Hinterradaufhängung des VAZ 2110 . Designmerkmale.

Strahl Hinterradaufhängung besteht aus zwei Längsarmen 13 (Abb. 1) und einem Verbindungsstück 12, die über Verstärker miteinander verschweißt sind.

Im hinteren Teil sind an den Querlenkern Halterungen 14 mit Ösen zur Befestigung von Stoßdämpfern angeschweißt, sowie Flansche 15, an denen die Hinterradachsen mit den Radbremsschilden verschraubt sind. Vor den Querlenkern sind Buchsen 16 eingeschweißt, in die Gummi-Metall-Scharniere 1 eingepresst sind. Durch die Scharniere werden die Querlenker mit gestanzten Schweißbügeln 2 verbunden, die mit Schweißschrauben an den Karosserielängsträgern befestigt sind.

Die Aufhängungsfedern 11 ruhen mit einem Ende auf dem Stoßdämpferbecher 9 und mit dem anderen Ende durch eine isolierende Gummidichtung 10 in einer mit dem Innenbogen der Karosserie verschweißten Stütze.

Abb.1 Teile der Hinterradaufhängung: 1 - Gummi-Metall-Scharnier; 2 - Halterung für den Aufhängungsarm; 3 - Stoßdämpfergehäuse; 4 – Komprimierungsfortschrittspuffer; 5 - Gehäusedeckel; 6 - Stützscheibe; 7 - Stoßdämpferkissen; 8 - Distanzhülse; 9 - Stoßdämpfer; 10 - Isolierdichtung; 11 - Feder der Hinterradaufhängung; 12 - Hebelanschluss; 13-Hebel-Hinterradaufhängung; 14-Stoßdämpfer-Montagehalterung; 15 - Flansch; 16 - Hebelbuchse

Stoßdämpfer Hinterradaufhängung VAZ 2110 hydraulisch teleskopisch doppeltwirkend. Es ist mit der Längslenkerhalterung der Aufhängung verschraubt. Die Stange ist befestigt Top-Unterstützung Aufhängungsfedern durch Gummikissen und eine Stützscheibe.

Die Nabe verfügt über einen zweireihigen Schrägkontakt Lager, ähnlich einem Radlager Vorderrad, aber kleiner. Anders als bei der Vorderradnabe, bei der der innere Lagerring mit garantierter Presspassung montiert ist, hat bei der Hinterradnabe das Lager auf der Achse eine Übergangspassung.

Austausch des Stoßdämpfers und der Aufhängungsfeder .

Sie benötigen: einen Schraubenschlüssel „B“, einen Schraubenschlüssel „17“, zwei Schraubenschlüssel „19“.

1. Entfernen Sie die Rücksitzlehne von der entsprechenden Seite.

2. Klappen Sie vom Innenraum aus die Polsterkante nach hinten und schrauben Sie die Mutter der oberen Stoßdämpferbefestigung ab.

3. Heben Sie das Heck des Fahrzeugs an und lösen Sie die Mutter der unteren Stoßdämpferbefestigung. Entfernen Sie die Schraube.

4. Bewegen Sie das untere Ende des Stoßdämpfers aus der Halterung und Entfernen Sie den Stoßdämpfer mit einer Feder.

5.Entfernen Sie die Federisolierdichtung im Radkasten.

6. Entfernen Sie die Stützscheibe aus dem Fahrgastraum.

7.Entfernen Sie das obere Kissen aus dem Loch in der Stütze.

8.Entfernen Sie die Feder vom Stoßdämpfer.

9. Entfernen Sie die Buchse und das untere Kissen von der Stoßdämpferstange.

10.Nehmen Sie das Gehäuse vom Stoßdämpfer ab und entfernen Sie den Druckstufenpuffer vom Gehäuse.

11. Überprüfen Sie den Stoßdämpfer auf die gleiche Weise wie den Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung.

12.Ersetzen Sie die defekte Gummi-Metall-Buchse der unteren Stoßdämpferlagerung.

13. Ersetzen Sie zerrissene oder lose Kissen.

14.Ersetzen Sie die zerrissene Schutzhülle 3 (siehe Abb. 1). Wenn Sie das Gehäuse austauschen, entfernen Sie die Abdeckung davon.

15.Ersetzen Sie den zerstörten oder beschädigten 4-Takt-Kompressionspuffer.

16. Ersetzen Sie die gerissene oder an Elastizität verlorene Federisolierdichtung 10.

17.Ersetzen Sie die Feder, wenn an ihr Risse oder Verformungen der Windungen festgestellt werden.

Überprüfen Sie den Federzug, indem Sie die Feder dreimal zusammendrücken, bis sich die Windungen berühren. Dann wenden Sie eine Last von 3187 N (325 kgf) auf die Feder an. Die Länge der Feder H muss unter der angegebenen Belastung mindestens 233 mm betragen (223 mm für für den Export gelieferte Fahrzeuge). Wenn die Länge der Feder mit weißen (gelb – für Exportfahrzeuge) Markierungen (Klasse A) weniger als 240 mm (230 mm – für Exportfahrzeuge) beträgt, ersetzen Sie sie durch eine Feder mit schwarzen Markierungen (grün – für Exportfahrzeuge). Export) (Klasse B). Drücken Sie die Feder entlang der Federachse zusammen, und die Stützflächen müssen mit den Flächen der Stoßdämpfer-Stützschalen und der Karosserie übereinstimmen. Es wird empfohlen, beide Federn der Hinterradaufhängung auszutauschen. Die Federn müssen derselben Gruppe angehören.

18.Montieren Sie den Ständer in umgekehrter Reihenfolge wie die Demontage. Wenn Sie den Deckel 5 (siehe Abb. 1) am Gehäuse 3 anbringen, stecken Sie dessen Kante auf den Deckelflansch.

19. Installieren Sie zuerst die Isolierdichtung 10 auf der Feder 11, sodass das Ende der Feder am Vorsprung der Dichtung anliegt. Befestigen Sie gleichzeitig die Dichtung mit Isolierband an der Feder, damit sie sich beim Einbau der Feder nicht löst.

20.Montieren Sie die Feder so am Stoßdämpfer, dass ihr Ende am Vorsprung der unteren Schale anliegt.

21.Stoßdämpfer in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus einbauen. In diesem Fall sollte das untere Ende der Feder sowohl am linken als auch am rechten Stoßdämpfer zum Rad zeigen.

22. Ziehen Sie abschließend die Muttern der oberen und unteren Stoßdämpferbefestigungen fest, während das Fahrzeug auf dem Boden steht. Nachdem Sie das Auto auf den Boden abgesenkt haben, schaukeln Sie es mehrmals kräftig. Ziehen Sie die Mutter der unteren Stoßdämpferbefestigung am Träger mit einem Drehmoment von 68-84 Nm (6,8-8,4 kgf-m) fest, die Mutter der oberen Stoßdämpferbefestigung mit einem Drehmoment von 51-63 Nm (5,1-8,4 kgf-m). 6,3 kgf.m). Ziehen Sie diese Verschraubungen nach 100 km Fahrt wieder mit dem erforderlichen Drehmoment an.

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Gerätefunktionen

Der hintere Aufhängungsträger besteht aus zwei Längslenkern 13 (Abb. 4–19) und einem Verbindungsstück 12, die durch Verstärkungen miteinander verschweißt sind.

Im hinteren Teil sind an den Querlenkern Halterungen 14 mit Ösen zur Befestigung von Stoßdämpfern angeschweißt, sowie Flansche 15, an denen die Hinterradachsen mit den Radbremsschilden verschraubt sind. Vorne sind die Querlenker mit eingeschweißten Buchsen 16 versehen, in die Gummi-Metall-Scharniere 1 eingepresst sind. Durch die Scharniere sind die Querlenker mit gestanzten Haltebügeln 2 verbunden, die mit angeschweißten Bolzen an den Karosserielängsträgern befestigt sind.

Die Nabe 13 (siehe Abb. 4–20) verfügt über ein zweireihiges Schräglager 12, ähnlich dem Vorderradnabenlager, jedoch kleiner dimensioniert. Im Gegensatz zur Vorderradnabe, bei der der innere Lagerring mit garantierter Pressung auf der Nabe montiert ist, hat Lager 12 auf Achse 14 eine Übergangspassung.

Ausbau und Demontage der Hinterradaufhängung

Stellen Sie das Fahrzeug auf eine Hebebühne oder einen Inspektionsgraben. Entfernen Sie die Kofferraumablage im Fahrgastraum und entfernen Sie die Stopfen, die die Befestigung der Stoßdämpfer an der Karosserie abdecken. Lösen Sie die Muttern, mit denen die Stoßdämpfer an der Karosserie befestigt sind, und halten Sie die Stange mit einem Schraubenschlüssel A.57070 fest.

Entfernen Sie die Radabdeckungen und lösen Sie die Hinterradmuttern.

Heben Sie das Heck des Autos an und entfernen Sie die Räder.

Entfernen Sie die Kabelbaugruppe des Feststellbremssystems wie folgt:

– Lösen Sie die Befestigung der Kabel an der Karosserie und an den Querlenkern.

– Entfernen Sie die Bremstrommeln.

– Trennen Sie die Kabelenden von den Bremsbelag-Handantriebshebeln und die Gehäuseendflansche von den Bremsschilden.

Trennen Sie die Bremsschläuche von den Betriebsbremsleitungen und treffen Sie Maßnahmen, um ein Austreten von Bremsflüssigkeit zu verhindern.

Trennen Sie den elastischen Steuerarm für den Hinterradbremsdruck von der Aufhängungsarmhalterung, indem Sie die Sicherungsscheibe und dann den Schäkel von der Achse entfernen.

Senken Sie das Fahrzeug ab, indem Sie die Stützen 67.7822.9512 mit den Stützen 67.7822.9532 unter die Querlenkerhalterungen stellen. Lösen Sie die Muttern, mit denen die Stoßdämpfer an der Karosserie befestigt sind, und entfernen Sie die Unterlegscheibe 3 (siehe Abb. 4–20) und die Gummipolster 6.

Platzieren Sie Anschläge unter den Vorderrädern des Fahrzeugs und entfernen Sie durch Anheben des Hecks des Fahrzeugs die Federn, Schutzgehäuse 1 der Stangen und Puffer 2 des Kompressionshubs.

Trennen Sie die Befestigungshalterungen der Aufhängungsarme von den Karosserielängsträgern und entfernen Sie die hintere Aufhängungsträgerbaugruppe mit Stoßdämpfern.

Trennen Sie die Stoßdämpfer von den Querlenkern. Wenn das Bremsschild oder die Radnabe ausgetauscht werden muss, entfernen Sie die Bremsbeläge, lösen Sie die Schrauben 10, mit denen die Radnabenachse und das Bremsschild am Flansch des Aufhängungsarms befestigt sind, und entfernen Sie das Schild und die Achse 14 als Baugruppe mit Nabe 13 und Lager 12.

Sollte ein Austausch des Lagers erforderlich sein, drücken Sie zunächst die Achse 1 (Abb. 4–22) aus der Nabe heraus, wobei die innere Hälfte des Innenrings des Lagers auf der Achse verbleiben darf. Entfernen Sie es mit einem Universalabzieher, indem Sie spezielle Abflachungen an der Achse verwenden. Entfernen Sie dann den Sicherungsring 3 und drücken Sie das Lager 4 heraus, indem Sie eine Last auf den Innenring des Lagers ausüben. Reinigen Sie vor dem Auspressen des Lagers den inneren Hohlraum, insbesondere am Lageraustritt, gründlich, um ein Absplittern der Nabenkante zu verhindern.

Wenn die Gummi-Metall-Scharniere der Aufhängungsarme abgenutzt oder beschädigt sind, lösen Sie die Muttern von den Schrauben und trennen Sie die Halterungen und Aufhängungsarme. Drücken Sie mit dem Werkzeug 67.7823.9537 die Gummi-Metall-Verbindungen aus den Hebelbuchsen.

Demontage und Montage von Stoßdämpfern

Demontage.

Die Vorgehensweise zur Demontage des Stoßdämpfers unterscheidet sich geringfügig von der Reihenfolge zur Demontage des vorderen Federbeins, nämlich:

– Nach dem Entfernen der Halterung 21 (siehe Abb. 4–21) und dem Lösen der Mutter 22 mit dem Schraubenschlüssel 67.7811.9510 den Arbeitszylinder 28 mit der Stange 20 und seinen Teilen aus dem Tank entfernen;

– Entfernen Sie mit einem Schraubenschlüssel 67.7824.9518–005 die Stangenführungsbuchse 27 vom Arbeitszylinder und dann den Kolben mit der Stange und lassen Sie die Flüssigkeit ab;

– Demontieren Sie die Druck- und Zugstufenventile mithilfe der bei der Demontage des Vorderradfederbeins beschriebenen Techniken und entfernen Sie alle Teile von der Stange.

Der Zusammenbau des Stoßdämpfers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, wobei das Kompressionsventil mit dem Dorn 67.7824.9513–004 in den Zylinder gedrückt wird. Um die Montage der auf der Stange befindlichen Teile zu erleichtern, verwenden Sie die Führung 67.7824.9518–003. Ziehen Sie die Behältermutter mit dem Schraubenschlüssel 67.7824.9518–002 fest, Anzugsdrehmoment 68,6–88,2 N·m (7–9 kgf·m).

Überprüfung des technischen Zustands

Waschen Sie vor der Überprüfung alle Teile gründlich. Gummiteile beim Waschen vor Lösungsmitteln schützen.

Aufhängungsarme.

Überprüfen Sie den Zustand der Aufhängungsarme, Verbindungsstücke und Aufhängungsträgerverstärkungen. Wenn Risse oder Verformungen der angegebenen Trägerelemente festgestellt werden, ersetzen Sie die Aufhängungsarmbaugruppen. Schweiß- und Richtarbeiten sind nicht gestattet, da dies zu einer Verletzung der Achswinkel führen kann. Prüfen Sie mit dem Werkzeug 67.7824.9519, ob die Querlenker verformt sind.

Überprüfen Sie, ob die Gewindelöcher in den Armflanschen unbeschädigt und in gutem Zustand sind. Andernfalls glätten Sie die Gewinde und ersetzen Sie, falls dies nicht möglich ist, die Aufhängungsarme.

Überprüfen Sie den Zustand der Gummi-Metall-Scharniere der Querlenker. Sie sollten ersetzt werden:

– bei Rissen und einseitigem „Ausbeulen“ des Gummis;

– wenn das Gummi am äußeren Ende des Scharniers einschneidet und abgenutzt wird.

Federn.

Überprüfen Sie die Federn. Wenn Risse oder Verformungen der Spulen festgestellt werden, ersetzen Sie die Feder.

Überprüfen Sie die Federeinstellung, indem Sie die Feder dreimal zusammendrücken, bis sich die Windungen berühren. Dann wenden Sie eine Last von 3187 N (325 kgf) auf die Feder an. Die Länge der Feder H (Abb. 4–23) unter der angegebenen Belastung muss mindestens 233 mm (223 mm für für den Export gelieferte Fahrzeuge) betragen. Wenn eine Feder mit weißer (gelb für Exportfahrzeuge) Markierung (Klasse A) weniger als 240 mm lang ist (230 mm für Exportfahrzeuge), ändern Sie ihre Markierung in schwarz (grün für Exportfahrzeuge) (Klasse B).

Drücken Sie die Feder entlang der Federachse zusammen, und die Stützflächen müssen mit den Flächen der Stoßdämpfer-Stützschalen und der Karosserie übereinstimmen.

Überprüfen Sie den Zustand der Gummifederauflagen und ersetzen Sie diese bei Bedarf durch neue.

Stoßdämpfer und deren Befestigungsteile.

Sie können den Zustand und die Leistung von Stoßdämpfern wie folgt beurteilen:

– Führen Sie in vertikaler Position (Stange nach oben) mehrere volle Streck-/Kompressionshübe aus. Danach sollte sich die Stoßdämpferstange ohne Einbrüche oder Blockierungen bewegen. Die Kraft beim Ausfedern (Ausdehnen) sollte größer sein als beim Einfedern. In diesem Fall dürfen keine Stöße oder andere Fremdgeräusche sowie Flüssigkeitslecks auftreten.

Wenn diese Mängel festgestellt werden, reparieren oder ersetzen Sie die Stoßdämpfer.

– Stellen Sie sicher, dass die Gummibuchsen der unteren Stoßdämpferösen in gutem Zustand sind. ggf. mit Werkzeug 67.7823.9539 austauschen;

– Überprüfen Sie den Zustand der Gummipolster 6 (siehe Abb. 4–20), mit denen die Stange befestigt ist. Ersetzen Sie sie, wenn sie zerstört oder beschädigt sind.

– Überprüfen Sie den Zustand des Puffers 2 und der Schutzhülle 1 der Stange. Wenn das Gehäuse beschädigt ist und den Vorbau nicht vor direkter Verschmutzung schützt, tauschen Sie es aus. Tauschen Sie den Druckhubpuffer aus, wenn er zerstört oder beschädigt ist.

Eine genauere Prüfung des Zustands und der Leistung des Stoßdämpfers erfolgt wie oben angegeben auf einem Leistungsprüfstand (siehe „Überprüfung der Teleskopstrebe und des Stoßdämpfers der Hinterradaufhängung“ im Unterabschnitt „Vorderradaufhängung“).

Radnaben, Lager.

Überprüfen Sie den Zustand der Gewindelöcher für die Felgenbefestigungsschrauben und den Sitz des Schmutzrings. Drehen Sie die Nabe in beide Richtungen und achten Sie darauf, dass sie reibungslos rollt.

Ersetzen Sie beschädigte oder verschlissene Lager mit dem Dorn A.74186 zum Auspressen und dem Dorn 67.7853.9574 zum Einpressen. Die Nabe wird mit dem Dorn 67.7853.9584 verpresst.

Montage und Installation der Hinterradaufhängung

Montieren und installieren Sie die Hinterradaufhängung in umgekehrter Reihenfolge wie Demontage und Ausbau. Beachten Sie dabei Folgendes:

– Drücken Sie das Gummi-Metall-Scharnier mit dem Werkzeug 67.7823.9537 in die Buchse des Querlenkers.

– Montieren Sie den Stoßdämpfer so, dass Punkt „B“ (siehe Abb. 4–20) an der unteren Schale zum Rad zeigt;

– Ziehen Sie die Schrauben zur Befestigung der unteren Stoßdämpferösen und die Muttern für die Befestigungsschrauben an den Halterungen entsprechend mit Drehmomenten von 74,5–96 und 66,6–82,3 Nm (7,6–9,8 und 6,8–8,4 kgf·m) bei einer statischen Belastung von an 3136 N (320 kgf);

– Ziehen Sie die Muttern zur Befestigung der Aufhängungsarmhalterungen mit 31,4–39,2 N·m (3,2–4,1 kgf·m) an.

– Bei einem erzwungenen Austausch der Hinterradnabenlager ist darauf zu achten, dass der Dorn beim Einpressen des neuen Lagers in die Nabe nur auf den Außenring des Lagers drückt. Nach dem Verpressen den Sicherungsring 3 einbauen (siehe Abb. 4–22) und die Nabenachse 1 einpressen. In diesem Fall sollte der Dorn auf den Innenring des Lagers drücken. Bringen Sie nach dem Austausch des Lagers eine neue oder gebrauchte Mutter an einem anderen Fahrzeug an und ziehen Sie sie mit einem Drehmoment von 186,3–225,6 N·m (19–23 kgf·m) fest, während Sie die Nabe in beide Richtungen drehen; Kontern Sie die Mutter.

Es ist nicht zulässig, das Spiel in den Radnabenlagern durch Anziehen der Mutter zu beseitigen. Das Anzugsdrehmoment der Muttern der Vorder- und Hinterradnabe muss unbedingt dem in Anlage 1 angegebenen Wert entsprechen.

Installieren Sie an der Hinterradaufhängung Federn derselben Klasse wie an der Vorderradaufhängung.

In Ausnahmefällen, wenn an der Vorderradaufhängung Federn der Klasse A verbaut sind, für die Hinterradaufhängung jedoch keine Federn dieser Klasse vorhanden sind, ist der Einbau von Federn der Klasse B an der Hinterradaufhängung zulässig A-Federn an der Hinterradaufhängung, wenn an der Vorderradaufhängung Federn der Klasse A verbaut sind.

Nach dem Einbau der Aufhängung entlüften Bremssystem.

MÖGLICHE STÖRUNGEN DER HINTERRADAUFHÄNGUNG, IHRE URSACHEN UND ABHILFEMETHODEN

Überprüfen Sie den Federzug, indem Sie die Feder dreimal zusammendrücken, bis sich die Windungen berühren. Dann wenden Sie eine Last von 3187 N (325 kgf) auf die Feder an. Die Länge der Feder H (Abb. 4-23) unter der angegebenen Belastung muss mindestens 233 mm (223 mm für für den Export gelieferte Fahrzeuge) betragen. Wenn eine Feder mit weißer (gelb für Exportfahrzeuge) Markierung (Klasse A) weniger als 240 mm lang ist (230 mm für Exportfahrzeuge), ändern Sie ihre Markierung in schwarz (grün für Exportfahrzeuge) (Klasse B).

Drücken Sie die Feder entlang der Federachse zusammen, und die Stützflächen müssen mit den Flächen der Stoßdämpfer-Stützschalen und der Karosserie übereinstimmen.

Überprüfen Sie den Zustand der Gummifederauflagen und ersetzen Sie diese bei Bedarf durch neue.

Stoßdämpfer und deren Befestigungsteile. Sie können den Zustand und die Leistung von Stoßdämpfern wie folgt beurteilen:

Führen Sie mehrere volle Zug- und Druckhübe in vertikaler Position (Stange nach oben) aus. Danach sollte sich die Stoßdämpferstange bewegen

kommunizieren ohne Ausfälle und Staus. Die Kraft beim Ausfedern (Ausdehnen) sollte größer sein als beim Einfedern. In diesem Fall dürfen keine Stöße oder andere Fremdgeräusche sowie Flüssigkeitslecks auftreten.

Wenn diese Mängel festgestellt werden, reparieren oder ersetzen Sie die Stoßdämpfer.

Stellen Sie sicher, dass die Gummibuchsen der unteren Stoßdämpferösen in gutem Zustand sind; ggf. mit Werkzeug 67.7823.9539 austauschen;

Überprüfen Sie den Zustand der Gummipolster 6 (siehe Abb. 4-20), mit denen die Stange befestigt ist. Ersetzen Sie sie, wenn sie zerstört oder beschädigt sind.

Überprüfen Sie den Zustand des Puffers 2 und der Schutzhülle 1 der Stange. Wenn das Gehäuse beschädigt ist und den Vorbau nicht vor direkter Verschmutzung schützt, tauschen Sie es aus. Tauschen Sie den Druckhubpuffer aus, wenn er zerstört oder beschädigt ist.

Eine genauere Prüfung des Zustands und der Leistung des Stoßdämpfers erfolgt wie oben angegeben auf einem Leistungsprüfstand (siehe „Überprüfung der Teleskopstrebe und des Stoßdämpfers der Hinterradaufhängung“ im Unterabschnitt „Vorderradaufhängung“).

Reis. 4-22. Teile der Hinterradnabe: 1 - Nabenachse; 2 - Schmutzreflektierender Ring; 3 - Sicherungsring; 4 Lager; 5 - Radnabe; 6 - Anlaufscheibe; 7 - Nuss; 8 - Dichtungsring; 9 Radkappe

Radnaben, Lager.Überprüfen Sie den Zustand der Gewindelöcher für die Felgenbefestigungsschrauben und den Sitz des Schmutzrings. Drehen Sie die Nabe in beide Richtungen und achten Sie darauf, dass sie reibungslos rollt.

Ersetzen Sie beschädigte oder verschlissene Lager mit dem Dorn A.74186 zum Auspressen und dem Dorn 67.7853.9574 zum Einpressen. Die Nabe wird mit dem Dorn 67.7853.9584 verpresst.

Montage und Installation der Hinterradaufhängung

Montieren und installieren Sie die Hinterradaufhängung in umgekehrter Reihenfolge wie Demontage und Ausbau. Beachten Sie dabei Folgendes:

Drücken Sie das Gummi-Metall-Scharnier mit dem Werkzeug 67.7823.9537 in die Buchse des Querlenkers;

Montieren Sie den Stoßdämpfer so, dass Punkt „B“ (siehe Abb. 4-20) an der unteren Schale zum Rad zeigt;

Ziehen Sie die Schrauben zur Befestigung der unteren Laschen der Stoßdämpfer und die Muttern für die Schrauben zur Befestigung an den Halterungen entsprechend mit Drehmomenten von 74,5-96 und 66,6-82,3 Nm (7,6-9,8 und 6,8-8,4) an

Reis. 4 23. Parameter zur Prüfung der Hinterradaufhängungsfeder

Im Bild:

1. Gummi-Metall-Scharnier;
2. Aufhängungsarm-Montagehalterung;
3. Stoßdämpfergehäuse;
4. Komprimierungsfortschrittspuffer;
5. Gehäusedeckel;
6. Stützscheibe;
7. Stoßdämpferkissen;
8. Abstandhalter;
9. Stoßdämpfer;
10. isolierende Dichtung;
11. hintere Aufhängungsfeder;
12. Hebelverbinder;
13. hinterer Aufhängungsträgerarm;
14. Stoßdämpferhalterung;
15. Flansch;
16. Hebelbuchse.

Das VAZ-Auto verfügt über eine Drehstabfederung.

Seine Struktur: ein hinterer Aufhängungsträger, der zwei Längsarme umfasst, die durch einen Verbinder über Verstärker miteinander verbunden sind; An den hinteren Teilen dieser Arme sind Halterungen angebracht, mit deren Hilfe Stoßdämpfer und Flansche befestigt werden. An diesen Flanschen sind die Achsen und Schilde des Hinterradbremsmechanismus befestigt. An der Vorderseite der Hebel sind Buchsen eingeschweißt, in die Gummi-Metall-Scharniere eingepresst sind. Die Schraubenfedern liegen auf der einen Seite an der Stoßdämpferschale und auf der anderen Seite an einer an der Karosserie angeschweißten Halterung an. Teleskopische hydraulische Stoßdämpfer sind im unteren Teil an den Längslenkerhalterungen montiert und im oberen Teil mit einer Stiftbefestigung mithilfe eines Gummikissens und einer Stützscheibe in der Stütze befestigt. In der Nabe ist ein Radiallager verbaut, das dem Lager der Vorderradnaben ähnelt, jedoch kleiner dimensioniert ist. Im Prinzip sind das alle Hauptkomponenten der Hinterradaufhängung.

Wie tausche ich Teile der Hinterradaufhängung aus?

Vor Arbeitsbeginn: Ständer unter die Vorderräder stellen und Schalthebel auf 1. Gang stellen

Der nächste Schritt ist das Entfernen Rücksitz, oder besser gesagt sein Rücken.

Lösen Sie die obere Stoßdämpferhalterung, indem Sie die Mutter abschrauben.

Heben Sie das Heck des VAZ 2110 mit einem Wagenheber an und platzieren Sie ein paar Stützen neben dem Wagenheber (stellen Sie keine Stützen unter den Aufhängungsträger!).

In diesem Stadium entfernen wir die obere Bajonetthalterung des Stoßdämpfers und entfernen sie zusammen mit der Feder.

Wir nehmen die Stützscheibe im Fahrgastraum heraus und nehmen die Federdichtung aus dem Radkasten heraus.

Wir nehmen das Kissen aus der oberen Stütze heraus.

Entfernen Sie die Feder vom Stoßdämpfer.

Entfernen Sie am Stoßdämpfer das Kissen an der unteren Halterung und die Buchse.

Die Hinterradaufhängung des VAZ 2110 ist so konstruiert, dass Sie den Stoßdämpfer zuerst auf der einen und dann auf der anderen Seite austauschen können.

Zu den Störungen der Hinterradaufhängung zählen unter anderem: Klopfen oder Geräusche von hinten beim Fahren, Rollen des Fahrzeugs in jede Richtung, „Pannen“.

Wenn Geräusche auftreten, können diese durch den Austausch verschlissener Teile wie Buchsen und Federn behoben werden. Es empfiehlt sich auch, den festen Sitz der Befestigungsschrauben und -muttern des Stoßdämpfers zu überprüfen.

Sie sollten den Austausch defekter Stoßdämpfer nicht verzögern, da dies zum Ausfall anderer Komponenten des Fahrzeugs führen kann.

Wenn alles Renovierungsarbeiten Die Hinterradaufhängung des VAZ 2110 wurde durchgeführt. Überprüfen Sie das Bremssystem auf Luftigkeit und Undichtigkeiten. Stellen Sie auch die Feststellbremse ein.

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Design und Prüfung der Hinterradaufhängung des VAZ-2110

Die Hinterradaufhängung ist abhängig, mit 12 Schraubenfedern und 10 doppelt wirkenden hydraulischen Teleskopstoßdämpfern.

Das Haupttragelement der Aufhängung ist ein Träger, der aus Längslenkern 14 und einem Verbindungsstück 13 besteht, die durch Verstärkungen miteinander verschweißt sind. Hinten sind an den Querlenkern Halterungen 15 mit Ösen zur Befestigung von Stoßdämpfern 10 und Flanschen zur Befestigung der Hinterradachsen und Bremsschilde angeschweißt. An der Vorderseite sind die Hebel 14 mit eingeschweißten Buchsen ausgestattet, in die Silentblöcke 3 eingepresst sind. Durch die mittlere Buchse des Silentblocks geht eine Schraube hindurch, die den Hebel mit der Halterung 2 verbindet. Zur Befestigung der Halterung sind drei angeschweißte Bolzen vorgesehen der Körperholm. Die Tragfeder 12 ruht mit ihrem unteren Ende auf einem mit dem Stoßdämpferbehälter verschweißten Becher und mit ihrem oberen Ende durch eine Gummidichtung 11 auf einer von innen mit dem Karosseriebogen verschweißten Stütze. Das untere Auge des Stoßdämpfers ist mit der Halterung 15 des Aufhängungsarms verschraubt und seine Stange ist über zwei Gummipolster 8 (eines unten an der Halterung, das andere oben) an der oberen Halterung der Aufhängungsfeder befestigt. und eine Stützscheibe 7 (unter der Mutter). Die Nabe verfügt über ein zweireihiges Schrägkugellager, ähnlich dem Vorderradnabenlager, jedoch kleiner. Der Lagersitz auf der Achse ist vorübergehend (mit leichtem Übermaß oder Spiel). Während des Betriebs muss das Lager weder eingestellt noch Schmiermittel nachgefüllt werden. Das entstehende Spiel darf nicht durch Anziehen der Mutter beseitigt werden; das Lager sollte ausgetauscht werden. Beim Herauspressen der Nabe wird das Lager zerstört, daher ist es nicht empfehlenswert, die Nabe zu demontieren, wenn das Lager in gutem Zustand ist.

Mögliche Fehlfunktionen der Hinterradaufhängung und Methoden zur Beseitigung