bogen an;
• Die Stoßdämpferstange wird mit einer Mutter über eine Stützscheibe und ein Gummikissen an der Stütze befestigt;
• Der untere Teil des teleskopischen hydraulischen Stoßdämpfers ist mit der Rückseite des Längslenkers der Aufhängung verbunden;
• Dieser Stoßdämpfer wirkt auf Druck- und Zugstufe.

Es ist erwähnenswert, dass das Design der Hinterradaufhängung beim 10 recht einfach, aber gleichzeitig zuverlässig ist.

Die schwächsten Punkte der Hinterradaufhängung sind die Federn, Gummi-Metall-Verbindungen und Streben. Abhängig von den Betriebsbedingungen und der Kilometerleistung des Fahrzeugs kann sich ihre Lebensdauer erheblich verkürzen.

Mögliche Ausfälle

Beim Autofahren kann es zu fremden Klopfgeräuschen kommen, die verschiedene Ursachen haben können:

• Der Stoßdämpfer funktioniert aufgrund von Verschleiß oder Beschädigung nicht mehr.
• Die Stangenbefestigung hat sich gelöst;
• Der Sitz der Stange war gebrochen;
• Die Gummibuchsen sind endgültig verschlissen;
• Der Federstützbecher oder die Feder selbst ist verformt, geplatzt oder gebrochen;
• Der ebenfalls aus Gummi gefertigte Pufferbegrenzer wurde zerstört.

Das offensichtlichste Anzeichen für einen defekten Stoßdämpfer sind Undichtigkeiten am Element.

Um den Zustand der Federung zu überprüfen, sollten Sie den hinteren Teil von einer Ecke des Fahrzeugs aus kräftig nach unten drücken und ebenso kräftig loslassen. Sehen Sie, wie lange das Auto rocken wird. Wenn mit Federung und Federbeinen alles in Ordnung ist, genügen 1-2 Zyklen, damit die Bewegungen zum Stillstand kommen. Wenn der Schwung länger hält, muss die Federung repariert werden.

Prüfung

Wenn Stoßdämpfer versagen, ist der Austausch die rationalste Lösung. Es ist möglich, ein defektes Hinterradaufhängungselement zu reparieren, dies erfordert jedoch Qualifikation, Erfahrung und Wissen.

Der Austausch ist oft einfacher und erfordert weniger finanzielle Ressourcen. Außerdem ist die Auswahl an Teilen auf dem heutigen Markt riesig, von billigen chinesischen Produkten bis hin zu teuren, äußerst zuverlässigen Importprodukten.

Lassen Sie uns Beispiele für die Überprüfung einzelner Komponenten der Hinterradaufhängung eines VAZ 2110-Autos geben.

Beim Austausch von Stoßdämpfern und Federn muss die Reparatur paarweise, also links, durchgeführt werden rechte Seite gleichzeitig. Dies sollte auch dann erfolgen, wenn das Element auf einer Seite intakt bleibt, die andere jedoch kaputt ist.

Wir zerlegen und montieren

Zum Austausch oder zur Reparatur sollten Demontagearbeiten an der Hinterradaufhängung des Fahrzeugs durchgeführt werden einzelnen Komponenten Systeme.

Wir laden Sie ein, die Anweisungen zu lesen, die Ihnen beim Zerlegen und Wiederzusammenbauen dieser Einheit Ihres VAZ 2110 helfen.

1. Lösen Sie die Befestigungsmuttern des Stoßdämpfers im Kofferraum. Halten Sie dabei die Stange fest, damit sie sich nicht dreht.
2. Heben Sie die Rückseite der Karosserie mit einem Wagenheber an, um die Räder zu entfernen.
3. Entfernen der Kabel Handbremse, es ist besser, dies als Montage durchzuführen – Bremstrommeln demontieren, Kabelenden vom Belagantrieb trennen und Gehäuse vom Bremsschild trennen. Anschließend werden die Befestigungen an Karosserie und Querlenkern gelöst.
4. Der nächste Schritt besteht darin, die Schläuche und den Hinterradbremsdruckregler zu trennen.
5. Senken Sie das Fahrzeug auf die vorbereiteten Ständer unter den Querlenkerhalterungen ab.
6. Lösen Sie die oberen Befestigungen des Stoßdämpfers gegenüber der Karosserie.
7. Heben Sie die Rückseite des Aufbaus wieder an und lösen Sie die unteren Befestigungen.
8. Abhängig von den durchzuführenden Arbeiten ist es sinnvoll, die Federn, Stoßfängerpuffer und Streben zu entfernen.
9. Sobald Sie die Schrauben lösen, mit denen der Träger an den Längsträgern befestigt ist, kann der hintere Aufhängungsträger gelöst werden.
10. Um das Bremsschild oder die Nabe zu reparieren oder auszutauschen, müssen Sie deren Befestigungsschrauben lösen. Entfernen Sie anschließend die Elemente und machen Sie mit ihnen, was Sie brauchen.

Wichtige Versammlungsregeln

Beim Zusammenbau gibt es mehrere Schlüsselregeln die strikt eingehalten werden müssen.

• Das untere Ende der Feder muss bei der Montage am Bechervorsprung anliegen;
• Es werden Federn derselben Steifigkeitsgruppe ausgewählt. Die Steifigkeitsgruppe können Sie anhand der Farbe ermitteln, mit der das Federungselement gekennzeichnet ist;
• Es ist notwendig, die Stoßdämpfer endgültig zu straffen, indem das Auto auf den Boden abgesenkt wird, damit die statische Belastung durch das Gewicht des Autos auf die Federung wirkt.

Abstimmung

Die Werksversion der Hinterradaufhängung für den VAZ 2110 ist ein abhängiges Design. Aber moderne Autos Die meisten von ihnen verwenden eine Mehrlenker-Einzelradaufhängung.

Heutzutage stellen mehrere Unternehmen in Russland Kits her, mit denen Sie Dutzende tunen können, indem Sie eine unabhängige Struktur mit Stabilisatoren am Heck installieren. Solche Kits basieren auf deutschen Technologien.

Der Vorteil dieser Modifikation besteht darin, dass das Kit auf Standardhalterungen montiert werden kann. Während des Betriebs können Sie bei Bedarf Sturz, Spur und Steifigkeit des Stabilisators anpassen.

Durch die Abstimmung von abhängiger auf Einzelradaufhängung können Sie den Komfort und die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs erhöhen und die Zeit reduzieren, in der die Räder über der Straßenoberfläche hängen. Dies ermöglicht den Einbau energieintensiverer, steiferer Racks.

Gerätefunktionen

Der hintere Aufhängungsträger besteht aus zwei Längslenkern 13 (Abb. 4–19) und einem Verbindungsstück 12, die durch Verstärkungen miteinander verschweißt sind.

Im hinteren Teil sind an den Querlenkern Halterungen 14 mit Ösen zur Befestigung von Stoßdämpfern angeschweißt, sowie Flansche 15, an denen die Hinterradachsen mit den Radbremsschilden verschraubt sind. Vorne sind die Querlenker mit eingeschweißten Buchsen 16 versehen, in die Gummi-Metall-Scharniere 1 eingepresst sind. Durch die Scharniere sind die Querlenker mit gestanzten Haltebügeln 2 verbunden, die mit angeschweißten Bolzen an den Karosserielängsträgern befestigt sind.

Die Nabe 13 (siehe Abb. 4–20) verfügt über ein zweireihiges Schräglager 12, ähnlich dem Nabenlager Vorderrad, aber kleiner. Im Gegensatz zur Vorderradnabe, bei der der innere Lagerring mit garantierter Pressung auf der Nabe montiert ist, hat Lager 12 auf Achse 14 eine Übergangspassung.

Ausbau und Demontage der Hinterradaufhängung

Stellen Sie das Fahrzeug auf eine Hebebühne oder einen Inspektionsgraben. Entfernen Sie die Kofferraumablage im Fahrgastraum und entfernen Sie die Stopfen, die die Befestigung der Stoßdämpfer an der Karosserie abdecken. Lösen Sie die Muttern, mit denen die Stoßdämpfer an der Karosserie befestigt sind, und halten Sie die Stange mit einem Schraubenschlüssel A.57070 fest.

Entfernen Sie die Radabdeckungen und lösen Sie die Hinterradmuttern.

Heben Sie das Heck des Autos an und entfernen Sie die Räder.

Entfernen Sie die Kabelbaugruppe des Feststellbremssystems wie folgt:

– Lösen Sie die Befestigung der Kabel an der Karosserie und an den Querlenkern.

– Entfernen Sie die Bremstrommeln.

– Trennen Sie die Kabelenden von den Bremsbelag-Handantriebshebeln und die Gehäuseendflansche von den Bremsschilden.

Trennen Sie die Bremsschläuche von den Betriebsbremsleitungen und treffen Sie Maßnahmen, um ein Austreten von Bremsflüssigkeit zu verhindern.

Trennen Sie den elastischen Steuerarm für den Hinterradbremsdruck von der Aufhängungsarmhalterung, indem Sie die Sicherungsscheibe und dann den Schäkel von der Achse entfernen.

Senken Sie das Fahrzeug ab, indem Sie die Stützen 67.7822.9512 mit den Stützen 67.7822.9532 unter die Querlenkerhalterungen stellen. Lösen Sie die Muttern, mit denen die Stoßdämpfer an der Karosserie befestigt sind, und entfernen Sie die Unterlegscheibe 3 (siehe Abb. 4–20) und die Gummipolster 6.

Platzieren Sie Anschläge unter den Vorderrädern des Fahrzeugs und entfernen Sie durch Anheben des Fahrzeughecks die Federn, Schutzgehäuse 1 der Stangen und Puffer 2 des Kompressionshubs.

Trennen Sie die Befestigungshalterungen der Aufhängungsarme von den Karosserielängsträgern und entfernen Sie die hintere Aufhängungsträgerbaugruppe mit Stoßdämpfern.

Trennen Sie die Stoßdämpfer von den Querlenkern. Wenn das Bremsschild oder die Radnabe ausgetauscht werden muss, entfernen Sie die Bremsbeläge, lösen Sie die Schrauben 10, mit denen die Radnabenachse und das Bremsschild am Flansch des Aufhängungsarms befestigt sind, und entfernen Sie das Schild und die Achse 14 als Baugruppe mit Nabe 13 und Lager 12.

Sollte ein Austausch des Lagers erforderlich sein, drücken Sie zunächst die Achse 1 (Abb. 4–22) aus der Nabe heraus, wobei die innere Hälfte des Innenrings des Lagers auf der Achse verbleiben darf. Entfernen Sie es mit einem Universalabzieher, indem Sie spezielle Abflachungen an der Achse verwenden. Entfernen Sie dann den Sicherungsring 3 und drücken Sie das Lager 4 heraus, indem Sie eine Last auf den Innenring des Lagers ausüben. Reinigen Sie vor dem Auspressen des Lagers den inneren Hohlraum, insbesondere am Lageraustritt, gründlich, um ein Absplittern der Nabenkante zu verhindern.

Wenn die Gummi-Metall-Scharniere der Aufhängungsarme abgenutzt oder beschädigt sind, lösen Sie die Muttern von den Schrauben und trennen Sie die Halterungen und Aufhängungsarme. Drücken Sie mit dem Werkzeug 67.7823.9537 die Gummi-Metall-Verbindungen aus den Hebelbuchsen.

Demontage und Montage von Stoßdämpfern

Demontage.

Die Vorgehensweise zur Demontage des Stoßdämpfers unterscheidet sich geringfügig von der Reihenfolge zur Demontage des vorderen Federbeins, nämlich:

– Nach dem Entfernen der Halterung 21 (siehe Abb. 4–21) und dem Lösen der Mutter 22 mit dem Schraubenschlüssel 67.7811.9510 den Arbeitszylinder 28 mit der Stange 20 und seinen Teilen aus dem Tank entfernen;

– Entfernen Sie mit einem Schraubenschlüssel 67.7824.9518–005 die Stangenführungsbuchse 27 vom Arbeitszylinder und dann den Kolben mit der Stange und lassen Sie die Flüssigkeit ab;

– Demontieren Sie die Druck- und Zugstufenventile mithilfe der bei der Demontage des Vorderradfederbeins beschriebenen Techniken und entfernen Sie alle Teile von der Stange.

Der Zusammenbau des Stoßdämpfers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, wobei das Kompressionsventil mit dem Dorn 67.7824.9513–004 in den Zylinder gedrückt wird. Um die Montage der auf der Stange befindlichen Teile zu erleichtern, verwenden Sie die Führung 67.7824.9518–003. Ziehen Sie die Behältermutter mit dem Schraubenschlüssel 67.7824.9518–002 fest, Anzugsdrehmoment 68,6–88,2 N·m (7–9 kgf·m).

Überprüfung des technischen Zustands

Waschen Sie vor der Überprüfung alle Teile gründlich. Gummiteile beim Waschen vor Lösungsmitteln schützen.

Aufhängungsarme.

Überprüfen Sie den Zustand der Aufhängungsarme, Verbindungsstücke und Aufhängungsträgerverstärkungen. Wenn Risse oder Verformungen der angegebenen Trägerelemente festgestellt werden, ersetzen Sie die Aufhängungsarmbaugruppen. Schweiß- und Richtarbeiten sind nicht gestattet, da dies zu einer Verletzung der Achsvermessung führen kann. Prüfen Sie mit dem Werkzeug 67.7824.9519, ob die Querlenker verformt sind.

Überprüfen Sie, ob die Gewindelöcher in den Armflanschen unbeschädigt und in gutem Zustand sind. Andernfalls glätten Sie die Gewinde und ersetzen Sie, falls dies nicht möglich ist, die Aufhängungsarme.

Überprüfen Sie den Zustand der Gummi-Metall-Scharniere der Querlenker. Sie sollten ersetzt werden:

– bei Rissen und einseitigem „Ausbeulen“ des Gummis;

– wenn das Gummi am äußeren Ende des Scharniers einschneidet und abgenutzt wird.

Federn.

Überprüfen Sie die Federn. Wenn Risse oder Verformungen der Spulen festgestellt werden, ersetzen Sie die Feder.

Überprüfen Sie den Federzug, indem Sie die Feder dreimal zusammendrücken, bis sich die Windungen berühren. Dann wenden Sie eine Last von 3187 N (325 kgf) auf die Feder an. Die Länge der Feder H (Abb. 4–23) unter der angegebenen Belastung muss mindestens 233 mm (223 mm für für den Export gelieferte Fahrzeuge) betragen. Wenn eine Feder mit weißer (gelb für Exportfahrzeuge) Markierung (Klasse A) weniger als 240 mm lang ist (230 mm für Exportfahrzeuge), ändern Sie ihre Markierung in schwarz (grün für Exportfahrzeuge) (Klasse B).

Drücken Sie die Feder entlang der Federachse zusammen, und die Stützflächen müssen mit den Flächen der Stoßdämpfer-Stützschalen und der Karosserie übereinstimmen.

Überprüfen Sie den Zustand der Gummifederauflagen und ersetzen Sie diese bei Bedarf durch neue.

Stoßdämpfer und deren Befestigungsteile.

Sie können den Zustand und die Leistung von Stoßdämpfern wie folgt beurteilen:

– Führen Sie mehrere vollständige Dehnungs- und Kompressionsbewegungen in vertikaler Position (Stange nach oben) aus. Danach sollte sich die Stoßdämpferstange ohne Einbrüche oder Blockierungen bewegen. Die Kraft beim Ausfedern (Ausdehnen) sollte größer sein als beim Einfedern. In diesem Fall dürfen keine Stöße oder andere Fremdgeräusche sowie Flüssigkeitslecks auftreten.

Wenn diese Mängel festgestellt werden, reparieren oder ersetzen Sie die Stoßdämpfer.

– Stellen Sie sicher, dass die Gummibuchsen der unteren Stoßdämpferösen in gutem Zustand sind. ggf. mit Werkzeug 67.7823.9539 austauschen;

– Überprüfen Sie den Zustand der Gummipolster 6 (siehe Abb. 4–20), mit denen die Stange befestigt ist. Ersetzen Sie sie, wenn sie zerstört oder beschädigt sind.

– Überprüfen Sie den Zustand des Puffers 2 und der Schutzhülle 1 der Stange. Wenn das Gehäuse beschädigt ist und den Vorbau nicht vor direkter Verschmutzung schützt, tauschen Sie es aus. Tauschen Sie den Druckhubpuffer aus, wenn er zerstört oder beschädigt ist.

Eine genauere Prüfung des Zustands und der Leistung des Stoßdämpfers erfolgt wie oben angegeben auf einem Leistungsprüfstand (siehe „Überprüfung der Teleskopstrebe und des Stoßdämpfers der Hinterradaufhängung“ im Unterabschnitt „Vorderradaufhängung“).

Radnaben, Lager.

Überprüfen Sie den Zustand der Gewindelöcher für die Felgenbefestigungsschrauben und den Sitz des Schmutzrings. Drehen Sie die Nabe in beide Richtungen und achten Sie darauf, dass sie reibungslos rollt.

Ersetzen Sie beschädigte oder verschlissene Lager mit dem Dorn A.74186 zum Auspressen und dem Dorn 67.7853.9574 zum Einpressen. Die Nabe wird mit dem Dorn 67.7853.9584 verpresst.

Montage und Einbau der Hinterradaufhängung

Montieren und installieren Sie die Hinterradaufhängung in umgekehrter Reihenfolge wie Demontage und Ausbau. Beachten Sie dabei Folgendes:

– Drücken Sie das Gummi-Metall-Scharnier mit dem Werkzeug 67.7823.9537 in die Buchse des Querlenkers.

– Montieren Sie den Stoßdämpfer so, dass Punkt „B“ (siehe Abb. 4–20) an der unteren Schale zum Rad zeigt;

– Ziehen Sie die Schrauben, mit denen die unteren Stoßdämpferösen befestigt sind, und die Muttern der Befestigungsschrauben an den Halterungen entsprechend mit Drehmomenten von 74,5–96 und 66,6–82,3 N·m (7,6–9,8 und 6,8–8,4 kgf·m) bei statischer Belastung an von 3136 N (320 kgf);

– Ziehen Sie die Muttern zur Befestigung der Aufhängungsarmhalterungen mit 31,4–39,2 N·m (3,2–4,1 kgf·m) an.

– Bei einem erzwungenen Austausch der Hinterradnabenlager ist darauf zu achten, dass der Dorn beim Einpressen des neuen Lagers in die Nabe nur auf den Außenring des Lagers drückt. Nach dem Verpressen den Sicherungsring 3 einbauen (siehe Abb. 4–22) und die Nabenachse 1 einpressen. In diesem Fall sollte der Dorn auf den Innenring des Lagers drücken. Installieren Sie nach dem Austausch des Lagers eine neue oder gebrauchte Mutter an einem anderen Fahrzeug und ziehen Sie sie mit einem Drehmoment von 186,3–225,6 N·m (19–23 kgf·m) an, während Sie die Nabe in beide Richtungen drehen; Kontern Sie die Mutter.

Es ist nicht zulässig, das Spiel in den Radnabenlagern durch Anziehen der Mutter zu beseitigen. Das Anzugsdrehmoment der Muttern der Vorder- und Hinterradnabe muss unbedingt dem in Anlage 1 angegebenen Wert entsprechen.

Installieren Sie an der Hinterradaufhängung Federn derselben Klasse wie an der Vorderradaufhängung.

In Ausnahmefällen, wenn an der Vorderradaufhängung Federn der Klasse A verbaut sind, für die Hinterradaufhängung jedoch keine Federn dieser Klasse vorhanden sind, ist der Einbau von Federn der Klasse B an der Hinterradaufhängung zulässig A-Federn an der Hinterradaufhängung, wenn Federn der Klasse A an der Vorderradaufhängung IN verbaut sind.

Nach dem Einbau der Aufhängung entlüften Bremssystem.

MÖGLICHE STÖRUNGEN DER HINTERRADAUFHÄNGUNG, IHRE URSACHEN UND ABHILFEMETHODEN

Überprüfen Sie den Federzug, indem Sie die Feder dreimal zusammendrücken, bis sich die Windungen berühren. Dann wenden Sie eine Last von 3187 N (325 kgf) auf die Feder an. Die Länge der Feder H (Abb. 4-23) unter der angegebenen Belastung muss mindestens 233 mm (223 mm für für den Export gelieferte Fahrzeuge) betragen. Wenn eine Feder mit weißer (gelb für Exportfahrzeuge) Markierung (Klasse A) weniger als 240 mm lang ist (230 mm für Exportfahrzeuge), ändern Sie ihre Markierung in schwarz (grün für Exportfahrzeuge) (Klasse B).

Drücken Sie die Feder entlang der Federachse zusammen, und die Stützflächen müssen mit den Flächen der Stoßdämpfer-Stützschalen und der Karosserie übereinstimmen.

Überprüfen Sie den Zustand der Gummifederstützdichtungen und ersetzen Sie diese gegebenenfalls durch neue.

Stoßdämpfer und deren Befestigungsteile. Sie können den Zustand und die Leistung von Stoßdämpfern wie folgt beurteilen:

Führen Sie mehrere volle Zug- und Druckhübe in vertikaler Position (Stange nach oben) aus. Danach sollte sich die Stoßdämpferstange bewegen

kommunizieren ohne Ausfälle oder Staus. Die Kraft beim Ausfedern (Ausdehnen) sollte größer sein als beim Einfedern. In diesem Fall dürfen keine Stöße oder andere Fremdgeräusche sowie Flüssigkeitslecks auftreten.

Wenn diese Mängel festgestellt werden, reparieren oder ersetzen Sie die Stoßdämpfer;

Stellen Sie sicher, dass die Gummibuchsen der unteren Stoßdämpferösen in gutem Zustand sind; ggf. mit Werkzeug 67.7823.9539 austauschen;

Überprüfen Sie den Zustand der Gummipolster 6 (siehe Abb. 4-20), mit denen die Stange befestigt ist. Ersetzen Sie sie, wenn sie zerstört oder beschädigt sind.

Überprüfen Sie den Zustand des Puffers 2 und der Schutzhülle 1 der Stange. Wenn das Gehäuse beschädigt ist und den Vorbau nicht vor direkter Verschmutzung schützt, tauschen Sie es aus. Tauschen Sie den Druckhubpuffer aus, wenn er zerstört oder beschädigt ist.

Eine genauere Prüfung des Zustands und der Leistung des Stoßdämpfers erfolgt wie oben angegeben auf einem Leistungsprüfstand (siehe „Überprüfung der Teleskopstrebe und des Stoßdämpfers der Hinterradaufhängung“ im Unterabschnitt „Vorderradaufhängung“).

Reis. 4-22. Teile der Hinterradnabe: 1 - Nabenachse; 2 - Schmutzreflektierender Ring; 3 - Sicherungsring; 4 Lager; 5 - Radnabe; 6 - Anlaufscheibe; 7 - Nuss; 8 - Dichtungsring; 9 Radkappe

Radnaben, Lager.Überprüfen Sie den Zustand der Gewindelöcher für die Felgenbefestigungsschrauben und den Sitz des Schmutzrings. Drehen Sie die Nabe in beide Richtungen und achten Sie darauf, dass sie reibungslos rollt.

Ersetzen Sie beschädigte oder verschlissene Lager mit dem Dorn A.74186 zum Auspressen und dem Dorn 67.7853.9574 zum Einpressen. Die Nabe wird mit dem Dorn 67.7853.9584 verpresst.

Montage und Einbau der Hinterradaufhängung

Montieren und installieren Sie die Hinterradaufhängung in umgekehrter Reihenfolge wie Demontage und Ausbau. Beachten Sie dabei Folgendes:

Drücken Sie das Gummi-Metall-Scharnier mit dem Werkzeug 67.7823.9537 in die Buchse des Querlenkers;

Montieren Sie den Stoßdämpfer so, dass Punkt „B“ (siehe Abb. 4-20) an der unteren Schale zum Rad zeigt;

Ziehen Sie die Schrauben zur Befestigung der unteren Laschen der Stoßdämpfer und die Muttern für die Schrauben zur Befestigung an den Halterungen entsprechend mit Drehmomenten von 74,5-96 und 66,6-82,3 Nm (7,6-9,8 und 6,8-8,4) an

Reis. 4 23. Parameter zur Prüfung der Hinterradaufhängungsfeder

Im Bild:

1. Gummi-Metall-Scharnier;
2. Aufhängungsarm-Montagehalterung;
3. Stoßdämpfergehäuse;
4. Komprimierungsfortschrittspuffer;
5. Gehäusedeckel;
6. Stützscheibe;
7. Stoßdämpferkissen;
8. Abstandhalter;
9. Stoßdämpfer;
10. isolierende Dichtung;
11. hintere Aufhängungsfeder;
12. Hebelverbinder;
13. hinterer Aufhängungsträgerarm;
14. Stoßdämpferhalterung;
15. Flansch;
16. Hebelbuchse.

Das VAZ-Auto verfügt über eine Drehstabfederung.

Seine Struktur: ein hinterer Aufhängungsträger, der zwei Längsarme umfasst, die durch einen Verbinder über Verstärker miteinander verbunden sind; An den hinteren Teilen dieser Arme sind Halterungen angebracht, mit deren Hilfe Stoßdämpfer und Flansche befestigt werden. An diesen Flanschen sind die Achsen und Schilde des Hinterradbremsmechanismus befestigt. An der Vorderseite der Hebel sind Buchsen eingeschweißt, in die Gummi-Metall-Scharniere eingepresst sind. Die Schraubenfedern liegen einerseits an der Stoßdämpferschale und andererseits an einer an der Karosserie angeschweißten Halterung an. Teleskopische hydraulische Stoßdämpfer sind im unteren Teil an den Längslenkerhalterungen montiert und im oberen Teil mit einer Stiftbefestigung mithilfe eines Gummikissens und einer Stützscheibe in der Stütze befestigt. In der Nabe ist ein Radiallager verbaut, das dem Lager der Vorderradnaben ähnelt, jedoch kleiner dimensioniert ist. Im Prinzip sind das alle Hauptkomponenten der Hinterradaufhängung.

Wie tausche ich Teile der Hinterradaufhängung aus?

Vor Arbeitsbeginn: Ständer unter die Vorderräder stellen und Schalthebel auf 1. Gang stellen

Der nächste Schritt ist das Entfernen Rücksitz, oder besser gesagt sein Rücken.

Lösen Sie die obere Stoßdämpferhalterung, indem Sie die Mutter abschrauben.

Heben Sie das Heck des VAZ 2110 mit einem Wagenheber an und platzieren Sie ein paar Stützen neben dem Wagenheber (stellen Sie keine Stützen unter den Aufhängungsbalken!).

In diesem Stadium entfernen wir die obere Bajonetthalterung des Stoßdämpfers und entfernen sie zusammen mit der Feder.

Wir nehmen die Stützscheibe im Fahrgastraum heraus und nehmen die Federdichtung aus dem Radkasten heraus.

Wir nehmen das Kissen aus der oberen Stütze heraus.

Entfernen Sie die Feder vom Stoßdämpfer.

Entfernen Sie am Stoßdämpfer das Kissen an der unteren Halterung und die Buchse.

Die Hinterradaufhängung des Autos VAZ 2110 ist so konstruiert, dass Sie den Stoßdämpfer zuerst auf der einen und dann auf der anderen Seite austauschen können.

Zu den Störungen der Hinterradaufhängung zählen unter anderem: Klopfen oder Geräusche von hinten beim Fahren, Rollen des Fahrzeugs in jede Richtung, „Pannen“.

Wenn Geräusche auftreten, können diese durch den Austausch verschlissener Teile wie Buchsen und Federn behoben werden. Es empfiehlt sich auch, den festen Sitz der Befestigungsschrauben und -muttern des Stoßdämpfers zu überprüfen.

Sie sollten den Austausch defekter Stoßdämpfer nicht verzögern, da dies zum Ausfall anderer Komponenten des Fahrzeugs führen kann.

Wenn alles Renovierungsarbeiten Die Hinterradaufhängung des VAZ 2110 wurde durchgeführt. Überprüfen Sie das Bremssystem auf Luftigkeit und Undichtigkeiten. Stellen Sie auch die Feststellbremse ein.

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Design und Prüfung der Hinterradaufhängung des VAZ-2110

Die Hinterradaufhängung ist abhängig, mit 12 Schraubenfedern und 10 doppelt wirkenden hydraulischen Teleskopstoßdämpfern.

Das Haupttragelement der Aufhängung ist ein Träger, der aus Längslenkern 14 und einem Verbindungsstück 13 besteht, die durch Verstärkungen miteinander verschweißt sind. Hinten sind an den Querlenkern Halterungen 15 mit Ösen zur Befestigung von Stoßdämpfern 10 und Flanschen zur Befestigung der Hinterradachsen und Bremsschilde angeschweißt. An der Vorderseite sind die Hebel 14 mit eingeschweißten Buchsen ausgestattet, in die Silentblöcke 3 eingepresst sind. Durch die mittlere Buchse des Silentblocks geht eine Schraube hindurch, die den Hebel mit der Halterung 2 verbindet. Zur Befestigung der Halterung sind drei angeschweißte Bolzen vorgesehen der Körperholm. Die Tragfeder 12 ruht mit ihrem unteren Ende auf einem mit dem Stoßdämpferbehälter verschweißten Becher und mit ihrem oberen Ende durch eine Gummidichtung 11 auf einer von innen mit dem Karosseriebogen verschweißten Stütze. Das untere Auge des Stoßdämpfers ist mit der Halterung 15 des Aufhängungsarms verschraubt und seine Stange ist daran befestigt Top-Unterstützung Aufhängungsfedern durch zwei Gummipolster 8 (eines unten an der Stütze, das andere oben) und eine Stützscheibe 7 (unter der Mutter). Die Nabe verfügt über ein zweireihiges Schrägkugellager, ähnlich dem Vorderradnabenlager, jedoch kleiner. Der Lagersitz auf der Achse ist vorübergehend (mit leichtem Übermaß oder Spiel). Während des Betriebs muss das Lager weder eingestellt noch Schmiermittel nachgefüllt werden. Das entstehende Spiel darf nicht durch Anziehen der Mutter beseitigt werden; das Lager sollte ausgetauscht werden. Beim Herauspressen der Nabe wird das Lager zerstört, daher ist es nicht empfehlenswert, die Nabe zu demontieren, wenn das Lager in gutem Zustand ist.

Mögliche Fehlfunktionen der Hinterradaufhängung und Methoden zur Beseitigung