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Also, meine Freunde, das ist für viele nichts Neues, aber es wird sicherlich Leute geben, die meine Informationen nützlich finden.
Wir reden über Federn.
Diese Frage hat mich vor langer Zeit „erkrankt“, als ich noch einen Toyota Echo besaß.
Während ich durch die Weiten des Webs surfte, fiel mir Droma ein und schon dort fand ich einen Thread und ein bestimmtes Thema des intelligenten Experimentalautors TYNTS.
Kurz gesagt besteht der Kern des Themas darin, einen Kompromiss zwischen maximaler Bodenfreiheit und Handling zu finden.
Ich sage gleich, dass ich das Thema gegeben habe, mich mit den Erfahrungen anderer Menschen vertraut zu machen, um IHRE zu finden.
Ein Freund hatte auch einen Echo und wir installierten eine Klimaanlage für ihn, da er sich viel bewegte und nicht immer allein und nicht immer war gute Straßen, dann war sein Fazit, dass es VIEL besser und komfortabler geworden ist, nicht durchbricht, wenn Leute dahinter sind, und nicht auf einer Landstraße stecken bleibt.

Das Leben nahm eine andere Wendung und als ich Echo kaufen wollte, kaufte ich Cardinal.
Und wieder traten die seit langem bestehenden Probleme mit der Freigabe auf.
Ich hatte das Auto noch nicht angehoben, um das Fahrwerk zu inspizieren, und war daher im Vorfeld ratlos, was ich tun sollte.
Meine Vision sind Abstandshalter, das ist natürlich günstig und fröhlich, aber für mich ist es besser, die Federn durch zu ersetzen beste Eigenschaften als normale.
Die Wahl liegt für mich persönlich auf der Hand – das sind HLK-Federn

„Es gibt vier Arten von OBK-Federn:
1. Standard – Standardfedern stellen die Werksparameter des Fahrzeugs wieder her;
2. Verstärkt – durch die spezielle Verarbeitung der Stange wird eine größere Federsteifigkeit erreicht;
3. Variable Steifigkeit (Doppelstrang) – ein speziell entwickeltes Federdesign dämpft Fahrzeugvibrationen effektiver, was zu einem höheren Fahrkomfort führt;
4. Zur Erhöhung der Bodenfreiheit (Spiel) – eine Feder, um das Auto um 2 Zoll (5,08 cm) anzuheben, ohne die Aufhängungsgeometrie zu beeinträchtigen.

OBK-Nummern können zwei Formate haben – alt und neu. Altes OBK-Nummernformat: FOBTO2A890, ROBHOS10A01.
Das erste Symbol gibt die Position der Feder an: F – vorne – vorne, R – hinten – hinten. OB ist eine Abkürzung für Osaka Bane.
Das vierte und fünfte Zeichen geben die Automarke an: TO – Toyota, NI – Nissan, SZ – Suzuki, HO – Honda usw.
Der zweite Teil der OBK-Nummer wiederholt den zweiten Teil der ursprünglichen Nummer: 481312A890, 52441S10A01.

Neues OBK-Nummernformat:
C4T42102, C4M22662, wobei der dritte Buchstabe die Marke des Fahrzeugs angibt
(T – Toyota, H – Honda, N – Nissan, Z – Mazda, M – Mitsubishi, B – Subaru, I – Isuzu, S – Suzuki, D – Daihatsu) und letzte Ziffer- Installationsort (1 - vorne, 2 - hinten).
Die vier Ziffern in der Mitte sind die Seriennummer laut OBK-Katalog.
Die Federn sind in Kartons zu je 2 Stück verpackt und mit Original- und OBK-Nummern gekennzeichnet.

Der offiziellen Website nach zu urteilen; OBK
Schwarz – normal
Grau – HD-Typ – robust, starr
Gelb – Festplattentyp – Heavy Duty Double Double Hard
Rot – 2-Zoll-Up-Typ mit Allradantrieb – Erhöht die Bodenfreiheit um 2 Zoll
Blau – 3-Zoll-Up-Typ mit Allradantrieb – Erhöht die Bodenfreiheit um 3 Zoll

Entscheiden wir uns für Schwarz
Die häufigsten Bewertungen sind, dass es sich nicht lohnt, schwarze zu bestellen – der Stab ist dünn, wie die ursprüngliche Feder im alten Stil, die Länge ist Standard, es besteht die Möglichkeit eines wiederholten Absinkens.

Als nächstes kommen Grau und Blau
Verstärkt (HD) – durch spezielle Verarbeitung der Stange wird eine höhere Federsteifigkeit erreicht. In der Praxis vergrößert sich das Spiel je nach Zustand der alten Federn um 2-5 cm.
Und hier entsteht eine Diskrepanz, denn viele bestellen einfach verstärkte Federn ohne Verlängerung und erhalten Federn in der gleichen Größe wie Schwarz, nur in Blau oder Grau. Oder sie erhalten bei der Bestellung blauer Federn eine längere Ausführung als die Standardfedern. Markierungen sind auch H, H*, HD. Laut „*“ habe ich mich für die Option entschieden: H* und HD sind dasselbe, wobei angegeben wurde, dass es sich bei der ersten Bezeichnung einfach um eine neuere handelt.
Die passendste Antwort erschien mir, wobei die Farbe der Feder vom Markt abhängt: Blau für Europa, dasselbe wie Silber für Japan (auch bekannt als Grau). Die blauen, die viele Leute bekommen haben, haben die gleiche Länge wie die Standardfedern, nur der Stab ist dicker, das sind keine Federn zum Aufblasen.

Abmessungen des Toyota Corolla der aktuellen Generation haben zugenommen, wenn wir die Abmessungen der Limousine mit der Vorgängerversion des Corolla vergleichen. Die vielleicht bedeutendste Größenzunahme fand im Innenraum statt, da der Radstand (der Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse) um 10 Zentimeter zunahm.

Die gesamte Karosserielänge des neuen Toyota Corolla beträgt 4.620 mm, während die Vorgängergeneration der Limousine nur 4.540 mm lang war. Die Basis, die den Platz in der Kabine bestimmt, ist von 2.600 mm auf 2.700 mm gewachsen, was den Corolla in dieser Hinsicht zum Spitzenreiter seiner Klasse macht. Breite neue Version Pkw 1.775 mm, gegenüber 1.760 mm. Um die aerodynamische Leistung zu verbessern, wurde die Karosseriehöhe um 5 mm reduziert.

Abmessungen, Abmessungen des Toyota Corolla

• Länge – 4620 mm
• Breite – 1775 mm
• Höhe – 1465 mm
• Radstand – 2700 mm
• Spurweite vorn und hinten – 1535/1535 mm
• Überhang vorne/hinten – 940/980 mm
• Innenlänge – 1930 mm
• Innenbreite – 1485 mm
• Innenhöhe – 1190 mm
• Kofferraumvolumen des Toyota Corolla – 452 Liter
• Kraftstofftankvolumen – 55 Liter
• Reifengröße – 195/65 R15, 205/55 R16
• Bodenfreiheit oder Toyota Corolla Bodenfreiheit – 150 mm

Bodenfreiheit Toyota Corolla beträgt 150 mm, während dieser Wert für europäische Verbraucher etwas geringer ist und 145 mm beträgt. Aufgrund der Besonderheiten des Straßenbelags in unserem Land hat der Hersteller die Bodenfreiheit speziell erhöht.

Kofferraum Toyota Corolla Auch die neue Generation ist etwas größer geworden und fasst 452 Liter Volumen, wenn man bedenkt, dass sich unter dem Gepäckraumboden auch ein vollwertiges Reserverad befindet, ist das ein recht ordentlicher Wert. Rückenlehnen Rücksitz Corolla lässt sich im Verhältnis 40 zu 60 zusammenfalten, was den Transport verschiedener Dinge wesentlich bequemer macht, siehe Foto.

Das Kofferraumvolumen der Vorgängerlimousine der 10. Generation betrug übrigens 450 Liter. In dieser Hinsicht hat sich wenig geändert. Die Ladeöffnung ist recht breit, was für den Transport von sperrigen Koffern und Kartons aller Art sehr praktisch ist.

Die elfte Generation wurde erstmals 2013 in die Gesellschaft eingeführt. Durch regelmäßige Änderungen an die Aufstellung Entsprechend den sich ändernden Anforderungen weicht der Toyota-Konzern gleichzeitig nicht von den Traditionen ab, die ursprünglich im Corolla-Modell verankert waren. Außergewöhnliche Zuverlässigkeit und hohe Verbraucherqualitäten werden im Modell 2015 erneut bestätigt.

Frühere Corolla-Modelle zeichneten sich durch eine große Konfigurationsvielfalt und insbesondere durch die Anzahl der angebotenen Kraftwerke aus. Der Toyota Corolla 2015 ist von dieser Tradition nicht abgewichen, und auch umgekehrt: Während früher die Anzahl der angebotenen Konfigurationen von der Vertriebsregion beeinflusst wurde, sind heute die meisten Versionen für jede einzelne davon erhältlich, um jedem Geschmack gerecht zu werden.

Mit jeder neuen Generation ändert sich das Design Aussehen erhält immer mehr sportliche Züge an der Grenze von Aggressivität und Eleganz. Die bedeutendsten Veränderungen traten in der Form der Optik sowohl am Kopf als auch am Hinterteil auf, die eine länglichere Form mit Übergang zur Seitenfläche des Körpers erhielt. Toyota erhielt in der neuen Karosserie einerseits mehr Linien und Winkel aller Art, andererseits gehen alle diese Linien fließend ineinander über und erzeugen eine stromlinienförmige Form.

Selbst wenn man sich ein Foto ansieht, und zwar nicht nur persönlich, ist es schwierig, es zu verwechseln neues Auto Mit einem anderen Modell sieht es so modern aus.

Die elfte Generation des Corolla ist nicht mit Fließheck-Karosserie erhältlich, für den heimischen Markt stehen nur eine Limousine und ein Kombi zur Verfügung.

Salon

Die Frontplatte des Toyota Corolla im Jahr 2015 erhielt wie bei den Vorgängermodellen keine besonderen Änderungen und blieb gleich minimalistisch, aber mit einer praktischen Anordnung buchstäblich aller Bedienelemente.

Das Multifunktionslenkrad enthält Bedientasten für Autoradio und Bordcomputer.

Der Salon verfügt über preiswerte, aber praktische Polster in dezenten Farbtönen. Die Form der Sitze im Auto ist trotz des schwachen Seitenhalts optimal gewählt.

Optisch ist das Auto von der Länge her kurz, aber der Fahrer und die vier Passagiere fühlen sich im Auto recht wohl. Wer hinten sitzt, muss keine Angst haben, dass seine Knie an den Rückenlehnen der Sitze anliegen und sein Kopf die Decke berührt. Und die Breite der drei Passagiere in der hinteren Sitzreihe engt sich gegenseitig nicht ein.

Um die Sicherheit zu gewährleisten, ist bereits die Minimalkonfiguration mit mindestens zwei Airbags ausgestattet.

Motor und Getriebe

Für den neuen Toyota Corolla 2015 bietet der Hersteller drei Motortypen an große Auswahl Arbeitsvolumen – 1,33 l, 1,6 l und 1,8 l. Es ist zu beachten, dass der leistungsstärkste und voluminöseste 1,8-Liter-Motor noch nie in Autos eingebaut wurde, die für den Verkauf in den GUS-Staaten bestimmt waren.

Die Leistung des jüngeren Motors beträgt 99 PS. Mit. mit einem Verbrauch auf der Autobahn von 5,6 Litern und im Stadtmodus von 7,2 Litern pro hundert Kilometer. Der durchschnittliche Motor leistet bereits 122 PS. Mit. und der Verbrauch beträgt 1 Liter mehr. Und schließlich hat das stärkste Kraftwerk 140 PS. Mit. mit einem Kraftstoffverbrauch in der Stadt von 8,3 Litern pro hundert Kilometer.

Das Kit bietet eine Auswahl zwischen Schaltgetriebe Sechsganggetriebe oder CVT. Der 1,8-Liter-Motor ist nur mit einem CVT ausgestattet. Unterschiedliche Konfigurationen unterscheiden sich z Kraftwerk und das Vorhandensein zusätzlicher Optionen.

Im Gegensatz zu Robotergetrieben reduziert ein CVT-Getriebe den Kraftstoffverbrauch geringfügig bei einer leichten Verschlechterung der Fahrzeugdynamik.

Suspension

Das neue Auto erforderte keinen Eingriff in die Federung und Lenkung, da sich Vorgängermodelle in dieser Angelegenheit nur von der besten Seite bewährt haben.

Die energieintensiven Fahrwerkseinstellungen eignen sich gut für komfortables Fahren auf unebenen Straßen oder Autobahnen. Etwas getrübt wird der Eindruck durch die geringe Bodenfreiheit, die immer noch nur 150 mm beträgt. Auf der anderen Seite empfinden Besitzer von inländischen Fahrzeugen kein Unbehagen bei der gleichen Bodenfreiheit, wenn keine normalen Straßen vorhanden sind. Darüber hinaus, dieser Fakt oder wird vom Hersteller in Form verstärkter Einzelfederelemente berücksichtigt.

Es ist durchaus möglich, dass der Hersteller gerade aufgrund des Kompromisses zwischen Absenkung des Schwerpunkts und Geländegängigkeit die Bodenfreiheit bei den meisten Corolla-Modellen im Laufe seiner Produktion nicht verändert.

Abschluss

Technische Eigenschaften Der aktualisierte Corolla lässt den Schluss zu, dass dieses Auto seine Wettbewerbsfähigkeit nicht verloren hat und für Autoenthusiasten durchaus würdig erscheint, ihm Aufmerksamkeit zu schenken Besondere Aufmerksamkeit. Die angebotenen Konfigurationen und Preise können die meisten Wünsche erfüllen. Einziges Manko ist die geringe Bodenfreiheit des Wagens, die kein Hindernis darstellt, wenn keine häufigen Fahrten abseits der Straße erforderlich sind.

Ein wichtiger Punkt in den technischen Eigenschaften des beliebtesten Autos der Welt, des Toyota Corolla, ist seine Bodenfreiheit, deren Höhe sich mit der Veröffentlichung nachfolgender Generationen mehrmals geändert hat. Für russische Fans des beliebten japanischen Autos ist dieser Indikator einer der entscheidenden Faktoren bei der Autowahl. Davon hängen die Leistungseigenschaften eines Autos auf inländischen Straßen ab, und Autofahrer sind mit diesem Parameter oft unzufrieden.

Bei frühen Modellen des Corolla-Autos gab Toyota nicht ganz genaue technische Angaben zu den Abstandsmaßen an; oft wurden diese nicht vom tiefsten Punkt, sondern einfach von der Unterseite des Autos aus gemessen.

Ab 1995 begann das Unternehmen Toyota offiziell damit, in der Türkei produzierte Corolla-Autos, deren Karosserie als E110 bezeichnet wurde, auf den heimischen Markt zu liefern. Dieses Auto wurde in verschiedenen Designs für verschiedene Märkte hergestellt und dementsprechend variierte auch seine Bodenfreiheit. Für europäische Länder Alle Limousinen- und Fließheck-Automodifikationen hatten die gleiche Höhe von der Straße, die 150 mm betrug, und es war diese Größe, die bei einheimischen Autoenthusiasten viele Beschwerden hervorrief.

Aufgrund der nicht ausreichend steifen Federung neigte das Auto bei Beladung zu einem starken Durchhängen, weshalb sich der Abstand merklich um etwa 1,5–2 cm verringerte. Dies führte häufig zu einem schnellen Verschleiß der unter dem Boden befindlichen Teile und Baugruppen. Unter Berücksichtigung dieser Tatsache begann der japanische Autohersteller bei der Neugestaltung des Modells mit der Produktion einer Autoversion mit einer steiferen Federung speziell für den heimischen Markt, die das Durchhängen leicht reduzierte (ca. 10 mm).

In der nächsten Generation, der neunten, seit 2000 produzierten Karosserie mit der Bezeichnung 120, begann die Bodenfreiheit 160 mm zu betragen, was die wachsende Beliebtheit dieses Autos bei einheimischen Autofahrern stark beeinflusste. Diese Bodenfreiheit behielt der Hersteller bei, bis das Auto der zehnten Generation im Jahr 2007 auf den Markt kam.

Bodenfreiheit der Fahrzeuge E150 und E170

Reduzierung der Bodenfreiheit zweier Toyota Corollas auf 150 mm letzten Generationen Der Hersteller begründete dies mit der übermäßigen Seitenverstellung und dementsprechend schlechten Fahreigenschaften des Modells in der E120-Karosserie.

Die zehnte Version des Autos in der E150-Karosserie hatte die folgenden Abmessungen des betreffenden Parameters (in mm):

• 147 – mit 1,8-Liter-Motor;
• 150 – mit 1,6-Liter-Motor;
• 150 – mit 1,33-Liter-Motor für den asiatischen und europäischen Markt.

Bei der Bodenfreiheit gab es bei der elften Modifikation des Corolla E170 keine Änderungen; auch die Höhe blieb bei 150 mm.

Abschluss

Die Bodenfreiheit des beliebten Toyota Corolla bietet keine Vorteile gegenüber Konkurrenzautos anderer Hersteller. Seine Höhe reicht völlig aus, um sich in der Stadt fortzubewegen, und nicht genug für den häuslichen Gebrauch Landstraßen, dessen Qualität bei weitem nicht auf Augenhöhe ist.